Noxubee AOG-56 - Historia

Noxubee AOG-56 - Historia

Noxubee
(AOG-56: dp. 2270,1. 310'9 ", b. 38'6", dr. 15'8 "; s. 14 k. Cpl. 124; a. 4 3"; cl. Patapseo)

Noxubee (AOG-56) fue establecido por Cargill, Ine., Savage, Minnesota, el 17 de noviembre de 1944, lanzado el 3 de abril de 1945, patrocinado por la Sra. Wilbur F. Bagley, y encargado en Nueva Orleans, Luisiana, el 19 de octubre de 1945 , El teniente John Lands, USNR, al mando. Después de entrenarse en el Golfo de México desde Galveston, Texas, Noxubee transportó productos del petróleo a bases y barcos en el extranjero, y reabasteció barcos en el mar, ocasionalmente transportando carga ligera y provisiones. Durante varios meses entregó suministros a los remolcadores de la flota en ruta a las Bermudas, y el 25 de abril

1946 llegó a Norfolk, Va., Su primer puerto de origen. Desde esta base y, después del 16 de noviembre de 1947, desde Newport, Rhode Island, llevó gasolina de aviación y motores a bases en Newfoundland Labrador, Azores e Ieeland, a menudo viajando a puertos petroleros en los Estados del Golfo.

En 1950 y 1951, Noxubee realizó breves travesías por el Atlántico para entregar combustible a Casablanea y Nápoles, y en julio de 1951 comenzó el primero de cinco largos despliegues de la VI Flota en el Mediterráneo. En cada uno de ellos, operó desde Trípoli, Libia, desde donde participó en las misiones vitales de mantenimiento de la paz de la flota, reabasteciendo sus barcos en el mar y transportando petróleo a los diversos puertos utilizados por la flota.

Noxubee utilizó los intervalos para las revisiones, el entrenamiento y las asignaciones necesarias en el Atlántico occidental, acompañando dos veces a pequeños convoyes a las Azores para proporcionar reabastecimiento en el mar. Fue dada de baja en Green Cove Springs, Florida, el 6 de marzo de 1959, y permaneció en reserva hasta que fue eliminada de la Lista de la Marina el 1 de julio de 1960 y transferida a la Administración Marítima. Se reincorporó a la Armada en 1965 para satisfacer las demandas de la Guerra de Vietnam, volviendo a entrar en servicio en Norfolk el 10 de septiembre de 1966 y llegando a Pearl Harbor, su nuevo puerto de origen, el 8 de noviembre. Durante el año siguiente, operó en el Pacífico central y occidental sirviendo a los barcos de la Séptima Flota mientras luchaban para repeler la agresión comunista en Vietnam. Continúa en este importante servicio hasta 1970.


USS Noxubee (AOG-56)

USS Noxubee (AOG-56) era un Patapscocisterna de gasolina de clase adquirida por la Marina de los EE. UU. para la tarea de transportar gasolina a los buques de guerra de la flota y a las estaciones remotas de la Marina. Ella sirvió en un estado comisionado desde 1945-1959 y 1965-1975. Fue nombrada por un río en Mississippi.

Noxubee fue diseñado para reponer las bases costeras y los barcos. Además, transportaba una cantidad limitada de carga ligera y provisiones, y era capaz de reabastecer barcos en el mar. Aunque designada como un tanquero de gasolina, con frecuencia transportaba una carga dividida de gasolina de aviación, gasolina de motor, combustible diesel, combustible para aviones y fueloil especial de la Marina.


Historia del barco del domingo

Dado que mi computadora portátil decidió, por razones aún no determinadas, conectarse a la red inalámbrica pero no a Internet, el Historial de envíos del domingo de esta semana es una repetición. ¡Disfrutar!

Desde agosto de 2006: "AOGs: gasoducto en el mar"
Napoleón dijo: "Un ejército viaja boca abajo", refiriéndose a la necesidad de mantener alimentado a un ejército en el campo para que pueda seguir moviéndose. Para la Segunda Guerra Mundial, el dicho se había expandido para incluir "frijoles, balas y aceite negro" necesarios para mantener una flota en el mar. El trabajo de logística detrás del mantenimiento de miles de barcos, cientos de miles de hombres y decenas de miles de aviones con combustible y suministro es, quizás, una historia no tan emocionante como los aterrizajes en Iwo Jima, pero es una historia importante. Una pequeña parte de esa historia debería ser tallada para los hombres que navegaron y trabajaron en los barcos conocidos como "AOG", o buques cisterna de gasolina.

A diferencia de los grandes engrasadores de flotas diseñados para reabastecer a los grupos de trabajo de los portaaviones en el mar, el AOG fue diseñado para transferir combustible a las estaciones costeras, aunque algunos podrían realizar el reabastecimiento en el mar.

