El Pacífico - Historia

El Pacífico - Historia

Salida y asignaciones tempranas Pronto partimos hacia el Pacífico. Salimos de Norfolk arrastrando una gran barcaza que llevamos a Panamá y de allí dejamos. Atravesamos el canal y nos internamos en el Pacífico, y ahí es donde nos quedamos por un largo período de tiempo. Nuestro primer deber fue ir a San Diego y recoger un dique seco y ponernos en camino hacia Pearl Harbor. Finalmente llegamos a Pearl Harbor y estuvimos trabajando allí durante dos semanas. Luego nos preparamos para remolcar tres barcazas cargadas con bombas y dirigirnos hacia el profundo Pacífico y nuestra primera parada fue en las islas Gilbert en Funafuti. Experimentamos muchos ataques aéreos y siempre fueron de noche. El capitán Lee se aseguró de que si podía encontrar una provisión de cerveza en cualquier lugar, la encontraría y la subía a bordo. Si llevábamos cerveza a bordo, la llevaríamos a Funafuti y a la base aérea y la dividiríamos con los pilotos de combate. Despegarían con la cerveza y subirían para enfriarla a 15.000 pies durante 30 minutos. Muchos pilotos de combate recibieron mucho tiempo de combate para enfriar cerveza, pero los registros mostrarían lo contrario.

Visitas a islas
La primera isla que invadimos fue Eniwetok. Luego invadimos y tomamos el control de Kwajalein. La flota estaba allí para bombardeos. No hubo nada inusual y tuvimos cantidades normales de bajas. Estuvimos involucrados con las Islas Makin cuando los Raiders de Carlson llegaron en submarinos. Nosotros éramos el señuelo. Eso fue un fiasco ya que los Raiders despegaron por la noche de los submarinos y llegaron a la playa. Destruyeron la mayor parte de la guarnición de la isla. No nos dimos cuenta de que estaban tan poco poblados de japoneses. Desafortunadamente, dejamos 10 marines en Macon sin darnos cuenta. Carlson recibió muchas críticas entre sus compañeros. Estos 10 que dejamos finalmente se rindieron a los japoneses y, lamentablemente, todos fueron decapitados.

La pareja de Kwajalein
Encontré a un par de personas (un hombre y una mujer) en la playa de Kwajalein. Estaba en la playa y encontré a esta pareja que podía hablar inglés, pero estaban un poco acobardados porque habían pasado por el bombardeo y las tropas golpeando la playa. Habían sido prisioneros de los japoneses durante algún tiempo. Los japoneses los atarían por la noche a estacas en la pista de aterrizaje. Ataban uno en un extremo y otro en otro y nuestros aviones golpeaban la franja para poner baches en las pistas y perseguir a los aviones. Habían sobrevivido a todo esto. Los encontré y estaban tristes, así que los llevé de regreso al barco, les di algo de ropa y les di de comer. Estaban muy felices y agradecidos. Probablemente tenían entre 35 y 37 años y no tenían pertenencias personales. Me dieron un cinturón de hierba que habían hecho y nunca lo abrí. Pertenece a algún lugar de un museo. Todavía tengo la cuerda de hierba alrededor de la forma en que me la entregaron. Era lo único que tenían que dar como agradecimiento. Me lo dieron y lo atesoro, pero no sé qué hacer con él. Esta pareja no estuvo mucho tiempo en el barco. Sé que los llevaron a otro barco y luego a un lugar seguro.

Miedo en la noche
En otra ocasión tuvimos que ayudar a un portaaviones que había sido alcanzado por torpedos durante la noche. No pudimos encontrar nada y fuimos atacados por aviones torpederos japoneses. En mi opinión, no hay nada peor que un ataque nocturno con un avión torpedero. Esto se debe a que ven tu estela en el agua. La estela fluorescente de tus tornillos. Dejas un rastro y ellos pueden ver hacia dónde vas y dónde has estado porque ese fosforescente estaría ahí fuera por un par de trescientas yardas. No podías saber dónde estaban excepto cuando pasaron por encima de ti y podías ver el escape. Eso es lo único que podía ver. Podías oír, pero nunca sabías dónde estaban. Había muchos de ellos. Estaba arriba con un equipo de armas mientras esto sucedía y lo que sucedió por la noche es que las cubiertas están mojadas. Cuando tienes disparos salientes, es como un rayo. No sabes de qué dirección viene, va en cualquier dirección. Con todas tus 20 monjas saliendo, hay un destello y parece que viene directamente hacia ti. Es algo aterrador porque todos los disparos que salen parece que llegan. Estaba de pie junto a esta tripulación de armas y el Arapaho dio un giro brusco y me derribó y bajó a la cubierta principal. Me lastimé pero nunca me puse en la lista de enfermos. El ataque aéreo nocturno es otra cosa.

Choque de Shell
Otra cosa de interés sobre los equipos de armas. Me llamarían a un equipo de armas porque alguien estaba caído. Llegaría al equipo de tiro y todavía habría disparos y alguien estaba inconsciente. Le preguntaría qué pasó porque no fue alcanzado por metralla ni nada. ¿Cómo cayó? ¿Pasó rápido o se deslizó hacia abajo? "Realmente no lo sabemos, pero parecía que se deslizó hacia abajo", y dije, "Está bien". Esto es algo con lo que te encuentras como hombre de primeros auxilios que no te gusta hacer porque la gente tiene una opinión equivocada. Esta es una convulsión histérica. Están intentando escapar. Están tratando de salir de la realidad y de escapar. Ya no quieren enfrentarse a la realidad, por lo que se obligan a sufrir una convulsión y se desmayan. Lo que haces en ese momento es darles una bofetada fuerte en la cara por ambos lados. Cuando estás haciendo esto, tienes a otros miembros del equipo de armas mirándote como, "¿Qué estás haciendo, doctor? Qué diablos, el tipo está herido". Este es el tratamiento. Tienes que sacarlos de aquello de lo que están tratando de esconderse. Siempre recuerdo la película de Patton cuando abofeteó al soldado porque dijo que estaba conmocionado. No se caerían, se deslizarían hacia abajo. Esta fue la clave. Debe devolver al paciente a la realidad rápidamente o puede perderlo mentalmente. Es una forma de anestesia autoinducida, pero no debe permitir que profundice demasiado porque lo perderá para siempre.

Deshacerse de los Duldrums

En la pausa entre invasiones, el Capitán Lee fue uno que se dio cuenta, y yo también pude darme cuenta, cuando las cosas llegaron al punto en que la gente estaba tranquila a bordo del barco. Cuando no se quejaron, entonces te preocupas. Existía un peligro potencial cuando la tripulación estaba callada y sin quejarse. Cuando se quejan y se quejan, eso es bueno. Recuerdo que el Capitán me llamaba y me preguntaba qué pensaba. Dije que estaban callados, él decía: "Está bien, veré si puedo encontrar algo de cerveza en algún lugar. Tenemos que reunirlos y diviértete un poco en algún lugar de una de estas islas ". Tendrían una especie de fiesta en la playa, pero se convertiría en una batalla. Los chicos pelearían. Yo decía: "Capitán, no importa cómo les diga que no naden, se meterán en el agua y en el coral y se cortarán y el coral no se curará". Él decía: "Tenemos que hacer algo". Entonces él tomaría la cerveza y pasarían unas horas en la playa. Habría todo tipo de peleas y esto y aquello. Muy pronto todos estarían cogidos de la mano diciendo cosas como "Seguro que me trajiste uno bueno" o "Me trajiste aquí". Luego pasaba el resto del día suturando a la gente y ocupándome de los cortes de coral y esto y aquello. Esto los sacaría del estancamiento. Volvieron a ser amigos.


El lago americano Una breve historia de América en el Pacífico

Durante la mayor parte de su historia, Estados Unidos ha sido aislacionista. Aquellos a quienes ahora les preocupa que se aleje de sus ideales de libre comercio y una perspectiva internacionalista pueden olvidar lo recientes que son, nacidos de la necesidad de la guerra fría. Por el contrario, el sentido mucho más antiguo de Estados Unidos de su propio excepcionalismo se alimentó al volverse conscientemente hacia el oeste, alejándose de la monarquía, las clases y los conflictos europeos. Era un pueblo "occidental" a quien el novus ordo seclorum impreso en cada billete de un dólar aplicado. Primero cruzaron el vasto continente de América del Norte, y cuando se quedaron sin tierra, Manifest Destiny se lanzó al mar, desplegando una frontera americana en expansión a través del Pacífico.

