Avenger TBM-3 del este

Avenger TBM-3 del este

Avenger TBM-3 del este

El Eastern TBM-3 Avenger fue la segunda versión principal del bombardero torpedo Avenger en entrar en producción, y tenía un motor más potente que el anterior TBF-1 / TBM-1. El principal problema con el Avenger dash-one era que no tenía suficiente potencia. El motor de 1.700 CV nunca había podido alcanzar su velocidad objetivo de 300 mph, y en la velocidad más pesada de -1C se redujo aún más, mientras que un despegue a plena carga podría ser difícil.

La forma más sencilla de resolver este problema habría sido utilizar un Pratt & Whitney R-2800 de 2.000 CV, pero todos estos motores se destinaron a la producción de aviones de combate. En cambio, Wright tuvo que producir una versión más potente de su R-2600, con los motores R-2600-10 y R-2600-20 de 1.900 CV. El motor -10 se usó en el único prototipo XTBF-2, mientras que el -20 se usó en dos XTBF-3 producidos por Grumman (BuNo.24141 y 24341). Estos aviones eran muy similares a los -1C de producción tardía, pero con aletas de capota adicionales y una segunda toma de aire en la base de la capota para el enfriador de aceite.

Estos dos prototipos fueron la última participación de Grumman con el Avenger. Fueron seguidos por cuatro prototipos XTBM-3 construidos en el Este, y luego por 4.657 (o 4660) TBM-3 y TBM-3E estándar.

El TBM-3 era muy similar al TBM-1C. La mayoría de las características estándar del nuevo avión se introdujeron durante la producción de -1C, incluido el uso de puntas de cohete de longitud cero debajo de cada ala en lugar de rieles de cohete. El radar ASB con antena YAGI se llevó como equipo estándar.

TBM-3

La primera versión de producción importante, la básica -3, era prácticamente idéntica a la TBF / TBM-1C, aparte del cambio de motor, y llevaba las mismas armas y carga útil que las -1C de producción tardía.

TBM-3D

El TBM-3D era similar al -1D, llevando un radar ASD-1 en un radomo montado en el borde de ataque del ala derecha. El alcance principal estaba en el compartimiento de la radio, con un alcance más pequeño en la cabina del piloto. A menudo se quitaban la armadura y las armas. El -3D fue utilizado durante 1944 por grupos en USS Empresa y USS Saratoga y en menor número en USS Independencia.

TBM-3E

El TBM-3E fue la versión final de producción principal del Avenger, y era más liviano y, por lo tanto, más rápido que el estándar -3.

TBM-3H

El TBM-3H fue una conversión del TBM-3 con un radar de búsqueda de superficie especial.

TBM-3J

El TBM-3J estaba equipado para las condiciones árticas, con zapatas de deshielo en todos los bordes de ataque y más calentadores.

TBM-3L

El TBM-3L llevaba un reflector retráctil en su bahía de bombas y se utilizó para la guerra antisubmarina y tareas de rescate aéreo y marítimo.

TBM-3M

El TBM-3M fue la designación dada a los aviones modificados para lanzar misiles durante los programas de desarrollo de misiles de la posguerra.

TBM-3N

El TBM-3N fue un avión de ataque nocturno de posguerra. Se quitó la torreta y se instaló una nueva capota, con el operador del radar en una cabina trasera extendida.

TBM-3P

El TBM-3P era una versión de reconocimiento fotográfico del Avenger con las cámaras en la bahía de bombas.

TBM-3Q

El TBM-3Q era un avión de contramedidas de radar de posguerra, destinado a bloquear los sistemas de radar enemigos. El equipo de interferencia se transportaba en una gran cúpula ventral similar a la del -3W.

