Historia de Sable IX-81 - Historia

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Sable

(IX-81: dp. 6.564; 1. 535 '; b. 58')

Sable (IX-81), anteriormente llamado Greater Buffalo, fue construido en 1924 por American Shipbuilding Co. Lorain Ohio; adquirido para uso de la Marina el 7 de agosto de 1942 por WSA de Detroit and Cleveland Navigation Co., Detroit, Michigan; nombrado Sable el 19 de septiembre de 1942 convertido en Erie Plant, American Shipbuilding Co., Buffalo, N. Y., y encargado el 8 de mayo de 1943; Capitán William A. Schoech al mando.

Con la instalación de una plataforma de transporte, el Sable fue designado para su uso como buque de entrenamiento para la calificación de los pilotos de transporte. Fue asignada al Noveno Distrito Naval el 1 de junio de 1943 y pilotos calificados para operaciones de portaaviones hasta que fue dado de baja el 7 de noviembre de 1945. Sable fue eliminada de la lista de la Marina el 28 de noviembre de 1945. Vendida por la Comisión Marítima a HH Buncher Co., el 7 Julio de 1948, fue desguazada el 27 de julio.


“Se pueden obtener y memorizar grandes cantidades de información a través de estos objetos especiales. Los artefactos perdidos en las frías y frescas aguas del lago Michigan generalmente exhiben excelentes características de conservación. Muchos de los aviones de este conjunto se han encontrado en buenas condiciones, neumáticos inflados, paracaídas conservados, asientos de cuero mantenidos y cárteres de motor llenos de aceite. A menudo, los esquemas de pintura están bien conservados, lo que permite una identificación más fácil ".

Una vez que terminó la guerra, la necesidad de tales barcos de entrenamiento llegó a su fin y, en noviembre de 1945, tanto el Glotón y el Sable, que hizo mucho para preparar a los aviadores navales estadounidenses para la guerra, fueron desmantelados y luego vendidos como chatarra.

Comentarios

Califiqué en ambos portaaviones el 21 de agosto de 1945 en un FM2 y luego me uní al escuadrón Corsair VBF97. Dejé la Armada en marzo de 1946.
desde NAS Grosse Isl. Michigan.


Sable (IX-81): Fotografías

Haga clic en la fotografía pequeña para abrir una vista más grande de la misma imagen.

Al llegar a Buffalo, Nueva York, el 6 de agosto de 1942 para su conversión al USS Sable (IX-81).
Tenga en cuenta la imponente superestructura de madera en la parte superior del casco de acero bajo. Solo este último se mantuvo en la conversión.

Foto No. NH 81066
Fuente: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Acondicionamiento en Buffalo, Nueva York, el 15 de enero de 1943.
La cabina de vuelo aún está incompleta y el nombre Greater Buffalo todavía está en las cajas de paletas. Tenga en cuenta que tiene cuatro chimeneas delgadas.

Foto No. NH 81064
Fuente: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Fotografiado en el momento de su puesta en servicio el 8 de abril de 1943.
El pie de foto original da la fecha de la foto como el 8 de mayo de 1943, pero la presencia de hielo en el puerto sugiere que fue tomada antes. La ubicación parece ser el patio de conversión de Buffalo. Sus cuatro delgadas chimeneas se han fusionado en dos más grandes.

Foto No. 80-G-41716
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU., RG-80-G

Frente a Traverse City, Michigan, el 10 de agosto de 1943 realizando vuelos de prueba del entonces secreto avión no tripulado TDN-1.
Dos de estos grandes drones están en cubierta.

Foto No. 80-G-387151
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU., RG-80-G

Un entrenador norteamericano SNJ-3 (Bu. No. 01876) despegó en mayo de 1945 durante las operaciones de entrenamiento en los Grandes Lagos.

Foto No. 80-G-354751
Fuente: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Fotografiado en junio de 1945 después de que un caza Wildcat se estrellara contra la barrera.


Historia de Sable IX-81 - Historia

USS Sable (IX-81) se convirtió en un portaaviones de entrenamiento utilizado por la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Construido originalmente como barco de pasajeros Gran búfalo, un vapor de excursión con ruedas laterales, fue comprado por la Marina en 1942 y convertido en un portaaviones de entrenamiento para ser utilizado en los Grandes Lagos. Al carecer de una plataforma de hangar, ascensores o armamento, no era un verdadero buque de guerra, pero proporcionó entrenamiento avanzado de aviadores navales en despegues y aterrizajes de portaaviones.

