Junkers Ju 88 como luchador nocturno

Junkers Ju 88 como luchador nocturno

Junkers Ju 88 como luchador nocturno

El Ju 88 terminó la Segunda Guerra Mundial como el caza nocturno alemán más importante, a pesar de haber sido desarrollado como bombardero. Al principio del desarrollo del Ju 88 quedó claro que sería tan rápido como el caza pesado Bf 110, y Junkers trabajó en la producción de una versión de caza de su bombardero rápido. Un pequeño número de aviones de preproducción Ju 88C-0 entró en servicio como avión de ataque terrestre en Polonia en 1939, pero durante la primera parte de la guerra solo se construyó una pequeña cantidad de aviones de combate Ju 88; al final, solo 130 se habían construido. de 1941.

La fuerza de combate nocturno alemán nació en el verano de 1940 después de que el Bomber Command comenzara a atacar la industria alemana por la noche. Incluso entonces, solo un pequeño número de Ju 88 estuvo involucrado. II./NJG 1 recibió el tipo en julio de 1940, antes de ser redesignado como I./NJG 2 en septiembre. Durante el año siguiente, realizó misiones de intrusos sobre aeródromos británicos, antes de ser trasladado al Mediterráneo en octubre de 1941.

El Ju 88 se convirtió en un caza nocturno durante 1943. Las defensas de los cazas nocturnos alemanes se basaban en una serie de estaciones de control terrestre que guiaban a las unidades de combate nocturno hacia sus objetivos (este sistema se conocía como el Línea Kammhuber en Gran Bretaña, después de que el comandante del sistema, o el Himmelbett sistema en Alemania). Este sistema funcionó bien con el Bf 110 de rango relativamente corto.

El 9 de mayo de 1943, un Ju 88R-1 aterrizó en Escocia. Llevaba los principales sistemas de radar alemanes y permitió a los británicos perfeccionar su sistema de "ventanas". Esto implicó arrojar paquetes de láminas de metal de los bombarderos, abarrotando las pantallas de radar alemanas. Se utilizó por primera vez el 24 de julio de 1943 y cegó al Himmelbett sistema.

La respuesta alemana fue la Wilde Sau (Jabalí), en el que los luchadores nocturnos individuales merodeaban por objetivos potenciales, atacando objetivos de oportunidad y aterrizando dondequiera que estuvieran cuando escaseaba la gasolina. Esto requería un avión con más resistencia que el Bf 110, el Ju 88. En 1943 la producción se duplicó, a más de 700 y en 1944 alcanzó un pico de 2.518.

A finales de 1943 se había desarrollado un nuevo equipo de radar que no se vio afectado por las interferencias británicas. Esto permitió a los luchadores nocturnos adoptar un nuevo sistema: Zahme Sau, (Jabalí domesticado). Esto fue diseñado para establecer batallas de larga duración dirigiendo a los cazas nocturnos contra la corriente de bombarderos tan pronto como cruzara hacia el territorio alemán. Llevando FuG 200 Liechtenstein El radar SN-2, el sistema Flensburg, que podía detectar el radar de advertencia de cola Monica de la RAF y el Naxos, que detectaba el radar terrestre H2S utilizado por los exploradores de la RAF, y estaba armado con disparos hacia arriba. Scräge Musik armas que permitieron al caza destruir a los bombarderos británicos desde abajo, la Luftwaffe comenzó a infligir pérdidas insosteniblemente altas en el Comando de Bombarderos de la RAF. Durante la Batalla de Berlín de principios de 1944, las pérdidas aumentaron a alrededor del 10% por misión.

A pesar de estas grandes pérdidas, el Bomber Command sólo se retiró de los cielos sobre Alemania cuando se le quitó el control al "Bomber" Harris durante los meses previos al Día D. Mientras los bombarderos pesados ​​británicos participaban en la campaña contra los enlaces de comunicación en Francia, las unidades de combate nocturno alemanas descansaban y aumentaban su fuerza. La confianza era alta, pero antes de que se reanudara la campaña de bombarderos pesados, ocurrió el desastre.

