Palestinos secuestran avión alemán

Palestinos secuestran avión alemán

Cuatro palestinos secuestran un avión de Lufthansa y exigen la liberación de 11 miembros encarcelados del grupo terrorista alemán Baader-Meinhof, también conocido como la Facción del Ejército Rojo. La Facción del Ejército Rojo era un grupo de revolucionarios de ultraizquierda que aterrorizaron a Alemania durante tres décadas, asesinando a más de 30 líderes corporativos, militares y gubernamentales en un esfuerzo por derrocar al capitalismo en su tierra natal.

Los secuestradores palestinos tomaron el avión en una odisea por seis países, y finalmente aterrizaron en Mogadiscio, Somalia, el 17 de octubre, después de disparar contra uno de los pilotos del avión. Temprano a la mañana siguiente, un equipo de fuerzas especiales alemanas irrumpió en el avión, liberando a 86 rehenes y matando a tres de los cuatro secuestradores. Solo uno de los comandos alemanes resultó herido. Los líderes encarcelados de la Facción del Ejército Rojo respondieron a la noticia ese mismo día suicidándose en su celda de la cárcel, en Stammheim, Alemania.


Los secuestros de aviones más locos de la historia

Los viajes aéreos internacionales tienen casi un siglo, y en ese tiempo, se han requisado cientos de vuelos, la mayoría de las veces con algún tipo de objetivo político genérico en la mente de los secuestradores. Algunos de estos incidentes, sin embargo, fueron menos "complot terrorista organizado" y más "¿qué hará ese coyote loco para atrapar al correcaminos esta vez?"

Uno puede pensar que apoderarse de una máquina multimillonaria llena de pasajeros que vuelan a miles de pies en el aire requeriría habilidad, planificación e inteligencia, o al menos sobriedad. Uno estaría graciosamente equivocado.

Entre los muchos intentos de tomar aviones y sus pasajeros como rehenes, hay individuos que se destacan menos por su audacia y más por su total falta de previsión. Los fanáticos religiosos y los extremistas políticos motivados por una ideología homicida afectarían a cualquier viajero, pero deja algo de espacio en tu lista de preocupaciones de los pasajeros aéreos para los incompetentes, los codiciosos y los borrachos.


Un esperado regreso a Alemania

Los años no han sido amables con el Landshut, quizás el Boeing 737-200 más famoso de la historia de Alemania. Actualmente se está oxidando en un "cementerio" para aviones en el Aeropuerto Internacional de Fortaleza en Brasil. Pero ahora los funcionarios quieren desarmar el avión, transportar las piezas a Alemania y restaurarlo en el Museo Dornier, cerca del lago Constanza.

Landshut regresa a Alemania 40 años después del secuestro


2. Vuelo 139 de Air France Wilfried Bose y Brigitte Kuhlmann

Wilfried Bose

Un Airbus A300 con 246 pasajeros y 12 tripulantes despegó de Tel Aviv (Israel) para realizar el vuelo 139 de Air France. Había otros 58 pasajeros esperando para abordar en el aeropuerto de Atenas, entre ellos 4 secuestradores, 2 del Frente de Liberación de Palestina de Palestina & # 8221œ Operaciones externas, PELP-EO y 2 de las células revolucionarias alemanas identificadas como Wilfried Bose y Brigitte Kuhlmann. Después de repostar en Bengasi, Libia y liberar a una mujer enferma, el avión llegó al aeropuerto de Entebbe en Uganda. Los secuestradores exigieron la liberación de 40 palestinos detenidos en Israel y 13 detenidos de Kenia, Francia, Suiza y Alemania Occidental, y amenazaron con matar a los rehenes en caso de que no se cumplieran sus demandas. El presidente de Uganda, Idi Amin, apoyó a los secuestradores. Los secuestradores mantuvieron cautivos a los rehenes durante una semana en la sala de tránsito del aeropuerto de Entebbe. Un grupo de trabajo israelí, bajo el mando de Yonatan Netanyahu, liberó a los rehenes. Los siete secuestradores murieron. El comandante israelí Netanyahu también murió en este ataque de contraataque. Aproximadamente 40 soldados del ejército de Uganda murieron y 11 aviones de combate Mig-17 de Uganda fueron destruidos. William Stevenson & # 8217s 90 Minutes at Entebbe es un esclarecedor clásico del ejército.