TBM-3R

El TBM-3R era un avión de transporte y carga diseñado para transportar suministros y personal vitales a los transportistas en el mar. Fue producido durante la Guerra de Corea quitando la torreta, los cañones, el equipo de apuntado de bombas y el blindaje de los TBM-3 y TBM-3E estándar. Se instaló un dosel más largo para cubrir la antigua posición de la torreta y se instalaron siete asientos en la cabina trasera y el compartimiento del operador de radio. La bahía de bombas se modificó para transportar camillas, mientras que un suboficial jefe del Escuadrón Once de Servicio de Aeronaves de la Flota desarrolló una canasta de carga especial en Japón. El sistema Carrier On Board Delivery (COD) fue un gran éxito y el TBM-3R fue el primero de una serie de aviones de transporte producidos para esta función.

TBM-3S

El TBM-3S fue un avión de guerra antisubmarino de posguerra. Se retiró la torreta y se instaló un nuevo puesto de operador de radar. El -3S llevaba su propio radar AN / APS-4, pero normalmente operaba junto con el avión de alerta temprana de radar TBM-3W.

TBM-3U

El TBM-3U era una versión generalmente de utilidad del Avenger. Se quitaron la mayoría de los accesorios interiores, aunque se mantuvo la torreta. El -3U se utilizó como remolque de objetivos, como avión utilitario, como escuadrón y como transporte ligero.

TMB-3W

El TMB-3W era un avión de alerta temprana por radar desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial, pero que no entró en servicio hasta 1946, permaneciendo en uso como parte de cazadores de equipos antisubmarinos cazadores-asesinos con el -3S a lo largo de la década de 1950.


Especificaciones del bombardero Torpedo Grumman Eastern TBM Avenger:

Largo: 40 pies, 9 pulgadas
Envergadura:
54 pies, 2 pulgadas
Altura:
13 pies, 9 pulgadas
Tripulación:
3
Peso:
Vacío -10,500lbs Despegue máximo - 16,460lbs
Máxima velocidad: 275 mph
Velocidad de crucero: 150 mph
Distancia: 1,100 millas
Techo de servicio: 23,000 pies
Capacidad de combustible: 330 galones
Planta de energía: Motor radial Wright R-2600 Cyclone de 14 cilindros, 1.900 CV
Armamento:
Tres ametralladoras Browning 50cal
Carga de bomba de 1,200 lb
Primer vuelo : 1941
Costo: $

Aunque este avión está tan limpio que podría comérselo, el museo dijo que este TBM Avenger Torpedo Bomber es apto para volar. ¡Me encantaría escuchar que Wright Cyclone se enciende!


Eastern TBM-3 Avenger - Historia

Historia de la aeronave
Construido por General Motors, Eastern Aircraft Division durante 1943. Número de constructores 3919. Entregado a la Marina de los Estados Unidos.

De la posguerra
Durante 1963 a 1972 propiedad de Central Air Service en Lewiston, Montana y registrada en los Estados Unidos como N7017C.

Durante mayo de 1976 a 2002 operado por Forest Protection, Ltd. en Fredericton, New Brunswick y registrado como C-GFPM. Utilizado como camión cisterna. Pintado con superficies superiores blancas y superficies inferiores grises y una línea roja con puntas de ala y cola amarillas más & quotForest Protection, Ltd & quot en negro en el fuselaje trasero con el morro número 21. Retirado durante 2002.

En 2004, vendido al Sr. Steve Searle y transportado a Australia y restaurado en Coolangatta. Registrado en Australia como VH-MML el 21 de septiembre de 2005. El primer vuelo después de la restauración fue el 6 de abril de 2006 y tenía su base en el aeropuerto de Gold Coast.

En 2011, vendido al Sr. Paul Bennett y registrado a Bennet Aviation Ltd. en Redhead, NSW el 2 de julio de 2013. Este avión está en condiciones de volar, pintado con las marcas de la Marina de los EE. UU. Con el número de fuselaje "441" y una flecha blanca en la cola.

En septiembre de 2014, esta aeronave fue listada para la venta por Platinum Fighter Sales.

