Estados Unidos San Juan - Historia

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USS San Juan CL-54

San Juan II
(CL-54: dp. 6,000; 1. 541'6 "; b. 53'2"; dr. 20'10 "; s. 31.8 k .; cpl. 820; a. 16 5", 16 1.1 ", 8 20 mm., 8 21 "tt., 2 act., 6 dcp .; cl Atlanta)

El segundo San Juan (CL-54) fue depositado el 15 de mayo de 1940 por Bethlehem Steel Co. (Fore River), Quincy, Mass., Lanzado el 6 de septiembre de 1941; patrocinado por la Sra. Margarita Coll de Santori, y comisionado el 28 de febrero de 1942, el Capitán James E. Maher al mando.

Después de la sacudida en el Atlántico, San Juan partió de Hampton Roads, Virginia, el 5 de junio de 1942 como parte de un grupo de tareas de portaaviones formado alrededor de Wasp (CV-7) y con destino al Pacífico. El grupo se puso en marcha desde San Diego el 30 de junio escoltando a un gran grupo de transportes de tropas con destino a las Islas Salomón, donde la Armada estaba a punto de lanzar la primera gran operación anfibia estadounidense de la guerra.

Después de un ensayo en las islas Fiji, San Juan proporcionó apoyo con armas de fuego para los desembarcos en Tulagi el 7 de agosto de 1942. La noche del 8 y el 9 de agosto, patrullaba los accesos orientales a la zona de transporte entre Tulagi y Guadalcanal cuando los disparos de armas indicaron que la lucha estaba teniendo lugar en los accesos occidentales. La acción resultó ser la batalla de la isla Savo, en la que una fuerza de cruceros enemigos hundió cuatro cruceros aliados. San Juan se retiró de la zona delantera con los transportes vacíos el día 9 y los escoltó hasta Numea.

Luego se reincorporó a Wasp y operó con la fuerza de portaaviones durante varias semanas entre las Nuevas Hébridas y las Islas Salomón, en guardia contra un ataque de portaaviones japonés. Sin embargo, cuando esta huelga se materializó el 24 de agosto, San Juan se había retirado para repostar y, por lo tanto, se perdió la Batalla de las Salomón Orientales. El Enterprise (CV-6) fue alcanzado en la batalla, y San Juan, que había dañado un soporte de cañón frente a Guadalcanal, escoltó al portaaviones a Pearl Harbor, llegando el 10 de septiembre de 1942.

El 5 de octubre, el crucero se dirigió nuevamente al Pacífico Sur, deteniéndose primero en Funafuti en las islas Ellice para entregar una carga de cubierta de cañones de 20 milímetros a los marines que acababan de aterrizar allí. Luego llevó a cabo una incursión a través de los Gilbert, hundiendo dos patrulleras japonesas el 16 de octubre. Al desembarcar prisioneros japoneses en Espíritu Santo, el crucero se unió al Enterprise el 23. Tres días después, después de que los aviones de patrulla hicieran contacto con las fuerzas de los portaaviones enemigos, se libró la Batalla de la isla de Santa Cruz, en la que se perdió el Hornet (CV-8) y el Enterprise resultó dañado, mientras que los japoneses sufrieron graves pérdidas en aviones y pilotos. Durante el último ataque en picado de la formación, una bomba pasó por la popa de San Juan, inundando varios compartimentos y dañando, aunque no inutilizando, su timón. Llegó a Noumea con el grupo de trabajo el 30 de octubre y luego pasó 10 días en Sydney Australia, recibiendo reparaciones permanentes.

San Juan se unió al portaaviones Saratoga (CV-3) en la isla Nandi Viti Levu, en Fiji, el 24 de noviembre. Desde diciembre de 1942 hasta junio de 1943, el crucero tuvo su base en Numea y operó en el Mar del Coral, tanto con grupos de portaaviones como solo. A finales de junio de 1943, durante la ocupación de New Georgia, San. El grupo de portaaviones de Juan patrulló el Mar del Coral durante 26 días para evitar la interferencia del enemigo. A fines de julio, la fuerza hizo una parada rápida en Numea y se trasladó a las Nuevas Hébridas, primero al puerto de Havannah, Efate, y luego a Espíritu Santo.

El 1 de noviembre, el grupo de Saratoga, incluido San Juan, neutralizó los aeródromos de Bougainville y Rabaul mientras las fuerzas aliadas aterrizaban en Bougainville. A mediados de noviembre, el grupo de trabajo actuó como fuerza de cobertura para la ocupación de los Gilbert. San Juan luego se unió a Essex (CV-9) en una incursión en Kwajalein en las Marshalls, luchando contra los persistentes ataques de aviones torpedos los días 4 y 5 de diciembre. Destacado el 6 de diciembre, el crucero regresó a los Estados Unidos para su revisión en Mare Island.

San Juan se reincorporó a Saratoga frente a Pearl Harbor el 19 de enero de 1944 y la fuerza cubrió la ocupación de Eniwetok en febrero. San Juan luego escoltó a los transportistas, Yorktown (CV-10) y Lexington (CV-16), en ataques contra Palau, Yap y Ulithi entre el 30 de marzo y el 1 de abril. El 7 de abril, el crucero se unió al nuevo portaaviones Hornet (CV-12), que cubrió los aterrizajes en Hollandia en abril y luego atacó Truk los días 29 y 30 de abril. Después de regresar a las bases en las Marshalls, el grupo Hornet comenzó a apoyar la campaña de las Marianas a principios de junio, atacando Iwo Jima y Chichi Jima en Bonins mientras las tropas estadounidenses desembarcaban en Saipán. San Juan ayudó a proteger a su grupo durante la Batalla del Mar de Filipinas cuando el poder aéreo naval estadounidense derrotó decisivamente un contraataque japonés para salvar a las Marianas; y, al hacerlo, prácticamente aniquiló la fuerza aérea naval japonesa.

Después de una breve parada en Eniwetok, San Juan escoltó a los portaaviones Wasp (CV-18) y Franklin (CV-13) durante julio mientras cubrían la captura de Guam con ataques a Iwo Jima y Chichi Jima. Después de un ataque a Palau y Ulithi, se ordenó a San Juan que se trasladara a San Francisco para su revisión y partió de Eniwetok el 4 de agosto escoltando a Yorktown.