Los comandos alemanes salvan el vuelo 181 de Lufthansa

El jueves 13 de octubre de 1977 comenzó como un viaje más de rutina para la tripulación del vuelo 181 de Lufthansa, ya que el Boeing 737 partió de la isla de Palma de Mallorca con destino a Frankfurt Alemania. A bordo, 86 pasajeros y cinco miembros de la tripulación se dedicaron a sus asuntos, mientras que la costa de la Europa continental se deslizaba por debajo de ellos. Poco sabían que se necesitaría una terrible experiencia para eventualmente llegar a su destino.

Unos 30 minutos después del vuelo, dos hombres y dos mujeres con camisetas del Che Guevera se levantaron de sus asientos blandiendo pistolas y granadas de mano, mientras gritaban órdenes a los pasajeros. Se llamaron a sí mismos Commando Martyr Halime. Su líder, un palestino con el alias & # 8216Martyr Mahmud & # 8216, se abrió paso hasta la cabina y ordenó al copiloto que se uniera a los pasajeros.

Jurgen Schumann, el piloto, escuchó mientras Mahmud le decía que pusiera rumbo a Chipre. Schumann respondió diciendo que no tenían suficiente combustible y que primero tendrían que aterrizar en Roma.

Siegfried Hausner Commando, una facción de la organización terrorista procomunista alemana conocida como la Facción del Ejército Rojo, se había aliado con los secuestradores y exigió la liberación de 10 compatriotas de la RAF de una prisión alemana, junto con dos palestinos detenidos en Turquía. Además, querían 15 millones de dólares a cambio de la vida de los pasajeros. Alemania comenzó las negociaciones y, a las 5:45 p.m., el avión despegó de Roma sin autorización y se dirigió a Chipre.

En el terreno en Chipre, llegó un representante de la Organización de Liberación de Palestina (OLP) e intentó negociar la liberación de los rehenes. Mahmud le gritó por la radio y el hombre finalmente se rindió. A las 10:50 p.m., el avión partió de Chipre y se le negó el derecho de aterrizaje en Beirut, Bagdad, Damasco y Kuwait. El único aeropuerto que quedaba era Bahréin, del que recibieron la noticia de que estaba cerrado. Schumann les informó que tenían que volver a aterrizar por falta de combustible. Un controlador de vuelo cedió y aterrizaron a la 1:52 a.m., solo para que las tropas los rodearan, luego se retiraron después de que Mahmud apuntó con un arma a la cabeza del copiloto y amenazó con matarlo. Reabastecieron de combustible y salieron de Bahrein, esta vez para Dubai.

Dubai ordenó el bloqueo de las pistas con vehículos, pero cuando el avión hizo un paso bajo, Schumann les suplicó que los dejaran aterrizar ya que una vez más estaban en su límite de combustible. Los vehículos, por fin, se alejaron a toda velocidad y aterrizaron con la luz de la mañana.

Los terroristas ordenaron traer comida y agua y sacar la basura. Aprovechando la oportunidad, Schumann procedió a arrojar colillas de cigarrillos por la escotilla que informaba a los alemanes en el lugar sobre el número de terroristas. La información llegó a las autoridades de Dubai, quienes a su vez concedieron una entrevista a los periodistas. Los terroristas se enteraron y Mahmud amenazó con matar a Schumann si no comenzaba el reabastecimiento de combustible. Lo que los terroristas no sabían es que los alemanes pertenecían a una unidad que había llegado a Dubai poco después del aterrizaje del vuelo 181 & # 8217. La unidad estaba dirigida por un Oberleutnant (Teniente Coronel) de 48 años llamado Ulrich Wegener, el hombre que había fundado y comandaba Grenshutzgruppe 9 (Grupo 9 de la Guardia Fronteriza), más conocido como GSG-9, Alemania y la policía antiterrorista # 8217. unidad.

Leer siguiente: GSG-9 salva el vuelo 181

GSG-9 se creó después de la chapuza de la policía alemana en los Juegos Olímpicos de Munich de 1972, en los que terroristas palestinos masacraron a rehenes israelíes en una pista de aterrizaje mientras eran atacados por francotiradores mal entrenados. Decidida a no repetir el pasado, Alemania decretó la creación de una unidad policial antiterrorista poco después, el 17 de abril de 1973, nació GSG-9.

