Kusho L3Y 'Tina'

Kusho L3Y 'Tina'

Kusho L3Y 'Tina'

El Kusho L3Y era una versión de transporte del bombardero de ataque Mitsubishi G3M 'Nell' Navy Type 96. Se produjo en dos versiones, ambas surgidas antes de la entrada japonesa en la Segunda Guerra Mundial.

La primera versión, el modelo 11 de transporte terrestre L3Y1 Tipo 96, se produjo en el Dai-Ichi Kaigun Kokusho (Primer Arsenal Aéreo Naval) en Kasumigaura, entonces conocido como Kusho. El estrecho fuselaje del G3M1 se vació del equipo necesario para las torretas retráctiles, y se colocaron cinco filas de dos asientos a lo largo de los lados del avión, lo que le dio una capacidad de transporte de solo diez. El L3Y podría identificarse por la fila de ventanas de la cabina y la puerta en el lado de babor.

El L3Y2 siguió en 1939. Este se basó en el G3M2, pero se le dieron motores Kinsei 45 más potentes. Era más rápido que el L3Y1, pero por lo demás similar.

El L3Y fue utilizado por el Escuadrón Aéreo del Destacamento de Flota, el Yokosuka Centro de Pruebas Aéreas Navales, Cuartel General Aéreo Naval en Tokio, y desde 1942 con la XI Flota de Transporte. Esta última unidad se utilizó para mantener la comunicación con las conquistas de islas generalizadas de Japón, y sus L3Y a veces fueron avistados viajando hacia y desde Rabaul. El final de este servicio en abril de 1944 marcó el aislamiento final de esa base japonesa. Durante este período, el L3Y recibió el nombre en clave aliado 'Tina', aunque más tarde se conoció como 'Nell'.

El L3Y no fue la primera versión de transporte del 'Nell'. A finales de la década de 1930, varios G3M1 se habían convertido en aviones de transporte militar como el G3M1-L y se les habían dado motores Kinsei 45 de 1.075 CV más potentes. Al mismo tiempo, poco más de 20 G3M2 se convirtieron en Mitsubishi Twin-Engined Transports y fueron utilizados por Nippon Air Lines (Nippon Koku K.K.) y su sucesor Greater Japan Air Lines (Dai Nippon Koku K.K.). En 1939, uno de estos aviones civiles hizo una vuelta al mundo, cubriendo 32,850 millas en 194 horas de vuelo.


Aviación de Word War II

A principios de los años treinta del siglo pasado, se hizo necesario, además de la aviación basada en portaaviones de la Armada Imperial Japonesa, crear aviación costera de largo alcance, que incluía torpederos * de largo alcance y estaba diseñada para compensar a los británicos. y superioridad estadounidense en el mar. La especificación 9-C, que define los datos tácticos y técnicos del nuevo bombardero torpedero, fue transferida a Mitsubishi. El prototipo construido, que recibió la designación corporativa Ka-9 y el militar G1M1, despegó por primera vez en abril de 1934. El nuevo bombardero torpedo era un monoplano totalmente metálico con cola de dos aletas y tren de aterrizaje retráctil. No había bahía de bombas: la carga de combate se colocó en una eslinga externa. Las armas defensivas estaban alojadas en torretas retráctiles y ampollas laterales. La aeronave tenía formas aerodinámicas limpias, tenía buena capacidad de control y maniobrabilidad y tenía un alto potencial en términos de mejorar el rendimiento de vuelo al tiempo que aumentaba la potencia de la planta de energía. El próximo prototipo Ka-15, creado sobre la base del Ka-9, superó en sus características a la mayoría de los aviones de la misma clase existentes en el mundo en ese momento.

G3M1 (96-1-1). La decisión sobre la producción en serie del nuevo bombardero torpedo bajo el código de combate "96-1-1" (fábrica G3M1) se tomó en el verano de 1936. Los primeros 34 aviones se instalaron con motores Kinsei-3 refrigerados por aire. Parte de los torpederos "96" de la primera serie bajo el mismo código se convirtieron en aviones de transporte militares y civiles. En la modificación 96-2-1, se aumentó la capacidad del tanque y se instaló la planta de energía Kinsei-4-1 de mayor potencia, en las modificaciones 2-2 y 2-3, se reforzó el armamento a bordo. La velocidad a una altitud de 4200 m no superó los 348 km / h.

G3M2-1 (96-2-1). La primera modificación verdaderamente masiva, se hicieron 343 copias en el período de 1937 a 1939. Los autos de esta versión estaban equipados con motores Mitsubishi Kinsei-4-1 o 4-2 con una capacidad de 1075 hp. con., gracias a lo cual la velocidad máxima aumentó a 376 km / h. Además, el avión se diferenciaba de sus predecesores en el aumento de la reserva de combustible de 3805 a 3874 litros y en la forma más aerodinámica de las torres de tiro dorsales. Después del retiro de las partes de la primera línea, varios vehículos de esta modificación se convirtieron en vehículos de entrenamiento y reconocimiento, se les asignaron las designaciones G3M2-K y G3M2-KAI, respectivamente.

G3M2-2 (96-2-2) - una modificación desarrollada teniendo en cuenta la experiencia de las operaciones militares en China. Fue producido en la planta de Mitsubishi (de 1939 a 1941 - se produjeron 238 coches), y luego en la planta de Nakajima (de 1941 a 1942). Los aviones de esta modificación estaban equipados con motores Kinsei-4-5 de la misma potencia (1075 hp), que tenían las mejores características de altitud. El armamento fue reforzado y consistía en un cañón Tipo 99 Modelo 1 de 20 mm, que estaba alojado en una torreta dorsal alargada y fija, y tres ametralladoras Tipo 92 de 7,7 mm (una en la torreta retráctil superior delantera y dos en las ampollas laterales convexas detrás del borde de fuga del ala). En aviones de lanzamientos posteriores, se instaló una cuarta ametralladora adicional, cuyo fuego se podía disparar desde las ventanas laterales de la cabina del navegador, que se encontraba detrás de los pilotos sentados junto a ellos (ver diagrama de distribución). El resto de cambios afectaron principalmente a equipos auxiliares y no afectaron a las características de la máquina.

Varios bombarderos G3M2 se han convertido en una especie de "puestos de tiro" diseñados para acompañar a los G3M convencionales. No llevaban una carga de bombas, pero se reforzaron con la instalación de cuatro ametralladoras adicionales de 7,7 mm.

G3M3 (96-2-3) - la última modificación en serie producida en la planta de Nakajima desde junio de 1942 hasta febrero de 1943. El avión de esta variante tenía la velocidad máxima más alta entre las máquinas de la serie G3M (416 km / h) y el rango de vuelo más largo (4680 km, con tanques adicionales - 6230 km). Estas cifras se lograron gracias a la instalación de motores Mitsubishi Kinsei-5-1 de 1300 caballos de fuerza y ​​un aumento en el volumen de los tanques de combustible (de 3874 a 5182 litros). Aproximadamente veinte vehículos se convirtieron en aviones de patrulla G3M3-Q. Estaban equipados con un detector magnético y lograron un éxito considerable en la lucha contra los submarinos enemigos, acreditando 20 submarinos hundidos. Sobre la base de los bombarderos G3M, los especialistas del 1er Arsenal de Aviación en Yokohama desarrollaron la versión de transporte L2Y.