El descubrimiento de oro en California en 1848 lo cambió todo. La fiebre del oro no solo fue el primero de los muchos auges de California, sino que también cambió las perspectivas globales, lo que llevó a Karl Marx a comenzar a trabajar en "Das Kapital" y reavivó las esperanzas de un comercio a larga distancia a través del Pacífico. Los comerciantes estadounidenses partieron por mar, acompañados de misioneros, mineros de guano, plantadores y fuerzas expedicionarias. A finales del siglo XIX, las teorías de Alfred Thayer Mahan, un gran estratega naval que defendía el poderío marítimo estadounidense decisivo, se habían afianzado. Pronto siguieron colonias, protectorados y territorios incorporados.

Hawái, con su magnífico puerto, Pearl Harbor, fue el primer territorio del Pacífico en quedar bajo el dominio estadounidense. El reino fue finalmente anexado en 1898. Ese mismo año, las fuerzas estadounidenses tomaron Filipinas como parte de una guerra patriótica con España que había comenzado en La Habana. Después de una fácil victoria sobre los españoles en Manila, los estadounidenses se encontraron luchando contra una contrainsurgencia contra los filipinos que buscaban su propia república. El presidente de la época, William McKinley, no sabía qué hacer con los nuevos territorios filipinos. Pero mientras oraba pidiendo guía una noche de insomnio, se le ocurrió que la misión de Estados Unidos era "elevar, civilizar y cristianizar".

McKinley había entrado en un imperio sin “más columna vertebral que un éclair de chocolate”, como dijo Theodore Roosevelt, un fanático del imperialismo musculoso. La escuela muscular pronto se hizo cargo. La “asimilación benévola” supuestamente elevaría a los filipinos a un plano superior. Casi todos los generales de la campaña filipina se habían ganado sus espuelas luchando contra los nativos americanos. En los trópicos aplicaron las mismas técnicas genocidas de terror, atrocidades y reservas nativas. En tres años de lucha, entre 200.000 y 700.000 hombres, mujeres y niños murieron como consecuencia de la brutalidad estadounidense.

Después de las primeras victorias, la campaña se convirtió en arenas movedizas (con ecos inquietantes en Vietnam, Afganistán e Irak). En el sur de Filipinas, las tropas estadounidenses estaban luchando contra los insurgentes musulmanes mucho después de que el resto del archipiélago hubiera sido pacificado, y las fuerzas especiales estadounidenses todavía están en Mindanao hoy.

La violencia estadounidense, y las décadas de racismo condescendiente que siguieron, explican de alguna manera una vena de antiamericanismo que resurge de vez en cuando en un país que también admira a Estados Unidos. Las dos emociones viven en el mismo seno filipino, dice Malcolm Cook del Instituto ISEAS-Yusof Ishak en Singapur. El malestar fue evidente a principios de la década de 1990, cuando el Senado votó para expulsar a las fuerzas estadounidenses de las bases filipinas y, más recientemente, en el repentino giro del presidente Rodrigo Duterte hacia China el año pasado, y en su etiquetado del presidente Barack Obama como un "hijo". de puta ”.

La mayoría de los estadounidenses desconocen alegremente la historia de fondo, y ven el comportamiento de Duterte como una asombrosa ingratitud hacia un aliado que, hasta la independencia de Filipinas en 1946, había tratado de convertir a la sociedad de su protegido en un molde estadounidense, y que desde entonces sigue siendo un amigo cercano. Pero la casi ignorancia acerca de la misión esencialmente imperialista que llevó a Estados Unidos a la región en primer lugar difícilmente ayuda a comprender su posición en Asia hoy. Una lección es que el caso de una presencia estadounidense continua en Asia debe rehacerse constantemente.


La era de la exploración

Finalmente, los exploradores blancos de Europa comenzaron a vagar por esta tierra. Esto incluyó a los famosos Lewis y Clark de la expedición de Lewis y Clark, que llegaron al oeste en la cuenca del río Columbia. Pero, antes de la expedición de Lewis y Clark, hubo algunos otros exploradores, rusos, españoles e ingleses, que ayudaron a complicar los reclamos de cada una de estas naciones en la Región Noroeste del Pacífico. Vitus Bering, un explorador danés al servicio de los rusos, entre 1728 y 1742, llevó a la ocupación de la zona que se convirtió en Alaska por los rusos. El explorador español Juan Pérez navegó hacia el norte, en 1774, desde su base más al sur, lo que llevó a que gran parte de lo que hoy se conoce como el suroeste de Estados Unidos se convierta en parte del área de ocupación española, que finalmente culminó en la nación de México: esto es lo que llevó a los españoles a comenzar a colocar puestos militares a lo largo de la costa de California, porque veían a los rusos del norte como una posible amenaza, lo que finalmente resultó infundado. El capitán James Cook, un explorador inglés, reclamó la costa del Pacífico de América para la Corona británica entre las latitudes de 43 ° y 60 ° norte, poniendo una brecha entre los españoles y los rusos. Para complicar aún más los reclamos de esta región, un barco comercial del área de Nueva Inglaterra llegó a la desembocadura del río Columbia en 1792, estableciendo un reclamo para los Estados Unidos. Entonces, hubo cuatro naciones que reclamaron tierras en esa área.

Vitus Bering, como se dijo anteriormente, era danés, había nacido en Dinamarca en 1681. Se unió a la Armada rusa en 1703, durante lo que se conoció en los Estados Bálticos como la Gran Guerra del Norte. Con el tiempo, habiendo adquirido respeto y experiencia, los rusos finalmente le pidieron, en 1728, que comandara una expedición exploratoria cuyo punto de partida fuera la península de Kamchatka que sobresale al sur de Siberia en el este de Asia, esta Expedición de Kamchatka estaba destinada a ver qué tan lejos Siberia se dirigió al este, ya que no se sabía entonces si Asia y América del Norte eran una sola masa de tierra o no, después de dirigirse hacia el este, pasar el punto más oriental de Siberia, en lo que ahora se llama el estrecho de Bering, y después de darse cuenta de la costa norte de Siberia. siguió dirigiéndose hacia el oeste, decidió regresar a la península de Kamchatka antes de que se acercara la temporada de invierno, creyendo que su trabajo estaba hecho. Unos años más tarde, en 1741, realizó una segunda expedición, en la que descubrió la costa sur de Alaska y las islas Aleutianas. Estos descubrimientos de Bering ayudaron a sellar el reclamo de Rusia sobre el área que luego se conocería como Alaska (Frost, 2003).

Juan Pérez fue un explorador español que en la década de 1700 fue el primer europeo en encontrar, explorar y documentar las islas de la costa occidental de la actual Canadá y Columbia Británica, lo que hizo alrededor de 1774. También fue el primero a la costa del actual Washington. Los españoles, habiendo ocupado la tierra que es el actual México y el suroeste de los Estados Unidos, se habían enterado de las ocupaciones británicas y rusas de tierras más al norte de la costa del Pacífico de América del Norte, por lo que se dispusieron a encontrar, investigar y documentar la situación. línea costera. Fue en la segunda expedición de Pérez al norte que terminó muriendo cerca de la isla de Vancouver (Sánchez, 2004).

El Capitán James Cook fue un explorador británico que ayudó a hacer mapas detallados de Terranova y las tierras alrededor del Golfo de San Lorenzo antes de adentrarse en el Océano Pacífico en otras misiones exploratorias. Fue su tercer viaje, de 1776-9, el que le permitió explorar la costa occidental de los actuales Estados Unidos al norte de los asentamientos españoles en California, después de haber descubierto por primera vez las islas hawaianas, lo que le permitió explorar la zona que es conocida como la región de la costa del Pacífico, hasta el estrecho de Bering, antes de regresar a las islas hawaianas, donde murió en una pelea con los nativos hawaianos. Sin embargo, sus dos primeros viajes le dieron la mayor parte de su fama, ya que fue en estos viajes, 1768-71 y 1772-5, que le dieron al Capitán Cook la mayor parte de su fama, porque en ellos dio la vuelta al mundo, fue el primer europeo circunnavegar las islas de Nueva Zelanda, y fue el primero en explorar la costa este de Australia, entre otras cosas (Colingridge, 2003).