En Dubai, la unidad estuvo acompañada por dos miembros del Servicio Aéreo Especial del Ejército Británico (SAS), Barry Davies y Alistair Morrison. Allí, recibieron permiso para asaltar el avión e incluso practicaron en un 737 a poca distancia del vuelo 181. Sin embargo, para su sorpresa, el gobierno de Dubai luego permitió que el vuelo despegara, y el avión viajó a Yemen donde los peores temores se convirtieron en un realidad. Mahmud permitió que Schuman revisara el avión en la pista. El piloto se fue e intentó ponerse en contacto con las autoridades yemeníes que lo enviaron de regreso, solo para ser ejecutado por Mahmud frente a los pasajeros. Se le ordenó despegar y se le dijo al copiloto que se dirigiera a Mogadiscio, Somalia.

Después de la llegada a Mogadiscio, el cuerpo de Schumann fue arrojado a la pista. Los captores ataron a los rehenes y rociaron licor de vino Schnapps sobre ellos diciendo que se "quemarían mejor" una vez que hicieran explotar el avión al día siguiente. A las 4:00 p.m., los negociadores restablecieron el contacto, notificando a los terroristas que los prisioneros serían liberados pero que necesitaban más tiempo. El plazo se amplió hasta las 2:30 a.m. del 18 de octubre.

Momentos antes de que los terroristas echen al piloto muerto.

Habían pasado cuatro días desde el secuestro. Los alemanes decidieron que debía terminar. Operation Fire Magic, el plan de asalto formulado con la ayuda de los dos SAS, estaba nuevamente en marcha. Pronto, al caer la noche, un Boeing 707 apagado aterrizó y rodó hacia la parte trasera del avión de Lufthansa.

Wegener y sus 29 hombres junto con Davies y Morrison, todos vestidos con ropa informal, revisaron sus armas: metralletas MP5 con linternas montadas y pistolas. Se deslizaron por debajo de la parte trasera y hacia el lado izquierdo del avión llevando escaleras. Una escotilla trasera se abrió cerca de la cola y los operadores entraron, listos para cortar la energía.

De repente, una gran explosión estalló a cien metros frente al avión. Los somalíes habían iniciado un incendio para distraer a los terroristas. Pasados ​​unos segundos se dio la señal para cortar el suministro eléctrico.

& # 8220 Tiré una granada de aturdimiento sobre el ala y otra sobre la cabina, & # 8221 Davies relató.

Brillantes destellos tronaron sobre el avión.

Leer siguiente: Rescate de rehenes en Entebbe - 40 años después

Los hombres subieron por las escaleras, arrojando las escotillas gemelas y se apresuraron a entrar. Las luces parpadearon en una de las secuestradoras en la parte trasera y una ráfaga rápida sacudió su cuerpo hacia la cubierta. El equipo corrió sobre ella gritando & # 8220Heads Down! & # 8221 Las luces cruzaron el pasillo congelando a un terrorista masculino unos metros más adelante.

& # 8220El terrorista número 3 venía por el pasillo con dos granadas de mano en la mano & # 8221 Wegner.

Su cuerpo fue desgarrado por rondas de 9 mm y las dos granadas detonaron en una explosión sorda.

& # 8220Una de las tewardesses resultó levemente herida, y eso fue todo & # 8221, agregó.

Los alemanes luego se movieron hacia la cabina del piloto. Mahmud abrió la puerta y disparó una pistola. El hocico de un MP5 & # 8217 destello y se desplomó en el suelo. Hicieron señas a los pasajeros para que salieran del avión y huyeron por todas las aberturas que pudieron hacia la seguridad de la pista. El último pasajero había salido cuando el equipo encontró al cuarto secuestrador saliendo de un armario y le disparó.

El asalto duró solo cinco minutos. Aparte de la muerte de Schumann, ningún otro rehén murió durante el secuestro y, como resultado del asalto, solo un rehén resultó herido. Tres de los cuatro terroristas murieron y una de las secuestradoras sobrevivió a sus heridas. Un miembro del equipo alemán resultó levemente herido.

Desde esa fatídica noche del 17 de octubre de 1977, la Operación Magia de Fuego ha sido estudiada una y otra vez por las unidades antiterroristas del mundo como un derribo de libro de texto de un avión secuestrado.

GSG-9 continúa participando de forma encubierta en misiones en todo el mundo.