En su primer día de servicio, cincuenta y nueve pilotos se calificaron dentro de las nueve horas posteriores a las operaciones, y cada uno realizó ocho despegues y aterrizajes. El entrenamiento de pilotos se llevó a cabo los siete días de la semana en todo tipo de condiciones climáticas. Un aviador que se entrenó con el Sable fue el futuro presidente George H. W. Bush.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Sable fue dada de baja el 7 de noviembre de 1945. Fue vendida para su desguace el 7 de julio de 1948 a la H.H. Buncher Company. Sable y su barco hermano, el USS Wolverine, tienen la distinción de ser los únicos portaaviones de agua dulce, que funcionan con carbón y con ruedas de paletas laterales utilizados por la Armada de los Estados Unidos.

Repararse

Sable se convirtió en la planta Erie de American Shipbuilding Company en Buffalo, Nueva York. Los camarotes y la superestructura del barco se retiraron dejando la cubierta principal. Junto con soportes adicionales, se instaló una cubierta de vuelo de acero en lugar de la cubierta de madera de abeto Douglas originalmente planeada similar a la que se instaló en el USS Wolverine. La cubierta de acero también permitió que Sable se usara para probar una variedad de revestimientos antideslizantes aplicados a la cubierta de vuelo.

La cubierta de Sable también estaba equipada con ocho juegos de cables de detención. Se construyó una isla puente o superestructura en el lado de estribor del barco junto con estabilizadores delante de la isla para almacenar aviones dañados.

En la cubierta principal se construyó una sala de conferencias, junto con equipo de proyección, que podía albergar a más de cuarenta aviadores con literas para veintiún aviadores. También estaba equipada con una enfermería, quirófano, lavandería, sastrería, alojamiento para la tripulación, una cocina estilo cafetería para la tripulación, un comedor para los oficiales, almacenes y un refrigerador.

Sable carecía de una plataforma de hangar, ascensores o armamento, ya que su función era la de entrenar a los pilotos para los despegues y aterrizajes de portaaviones. Varios miembros de la tripulación asignados a Sable antes de su puesta en servicio eran sobrevivientes del USS Lexington, que se había perdido anteriormente durante la Batalla del Mar del Coral. Sable fue encargado el 8 de mayo de 1943 con el capitán Warren K. Berner al mando.

Servicio naval

Deber de entrenamiento

El Sable completo partió de Buffalo el 22 de mayo de 1943 y llegó a su puerto base asignado de Chicago, Illinois el 26 de mayo de 1943 y fue atracado en lo que llegó a llamarse Navy Pier uniéndose a su barco hermano USS Wolverine en lo que casualmente se conoce como el & quotCorn Belt Flota & quot. Sable, junto con su barco hermano, Wolverine, fueron asignados a la Unidad de Entrenamiento de Calificación de Portaaviones del Noveno Distrito Naval (CQTU) y se les asignó la tarea de calificar a los pilotos para las operaciones de portaaviones. Con la cabina de vuelo más corta y más baja hacia el agua, se pensó que si un piloto podía dominar los despegues y aterrizajes, tendría menos problemas cuando estuviera estacionado en un portaaviones de tamaño estándar. El entrenamiento de pilotos se llevó a cabo los siete días de la semana y los cincuenta y nueve pilotos se calificaron dentro de las nueve horas posteriores a su primer día de servicio. Un problema que surgió fue que debido a la menor velocidad máxima y altura del Sable, no se necesitaba suficiente "viento sobre cubierta" para lanzar ciertos tipos de aeronaves o incluso realizar entrenamientos en días tranquilos. En agosto de 1943, Sable se utilizó como base para probar el avión teledirigido torpedo TDN-1 experimental.

Los aviadores navales que se habían ganado sus alas en Pensacola o Corpus Christi informaron a NAS Glenview y recibieron entrenamiento de orientación antes de comenzar el mínimo requerido de ocho aterrizajes y despegues de los portaaviones. Sin embargo, antes de que se intentara cualquier aterrizaje a bordo, los aterrizajes de práctica se llevaban a cabo en pistas que habían sido marcadas como cubiertas de portaaviones.

El entrenamiento a bordo del USS Sable fue riguroso. El entrenamiento comenzó al amanecer y no terminó hasta el atardecer. Los despegues y aterrizajes se practicaron durante las 14 horas diarias y solo se cancelarían en tiempo de niebla donde los despegues y aterrizajes serían demasiado riesgosos. Una vez que los pilotos completaran sus despegues y aterrizajes diarios, regresarían a Glenview. Rara vez un avión permanecería durante la noche en la cubierta de vuelo. El objetivo de la Armada era entrenar a cada piloto en el mismo tipo de aeronave que volaría con la flota. La escasez resultó y a menudo impidió esta práctica. Los pilotos de los grupos de caza de portaaviones podrían calificar en Grumman F4F Wildcats, mientras que los pilotos de exploradores y bombarderos volaron en el SNJ Texan de América del Norte. El programa era tan riguroso que se podían calificar 30 pilotos en un día. El 28 de mayo de 1944 la Sable rompió su propio récord y calificó a 59 pilotos con 498 aterrizajes en un total de 531 minutos.