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El ferrocarril del Pacífico

Antes de la llegada del ferrocarril transcontinental, un viaje a través del continente hasta los estados del oeste significaba una peligrosa caminata de seis meses por ríos, desiertos y montañas. Alternativamente, un viajero podría arriesgarse a realizar un viaje por mar de seis semanas alrededor del Cabo de Hornos, o navegar a América Central y cruzar el istmo de Panamá en tren, arriesgándose a exponerse a cualquier cantidad de enfermedades mortales en el cruce. El interés en construir un ferrocarril que uniera el continente comenzó poco después de la llegada de la locomotora.

Los primeros trenes comenzaron a circular en Estados Unidos en la década de 1830 a lo largo de la costa este. En la década de 1840, las redes ferroviarias de la nación se extendieron por el este, el sur y el medio oeste, y la idea de construir un ferrocarril a través de la nación hasta el Pacífico ganó impulso. La anexión del territorio de California después de la Guerra México-Estadounidense, el descubrimiento de oro en la región en 1848 y la condición de estado de California en 1850 estimularon aún más el interés por unir el país mientras miles de inmigrantes y mineros buscaban fortuna en Occidente.

Durante la década de 1850, el Congreso patrocinó numerosos grupos de encuesta para investigar posibles rutas para un ferrocarril transcontinental. Ninguna ruta en particular se convirtió en una clara favorita, ya que los grupos políticos se dividieron sobre si la ruta debería ser una del norte o del sur. Theodore Judah, un ingeniero civil que ayudó a construir el primer ferrocarril en California, promovió una ruta a lo largo del paralelo 41, que atravesaba Nebraska, Wyoming, Utah, Nevada y California. Estaba tan obsesionado con la idea de un ferrocarril transcontinental que se le conoció como "Crazy Judah". Aunque el plan de Judah tenía mérito, los detractores notaron los formidables obstáculos a lo largo de la ruta propuesta, el más serio de los cuales era la cordillera de Sierra Nevada. Una línea ferroviaria construida a lo largo de esta ruta requeriría hacer túneles a través de montañas de granito y cruzar profundos barrancos, una hazaña de ingeniería que aún no se ha intentado en los EE. UU.

En 1859, Judah recibió una carta de Daniel Strong, un comerciante en Dutch Flat, California, ofreciéndole mostrarle a Judah la mejor ruta a lo largo de la antigua carretera de emigrantes a través de las montañas cerca de Donner Pass. La ruta tenía un ascenso gradual y requería que la línea cruzara la cima de una sola montaña en lugar de dos. Judah estuvo de acuerdo y él y Strong redactaron cartas de incorporación para la Central Pacific Railroad Company. Comenzaron a buscar inversores y Judah pudo convencer a los empresarios de Sacramento de que un ferrocarril traería un comercio muy necesario al área. Varios hombres decidieron respaldarlo, incluido el mayorista de ferretería Collis P. Huntington y su socio, el comerciante de productos secos Mark Hopkins, Charles Crocker y el comerciante mayorista, que pronto será gobernador de Leland Stanford. Estos patrocinadores más tarde se conocerían como los "Cuatro Grandes".

Huntington y sus socios pagaron a Judah para que inspeccionara la ruta. Judah usó mapas de su encuesta para reforzar su presentación al Congreso en octubre de 1861. Muchos congresistas estaban recelosos de comenzar una empresa tan costosa, especialmente con la Guerra Civil en marcha, pero el presidente Abraham Lincoln, quien fue un partidario de los ferrocarriles durante mucho tiempo, estuvo de acuerdo con Judá. El 1 de julio de 1862, Lincoln firmó la Ley de Ferrocarriles del Pacífico, autorizando concesiones de tierras y bonos del gobierno, que ascendieron a $ 32,000 por milla de vía tendida, a dos compañías, Central Pacific Railroad y Union Pacific Railroad.

Casi de inmediato, surgieron conflictos entre Judah y sus socios comerciales por la construcción de la línea del Pacífico Central. En octubre de 1863, Judah zarpó hacia Nueva York para intentar encontrar inversores que compraran sus socios de Sacramento. Aunque había hecho el viaje a Panamá y cruzó el istmo en tren muchas veces, contrajo fiebre amarilla durante este viaje y murió el 2 de noviembre, una semana después de llegar a la ciudad de Nueva York. Judá no vivió para ver que el Pacífico Central comenzara a trabajar, partió de Sacramento hacia Nueva York unas semanas antes de que se clavara el primer riel el 26 de octubre de 1863. Los Cuatro Grandes reemplazaron a Judá con Samuel Montague y los equipos de construcción del Pacífico Central comenzaron a construir la línea. al este de Sacramento.

En el extremo este del proyecto, Grenville Dodge y su asistente, Peter Dey, examinaron la ruta potencial que seguiría Union Pacific. Recomendaron una línea que seguiría al río Platt, a lo largo del North Fork, que cruzaría la división continental en South Pass en Wyoming y continuaría hasta Green River. El presidente Lincoln favoreció esta ruta y tomó la decisión de que el término este del Ferrocarril Transcontinental sería Council Bluffs, Iowa, al otro lado del río Missouri desde Omaha, Nebraska.

Thomas C. Durant, un médico convertido en empresario, obtuvo el control de Union Pacific Railroad Company comprando más de $ 2 millones en acciones e instalando a su propio hombre como presidente. "Doc" Durant creó Cr & eacutedit Moblier of America, un frente comercial que parecía ser un contratista independiente, para construir el ferrocarril. Sin embargo, Cr & eacutedit Moblier era propiedad de inversores de Union Pacific y, durante los años siguientes, estafó al gobierno de decenas de millones de dólares al cobrar tarifas exorbitantes por el trabajo. Debido a que el gobierno pagó por la milla de vía construida, Durant también insistió en que la ruta original se alargara innecesariamente, llenando aún más sus bolsillos. Poco después de la finalización del ferrocarril, los corruptos planes comerciales de Durant se convirtieron en un escándalo público y el Congreso no solo investigaba a Durant, sino también a otros senadores y representantes que se habían beneficiado de sus turbios negocios.

Los Cuatro Grandes del Pacífico Central formaron su corporación con un arreglo similar, adjudicando el contrato de construcción y suministros a uno de los suyos, Charles Crocker, quien, en aras de las apariencias, renunció a la junta del ferrocarril. Sin embargo, los Cuatro Grandes poseían una participación en la empresa de Crocker y cada uno de ellos se benefició del contrato.

La carrera entre las dos compañías comenzó cuando Union Pacific finalmente comenzó a colocar pistas en Omaha, Nebraska, en julio de 1865 (más tarde se construiría un puente sobre el río Missouri para unir Omaha a Council Bluffs, el término oficial del este). contrató a Grenville Dodge como ingeniero jefe y al general Jack Casement como jefe de construcción. Con decenas de miles de veteranos de la Guerra Civil sin trabajo, la contratación para Union Pacific fue fácil. Los hombres, en su mayoría irlandeses, trabajaron duro y bien, a pesar de ir a la huelga ocasionalmente cuando Durant retuvo su paga por disputas laborales menores.