Después de la capacitación de actualización en San Diego y Pearl Harbor, San Juan se unió al grupo de trabajo de Lexington en Ulithi el 21 de noviembre. A principios de diciembre, inspeccionó a los portaaviones en huelgas en Formosa y Luzón en apoyo de los aterrizajes en Mindoro. Durante esta operación, fue enviada sola dentro del alcance de exploración de los aeródromos japoneses en un esfuerzo por atraer a los aviones japoneses mediante el engaño de radio, pero ninguno mordió el anzuelo El 18 y 19 de diciembre, la fuerza fue golpeada por un tifón y regresó a Ulithi. En noche buena. En marcha nuevamente seis días después, los transportistas cubrieron la ocupación de Luzón con ataques en Formosa, Okinawa y Luzón del 3 al 9 de enero de 1945, y luego, del 10 al 20 de enero, asaltaron puertos y embarcaciones en el Mar de China Meridional, particularmente Saigon Cam. Ranh Bay y Hong Kong. Después de reabastecerse en Ulithi, San Juan escoltó al portaaviones Hornet en ataques aéreos sobre Tokio durante la operación Iwo Jima en febrero y luego regresó a Ulithi el 1 de marzo para prepararse para la invasión de Okinawa.

San Juan se reincorporó a Hornet el 22 de marzo y, hasta el 30 de abril, operó con ella al norte y al este de Nansei Shoto, interrumpiendo su ocupación habitual de apoyar ataques aéreos y reabastecimiento en el mar con un bombardeo el 21 de abril de Minami Daito Shima, una pequeña isla a unas 180 millas de Okinawa. Aviones del grupo de San Juan ayudaron a hundir el gigantesco acorazado japonés, Yamato, el 7 de abril. Después de nueve días en Ulithi, el grupo Hornet regresó a la estación frente a Nansei Shoto para atacar objetivos en Japón. San Juan llegó al golfo de Leyte el 13 de junio para realizar reparaciones y luego se unió al portaaviones Bennington el 1 de julio para realizar más ataques en las islas de origen japonesas. Estaba en el mar cuando se recibió la noticia de la capitulación japonesa el 15 de agosto y, el 27, después de 59 días en el mar, se unió a las fuerzas de la furgoneta para la entrada triunfal de la 3ª Flota en Sagami Wan, en las afueras de la bahía de Tokio. .

Al comandante de la unidad embarcada de San Juan, el comodoro Rodger W. Simpson, se le asignó la responsabilidad de liberar, cuidar y evacuar a los prisioneros de guerra aliados en Japón. El 29 de agosto, el barco entró en la bahía de Tokio y desembarcó grupos que liberaron a los prisioneros en los campos de Omori y Ofuna y en el hospital de Shanagawa. Los ex presos fueron trasladados a los barcos hospital, Benevolencia y Rescate. Después de evacuar los campamentos en el área de la bahía de Tokio, San Juan se trasladó al área de Nagoya-Hamamatsu al sur y luego al área de Sendai-Kamaishi al norte. Al completar su deber de liberación, el crucero atracó el 23 de septiembre junto al último acorazado japonés, Nagato, en Yokosuka y se trasladó a un fondeadero exterior allí el 28 de octubre. Navegó hacia los Estados Unidos el 14 de noviembre, desembarcó Commodore Simpson en Pearl Harbor y continuó hacia los Estados Unidos con tropas de regreso a casa, llegando el 29 de noviembre. Tres días después, zarpó en servicio de "Alfombra Mágica" rumbo a Noumea y Tutuila, y regresó a San Pedro, California, el 9 de enero de 1946 con una carga completa de tropas. El crucero llegó a Bremerton, Washington, para su inactivación el 24 de enero de 1946, y fue dado de baja y puesto en reserva allí el 9 de noviembre de 1946. San Juan fue redesignado CLAA-54 el 28 de febrero de 1949. Fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de noviembre de 1946. De marzo de 1959 y vendido el 31 de octubre de 1961 a National Metals and Steel Co., Terminal Island, California, para su desguace.

San Juan recibió 13 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


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La agricultura a lo largo del fondo del río San Juan fue una propuesta arriesgada, ya que el río traicionero se inundó o se secó con demasiada frecuencia para un riego confiable. Los primeros ganaderos, como los hermanos Al y Jim Scorup, se desempeñaron mejor en el accidentado campo del cañón que los agricultores. Después de una década de luchar contra los elementos, muchos colonos descubrieron que la vida era algo más fácil en las tierras altas alrededor de las montañas Abajo, y las ciudades de Blanding y Monticello reemplazaron a Bluff como los principales puntos focales de la vida del condado de San Juan.

La minería ha sido una parte inconsistente pero emocionante de la economía del condado. Una fiebre del oro en el río San Juan a principios de la década de 1890 duró poco, pero los mineros en Glen Canyon del río Colorado ganaron una vida mejor gracias a los depósitos a lo largo de las barras del río. La exploración de petróleo y gas a principios de siglo fue productiva, y todavía se pueden ver pozos operando a lo largo del río San Juan. Sin embargo, el auge del uranio de principios de la década de 1950 atrajo a un gran número de personas a la zona y vio la creación de algunas grandes fortunas.

En la actualidad, la mayoría de los residentes ven el turismo como su recurso económico más prometedor, particularmente desde la creación del lago Powell a principios de la década de 1960. Rainbow Bridge es la atracción turística más popular del condado, pero los puertos deportivos de Hite, Hall's Crossing y Piute Farms atraen a un gran número de visitantes, y los viajes por el río a través de Cataract Canyon y el río San Juan también son populares.


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San Juan II
(CL-54: dp. 6,000 1. 541'6 '' b. 53'2 '' dr. 20'10 '' s. 31.8 k. Cpl. 820 a. 16 5 '', 16 1.1 '', 8 20mm., 8 21 '', 2 act ., 6 dcp. Cl Atlanta)

El segundo San Juan (CL-54) fue establecido el 15 de mayo de 1940 por Bethlehem Steel Co. (Fore River), Quincy, Mass., Lanzado el 6 de septiembre de 1941 patrocinado por la Sra. Margarita Coll de Santori, y encargado el 28 Febrero de 1942, el capitán James E. Maher al mando.