Por lo general, no se considera un deber de "primera línea", el papel de los AOG durante la guerra no ha sido reportado. Por ejemplo, frente a Iwo Jima, algunos AOG llevaban agua potable para uso de los marines en tierra, un trabajo que requería que el AOG cerrara la playa en las proximidades de los combates. Uno de esos barcos fue USS Tombigbee (AOG-11):

Con sus tanques llenos de agua dulce en lugar del aceite para el que fue diseñada, Tombigbee comenzó a reponer los tanques de los barcos de la Flota y trabajó desde Guam y Ulithi mientras continuaba con este deber durante el resto del año. La primera prueba de combate del barco se produjo mientras estaba anclado en Ulithi el 20 de noviembre de 1944. Un submarino enano japonés se deslizó en el área de anclaje y torpedeó el engrasador Mississinewa (AO-69) que estaba anclado a menos de 1.600 metros de Tombigbee.

El petrolero permaneció en el suministro de agua "rápido" de Guam-Ulithi hasta enero de 1945. El 7 de febrero, mientras navegaba hacia Guam, las órdenes desviaron a Tombigbee a Saipán. Posteriormente trasladada a Tinian, con una carga completa de agua, suministró agua hasta el 19 de febrero, cuando se incorporó al Task Group (TG) 60.9 y se puso en marcha hacia las Islas Volcán. A las 0924, seis días después, Tombigbee fue separado del grupo de trabajo y entró en el puerto de Iwo Jima. Allí, el portador de agua yacía y se mantenía fuera de la línea de fuego de los acorazados, cruceros y destructores de apoyo. El mar embravecido obstaculizó sus operaciones de descarga de agua, pero la necesidad de agua dulce anuló consideraciones como el deseo de evitar daños menores en el casco causados ​​por los barcos chocando y raspando entre sí en las olas.

Después de permanecer en la zona de Iwo Jima hasta el 9 de marzo, el barco se dirigió a Guam, donde recargó sus bodegas con más de su preciado cargamento líquido. Más adelante en el mes, Tombigbee se unió a la fuerza de invasión que se dirigía a Ryukyus. (fuente)

Participó en la invasión de Okinawa.

Durante la Guerra de Vietnam, los AOG jugaron un papel muy importante, como se establece en "Cómo los AOG impulsaron la guerra de Vietnam" por Paul Gryniewicz en la edición de febrero de 2005 de Clásicos del mar y encontrado aquí:

Para sus tripulaciones, los camiones cisterna de gasolina estaban "siempre en movimiento", pero para los soldados, aviadores y marineros que luchaban contra el Viet Cong, los AOG eran los barcos más populares e importantes de toda la Armada.

En su Informe sobre la guerra en Vietnam, el general William Westmoreland observó que "Dependíamos por completo de la línea logística marítima".

Un eslabón crítico en la cadena de suministro de Westmorland estaba formado por seis camiones cisterna de gasolina de la Marina de los EE. UU., Pequeños y lentos de 22 años: USS Patapsco (AOG-1), USS Elkhorn (AOG-7), USS Genesee (AOG-8). USS Kishwaukee (AOG-9), USS Tombigbee (AOG-11) y USS Noxubee (AOG-56). Su misión era entregar combustible a las fuerzas estadounidenses en la Zona Táctica del I Cuerpo, las cinco provincias más al norte de Vietnam del Sur que se extendían desde el río Ben Hai en el centro de la DMZ al sur hasta Sa Hyuhn. De treinta a 70 millas de ancho, el I Cuerpo limitaba al oeste con Laos y al este con el Mar de China Meridional. Con la excepción de una llanura costera baja y estrecha, la selva y las montañas cubrían la región. El transporte terrestre era prácticamente inexistente. La Ruta Uno era una carretera estrecha y sinuosa que recorría toda la zona. Un único ferrocarril de vía estrecha corría paralelo a él. Ambos estaban frecuentemente fuera de servicio debido a la acción del enemigo y las tormentas monzónicas. El único puerto establecido en la zona era Da Nang.

