¿Cuándo superó el número de vehículos a motor el número de vehículos a caballo en París, Londres, Berlín?

¿Cuándo superó el número de vehículos a motor el número de vehículos a caballo en París, Londres, Berlín?

¿En qué año exacto (o la aproximación más cercana) el número de vehículos motorizados superó el número de vehículos impulsados ​​por caballos (incluido el jinete único) en las calles de París?


Para Europa central, entre 1925-1930 puede considerarse realista.

Para Francia posiblemente antes debido a una mayor densidad motorizada entre 1920 y 1930.

La transición fue desigual debido a ciertas condiciones

  • comercial era más rápido que los vehículos motorizados privados
    • pero el uso privado fue probablemente un porcentaje mucho menor que el comercial, por lo que en una ciudad un ciclista privado probablemente desapareció mucho antes (1910)
      • lo mismo para el transporte público masivo (tranvías, autobuses)
  • las distancias largas (velocidad) tuvieron una transición más rápida que cuando se necesitaban paradas breves en el transporte de mercancías

Para la entrega de leche a varias casas en la calle o para la recolección de basura.

  • 1927 80% caballos

Transporte para Correos (no entrega a domicilio) y otros tipos de transporte para un radio entre 30 y 50 KM

  • 1929 58% motorizado

El transporte de larga distancia (> 50 KM), en lugar del transporte por tren, comenzó a mediados de la década de 1930.


Pferdebestand (caballos) uso no agrícola en Alemania

1915 750.000 1925 400.000 1955 115.000

Transporte de caballos Suiza

1905 17.957 1929 6.355

Kraftfahrzeugbestand im Deutschen Reich (1 de julio)

Año comercial privat 1921 26.666 59.242 1922 38.048 80.937 1923 59.389 98.587 1924 97.965 130.346 1925 161.508 171.445 1926 263.345 201.401 1927 339.226 261.142 1928 438.288 342.784 1929 606.342 422.812 1930 731.237 489.270

Potsdamer Platz, Berlín

  • 1914 a 1930

  • 1914: transporte público principalmente con caballos
    • De sur a norte (Palast Hotel al fondo)

  • temprano 1925: transporte público motorizado, pero aún con vagones privados y transporte pequeño con caballos
    • De norte a sur (Potsdamer Bahnhof al fondo)
    • Bierhaus Siechen (1911-1920) Potsdamer Platz 3
      • Handels-Vereinigung tschechoslowakischer Banken (1921)
      • Conditorei Telschow, Potsdamer Straße 141
        • antes del reemplazo de la fachada (completado 1926/27)
    • Nota: anuncio ligero Pschorr (visto en la foto de 1925) falta
      • los 1925 MILÍMETRO 10963 no debe ser una indicación de la fecha de la imagen tomada
    • Fuente de imagen: Fotografía de Berlín 1880-1930, Staatsbibliothek de Berlín
      • donde la fecha se da como 1920
    • pero dado que se puede ver la Verkehrsturm am Potsdamer Platz (desde el 15 de diciembre de 1924), es probable que 1925 sea correcto

  • 1925: transporte público motorizado, pero aún con vagones privados y transporte pequeño con caballos
    • De norte / oeste a sur / este (Haus Vaterland y Potsdamer Bahnhof al fondo)
    • Pschorr-Haus (después de agosto de 1925-1945) Potsdamer Platz 3

@LangLangC En Potsdamer Platz no se puede encontrar una imagen con un caballo después de 1919,…

  • Esta afirmación obviamente no es correcta.

  • 1930: solo se ven vehículos motorizados
    • De norte / oeste a sur / este (Haus Vaterland y Potsdamer Bahnhof al fondo)

1935:

Der Wagenpark der BEMAG bestand aus:

La flota de recolección de basura estuvo conformada por:

  • 386 Pferdewagen „Staubschutz“
  • 64 Automóvil "Krupp" + "KUKA"
  • 85 Elektromobilen

  • el último "Staubschutz" fue dado de baja en 1955

Fuentes':


Esta pregunta es demasiado básica y se puede responder con un solo enlace:

En 1912, los recuentos de tráfico de Nueva York, Londres y París mostraban por primera vez más coches que caballos.
- Raymond A. Mohl: "The Making of Urban America", p124, Rowman & Littlefield, 1997.

Para el transporte de tráfico personal fue incluso:

El punto de inflexión en el cambio de tracción de caballos a motor [en Londres] fue 1910, un año antes que en París.
- Mamá de Gijs: "Costos, tecnología y cultura Impulsando los primeros taxis, 1900-25", The Journal of Transport History 24/2

Dado que el marco de la pregunta está subdesarrollado, explorémoslo.