Aviones BTA. Teniendo en cuenta los buenos datos de vuelo y la capacidad de carga útil relativamente alta, el G3M ​​se rediseñó para convertirlo en un avión de transporte. En 1939, la Armada, que carecía de control de aeronaves en el cuartel general, decidió reequipar algunos de los torpederos en vehículos de carga y pasajeros. El armamento fue desmantelado en los torpederos transferidos a la aviación de transporte, se instalaron tanques de combustible dentro del fuselaje y una cabina de pasajeros para 10 asientos. La versión VTA de la Armada recibió el código de combate Aviones de transporte "96". Durante la guerra, algunos de los "96" aviones de transporte fueron utilizados por el mando de la Armada para el lanzamiento de las fuerzas de asalto en paracaídas en primera línea.

Se construyeron un total de 1.048 aviones de todas las modificaciones.

* - En la aviación de la Armada japonesa, los torpederos se designaban con el término "avión de ataque" (en la aviación de las Fuerzas Terrestres se usaba con el significado de "avión de ataque"), mientras que el término "bombardero" en la aviación de la Armada se utilizó para referirse a los bombarderos en picado.

Uso de combate. El G3M ​​de la Armada Imperial Japonesa se ha utilizado masivamente desde el verano de 1937 en los cielos de China, atacando objetivos a una distancia de 2 mil km del aeródromo local. El avión, creado para atacar barcos enemigos, resultó ser un buen bombardero estratégico inesperadamente, atacando inicialmente en aeródromos y luego en ciudades chinas prácticamente indefensas.

Los torpederos costeros recibieron la mayor fama tras el hundimiento del acorazado británico Prince of Wales el 10 de diciembre de 1941 y el crucero de batalla Repulse como parte de la formación Z. En total, junto con ambos barcos, 870 personas murieron ese día.

Sin embargo, con considerable éxito, el avión sufrió grandes pérdidas debido a la debilidad de las armas defensivas y la instalación de tanques de combustible desprotegidos, un rasgo característico de todos los aviones japoneses durante el período inicial de la Segunda Guerra Mundial.

Los bombarderos torpederos de largo alcance G3M fueron utilizados con éxito por el Japón imperial durante la guerra en el Pacífico, pero desde 1943, se transfirieron principalmente a partes de la segunda línea. La última vez que la aeronave de la Armada japonesa utilizó ampliamente torpederos costeros fue a principios de 1944 durante una operación defensiva estratégica frente al archipiélago de las Islas Marianas.

El avión ha pasado la prueba del tiempo, ha pasado por muchas modificaciones y permaneció en servicio durante casi toda la guerra, encontrando aplicación en una variedad de cualidades. El avión aliado recibió la designación de código "Nell", en la variante del avión de transporte - "Tina".

L3Y (草津 Kusho) era una versión de transporte del bombardero Mitsubishi G3M Navy Type 96. El avión de transporte se produjo en dos versiones, ambas aparecieron antes de que Japón entrara en la Segunda Guerra Mundial.

La primera versión, el L3Y1 Type 96 Land Transport Model 11, se produjo en Dai-Ichi Kaigun Kokusho (Primer Arsenal Naval) en Kasumigaura, más conocido como Kusho. El equipo de las torres de tiro retráctiles se desmontó del fuselaje estrecho G3M1 y se colocaron filas de asientos a los lados del fuselaje para cinco personas de cada lado, lo que proporcionó una capacidad de pasajeros para 10 personas. En apariencia, el L3Y podría identificarse por las filas de ventanas estrechas a lo largo del fuselaje y una puerta en el lado de babor.

En 1939, después del L3Y1, se lanzó el L3Y2, convertido del G3M2 y recibiendo motores Kinsei 45 más potentes. El avión se convirtió por analogía con el modelo anterior, sin embargo, debido a la planta de energía más poderosa, el avión de transporte se volvió más rápido.

L3Y ha sido utilizado por el Escuadrón Aéreo de la Armada Imperial, el Centro de Pruebas Navales de Yokosuka, el cuartel general de la Armada en Tokio y desde 1942 por la 11a Flota de Transporte. Esta última unidad se usó para apoyar las nuevas conquistas de islas de Japón, y los L3Y se vieron con frecuencia volando hacia y desde Rabaul. El final de este servicio en abril de 1944 marcó el aislamiento final de la base japonesa.

El L3Y no fue la primera versión de transporte del bombardero G3M. A fines de la década de 1930, la serie G3M1 se convirtió en un avión de transporte militar con la modificación G3M1-L, con los motores Kinsei 45 de 1.075 hp más potentes instalados. de. todo el mundo. Al mismo tiempo, un poco más de veinte G3M2 se convirtieron en Mitsubishi Twin-Engined Transports y fueron utilizados por Nippon Air Lines (Nippon Koku K.K.) y su sucesor Greater Japan Air Lines (Dai Nippon Koku K.K.). En 1939, uno de estos aviones civiles hizo, cubriendo 32,850 millas en 194 horas de vuelo *.

* - debido al estallido de la guerra, la ruta por Europa tuvo que cambiarse a Sudamérica y África, la longitud del camino recorrido fue de 52,860 km (la longitud del ecuador de la Tierra es de aproximadamente 40,075 km).


Kusho L3Y 'Tina' - Historia

LA COLECCIÓN DEL MODELO JET AGE RESERVE

MITSUBISHI G3M & quotNELL & quot Y LA PÉRDIDA DE FUERZA Z

Sin embargo, la investigación para el título adjunto reveló una historia aún más fascinante que, aunque generalmente relegada a las notas al pie de los libros de historia, el n. ° 150 marcó una serie de cambios profundos tanto en las tácticas y la tecnología de la guerra como en el declive de Gran Bretaña como potencia mundial. .

Cuando el prototipo Ka-15 del Mitsubishi G3M bimotor de piel estresada voló por primera vez en julio de 1935, era más avanzado técnicamente que cualquier otro avión bombardero del mundo, con la posible excepción del Boeing Modelo 299 (que más tarde se convertiría en el B- 17 Flying Fortress y voló por primera vez en el mismo mes). Sin embargo, en ese momento, la mayoría de los expertos militares occidentales consideraban a los japoneses como meros imitadores de las innovaciones de otras culturas.

De hecho, no mucho después de que Orville Wright hiciera el primer vuelo de un avión a motor el 17 de diciembre de 1903 en Kill Devil Hill, cerca de Kitty Hawk, Carolina del Norte, Japón pudo derrotar a la flota imperial rusa teóricamente mucho más fuerte de manera tan rotunda que la derrota provocó a los rusos. Revolución de 1905. A largo plazo, Japón iba a mantener una guarnición en Manchuria (entonces parte de una China menos unificada políticamente de lo que está hoy) como medida defensiva contra una posible invasión rusa de sus territorios del Lejano Oriente. Para 1910, Japón también había adquirido Corea como su colonia.

Japón también fue un aliado útil de Gran Bretaña y Estados Unidos en el conflicto de 1914-1918, pero se sintió frustrado por la falta de recompensas territoriales en las conferencias de paz de 1919. La depresión posterior a la Gran Guerra también afectó a Japón más duramente que a la mayoría de los países, a la vez. cuando su población crecía en un millón de personas al año, el desempleo era alto y las malas cosechas provocaron hambrunas.

En contraste, Gran Bretaña tenía & # 150 en 1916 & # 150 completado el crucero de batalla HMS Rechazar como el buque de guerra más grande del mundo y & # 150 después de la firma del Tratado de Versalles & # 150 tomó el control de muchos antiguos territorios alemanes y turcos en nombre de la nueva Liga de Naciones. Gran Bretaña también tomó medidas para fortalecer su control en las partes más remotas de su Imperio, incluido & # 150 en 1924 - el inicio de la construcción de la base naval principal en Sembawang en la isla de Singapur.