Encontrar trabajadores fue una tarea más difícil para el Pacífico Central. Los trabajadores, principalmente inmigrantes irlandeses, fueron contratados en Nueva York y Boston y enviados al oeste con un gran costo. Pero muchos de ellos abandonaron el trabajo ferroviario, atraídos por las minas de plata de Nevada. Desesperado, Crocker intentó contratar a afroamericanos recién liberados, inmigrantes de México e incluso solicitó al Congreso que enviara a 5.000 prisioneros de la Guerra Civil Confederada, pero fue en vano. Frustrado por la falta de mano de obra necesaria para mantener el ferrocarril, Crocker sugirió a su jefe de trabajo, James Strobridge, que contrataran trabajadores chinos. Aunque Strobridge inicialmente estaba en contra de la idea, sintiendo que los chinos eran de estatura demasiado pequeña para el exigente trabajo, aceptó contratar a 50 hombres a modo de prueba. Después de solo un mes, Strobridge admitió a regañadientes que los chinos eran concienzudos, sobrios y trabajadores.

En tres años, el 80 por ciento de la fuerza laboral del Pacífico Central estaba compuesto por trabajadores chinos, y demostraron ser esenciales para la tarea de tender la línea a través de Sierra Nevadas. Alguna vez se creyó que eran demasiado frágiles para realizar un arduo trabajo manual, los trabajadores chinos lograron hazañas asombrosas y peligrosas que ningún otro trabajador haría o podría hacer. Volaron túneles a través del granito sólido, a veces progresando solo un pie por día. A menudo vivían en los túneles mientras se abrían camino a través del granito sólido, ahorrando tiempo y energía valiosos al entrar y salir del lugar de trabajo todos los días. Habitualmente los bajaban por escarpados acantilados en cestas improvisadas con cuerdas donde perforaban agujeros, los llenaban con explosivos, encendían la mecha y luego tiraban hacia arriba lo más rápido posible para evitar la explosión.

Mientras que el Pacífico Central luchó contra las condiciones de castigo que se movían hacia el este a través de montañas, a través de barrancos y ventiscas, Union Pacific enfrentó la resistencia de las tribus Sioux, Cheyenne y Arapaho que estaban viendo cómo sus tierras natales invadían y cambiaban irrevocablemente. Los trabajadores del ferrocarril estaban armados y, a menudo, protegidos por el Calvario de los EE. UU. Y los indios pawnee amistosos, pero la fuerza laboral se enfrentaba habitualmente a grupos de incursiones de nativos americanos que atacaban a topógrafos y trabajadores, robaban ganado y equipo, y arrancaban vías y descarrilaban locomotoras.

Ambas compañías de ferrocarriles lucharon contra sus respectivos obstáculos para colocar la mayor cantidad de millas de vía, obteniendo así la mayor cantidad de tierra y dinero. Aunque el Pacífico Central tuvo una ventaja de dos años sobre el Union Pacific, el terreno accidentado de Sierra Nevadas limitó su construcción a solo 100 millas a fines de 1867. Pero una vez que atravesaron las Sierras, las líneas ferroviarias del Pacífico Central se movieron a tremendas velocidad, cruzando Nevada y llegando a la frontera de Utah en 1868. Desde el este, la Union Pacific completaba su línea a través de Wyoming y se movía al mismo ritmo desde el este.


El motor Júpiter del Central Pacific y el motor No. 119 de Union Pacific se encuentran el 10 de mayo de 1869 en Promontory Summit, Utah.

No se había establecido un punto final para las dos líneas ferroviarias cuando el presidente Lincoln firmó la Ley de Ferrocarriles del Pacífico en 1862, pero se tuvo que tomar una decisión pronto. A principios de 1869, Central Pacific y Union Pacific se estaban acercando el uno al otro en el norte de Utah, ayudados por una fuerza laboral mormona contratada por ambas compañías. Pero ninguna de las partes estaba interesada en detener la construcción, ya que cada empresa quería reclamar al gobierno el subsidio de $ 32,000 por milla. De hecho, en un momento dado, los clasificadores de ambas empresas, que trabajaban por delante de los traficantes de vías, se adelantaron unos a otros porque no estaban dispuestos a ceder territorio a sus competidores.


El avión del olímpico estadounidense Louis Zamperini se cae en el Pacífico

El 27 de mayo de 1943, un B-24 que transportaba a un aviador estadounidense y ex corredor olímpico Louis Zamperini se estrella en el Océano Pacífico. Después de sobrevivir al accidente, Zamperini flotó en una balsa en aguas infestadas de tiburones durante más de un mes antes de ser recogido por los japoneses y pasar los siguientes dos años en una serie de brutales campos de prisioneros. Su historia de supervivencia apareció en el libro más vendido de 2010. Intacto por Laura Hillenbrand.

Nacido en 1917 de inmigrantes italianos, Zamperini creció en Torrance, California, donde con frecuencia tenía problemas con la ley. Cuando era adolescente, canalizó su energía hacia el atletismo y se convirtió en un corredor de fondo campeón. A los 19 años, Zamperini compitió por los Estados Unidos en los Juegos Olímpicos de 1936 en Berlín, Alemania. Corrió la carrera de 5.000 metros y terminó en octavo lugar, sin embargo, su rápida vuelta final llamó la atención de Adolf Hitler, quien luego pidió estrechar la mano de Zamperini. Después de los Juegos Olímpicos, fue un destacado récord en el equipo de atletismo de la Universidad del Sur de California & # x2019s.


Eventos y Programación

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Salteado hasta el borde del cielo: Los estadounidenses de origen chino y el poder de sofreír
30 de septiembre de 2021, 18:45 h. (en línea)

Chef invitada Grace Young. Fotografía de Christine Han.

En Salteando hasta el borde del cielo, La historiadora culinaria y autora de libros de cocina galardonada Grace Young escribe sobre cómo la antigua técnica de sofreír jugó un papel importante en la vida culinaria de los inmigrantes chinos. En los Estados Unidos, muchas familias utilizaron sus habilidades culinarias para abrir negocios, incluidos los salones de chop suey, donde ese plato insípido e inventado ganó popularidad. Young, conocida como "la gurú del sofrito" y "terapeuta del wok", demuestra su experiencia en el sofrito y comparte consejos sobre el dominio del wok para cocineros caseros mientras prepara un sabroso sofrito de repollo con ajo y tocino, un plato improvisado en la década de 1940 por la inmigrante Lin Ong que usó dos ingredientes estadounidenses comunes para alimentar a sus nueve hijos. Ella relata la improbable historia del wok de su propia familia de San Francisco y su trabajo para documentar el impacto de COVID en el barrio chino de Manhattan y para apoyar a la comunidad de AAPI en todo el país. Para el fin de semana de la historia de la comida de 2020, la escritora Grace Young seleccionó una galería virtual especial para el museo, Historias de Chinatown, presentando su trabajo en medios de video que documenta el impacto de COVID-19 en el histórico barrio chino de Nueva York.

Este programa está copatrocinado por el American Food History Project del museo y el Smithsonian Associates.

Programas anteriores

Los enlaces a continuación destacan la programación pasada de los museos sobre temas de la historia de los Estados Unidos del Pacífico asiático.


Política y gobierno

La migración de las islas del Pacífico comenzó en gran medida después de la Segunda Guerra Mundial. Para algunos hombres, el servicio militar fue la ruta hacia esa migración. Aunque el gobierno de EE. UU. No hizo un seguimiento del servicio activo por origen étnico hasta décadas después, un examen de los registros de personal del Departamento de Defensa de EE. UU. De 1999 proporciona cierta información. Sin embargo, estos registros no proporcionan una imagen completa. La clasificación étnica militar para el personal en servicio activo coloca a los habitantes de Tonga y Tahití en la categoría polinesia. Los fiyianos se encuentran entre los grupos clasificados como melanesios.

Al 31 de marzo de 1999, las filas del Ejército incluían 534 hombres polinesios y 113 mujeres. Había 34 hombres y cinco mujeres. También en ese Ejército en ese momento había 102 hombres y 14 mujeres melanesios. Dos hombres eran oficiales. En la Armada al 31 de marzo de 1999 había 251 hombres polinesios y 46 mujeres. Nueve hombres y cuatro mujeres eran oficiales. En ese momento estaban de servicio 29 hombres melanesios y 11 mujeres melanesias. Tres hombres y dos mujeres melanesios se desempeñaban como oficiales. El 31 de marzo de 1999, cinco oficiales polinesios masculinos, 56 hombres alistados y nueve mujeres alistados estaban sirviendo en el Cuerpo de Marines. Los melanesios representaron nueve de los oficiales del Cuerpo de Marines y 11 hombres alistados. De servicio con la Fuerza Aérea el 31 de marzo de 1999 había 13 hombres polinesios y tres eran oficiales. De las 11 mujeres polinesias en servicio, una era oficial.