La condición física del I Corps significaba que la única forma de mover de manera práctica y constante grandes cantidades de suministros era por agua. Sin combustible, los aviones y helicópteros no podían volar, los tanques y camiones no podían moverse, y los PBR y los botes rápidos no podían patrullar las vías fluviales. Solo en diciembre de 1968, las fuerzas terrestres consumieron 1,7 millones de galones de combustible al día. En promedio, los seis AOG bombearon más de 15 millones de galones de combustible por despliegue de nueve meses. Noxubee estableció el récord al bombear 20 millones de galones en 1968, ganando un elogio de unidad meritoria en el proceso.
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Durante siete duros años, desde marzo de 1965 hasta principios de 1972, al menos un AOG se desplegó constantemente en aguas vietnamitas. Tombigbee llegó a Vietnam el 8 de marzo de 1965, apoyando a la Novena Fuerza Expedicionaria de la Marina en su desembarco en Red Beach, cerca de Da Nang. Tombigbee se convirtió en el primer AOG en bombear combustible a tierra durante la Guerra de Vietnam.
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Usando anclas de proa y popa para evitar balancearse con la corriente, los AOG anclaron de 1500 a 2000 yardas mar adentro junto a una boya que marcaba el término hacia el mar de un oleoducto de asalto. Uno de los botes del barco o un bote desde la costa haría flotar una manguera de cuatro pulgadas desde la cubierta del tanque hasta la boya. Una conexión de cuello de cisne giratoria en la parte superior de la boya le dio a los AOG un punto seguro para conectar las mangueras de reabastecimiento de combustible. Primero, un tripulante se subía a la boya y conectaba la manguera. Una vez que la conexión fuera segura, el AOG comenzaría a bombear combustible a tierra. Debido a su limitada capacidad de bombeo y tuberías de pequeño diámetro, podría tomar hasta 72 horas descargar los 680,000 galones de combustible.

Tan My estaba en el punto de mira de la ofensiva TET de los comunistas de 1968. La granja de combustible fue destruida junto con varias lanchas de desembarco y barcazas. Las operaciones de carga fluvial se interrumpieron durante diez días y murieron 18 hombres pertenecientes a NSAD Tan My. Durante un período de 72 horas de operaciones continuas, Kishwaukee bombeó 1,7 millones de galones a tierra en Cua Viet y Hue. Mientras estaba anclado en la laguna de Tan My el 28 de febrero, descargando en botes de vejiga y barcazas, fue atacada con armas pequeñas, se puso en marcha rápidamente sin víctimas, volvió a anclar fuera del alcance y reanudó el bombeo. La necesidad de combustible fue tan crítica durante la Ofensiva TET que Kishwaukee pasó 144 de los 168 días en la línea.
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El 28 de octubre de 1968, Noxubee (teniente J.R. McCall) estaba bombeando carga a través de la tubería submarina y hacia un bote de vejiga al costado cuando la artillería norvietnamita abrió fuego contra el barco. El alférez Richard Bland estaba en la estación de bombeo en el lado de babor de la cubierta del tanque cuando llegaron las primeras rondas, enviando columnas de agua por el lado de estribor. Bland llamó al destacamento del mar y ordenó a la sala de máquinas que se mantuviera alerta para una emergencia en curso. BMC Franklin y los dos centinelas de cola de popa rápidamente levantaron el ancla de popa, mientras que, al mismo tiempo, Ens. Andy Bavarik, izado el ancla de proa.

Mientras tanto, Bland y la tripulación de la cubierta del tanque soltaron el bote de vejiga y agarraron hachas de fuego para cortar las mangueras de combustible. Mientras tanto, la artillería del enemigo estaba acorralando el barco. En el momento en que las mangueras de combustible se cortaron y el ancla de proa fue izada por el fondo, Noxubee estaba en marcha a 14 nudos y salió de manera segura fuera del alcance. Después de unas horas, Noxubee regresó al fondeadero y reanudó el bombeo.
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(Atacar a Genesee) La primera ronda fue corta, la siguiente larga y las siguientes cuatro o cinco caminaron a lo largo del barco como casi fallas. El XO, Teniente (Jg) Michael Haines, desde su estación GQ en el puente de señales, ordenó a la tripulación del Monte 33 que cortara la línea de amarre de popa. También ordenó a todo el personal expuesto de la parte superior que bajara y oscureciera la nave. Cortar la línea de popa permitió que el barco se balanceara unos diez pies, lo suficiente para evitar recibir un impacto directo en la cubierta del tanque cargada con combustible para aviones JP-4 que podría haber incinerado el barco y todos los que estaban a bordo.