Mientras tanto, en julio de 1921, el antiguo acorazado alemán Ostfriesland había sido hundido por bombarderos comandados por el general estadounidense Billy Mitchell durante los juicios en la bahía de Chesapeake frente a la costa este de Estados Unidos.

Sin embargo, el 15 de mayo de 1930, una revuelta de jóvenes oficiales del ejército, muchos de los cuales provenían de entornos agrícolas pobres, marcó el comienzo de una creciente militarización de la vida japonesa. Las "Sociedades Patrióticas" nacionalistas extremas se hicieron populares y varios primeros ministros que eran liberales o interesados ​​en el diálogo pacífico con las naciones occidentales fueron asesinados.

En 1940, los militaristas también se habían apoderado del sistema educativo, enseñando el código de muerte "bushido" antes de la rendición, artes marciales y reforzando las tradiciones de absoluta lealtad al Emperador, a quien los japoneses adoraban como a un dios. De hecho, el emperador Hirohito no hizo nada para denunciar la militarización de su imperio, donde la cultura popular occidental estaba mal vista, los medios de comunicación se convirtieron en una herramienta de propaganda militarista y se esperaba que todos los civiles usaran uniformes.

En 1931, los nacionalistas japoneses extremos se infiltraron en la guarnición japonesa en Manchuria y persuadieron a los soldados para que se apoderaran del territorio rico en hierro y carbón. Como Manchuria estaba escasamente poblada y solo débilmente defendida, la guarnición triunfó pronto, aunque Japón respondió más tarde a las críticas internacionales del golpe abandonando la Liga de Naciones.

La primera versión de producción, estaba propulsada por dos motores radiales Mitsubishi Kinsei 3 de 910 CV, y tenía un armamento defensivo de tres ametralladoras de 7,7 mm (calibre 0,30), en dos torretas dorsales y una ventral, todas las torretas retráctiles.

Solo 34 de esta versión se produjeron antes de que los radiales Kinsei de 1.075 hp estuvieran disponibles. Esto dio como resultado el G3M2 Model 21, que además de los motores más potentes había aumentado la capacidad de combustible. El Modelo 21 fue sucedido por el G3M2 Modelo 22 en el que el armamento defensivo se incrementó a un cañón de 20 mm y cuatro ametralladoras de 7,7 mm. La tripulación se incrementó de cinco a siete, incluidos dos artilleros adicionales para manejar el armamento mejorado. El Modelo 23 contaba con motores Kinsei 51 y una mayor capacidad de combustible.

La variante del bombardero G3M3 estaba equipada con motores radiales Mitsubishi Kinsei de 14 cilindros que desarrollaban 1300 hp cada uno y podía transportar 1764 libras de bombas o un torpedo a más de 3871 millas a una altitud de 10280 & # 146 a una velocidad máxima de 258 mph. Para la autodefensa se equipó con un cañón de 20 mm en un carenado dorsal, tres ametralladoras de 7,7 mm en posiciones de fuselaje y una torreta dorsal. En total, se construyeron 1.048 G3M (636 por Mitsubishi y 412 por Nakajima)

Mientras tanto, los primeros Mitsubishi G3M se entregaron a la Armada Imperial Japonesa a finales de 1936 e inmediatamente se hicieron populares entre las tripulaciones que los volaron. Sin embargo, en julio de 1937, el ejército imperial japonés cruzó la frontera de Manchuria e invadió el norte de China en busca de nuevas fuentes de materias primas para la industria japonesa.

El 14 de agosto de 1937, una fuerza de G3M2 con base en Taipei, en la isla de Formosa (ahora Taiwán), atacó objetivos en China a 1.250 millas de distancia. Siniestramente, Japón había hecho historia en el primer ataque aéreo transoceánico n. ° 146.

En septiembre de 1939, las fuerzas armadas del aliado europeo de Japón, Alemania, invadieron Polonia, lo que provocó que Francia y Gran Bretaña declararan la guerra al agresor nazi. En junio de 1940, Alemania también había invadido Holanda, Bélgica y Francia y, cuando Mussolini acudió en ayuda del dictador fascista Adolf Hitler, la Batalla de Gran Bretaña también había comenzado en los cielos del sureste de Inglaterra.

En términos prácticos para Japón, cualquier intento de apoderarse de la colonia francesa de Indochina (más tarde conocida como Vietnam), la colonia británica rica en caucho de Malaya y los campos petrolíferos de las Indias Orientales Holandesas (hoy Indonesia) parecía mucho más factible con su Dueños europeos derrotados o distraídos.

De hecho, la Francia de Vichy pronto fue persuadida de que permitiera la presencia de fuerzas japonesas en su territorio, una medida que amenazó tanto la dependencia estadounidense de Filipinas que Estados Unidos embargó la venta de mineral de hierro y combustible de aviación a Japón. En septiembre de 1940, Japón se alió formalmente con Alemania e Italia en el Pacto Tripartito y en abril de 1941 firmó un Tratado de Neutralidad con la URSS. Cuando las fuerzas japonesas tomaron el control de Indochina durante el verano de 1941, un nuevo embargo de petróleo de los Estados Unidos dejó a la Armada japonesa, la más grande del Océano Pacífico, desesperadamente escasa de combustible. A pesar de los continuos esfuerzos diplomáticos entre Tokio y Washington para levantar el embargo de combustible, los líderes militares japoneses ordenaron a sus tropas que comenzaran la guerra en la jungla y el entrenamiento de desembarco anfibio para que las Indias Orientales Holandesas pudieran ser capturadas antes de que se agotara todo el combustible de Japón.

En medio de esta creciente tensión geopolítica, en la noche del 11 al 12 de noviembre de 1940, una pequeña fuerza de bombarderos torpederos Fairey Swordfish del portaaviones británico Ilustre realizó un ataque nocturno en la base de la flota italiana de Taranto, hundiendo o dañando seriamente tres acorazados y dos cruceros pesados ​​en lo que los italianos habían considerado aguas seguras y poco profundas.

De manera similar, los aviones británicos con base en portaaviones demostraron su valía contra los barcos capitales enemigos el 28 de marzo de 1941 en la Batalla de Matapan, donde el moderno acorazado italiano Vitorio Veneto fue severamente dañado en un ataque de 5 aviones torpederos del HMS Formidable. Posterior crucero pesado Mussolini & # 146s Pola fue alcanzado y paralizado por aviones torpedos y la noche siguiente ella y sus escoltas fueron hundidos por buques de guerra británicos.

Sin embargo, la nueva incorporación a la Royal Navy había dañado seriamente el Bismarck con tres conchas de 14 pulgadas. El 26 de mayo el Bismarck fue torpedeado y lisiado por Pez espada biplanos de la aerolínea británica Arca real y un día después, el acorazado alemán fue hundido tras ser destrozado por disparos de los acorazados. Rey Jorge V (Principe de Gales' barco hermano) y Rodney.

En ese momento, el G3M, conocido como "Nell" en la nomenclatura de informes estadounidense, estaba obsoleto y estaba siendo reemplazado por el G4M más grande y más capaz "Betty": así como la RAF había visto al Handley Page Hampden superado por los Vickers Wellington.

Muchos G3M fueron relegados a tareas de entrenamiento de bombarderos y se produjo una versión final de la estructura del avión como el transporte L3Y & quotTina & quot.