Este Avenger participa a menudo en espectáculos aéreos australianos. El 16 de septiembre de 2015 participó en un espectáculo aéreo en el aeropuerto de Jackson para celebrar el 40 aniversario de la independencia de Papúa Nueva Guinea con un sobrevuelo de Port Moresby.

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Eastern TBM-3 Avenger - Historia

Piloto Alférez Floyd Ewing Hall (POW, ejecutado 3-9-45, BR)
Artillero AOM2c Glenn J. Frazier, Jr. USNR (POW, ejecutado 2-24-45, BR) Athol, KS
Radio ARM3c Marve & quotMarvie & quot William Mershon, USNR (prisionero de guerra, ejecutado 24/2/45, BR)
Estrellado 18 de febrero de 1945


Historia de la aeronave
Construido por General Motors, Eastern Aircraft Division como modelo G-40. Entregado a la Marina de los EE. UU. (USN) como oficina TBM-3 Avenger número 23637.

Historia de la guerra
Asignado al USS Randolph CV-15 al Escuadrón Torpedo 12 (VT-12). No se conoce el apodo ni el arte de la nariz.

Historia de la misión
El 18 de febrero de 1945 despegó del USS Randolph CV-15 en misión contra objetivos en Chi Chi Jima. Sobre el objetivo, alcanzado por fuego antiaéreo y estrellado. Toda la tripulación sobrevivió.

Destinos de la tripulación
Los tres miembros de la tripulación fueron capturados por el ejército japonés y se convirtieron en prisioneros de guerra (POW). Los tres fueron ejecutados dos el 24 de febrero de 1945 y uno el 9 de marzo de 1945.

Frazier logró evadir la captura durante cinco días antes de rendirse al ejército japonés. El 24 de febrero de 1945, después de su interrogatorio, fue golpeado hasta la muerte por el capitán del ejército japonés Noburu Nakajima con un garrote. Su cuerpo fue colocado en una tumba sin nombre.

El comandante del ejército japonés Sueo Matoba, oficial al mando (C.O.) del 308.º Batallón de Infantería, ordenó la muerte de Mershon. El 24 de febrero de 1945 fue llevado a un cementerio y decapitado por el teniente Hironobu Morishita. Partes de su cuerpo fueron removidas y luego devoradas por oficiales japoneses de alto rango como parte del adoctrinamiento del guerrero Bushido. El resto de sus restos fueron enterrados en una tumba.

Hall también recibió la orden de morir por parte del Mayor Matoba. Fue ejecutado el 9 de marzo de 1945. Partes de su cuerpo fueron removidas y luego comidas por oficiales japoneses de alto rango como parte de una ceremonia de adoctrinamiento del guerrero Bushido. Sus restos fueron enterrados en una tumba.

Juicio por crímenes de guerra
Después de la guerra, el mayor Sueo Matoba y el teniente Hironobu Morishita se convirtieron en prisioneros de guerra (POW). Durante 1947, ambos fueron juzgados como criminales de guerra en Guam por crímenes de guerra, incluido el asesinato de esta tripulación, y fueron declarados culpables. Matoba fue ahorcado y enterrado en una tumba sin nombre en la isla. Morishita fue condenado a varios años de prisión.

Recuperación de restos
Después de la guerra, los restos de los tres fueron recuperados por las fuerzas estadounidenses y transportados a los Estados Unidos para el entierro final.

Memoriales
Administrativamente, la tripulación fue declarada oficialmente muerta el 19 de febrero de 1946. Hall, Frazier y Mershon fueron enterrados permanentemente en el Cementerio Nacional de Santa Fe en Santa Fe, NM en la sección N, tumba 275. La tumba indica incorrectamente la fecha de la muerte como el 19 de febrero. , 1946.