Las rondas explotaban por todas partes. Era solo cuestión de tiempo antes de que los artilleros enemigos encontraran su objetivo. El primer impacto fue en el lado de babor del nivel 01 en popa. Una segunda bala golpeó el motor fuera de borda de la barcaza ammi. Ambos impactos enviaron metralla letal volando arriba y abajo del lado de babor del Genesee y provocaron incendios en el barco y la barcaza. Las comunicaciones internas en todo el barco quedaron interrumpidas. Trozos de acero volador perforaron la pila de Genesee y explotaron un tanque de acetileno almacenado a lo largo del pasillo fuera de la sala de oficiales. La metralla atravesó las antenas de alta frecuencia, lo que limitó la capacidad de comunicación de Genesee con el mundo exterior. Un trozo golpeó un bidón de gasolina de 55 galones almacenado en el nivel 02 de popa. El fuego fluyó por los imbornales y por el costado del barco cerca de los tanques de carga JP-4. el metal caliente atravesó la parte superior de los tanques de carga vacíos B-2 y B-4 sin causar incendios o explosiones adicionales. El daño más grave ocurrió hacia adelante. Mientras SF3 Art Ball estaba asegurando la puerta hermética de la cubierta del tanque, la metralla atravesó la puerta y golpeó a Ball en el pecho y el abdomen izquierdos. SA Theodore Perkins, que estaba de pie cerca de Ball, también resultó herido.
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(Noxubee ataque a una mina de lapa) Noxubee (teniente Dudley Cass) ancló frente a la granja de combustible de Cua Viet a las 0855 el 8 de septiembre de 1969. A las 16:40, el YOG-76 amarró a popa y comenzó a llenar sus tanques de carga. Aproximadamente cuatro horas después, el bombeo se aseguró y YOG-76 se puso en marcha. Una hora más tarde, a las 2137, los centinelas de cola de abanico SN Paul Gryniewicz y SN Sam Profit y OOD Lt. (jg) Clare Brooks, avistaron a dos nadadores en el agua a sólo diez o 15 yardas por detrás de Noxubee. Inmediatamente tomaron a los nadadores bajo fuego de rifle y les arrojaron granadas de conmoción cerebral. Noxubee izó anclas y se puso en marcha.

A las 22.15, Noxubee volvió a anclar a unas 1200 yardas de la playa para que los buzos pudieran inspeccionar el casco. Para las 2350, los buzos informaron que, debido a las condiciones oscuras, la fuerte corriente y el mar embravecido, solo pudieron inspeccionar el área de popa y no encontraron nada. Una inspección más completa tendría que esperar hasta las primeras luces. Los buzos especularon que si hubiera una mina, probablemente sería un BPM-2 de fabricación soviética con una carga TNT de 64-1b, equipado con un temporizador de seis horas y sujeto magnéticamente al casco. Con ese informe poco alentador, el teniente Cass decidió alejarse más de la playa y anclar para pasar la noche.

A las 0201 la mina explotó. Los nadadores habían colocado la mina no en la popa, junto a la sala de máquinas o en la cubierta del tanque, donde habría causado un daño letal, sino en el lado de babor, junto a la bodega de carga seca, en un lugar relativamente "seguro". La explosión abrió un agujero de tres pies por cinco pies en el casco, inundando los espacios debajo de la bodega de carga y la bodega misma con dos a tres pies de agua. También rompió una tubería principal contra incendios, lo que provocó que el cargador Número 2 se inundó con más de seis pies de agua. Antes de que el polvo de la explosión se asentara, las partes de control de daños bajo la dirección experimentada de SFC Eskel Wolf entraron en acción, trabajando con agua hasta las rodillas para detener la inundación entrante taponando el agujero con colchones y chalecos salvavidas. También aseguraron la tubería contra incendios y sacaron el cargador Número 2.

El 1 de mayo de 1968, Genesee llegó a Tan My y ancló junto a la boya del oleoducto. US Army LARC-801 salió para ayudar a Genesee a conectarse al oleoducto. Los tripulantes de Genesee SA Donald Shafer y DC2 Harley Cowans subieron a bordo del LARC y conectaron las mangueras del barco a la conexión de la boya. Los que estaban a bordo de Genesee presenciaron la explosión del LARC y estalló en llamas. Los atónitos observadores vieron a uno de los hombres volar por el aire y caer al agua.

El LARC quedó completamente envuelto por un lago de fuego cuando el bote ballenero a motor de Genesee se puso en marcha para rescatar a la tripulación. SF3 Tony Neil, a bordo del ballenero, se sumergió en el agua cubierta de llamas para intentar un rescate. Nadando bajo el agua y alejando las llamas con las manos cuando salió a la superficie para respirar, Neil localizó al conductor del LARC, SP4 Tommy Miller, quien no tenía chaleco salvavidas y estaba gravemente quemado. Neil logró que el conductor quemado regresara al barco. Los otros en el ballenero sacaron del agua a Cowans ya otro tripulante de LARC, pero no pudieron localizar a Schafer. En ese momento, el LCM-92 y otros 18 LARC estaban en el lugar buscando al marinero desaparecido, pero sin suerte. Las unidades del ejército recuperaron el cuerpo de Shafer una semana después. Una investigación determinó que una chispa del escape del LARC provocó que el gas de la manguera con fugas se encendiera, destruyendo el LARC, matando a Shafer e hiriendo a otras tres personas.

Como habrás podido deducir, estos barcos durante la guerra de Vietnam eran comandos de teniente. Y eran barcos muy trabajadores, de hecho.

La planificación de la guerra moderna todavía incluye llevar los productos del petróleo del mar a la playa (ver aquí, por ejemplo). Pero los AOG ya no están con nosotros. Sin embargo, muchas de sus valientes tripulaciones lo son, ¡y merecen un gran saludo!