El 13 de julio de 1944, un Ju 88G-1 aterrizó en Woodbridge, Essex, después de haber seguido un curso de brújula recíproca cuando la tripulación leyó mal su brújula y volaba hacia el norte cuando pensaba que volaba hacia el sur. El avión capturado llevaba kits SN-2 y Flensburg. La RAF pudo cambiar la longitud de las tiras de metal utilizadas en Window para hacerla efectiva contra el radar SN-2, y simplemente eliminó el sistema Monica de su avión. Cuando se reanudó la campaña de bombardeos en la segunda mitad de 1944, los cazas nocturnos alemanes volvieron a quedar casi ciegos.

Aunque se introdujeron nuevos sistemas de radar, las unidades de combate nocturno alemanas pronto se vieron afectadas por una serie de golpes de los que nunca se recuperaron. La invasión de Francia y el avance aliado hacia Alemania vio capturada gran parte de su red de radar. La escasez de combustible comenzó a limitar la cantidad de tiempo que los combatientes nocturnos podían pasar en el aire. A medida que los cazas de escolta estadounidenses comenzaron a destruir las fuerzas de combate diurno de la Luftwaffe, se ordenó a las unidades de combate nocturno que se unieran a la lucha contra la 8ª Fuerza Aérea, sufriendo grandes pérdidas y logrando poco. A principios de 1945, la Luftwaffe todavía contaba con 913 cazas nocturnos útiles. A principios de abril, esa cifra se había reducido a solo 563, la mayoría de los cuales se debían a la falta de combustible.

El Ju 88 era un caza nocturno potencialmente mortal, pero apareció en cantidades significativas demasiado tarde en la guerra para hacer algo más que aumentar brevemente el costo de la campaña británica de bombardeos pesados.

Año

Número construido

Escribe

Total corriente

1941

65

C

128

1942

257

C

385

1943

706

C y R

1091

1944

2,518

R, mayormente G

3609

1945

355

GRAMO

3964

Introducción - Bombardero - Luchador - Ju 88A - Ju 88B - Ju 88C - Ju 88D - Ju 88G - Ju 88H - Ju 88P - Ju 88R - Ju 88S - Ju 88T


JUNKERS JU 88

Este libro es el primero de un estudio exhaustivo en dos partes del desarrollo y la historia operativa del Junkers Ju 88, que explora las muchas variantes de este famoso avión multifunción de la Luftwaffe que lleva mucho tiempo en servicio. El texto está fabulosamente respaldado por varios cientos de fotografías raras, datos del manual del fabricante, dibujos de líneas a escala y obras de arte en color especialmente encargadas. El Ju 88 fue probablemente el mejor bombardero para servir en la fuerza de bombarderos de la Luftwaffe, pero su diseño, construcción y velocidad significaron que era adaptable como caza nocturno, caza pesado, torpedo-bombardero y avión de reconocimiento. Este avión de alto rendimiento entró en servicio en cantidades limitadas durante la campaña sobre Polonia en 1939, pero posteriormente voló con distinción en todos los frentes de batalla en los que la Luftwaffe operó durante la Segunda Guerra Mundial, desde las primeras campañas Blitzkrieg de 1939/40 hasta el Mediterráneo. y el vasto teatro ruso. Era ampliamente conocido como un temido caza nocturno, y representaba el pináculo de la tecnología de diseño aeronáutico alemán. El Ju 88 sirvió en números con las fuerzas aéreas de Finlandia, Italia, Hungría, Rumania, España y Francia y su atractivo como avión de combate, especialmente para los modeladores, se debe a su servicio ampliamente disperso. Sus variantes, incluidos el Ju 188 y el Ju 288, que también están cubiertos, y la amplia gama de armamento y equipo con el que fue equipado, así como sus diversas marcas y esquemas de camuflaje.


Contenido

  • Diseño y desarrollo
  • Bomba de buceo
  • Caza-bombardero
  • Bombardero de ataque
  • Luchador pesado y luchador nocturno
  • Historia operativa
  • Invasión de polonia
  • Batalla de Noruega
  • Batalla de Francia
  • Batalla de Gran Bretaña
  • Frente Oriental
  • Campaña italiana
  • Fuerza Aérea de Finlandia
  • Variantes
  • Ju 88A
  • Ju 88B
  • Ju 88C 2
  • Ju 88D
  • Ju 88G 2
  • Ju 88H
  • Ju 88P
  • Ju 88R 2
  • Ju 88S
  • Ju 88T
  • Operadores
  • Aviones supervivientes
  • Especificaciones Ju 88 A-4
  • Ver también
  • Referencias
  • Notas
  • Citas
  • Bibliografía
  • enlaces externos