Una mirada a todas las ramas del servicio indicó que la Guardia Costera atrajo a la mayoría de los isleños del Pacífico, un pueblo de origen wayfinder. El 31 de marzo de 1999, 795 hombres polinesios sirvieron con la Guardia Costera. Cincuenta y uno eran oficiales varones. De las 167 mujeres polinesias en servicio, 10 eran oficiales. En ese momento, 143 hombres melanesios estaban en servicio activo con la Guardia Costera y seis eran oficiales. También sirvieron dos mujeres melanesias.

RELACIONES CON ANTIGUOS PAÍSES

Durante mucho tiempo ha sido una práctica para las personas que emigran a los Estados Unidos enviar dinero a sus familias. A esto se le llama remesas, y las remesas eran una fuente importante de ingresos para Tonga según el Libro de hechos mundiales de la CIA 1998.

Tonga es una economía basada en la agricultura. El país exporta copra, vainilla y calabazas. El azúcar es el principal producto de exportación de Fiji. El turismo es una industria importante. Aproximadamente 250.000 personas visitan Fiji cada año. El turismo representa el 20% del producto interior bruto de la Polinesia Francesa. France began stationing military personnel in French Polynesia in 1962. Since then, a majority of the work force is employed by the military or in tourism-related jobs.


History of Pacific University

Founded in 1849, Oregon's Pacific University traces its roots to a log cabin meeting house in Forest Grove where the Rev. Harvey Clark, a Congregationalist minister, and Tabitha Brown, a former teacher from Massachusetts, cared for and educated orphans of the Oregon Trail.


In 1846, a remarkable 66-year-old widow completed a rugged trip west with members of her family to live in the Oregon Territory. Tabitha Moffatt Brown arrived in Oregon with hardly a penny to her name and chose to settle in the West Tualatin Plains

1849 | Pacific University is founded

Brown, the Rev. Harvey Clark and his wife, Emeline, concerned for the welfare of the many orphans in the area, made arrangements to use a local meetinghouse in Forest Grove, Oregon, as a school, which became known as the Orphan Asylum. By 1848, Brown was "house-mother" to the students there and a driving force behind the school.


A view of campus in the 1890s or 1900s. Old College Hall is in the foreground

In the summer of 1848, the Rev. George H. Atkinson came to Oregon, commissioned by the Home Missionary Society of the Congregational Church Association to "found an academy that shall grow into a college. on the New England model." Atkinson and Clark drew up plans for a new educational institution for children, on land donated by Clark. Brown donated $500 and agreed to convert the Orphan Asylum into a new school. On September 26, 1849, the Territorial Legislature gave its official sanction to the new school, establishing by charter the Tualatin Academy. It was the first official act of the new provisional government and predates statehood by nearly 10 years.

To house the academy, Old College Hall was built in 1850. Old College Hall is still in use today. It houses Pacific's museum and is the site of important university traditions, including Sign, Shake and Ring, a tradition unique to Pacific. At those times, the bell can be heard ringing out across campus.

1863 | Pacific awards first baccalaureate degree

By 1854 a new charter had been granted, establishing "Tualatin Academy and Pacific University" and college classes began to be offered. Congregational missionaries were key leaders in the establishment and growth of the university, and that legacy is still regarded as an important influence. Pacific, along with such colleges as Dartmouth, Carleton, Oberlin, Grinnell, Rollins and Pomona, celebrate a tradition that dates back to the establishment of higher education in America more than 350 years ago with the founding of Harvard College by Congregational pioneers on the first American frontier.

As an independent university, Pacific continues to maintain ties with the United Church of Christ Council for Higher Education. The university supports religious pluralism, and is committed to instilling a sense of values and ethics, compassion, caring and conscience in both students and programs.

Pacific awarded its first baccalaureate degree in 1863 - the first in the region. The university established its Alumni Association as the "Society of Alumni."

1896 | Pacific receives a bronze Chinese statue as a gift. It soon becomes a college icon, called Boxer.

Pacific University received a bronze chinese statue as a gift in 1896, courtesy of the Rev. J.E. Walker, a missionary to China and a Pacific alumnus, and Walker's mother, who presented it to the university. The statue of the mythical beast, nicknamed "Boxer" in 1908, became an icon, representing Pacific's spirit, pride and honor.

The Spirit Bench (formerly the Senior bench) was donated by the class of 1908, though the original bench was damaged and replaced in 1990. Today, this campus landmark often sports a new coat of spray paint from students who paint the bench by cover of darkness, a tradition that developed over the decades.

1911 | State approves the offering of teaching certificates

In 1911, Pacific became one of just three colleges authorized by the state to recommend graduates for high school teaching certificates.

1915 | Academy closes as public high schools come on the scene

By 1920, the school had expanded to five buildings, including Herrick Hall (built in 1883), an all-female dormitory that played an important role in enabling more woman to earn degrees by providing an living space for female students, and Carnegie Hall (built in 1912), the university's first library building and one of only three academic libraries built by the Carnegie Endowment in the West — and the only one in the Pacific Northwest.

Female students dressed up for Pacific University's annual Clean-up Day, circa 1920s. In the background, Marsh Hall is visible. Built in 1895, a devastating fire in 1975 gutted 75 percent of the building's interior. It was restored and is home to administrative offices, faculty offices and classrooms today.

1959 | Pacific University's Students of Hawai‘i Club, Nā Haumāna O Hawai‘i, is founded

The annual Pacific University Lu’au, started in 1960, is one of the largest student-produced lu’aus in the continental United States.

Throughout the latter half of the 20th century, Pacific University continued to expand with new academic offerings. Other health professions programs were launched, including Physical Therapy in 1975, Occupational Therapy in 1984, and Professional Psychology in 1985.

1968 | Boxer officially replaces the badger as the school mascot

1985 | Grand opening of Trombley Square, a popular student gathering place at the heart of the Forest Grove campus

1994 | The School of Education (now College of Education) is established

In 1994, the School of Education, now the College of Education, was established through reorganization of the professional teacher education programs that had been part of the College of Arts and Sciences. A year later, the Physician Assistant Studies program was added.

2006 | The Pacific University Health Professions Campus (now Hillsboro Campus) opens

In 2004, the College of Health Professions was formed consolidating all the health programs except for the College of Optometry under one umbrella. Pacific University's Hillsboro Campus opened in 2006 as home of the new college. In the same year, new programs in Pharmacy and Dental Hygiene were established, followed by a Master of Healthcare Administration program in 2008.

2007 | The Lincoln Park Athletic Complex is constructed, offering state-of-the-art athletic facilities

President Phil Creighton's tenure (2003-2009) marked a prosperous and expansive period in university history. A $51 million capital campaign was completed in 2006, helping to fuel a building boom. Projects included the new campus in Hillsboro, a new library, two LEED-certified residence halls, an education and business building and extensive new athletics facilities. During this period, undergraduate enrollment increased by 18.5 percent and graduate enrollment increased by 22 percent, almost exclusively in the health professions.

2009 | Pacific announces its 17th President, Dr. Lesley M. Hallick

2014 | Cascade Hall opens for student residents and is the seventh university building to be LEED-certified for sustainable building design

Students take advantage of a sunny spring day in 2016 to play a game on the grassy lawn in front of Cascade Hall.

In 2009, Dr. Lesley M. Hallick became the university's 17th president. Under her leadership, the university has continued to grow. The Woodburn Campus opened in 2012, offering undergraduate and graduate teacher-preparation programs within the College of Education. In 2013, the College of Business was founded to further develop the existing undergraduate business degree programs and add graduate-level programs.

2019 | Pacific University celebrates the 170th anniversary of its founding

Pacific University continues to plan for the future with Imagine Pacific 2020, a strategic planning effort designed to postion the university for the future while maintaining its core identity as a close community dedicated to learning and discovery.