Noxubee AOG-56 - Historia

Más de 90.000 marineros e infantes de marina

4 CSG operativos / 1 CVN en mantenimiento

4 ARG / 3 Unidades Expedicionarias de Marines

El Cuartel General Marítimo de C2F fue certificado como cuartel general capacitado para la Fuerza de Tarea Conjunta (JTF).

Almirante CNO Mike Mullen - Michael G. "Mike" Mullen, ADM
El almirante Mullen prestó juramento como el decimoséptimo presidente del Estado Mayor Conjunto el 1 de octubre de 2007. Hasta su jubilación, se desempeñó como principal asesor militar del presidente, el secretario de Defensa, el Consejo de Seguridad Nacional y el Consejo de Seguridad Nacional. .

Nacido en Los Ángeles, se graduó de la Academia Naval de los Estados Unidos en 1968.

Él comandó tres barcos: el petrolero USS Noxubee (AOG 56), el destructor de misiles guiados USS Goldsborough (DDG 20) y el crucero de misiles guiados USS Yorktown (CG 48).

Como oficial de bandera, Mullen comandó el Grupo 2 de Crucero-Destructor, el Grupo de Batalla George Washington y la Segunda Flota de los EE. UU. / Flota de Ataque de la OTAN en el Atlántico.

En tierra ocupó puestos de liderazgo en la Academia Naval, en la Oficina de Personal de la Marina, en la Oficina del Secretario de Defensa y en el Estado Mayor de la Marina. Fue el 32 ° Vicejefe de Operaciones Navales desde agosto de 2003 hasta octubre de 2004.

Su última asignación operativa fue como comandante, Comando de Fuerzas Conjuntas de la OTAN Nápoles / Comandante, Fuerzas Navales de EE. UU. En Europa.

Mullen se graduó del Programa de Gestión Avanzada de la Escuela de Negocios de Harvard y obtuvo una Maestría en Investigación de Operaciones de la Escuela de Posgrado Naval.

Antes de convertirse en presidente, Mullen se desempeñó como el 28 ° Jefe de Operaciones Navales.


Noxubee AOG-56 - Historia

Comentarios de los visitantes de nuestro sitio web.

No sé cuánto, en todo caso, esto toca tus recuerdos. Mi unidad (H co. 2/1) salió de Khe Sanh el 5 de julio de 1968. Después de caminar desde allí hasta Calu (tal vez 12 millas) durante la noche, abordamos camiones y, a través de Dong Ha, nos dirigimos hacia el Mar de China Meridional. Pasamos dos meses a lo largo de ese río y era un territorio peligroso para nosotros. N.V.A. ordenaron adentrarse en el sur por las rutas del este que se dirigían y finalmente se reorientaron hacia el Cua Viet. La mala noticia, como yo lo vi, era que ustedes siempre estaban en el "estanque de los patos". La buena noticia fue que eras tenaz y en un medio fluido y, por lo tanto, realmente presentabas problemas una vez que aparecían. Recuerdo que el personal de PBR estaba concentrado y "esperando descargar". Los hombres que han probado el aguijón del enemigo son así. Me sentí cómodo mientras cabalgaba por el río con ustedes. Mis hombres y yo podríamos relajarnos un poco porque podíamos verte "listo". Gracias por su valiente y eficaz trabajo allí. Jerry Lilly

Hey coop,
No te preocupes hombre. Entiendo. Yo mismo me di una patada al alcohol hace 16 años. No podía patear la cosa del nam, y los dos juntos me estaban destruyendo. Oye, he estado en mi cabaña los últimos días. Me alegra saber de ti y de alguien que realmente conoce la partitura. Espero que estés bien. Recuerdo que hablaste de tu esposa y de cómo te gustaba ir al cine, una vez cuando estábamos en el cine del club de la fuerza aérea (no es un mal recuerdo para un viejo ladrón de cerebros en escabeche, ¿eh)? . Todavía disfruto de las matinés por eso. Ya sabes que todo el episodio me hace llorar. Sobre todo la camaradería que compartimos en ese río f # & ampkin. Estuve en el barco de Shortly Sheltra, tal vez lo recuerden. También viajé con el viejo Stringer y estuve allí tanto tiempo que me dejaron ser un capitán de barco sustituto un par de veces. Sobre todo en la patrulla diurna cuando era pequeño. Nos metimos en un doozie en una patrulla de 3 lima una noche (en el barco de Shortys). Ahí es donde obtuve la cinta de Acción de combate. Perdí un par de infantes de marina, pero terminé con alrededor de 30 muertes. Si no fuera por esos tipos del Ejército en esos helicópteros de combate, las cosas se habrían puesto realmente desagradables. Ese lima tres era un hijo de puta, ¿no? No recuerdo haber hablado mucho contigo en el norte, pero tal vez un par de veces. Tienes la estrella de plata, ¿no? Sí, recuerdo el "nuevo corte", una mina explotó justo cuando pasamos una mañana. Recuerdo la rampa en Dong Ha, vi a un viejo amigo mío de la escuela secundaria allí una noche, era un jefe de jarra protegiendo el combustible. Recuerdo ese submarino que se hundió a las dos de Lima. Un tipo tenía una foto de él en el punto com militar, era extraño volver a ver una foto de ese barco. Muchas noches creí escuchar fantasmas en ese viejo cubo oxidado. ¿Te acuerdas de esa colonia de leprosos en Danang? ¿Y ese viejo barco jap medio hundido? Las historias siguen y siguen. Creo que era nuestro barco (44) en Danang cuando hicimos ese picnic en español.
playa y un par de niños se volaron. ¿Era esa nuestra tripulación? Bueno, dejaré el ramblin. Tengo que irme a la cama, de todos modos, tengo que ir a trabajar mañana. Me alegro de saber de ti. Avísame si necesitas algo para tu libro. Buena suerte, "mantén la cabeza gacha", "no te preocupes por las cosas pequeñas" y recuerda ese viejo dicho "no significa nada".
Hablarte más tarde
Mike (tu maquinista)