El entrenamiento a bordo del USS Sable no se limitó a los pilotos. También se brindó experiencia a bordo al personal de los transportistas antes de que fueran asignados a los transportistas de escolta. Cada dos semanas, una nueva clase de 15 hombres informó recibir cuatro semanas de entrenamiento en los procedimientos de la cabina de vuelo. Los instructores y técnicos vinieron para recibir capacitación práctica a bordo, junto con miles de otros miembros de la tripulación aérea.

Desmantelamiento y eliminación

Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, Sable fue desmantelada el 7 de noviembre de 1945 y eliminada del Registro de Buques Navales el 28 de noviembre de 1945. Antes de ser subastada, la Sociedad Histórica de los Grandes Lagos hizo una propuesta para que Sable se convirtiera en un museo. para conocer la historia de los Grandes Lagos en Put-in-Bay, Ohio, cerca del monumento Commodore Perry. Cuando esa propuesta fracasó, la Comisión Marítima la vendió a HH Buncher Company el 7 de julio de 1948 y se informó como "eliminada" el 27 de julio de 1948. Para pasar por el Canal de Welland, Sable fue talada antes de su viaje al barco. patio de rotura en Hamilton, Ontario. Se informó que 28 pies (8.5 m) de su manga junto con 50 pies (15 m) de su cubierta de vuelo de popa fueron removidos antes de que los remolcadores la movieran. Incluso con las modificaciones, Sable solo tenía 5 pies (1,5 m) de espacio libre a cada lado mientras pasaba por las esclusas del canal.

Legado

Juntos, Sable y Wolverine entrenaron a 17,820 pilotos en 116,000 aterrizajes de portaaviones. De estos, 51.000 aterrizajes fueron solo en Sable. Uno de los pilotos calificados en Sable era un teniente de 20 años, grado junior, futuro presidente George HW Bush el 24 de agosto de 1943. De las 135 & # 8211300 aeronaves estimadas perdidas durante el entrenamiento, 35 han sido rescatadas y la búsqueda de más está en camino. Tanto el USS Sable como el USS Wolverine tienen la distinción de ser los únicos portaaviones de agua dulce, impulsados ​​por carbón y con ruedas de paletas laterales utilizados por la Armada de los Estados Unidos. USS Sable ganó la Medalla de la Campaña Americana y la Medalla de la Victoria de la Segunda Guerra Mundial durante su carrera naval.

Operaciones en la cabina de vuelo del USS Sable IX-81 desde 1943-1945

Construcción

Greater Buffalo fue construido en 1924 por la American Ship Building Company de Lorain, Ohio, como un vapor de excursión con ruedas laterales diseñado por el arquitecto marino Frank E. Kirby. Su número de casco era 00786 y el número oficial asignado a ella era 223663.

Dibujo del vapor Greater Buffalo diseñado por Frank E. Kirby (1922)

El interior del barco fue diseñado por W & amp J Sloane & amp Company de la ciudad de Nueva York en lo que se denominó "una adaptación del estilo renacentista". Había 650 camarotes y más de 1.500 literas para pasajeros. Cada habitación tenía un teléfono conectado por un tablero de distribución central ubicado en el vestíbulo del barco. Los camarotes con precios más altos ofrecían baño privado, sofá y balcón. Su comedor tenía capacidad para 375 personas. Greater Buffalo podía transportar hasta 103 vehículos en su cubierta principal y 1,000 toneladas de carga. En ese momento se le dio el sobrenombre de & quot; Majestuoso de los Grandes Lagos & quot.

Postal del salón principal y la escalera a bordo del vaporizador Greater Buffalo.

Su casco era todo de acero con once compartimentos estancos y un doble fondo dividido en dieciséis compartimentos estancos. Las puertas estancas controladas hidráulicamente se pueden operar de forma remota desde la sala de máquinas. El barco también estaba equipado con doce botes salvavidas con capacidad para 60 personas junto con una variedad de balsas salvavidas y flotadores.

Cuando se completó, Greater Buffalo tenía 518,7 pies (158,1 m) de longitud, una viga de 58 pies (18 m), una altura de 21,3 pies (6,5 m) y midió 7.739 toneladas de registro bruto. Tenía nueve calderas instaladas y funcionaba con una máquina de vapor compuesta inclinada de tres cilindros. El motor, construido por American Shipbuilding, tenía un cilindro de 66 pulgadas (170 cm) de diámetro y dos de 96 pulgadas (240 cm) de diámetro por 108 pulgadas (270 cm) de carrera. Se calificó en 1.915 NHP.