"We are building on the mission of the university from its earliest roots, an institution established by our founders because they believed deeply in the opportunity of education for all."

— Vision 2020 Strategic Plan

"This page is currently under review by the Indigenous Engagement Committee, a subcommittee of the University Diversity Committee."


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Pacific County, named after the Pacific Ocean, is perched at the southwestern corner of Washington state. The ocean forms its western border and the north shore of the Columbia River and Wahkiakum County form its southern border. Grays Harbor County lies to the north and Lewis County to the east. A distinctive geographical feature is the 30-mile-long Long Beach Peninsula, which meets the ocean on its western side and shelters Willapa Bay on its eastern side. In 1851 Pacific County was the third county created in what would become Washington Territory. The economic base of the area's indigenous Chinook and Lower Chehalis peoples as well as of early-arriving settlers was oystering, especially in Shoalwater (later Willapa) Bay, and fishing. Soon lumber became a predominant early industry, followed by cranberry farming, dairy farming, and later, vacationing and tourism. Pacific County's area is nearly 1,000 square miles and the 2005 population was about 21,000 people. The county's four incorporated cities are Raymond, South Bend, Long Beach, and Ilwaco. Of the 39 Washington counties, Pacific County ranks 28th in population and 30th in land area.

Pacific County lies within two geographic subregions of Washington state known as Coastal Plains and the Coast Range. The coastal area consists of a sandy plain characterized by "shallow bays, tidal flats, delta fans and low headlands" that lie between the ocean and the foothills of the Coast Range (Pacific County Agriculture). Long Beach peninsula has one of the longest continuous ocean beaches on the on the Pacific Coast. It is one-to-three miles wide and 30 miles long. The interior side of the peninsula contained bogs, shallow ponds, and lakes.

Inland from the coast, the foothills were heavily forested with western hemlock, Douglas fir, Sitka spruce, western red cedar, and Pacific silver fir. The main hardwood trees are red alder and bigleaf maple. The climate is mild and damp but too cool and cloudy for most crops.

First Peoples

The Chinook Indians were original inhabitants of the lower Columbia River including the future Pacific County. There were more than 40 Chinook settlments in Pacific County, at the mouths of the Nemah, Naselle, Willapa, and Bone rivers, and at Nahcotta, Oysterville, Goose Point, Bruceport, Tokeland, and Grayland. The site of one of their main villages became Chinook.

Along with the Lower Chehalis, the Chinook wintered along Shoalwater Bay. They spoke the Chinook language and traded (mostly fur, fish, and slaves) over thousands of miles with many different peoples. They were master navigators of sea-going canoes, and salmon and oysters formed the core of their economic base. Reflecting their long experience as traders, their name was given to the Chinook Jargon, a trade lingo that included terms from Chinook, English, French, and Nootka.

The Chinook and the Chehalis were eventually decimated by introduced diseases. Many of their descendants, by accepting 80-acre allotments on the much larger Quinault Reservation, attained the privilege of Quinault treaty rights.

The Shoalwater Indian Reservation, consisting of 334.5 acres, was established by an executive order signed by President Andrew Johnson on September 22, 1866. Pacific County's only reservation, it occupies 333 acres on the north shore of Willapa Bay, on the site of an ancient Chinook village. The non-treaty Indians of Shoalwater Bay made their living by fishing, crabbing, and oystering, selling their surplus to canneries much the same as non-Indians. Members of the present-day Shoalwater Bay Tribe are descended from Chinook, Chehalis, and other area tribes. The tribe has 237 enrolled members and a resident service population of 1,148. The tribal center at Tokeland serves both the tribe and the surrounding community.

More than 1,000 Chinook tribal members live at Bay Center on Willapa Bay and in South Bend -- both ancient village sites -- and elsewhere around the region. The tribe has headquarters in Chinook, and continues to seek federal recognition.

Exploration

Pacific County's location on the Pacific Ocean and on the northern shore of the estuary of the Columbia meant that for early explorers arriving by sea, its bays and forested hills often became their first glimpse of the future state of Washington. Bruno Heceta, aboard the Spanish frigate Santiago, mapped the entrance to the Columbia River in 1775. Thirteen years later, in 1788, the British trader John Meares (1756?-1809), aboard the Felice Adventurer, traded with Indians off what is now called Willapa Bay. He did not actually find the river he was looking for and in his disappointment renamed Cape San Roque as Cape Disappointment and Assumption Bay as Deception Bay.

In 1792, British Royal Navy Captain George Vancouver viewed Cape Disappointment as a “conspicuous point” not worthy of investigation, and passed on by. On May 11, 1792, Captain Robert Gray of Boston aboard the Columbia Rediviva sailed into the Columbia River as the first European to do so. Here he encountered Chinook Indians in cedar dugouts with furs and fresh salmon to trade.

The Lewis and Clark expedition first viewed the Pacific Ocean from the sandy beach of the Long Beach Peninsula on November 15, 1805 (after mistakenly thinking a few days before that the rough waves of the Columbia were ocean waves). They arrived at the Chinook’s summer fishing village and stayed 18 days exploring the area. Considering the rain and fog, the party voted to winter on the other side of the river. Thus the future Pacific County was the site of the first election by Americans in the West and the first to include a Native American and a woman (Sacagawea, the Shoshone wife of of one of the expedition's hunters) and an African American (York, Captain Clark's African slave).

At Astoria, across the wide river mouth from the future Pacific County, the American John Jacob Astor established a fur-trading post in 1811, which was by 1813 owned by the Canadian (British) North West Company, and by 1821 by the British Hudson's Bay Company. Extensive trading and familial relationships developed between the Chinook and these British fur traders.

Under Lieutenant Charles Wilkes, the U.S. Exploring Expedition arrived in the summer of 1841. One of the expedition's vessels, the Peacock, sailed the into the mouth of the Columbia on a survey mission, grounded on a sand spit, and was lost, giving its name to Peacock Spit. The crew was saved by nearby Hudson's Bay Co. fur traders and by missionaries. Among those who jumped ship was James DeSaule, the Peacock's black Peruvian cook. He became one of the first non-Indians to settle in the region.

Graveyard of the Pacific

The many shipwrecks at the mouth of the Columbia -- around 2,000 since 1792 -- have given rise to the name "graveyard of the Pacific." It was back and forth over this treacherous estuary that skilled Indian navigators guided their canoes, causing Captain William Clark of the Lewis and Clark Expedition to note their remarkable navigational skills “thro emence waves & Swells” ("18 Days in Pacific County").

More than one early settler in the area arrived by shipwreck. In 1829 the Isabella, bound for the Hudson's Bay Company's Fort Vancouver, wrecked on a shoal. Thus arrived Englishman James A. Scarborough (1805-1855), who in 1843 settled at Chinook Point on the Columbia River. He married a Chinook woman, Ann Elizabeth, and filed a Donation Land Claim for all of Chinook Point and most of Scarboro Hill. He occupied the property until his death in 1855. The land ultimately became Fort Columbia, part of the U.S. Army’s defense of the mouth of the Columbia River. It is now Fort Columbia State Park.

In 1845 a marker was made by cutting off the tops of three fir trees on the crest of the headland, to be used as a navigational aid. In 1856 a lighthouse was built on Cape Disappointment. It was visible 21 miles out to sea, and had a fog bell. The U.S. Army mounted smooth-bore cannon at Fort Cape Disappointment in 1862 (or 1864). Renamed Fort Canby in 1875, the facility continued to serve in defense of the Columbia River until World War II. It is now part of Cape Disappointment State Park.

The U.S. Army Corps of Engineers began dredging the mouth of the Columbia in the 1870s, and still dredges up four to five million cubic yards of sand every year. In 1980, the U.S. Coast Guard opened its National Motor Lifeboat School at Ilwaco. Today, the Coast Guard's related Station Cape Disappointment responds to 300 or 400 maritime calls for assistance each year.

The Confluence Project, unveiled in 2006 at Cape Disappointment State Park, is a $15 million monumental public-art project to commemorate stops by Lewis and Clark in Washington and Oregon. Designed by artist Maya Lin, the project offers lessons in history, celebrates indigenous cultures, and rehabilitates parts of the natural environment.