Este artículo fue publicado anteriormente por SOFREP y Mike Perry 03.08.2012


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Las décadas de 1960 y 1970 vieron un gran número de secuestros llevados a cabo por grupos terroristas palestinos. El Al Israel Airlines desarrolló rápidamente una reputación por su estricta seguridad aérea. El primer y último secuestro exitoso de un avión de El Al tuvo lugar en 1968.

Los secuestros durante el período incluyeron lo siguiente:

1968: El Al Vuelo de Roma a Tel Aviv se convierte en un calvario escalofriante en Argelia

El 23 de julio de 1968, el vuelo 426 de El Al, en ruta de Roma a Tel Aviv, fue secuestrado y trasladado a Argelia. Originalmente programado para salir de Roma en la tarde del 22 de julio, los problemas de motor retrasaron la salida del vuelo y al final, solo había 38 pasajeros a bordo, siete de ellos empleados de El Al o sus familiares, además de una tripulación de 10. Poco después del despegue, dos de los tres secuestradores irrumpieron en la cabina con armas de fuego. Los secuestradores eran miembros del Frente Popular para la Liberación de Palestina, que había sido fundado en 1967 por George Habash.

El avión aterrizó en Argel, Argelia, donde el avión y sus pasajeros quedaron cautivos de los funcionarios argelinos, iniciando una terrible experiencia de más de un mes para muchos de los pasajeros y la tripulación. Los 23 pasajeros no israelíes fueron liberados primero. El 27 de julio, las 10 mujeres restantes, pasajeros, tripulantes y tres niños fueron puestos en libertad. Pero los 12 israelíes restantes (siete tripulantes y cinco pasajeros, dos de ellos empleados de la aerolínea) permanecieron prisioneros del gobierno argelino hasta el 1 de septiembre, más de 40 días después. Fueron puestos en libertad tras un boicot de la aviación internacional a Argelia y la liberación por Israel de 16 prisioneros palestinos.

Una patrulla del Frente Popular para la Liberación de Palestina en patrulla al este del río Jordán, 1969. Thomas R. Koeniges / Revista LOOK

1970: secuestros casi simultáneos de cinco aviones

Una serie de secuestros que captó especial atención en todo el mundo fue el complot de miembros del Frente Popular para la Liberación de Palestina para apoderarse de cinco aviones, cuatro con destino a Nueva York y uno a Londres. El 6 de septiembre, los secuestradores, que exigieron la liberación de los palestinos en las cárceles israelíes, lograron tomar el control de tres aviones y obligarlos a aterrizar en Dawson's Field, una antigua pista de aterrizaje británica remota en Jordania. Los aviones fueron operados por TWA, Swissair y BOAC, el predecesor de British Airways. Un cuarto avión, un avión de Pan Am, fue trasladado a El Cairo y estalló después de que los pasajeros desembarcaron.

El quinto avión era un vuelo de El Al de Tel Aviv a Nueva York con escala en Ámsterdam. Los dos secuestradores, un norteamericano nicaragüense y una mujer palestina, Leila Khaled, intentaron apoderarse del avión después de que despegara de Ámsterdam. El piloto de El Al se negó a acceder a las demandas de los secuestradores. El secuestrador masculino recibió un disparo de un mariscal del cielo a bordo y luego murió a causa de sus heridas mientras Khaled fue dominado. El avión aterrizó en el aeropuerto de Heathrow en Londres.

Norman Shanks, exdirector de seguridad aeroportuaria de Heathrow, dijo al New York Times que tras la serie coordinada de secuestros, la comunidad de aviación internacional tomó medidas para prevenir los secuestros.


Secuestro

Los secuestradores fueron liderados por el llamado Capitán Mahmoud, quien luego fue identificado como un notorio terrorista internacional, Zohair Youssef Akache. Ordenó al capitán de la aeronave que volara al aeropuerto de Fiucimino en Roma, donde se repostó el avión.

Desde Italia, el avión partió hacia el este y aterrizó en Larnaca en Chipre a las 2038, hora local. Aquí, el Capitán Mahmoud exigió que se repostara nuevamente el avión, o lo volaría, la primera de muchas amenazas de usar artefactos explosivos. Después de repostar, el avión despegó y se desbordó en varios países de Oriente Medio.

Se denegó el permiso para aterrizar en Beirut y se bloquearon los fugitivos, por lo que se llevó a Bahrein en el Golfo Pérsico, donde sucedió lo mismo. Fue trasladado a Dubai, donde, a pesar de que se le negó el permiso para aterrizar, la tripulación se vio obligada a hacerlo por falta de combustible.