Tenía siete cubiertas de altura, llevaba tres embudos a lo largo de la parte superior y estaba equipada con timones en ambos extremos del barco para mejorar la maniobrabilidad. Llevaba una tripulación de 300 oficiales y se alistó con sus camarotes estacionados en la cubierta más baja a proa y popa de la maquinaria del barco. El costo final de la construcción fue de $ 3,500,000.

Historia

La Compañía de Navegación de Detroit y Cleveland encargó un par de nuevos barcos de vapor de excursión para sus rutas de los Grandes Lagos.

Greater Buffalo estaba entre los barcos de paletas de ruedas laterales más grandes de los Grandes Lagos cuando entró en servicio en 1924. Su puerto de registro era Detroit, Michigan.

En su viaje inaugural a Buffalo, Nueva York, el 13 de mayo de 1925, Greater Buffalo llevaba una capacidad de pasajeros. El vapor se usó como un barco de servicio nocturno palaciego que transportaba hasta 1,500 pasajeros desde Buffalo a Detroit, Michigan para Detroit and Cleveland Navigation Company. Los invitados fueron entretenidos por una orquesta para bailar en el comedor principal después del servicio de cena, así como la programación de radio proporcionada en el salón principal. Junto con el servicio de pasajeros, Greater Buffalo ofreció a sus clientes la opción de transportar 125 automóviles en su viaje.

Durante la Gran Depresión, Greater Buffalo quedó fuera de servicio desde 1930 hasta 1935. En 1936, Greater Buffalo se atracó en Cleveland y se usó como un "hotel flotante" para los asistentes a la Convención Republicana.

Tras el ataque a Pearl Harbor en 1941, se necesitaron grandes buques que pudieran convertirse en portaaviones de entrenamiento para el entrenamiento de pilotos. La longitud de Greater Buffalo, después de la conversión, sería aproximadamente dos tercios de la longitud de un portaaviones de la clase Independence y la marina consideró que si los pilotos podían dominar los despegues y aterrizajes en la cubierta más corta, tendrían menos problemas para hacer la transición a una longitud estándar. transportador. Otros beneficios de usarla para entrenamiento eran que un barco de combate en servicio activo no tendría que usarse para entrenamiento y, con su ubicación en los Grandes Lagos, estaría fuera del alcance de los submarinos y las minas enemigas. Greater Buffalo fue adquirido por la Armada el 7 de agosto de 1942 por la War Shipping Administration para ser convertido en un portaaviones de entrenamiento y rebautizado como Sable el 19 de septiembre de 1942.


La modernización del USS Sable

El USS Sable era un portaaviones que se utilizó para entrenar a pilotos y personal de portaaviones en la región de los Grandes Lagos durante la Segunda Guerra Mundial. Antes de que el Sable fuera un portaaviones, comenzó como un ferry de lujo que transportaba pasajeros a través de los Grandes Lagos.

Construcción y revestimiento de lujo antes de la guerra y # 8211

Antes de la guerra, el Sable no era un portaaviones sino un transatlántico de lujo llamado The Greater Buffalo.. Como transatlántico de lujo, transportaba a los pasajeros a través de los Grandes Lagos con estilo. El Greater Buffalo fue construido por Detroit & amp Cleveland Navigation Company. En 1922, The Marine Review informó que “Detroit & amp Cleveland Navigation Co. ha firmado un contrato provisional con American Shipbuilding Co. para dos vapores de pasajeros. Se abandonaron los planes para la propulsión de tornillo con turbina y se tomó la decisión de utilizar el método estándar de rueda de paletas que prevalece en los barcos de pasajeros del lago ”. Los vapores de pasajeros fueron diseñados por Frank E. Kirby, un notable arquitecto naval de la región. Algunos de los diseños propuestos se muestran en las fuentes primarias número 9 a 11, estos esquemas fueron creados por Frank E. Kirby por la American Shipbuilding Company. Como se muestra, la rueda de paletas se seleccionó en el proceso de diseño. Dos ventajas de usar un diseño de rueda de paletas sobre los tornillos era que era menos probable que la embarcación se obstruyera con escombros y, cuando se operaran, las ruedas de paletas permitirían que la embarcación maniobrara más fácilmente que una embarcación de propulsión de tornillo accionada por turbina. El Greater Buffalo fue construido en Lorain, Ohio en 1923, junto con su barco hermano el Greater Detroit. El Gran Búfalo tenía 536 pies de largo y 96 pies de ancho en sus puntos más largos. Fue construido para acomodar una tripulación de 275 y transportar 2120 pasajeros. Tanto el Gran Detroit como el Gran Buffalo eran en ese momento los buques de vapor de ruedas laterales más grandes del mundo. La experiencia de viajar en los barcos de vapor Greater Detroit y The Greater Buffalo se consideró mucho más relajante que viajar en tren en ese momento. Aunque el viaje en tren era más rápido, estaba abarrotado y era considerado el medio de transporte preferido por las clases bajas. Anuncios como el que se cita a continuación, crearon una afluencia de ciudadanos adinerados que se embarcaban en transatlánticos de lujo.