Después de la sacudida en el Atlántico, San Juan partió de Hampton Roads, Virginia, el 5 de junio de 1942 como parte de un grupo de tareas de portaaviones formado alrededor de Wasp (CV-7) y con destino al Pacífico. El grupo se puso en marcha desde San Diego el 30 de junio escoltando a un gran grupo de transportes de tropas con destino a las Islas Salomón, donde la Armada estaba a punto de lanzar la primera gran operación anfibia estadounidense de la guerra.

Tras el ensayo en las islas Fiji, San Juan proporcionó apoyo con disparos para los desembarcos en Tulagi el 7 de agosto de 1942. La noche del 8 y el 9 de agosto, patrullaba los accesos orientales a la zona de transporte entre Tulagi y Guadalcanal cuando los disparos de armas indicaron que la lucha estaba teniendo lugar en los accesos occidentales. La acción resultó ser la batalla de la isla Savo, en la que una fuerza de cruceros enemigos hundió cuatro cruceros aliados. San Juan se retiró de la zona delantera con los transportes vacíos el día 9 y los escoltó hasta Numea.

Luego se reincorporó a Wasp y operó con la fuerza de portaaviones durante varias semanas entre las Nuevas Hébridas y las Islas Salomón, en guardia contra un ataque de portaaviones japonés. Sin embargo, cuando esta huelga se materializó el 24 de agosto, San Juan se había retirado para repostar y por lo tanto se perdió la Batalla de las Salomón Orientales. El Enterprise (CV-6) fue alcanzado en la batalla, y San Juan, que había dañado un soporte de cañón frente a Guadalcanal, escoltó al portaaviones a Pearl Harbor, llegando el 10 de septiembre de 1942.

El 5 de octubre, el crucero se dirigió nuevamente al Pacífico Sur, deteniéndose primero en Funafuti en las islas Ellice para entregar una carga de cubierta de cañones de 20 milímetros a los marines que acababan de aterrizar allí. Luego llevó a cabo una incursión a través de los Gilbert, hundiendo dos patrulleras japonesas el 16 de octubre. Al desembarcar prisioneros japoneses en Espíritu Santo, el crucero se unió al Enterprise el 23. Tres días después, después de que los aviones de patrulla hicieran contacto con las fuerzas de los portaaviones enemigos, se libró la Batalla de la isla de Santa Cruz, en la que se perdió el Hornet (CV-8) y el Enterprise resultó dañado, mientras que los japoneses sufrieron graves pérdidas en aviones y pilotos. Durante el último ataque en picado de la formación, una bomba pasó por la popa de San Juan, inundando varios compartimentos y dañando, aunque no inutilizando, su timón. Llegó a Noumea con el grupo de trabajo el 30 de octubre y luego pasó 10 días en Sydney Australia, recibiendo reparaciones permanentes.

San Juan se unió al portaaviones Saratoga (CV-3) en la isla Nandi Viti Levu, en Fiji, el 24 de noviembre. Desde diciembre de 1942 hasta junio de 1943, el crucero tuvo su base en Numea y operó en el Mar del Coral, tanto con grupos de portaaviones como solo. A finales de junio de 1943, durante la ocupación de New Georgia, San. El grupo de portaaviones de Juan patrulló el Mar del Coral durante 26 días para evitar la interferencia del enemigo. A fines de julio, la fuerza hizo una parada rápida en Numea y se trasladó a las Nuevas Hébridas, primero al puerto de Havannah, Efate, y luego a Espíritu Santo.

El 1 de noviembre, el grupo de Saratoga, incluido San Juan, neutralizó los aeródromos de Bougainville y Rabaul mientras las fuerzas aliadas aterrizaban en Bougainville. A mediados de noviembre, el grupo de trabajo actuó como fuerza de cobertura para la ocupación de los Gilbert. San Juan luego se unió a Essex (CV-9) en una incursión en Kwajalein en las Marshalls, luchando contra los persistentes ataques de aviones torpedos los días 4 y 5 de diciembre. Destacado el 6 de diciembre, el crucero regresó a los Estados Unidos para su revisión en Mare Island.

San Juan se reincorporó a Saratoga frente a Pearl Harbor el 19 de enero de 1944 y la fuerza cubrió la ocupación de Eniwetok en febrero. San Juan luego escoltó a los transportistas, Yorktown (CV-10) y Lexington (CV-16), en ataques contra Palau, Yap y Ulithi entre el 30 de marzo y el 1 de abril. El 7 de abril, el crucero se unió al nuevo portaaviones Hornet (CV-12), que cubrió los aterrizajes en Hollandia en abril y luego atacó Truk el 29 y 30 de abril. Después de regresar a las bases en las Marshalls, el grupo Hornet comenzó a apoyar la campaña de las Marianas a principios de junio, atacando Iwo Jima y Chichi Jima en Bonins mientras las tropas estadounidenses desembarcaban en Saipán. San Juan ayudó a proteger a su grupo durante la Batalla del Mar de Filipinas cuando el poder aéreo naval estadounidense derrotó decisivamente un contraataque japonés para salvar a las Marianas y, al hacerlo, prácticamente aniquiló la fuerza aérea naval japonesa.

Después de una breve parada en Eniwetok, San Juan escoltó a los portaaviones Wasp (CV-18) y Franklin (CV-13) durante julio mientras cubrían la captura de Guam con ataques a Iwo Jima y Chichi Jima. Después de un ataque a Palau y Ulithi, se ordenó a San Juan que se trasladara a San Francisco para su revisión y partió de Eniwetok el 4 de agosto escoltando a Yorktown.

Después de la capacitación de actualización en San Diego y Pearl Harbor, San Juan se unió al grupo de trabajo de Lexington en Ulithi el 21 de noviembre. A principios de diciembre, inspeccionó a los portaaviones en huelgas en Formosa y Luzón en apoyo de los aterrizajes en Mindoro. Durante esta operación, fue enviada sola dentro del alcance de exploración de los aeródromos japoneses en un esfuerzo por atraer a los aviones japoneses mediante el engaño de radio, pero ninguno mordió el anzuelo El 18 y 19 de diciembre, la fuerza fue golpeada por un tifón y regresó a Ulithi. En noche buena. En marcha nuevamente seis días después, los transportistas cubrieron la ocupación de Luzón con ataques en Formosa, Okinawa y Luzón del 3 al 9 de enero de 1945, y luego, del 10 al 20 de enero, asaltaron puertos y embarcaciones en el Mar de China Meridional, particularmente Saigon Cam. Ranh Bay y Hong Kong. Después de reabastecerse en Ulithi, San Juan escoltó al portaaviones Hornet en ataques aéreos sobre Tokio durante la operación Iwo Jima en febrero y luego regresó a Ulithi el 1 de marzo para prepararse para la invasión de Okinawa.