Hola Bill, ¿solo un rápido ?, ¿tu libro está disponible para comprar todavía o no? Estoy muy interesado en conseguir uno, como varios tipos de mi club de vfw. No puedo decirte cuánto tu pequeña nota y fotos trajeron algunos recuerdos de esos años pasados ​​---
BIENVENIDO HERMANO --- Dennis

Hola Bill.
Ha descrito el río Cua Viet a un tee. Pasé mucho tiempo subiendo y bajando por ese arroyo fangoso, come ribera, poco profundo e infestado de barras de arena. Estuve en la LCU 1499 del 68 al 69 de agosto y lo recuerdo todo mejor que la mayoría. Me gustó mucho tu paso. También he escrito una historia corta de mi experiencia de 1 año en el país. Es un poco largo para enviarle un correo electrónico, pero si está interesado, puedo averiguar algo. ¿Qué hiciste cuando tuviste la deliciosa experiencia de servir al Tío Sam? ¿Estabas apegado a PBR o pequeñas embarcaciones? ¿Cómo conociste mi correo electrónico? Tengo muchas fotos en muchos sitios diferentes y he firmado muchos libros de misiones. Déjame darte algunos sitios. mrfa.org desplácese hacia abajo hasta las fotos de los miembros y busque mi nombre. hawley.hispeed.com/vietnam/lcorp También tengo un video del corp de los ríos y barcos que había transferido de una película de 8 mm que había tomado mientras estaba en el país. He estado haciendo copias y enviando
a todos los marineros de aguas bravas que parezcan interesados. Avísame, habla conmigo hermano. Estoy en contacto con muchos de nosotros, marineros de aguas marrones de I corp.
José Criscione

Hola Sr. Cooper. Mi nombre es Larry Bissonnette. Actualmente soy el coordinador del sitio web de Gamewardens of Vietnam Association, Inc. http://www.tf116.org/ Me he dado cuenta de que está escribiendo / ha escrito el libro de temas. En el sitio web de Gamewardens tenemos una página de "Tienda del barco" donde vendemos varios artículos a los miembros. Me interesaría hablar con usted sobre la posibilidad de que su libro también esté disponible allí. Si pudiera ponerme en contacto con alguien o hablar conmigo usted mismo, se lo agradecería. Estuve con River Division 593 durante 1969 y tengo un encendedor ZIPPO de River SECTION 543 cuando estaban en Nha Be. Está inscrito en GM2 L. Vorhees Bronx, N.Y. Esperando noticias suyas. Larry Bissonnette

No creo conocerte, pero gracias por enviarme este artículo, me trajo muchos recuerdos. Si hay más en esta historia, me encantaría leerla.
Los mejores deseos,
Bill Walton

Hola Bill: acabo de leer nuestra publicación en el sitio web de PBR, estoy justo debajo de ti, estaba en cau viet a finales del 68 y 69, estaba allí cuando golpearon nuestro club con una ronda de rpg, obtuvieron mi cinta de acción de combate El 5 de mayo del 69, cuando nos topamos con un nido de nva intentamos cruzar el río, tenemos algunas fotos de la base, una zona de rampa. ¿En qué parte de AZ vives? Tengo un hermano que vive en el norte de Phoenix. Salgo todos los inviernos para salir de Minnesota. Tenemos que correr, tengo una llamada para ir a Stay Cool River amigo y BIENVENIDO A CASA
Dennis