La competencia no es realmente entre caballo y automóvil, sino entre vehículos tirados por caballos y automóviles (de gasolina o eléctricos), tranvías, subterráneos / metros, y si incluimos "un jinete solitario", por supuesto también entre caballo y peatón, bicicleta (nb francés: 'caballo de acero'), motocicleta. Descubrir y comparar "el número de caballos frente al número de automóviles" (como se registra en los libros), por lo tanto, por sí solo no reflejará las condiciones reales del tráfico. Lo único seguro con esa comparación de números: la transición reflejada en las condiciones del tráfico en una carretera será mucho antes que cuando los automóviles eran realmente más numerosos que los caballos.

Nos encontramos con un coche camión vs un carro de transporte tirado por 8 caballos, ¿no sabemos a qué transporte se refiere realmente: personas o mercancías, o ambos? Vehículos realmente 'en las calles' (conducidos) versus registrados (trabajo por turnos, caballos cambiados / descansados, autos privados de lujo estacionados en su mayoría versus siempre en los taxis y otros transportes comerciales ... Todo eso con "año exacto" cuando describimos una transición El período de 1900-1928 significa que veremos diferentes años para diferentes modalidades que no se prestan demasiado para la comparación directa.

Una compilación más detallada de los números relevantes para París, o realmente Francia, se encuentra en Jean Orselli: "Usages et usesrs de la route: pour une histoire de moyenne durée (1860-2008)", Dissertaton, París, 2008. (At 4 volúmenes hacia 1380 páginas quizás un poco exagerado).
Un vistazo para toda Francia en Gijs Mom: "Automobilismo atlántico: emergencia y persistencia del automóvil, 1895-1940", Berghahn Books, 2014, p65, que ofrece una descripción general de América del Norte y Europa.

Dado que de hecho estaba un poco atrasado en ese frente, y no tenemos una buena respuesta para Berlín, incluyamos también algunos números básicos para esa ciudad:

Berlín 1921 1924 1925 1926 1927 Caballos 47547 44563 45929 42974 Vehículos de motor 11886 29959 35630 48979 59738

- Reichsamt für Statistik: "Statistik des Deutschen Reichs: Vierteljahrshefte zur Statistik des Deutschen Reichs"

También están disponibles los números aparentemente exactos en Statistisches Jahrbuch der Stadt Berlín

En realidad, este alejamiento de los caballos urbanos se muestra realmente en una imagen, la otra respuesta abusa:

Está claramente fechado en 1925 (si busca fuentes más confiables que una cuenta aleatoria de flickr; o simplemente lee lo que está escrito sobre ¿la imagen?) y allí vemos 1 bicicleta, 3 coches de un caballo, 1 coche de dos caballos, 6 tranvías eléctricos, 16 coches de motor ... Después de 1920 los caballos en estas imágenes desaparecen, en comparación con el número de coches: rápidamente. Aunque su número total no disminuyó tan rápido como se podría inferir de tales imágenes, el tráfico total simplemente aumentó tanto.

O el mismo fotógrafo, el mismo año, 1925, sin caballos, muchos autos, bicicletas y bípedos:

Los ómnibus de caballos fueron reemplazados en Berlín por automóviles desde 1905. Desde 1923, no se utilizaron más carruajes tirados por caballos para la línea de ómnibus. en absoluto. Después de 1928 no más licencias para caballos-'taxis '(Droschken) se emitieron en absoluto. En 1925, el último transportista de paquetes postales tirado por caballos hizo su final excursión.

A modo de comparación, una foto de Potsdamer Platz en 1910, (contando la versión pixelada: ya hay 10 caballos dibujando 7 vehículos, 5 tranvías, 8-10 coches):


- Imágenes de AKG

Ninguna imagen puede ser una prueba absoluta de algo relacionado con las estadísticas. No están pensados ​​como tales. Pero los que se presentan aquí ilustran bastante bien el cambio en los números.

La tabla anterior muestra implícitamente 'un caballo = un vehículo', lo cual es intrínsecamente falso, especialmente para extrapolar el tráfico, ya que los caballos, como animales de tiro, necesitan descansar después de 3 a 6 horas, y para tirar un carro se pueden necesitar entre 1 y 8 animales. para un vehículo. La razón por la que París abandonó todos los ómnibus de caballos en 1913.