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Eastern TBM-3 Avenger - Historia

Detalles del plano

Plano: TBM-3E Avenger
Fabricante: Motores generales
Fechas de servicio: 1942-1954
Número de oficina
: 53726

Historia de General Motors TBM-3E Avenger:

El Grumman TBF Avenger (designado TBM para aviones fabricados por General Motors) es un bombardero torpedo estadounidense desarrollado para la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. El Avenger entró en servicio en los EE. UU. En 1942 y entró en acción por primera vez durante la Batalla de Midway. Grumman comenzó a eliminar gradualmente la producción del Avenger para producir cazas F6F Hellcat, y la División de Aeronaves del Este de General Motors se hizo cargo de la producción, y estos aviones fueron designados TBM.

A partir de mediados de 1944, el TBM-3 comenzó la producción (con una planta de energía más poderosa y puntos de anclaje de ala para tanques y cohetes).

El Avenger fue utilizado por varios escuadrones de la Infantería de Marina, tanto en tierra como desde varios portaaviones dedicados. El primero en entrar en combate fue el VMSB-131, que llegó al campo Henderson con sus TBF-1 justo a tiempo para participar en la última gran ofensiva japonesa.
Los Vengadores Marinos lograron su primer gran éxito durante la Batalla Naval de Guadalcanal a mediados de noviembre de 1942. En este punto, el VMSB-131 estaba operando junto con el VT-10 (normalmente basado en el Enterprise) y el VT-8. El 13 de noviembre, los tres escuadrones participaron en una serie de ataques contra el acorazado japonés Hiei, reclamando diez golpes de torpedo de veintiséis lanzados y hundiendo el acorazado. Otro éxito se produjo al día siguiente cuando aviones de VT-10 y VMSB-131 hundieron el crucero Kinugasa. Hubo raros ejemplos de Vengadores del Cuerpo de Marines que realizaban ataques con torpedos y la mayoría de las veces usaban bombas y cohetes para apoyar a los Marines o cargas de profundidad y cohetes mientras realizaban patrullas antisubmarinas.

Un año después de que el VMSB-131 hiciera su debut en Guadalcanal, VMTB-143, 232 y 233 participaron en los combates en Bougainville, operando desde la pista de aterrizaje de Torokina. Las mismas tres unidades participaron luego en la prolongada serie de ataques contra los aeródromos japoneses y el puerto de Rabaul, lo que permitió neutralizar y superar a esa fuerte base japonesa.

En julio de 1944, VMTB-131 y VMTB-242 participaron en los combates en las Islas Marianas, proporcionando apoyo aéreo a Guam y Tinian. En agosto de 1944 VMTB-134 participó en la invasión de Peleliu, operando desde aeródromos que estaban prácticamente en primera línea.
En marzo de 1945, VMTB-242 todavía estaba basado en Tinian, pero la guerra se había trasladado a Iwo Jima. El escuadrón despegó para hacer el viaje de 800 millas a Iwo Jima, planeando aterrizar en la isla si se había asegurado una pista de aterrizaje o en un portaaviones cercano si no. Finalmente pudieron aterrizar en la isla, proporcionando apoyo aéreo a las tropas terrestres. Al final de la campaña volaron patrullas antisubmarinas desde la isla y luego regresaron a Tinian.

Se embarcaron cuatro portaaviones operados con escuadrones de la Infantería de Marina. USS Block Island llevó VMTB-233 durante la batalla de Okinawa y para los ataques a las Islas Ryukyu. USS Gilbert Island tenía VMTB-143 durante la campaña de Okinawa y luego participó en el ataque a Balikpapan. El USS Vella Gulf tenía VMTB-234, operando en el Pacífico Central y atacando a Pagan y Rota. USS Cape Gloucester operó VMTB-132 en el Mar de China Oriental.

La Infantería de Marina utilizó el Avenger en la Guerra de Corea como un avión utilitario con los escuadrones de la Sede 22 y 33 (1950-1953).