hola raya 12. Este es Mike (Trojanowski) Wiley, que ahora vive en el norte de California, cerca de Redding. Informé a Cua Viet en marzo del 69. Estuve allí, con 543 hasta que bajamos a Da Nang y Hoi Anh. Hubo ese enorme tifón, tengo fotos del MSB hundido y la barcaza de rocas en el LST
rampa, así como el pbr está en la arena. Tengo un libro de cruceros de la NSA Da Nang, y escuché que hay un libro de cruceros de Clearwater en algún lugar. Me encantaría compartir mis fotos y cualquier otra cosa en la que pueda ayudar. Estoy interesado en encontrar los diarios de la unidad para 543. Simplemente no he encontrado una fuente.
Estoy muy interesado en ayudarlos, creo que servimos en un área única, sin duda con grandes muchachos. Me decepciona que no haya más reconocimiento de TF115. Tengo mis dos boinas con el parche TF115, y sé que es quien estaba por encima de nosotros en la Cadena de Mando. Gene Roemhildt, que vive en el soleado sur de Minnesota, tiene instalado un escáner y actualmente tiene todas mis diapositivas. Si le envía un correo electrónico, puede preguntar cuántas de mis fotos puede enviarle. Todavía no tengo un escáner. Por favor póngase en contacto,
Mike (Traté de contactar a Mike por correo electrónico pero nunca más respondió a mis publicaciones - Bill)

Yo era el Oficial de la División de Cubierta en el CONDADO USS TIOGA (LST-1158) en 1967. Llevamos una carga de tanques, jeeps e infantes de marina a DaNang, antes de ir al río Long Tau cerca de Nha Be. Nos convertimos en la nave nodriza de los PBR y les proporcionamos comida, dormitorios,
municiones y gasolina. Tuvimos 3 paradas en Subic Bay para reparaciones.

Después de regresar a los Estados Unidos, me ofrecí como oficial de patrulla en PBR y estuve con RIV DIV 571 del 2/69 al 2/70. Patrullamos en Tuyen Nhon, la zona especial de Nha Be-Rung Sat, la parte superior del río Saigón y el canal Vinh Te. Hice más de 220 patrullas de combate y con la ayuda de Dios resucité a todos los hombres con solo 3 heridas leves. Mis patrullas se enfrentaron al enemigo 22 veces. I
No soy un héroe y no traté de serlo. No inicié un tiroteo a menos que pensara que podíamos matar o capturar a todos los enemigos.

Aquellos de nosotros que estábamos en Vietnam estábamos haciendo nuestro trabajo al igual que los maestros y carpinteros en los EE. UU. Las trajedias de la muerte, las heridas, la destrucción, el peligro, la soledad y los corazones rotos son reales. Como soldados, marineros y aviadores hicimos nuestro trabajo, pero somos diferentes, porque hemos matado a otros y disparado a otros con la intención de matar. Miles de nosotros necesitábamos ayuda para convertirnos en ciudadanos adecuados y recuperarnos de la fatiga del estrés de la batalla. Creo que me he recuperado y quiero ayudar a otros a recuperarse también.

Mi libro, Not A Hero, describe mis experiencias en el ejército. Al final hablo de la recuperación de estar envuelto en una guerra. Tal vez no lo necesite, pero tiene un amigo o pariente que todavía está afectado por el estrés relacionado con la guerra. Compra una copia y dáselo.

Visite mi sitio web en http://www.notahero.com.
Gracias por el trabajo que hiciste en Vietnam.
Ron Fitts, LT.

Hola, Mi esposo estaba en la Sección 543 y en Cua viet del 67 al 68 creo. Tiene fotos. Todavía es capitán de barco y está en el Golfo de México en este momento. Cuando vuelva a casa, haré que se ponga en contacto con usted. El nombre es Gene Geiger. ¿Suena alguna campana?
Sue Geiger
San León, TX
(Cerca del área de Galveston / Houston)

Factura
Yo también busco imágenes e historias. la mayoría de las imágenes que tenía fueron destruidas en una inundación que tuvimos aquí. Me quedan tres. Los escanearé y les enviaré una copia cuando conecte mi escáner. Tendré que pensar en cualquier historia e intentar plasmarla en un papel. Mi esposa ha estado detrás de mí para hacer eso desde hace algún tiempo. Leí el extracto de su libro y me trajo muchos recuerdos y sentimientos. Me pondré en contacto contigo si se me ocurre algo.
Bruce Meier

Buenos días,
No serví en el norte. ¿Los equipos de LCPL estaban adscritos a NSA Danang Dets? Si es así, ¿cuál era el nombre de su unidad y tuvo alguna víctima? Si tenía algún KIA, por favor envíemelo para que pueda identificarlo correctamente en la unidad correcta. Vaya a mi sitio web y busque NSA Danang y recorra la lista de bajas de las unidades que fueron atacadas a Danang. http://www.vietnamunitmemorialmon.org
Ralph J. Fries
Coordinador Proyecto de Exhibición de Barco / Monumento Conmemorativo de la Unidad de Vietnam de la USN / USCG