Mientras tanto, el 25 de agosto de 1941, el primer ministro Winston Churchill, envió un memorando al Almirantazgo británico proponiendo que se enviara al Lejano Oriente un `` escuadrón formidable, rápido y de clase alta '' compuesto por un nuevo acorazado, un crucero de batalla y un portaaviones. para disuadir a Japón de la acción ofensiva. El 28 de agosto, el Almirantazgo respondió con su propio memorando: proponiendo que se construyera una flota de batalla grande y equilibrada en el Océano Índico mientras los nuevos acorazados Principe de Gales y Rey Jorge V permanecer en aguas de casa para contrarrestar la amenaza del Bismarckbarco hermano Tirpitz.

De hecho, a principios de agosto de 1941, el HMS Principe de Gales había llevado a Winston Churchill a la bahía de Placentia en la provincia canadiense de Terranova para reunirse con Franklin Delano Roosevelt como presidente de los Estados Unidos por primera vez. Sus discusiones produjeron una impresionante declaración de intenciones democráticas en un documento más tarde conocido como la Carta del Atlántico. Entre sus disposiciones, Gran Bretaña y Estados Unidos se comprometieron a proteger el derecho de los pueblos a elegir sus propios gobiernos y vivir libres de miedo. Sin embargo, de manera más práctica e inmediata, el presidente Roosevelt presentó a cada miembro de la tripulación del HMS Principe de Gales con una caja que contiene una naranja, una manzana y 200 cigarrillos o media libra de queso.

Roosevelt también prometió comprometer a los Estados Unidos a una participación aún mayor en la guerra europea, incluido el suministro de ayuda a la Unión Soviética, invadida por Alemania en junio de 1941, `` en una escala gigantesca '', más barcos mercantes para transportar tanques y aviones bombarderos a Gran Bretaña, y cinco destructores por cada convoy que navega por la peligrosa carrera del Atlántico Norte. Aunque las conversaciones de la bahía de Placentia no acercaron a Estados Unidos a unirse al conflicto, Roosevelt le confió a Churchill que un gran incidente dramático despejaría instantáneamente todas las dudas aislacionistas e impulsaría a Estados Unidos a la guerra contra una ola de indignación nacional.

En Tokio, el 16 de octubre de 1941, el príncipe Konoye, que no aceptaba que la guerra entre Japón y las potencias occidentales era inevitable, dimitió como primer ministro y fue sustituido por el general Tojo, de línea dura. Como resultado, el secretario de Relaciones Exteriores británico, Anthony Eden (más tarde primer ministro durante la crisis de Suez de 1956), envió un memorando a Churchill instando a que se enviaran fuerzas disuasorias al Lejano Oriente lo antes posible.

Un día después, en una reunión del Comité de Defensa, Churchill continuó abogando por el envío al Lejano Oriente de un escuadrón rápido y moderno. AV. Alexander, el Primer Lord del Mar defendió el caso del Almirantazgo a favor de una fuerza mayor construida alrededor de los acorazados más antiguos desplegados en el Océano Índico. Eden apoyó a Churchill y argumentó que la llegada de uno de los nuevos acorazados británicos a Singapur sería una señal mucho más eficaz para el mundo de la resolución británica y haría mucho más para tranquilizar a los gobiernos y pueblos de Australia y Nueva Zelanda. Sin embargo, no se tomó ninguna decisión.

El 20 de octubre, en una reunión de jefes de personal británico en Dudley Pound, el Primer Lord del Mar argumentó que el escuadrón de disuasión propuesto por Churchill no evitaría que Japón invadiera Malaya, ya que la Armada japonesa podría abrumar a una fuerza tan pequeña. A cambio, Churchill argumentó que Japón no atacaría Malaya, pero que probablemente llevaría a cabo incursiones contra las rutas comerciales. Pound luego abandonó el intento de disuadir a Churchill y propuso un compromiso bajo el cual el crucero de batalla Repulse - que ya estaría en el Océano Índico en funciones de escolta de convoyes, debería enviarse al este. HMS Principe de Gales luego sería enviada a Ciudad del Cabo, después de lo cual se decidirán sus futuros movimientos. El nuevo portaaviones Indomable también se uniría al Príncipe de Gales en ruta hacia el Cabo de Buena Esperanza.

A pesar de esto, el 21 de octubre, los Señores del Almirantazgo decidieron que el HMS Principe de Gales zarparía hacia Singapur y el 24 de octubre el almirante Tom Phillips izó su bandera a bordo Principe de Gales en el estuario del Clyde. HMS Principe de Gales, con destructores de escolta Electra y Rápido, luego navegó hacia Ciudad del Cabo, llegando el 16 de noviembre de 1941.

Para el 2 de diciembre, lo que se conoció como Force Z llegó a Singapur y el número 150 de manera crucial sin el operador de HM. Indomable, que había encallado y dejado a los buques capitales sin cobertura aérea naval.

El 7 de diciembre de 1941, la fuerza de portaaviones del almirante japonés Nagumo realizó su aplastante ataque sorpresa contra la Flota del Pacífico de los EE. UU. En Pearl Harbor y a las 1735 el 8 de diciembre, el Force Z zarpó de Singapur para atacar la invasión japonesa frente a la costa de Malaya.

El almirante Phillips tuvo precisamente el mismo problema en Malaya. ¿Debería entrar en el Golfo de Siam y exponer sus barcos al ataque aéreo de Indochina con la esperanza de romper las comunicaciones enemigas con las fuerzas de desembarco japonesas? Decidió arriesgarse. Con la Royal Air Force y el Ejército Británico luchando por sus vidas, la Royal Navy no podía ser fiel a su tradición permaneciendo ociosamente anclada.

Entonces Principe de Gales y Rechazar, escoltado por destructores Electra, Rápido, Vampiro y Tenedos, zarpó de Singapur. El almirante Phillips dejó a su Jefe de Estado Mayor Palliser en el puesto de mando en tierra y ondeó su bandera en Principe de Gales.

A las 00.50 del 9 de diciembre de 1941, Palliser comunicó por radio a Phillips que la Royal Air Force estaba tan presionada al brindar apoyo terrestre a las operaciones terrestres que el Almirante no podía esperar ninguna cobertura aérea frente a Singora. También informó que los bombarderos pesados ​​japoneses ya estaban en el sur de Indochina y que se le había pedido al general MacArthur que enviara las Fortalezas Voladoras de Brereton para atacar sus bases.

Poco sabía Palliser que las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente del Ejército de los Estados Unidos se encontraban en una situación desesperada. La fuerza de invasión japonesa ya estaba bien establecida en la sección peninsular de Tailandia, un país que se había rendido rápidamente. En Kota Bharu, dentro de la Malaya británica, hubo encarnizados combates en una serie de acciones de retaguardia que libraron desesperadamente las tropas británicas y nativas. Pero cuando llegaron los buques de guerra británicos, su oportunidad había pasado, los transportes vulnerables ya estaban regresando a la base. El almirante Phillips no se dio cuenta de esto.

Los japoneses, al atacar en tres puntos casi simultáneamente, esperaban atraer a todos los cazas terrestres disponibles de la Royal Air Force y dejar a Phillips sin cobertura aérea cuando estuvieran listos para él y se metió directamente en esta trampa.

Phillips estaba entrando en el radio aéreo japonés sin cobertura aérea, pero aún esperaba sorprender a un convoy japonés en Singora. Así que aceleró hasta una posición a unas 150 millas al sur de Indochina y a 250 millas al este de la península malaya.

A las 1830, cuando el tiempo se despejó y tres aviones de reconocimiento naval japoneses fueron avistados desde el buque insignia, se dio cuenta de que su posición era precaria e insostenible. De mala gana, cambió de rumbo para regresar a Singapur a gran velocidad. Habría sido un final feliz si hubiera persistido en esta resolución.