TBM-3E (BuNo 53726) fue aceptado por la Marina de los Estados Unidos el 16 de junio de 1945. El 1 de junio de 1946 fue asignado al grupo de aviones en NAS San Diego CA. En septiembre de 1946 fue transferido a la isla de Oahu, Territorio de Hawai, y asignado al grupo de aviones en NAS Ford Island, y luego en NAS Barbers Point. Después de un período de revisión en San Diego, fue asignado a NAS Norfolk y luego a la Unidad de Entrenamiento de Reserva de Aviación Naval (NARTU) en NAF Anacostia, Washington DC. A fines de 1949 fue remodelado en NAS Corpus Christi, TX. Pasó los siguientes dos años almacenado en Litchfield Park, AZ. Se sacó del almacenamiento para respaldar el aumento en el entrenamiento de pilotos durante la Guerra de Corea. En 1952 sirvió en la NARTU en NAS Birmingham, AL antes de dirigirse a la Unidad de Entrenamiento de Calificación de Transportistas CUATRO (CQTU-4) y la Unidad de Entrenamiento Básico TRES (BTU-3) en el Campo Auxiliar Aéreo Naval Barin Field, AL. En 1954, este avión regresó a Litchfield Park para su almacenamiento y fue eliminado del inventario de la Marina en abril de 1962. Fue comprado por Marsh Aviation en 1963 y convertido en un avión cisterna. En 1965 se vendió a Reeder Aviation y se utilizó para el programa de pulverización aérea Spruce Budworm en Newfoundland y New Brunswick, Canadá. En 1987, este avión fue comprado por Northwest Warbirds Inc. en Twin Falls, Idaho. En 1988 fue comprado por el Museo Nacional de la Infantería de Marina y exhibido en MCAS El Toro. En 1999 se trasladó a su ubicación actual en MCAS Miramar. Está pintado con los colores del VMBT-132 cuando en julio de 1945 se desplegó en el portaaviones de escolta USS Cape Gloucester (CVE-109) y participó en la batalla de Okinawa.

Especificaciones

Fabricante:Corporación General Motors
Escribe: Bombardero torpedo
Alojamientos: Piloto, artillero y operador de radar
Planta de energía: 1 Ciclón Wright R-2600-20
Caballo de fuerza: 1.900 CV
Dimensiones
Longitud: 39 pies, 2 pulgadas
Envergadura del ala: 54 pies 2 pulgadas
Altura: 16 pies, 5 pulgadas
Rendimiento
Velocidad máxima: 430 nudos (470 mph)
Velocidad de ascenso: 2060 pies / min
Techo: 23,40019 pies
Alcance: 982 millas náuticas (1.036 millas)
Armamento:
Armas: 2 ametralladoras de 7,62 mm
1 ametralladora de 12,7 mm
Bombas (compartimento de bombas interno): 1 × Torpedo Mk XIII


General Motors (Grumman) TBM-3E Avenger

El Avenger fue diseñado y construido inicialmente por la compañía Grumman y designado TBF. Sin embargo, dado que las instalaciones de Grumman se esforzaban por producir suficientes aviones de combate para la Armada, se decidió pedirle a General Motors que abriera otra línea de producción para el diseño. La versión de General Motors se denominó TBM, pero por lo demás era idéntica. El Avenger entró en combate por primera vez durante la Batalla de Midway y, a pesar de un mal desempeño en ese enfrentamiento, se convirtió en el principal bombardero torpedero de la guerra. Las versiones posteriores del avión designado TBM-3 tenían un motor más potente y la variante "E" estaba equipada con un radar antisubmarino especial. Los Vengadores continuaron sirviendo en la Marina de los Estados Unidos hasta bien entrada la década de 1950.

Velocidad máxima

Techo de servicio

Fabricante
Motores generales

Marcas
Escuadrón de Torpedos de la Armada 1 (VT-1), USS Bennington, 1945

Designacion
TBM-3E

Registro
N9593C

Número de serie
69472

Crear horizontes ilimitados en la educación aeroespacial mediante la preservación y presentación de la historia del vuelo.