A pesar de un desarrollo prolongado, se convirtió en uno de los Luftwaffe El avión más importante. La línea de montaje funcionó constantemente desde 1936 hasta 1945 y se construyeron más de 15.000 Ju 88 en docenas de variantes, más que cualquier otro avión alemán bimotor de la época. A lo largo de la producción, la estructura básica de la aeronave se mantuvo sin cambios. [3] [4]


Junkers Ju 88

Probablemente ningún otro avión en la historia se ha desarrollado en tantas formas diferentes para tantos propósitos como el Ju 88, con la posible excepción del Mosquito de Gran Bretaña. El Ju 88 voló en 1936 como un prototipo civil y siguió siendo de vital importancia para Alemania durante toda la guerra. Después de un frenético proceso de diseño dirigido por dos estadounidenses bien versados ​​en la construcción moderna de revestimientos estresados, se transformó en un bombardero de nivel y en picado de alta velocidad más pesado, más lento y más espacioso del tipo que entró en servicio cuando estalló la guerra. Estructuralmente, la aeronave era excelente, combinando una gran capacidad interna de combustible con una gran capacidad de carga y, a pesar de que muchas de sus variantes eran meros "latigazos", el rendimiento de la aeronave nunca se degradó tanto como para volverse seriamente vulnerable. - como lo fueron los bombarderos Dornier y Heinkel.

El primer modelo más importante fue el Ju 88A, del cual unos 7000 o más se entregaron en variantes hasta el Ju 88A-17 con motores constantemente mejorados, armamento defensivo mejorado y capacidad ofensiva mejorada. El total final de 15,000 Ju 88 de todos los modelos da una idea de la importancia de este avión, que además de su función de bombardeo también fue desarrollado para servir como un caza nocturno, un apoyo cercano y una máquina anti-blindaje de gran cañón. y plataforma de reconocimiento portadora de misiles.


Junkers Ju-88

Ninguna otra fuerza aérea persiguió el concepto de acción táctica precisa con la persistencia mostrada por el ejército alemán. Las ventajas de una estrategia como esta parecen obvias. El bombardeo de cobertura general estratégica requiere aviones enormes y sofisticados y una enorme inversión de material para un resultado de eficiencia comparativamente moderado. La acción táctica, por otro lado, puede ser muy eficaz incluso con una cantidad relativamente pequeña de material, sin embargo, y esta es la gran desventaja, sólo en un campo de operación muy limitado. Las victorias relámpago justo después del comienzo de la guerra y la batalla perdida de Gran Bretaña mostraron lo que la fuerza aérea alemana pudo lograr en la Segunda Guerra Mundial y lo que no.

Inicialmente, el Ju-88 había sido diseñado como un bombardero de vuelo horizontal medio. El primer prototipo despegó el 23 de diciembre de 1936. A partir de entonces, el avión sufrió amplias modificaciones para convertirlo en un bombardero en picado. La producción en serie comenzó en 1938. En los años siguientes, el Ju-88 demostró ser un diseño exitoso, que podría usarse como bombardero, avión de reconocimiento de larga distancia y como caza nocturno. Se construyeron alrededor de 15.000 ejemplares en total. Pero pocos siguen existiendo hoy. La exhibición del museo fue rescatada de un lago en Suecia en 1986.

Datos técnicos:
Período de producción: 1936-1945 Envergadura: 20,00 m Motor: 2 motores Jumo 211-J en línea con 1.410 hp cada uno Velocidad máxima: 470 km / h Carga de bombas: 3.000 kg Producción total: aprox. 15.000 Peso de despegue: 14.000 kg


Junkers Ju 88 A-4

El Ju 88 se construyó originalmente como un bombardero de alta velocidad. El prototipo tuvo su primer vuelo en 1936 y el avión estuvo operativo en 1939. Durante la Segunda Guerra Mundial se fabricaron diez variantes diferentes, por ejemplo: bombardero, caza nocturno, avión de reconocimiento, bombardero en picado, bombardero torpedo y avión de apoyo cercano para el Ejército. Se construyeron más de 15.000 Ju 88.