Mientras navegaba hacia el sur, los despachos de Singapur mostraban una ruina inminente en las costas de Malaya. El ejército británico retrocedía rápidamente. Poco antes de las 2359 del 9 de diciembre, llegó la noticia de un aterrizaje enemigo en Kuantan, a medio camino entre Kota Bharu y Singapur. El almirante Phillips, en vista del peligro inminente para Singapur, decidió arriesgar su fuerza en un ataque a Kuantan. Pero el informe era falso y su valiente reacción resultó fatal.

A las 02.20 del 10 de diciembre de 1941, el submarino japonés I-58 avistó al Force Z a través de su periscopio y disparó cinco torpedos contra los buques de guerra británicos. Todos estos fallaron & # 150 pero el contacto fue informado a otras fuerzas japonesas. Como resultado, a las 0600 la primera oleada de aviones japoneses - tres aviones de reconocimiento y nueve G3M Nells armados con bombas & # 150 despegó de Saigón para atacar a la Fuerza Z, seguida por 86 aviones torpederos entre las 0735 y las 09:30.

Al amanecer del 10 de diciembre, Force Z avistó un avión no identificado a unas 60 millas de Kuantan. El almirante Phillips continuó su curso pero lanzó un avión de reconocimiento desde Principe de Gales. No encontró evidencia del enemigo. El destructor Rápido Se adelantó para reconocer el puerto de Kuantan, lo encontró desierto y volvió a cerrar el buque insignia a las 0835.

Sin sospechar aún que su inteligencia de Singapur era defectuosa, el almirante continuó buscando un enemigo de superficie inexistente, primero hacia el norte y luego hacia el este. Aproximadamente a las 10.20 del 10 de diciembre, se avistó un avión enemigo haciendo sombra Principe de Gales. Las tripulaciones asumieron inmediatamente las estaciones antiaéreas.

A las 10.30, el almirante Phillips recibió una señal del destructor separado HMS. Tenedos - 'Estoy siendo bombardeado por aviones enemigos' mientras que a las 1113 la primera ola de aviones japoneses atacantes fue avistada desde Force Z. Dos minutos más tarde, nueve G3M2 Nells realizan un bombardeo de alto nivel en Rechazar, pero a pesar de un impacto directo, el crucero de batalla no sufrió daños graves.

A las 11:30 el buque insignia de Force Z Principe de GalesEl radar detectó la aproximación de la próxima ola de aviones japoneses. Estos eran aviones portadores de torpedos que llegaron a las 11.42 e hicieron dos ataques en dos minutos, dejando Principe de Gales gravemente dañado.

A las 1158, una tercera ola japonesa atacó a la Fuerza Z mientras que a las 1220 26 Mitsubishi G4Ms 'Betties' armados con torpedos del Kanoya Corps atacaron. Nueve de estos aviones bimotores se dirigieron al HMS Rechazar y dos fueron derribados rápidamente por los cañones antiaéreos del crucero de batalla # 146. Sin embargo, otros aviones japoneses anotaron dos ataques con torpedos contra el HMS. Rechazar, el segundo atascando su timón. Entonces como Principe de Gales recibió cuatro impactos de torpedo más, Rechazar fue alcanzado por otros tres torpedos y se hundió.

Hacia 1245 Principe de Gales había recibido un impacto de bomba que causó más daños graves y en 1305 el destructor Rápido fue ordenado junto Principe de Gales para despegar a los supervivientes. A las 13:18 cuatro Búfalo de Brewster Los cazas del 453 Escuadrón de la RAF llegaron a tiempo para ver Principe de Gales hundirse, y ahuyentar a los restantes bombarderos japoneses.

Winston Churchill escribió sobre cómo se despertó durante la noche y cómo le dieron la noticia.

“En toda la guerra nunca recibí un impacto más directo. Cuando me di la vuelta y me retorcí en la cama, el horror se apoderó de mí.

Mientras tanto, ningún acorazado de movimiento libre había sido hundido por el poder aéreo antes, pero ahora los japoneses se habían deshecho del único acorazado y crucero de batalla aliado en el Océano Pacífico al oeste de Hawai. Los aliados perdieron la cara en todo Oriente y comenzaron a perder la confianza en sí mismos. Metódica e implacablemente, las fuerzas japonesas condujeron por la península malaya. Las tropas británicas, australianas y nativas lucharon valientemente pero, como en Bataan, con el conocimiento cada vez mayor de que la suya, por el momento, era una causa perdida.

Tras la pérdida de Force Z, muchos analistas, burlándose del supuesto alcance de los bombarderos Mitsubishi, creían que los G3M debían haber sido lanzados desde portaaviones como en abril de 1942 & quot; Doolittle Raids & quot; n. ° 146 en Tokio utilizando la cubierta de vuelo del USS Hornet. . Y ahí estaba el problema. Si tantos de los "vagones de batalla", que habían gobernado los mares desde el lanzamiento del HMS Dreadnought & # 150 en las cuatro décadas, ahora cubrían el fondo del océano, entonces realmente había llegado el momento del portaaviones como buque capital. Ellos y sus aviones dominarían las batallas de Midway, Guadalcanal y el Mar del Coral hasta que las fuerzas aliadas cruzaran el Pacífico hasta las Marianas, dentro del alcance del Boeing B-29 Superfortress de Japón.

Y, así como los G3M habían volado desde Taipei el 14 de agosto de 1937, el 6 de agosto de 1945 un B-29 llamado Enola Gay volaría desde la isla de Tinian en la primera de dos misiones atómicas que acabarían con la agresión japonesa y cambiarían el mundo para siempre. . Ironically 9 August 1945 would see a plutonium bomb drop from another 509th Bombardment Group B-29 on the Mitsubishi shipyards at Nagasaki - the very port where America had first traded with Japan.

Soon afterwards, the Soviet Union declared war on Japan and began to develop an atomic bomb of its own. During the ensuing arms race, the former German heavy cruiser Prinz Eugen was used to evaluate American nuclear testing in the Pacific and the name HMS Repulse was used for one of the four Polaris submarines which formed Britain's nuclear deterrent for over two decades from 1969.


Kusho L3Y 'Tina' - History

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Tottenham Foodland Floral Department 905-936-1043 or 905-936-1077

Surrounded by the love of his family on June 26, 2014 at Toronto Western Hospital. Brian Robinson in his 69th year, beloved husband of Maureen. Loving father of Andrea Robinson-Quioc (Alfie), and Neil Robinson. Dear brother of Esther Griffith (Bobby) of Northern Ireland, Jessie Troath (Bob) of England, brother in law of Hugh Gorman (Nell), Fred Gorman, Kathleen McIntyre (Billy), Audrey Gorman, Margaret Gorman, Noel Brown, and pre deceased by Ronnie Gorman, Jim Gorman, and Shirley Brown. Forever in the hearts of his extended family and friends.

The family will receive friends at Rod Abrams Funeral Home 1666 Tottenham Road, Tottenham 905-936-3477 on Tuesday July 1, 2014 from 11am until time of Memorial service in the Chapel at 12pm. Donations in memory of Brian may be made to Toronto General & Western Hospital Foundation (R. Fraser Elliott Building, 5th floor, 5S-801, 190 Elizabeth St. Toronto,M5G 2C4). www.RodAbramsFuneralHome.com

Peacefully on Tuesday June 24, 2014 at Southlake Regional Health Centre, Newmarket. Joy Sweet at 55 years of age, beloved wife of Terry. Loving mother of Kailley Dunn (Alex), Kodey, and Mackenzie (Leslie). Grandmother to Noah and Presley Dunn. Forever in the hearts of her parents Gord and Elsie Dodgson, her siblings: Linda Patenaude (Paul), Gord Dodgson (Linda), Steve Dodgson (Janet), Randy Dodgson (Sue), Kim Simpson (Rusty), and her extended family and friends.