San Juan se reincorporó a Hornet el 22 de marzo y, hasta el 30 de abril, operó con ella al norte y al este de Nansei Shoto, interrumpiendo su ocupación habitual de apoyar ataques aéreos y reabastecimiento en el mar con un bombardeo el 21 de abril de Minami Daito Shima, una pequeña isla a unas 180 millas de Okinawa. Aviones del grupo de San Juan ayudaron a hundir el gigantesco acorazado japonés, Yamato, el 7 de abril. Después de nueve días en Ulithi, el grupo Hornet regresó a la estación frente a Nansei Shoto para atacar objetivos en Japón. San Juan llegó al golfo de Leyte el 13 de junio para realizar reparaciones y luego se unió al portaaviones Bennington el 1 de julio para realizar más ataques en las islas de origen japonesas. Estaba en el mar cuando se recibió la noticia de la capitulación japonesa el 15 de agosto y, el 27, después de 59 días en el mar, se unió a las fuerzas de la furgoneta para la entrada triunfal de la 3ª Flota en Sagami Wan, en las afueras de la bahía de Tokio. .


Río san juan

Durante 5.000 años, las culturas arcaicas ocuparon la zona. Hacia el año 500 a. C., los primeros habitantes de los pueblos ancestrales, los cesteros, comenzaron a cultivar y tejer. Para el año 700 d.C., se habían convertido en albañiles, uniendo casas como Pueblos, un estilo que todavía se puede ver hoy en Nuevo México. La cestería dio paso a la cerámica y nació una cultura de la alfarería. Para el año 900 d.C., las civilizaciones florecían y las rutas comerciales conectaban culturas lejanas. Los conjuntos de habilidades se refinaron y el trabajo artístico se volvió más complejo. Para 1150, los pueblos seguían creciendo, pero los habitantes de Pueblo habían trasladado sus hogares a nichos y acantilados. La Ruina de la Casa del Río, que se encuentra fácilmente desde el río San Juan, es de este período.

Los pioneros de América # 8217 se movieron por el área: colonos mormones, buscadores de oro y boomers del petróleo. Trajeron consigo su búsqueda de recursos naturales, cuyos subproductos se pueden ver a lo largo de las orillas.

Ecología

A medida que el río crea un sinuoso oasis de vida, la biodiversidad es fuerte, desde el pez gato gigante de la tradición local hasta los coloridos pájaros cantores que llaman hogar al cañón, las lagartijas espinosas que cazan esperando en los arbustos hasta el lagarto de collar que corre por la arena. sobre sus patas traseras. En los acantilados se encuentran el borrego cimarrón del desierto que puede saltar espacios de 20 pies y escalar paredes rocosas increíblemente empinadas.


Disputa de límites de San Juan

El oficial del ejército estadounidense sabía que las probabilidades en su contra eran abrumadoras. Los tres buques de guerra anclados en la bahía debajo de su campamento montaban un total de 61 cañones y transportaban a casi mil hombres, incluido un contingente de Royal Marines. Tripulado por solo 66 soldados, su propia posición recientemente ocupada fue fortificada por movimientos de tierra y protegida solo por un solo cañón de seis libras y dos obuses de montaña. Sin embargo, las órdenes que el capitán George Edward Pickett del ejército de los Estados Unidos había recibido de su comandante general habían sido claras y estaba decidido a mantener su puesto.

Pickett había servido con valentía en la Guerra de México justo después de su graduación de la Academia Militar de los Estados Unidos en West Point, y posteriormente había cumplido su deber en varios puestos fronterizos. Ahora, el 3 de agosto de 1859, el hombre cuyo nombre estaría vinculado para siempre al más famoso de todos los cargos de la Guerra Civil era el comandante estadounidense en la escena cuando Estados Unidos y Gran Bretaña estaban nuevamente al borde de la guerra. El problema que dividió a los dos países esta vez fue la propiedad de las islas de San Juan, a menudo cubiertas de niebla, que salpican el estrecho entre lo que hoy es el estado de Washington y la Columbia Británica y la isla de Vancouver. *

Las Islas San Juan constituían el último trozo de territorio en disputa a lo largo de la frontera entre los Estados Unidos y las colonias británicas al norte & # 8211today & # 8217s Canadá. Un tratado de 1818 había extendido la frontera internacional hacia el oeste a lo largo del paralelo cuadragésimo noveno, desde el lago de los bosques, en lo que hoy es el extremo occidental de la provincia de Ontario, hasta las Montañas Rocosas. Más allá de eso, había una región vasta y poco explorada entre la California española al sur y la Alaska rusa al norte, que se conocía vagamente como el & # 8216Oregon Country & # 8217.

Al no llegar a un acuerdo sobre la partición del territorio, los dos países lo habían dejado abierto a la exploración y ocupación por nacionales de ambos. Pero el 15 de junio de 1846, después de muchos años de reclamos contradictorios, los Estados Unidos y Gran Bretaña firmaron el Tratado de Oregon, estableciendo el límite en el paralelo cuadragésimo noveno al oeste de las Montañas Rocosas y # 8216 hasta el medio del canal que separa el continente desde Vancouver & # 8217s Island y desde allí hacia el sur a través de la mitad de dicho canal y del Estrecho de Fuca & # 8217s hasta el Océano Pacífico. & # 8217

Queda por resolver la ubicación exacta del límite a través de ese canal, en medio del cual se encuentran las Islas San Juan. El estrecho de Haro hacia el oeste separaba las islas de Vancouver y la isla # 8217s, era este canal el que los estadounidenses reclamaban como límite. Por su parte, Gran Bretaña insistió en que la frontera internacional se extendía por el este, el Estrecho de Rosario, y que las islas de San Juan, por lo tanto, pertenecían a la Corona.

Debido a que su territorio al norte del paralelo cuadragésimo noveno y al oeste de las Montañas Rocosas aún no había atraído a una gran cantidad de colonos permanentes, el gobierno británico en 1849 arrendó toda la isla de Vancouver a la Compañía de la Bahía de Hudson por siete chelines al año. con la condición de que la empresa se haga cargo de los esfuerzos de colonización. En 1851, James Douglas, ex factor principal de Hudson & # 8217s Bay Company en Vancouver & # 8217s Island, fue nombrado gobernador de esa colonia.