El Ju 88 del Museo de la Real Fuerza Aérea Noruega tiene la designación adicional A-4. Este tipo de avión se produjo a partir de 1942 y se desarrolló aún más para atacar el transporte marítimo. Los alemanes tenían muchos escuadrones de Ju 88 en el norte de Noruega. La tarea principal fue bombardear los convoyes aliados entre Gran Bretaña y Murmansk y, entre otros logros, el avión fue responsable conjunto de hundir 32 buques mercantes aliados en convoyes frente a la costa de Finnmark en menos de dos meses.

El avión de los museos

El avión en exhibición tenía las letras de registro 4D + AM y en 1942 estaba estacionado en Banak. Después de atacar los dos buques de guerra rusos "Kiev" y "Occident" el 17 de abril de 1942, el avión se quedó sin combustible durante el vuelo de regreso a Banak. La tripulación de cuatro personas rescató cerca de Hammerfest y el avión se estrelló en la montaña Gardevarre, tierra adentro desde Smørfjord.

El avión se muestra aproximadamente como se encontró en Gardevarre. La pintura se ha deteriorado después de 40 años de clima y viento, pero al principio tenía el camuflaje original en forma de astilla RLM 70/71, con la parte inferior pintada en negro mate. Tiene letras de registro negras con una A blanca como letra individual de la aeronave según su escuadrón.


Un Junkers Ju 88 accidentado

Fuente :
Colección de fotos Björn Hellqvist
https://ww2inphotos.wordpress.com/2017/07/27/junked-junkers/

1 comentario:

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Junkers Ju 88 como luchador nocturno - Historia

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Ju 88A
Tipo de bombardero principal con motores Jumo 211.


Junkers Ju 88A, 1940
[Fuente: Bundesarchiv]

Ju 88A-0
Aviones de preproducción.

Ju 88A-1
Variante de producción inicial. Motores Jumo 211B-1 de 895 kW (1200 hp)

Ju 88A-2
Motores Jumo 211 G-1.

Ju 88A-3
Entrenador de conversión. Controles duales.

Ju 88A-4
Variante mejorada. Alas de gran envergadura. Modificado con nuevo equipo de lanzamiento de bombas para producir una variante de bombardero "especial" A-15. RLM se negó a autorizar la producción en masa, ya que la "protuberancia" de la bahía de bombas de madera provocó demasiada resistencia y, por lo tanto, una reducción de la velocidad.

Junkers Ju 88A-4 de LG1, Sicilia, verano de 1942.
[Fuente: Desconocido]

Ju 88B
Prototipo con la nariz del compartimento de la tripulación "continua" completamente acristalada, desarrollada en el Ju 188.

Ju 88B-0
10 aviones de preproducción con nariz totalmente acristalada "continua".

Ju 88C
El Ju 88C fue pensado originalmente como un cazabombardero y un caza pesado al agregar cañones fijos de disparo hacia adelante en la nariz mientras conservaba cierta capacidad de transporte de bombas del bombardero de la serie A. La serie C tenía una nariz de metal sólido y conservaba la cola vertical estilo serie A, mientras que omitía la góndola Bola ventral debajo del compartimiento de la tripulación. Más tarde se utilizó como luchador nocturno y este se convirtió en el papel principal del Ju 88C.


Junkers Ju 88C
[Fuente: Bundesarchiv]

La primera versión de combate nocturno del Ju 88 fue el C-2, basado en el A-1 y armado con un cañón MG FF de 20 mm y tres ametralladoras MG 17 de 7,92 mm colocadas en una nueva nariz de metal. Estos ejemplos entraron en servicio en Zerstörerstaffel de KG 30 y la unidad pasó a llamarse II./NJG 1 en julio de 1940.

La versión C-6b era el avión C-6 Zerstörer equipado con un radar de interceptación aerotransportado de banda de baja frecuencia ultraelevada FuG 202 Lichtenstein BC. Los primeros cuatro cazas C-6b fueron probados a principios de 1942 por NJG 1. Las pruebas fueron exitosas y se ordenó la producción del avión. En octubre de 1943, muchos C-6b se actualizaron con nuevos sistemas de radar. El primer equipo de radar nuevo fue el FuG 212 Lichtenstein C-1, seguido en 1944 por el FuG 220 Lichtenstein SN-2 de banda VHF.