Family will receive friends at The Church of the Evangelists (99 Queen Street North, Tottenham) on Monday June 30, 2014 from 11:30am until time of Service at 1pm. Arrangements entrusted to Rod Abrams Funeral Home, Tottenham 905-936-3477. In lieu of flowers donations may be made to the Multiple Sclerosis Society of Canada Simcoe County Chapter (44 Cedar Pointe Drive, Unit #1102, Barrie, L4N 5R7) in memory of Joy.

Scott: Margaret Rose,
Surrounded by her family at Headwaters Health Care Centre Orangeville, on Sunday June 22, 2014, in her 72 year. Margaret Scott, beloved wife of Keith Scott. Loving mother of Denise Scott-Heydon and her husband Scott. Sadly missed by her cherished grandchildren Kyle, and Luke. Forever in the hearts of her extended family and friends.
A Memorial service will be held at Rod Abrams Funeral Home 1666 Tottenham Rd., Tottenham 905-936-3477 on Saturday June 28, 2014 with visitation from 11am until time of Service at 12 noon. In Margaret’s memory, donations to the Heart & Stroke Foundation or the Canadian Cancer Society would be appreciated by the family.
www.RodAbramsFuneralHome.com

(WWII R.C.A.F., Sergeant, Air Gunner).

Peacefully at Simcoe Manor Long Term Care, Beeton, on Sunday June 22nd, 2014. Hugh Latto, at 93 and a half years of age, beloved husband of Blanche (MacDonald). Loving father of Glenda (Roger Huyghe), and Sandra (Vic) Luksys. Adored Grandpa of Julia, Rachel, Mark, Neil, and Damon. Pre-deceased by parents Rev. Thomas T. and Ada (Burge) Latto and sisters Rhoda, Viola, and Edna.

The family will receive relatives and friends at Rod Abrams Funeral Home, 1666 Tottenham Road, Tottenham, 905-936-3477 on Wednesday June 25th, 2014 from 10:00 am until time of funeral service, in the chapel, at 11:00 am. Interment to follow in Trinity Cemetery, Beeton. In lieu of flowers, donations to Simcoe Manor Palliative Care Fund, 5988 – 8th Line, Beeton, Ontario, L0G 1A0 or the Heart and Stroke Foundation of Ontario, 112 Commerce Park Dr., Unit 1, Barrie, Ontario, L4N 8W8 would be appreciated by the family. www.RodAbramsFuneralHome.com

ALLAN GERALD FORSYTH.
Passed away peacefully with his family by his side on Friday June 13th, 2014. Loving husband of the late Mary M. Gardner. Dear brother of Hilda Haun, Velma (Gord) Beasley, Vern and the late Blanche Forsyth. He will be lovingly remembered by his children Mary Harran, Joan Currie, Stan Clare and Jackie (Sean) Kerins, his grandchildren Kelly (Torsten), Allan (A.J.), Amber, Jeffrey, Michael, Jerrica and Zachary and his great grandchildren Amelia, Nathan, Isabella, and Jackson. At his request, cremation has taken place. A family service will be held at a later date. Arrangements entrusted to Rod Abrams Funeral Home, 1666 Tottenham Road, Tottenham, 905-936-3477. www.RodAbramsFuneralHome.com

Donaldson: Eleanor Georgina,
Peacefully on Sunday June 15, 2014 at Southlake Regional Health Center Newmarket. Eleanor Donaldson at the age of 74 years, beloved wife of the late Murray Donaldson. Loving mother of Norma Jean Wirz, Jeff Wirz (Deanna Marchione), and Ray Wirz (Betty), and step mother of Kevin, Johnny, Tina, Tammy, Greg, Timmy and all their families. Sadly missed by her grandchildren Brinkley Wirz, and Tyrone, Tiras, Eli, and Kyle McKnight, and great grandchildren Scarlett Ray and Jordan McKnight. Forever in the hearts of her extended family and friends.
Arrangements entrusted to Rod Abrams Funeral Home Tottenham 905-936-3477.
As per Eleanor’s wishes cremation has taken place.
www.RodAbramsFuneralHome.com

Krawiec: Joyce Marie,
Peacefully on June 10, 2014, Joyce Krawiec at the age of 72 years. Beloved wife of Hal Krawiec. Loving mother of Dave (Drina Dinon) and Bill (Patti Chapel). Remembered with love by her grandchildren Rebecca and Lindsay. Sadly missed by her siblings: Reg Smith (Sue), Wally Smith (Anne), Carl Smith (Gail), and John Smith (Jacqui). Forever in the hearts of her extended family and many friends.
As per Joyce’s wishes a private family service will be held at a later date.
Arrangements entrusted to Westmount Funeral Chapel Kitchener.

Hicks: James Rick “Rich” (Hock Shop Alliston, Member of the bands Risque, and Crazy Leggs).

Suddenly at his home on Tuesday June 10, 2014. Rich Hicks at 64 years of age, beloved husband and best friend of Virginia (Gardiner). Loving father of Deacon (Melissa) and Tommy (Naima). Loved grandpa of Ariela, Hayla, Sophia, and Mya. Sadly missed by his cousin Scott (Donna) McNeil and their family.

The family will receive friends at Rod Abrams Funeral Home on Sunday June 15, 2014 from 11am until time of Memorial Service in the chapel at 1pm. Donations in memory of Rich may be made to the Heart and Stroke Foundation (112 Commerce Park Dr. Unit #1 Barrie, ON, L4N 8W8).
www.RodAbramsFuneralHome.com

Riley: Terry Lynne.
Peacefully at Sunnbrook Health Sciences Centre, Toronto, on Saturday June 7th, 2014. Terry (Darby), in her 61st year, beloved wife of Craig Riley. Loving mother of Justin and Jason (Samantha) Riley. Dear sister of Wendy Wells and the late Lynne Greer and Ken Darby. Forever in the hearts of her extended family and friends.
Respecting Terry’s wishes cremation has taken place and a private family service will be held. Donations in Terry’s memory to the Canadian Cancer Society, Simcoe Muskoka Unit, 4 Checkley Street, Suite 103, Barrie, On, L4N 1W1 would be appreciated by the family. Arrangements entrusted to Rod Abrams Funeral Home, 1666 Tottenham Road, Tottenham, 905-936-3477.


Day: 31 January 2021

The York Catholic District School Board is proud to celebrate Black History throughout the month of February and beyond.

Schools will mark Black History Month by hosting virtual special events including visits from guest speakers and performers. Students of all ages will also learn about Black history and experiences through a variety of classroom learning activities that explore the significant contributions that people of . Continue reading "February is Black History Month"


VIDEO: Shinichi Maruyama at Bruce Silverstein Gallery

Shinichi Maruyama is a Japanese-born photographer from Nagano, Japan, now living and working in New York. This is the third exhibition of Maruyama’s work at the Bruce Silverstein Gallery, New York. As with the last body of work the current series of nine photographs titled Nude focus on movement, the singularity of motion and the abstract nature inherent to all figurative forms. In the present interview with Bruce Silverstein, owner of Bruce Silverstein Gallery, we talked about the inspirations behind the sculptural, draped, yet abstract images Shinichi Maruyama created for the exhibition and how it related to the ideas of traditional photography, traditional Japanese calligraphy and western art history.