El Gran Búfalo [2] "& # 8217 la última palabra en arquitectura marina, y los muebles palaciegos son ricos y atractivos y de buen gusto & # 8230 El comedor podía acomodar a 375 personas, y satisfacía el" apetito agudizado por la brisa del lago "con" pescado fresco del frío profundidades de los Grandes Lagos, & # 8217 "(Detroit histórico)

Por esta razón, el Gran Búfalo y sus excelentes alojamientos se denominaron el Majestuoso de los Grandes Lagos. Estos vapores de lujo no solo brindaron una experiencia exclusiva para los ricos, sino que también llevaron personas a Detroit y a lugares de vacaciones como la isla Mackinac en Michigan y destinos vacacionales en toda la región de los Grandes Lagos. Aunque estos barcos se ocupaban principalmente de la comodidad de los ricos, también transportaban algo además de pasajeros. El Gran Búfalo también transportó 1000 toneladas de carga entre ciudades. Entonces, desde su viaje inaugural en 1923 hasta su último viaje de lujo en 1942, el Greater Buffalo y su barco hermano fueron reconocidos como las formas más lujosas de viajar por los Grandes Lagos. El uso del Greater Buffalo y su barco hermano comenzó a declinar con el auge del automóvil. Con la producción en masa de automóviles en Detroit, más ciudadanos podían permitirse comprar su propio vehículo y viajar cuando quisieran. El ferry se utilizó con menos frecuencia porque los ciudadanos optaron por conducir sus propios vehículos, que eran más rápidos y convenientes. El auge del automóvil provocó que entre 30 y 35 transbordadores dejaran de estar en uso. Durante la Gran Depresión, el Gran Búfalo fue atracado porque no había suficientes clientes que pagaran para hacerlo rentable.

Adquirir y renombrar barcos para la Armada

Con el daño causado a la Flota del Pacífico en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, la Marina de los Estados Unidos necesitaba reemplazar los barcos perdidos en el ataque con barcos que se convertirían en portaaviones. Como declaró la comisión marítima, "varios de los nuevos buques de carga de la comisión se convertirían en portaaviones para la Marina". La Marina estaba buscando embarcaciones que no solo fueran grandes sino que también estuvieran fácilmente disponibles. Debido a que el Greater Buffalo cumplía con estos dos criterios, la Marina de los EE. UU. Adquirió el buque y lo convirtió en USS Sable. La Marina también adquirió el Seeandbee, que se convertiría en el USS Wolverine.

Reacondicionamiento del Gran Búfalo

El USS Sable está siendo modernizado en los diques secos en Buffalo, NY [1] Para preparar el The Greater Buffalo para el servicio naval, el barco fue enviado a Buffalo, NY para ser convertido en un portaaviones por la American Shipbuilding Company. Los muelles en Buffalo, N.Y. eran propiedad de la American Shipbuilding Company y estaban compuestos por "... tres diques secos, cada uno de más de 400 pies de largo". (6) que era capaz de realizar las mejoras correctas al barco existente. El Greater Buffalo fue despojado de las cabinas sobre la cubierta principal, pero mantuvo las cabinas debajo de la cubierta para 300 miembros de la tripulación y aviadores que aterrizaron en el portaaviones durante un período prolongado. Se instaló una nueva cabina de vuelo según lo descrito por Cressman 2013. & # 8220Una cubierta de vuelo de acero experimental, de 540 pies de largo y 85 pies de ancho, tomó forma en un marco de viga de caja, la primera cubierta de vuelo de este tipo que se utilizó en la construcción de un portaaviones estadounidense. Se aplicarían y evaluarían varios revestimientos de cubiertas. & # 8221 (Cressman 2013)