Un pequeño número de cazas de la serie C tenían sus nuevas narices de metal sólido especialmente pintadas para parecerse al acristalamiento de la nariz con facetas de "ojo de escarabajo" del bombardero de la serie A, en un intento de engañar a los pilotos aliados para que pensaran que los cazas eran en realidad bombarderos. el inusual intento de "camuflaje" resultó inicialmente en una serie de pérdidas aéreas aliadas.

Ju 88C-1
Variante de caza planificada, propulsada por dos motores BMW 801MA. Nunca construido.

Ju 88C-2
Variante de producción inicial.

Ju 88C-4
Caza pesado, variante de reconocimiento.

Ju 88C-5
Variante de caza pesada mejorada.

Ju 88C-6a
Variante Ju 88C-5 mejorada.

Ju 88C-6b
Variante de combate nocturno.


Junkers Ju 88C-6b

Ju 88C-6c
Variante de combate nocturno.

Ju 88C-7a
Variante intruso.

Ju 88C-7b
Variante intruso.

Ju 88C-7c
Variante de caza pesado.

Ju 88D
Variantes de reconocimiento fotográfico de largo alcance, basadas en el Ju 88A-4.

Ju 88D-1
Variante de reconocimiento fotográfico de largo alcance basada en Ju 88A-4.


Junkers Ju 88D-1

Ju 88D-2
Variante de reconocimiento fotográfico de largo alcance basada en Ju 88A-5.

Ju 88D-3
Variante tropicalizada de reconocimiento fotográfico de largo alcance basada en Ju 88A-4.

Ju 88D-4
Variante tropicalizada de reconocimiento fotográfico de largo alcance basada en Ju 88A-5.

Ju 88G
Todas las versiones anteriores de combate nocturno del Ju 88 usaban un fuselaje modificado de la serie A. El fuselaje de la serie G fue construido específicamente para las necesidades especiales de un caza nocturno, con la posición del cañón defensivo ventral debajo de la nariz Bola de la serie A omitida para una menor resistencia aerodinámica y menos peso. Los aviones G-1 fueron equipados con la unidad de cola de timón / aleta vertical cuadrada ampliada del Ju 188, armamento más poderoso y motores radiales BMW 801 G-2 de 1.700 CV. El equipo electrónico consistía en el radar VHF de 90 MHz FuG 220 Lichtenstein SN-2 de 90 MHz, en ese momento, además de dispositivos de localización FuG 350 Naxos o FuG 227 Flensburg adicionales.

Las versiones G-6 estaban equipadas con motores Jumo 213A V12 en línea de 1.750 CV, depósitos de combustible agrandados y, a menudo, uno o dos cañones MG 151/20 de 20 mm en una instalación Schräge Musik ("Jazz Music", es decir, inclinada). Los cañones disparaban oblicuamente hacia arriba y hacia adelante desde la parte superior del fuselaje, generalmente en un ángulo de 70 °.

Algunos de los modelos finales de la serie G recibieron actualizaciones del motor, un Jumo 213E de gran altitud o del radar, FuG 218 Neptun V / R o el aún más nuevo FuG 240 Berlin N-1 cavidad magnetrón basado en la banda de 3 GHz ( centimétrico) radar. Solo alrededor de 15 de ellos se completaron antes del Día V-E.

Muchos ases de lucha nocturna de la Luftwaffe, como Helmut Lent (110 victorias) y Heinrich von und zu Sayn-Wittgenstein (87 victorias) volaron Ju 88 durante sus carreras.

La Armada Imperial Japonesa ordenó las especificaciones de un avión antisubmarino de patrulla / flota de escolta, basado en un bombardero mediano. Kyu-shu- se asemejaba al modelo Kyu-shu- Q1W Tokai ("Mar del Este", nombre en clave aliado "Lorna") de patrulla antisubmarina / avión de escolta de flota después del Ju 88.

Ju 88H
Foto-reconocimiento de largo alcance, variantes de caza, basadas en el fuselaje estirado de la serie Ju 88G.

Ju 88H-1
Variante de reconocimiento fotográfico de largo alcance.

Ju 88H-2
Variante de combate.

Ju 88H-3
Variante de reconocimiento fotográfico de largo alcance.

Ju 88H-4
Variante de luchadores.

Ju 88P
Variante antitanque y antibombardero con cañones de calibre Bordkanone individuales de 50 mm (2 pulg.), 75 mm (2,95 pulg.) O gemelos de 37 mm (1,46 pulg.) En el montaje de la vaina del cañón del fuselaje ventral, que obligaba a retirar la góndola Bola debajo la sección de cabina, serie pequeña, conversión de bombardero de la serie A.