Photography, in its traditional sense, is about capturing a single moment in time. The goal is then to replicate the experience and make the reproduction look as time and space relevant as the original moment. Maruyama looks at time at a much higher magnification- it’s still a single moment, but through Maruyama’s lens it’s shattered into a tiny fraction of itself. En Kusho, (tr. writing in the sky – Japanese) Shinichi’s previous series of photographs, the idea was to capture that one shattered fragment of time and show the traditional Japanese artistic media – ink and water – in a new abstract form. The collision – a perfect abstract gesture.

Despite the final output medium being a photograph, Maruyama “painted” his images with ink. But his paintings were in within a three dimensional space and utilized different material qualities of the medium. The final photograph essentially incorporated several things at once: traditional media, performance (of colliding the elements in space) and photography.

In Nude, Shinichi Maruyama repeats the practice, but this time he blends time, figure, performance, painting and photography in his own way. Nudes are a composite of 10,000 individual images taken in the span of 2-4 seconds and layered onto one another. As Bruce Silverstein pointed out: “The images are now without the beginning the middle or an end.” There is perfect continuity, uniformity and fluidity to his forms that no longer aspire to be recognized as figurative.

Maruyama’s Nudes are also a nod to Marcel Duchamp and his famous (or infamous) Nude Descending a Staircase, 1912. For Duchamp, who was in the middle of his exploration of film and the moving image the goal was to show multiple states of being present in space in a single painting. For Maruyama, the point is the reflection of Duchamp – he melds fractions of time and motion into a single entity. The New Yorker called his images “calligraphic, erotic and elegant”. We would like to add – timeless.


Beautiful Day Bouquet

Give someone a beautiful day and send them this mix of fresh flowers in delectable shades of raspberry, lavender and pink, nestled in a lavender glass vase that will be treasured forever. The bouquet is a study in loveliness… sure to make a day where happiness reigns and everything seems right with the world.

Substitutions may be necessary due to seasonal availability of some flowers.

Welcome to Cassidy's Flowers!

Established in 1905, Cassidy's Flowers is one of the Greater Metropolitan Toronto and York Region area's oldest and finest florists, and today it is still a family-owned and operated business.

As your full-service florist, we also offer silk and dried arrangements, gifts, plush animals, balloons and novelty items, as well as fruit and gourmet baskets . perfect for every occasion! All products are 100% Guaranteed. As a reflection of our dedicated excellence, Cassidy's Flowers has been the recipient of multiple awards and honors, namely
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Cassidy’s Flowers
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Newmarket, ON L3Y 3Y1
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Sólo unos pocos Sobresaliente FTD members are allowed to use this logo and Cassidy’s Flowers is among these members.

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Clinical Supervision and Qualified Supervisors - Therapists in Ontario

Clinical Supervision and Qualified Supervisors - Counsellors
Find a clinical supervisor in Ontario. Supervision services in Ontario are offered by qualified Ontario therapists, psychologists and counsellors. They provide formal supervision, guidance and expertise for pre-licensed professionals and those seeking counselling supervision for their everyday practices. While each licensing board has its own unique requirements, professionals offering clinical supervision in Ontario help new practitioners advance their clinical knowledge, and satisfy requirements leading to licensure.

Our therapists can be flexible to meet your needs in this time and are here to help you. No seas tímido.

Feel free to ask for what you want. an appointment, a consultation or simply a response to a question. Keep it short, 200 words or less, this is just an initial contact.

Remember to double check your return email address or your phone number if you prefer to be called.

Psychology Today does not read or retain your email. However, a copy will be sent to you for your records. Please be aware that email is not a secure means of communication and spam filters may prevent your email from reaching the therapist. The therapist should respond to you by email, although we recommend that you follow up with a phone call. If you prefer corresponding via phone, leave your contact number.

Sending an email using this page does not guarantee that the recipient will receive, read or respond to your email.

If this is an emergency do not use this form. Call 911 or your nearest hospital.


(Savage Sword of Conan #191 (fb)) [ edit | editar fuente]

- The Skull of Thulsa Doom somehow reformed and ended up within a cavern on an island off the coasts of Kush. There it was found by the former Khitan nobleman Kuchum, to whom it spoke and enthralled with tales of the pre-Cataclysmic era. Doom told Kuchum of a great treasure in the Western Sea.

Comments: Created by Robert E. Howard. Adapted by Roy Thomas and Marie+John Severin.

After Thulsa Doom's death in the pre-cataclysmic era, the other wizards of that era joined together seeking revenge. They managed to obtain the parchments of Chthon, and they became the very first group of Darkholders. They used these parchments to unleash a spell such as the world had never seen. This spell transformed one of their own, Varnae, into the first vampire on Earth. This is revealed in Dr. Strange III#11/2 "The Book of the Vishanti."

Nakura, a "sorcerer of sunken Atlantis" used the Talisman of Thulsa Doom, @ Savage Sword of Conan#219, 220.

In the Hyborian era, Thulsa Doom claimed to have had six lives thus far. Can anyone name them all? Not I!

Further REH history courtesy of John McDonagh: Delacarde's Cat was the first actually published appearance of Thulsa Doom. You see, very few Kull stories were published during Robert E. Howard's lifetime. Delacardes' cat was one of those manuscripts that stayed in Howard's house after he committed suicide, and only saw the light of day in 1967. So, yes, the story was written by at least 1936, but not published until 1967.

Kull#11, "By this axe I rule," is the original version of the story that was later published as a Conan story, and retold in the Marvel Universe in Conan Annual#2, "The Phoenix on the Sword".

Please let me known what I've missed, and I'll add it. While I enjoy these stories immensely, the Swords and Sorcery eras are not my strong suit. Wayne Lenihan and John McDonagh/Per Degaton have been very helpful in supplying me with a bibliographies and chronologies, and other good stuff.

Per Degaton adds: It turns out that Thulsa Doom also appeared in the Conan newspaper comic strip. This probably would not be canonical, though some of the Conan newspaper strip was reprinted in Conan Saga, and the name "Greshan" for Conan's mother was taken from the comic strip.

House of Shades: "What do you sell here?" "Just shades." "How about a light bulb?" "No, sorry, all we sell is shades. Perhaps if you want a light bulb you should go to House of Bulbs"

There is no reason, short of licensing rights, that Thulsa Doom should not make an appearance in the modern era.

Speaking of licensing rights, please let me know owns the rights to Thulsa Doom, and I'll credit him/her/them appropriately.

Clarifications: I'm told that Mark Gruenwald thought that Thulsa may have been a time-traveling von Doom. There is no information either way regarding any potential connection between Thulsa Doom and Victor von Doom, or anyone else from the modern era.