Además de la plataforma experimental, el USS Sable también estaba equipado con & # 8220 dos estabilizadores para acomodar aviones estacionados delante de la isla, y la instalación de balizas de localización de aviones YE y YG. & # 8221(Miller 1988). Como el Sable no estaba equipado con la percha tradicional como en los portaaviones de la clase Independencia durante ese tiempo, el Sable almacenó aviones en la cubierta delantera de la isla. Además, el Sable estaba equipado con balizas de localización de aviones YE y YG, que identificaban a los portaaviones y guiaban a los pilotos hasta el portaaviones mediante un sistema de brújula de radio. El Sable estaba propulsado por un motor compuesto inclinado y & # 8220 con sus dos ruedas de paletas de 30 pies de diámetro batiendo las aguas a sus lados, el Sable mantuvo una velocidad de 17,6 nudos durante cuatro horas. Un representante de la Oficina de Aeronáutica (BuAer) encontró que la cabina de vuelo y la instalación del equipo de detención & # 8216 sustancialmente completa, en buenas condiciones y lista para operar. & # 8221 (Cressman 2013). El USS Sable y el USS Wolverine eran los únicos portaaviones que queman carbón de la Marina de los EE. UU. Que suministraban carbón a las calderas que alimentaban muchos sistemas en el barco y salían de las dos chimeneas del portaaviones. Por lo tanto, el Sable no estaba equipado con ningún armamento generalmente en un portaaviones. El Sable también estaba equipado con una grúa para retirar los aviones dañados de la cubierta de vuelo. Los cambios de diseño realizados en el USS Sable crearon la estructura necesaria para un programa de capacitación exitoso y permitieron al USS Sable implementar con éxito nuevos métodos de construcción.

Navy arregla su programa de entrenamiento

El USS Sable, con su diseño de alta ingeniería, ahora podría proporcionar un lugar para entrenar a los aviadores durante la guerra. Para que el entrenamiento tuviera éxito, el Sable estaba estacionado en un área segura donde los bombarderos y submarinos no podían atacarlo fácilmente. El lugar elegido fueron los Grandes Lagos. Según el Capitán R. F. Whitehead, Oficial Aéreo, Noveno Distrito Naval, los Grandes Lagos fueron elegidos porque tenían

& # 8220 un enorme cuerpo de agua completamente protegido de los submarinos y bombarderos enemigos en el que los aviadores navales podrían practicar operaciones de portaaviones. Este cuerpo de agua se conocía colectivamente como los Grandes Lagos, el depósito de agua dulce más grande del mundo. & # 8221(Johnson 2000).

Los aviadores navales que se habían ganado sus alas en Pensacola o Corpus Christi informaron a NAS Glenview y recibieron entrenamiento de orientación antes de comenzar el mínimo requerido de ocho aterrizajes y despegues de los portaaviones. Sin embargo, antes de que se intentara cualquier aterrizaje a bordo, los aterrizajes de práctica se llevaban a cabo en pistas que habían sido marcadas como cubiertas de portaaviones.

El entrenamiento a bordo del USS Sable fue riguroso. El entrenamiento comenzó al amanecer y no terminó hasta el atardecer. Los despegues y aterrizajes se practicaron durante las 14 horas diarias y solo se cancelarían en tiempo de niebla donde los despegues y aterrizajes serían demasiado riesgosos. Una vez que los pilotos completaran sus despegues y aterrizajes diarios, regresarían a Glenview. Rara vez un avión permanecería durante la noche en la cubierta de vuelo. El objetivo de la Armada era entrenar a cada piloto en el mismo tipo de aeronave que volaría con la flota. La escasez resultó y a menudo impidió esta práctica. Los pilotos de los grupos de caza de portaaviones podrían calificar en Grumman F4F Wildcats, mientras que los pilotos de exploradores y bombarderos volaron en el SNJ Texan de América del Norte. El programa era tan riguroso que se podían calificar 30 pilotos en un día. El 28 de mayo de 1944 la Sable rompió su propio récord y calificó a 59 pilotos con 498 aterrizajes en un total de 531 minutos.

El entrenamiento a bordo del USS Sable no se limitó a los pilotos. También se brindó experiencia a bordo al personal de los transportistas antes de que fueran asignados a los transportistas de escolta. Cada dos semanas, una nueva clase de 15 hombres informó recibir cuatro semanas de entrenamiento en los procedimientos de la cabina de vuelo. Los instructores y técnicos vinieron para recibir capacitación práctica a bordo, junto con miles de otros miembros de la tripulación aérea.