Junkers JU 88P con cañón doble BK 37 de 37 mm

Ju 88P-1
Variante de cañón pesado equipada con un solo cañón Bordkanone BK 75 de 75 mm (2,95 pulgadas) en la vaina de cañón ventral.


Junkers JU 88P-1 con cañón BK 75 de 75 mm

Ju 88P-2
Variante de cañón pesado con cañones gemelos Bordkanone BK 37 de 37 mm (1,46 pulgadas) en la vaina del cañón ventral.

Ju 88P-4
Variante de cañón pesado con un solo cañón Bordkanone BK 5 de 50 mm (2 pulgadas) en la vaina de cañón ventral.

Ju 88R
Los cazas nocturnos de la serie Ju 88R eran básicamente versiones del Ju 88C-6b con motores radiales BMW 801. El R-1 tenía motores BMW 801L de 1.560 CV y ​​el R-2 tenía motores BMW 801 G-2 de 1.700 CV.

Uno de los primeros aviones de la serie R-1 que entró en servicio (Werknummer 360043) estuvo involucrado en una de las deserciones más importantes que sufrió la Luftwaffe. El 9 de mayo de 1943, este caza nocturno, que estaba estacionado con 10./NJG 3 en Noruega, voló a la estación de la RAF en Dyce (ahora aeropuerto de Aberdeen) con toda su tripulación y equipo electrónico completo a bordo. El hecho de que los cazas Spitfire lo escoltaran hacia el final de su vuelo podría indicar que se esperaba su llegada. Se transfirió inmediatamente al aeródromo de Farnborough, recibió las marcas y el número de serie de la RAF (PJ876) y se probó con gran detalle. El avión conservado se exhibe en el Museo de la RAF. La Luftwaffe solo se enteró de esta deserción el mes siguiente cuando miembros de la tripulación, el piloto Oberleutnant Heinrich Schmitt y Oberfeldwebel Paul Rosenberger y Erich Kantwill, hicieron transmisiones en la radio británica.

Ju 88S
Serie de bombarderos de alta velocidad basada en Ju 88A-4 pero con la góndola Bola ventral omitida, nariz suavemente acristalada y refuerzo de óxido nitroso GM-1, la más rápida de todas las variantes.

Ju 88S-0
Equipado con dos motores BMW 801 G-2, un solo cañón dorsal de 13 mm (.51 in) y 14 bombas SD65 (65 kg / 143 lb).

Ju 88S-1
Equipado con dos motores BMW 801 G-2, el sistema de impulso GM-1 y podría transportar dos bombas SD1000 de 1,000 kg (2,200 lb) externamente.

Ju 88S-2
Equipado con dos motores BMW 801J turboalimentados, extensión de madera para compartimiento de bombas como se usa en el Ju 88A-15.

Ju 88S-3
Equipado con dos motores Juma 213A de 1.671 kW (2.240 hp) y sistema de refuerzo GM-1.

Ju 88T
Versión de reconocimiento fotográfico de tres asientos de la serie S.

Ju 88T-1
Basado en el Ju 88S-1 pero con compartimentos de bombas equipados para combustible adicional de los tanques GM-1.


Christopher Yeoman


Hace varios años estuve en un evento de firmas en el museo RAF Hendon con el comandante de ala John Freeborn. Durante la tarde echamos un vistazo a la sala de la Batalla de Gran Bretaña, donde John me habló sobre cada avión en exhibición. Uno de los aviones en la sala es un Junkers Ju 88 R-1 (número de serie PJ876). Lo recuerdo bien como John me dijo que fue una carga absoluta derribarlo debido a su pesada armadura. Como mencioné antes, recientemente estuve investigando aviones probados en la RAE Farnborough, y me sorprendió descubrir que este Ju 88 en particular (PJ876) fue probado ampliamente en Farnborough en mayo de 1943. La historia detrás de la llegada de este Ju 88 es fascinante.