A fines de 1853, la presencia británica en la isla San Juan de 24 millas de largo y 8 millas de ancho incluía una estación de pesca de Hudson & # 8217s Bay Company & # 8217s y Bellevue Farm, un rancho de ovejas de 4.500 cabezas. Al año siguiente, un recaudador de aduanas de los Estados Unidos, Isaac N. Ebey, aterrizó en la isla de San Juan con su adjunto, Henry Webber, e intentó cobrar deberes al administrador de la granja, quien juró una orden de arresto contra el oficial y # 8217 por traspaso. en suelo británico. No surgió nada más de este incidente y se permitió que la disputa se desarrollara a fuego lento.

En marzo de 1855, el alguacil estadounidense Ellis Barnes del condado de Whatcom, el condado más septentrional del territorio de Washington *, con el apoyo de un grupo de diez hombres armados, detuvo a 35 ovejas pertenecientes a la Compañía de la Bahía de Hudson y # 8217, con la intención de venderlas como pago por la devolución. impuestos. Esta acción generó protestas del gobernador Douglas a su homólogo, el gobernador Isaac I. Stevens de Washington, y a la Oficina Colonial Británica y llevó a la presentación de una reclamación por $ 15,000 en daños por parte de Hudson & # 8217s Bay Company.

* El continente al oeste de las Montañas Rocosas, desde el paralelo cuadragésimo noveno hasta Alaska, fue conocido como Nueva Caledonia hasta 1858, cuando se convirtió en la colonia de Columbia Británica. La isla de Vancouver & # 8211 hasta 1861 conocida como & # 8216 Vancouver & # 8217s Island & # 8217 & # 8211 era una colonia británica separada. Las dos antiguas colonias se unieron a la confederación canadiense como provincia de Columbia Británica en 1871.

La situación generó suficiente preocupación en Washington, D.C., por lo que el secretario de Estado William L. Marcy le escribió al gobernador Stevens para recomendar que los funcionarios del Territorio de Washington no hicieran nada que pudiera provocar un conflicto en el área. Además, instó a que ni los estadounidenses ni los británicos deberían intentar ejercer derechos soberanos exclusivos hasta que se pudiera establecer la propiedad de las islas. Marcy solicitó que la Oficina Colonial Británica enviara un mensaje similar al gobernador Douglas, lo cual hicieron.

Al parecer, los funcionarios en las sedes del gobierno en Londres y Washington, DC, creían que la disputa sobre la propiedad de las islas se resolvería a su debido tiempo. Una Comisión Conjunta de Límites, con Archibald Campbell como jefe de la delegación estadounidense y el Capitán de la Marina Real James C. Prevost a la cabeza de los británicos, se reunió en el área en disputa varias veces durante 1857 pero no resolvió nada.

El asunto se desarrolló con inquietud tanto por el levantamiento indio que amenazó al Territorio de Washington a mediados de la década de 1850 como por la fiebre del oro del río Fraser de 1857-58 en el territorio de Nueva Caledonia de Hudson & # 8217s Bay Company & # 8217s. El levantamiento trajo una presencia militar estadounidense en gran medida en el noroeste del Pacífico, y la fiebre del oro llevó a Gran Bretaña a establecer Nueva Caledonia como una colonia formal, conocida como Columbia Británica, con James Douglas, que ya era gobernador de Vancouver y la isla de Vancouver, como gobernador.

Para 1859, 18 estadounidenses, sin éxito en los campos de oro del valle del río Fraser, se habían establecido en la isla de San Juan. En junio de ese año, uno de ellos, Lyman A. Cutlar, disparó a un cerdo que vio enraizar en su jardín. Al darse cuenta de que el animal era de la granja de Hudson & # 8217s Bay Company, Cutlar se ofreció a compensar al administrador de la granja. Pero cuando se le informó que el cerdo era un criador premiado con un valor de $ 100, Cutlar se negó a pagar. Su postura provocó una visita de AG Dallas, presidente de la junta de Hudson & # 8217s Bay Company y yerno del gobernador Douglas, y varios otros caballeros a la granja de Cutlar & # 8217s para informarle que estaba invadiendo suelo británico y estaría sujeto a arresto por parte de las autoridades británicas si no pagaba lo adeudado.

Esta situación ya volátil se vio agravada por la llegada a la escena del general de brigada William Selby Harney, el recientemente nombrado comandante del Departamento Militar de Oregón de los Estados Unidos. Harney, de 58 años, era bien conocido en el ejército por su valentía en la batalla, su mal genio y su lengua vívidamente vulgar, su frecuente insubordinación y su disposición a pasar por alto o evitar tanto la cadena de mando militar como las prerrogativas de otros gobiernos. departamentos con el fin de lograr lo que consideraba fines necesarios.

Con base en Fort Vancouver, Territorio de Washington, el general Harney navegó a la isla de San Juan en julio de 1859 a bordo del USS Massachusetts. A su llegada, se reunió con algunos de los residentes estadounidenses de la isla y se enteró de los ataques de los indios al asentamiento y del incidente con el cerdo, así como del temor y disgusto de los isleños estadounidenses por los británicos. Harney inmediatamente prometió su apoyo y sugirió que redactaran una petición & # 8211 para la cual proporcionó la redacción & # 8211 solicitando que colocara una fuerza militar en la isla.

Sin consultar ni a las autoridades territoriales civiles ni a sus superiores en el Departamento de Guerra, Harney ordenó al Capitán Pickett y a la Compañía D de la Novena Infantería que procedieran de Fort Bellingham en el continente a la isla de San Juan y establecieran un puesto, aparentemente para proteger a los habitantes de hostiles. Indios y & # 8216 para resistir todos los intentos de interferencia de las autoridades británicas que residen en Vancouver & # 8217s Island, por intimidación o fuerza & # 8230 & # 8217. Aunque emitió la orden el 11 de julio, Harney no envió un informe de su acción a el Departamento de Guerra en Washington, DC, hasta el 19 de julio ese informe no llegó hasta septiembre.