USS Sable [3] Se encarga el Sable

El Sable fue encargado el 8 de mayo de 1943 (personal designado del Navy Pier en Chicago también e IX-81) y fue estacionado en Chicago en Glenview Naval Air Station. En Glenview, The Sable y Wolverine entrenaron aviadores durante todo el año, incluso con mal tiempo. Ambos barcos debían ser reparados ocasionalmente y reabastecidos con carbón en los muelles de la Marina en Chicago. El 7 de noviembre de 1945, el USS Sable fue dado de baja con 12.000 pilotos entrenados y calificados. El USS Sable también cuenta con 51.000 aterrizajes realizados por aviadores. Después de la guerra, el 7 de julio de 1948 el Sable fue vendido y desguazado por la administración marítima, marcando el final de un barco increíble que ayudó a ganar la guerra.


Programa de transporte de acompañantes

El siguiente artículo sobre el programa de portaaviones de escolta es un extracto del libro de Barrett Tillman & # 8217 On Wave and Wing: The 100 Year Quest to Perfect the Aircraft Carrier. Está disponible para ordenar ahora en Amazon y Barnes & amp Noble.

Entre los milagros de la producción en la Segunda Guerra Mundial estaba el programa de transporte de escolta de Estados Unidos. En cuanto a escala y eficiencia, pocos logros industriales podrían igualarlo.

Cuando Estados Unidos enfrentó abruptamente una grave escasez de cubiertas de vuelo en diciembre de 1941, se encontró una solución rápida. Los cascos de los buques mercantes podrían convertirse en portaaviones "para bebés" o "jeep" capaces de operar hasta treinta aviones. Los británicos habían sido pioneros en el concepto, pero no pudieron cumplir con los números requeridos, de ahí la confianza de la Royal Navy en su "tío rico en Estados Unidos".

USS Isla Grande fue el primer portaaviones de escolta estadounidense, originalmente designado ACV-1 (portaaviones auxiliar). Encargada en junio de 1941, era capaz de realizar 17 nudos y demostró el concepto de conversión comercial, pero vio poco combate.

Los siguientes cuatro portaaviones de escolta fueron la clase Sangamon, convertidos de engrasadores a flattops en tan solo seis meses. Eran barcos de 11.600 toneladas con dos ascensores para operar veinticinco aviones.

Luego vino la clase Bogue, diez portaaviones de escolta que servían en la Marina de los Estados Unidos y treinta y cuatro con Gran Bretaña como las clases Atacante y Regla. Eran pequeños, generalmente de menos de quinientos pies de largo, pero pesaban hasta 14.400 toneladas y demostraron ser muy versátiles. La mayoría entró en servicio entre principios de 1942 y principios de 1944.

Finalmente, la inmensamente exitosa clase Casablanca produjo cincuenta portaaviones de escolta en veintiún meses. Más notablemente, se encargaron en el año entre julio de 1943 y julio de 1944. Fue un logro asombroso, ya que el astillero de Henry Kaiser en Vancouver, Washington, construyó no solo portaaviones de escolta, sino que también produjo transporte Liberty y buques de carga en tan solo noventa días. .

Pequeños y con una armadura ligera, los "baby flattops" se prestaban al humor lúgubre de los marineros. Algunos insistieron en que CVE significa "combustible, vulnerable y prescindible". Otros dijeron que eran "barcos de dos torpedos" porque el segundo torpedo pasaría sobre la cubierta de vuelo.

Seeandbee, adquirido en marzo de 1942, fue encargado en agosto como USS Glotón (IX-64). El designador IX indicaba un recipiente diverso. Su pareja surgió como Sable (IX-81) en mayo de 1943, ambos desplazando unas siete mil toneladas como transportistas. Debido a que tenían su base en el Navy Pier de Chicago, la falta de una plataforma de hangar era de poca preocupación.

GlotónLa cabina de vuelo medía quinientos pies de largo, mientras que SableEl de 535, ambos de unos noventa y ocho pies de ancho. Por lo tanto, sus cubiertas eran más cortas que las de un CVE clase Casablanca (476 x 80) pero algo más anchas.

Glotón comenzó a calificar a los pilotos de portaaviones en septiembre de 1942, y al final de la guerra ella y Sable se les atribuye la producción de 17.820 aviadores que registraron casi 120.000 aterrizajes. (Originalmente, los pilotos necesitaban ocho aterrizajes para calificar, luego se redujeron a seis). En esos tres años, los barcos también capacitaron a cuarenta mil tripulantes de la cubierta de vuelo, jugadores de apoyo esenciales en el elenco de la aviación de portaaviones.

Los pilotos informaron a NAS Glenview de todo el país, independientemente de su asignación de operador final. El capitán retirado Chuck Downey recordó su experiencia como aviador “nugget” de dieciocho años en 1943. “Solo estuvimos allí unos tres días. Pasamos un par de días trabajando con un LSO, practicando enfoques de portaaviones en un campo de entrenamiento, y luego, cuando sintió que estábamos listos, nos envió al portaaviones ".