Horas de funcionamiento:
Abierto de 9 a. M. A 3 p. M. Todos los días
Último ingreso a la 1:30 PM


TBM-3 Avenger

En 1939, la Oficina de Aeronáutica especificó los requisitos para un nuevo bombardero torpedero de la Armada de los EE. UU.

En abril de 1940, se aceptaron dos diseños competidores para un mayor desarrollo: XTBF-1 de Grumman y XTBU-1 de Vought. Poco después se encargaron dos prototipos de cada uno de los dos diseños. Dado que el XTBF-1 era un poco más ligero, tenía mejor alcance y una envergadura más pequeña con las alas plegadas, fue debidamente proclamado ganador del concurso y en diciembre de 1940 se realizó el primer pedido para la producción en serie.

El prototipo XTBF-1 voló por primera vez el 7 de agosto de 1941. Después del ataque japonés a Pearl Harbor, el nuevo avión fue bautizado como "Avenger". Los primeros TBF-1 en serie se entregaron a la Marina de los EE. UU. En enero de 1942. El nuevo bombardero hizo su debut en pequeñas cantidades durante la famosa Batalla de Midway en junio de 1942. Las cifras de producción se dispararon rápidamente y pronto el ya anticuado Douglas TBD- 1 “Devastator” se eliminó gradualmente a favor del nuevo diseño.

En 1942 se llegó a un acuerdo con la División de Aeronaves del Este de General Motors Company para permitir que la compañía construyera el Avenger bajo licencia. Los Vengadores de producción de GM fueron designados TBM. Aparte de las subvariantes TBF / TBM-1 y -1C, una versión más, TBM-3, fue puesta en servicio al final de la Segunda Guerra Mundial. Posteriormente siguieron variantes más especializadas. En total, se construyeron 9839 Vengadores de todos los subtipos, incluidos 7546 fabricados por General Motors.

Desde mediados de 1942 en adelante, TBF / TBM Avenger fue el principal bombardero de la Armada de los Estados Unidos en un portaaviones en el Teatro de Operaciones del Pacífico. También jugó un papel vital en la caza de los submarinos alemanes en el Atlántico. El avión también se desplegó con éxito para neutralizar objetivos terrestres durante las operaciones anfibias estadounidenses. Inicialmente, el avión sirvió principalmente como bombardero ya que los torpedos estadounidenses de esa época resultaron muy defectuosos.

No antes de mediados de 1944, después de introducir mejoras sustanciales en los diseños de torpedos, se volvió a desplegar esta arma en el campo de batalla. Para entonces, la artillería Avenger también presentaba cargas de profundidad y misiles cohete.

Avenger fue uno de los mejores torpederos portaaviones de la Segunda Guerra Mundial. Fue el primer bombardero estadounidense con base en un portaaviones equipado con una bahía de bombas y el primer avión estadounidense con la torreta de cañón accionada eléctricamente. Durante toda la guerra, Avenger sirvió en la Armada de los EE. UU., El Cuerpo de Marines de EE. UU., La Flota Aérea Británica y la Fuerza Aérea Real de Nueva Zelanda. Permaneció con la Marina de los Estados Unidos hasta 1954. Después de la guerra, los Vengadores también fueron utilizados por Canadá, Francia, Holanda, Uruguay, Brasil y… Japón.


TBM-3 Doris Mae Capital Wing

Nuestro TBM-3E Avenger es un avión diseñado por Grumman (TBF) construido bajo licencia por GM en Nueva Jersey en 1945. Asignado inicialmente al Cuerpo de Marines de EE. UU., Sabemos que este avión sirvió como avión de reemplazo en varias unidades de entrenamiento del USMC en California desde 1945 a 1948 y luego fue transferido a la Royal Canadian Navy en 1952.

El Avenger fue comprado por CAF Stars & amp Stripes Wing en 2001 por $ 64,000 y volado a Frederick, MD para restaurarlo a la configuración TBM-3E WWII.