Cuando James Douglas se enteró de la acción de Harney & # 8217, dio órdenes al capitán Geoffrey Phipps Hornby del buque de guerra británico. Tribuna, que había sido enviado desde Hong Kong a la costa del Pacífico de América del Norte, para desembarcar una fuerza de Royal Marines en la isla. Aunque el gobernador estaba plenamente en su derecho de emitir estas órdenes, el 29 de julio oficiales navales británicos se acercaron a él y le desaconsejaron este curso de acción porque era contrario a la política de la Royal Navy en el Pacífico. Douglas luego envió un segundo conjunto de órdenes a Hornby, contrarrestando sus instrucciones originales. No obstante, Hornby decidió invitar a Pickett a parlamentar con él a bordo del Tribuna el 3 de agosto. El oficial estadounidense sugirió que se reunieran en el campamento estadounidense.

Hornby consintió y llegó a tierra acompañado por los capitanes James Prevost y G. H. Richards, los dos comisionados fronterizos británicos. La reunión, celebrada en la tienda de Pickett & # 8217, fue cortés, pero no cordial. Hornby abrió con un extracto de la comunicación de la Secretaria de Estado Marcy # 8217 de cuatro años antes, y Pickett respondió citando la antigüedad de la carta.

Cuando Hornby preguntó en qué condiciones había ocupado Pickett la isla, el capitán estadounidense declaró que lo había hecho por orden del general que comandaba el territorio para proteger las vidas de los ciudadanos estadounidenses. Pickett agregó que creía que el general Harney actuaba bajo las órdenes del gobierno de Washington. Pero ese no era el caso de las noticias de las órdenes del general Harney & # 8217 a Pickett que ni siquiera llegarían a la capital durante más de un mes.

El capitán Hornby le entregó a Pickett una carta fechada el día anterior. Era una copia de una protesta formal que el gobernador Douglas de Columbia Británica había presentado al general Harney. Pickett respondió que, como oficial del ejército de los Estados Unidos, seguiría sus órdenes generales y no las de un gobernador británico.

Con la paciencia casi agotada, Hornby declaró que, como Estados Unidos había ocupado una isla en disputa con una fuerza militar, le correspondía a Gran Bretaña tomar medidas similares. & # 8216 Estoy bajo órdenes de mi gobierno, & # 8217 Pickett respondió. & # 8216 No puedo permitir ninguna ocupación conjunta de la isla antes de comunicarme y tener noticias del general Harney. & # 8217

Con eso, concluyó la reunión, y Pickett solicitó que Hornby redactara una carta que cubriera los puntos principales de su conversación, lo que el oficial naval británico acordó hacer. Cuando llegó la carta esa tarde, Pickett escribió un reconocimiento cuidadoso, reiterando que estaba en la isla por orden de su gobierno e instando a que no se tomaran más medidas hasta que tuviera la oportunidad de comunicarse con el general Harney. En respuesta a una declaración en la carta de Hornby & # 8217 en la que se culpaba a los estadounidenses de cualquier enfrentamiento futuro, Pickett respondió ingeniosamente: & # 8216 Si crees conveniente actuar de otra manera, serás la persona que provocará una situación más desafortunada y desafortunada. dificultad desastrosa, y no los funcionarios de los Estados Unidos & # 8217. & # 8217

Mientras permanecía con su barco en el puerto durante varias semanas más, el capitán Hornby no intentó desembarcar un grupo de marines. A su regreso a la isla de Vancouver, soportó la ira del gobernador Douglas, cuyo temperamento empeoró cuando el contraalmirante Robert L. Baynes, comandante de las fuerzas navales británicas en el Pacífico, llegó e informó al funcionario civil impaciente y belicoso que no tenía intención de precipitar una guerra con los Estados Unidos en ausencia de instrucciones expresas del Almirantazgo británico y del gobierno de Londres. Baynes sugirió que tanto él como el gobernador escribieran a sus superiores y esperaran sus respuestas antes de continuar. Sin embargo, accedió a mantener al menos un barco de guerra estacionado en la bahía de la isla San Juan debajo del campamento estadounidense hasta que se recibieran nuevas órdenes.

Pickett & # 8217s informe de su encuentro con el comandante de la Tribuna complació al general Harney, quien, sin embargo, estaba preocupado por la evaluación del capitán de que sus fuerzas eran demasiado débiles para repeler cualquier ataque a gran escala de los británicos. Harney, therefore, dispatched reinforcements to San Juan Island, over the continued protests of Governor Douglas, until the American garrison there numbered 461. By the end of August, the British contingent assigned to the San Juan Islands included five warships, mounting 167 guns and carrying complements of more than two thousand, including Royal Marines and engineers.

When President James Buchanan learned on September 3, 1859, of the confrontation with the British through newspapers in the American capital, he was shocked. After receiving General Harney’s July 19 report on that same day, the president took swift action. He directed the acting secretary of war, W. R. Drinkard, to send an urgent message to General Harney stating that ‘the President was not prepared to learn that you had ordered military possession to be taken of the Island of San Juan or Bellevue. Although he believes the Straits of Haro to be the true boundary between Great Britain and the United States, under the Treaty of June 15, 1846, . . . he had not anticipated that so decided a step would have been resorted to without instructions.’ Secretary of State Lewis Cass assured the British ambassador, Lord Lyons, that General Harney was not acting on the instructions of his government, and Buchanan dispatched the general in chief of the army, 73-year-old Winfield Scott, to the Pacific Northwest to order Harney to desist.

In spite of his poor health, Scott left New York City on September 20 on the steamer Estrella del oeste for the long sea voyage to the west coast, arriving in San Francisco on October 17. Scott immediately continued on to Fort Vancouver, where he met with General Harney on October 21 and with Captain Pickett the following day. Scott concluded from these meetings that both men were quite proud of their actions, and he set about at once to defuse the situation they had created.

In negotiating with Governor Douglas, Scott resurrected the offer of joint military occupation of San Juan Island, which Britain’s Captain Hornby had made to Captain Pickett at their meeting in August. Scott also unilaterally reduced the American garrison stationed there to a single company under the command of Captain Lewis C. Hunt. Governor Douglas accepted the arrangement, on the condition that Pickett not be reinstated at that post. This being agreed to, General Scott thought the matter resolved and began to plan his return to the District of Columbia. Before leaving, however, he attempted to persuade General Harney to relinquish his command in Oregon and transfer to the Department of the West, whose headquarters was in St. Louis, but the troublesome general flatly refused.