Sin embargo, surgieron complicaciones inevitables. Inevitablemente, el humo de los motores de carbón flotaba en tierra, depositando residuos de hollín sobre el área urbana, incluida la ropa tendida a secar. Más allá de eso, cuando operaban a la vista de la costa, los transportistas causaron grandes atascos de tráfico cuando los automovilistas redujeron la velocidad o se detuvieron para ver el espectáculo aéreo de la Marina.

Unos 140 aviones de transporte se hundieron en los Grandes Lagos, con ocho muertes conocidas. Unos cuantos aviones sobrevivieron lo suficientemente bien en agua dulce como para ser recuperados y restaurados para su exhibición en el museo, un recordatorio.

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Historia

Después de un período de crecimiento de la empresa durante la Primera Guerra Mundial, Detroit y Cleveland Navigation Company pudieron encargar un par de nuevos barcos para sus rutas de los Grandes Lagos. [8] El Gran búfalo junto con su barco hermano Gran Detroit se encontraban entre los barcos de paletas de ruedas laterales más grandes de los Grandes Lagos cuando entró en servicio en 1924. [15] [16]

En su viaje inaugural a Buffalo, Nueva York, el 13 de mayo de 1925, Gran búfalo transportaba un número de pasajeros de capacidad, incluida T.V. O'Connor, quien era presidente de la junta de envío en ese momento. [17] Gran búfalo se utilizó como un barco de servicio nocturno palaciego que transportaba hasta 1,500 pasajeros desde Buffalo a Detroit para Detroit and Cleveland Navigation Company. [3] [18] Los invitados fueron entretenidos por una orquesta para bailar en el comedor principal después del servicio de cena, así como la programación de radio proporcionada en el salón principal. [19] Junto con el servicio de pasajeros, Gran búfalo, así como otros barcos de Detroit y Cleveland Navigation Company, ofrecieron a sus clientes la opción de transportar 125 automóviles en su viaje. [9] [20]

Durante la Gran Depresión, el Gran búfalo junto con su barco hermano fueron puestos fuera de servicio desde 1930 hasta 1935. Esto, junto con las disputas sindicales y las huelgas de trabajadores, causó pérdidas continuas a sus propietarios. [18] En 1936 el Gran búfalo fue atracado en Cleveland y utilizado como un "hotel flotante" para los asistentes a la Convención Republicana. Se informó que el barco se soltó de sus amarres y se fue a la deriva hacia el puerto durante una tormenta, pero fue devuelto por remolcadores del puerto. [21] Durante la temporada de 1938, Gran búfalo junto con Gran Detroit fueron retirados del servicio solo para volver al servicio el año siguiente. [8]

Tras el ataque a Pearl Harbor, se necesitaron grandes buques que pudieran convertirse en portaaviones de entrenamiento para el entrenamiento de pilotos. [18] El Gran búfaloLa longitud, después de la conversión, sería aproximadamente dos tercios de la longitud de un portaaviones de clase Independence y la marina consideró que si los pilotos podían dominar los despegues y aterrizajes en la cubierta más corta, tendrían menos problemas para hacer la transición a un portaaviones de longitud estándar. . Other benefits by using her for training were that an active duty combat ship would not have to be used for training and with her location on the Great Lakes she would be out of the reach of enemy submarines and mines. [5] El Greater Buffalo was acquired by the Navy on 7 August 1942 by the War Shipping Administration to be converted into a training aircraft carrier and renamed Sable on 19 September 1942. [22]


Genetics of the Sable Color

Sable is dominant over the black and tan/red color variant. What this means is, if you breed two black and red dogs together, you will never get sable puppies. However, since sable dogs can carry the black and red gene, you can get some black and red puppies if you breed two sable dogs together or breed a sable dog with a black and red dog.

Both sable and black and red are dominant over the pure black color variant. Because it is very recessive, the black gene can be carried for generations and then suddenly manifest as one black pup in a litter of sables or black and reds.


What's the difference between the Stable, Beta, Dev, and Canary channels/builds?

The Stable channel of the next version of Microsoft Edge is the most stable channel we offer with enterprise-focused features ready for you to pilot and evaluate across your organization. The Beta channel allows you to validate the next Stable release with a representative set of users. The Stable and Beta channels are updated approximately every six weeks. The Dev and Canary channels continue to update weekly and daily, respectively. Offline installers (MSIs and PKG files) are available only for Stable, Beta, and Dev channels. For more information, see Overview of Microsoft Edge channels.


USS Sable IX-81 (1924-1948)

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Comentarios:

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  3. Akinokora

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