Junkers Ju 88 en el museo Hendon

El domingo 9 de mayo de 1943 este avión despegó de Aalborg, Westerland, Dinamarca a las 1503 horas y aterrizó en Kristiansand, Noruega para repostar a las 1603. Despegó de nuevo a las 1650 para una misión sobre el Skaageraak. Los tres tripulantes del Ju 88 eran: Oberleutnant Heinrich Schmitt (Piloto), Oberfeldwebel Erich Kantwill (Ingeniero de vuelo) y Oberfeldwebel Paul Rosenberger (Operador inalámbrico / Artillero). A las 17.10 horas, Rosenberger envió un mensaje falso al cuartel general del caza nocturno en Grove, Dinamarca, diciendo que el motor de estribor del avión estaba en llamas. Schmitt bajó el avión al nivel del mar para pasar por debajo del radar alemán y dejó caer tres balsas salvavidas para que los alemanes pensaran que el avión y la tripulación se habían perdido en el mar, y luego se dirigió a Escocia.
Dos Spitfire VB del Escuadrón No 165 fueron sacados de Dyce con órdenes de interceptar el Ju 88 de Schmitt cerca de Peterhead. El teniente de vuelo Arthur Roscoe volaba como 'Blue 1' y el sargento Ben Scamen era 'Blue 2'. Los pilotos del Spitfire se pusieron en contacto con el Junker aproximadamente a las 1805 horas, 13 millas al noroeste de Aberdeen.
El diario del escuadrón número 165 registró lo siguiente sobre lo que sucedió a continuación: `` Arthur Roscoe y Ben Scamen fueron atacados hoy para investigar un asaltante planeado al este de Peterhead. El asaltante giró hacia el sur y finalmente comenzó a orbitar como si estuviera perdido. La sección identificó al asaltante como un Ju88 y cuando Arthur se acercó, el huno dejó caer su carro inferior, disparó muy luces y agitó sus alas. Blue 1 movió sus alas a su vez y se colocó frente al avión enemigo: Ben Scamen voló por encima y por detrás y la procesión se dirigió al aeródromo de Dyce, donde todos aterrizaron a salvo causando una gran sensación '.
Schmitt aterrizó su avión en Dyce a las 18.20 horas. Había entregado el Ju88 (que estaba equipado con el último radar FuG 202 Liechtenstein BC A.I, así como los documentos de señales asociados) en manos británicas. Se cree que tanto Schmitt como Rosenberger habían estado trabajando con la inteligencia británica durante algún tiempo.

Se pueden encontrar más detalles sobre este incidente haciendo clic en AQUÍ

El Ju 88 de Schmitt pronto fue trasladado desde Dyce a RAE Farnborough por el líder de escuadrón R A Kalpas, escoltado por Beaufighters. Una vez en Farnborough, el avión recibió las marcas de la RAF y el número de serie PJ876. Fue probado a fondo realizando 83 vuelos, con un total de 66 horas y 55 minutos con el RAE, principalmente desde Farnborough.

Hoy en día, el Junkers Ju 88 de Schmitt se puede ver en RAF Hendon.

PJ876 - Fíjate en los Roundels de la RAF

Cerca de las antenas FuG 202

1 comentario:

A estranha rendição dos 2 pilotos alemães (o outro aceitou sob a ameaça de uma arma segundo li) que pilotavam o Junker Ju 88 R-1 D5 + EY e que aqui nesta página dá pelo nome FuG 202.


Junkers Ju 88 como luchador nocturno - Historia

Tripulación4
PropulsiónMotores de 2 pistones
Modelo de motor Junkers Jumo 211 J
Potencia del motor (cada uno)1051 kW1410 CV
Velocidad441 kilómetros por hora238 nudos
274 mph
Techo de servicio8.200 metros26.903 pies
Distancia2.730 kilometros1.474 NM
1.696 mi.
Peso vacio9.860 kilogramos21.738 libras
máx. Peso al despegar14.000 kilogramos30.865 libras
Envergadura del ala20,08 m65 pies 11 pulgadas
Área del ala54,5 m 587 pies
Largo14,36 metros47 pies 1 pulg
Altura4,85 metros15 pies 11 pulgadas
Primer vuelo21.12.1936
Estado de producciónfuera de producción
Producción totalCalifornia. 15000
Datos para (versión)Junkers Ju 88 A-4

[Foto ID: 1690] Karsten Palt 2009-04-02
Junkers
Ju 88 A
Luftwaffe (Wehrmacht)
Reg .: G2 + BH
c / n: 1379

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Ver el vídeo: Ju 88 Ship Attack