Returning to the nation’s capital, General Scott reported on the matter to Secretary of War John B. Floyd and expressed grave doubts about the wisdom of leaving Harney in command. ‘The highest obligation of my station,’ Scott stated, ‘compels me to suggest a doubt whether it be safe in respect to our foreign relations, or just to the gallant officers and men of the Oregon Department, to leave them longer, at so great a distance, subject to the ignorance, passion, and caprice, of the present headquarters of that Department.’

Even after the joint-occupation agreement was reached, the British naval personnel on the scene continued to act with remarkable restraint. When Governor Douglas told Admiral Baynes that he had received word from the British government that such an occupation should now take place, he demanded that marines be landed on the island immediately. But Baynes resisted, preferring to wait until clear instructions had been received from the Admiralty. Those orders arrived in March of the following year, and shortly afterward, a Royal Marine detachment of 84 men, under the command of Captain George Bazalgette, landed and set up camp on the opposite end of the island from the American troops.

On April 10, 1860, General Harney–furious that he had not been advised about the joint-occupation agreement and that his man, Pickett, had been replaced as commander on the island–committed a final act of insubordination. In spite of the agreement reached by General Scott and the British, and in violation of Scott’s direct orders, Harney sent Company D under Captain Pickett back to San Juan Island to relieve Captain Hunt’s Fourth Infantry company.

When this news–and the flurry of protests from the British government that it caused–reached Washington, reaction was swift and coordinated. The departments of state and war being of one mind, Secretary of State Cass reported to the president that, on June 8, the adjutant general sent a dispatch to Harney, ordering him to turn over command to the officer next in rank and to ‘. . . repair without delay to Washington City, and report in person to the Secretaries of State and War.’

Harney avoided court-martial but received a reprimand from Secretary of War Floyd for his actions ‘. . . which might have been attended by disastrous consequences.’ Given command of the Department of the West, he traveled to St. Louis, but after reporting difficulties with his officers, he was recalled from that post in May 1861. He held no further command and was retired in 1863.

General Harney’s departure from the Northwest mollified the British, who withdrew their objection to Captain Pickett commanding on San Juan Island. Pickett, a Virginian, left that post on June 25, 1861, and soon after, he resigned his commission and traveled to Richmond, where he was appointed a colonel in the army being formed by the Confederate States of America.

For the next decade, the boundary location for the still jointly occupied San Juan Islands remained in dispute. Finally, the United States and Great Britain submitted the matter to Kaiser Wilhelm I of Germany for arbitration. On October 21, 1872, he ruled that the boundary should be drawn through the Haro Strait, which made the San Juan Islands part of the United States. Britain withdrew its garrison of Royal Marines a month later.

Peaceful negotiations won out, ending a confrontation that could have escalated into war, a conflict that, as Admiral Baynes remarked, would have involved ‘two great nations in a war over a squabble about a pig.’ *

* The United States divided the Oregon Territory in 1853. The northern portion became known as the Washington Territory. The San Juan Islands were considered by the U.S. to be part of that territory’s Whatcom County. The southern section of the former Oregon Territory was admitted into the Union as the state of Oregon in 1859.

This article was written by Michael D. Haydock and originally published in the February 2001 issue of Historia americana Magazine.

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‘We Just Changed History’: Cheers and Tears in San Juan

SAN JUAN, P.R. — All day, the drums and the chants had blared through the streets outside La Fortaleza, the governor’s residence in San Juan, the Puerto Rican capital.

But just before midnight on Wednesday, a silence fell over the crowd.

For nearly seven hours, Puerto Ricans had gathered to protest their embattled governor, Ricardo A. Rosselló, in hopes that days of demonstrations and political unrest would culminate with his resignation.

But as the night dragged on, many had begun to worry their activism would not be rewarded. Some believed he might not resign, perhaps plunging the country into further political divisions. And how would the crowds react if he did not step aside? A hot night. Mounds of empty beer cans. Weeks, months, years of pent-up energy.

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When the governor finally began to speak, in a statement delivered on Facebook, hundreds of protesters huddled together to listen to their phones.

Some loud cursing, as he spoke at length about his accomplishments as governor.

Then, the sound of exultation pierced through the crowd: “RENUNCIÓ!”

A flurry of Puerto Rican flags flew into the air, strangers clasped arms and friends began jumping in circles, singing “¡Oé! ¡Oé! ¡Oé!” Cars from all over the city began to honk and, as people danced, fireworks erupted overhead.

Some cried, the emotion of recent days overcoming them as they realized something historic had happened. Their dissent mattered.

“We just changed history in Puerto Rico,” said Andrea Fanduiz, 25, a pharmacy technician who was among those celebrating. “Ricky the pig is gone,” she added, referring to the governor, “and whoever comes next had better listen to the streets.”

Throughout the night, the celebrations took on the feel of a music festival in parts of the old city, as some motorists blasted music from their car stereos. Some street corners resembled spontaneous dance parties as protesters celebrated the shift in Puerto Rico’s politics.

Over several days, the walls of Calle Fortaleza, the street leading to the governor’s residence, had gradually grown more and more covered with political graffiti that read like a wish list, with phrases like “Resign now!” and others too impolite to print.

But what would happen in the coming days remained unclear. Mr. Rosselló said his resignation would not take effect until Aug. 2, and many have already said his possible successor, Wanda Vázquez, is not a suitable replacement.

During a protest the night before the governor’s announcement, Alejandro Santiago Calderón, 30, had wondered if resignation would be enough. Would it be enough to convince him that the island was on a better path?

“This has to change, and it has to change from the top all the way to the bottom,” he said.


US San Juan - History

National Park Service job opportunities on San Juan Island are announced on USAJobs. Applicants must submit a specific application, within a specific time frame, for every position available. There is not a "generic" application for positions, nor is there a "standing file" for positions. Only United States citizens may be considered for government positions with the NPS. All applicants receive consideration without regard to race, color, sex, religion, age, or national origin. Generally, employees must be 18 years of age.

Voluntario

San Juan Island NHP participates in the National Park Service's Volunteers in Parks (VIP) program. Each year more than 85,000 volunteers donate more than 3,000,000 hours of service in the US national parks. The program uses voluntary help in a way that is mutually beneficial to the National Park Service and the volunteer. Volunteer applications can be submitted directly to the park.

Youth Conservation Corps

The Youth Conservation Corps (YCC) is a summer employment program for people ages 15 through 18. Youth Conservation Corps, through work projects done in the park, provides enrollees with a better understanding of their environment and management of parks. Applications for 2018 YCC are being accepted until May 4, e-mail us for an application.