Formation and Settlement

From 1818 to 1846, the Pacific Northwest, called Oregon, was jointly occupied by Great Britain, represented mostly by Hudson's Bay Co. fur trappers, and by the United States. The first two counties in the future Washington state were created in 1845 by the Provisional Government for Oregon Territory, a body consisting of both British and American settlers. These were Clark (originally named Vancouver) and Lewis. In 1846 Great Britain ceded to the United States the Pacific Northwest below the 49th parallel and in 1848 Congress created Oregon Territory (including Washington and Idaho). The Oregon Territorial Legislature created Pacific County out of the southwestern corner of Lewis County in 1851. Pacific County was thus the third county formed in what would become Washington Territory, and the first formed by the Oregon Territorial Legislature. In 1853 Congress created Washington Territory, comprising Pacific, Lewis, and Clark (renamed Clarke) counties. Pacific County's boundaries were adjusted in 1860, 1867, 1873, 1879, and finally in 1925.

Settlement in the future Pacific County was framed first by nearby Hudson's Bay Co. fur trappers, and after 1848, by the California Gold Rush. This last caused San Francisco to boom and opened a large market for both lumber and oysters. Pacific County, accessible to San Francisco by sea, had both in abundance.

The promotional activities of Elijah White, who hoped to found a great port city on the Columbia, resulted in the new town of Pacific City, located just south of present-day Ilwaco. On February 26, 1852, a federal executive order set aside 640 acres at Pacific City for a military reservation and required residents to leave. By 1858 all that was left of Pacific City was a couple of houses and a sawmill.

Washington Hall, who had surveyed Pacific City for Elijah White, promoted his own town, Chinookville, beginning in April 1850. Despite the Chinooks' resentment of his appropriation of the site of their principal village, settlers elected Hall county commissioner and Chinookville became Pacific County's first county seat. Hall sold lots until July 1855, at this time deeding his worldly goods to his two children, whose mother was a Native American woman to whom Hall was not married. This protected him from challenges to his claims. He continued for five years to sell lots on behalf of his children, sometimes for cash and sometimes for goods such as shingles and salmon, before disappearing in the direction of Idaho.

Shellfish and Fish

During the 1850s, schooners began arriving in Shoalwater Bay, mostly from San Francisco, looking for oysters. One of these was the Robert Bruce. On December 11, 1851, the ship’s cook doped the crew and set the ship on fire. Bill McCarty, who was cutting timbers at Hawk’s Point, along with the Indians he was working with, carried the men ashore. los Robert Bruce burned to the water line. The stranded men, who in any case had come with the idea of starting an oyster business, settled on the bay, forming what became Bruceport. These “Bruce boys” entered the oyster trade and soon bought two schooners of their own.

In 1854, Chief Nahcati invited R. H. Espy, who had been cutting timber for the San Francisco market, and L. A. Clark, a New York tailor who'd achieved a modest success in the California gold rush, to the site of future Oysterville on the Long Beach Peninsula. There they filed Donation Land Claims and set up an oyster business, shipping canoeloads of oysters to Bruceport for shipment south. Soon vessels from San Francisco were arriving at Oysterville.

Oysterville founders also included the brothers John and Thomas Crellin, who also arrived in 1854. Enmity ensued between the two new oystering groups but this ended when John Morgan, one of the Bruce boys, married Sophia Crellin, sister of John and Thomas. The two companies joined forces and by 1863 were called Crellin & Company. From 1855 to 1892, the county seat was located in Oysterville.

The oyster trade brought one of Washington's earliest chroniclers to the Territory for the first time. James G. Swan (1818-1900) came to the future Pacific County at the invitation of his friend, oysterman Charles J. W. Russell. Swan lived on Willapa Bay from 1852 to 1855, observing the first pioneer settlement grow and getting to know the Chinook and Chehalis inhabitants, including Chief Comcomly's sister as well as Toke, the leader for whom Toke Point and Tokeland are named, and Toke's wife Suis. In 1857 Swan described Indian and pioneer life on the bay in The Northwest Coast, Or, Three Years' Residence in Washington Territory, one of the earliest books about life in Washington.

Native oysters fed San Francisco during the Gold Rush (1848-1864). After they were depleted, first eastern oysters (1893-1920) and then Pacific or Japanese oysters (1920s-1950s) were brought in and farmed. Finally, laboratories in the United States began to grow oyster spat (a minute oyster larva attached to a solid object, usually a piece of oyster shell), making imports no longer necessary. One out of every six oysters consumed in the United States is grown and harvested in Willapa Bay, the “Oyster Capital of the World.”

From the handful of companies farming the bay more than a century ago to the estimated 350 independent growers in Willapa today (many of them Japanese-Americans), Willapa Bay is thought to be the largest farmed shellfish producer in the United States.

Fishing and canning, too, have been essential to the economy. Salmon was one of the first items traded to early explorers. In 1853, Patrick J. McGowan, an Irishman, purchased 320 acres of an old mission grant and founded the town of McGowan on the north shore of the Columbia. Here he established the first salmon-packing company in the state.

Cranberries

Chinook Indians had long harvested the wild cranberries that grew in bogs, and as early as 1847 the berries were exported to San Francisco. In 1880, Anthony Chabot, a native of Quebec who had grown wealthy from engineering ventures in San Francisco, became interested in growing cranberries commercially. In 1881 he bought 1,600 acres of government land and planted 35 acres of cranberries at Seaview, near present-day Long Beach. He brought in several hundred thousand vines from Massachusetts, and production reached 7,500 barrels. Labor was provided by Indians and by Chinese. But eventually pests and mildew brought in with the non-native vines attacked the crop, labor problems developed, and the Chabot bog went to weeds.

Meanwhile another pioneer, Chris Hanson, had planted two acres of cranberries. For a time he was the only producer on the Long Beach peninsula. Between 1909 and 1916 cranberry growing increased there to 600 acres.

About 1912, a grower named Ed Benn introduced cranberries in the Tokeland and Grayland districts of northern Pacific County. Finnish settlers expanded the bog area.

In 1923 the State College of Washington (later Washington State University) established the Cranberry-Blueberry Experiment Station at Long Beach not far from Chabot's original bog to provide technical assistance to growers. Researcher D. J. Crowley worked out sprays to control pests, and overhead sprinkling to protect from winter frost and summer scald. WSU closed its Cranberry Research Station in 1992. Growers formed the Pacific Coast Cranberry Research Association in order to buy the station. They farm the former WSU bogs while WSU continues to support technical personnel.

In the 1930s growers associated with Ocean Spray, a co-op owned by cranberry farmers, to process and market their crops. Growers also affiliated with a national marketing association, the National Cranberry Growers Association. By 1957 the Washington cranberry industry was thriving. Today virtually all the cranberries harvested in the state, about 1.5 million pounds annually, are grown in the Willapa Basin.

More than 90 percent of the Willapa uplands were forested. Approximately 3 percent of the present stands are undisturbed old growth with the majority of the remainder being managed timberlands. Mechanization of logging with steam locomotives and steam donkeys beginning in the 1890s made logging another mainstay of the county’s economy.

In 1892 the sawmill town of South Bend, located on the Willapa River, was named the county seat. The choice was so contentious that, in 1893, South Bend residents forcibly removed county records from Oysterville. Things remained calm for a number of years, until Raymond, an industrial town north of South Bend, took an interest in becoming county seat. To show Raymond how serious it was about keeping the county seat, South Bend built a new courthouse. Designed by C. Lewis Wilson and Co. in Chehalis, was nicknamed "the gilded palace of extravagance," which it was at the time.

Following World War I, the forest-products industry went into a long slow decline. Timber prices dropped in the 1920s and housing construction almost ceased in the 1930s. As the supply of old-growth timber from private lands declined, mills closed. Improvements in highway and rail transport made it possible to ship logs to large, distant mills, creating more pressure on local mills. A building boom in Asia beginning in the 1960s meant that Japanese mills could out-bid local mills for logs, leaving many local workers idle. Although timber sales from state and federal lands provided some jobs, the timber industry became a shadow of its former self.