Secuestro del vuelo 181 de Lufthansa: la ruta del avión secuestrado (Foto: XY)

En un momento de Dubai, el avión se quedó sin energía. La temperatura en el interior subió a más de 49 grados C (120 grados F), muchos de los pasajeros, algunos bastante ancianos, se sintieron muy angustiados. Mientras estaba aquí, la tripulación se las arregló subrepticiamente para señalar que había cuatro secuestradores.

El domingo 16 de octubre, el avión despegó repentinamente, solo 40 minutos antes de la primera fecha límite para volarlo. Y una vez más, se le negó el permiso para aterrizar en Omán y llegó al aeropuerto de Adén con suficiente combustible para otros 10 minutos de vuelo. A pesar de las advertencias del control de tráfico aéreo, la aeronave fue derribada de manera segura en la pista de rodaje sin permiso.

La ejecución del piloto de Lufthansa

A estas alturas, las condiciones dentro de la aeronave eran terribles y el capitán Mahmoud estaba muy nervioso, actuando de una manera cada vez más impredecible e inestable. A Jurgen Schumann, el piloto de Lufthansa, se le permitió dejar el avión para revisar el tren de aterrizaje y desapareció durante unos minutos. Cuando regresó, lo llevaron a la cabina de primera clase y lo obligaron a arrodillarse en el suelo, el Capitán Mahmoud lo ejecutó con un disparo en la cabeza, matándolo instantáneamente, directamente debido al esfuerzo exitoso anterior de Schumann para proporcionar información sobre los secuestradores a las autoridades.

A la mañana siguiente, el copiloto, Jurgen Vietor, despegó y voló el avión a Mogadiscio, la capital de Somalia. Allí, los portavoces del gobierno alemán se pusieron en contacto con los secuestradores y dijeron que estaban preparados para liberar a 11 terroristas encarcelados y llevarlos a Mogadiscio. El capitán Mahmoud pospuso su fecha límite a las 0145 horas de la mañana siguiente (18 de octubre).


Redada de Entebbe

Nuestros editores revisarán lo que ha enviado y determinarán si deben revisar el artículo.

Redada de Entebbe, (3-4 de julio de 1976), rescate por un escuadrón de comando israelí de 103 rehenes de un avión de pasajeros francés secuestrado en ruta de Israel a Francia. Después de detenerse en Atenas, el avión fue secuestrado el 27 de junio por miembros del Frente Popular para la Liberación de Palestina y la Facción del Ejército Rojo (un grupo de izquierda radical de Alemania Occidental) y trasladado a Entebbe, Uganda, donde se les unieron cómplices adicionales. . En Entebbe, los secuestradores liberaron a los 258 pasajeros que no parecían ser israelíes o judíos y mantuvieron como rehenes al resto para la liberación de 53 militantes encarcelados en Israel, Kenia, Alemania Occidental y otros lugares. En respuesta, Israel envió el 3 de julio cuatro aviones de carga Hércules C-130H que transportaban entre 100 y 200 soldados y escoltados por aviones de combate Phantom. Después de volar unas 2.500 millas (4.000 km) desde Israel a Uganda, la fuerza israelí rescató a los rehenes una hora después del aterrizaje. Los siete militantes murieron y 11 cazas MiG suministrados a Uganda por la Unión Soviética fueron destruidos. Los israelíes perdieron un soldado y tres rehenes durante la operación. En el viaje de regreso, los aviones israelíes se encontraron con un avión del hospital que los esperaba y repostaron en Nairobi, Kenia. El éxito de la incursión de Entebbe elevó sustancialmente la moral israelí.


La profesora de derecho Noura Erakat parece estar diciendo que los palestinos se ponen en el mapa a través del terrorismo

Noura Erakat es profesora asistente de derecho internacional en la Universidad George Mason y sobrina del propagandista negociador de la Autoridad Palestina Saeb Erekat. Y al igual que su tío, ella odia a Israel y juega con la verdad.

Hace unos días, tuiteó lo siguiente en respuesta a este artículo del Washington Post.

Había estado tratando de pensar qué quería decir Erakat con & # 8220 los palestinos se pusieron en el mapa & # 8211 literalmente & # 8221 desde 1968-88. Se refiere a la forma en que los palestinos allanaron el camino, desde 1968, hacia su Declaración de Independencia de 1988, que posteriormente fue reconocida por la Resolución 43/177 de la Asamblea General de las Naciones Unidas.