Deliver completed application by May 4, to:
San Juan Island NHP Headquarters
Attn: Julie Cowen
650 Mullis St. Suite 100
Friday Harbor, WA 98250


Historia de estados unidos

The Spanish American War was fought between the United States and Spain in 1898. The war was fought largely over the independence of Cuba. Major battles took place in the Spanish colonies of Cuba and the Philippines. The war began on April 25, 1898 when the United States declared war on Spain. The fighting ended with a U.S. victory three and a half months later on August 12, 1898.


Charge of the Rough Riders at San Juan Hill
by Frederic Remington

Leading Up to the War

Cuban revolutionaries had been fighting for the independence of Cuba for many years. They first fought the Ten Year's War between 1868 and 1878. In 1895, Cuban rebels rose up again under the leadership of Jose Marti. Many Americans supported the cause of the Cuban rebels and wanted the United States to intervene.

Sinking of the Battleship Maine

When conditions in Cuba worsened in 1898, President William McKinley sent the U.S. battleship Maine to Cuba to help protect American citizens and interests in Cuba. On February 15, 1898, a huge explosion caused the Maine to sink in Havana Harbor. Although no one was sure exactly what caused the explosion, many Americans blamed Spain. They wanted to go to war.

President McKinley resisted going to war for a few months, but eventually public pressure to act became too great. On April 25, 1898, the United States declared war on Spain and the Spanish American War had begun.

The first action of the United States was to attack Spanish battleships in the Philippines to prevent them from going to Cuba. On May 1, 1898, the Battle of Manila Bay occurred. The U.S. navy led by Commodore George Dewey soundly defeated the Spanish navy and took control of the Philippines.

The United States needed to get soldiers to help fight in the war. One group of volunteers included cowboys, ranchers, and outdoorsmen. They earned the nickname the "Rough Riders" and were led by Theodore Roosevelt, future president of the United States.


Teddy Roosevelt
Photo by Unknown

US San Juan - History

San Juan County is a part of the Colorado Plateau, a geologic region formed mostly of sandstone and limestone that includes two-thirds of the state of Utah as well as parts of Colorado, New Mexico, and Arizona. Mighty rivers like the Colorado and the San Juan have carved deep canyons and unusual erosional forms through the colorful sedimentary rock, and many people find the area to be spectacularly beautiful on a grand scale.

In prehistoric times, the San Juan country was the home of the Anasazi, whose cliff houses, pictographs, and petroglyphs have baffled and fascinated visitors to the country since their disappearance shortly after A.D. 1300. The Basketmakers, the earliest phase of the Anasazi Culture, were first identified and studied in Grand Gulch. The Navajo Indians, who were perhaps a cause of the disappearance of the Anasazi, now occupy a large part of San Juan County--from the San Juan River to the Arizona border.

Although there were a few white residents along the San Juan River before 1879, the Mormon scouts who planned the famous Hole-in-the-Rock Trail that year began the full-scale settlement of San Juan County. The 230 pioneers who left Escalante in the fall of that year arrived at the present site of Bluff on 6 April 1880.

Farming along the San Juan River bottom was a chancy proposition, for the treacherous river either flooded or went dry too often for dependable irrigation. Early cattleman like the brothers Al and Jim Scorup did better in the rough canyon country than did farmers. After a decade of fighting the elements, many settlers discovered that life was somewhat easier in the high country around the Abajo Mountains, and the towns of Blanding and Monticello replaced Bluff as the main focal points of San Juan County life.

Mining has been an inconsistent but exciting part of the economy of the county. A gold rush on the San Juan River in the early 1890s was short-lived, but miners in Glen Canyon of the Colorado River eked out a better living from deposits along the river bars. Oil and gas exploration around the turn of the century was productive, and one can still see wells operating along the San Juan River. The uranium boom of the early 1950s, however, brought large numbers of people into the area and saw the creation of a few large fortunes.

At present, most residents see tourism as their most promising economic resource, particularly since the creation of Lake Powell in the early 1960s. Rainbow Bridge is the most popular tourist attraction in the county, but the marinas at Hite, Hall's Crossing, and Piute Farms draw large numbers of visitors, and river trips through Cataract Canyon and on the San Juan River are also popular.


Puerto Rico - History and Heritage

Christopher Columbus arrived at Puerto Rico in 1493. He originally called the island San Juan Bautista, but thanks to the gold in the river, it was soon known as Puerto Rico, or "rich port" and the capital city took the name San Juan. Soon, Puerto Rico was a Spanish colony on its way to becoming an important military outpost.

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Puerto Rico began to produce cattle, sugar cane, coffee and tobacco, which led to the importation of slaves from Africa. As a result, Puerto Rican bloodlines and culture evolved through a mixing of the Spanish, African, and indigenous Taíno and Carib Indian races that shared the island. Today, many Puerto Rican towns retain their Taíno names, such as Utuado, Mayagüez and Caguas.

Over the years numerous unsuccessful attempts were made by the French, Dutch, and English to conquer the island. To guard against these incursions, the Spanish constructed the many forts and ramparts still found on the island. Puerto Rico remained an overseas province of Spain until the Spanish-American war, when U.S. forces invaded the island with a landing at Guánica. Under the Treaty of Paris of 1898, Spain ceded Puerto Rico (along with Cuba, the Philippines and Guam) to the U.S.

As a result, the turn of the century saw Puerto Rico under United States sovereignty. At that time, Puerto Rico's economy relied on its sugar crop, but by the middle of the century, an ambitious industrialization effort, called Operation Bootstrap, was underway. Cheap labor and attractive tax laws attracted American companies, and soon the Puerto Rican economy was firmly grounded in manufacturing and tourism. Today, Puerto Rico is a leading tourist destination and manufacturing center the island produces high-tech equipment and many top-selling American pharmaceuticals.


San Juan County, Colorado

San Juan County is one of the 64 counties of the U.S. state of Colorado. As of the 2010 census, the population was 699, [1] making it the least populous county in Colorado. The county seat and the only incorporated municipality in the county is Silverton. [2] The county name is the Spanish language name for "Saint John", the name Spanish explorers gave to a river and the mountain range in the area. With a mean elevation of 11,240 feet (3426 meters), San Juan County is the highest county in the United States.


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