Especificaciones de TBM-3
Papel Bombardero torpedo
Fabricante Motores generales
Introducido 1942
Poder 1 × motor radial Wright R-2600-20, 1900 hp
Largo 40 pies 11.5 & quot
Altura 15 pies 5 pulg
Envergadura 54 pies 2 pulg
Distancia 1,000 millas

Nuestro TBM-3E Avenger es un avión diseñado por Grumman (TBF) construido bajo licencia por GM en Nueva Jersey en 1945. Asignado inicialmente al Cuerpo de Marines de EE. UU., Sabemos que este avión sirvió como avión de reemplazo en varias unidades de entrenamiento del USMC en California desde 1945 a 1948 y luego fue transferido a la Royal Canadian Navy en 1952.

El Avenger fue comprado por CAF Stars & amp Stripes Wing en 2001 por $ 64,000 y volado a Frederick, MD para restaurarlo a la configuración TBM-3E WWII.

El primer bombardero torpedero de Grumman fue el avión monomotor más pesado de la Segunda Guerra Mundial, y solo el P-47 Thunderbolt de la USAAF estuvo cerca de igualarlo en peso máximo cargado entre todos los cazas monomotor, con solo unas 400 lb ( 181 kg) más ligero que el TBF, al final de la Segunda Guerra Mundial. El Avenger fue el primer diseño en presentar un nuevo mecanismo de plegado de ala de & quot; ángulo compuesto & quot; creado por Grumman, destinado a maximizar el espacio de almacenamiento en un portaaviones.


Historia de las aeronaves de la Marina de los EE. UU.

Recientemente me preguntaron si tenía fotos de una TBM-3Q. Primero, tuve que refrescar mi memoria del tipo, una de varias modificaciones de TBM-3E, una verdadera sopa de letras de pavos reutilizados.

El TBM-3E fue el último modelo de producción, rediseñado en detalle para reducir el peso y agregar provisiones para una cápsula de radar APS-4 debajo del ala de estribor. La División de Aeronaves del Este de General Motors construyó 1.480 cuando la guerra estaba terminando y los contratistas de la Armada estaban completando el desarrollo de varios aviones de ataque monomotores como el AD Skyraider que lo reemplazaría y el Curtiss SB2C. La diferencia externa más obvia fue que el gancho de cola se guardó debajo del fuselaje de popa en lugar de dentro de él.

El TBM-3Q fue uno de los primeros aviones basados ​​en portaaviones configurado específicamente para el reconocimiento electrónico, aunque retuvo su capacidad de entrega de artillería, por lo que ELINT (abreviatura de inteligencia electrónica) fue más un deber colateral. También podría utilizarse para "localizarse" en los barcos enemigos y las defensas en tierra que utilizaban el radar y bloqueaban la capacidad.

Encontré esta imagen de dos "TBM-3N" en el excelente sitio web del Museo Nacional de Aviación Naval (http://www.navalaviationmuseum.org/).

Así que informé al personal de la biblioteca del museo y obtuve la respuesta inmediata y cortés de que, según su leal saber y entender, los N no tenían torreta y los Q sí. Otro golpe contra la investigación en línea.

Posición del operador de radar TBM-3N:

Parece que el TBM-3N fue una modificación -3E de la posguerra para realizar misiones de ataque nocturnas y en todo clima con aviónica de contramedida electrónica actualizada como marcador de posición para el próximo Skyraider. Rick Morgan miró algunas listas de ubicaciones de la posguerra y estima que no se lograron más de 30 conversiones. Descubrió que algunos fueron asignados a los grupos aéreos vinculados con FDR (CVB-42) y Saipán (CVL-48) a principios de 1947 y principios de 1947/8, respectivamente. Sin embargo, la mayoría fueron operados por los escuadrones compuestos nocturnos que proporcionaron destacamentos para desplegar grupos aéreos, primero VCN-1 y -2 y luego sus sucesores, VC-3 y -4. (Para obtener un breve resumen del papel de los escuadrones compuestos, consulte http://thanlont.blogspot.com/2013/12/composite-squadrons-and-detachments.html.) Los TBM-3N también fueron operados por los dos Fleet All- Unidades de entrenamiento meteorológico, el Pacífico (las dos en la foto de arriba, alrededor de 1950) y el Atlántico

Esta es una imagen de los archivos del Museo Nacional de Aviación Naval de un aterrizaje VCN-2 TBM-3N en Mar de Filipinas en 1948.