La respuesta, amigos míos, está soplando & # 8217 en el viento en los cielos.

Entre los muchos hijos de la Guerra de los Seis Días, el más aterrador es el terrorismo internacional. Por supuesto, el terrorismo, incluido el terrorismo palestino, es anterior a 1967, pero la guerra cambió su alcance, escala y naturaleza. Antes de la guerra, los terroristas palestinos atacaron objetivos en Israel, a menudo en cooperación con estados vecinos. Después de la guerra, los palestinos utilizaron el terrorismo para internacionalizar el conflicto, secuestrando y destruyendo aviones, manteniendo como rehenes a diplomáticos e incluso atacando a israelíes en los Juegos Olímpicos de Munich de 1972.

El sitio web de Israel & # 8217s MFA enumera los principales ataques terroristas durante este período de tiempo. Y no es una lista corta.

22 de julio de 1968 & # 8211 Roma, Italia
El Frente Popular para la Liberación de Palestina (FPLP) realiza el primer secuestro, desviando un vuelo de El Al hacia Argel. 32 pasajeros judíos fueron rehenes durante 5 semanas.
4 de septiembre de 1968 & # 8211 Tel Aviv, Israel
1 muerto y 71 heridos por 3 bombas que estallaron en el centro de la ciudad.
Octubre de 1968 & # 8211 Secuestro de aviones de El Al en ruta a Argelia.
22 de noviembre de 1968 & # 8211 Jerusalén, Israel
12 muertos y 52 heridos por un coche bomba en el mercado de Mahaneh Yehuda.
26 de diciembre de 1968 & # 8211 Atenas, Grecia
1 muerto y 1 herido en un tiroteo contra un avión de El Al en el aeropuerto, realizado por el FPLP.
18 de febrero de 1969 & # 8211 Zurich, Suiza
Un piloto y 3 pasajeros muertos por terroristas que atacaron un El Al Boeing 707 en la pista del aeropuerto.
21 de febrero de 1969 & # 8211 Jerusalén, Israel
2 muertos y 20 heridos por una bomba detonada en un supermercado abarrotado.
22 de octubre de 1969 & # 8211 Haifa, Israel
4 muertos y 20 heridos por bombas terroristas en 5 apartamentos.
10 de febrero de 1970 & # 8211 Zurich, Suiza
1 muerto y 11 heridos por 3 terroristas árabes que intentaron sin éxito secuestrar un vuelo de El Al en el aeropuerto de Zúrich.
22 de mayo de 1970 & # 8211 Avivim, Israel
Los terroristas atacan el autobús escolar, matando a 12 (9 de los cuales eran niños) e hiriendo a 24.
6 de septiembre de 1970 & # 8211 Dawson Field, Jordania
Tres aviones de pasajeros que transportaban a más de 400 pasajeros fueron secuestrados y llevados al aeropuerto de Jordania por el FPLP. Los rehenes fueron liberados a cambio de terroristas retenidos en Alemania, Suiza e Inglaterra.
8 de mayo de 1972 & # 8211 aeropuerto de Lod, Israel
Un pasajero murió en una operación de rescate por comandos israelíes en un avión belga secuestrado. 2 de los 4 terroristas palestinos del Septiembre Negro murieron. Los rehenes fueron liberados.
30 de mayo de 1972 & # 8211 aeropuerto de Lod
26 muertos y 78 heridos después de que terroristas del PFLP y del Ejército Rojo japonés abrieran fuego en la terminal de pasajeros.
5 de septiembre de 1972 & # 8211 Munich, Alemania
11 miembros del equipo de lucha olímpica israelí y 1 policía alemán fueron masacrados por terroristas de Fatah después de un intento fallido de rescate por parte de las autoridades de Alemania Occidental.
11 de abril de 1974 & # 8211 Kiryat Shemona, Israel | 18 muertos, 8 de los cuales eran niños, por terroristas del FPLP que detonaron sus explosivos durante un fallido intento de rescate por parte de las autoridades israelíes.
15 de mayo de 1974 & # 8211 Maalot, Israel
27 muertos, 21 de los cuales eran niños y 78 heridos por terroristas del FPLP en una escuela, tras un fallido intento de rescate.
5 de marzo de 1975 & # 8211 Tel Aviv, Israel
Los terroristas se apoderan del hotel Savoy 4 personas mueren.
4 de julio de 1975 & # 8211 Jerusalén, Israel
14 muertos y 80 heridos en el atentado con bomba de Zion Square, en el que la bomba estaba escondida en un frigorífico.
27 de junio de 1976 & # 8211 Entebbe, Uganda
Un avión de Air France fue secuestrado por un grupo terrorista conjunto alemán / PFLP, que desvió el vuelo al aeropuerto de Entebbe. Aproximadamente 258 pasajeros y tripulantes fueron rehenes hasta que todos los pasajeros no israelíes fueron liberados. El 4 de julio, los comandos israelíes volaron a Uganda y rescataron a los rehenes restantes. Todos los terroristas murieron, así como 3 pasajeros y el líder de la operación, el teniente coronel Yonatan Netanyahu.
11 de agosto de 1976 & # 8211 Estambul, Turquía
4 muertos y 20 heridos por terroristas del FPLP y del Ejército Rojo japonés en un ataque en el aeropuerto de Estambul.
11 de marzo de 1978 y cruce de Glilot # 8211
36 muertos y más de 100 heridos en el secuestro de un autobús por parte de una banda terrorista palestina liderada por mujeres.
7 de abril de 1980 & # 8211 Kibbutz Misgav-Am, Israel | Los terroristas atacan la casa de los niños en el kibutz, dejando 3 muertos, uno de los cuales era un niño.
3 de junio de 1982 & # 8211 Londres, Inglaterra
La organización Abu Nidal intenta matar al embajador de Israel en Londres, Shlomo Argov, hiriéndolo gravemente.
7 de octubre de 1985 & # 8211 PLFP ataca el barco Achille Lauro en ruta a Israel, asesinando a uno de los pasajeros (un ciudadano estadounidense).
6 de septiembre de 1986 & # 8211 Estambul, Turquía
La organización Abu Nidal ataca la sinagoga Neveh Shalom, matando a 22 personas.
25 de noviembre de 1987 y # 8211 Frontera norte, Israel (cerca de Kiryat Shemona)
2 terroristas palestinos cruzan a Israel desde el Líbano en planeadores, matando a 6 soldados israelíes e hiriendo a 8.
21 de agosto de 1988 y # 8211 Haifa
25 heridos en un ataque con granadas en el centro comercial de Haifa.