Comparar solo caballos y coches de gasolina también es automáticamente engañoso, ya que en las ciudades europeas también compiten los coches de caballos con eléctrico vehículos, ambos como tranvías y coches eléctricos.
(Cf Gijs Mom: "El vehículo eléctrico: tecnología y expectativas en la era del automóvil", JHU Press, 2004. gBooks)

Los carruajes de caballos anteriores usaban más de un caballo y estos necesitaban descansar con frecuencia. Aunque esto se ignoró con bastante frecuencia cuando la economía fin-de-siecle trajo una sobreoferta de caballos a un negocio que ya estaba estancado y los animales regularmente estaban sobrecargados de trabajo hasta la muerte, si no murieron en accidentes con otro tráfico.

Para Berlín, un vehículo que dominaba las calles era el Droschke, si se ordena por propulsión:

caballo gasolina eléctrico 1923 2151 2142518 1924 1860 2150492 1925 1578 2707200

Dependiendo solo un poco de la definición: ¿todos sin caballos o solo con motor de gasolina?

Vehículos Droshky de gasolina registrados para 1918: 2767! Si bien ese es un número impresionante, el anuario estadístico advierte:

de estos, 2319 fueron no en servicio, porque la falta de caucho

Como los números absolutos distorsionan la vista hacia un tráfico cada vez mayor, un número aparentemente 'estable' de caballos de la ciudad no refleja su Cuota en el tráfico urbano. Los camiones y los taxis adelantaron a los caballos mucho antes en ese sentido. Esto fue amplificado por el armisticio de 1918 que liberó una gran cantidad de vehículos del ejército. (Ir. FW Geels: "La dinámica de las transiciones en los sistemas socio-técnicos: un análisis multinivel de la ruta de transición de los carruajes tirados por caballos a los automóviles (1860-1930)", Análisis de tecnología y gestión estratégica, Volumen 17, Número 4, 2005.)

Para Francia ese efecto fue aún más espectacular para los vehículos de transporte:

En 1914, los franceses poseían 6000 vehículos de motor. En el Armisticio, 180000 estaban en uso en Francia, de los cuales 95000 pertenecían a los franceses […]
- Chef d'Escadron Janssen, Revue Militaire Francaise 1927: "Caballo y motor, una visión francesa", Royal United Services Institution. Journal, 73: 490, 280-289, 1928.

- Peter S. Soppelsa: "El fin del transporte de caballos en Belle-E poque Paris", ISLE: Estudios interdisciplinarios en literatura y medio ambiente 24.1 (invierno de 2017), págs. 113-129.

En consecuencia, la lectura correcta de la fuente utilizada en otra respuesta le brinda los siguientes datos:

Entre 1913 y 1925 la cantidad de urbano caballos se redujo drásticamente. (p128) y por primera vez en todo el país recuentos de tráfico, vemos que

Mientras que los vehículos a caballo todavía dominaban en 1924/25, en el segundo recuento 1928/29 estaban en minoría. (p135)

tirado por caballos motorizado 1924/5 55,7% 33,7% 1928/9 30,1% 57,4% (p136)

- Christoph Maria Merki: "Der holprige Siegeszug des Automobils 1895-1930: zur Motorisierung des Strassenverkehrs en Frankreich, Deutschland und der Schweiz", Böhlau: Wien, 2002.

¿Te apetece un bonito dibujo?

La substitution des chevaux chez les pompiers de Berlin, 1901-1914 (motorización del departamento de bomberos)
- Gijs Mom: "Compétition et coexistence: la motorisation des transportes terrestres et le lent processus de substitution de la traction équine", Dans Le Mouvement Social, 2009/4 (n ° 229), páginas 13 a 39.

Pero mientras buscamos datos de París:


La substitution des chevaux dans la flotte des taxis parisiens, 1898-1914
Fuente: Annuaire statistique de la ville de Paris, 1899-1915
(Mamá, 2009)

Como no quiero que esta respuesta aparezca demasiado (como de costumbre, parece;) como "back & white", algunas calificaciones adicionales coloridas: la pregunta pedía un cambio en una relación de números. Es bonito, pero irrelevante e incontestable, si algún medio de transporte se ha ido por completo, excepto: "nunca".

En 2020 todavía puede montar un taxi a caballo en París:


- Paseo romántico en carruaje y caballo por París

como en Berlín, a pesar de que tales negocios fueron declarados completamente muertos en 1928:


- Altdeutsche Pferdetaxe


Ver el vídeo: TOUR por el CONCESIONARIO - Autos Puerto Olivos