Tenga en cuenta la falta de una torreta.

Hubo precedencia en tiempos de guerra para la remoción de la torreta para el ataque nocturno (y de hecho, ninguno de los candidatos de la Armada para sus requisitos de ataque de posguerra basados ​​en portaaviones, de día o de noche, tenía armamento defensivo). VT-90N eliminó el hardware de la torreta (pero no el gabinete) de sus TBM-3D a fines de 1944 o principios de 1945 para aligerarlos. Si miras de cerca la torreta, verás que hay un tripulante sentado allí, sin ametralladora.

Tenga en cuenta que el -3D se optimizó para ataques nocturnos con un radar APS-6 montado en el ala y varias antenas ECM. ¿Por qué no fue un -3N? Buena pregunta. Para mi intento de desentrañar el historial de sufijos de designación de aviones de la Armada de la Segunda Guerra Mundial, consulte http://thanlont.blogspot.com/2014/03/navy-aircraft-designation-suffixes-redux.html y los enlaces que contiene.

Entonces, ¿cómo era el TBM-3Q? A Larry Webster se le ocurrió esta foto de uno en una vieja revista japonesa para entusiastas de la aviación.

Tiene las antenas de popa del fuselaje como las del TBM-3N pero también conserva la torreta.

Rick Morgan también estaba explorando esta cuestión. Su publicación TBM-3Q que resultó es mucho más detallada que la que se me ocurrió. Consulte http://rickmorganbooks.com/tbm-3q-avenger.html.

Tu conjetura es tan buena como la mía en cuanto a por qué se retuvo la torreta en el -3Q. La mía es que existía el riesgo de que el foco de su intención de recopilar información electrónica para la planificación futura de una misión de ataque se sintiera ofendido por el hecho. Al final resultó que, varios aviones "espías" terrestres desarmados fueron derribados durante las misiones ELINT. Para incidentes relacionados con la Marina de los EE. UU., Consulte https://www.nsa.gov/about/_files/cryptologic_heritage/publications/coldwar/dangerous_business.pdf

Rick Morgan opinó que conservaron las torretas porque fueron asignadas a escuadrones VT / VA que estaban equipados principalmente con TBM-3E que retuvieron la torreta. Dado que podrían ser asignados a ataques diurnos junto con los otros Vengadores en el escuadrón, sus tripulaciones no querrían estar indefensas en ese evento, y mucho menos probable que sean señalados inicialmente debido a la falta de una torreta.


Grumman TBM-3 Avenger

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Letecké jednotky vyzbrojené TBM-3

Obdobie / Periodo
Jednotka / Unidad
Poznámka / Nota
XX.01.1945-XX.XX.1946 (?)
Torpédovacia perúť 4 (VT-4)

XX.05.1946-15.11.1946
Torpédovacia perúť 58 (VT-58)

15.11.1946-XX.XX.XXXX
Útočná perúť 1L (VA-1L)

15.11.1946-XX.XX.XXXX
Útočná perúť 1E (VA-1E)


Zdroj: Grossnick, Roy A .: Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense Volumen I - La historia de los escuadrones VA, VAH, VAK, VAL, VAP y VFA Centro histórico naval, Departamento de la Armada, Washington, D.C., 1995

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Grumman TBM-3 Avenger (BuNo 69375), USS Hornet Museum, 2010. Letoun byl koupen nadací Aircraft Carrier Hornet Foundation v roce 1998 a následně byl dobrovolníky rekonstruován do podoby stroje od jednotky VT-17, která během 2. svjotovlaé palubky bo letadlové lodi USS Hornet (CV-12).