Kuthulos, the mystic, an agent of Delcarde, @ Kull the Conqueror#7, has no known connection to:

Shiva, the servant of Kull ensorcelled by Thulsa Doom, @ Kull the Conqueror#3, has no known connection to:

For the most part, it's safe to assume that a character from the past ages is NOT the same as one from the modern era, unless specifically stated. ----

Appearances: Monsters on the Prowl#16 (April, 1972) - Roy Thomas (writer), John Severin (pencils), Marie Severin (inks), Stan Lee (editor) Kull the Conqueror#3 (July, 1972) - Roy Thomas (writer), Marie Severin (pencils), John Severin (inks), Stan Lee (editor) Kull the Conqueror#7 (March, 1973) - Gerry Conway (writer), Marie Severin (pencils), John Severin (inks), Roy Thomas (editor) Kull the Destroyer#11 (November, 1973) - Roy Thomas (writer/editor), Mike Ploog (artist) Kull the Destroyer#12 (February, 1974) - Steve Englehart (writer), Mike Ploog (pencils), Sal Buscema & John Romita (inks), Roy Thomas (editor) Kull the Destroyer#13 (April, 1974) - Steve Englehart (writer), Mike Ploog (pencils), Al Milgrom (inks), Roy Thomas (editor) Kull the Destroyer#14 (June, 1974) - Steve Englehart (writer), Mike Ploog (pencils), Jack Abel (inks), Roy Thomas (editor) Kull the Destroyer#15 (August, 1974) - Steve Englehart (writer), Mike Ploog (pencils), Ernie Chan (inks), Roy Thomas (editor) Kull and the Barbarian#2 (July, 1975) - Gerry Conway (writer), Jess Jodloman (artist), Roy Thomas (editor) Kull and the Barbarian#3 (September, 1975) - Doug Moench (writer), Vicente Alcazar (artist), Roy Thomas (editor) Kull the Destroyer#22-23 (August-October, 1977) - Don Glut (writer), Ernie Chan (pencils), Yong Montano (inks), Roy Thomas (editor) Kull the Destroyer#24 (December, 1977) - Don Glut (writer), Ernie Chan (pencils), Dino Castrillo (inks), Roy Thomas (editor) Kull the Destroyer#25-26 (February-April, 1978) - Don Glut (writer), Ernie Chan (pencils), Rudy Nebres (inks), Roy Thomas (editor) Kull the Destroyer#27 (June, 1978) - Don Glut (writer), Ernie Chan (pencils), Ricardo Villamonte (inks), Roy Thomas (editor) Kull the Destroyer#28-29 (August-October, 1978) - Don Glut (writer), Ernie Chan (pencils), George Roussos (inks), Roy Thomas (editor) Marvel Preview#19 (Summer 1979) - Roy Thomas (writer/editor), Sal Buscema (pencils), Tony DeZuniga (inks), Ralph Macchio & Mark Gruenwald (editors) Conan the Barbarian Annual#12 (1987) - Jim Owsley & Val Semeiks (writers), Vince Giarrano (pencils), Ernie Chan (inks), Michael Higgins (editor) Conan the Barbarian I#200 (November, 1987) - Jim Owsley & Mark B. Bright (writers), Valdis Semeiks (pencils), Geof Isherwood (inks), Michael Higgins (editor) Conan the Barbarian I#201 (December, 1987) - Jim Owsley (writer), Andy Kubert (artist), Michael Higgins (editor) Conan the Barbarian I#202 (January, 1988) - Jim Owsley (writer), Valdis Semeiks (writer/pencils), Geof Isherwood (inks), Michael Higgins (editor) Conan the Barbarian I#203 (February, 1988) - Jim Owsley (writer), Valdis Semeiks (pencils), Geof Isherwood (inks), Michael Higgins (editor) Savage Sword of Conan#190 (October, 1991) - Roy & Dann Thomas (writers), John Buscema (pencils), Tony DeZuniga (inks), Mike Rockwitz (editor) Savage Sword of Conan#191 (November, 1991) - Roy & Dann Thomas (writers), John Buscema (pencils), Tony DeZuniga & Ernie Chan (inks), Mike Rockwitz (editor) Savage Sword of Conan#193 (December, 1991) - Roy & Dann Thomas (writers), John Buscema (pencils), Ernie Chan (inks), Mike Rockwitz (editor) Conan Saga#72 (March, 1993) - Reprint of Kull the Destroyer#12 Conan Saga#87-88 (June-July, 1994) - Reprint of Kull the Destroyer#13-14 Official Handbook of the Marvel Universe A-Z Hardcover#7: MAGIC (2009) - David Sexton (writer), Jeff Younquist & Jennifer Gruenwald (editors) ----

OK, You may not recognize the name, but he made his fist appearance in Kull short story written by Robert E. Howard published in 1967. Still not ringing a bell he was the antagonist in Conan the Movie and was played by James Earl Jones. Thulsa Doom is apparently hot for reason. He has a new comic and has a film in development starring Djimon Hounson. Here’s some excerpts from a interview with the writer of the new Thulsa Doom comic by Dynamite Entertainment. (That Alex Ross cover makes him look like a real bad ass.otherwise utter crap,as Edmund Blackadder would say.

    we brought you word that twice-Nominated for an Oscar actor Djimon Hounsou would be producing (along with Dynamite Entertainment’s Nick Barrucci and Arthur and Luke Lieberman) and starring in a film based on Thulsa Doom, the Hyperborian villain who has plagued both Conan and Red Sonja.Obvisously the morons are Dynamie Entertainment-slock merchants,do want real Conan or Robert E.Howard fan,but nuckleheads who saw two bad Conan movies and one bad Kull .The character has most recently seen life in Dynamite’s comic book series, where he is something of a transplant from Robert E. Howard’s Conan “universe” in which originated in the ‘30s. Doom has been one of Red Sonja’s primary antagonists in the ongoing Dynamite series, and co-starred with Sonja in 2006's miniseries.
  • As the film version of Thulsa Doom’s life moves along towards Hollywood, Dynamite has announced an August start of the ongoing series, written by Arvid () Nelson, with art by Lui Antonio. And while #1 hits comic shops in July, Dynamite has provided Newsarama with an at the Alex Ross-painted and very Hounsou-inspired cover to September’s issue #2.
  • The solicitation for the first issue reads:
  • Written by ARVID NELSON
  • Art by LUI ANTONIO
  • Cover by ALEX ROSS
  • Virgin art retailer incentive cover by ALEX ROSS
  • Negative art incentive cover by ALEX ROSS
  • Rare spot color cover by ALEX ROSS
  • From the pages of writer Robert E. Howard comes the debut of Dynamite’s Thulsa Doom!
  • Written by Kull writer Arvid Nelson and illustrated by Lui (Red Sonja) Antonio, the opening story arc also features cover artist Alex Ross! Featuring the origins of the ultimate anti-hero, Thulsa Doom #1 opens after the destruction of Atlantis, when the world was in chaos and Thulsa sought his own path to ultimate power!

Category: General

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✝️Catholic School Council Meeting MONDAY APRIL 19th ✝️

If you want to watch the live stream of CSC on Monday, April 19 at 7 PM, please use this link ⤵️

IMPORTANT: All participants must register their email with Ms. Bebie PRIOR to the commencement of the meeting so that you can access the livestream. If you email once the meeting has . Continue reading "✝️Catholic School Council Meeting MONDAY APRIL 19th ✝️"

Mes negro de la historia

February is Black History Month. It is a time for Canadians to celebrate the many achievements and contributions of Black Canadians who, throughout history, have done so much to make Canada the culturally diverse, compassionate and prosperous nation it is today. It is also an opportunity to recognize historic and present forms of anti-Black racism in Ontario and challenge negative . Continue reading "Black History Month"

SUPPORT FOR LEARNING GRANT

ear Parents,

The government has revised the SUPPORT FOR LEARNING GRANT! You can now apply for a one time $200.00 government learning grant for each of your own children up to and including Grade 12. If you have a child with special needs and is under 21, there is a $250.00 grant. It is very simple to fill out. No receipts . Continue reading "SUPPORT FOR LEARNING GRANT"

SES January Newsletter

We thank all our staff, students and parents for their continued efforts in this ever changing school year. Everyone is trying their best in the circumstances that they face. The new normal weighs heavily, at times, on all of us. Remember to take things one day at a time, even one hour at a time if needed. Look for those small celebratory moments and God . Continue reading "SES January Newsletter"


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