In the 1980s Weyerhaeuser remodeled its Raymond plant, closed it, and reopened it with worker concessions. In 2001 the plant earned international recognition for its environmental management.

Dairy Farming

Dairy farms were established on stump farms in the hills after the trees were logged. In 1950 there were 150 dairy farms in the county. In 1964 the number of farms had fallen to only 40, but milk production had increased. In 2002 Pacific County had 341 farms with an average size of 152 acres.

Railroads and Roads

Lewis Loomis (d. 1913) owned the Ilwaco Navigation Company and the Shoalwater Bay Transportation Company. In 1888 he built a narrow-gauge railroad from Ilwaco to Nahcotta. Eventually it became part of the Oregon Railroad and Navigation Company, and then a branch of the Union Pacific Railroad. The railroad took its final run on September 10, 1930.

The age of the auto arrived, and the Olympic Loop Highway (U.S. 101) that passes through Raymond and traces the shore of Willapa Bay, was completed in August 1931. The road made the beaches and products of Pacific County more accessible to the rest of the state. Thirty years later, in 1966, the completion of the Astoria-Megler Bridge spanning the Columbia River and connecting Oregon to Washington had a large impact on Pacific County.

Cities and Towns

The four incorporated cities of Pacific County are Raymond, South Bend, Long Beach, and Ilwaco. Tokeland is a quiet seaside village, the center of the Shoalwater Indian Reservation. Bay Center, located on the Goose Point Peninsula of Willapa Bay, is a center of fish farming. Its canneries prepare Dungeness crab, salmon, Pacific oysters, and Manila clams.

Raymond, located on the Willapa River, was started in 1904 and quickly became a center of logging, an industrial mill town. A land company offering free waterfront tracts attracted some 20 manufacturing plants over the next few years. Its business section was originally built on stilts above the tidelands and sloughs of the site. Sawmills proliferated and German, Polish, Greek, and Finnish immigrants arrived to work in them. By 1905, 400 citizens lived in Raymond. The town, named after leading citizen and first postmaster Leslie V. Raymond, incorporated in 1907 and by 1920 had a population of 4,000. During World War I Raymond became a center of shipbuilding.

A notable Raymond firm is the Dennis Company, which started out as a shingle mill and in 1905, as prices dropped due to competition, merged with another mill, becoming the Raymond Shingle Manufacturing Company. This enterprise was blown to bits in a mill explosion later that year and the family turned to hauling firewood gathered from mill leftovers gathered from several companies. The transportation and sales business expanded into hauling coal, then blacksmithing, then moving pianos and furniture. The firm acquired a warehouse and began selling and delivering block ice. By 1925 it was selling and delivering ice, coal, wood, brick, lime, and cement. The Dennis family purchased forestlands and opened an alder mill to build (and deliver) furniture.

Possessing a transportation infrastructure, it was natural, when Prohibition was repealed in 1933, to go into delivery of beer and soda pop, which led to bottling and producing Dennis Quality Beverages such as Red Rock Cola. Eventually all this diverse activity led to opening a retail store in Raymond during the 1940s. Other activities included manufacturing cement, building houses, selling hardware and plumbing supplies, and operating a long-distance trucking business. The firm opened a feed store and a Honda shop, and went into the clothing business, starting with sweatshirts. Today it operates the original store and corporate offices in Raymond, as well as satellite stores in Aberdeen, Elma, Long Beach, and Montesano, plus a concrete plant in Ilwaco. The Dennis Company employs 100 people.

In 2006 Raymond is home to nearly 3,000 people. Manufacturing still provides about 14 percent of the employment. Health, education, and social services provide another 17 percent, as does arts, entertainment, recreation, accommodations, and food services.

South Bend, down the Willapa River from Raymond, was founded in 1869. It was a lumber and sawmill town. In 1889, men associated with the Northern Pacific Railroad bought land there and within five years the town boomed from 150 souls to 3,500. The town went from boom to bust and back to boom several times, with fishing, oystering, canning, and the lumber business providing its economic base. In 1892 it became county seat and in 1910 erected the grand county courthouse, which was placed on the National Register of Historic Places in 1977.

Today South Bend is a community of docks, fishing boats, crab-processing plants, and other enterprises and is home to the county historical museum. As county seat, South Bend houses numerous Pacific County government functions.

Tourists began arriving at the long beach that gives Long Beach its name in the late nineteenth century, attracted to what historian Lucile McDonald calls “Washington’s Cape Cod.” Long Beach, located on the southern part of the peninsula, triples in population each July and August. Tourists are mainly sport fishermen and fisherwomen and beach aficionados who surf, swim, eat oysters, shop, and fly kites (Long Beach is home of the annual Washington State International Kite Festival held the third week in August). In the 1990s Long Beach built a 2,300-foot-long dunes boardwalk, a network of wetland trails, and an interpretive center.

Long Beach was the approximate location of Anthony Chabot's pioneering cranberry operation. WSU's cranberry and blueberry experiment station was established here in 1923.

Long Beach has a population of about 2,300 residents. Hotels, motels, and bed-and-breakfast establishments, as well as gift shops, galleries, and restaurants serving visitors form an important part of the economy.

Ilwaco, located at the southern end of the Long Beach peninsula, is a traditional fishing port. The town was also a center of logging and cranberry growing. The first non-Indian arrivals appeared in the 1840s, and included the American John Pickernell, who came from Champeog, Oregon, after French Canadian and American settlers there had disagreed over political organization. Another early arrival was James DeSaule, the black Peruvian cook on board the Wilkes Expedition's Peacock. DeSaule jumped ship when the vessel went down and eventually moved to Ilwaco and ran a freight service between Astoria (across the Columbia) and Cathlamet.

Ilwaco was originally named Unity in celebration of the end of the Civil War, but was always called Ilwaco, after Elowahko Jim, a son-in-law of the Chinook Chief Comcomly. A plat for the town was filed in 1876 under the name Ilwaco.

A Great Lakes method of trapping salmon led to a population boom to 300 after 1882. This involved traps made of tarred rope webs installed on permanent pilings and gave rise to conflict with gillnet fishers who found their fishing grounds preempted. The latter set nets afire, terrorized night watchmen, and in other ways tried to regain their fishing rights. The "gillnet wars" lasted from 1882 until 1910.

Ilwaco incorporated in 1890, and became a city nearly a century later, on July 13, 1987. It has a history museum, an 800-slip marina, a library, bookstore, coffeehouses and restaurants, an antiques store, and other businesses. The population of about 1,000 swells to 3,000 during the summer months when people come for swimming, boating, fishing, and other recreation.

The State of Washington
Washington State Department of Archaeology and Historic Preservation

Oyster sloop, Shoalwater Bay, 1890

Courtesy UW Special Collections (Freshwater and Marine Image Bank)

Pacific County, Washington

Fort Canby Lighthouse, Cape Disappointment, 1900s

Bay Center, Willapa Bay, n.d.

Photo by Charles Haskins Townsend, Courtesy UW Special Collections (Freshwater and Marine Image Bank)

Railroad depot, Raymond, 1910s

Industrial section, Raymond, 1920s

Pacific County Courthouse, South Bend, 1940s

School, Oysterville, 1900s

Willapa Bay Lighthouse, ca. 1890

Photo by Henry Bamber, Courtesy National Archives (Image No. 26-LG-62-2)

Oyster harvesting near South Bend, 1930s

Centennial celebration, Oysterville, 1954

Long Beach, 1930s

Bargeload of oyster shells, Nahcotta, 1960s

Long Beach, 1960s

Cranberry Bog, Ilwaco, August 2, 2008

Oysterville Church (originally Baptist Church, 1892), Oysterville, August 2, 2008

HistoryLink.org photo by Paula Becker

Grave of siblings Medora Espy and Albert Espy, Oysterville Cemetery, August 2, 2008

HistoryLink.org photo by Paula Becker

Site of first Pacific County Courthouse, Oysterville, August 2, 2008

HistoryLink.org photo by Paula Becker

Oldest post office in Washington run continuously under the same name (1858, current building 1919), Oysterville, August 2, 2008


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