Por supuesto, esto no es sorprendente: Erakat se ha referido en el pasado al terrorismo palestino como & # 8220resistance & # 8221.

Recuerde, esto viene de uno de los activistas palestinos más & # 8220 respetables & # 8221. Lo que creo que dice mucho sobre la quiebra de su causa & # 8211 y la falta de investigación en la que participan algunas universidades estadounidenses antes de contratar a su personal docente.


Gobierno de reconciliación

2014 Abril: Fatah y Hamas acuerdan formar un gobierno de unidad, que asume el cargo en junio. Fatah se queja de que el gabinete separado de Hamas sigue gobernando Gaza.

2014 Julio-agosto: Israel responde a los ataques de grupos armados en Gaza con una campaña militar por aire y tierra para destruir los sitios de lanzamiento de misiles y los túneles de ataque. Los enfrentamientos terminan en un incómodo alto el fuego negociado por Egipto en agosto.

2014 Diciembre: el ministro sin cartera Ziad Abu Ein muere en un enfrentamiento con las tropas israelíes en una protesta en Cisjordania.

2017 Octubre: Hamas firma un acuerdo de reconciliación destinado a transferir el control administrativo de Gaza a la Autoridad Palestina, pero las disputas paralizaron la implementación del acuerdo.

2017 Diciembre: el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, reconoce a Jerusalén como la capital de Israel, lo que trastorna al mundo árabe y a algunos aliados occidentales.

2018 Marzo: el primer ministro Rami Hamdallah visita Gaza, donde su convoy sobrevive a un ataque con bomba al borde de la carretera.

2018 Julio-agosto: la ONU y Egipto intentan negociar un alto el fuego a largo plazo entre Israel y Hamas en medio de un recrudecimiento de la violencia en la frontera de Gaza a partir de marzo.

2019 Noviembre: Estados Unidos dice que ya no considera ilegales los asentamientos israelíes en Cisjordania.


Ver el vídeo: Películas de aviones civiles: Secuestro Aéreo Airline Disaster