Mi nombre es Eldridge Fowler y estuve destinado en DaNang durante 3 meses en 1972. Mientras estaba allí, me enviaron en una misión a Cua Viet que duró unos 12 días. Fui asesor en Vietnam y tenía una clasificación de buceador. Nuestra misión no estaba lejos de la desembocadura del río en una base de Sea-Bee. Un pequeño barco de investigación civil (pequeño remolcador) explotó una noche a unos doscientos metros de la base de Sea-Bee. Debíamos recuperar los cinco cuerpos que aún estaban a bordo y, si era posible, sacar los restos del río. Si estuviste en Cua Viet durante toda tu gira, seguro que no te envidio. Ese fue un maldito mal lugar. Los zapadores eran terribles, las serpientes marinas en ese sitio de hundimiento abundaban y eran extremadamente mortales. Un buen recuerdo y estoy seguro de que también lo has visto a veces fue que algunas noches estos pequeños flotadores del tamaño de tu mano flotaban río abajo. Tendrían una vela en cada flotador con tal vez un poco de papel de color para dar diferentes tonos de luz. Parecía que cientos de ellos se extendían por tal vez media milla más o menos. Emitían un hermoso resplandor durante las noches oscuras. Me dijeron que era una costumbre funeraria y representaba al alma de la persona muerta que se hacía a la mar. Hay un poco más de esta historia, pero principalmente solo quería decir que me alegro de que hayas regresado. Por cierto, los únicos dos estadounidenses que estaban en ese barco cuando el zapador lo hizo estallar lograron salir del barco y llegar a la base de Sea-Bea. Después de los 3 meses en DaNang, me enviaron a pasar el resto de mi gira en el Delta. ¡Tranquilo hermano!

Hola --- Acabo de recibir su respuesta, vivo en Lake City Minn, justo en el río Mississippi, Wprk para el departamento de policía allí, el pequeño solo 11 de nosotros. Estaba con el Task Force Clearwater cuando llegué por primera vez al país I Estaba en uno de los viejos barcos fluviales para comenzar, los viejos con casco de acero pesado, trabajé principalmente con la 3.a División de Infantería de Marina, tenía 2 francotiradores que salían de patrulla nocturna con nosotros, principalmente todas las patrullas nocturnas, luego me trasladaron a PBR's luego estaba río arriba y río abajo desde Cau Viet To Dong Ha an Quang Tri. Estoy muy feliz de ver que estás haciendo una vista web en Cau Viet, no puedo esperar.Como mencioné antes, tengo algunas fotos, pero mi primera esposa eliminó muchas de ellas.
de mis cosas, si sabes a qué me refiero.

Bill --- Esto fue genial Simplemente genial, todavía estoy sentado aquí tratando de encontrarme a mí mismo, me perdí en el tiempo por un tiempo, Algunas cosas están empezando a volver a mí, como si Jones Creek olvidó cómo solíamos llamar eso lugar, otras cosas, también los tramos del río Lima, y ​​el Lcpl, y las otras cosas, para
digo la verdad Estoy sentado aquí con lágrimas corriendo por mi rostro, así que tengo que irme, antes de que lleguen los otros chicos, gracias de nuevo, este será un día que no olvidaré pronto. Gracias de nuevo, Dennis.

Sí, estuve allí en el 69 con los Seabees. Cuando nos retiramos, tuvimos que quemar o derribar todos nuestros edificios. Estaba operando la planta de tratamiento de agua en nuestro complejo. También habíamos construido un pequeño congelador para hacer hielo, que usamos el exceso que no necesitábamos para canjear por paquetes de SP (esas cajas de golosinas que tenían cigarrillos, crema de afeitar, dulces y muchas otras cosas). . El aislamiento que usamos en nuestro congelador eran colchones y almohadas que habíamos "liberado" de su área. Espero que el tuyo no sea uno de ellos :)
Factura

Gracias por esto. Gene quedará cautivado. ¿Eres el autor? Si no es así, ¿cómo podemos ponernos en contacto con William Cooper? As a freelance writer/editor, I just want to say to him, "well done." As I read the words, they all sounded so familiar. Gene talks about the very same things, with little fan fare. He told me that every morning he'd wonder, "will this be the day I die?" But, he was not fearful of death. Like Cooper says toward the end, "I forever lost the fear of death."

If you've not read "Flags of Our Fathers," you would be moved. Although a different war (WWII), certainly the same emotions. The author is the son of one of the men who erected the flag at Iwo Jima. The son tells how his father rarely talked about the war, but when he did, his statement was always the same. "I am not a hero. The real heroes are the ones who didn't come back."

For all of you who did come back, welcome home. I am honored to be Gene's wife and look forward to meeting some of his long-lost PBR buddies at the next reunion. I understand there will be one in July 2002.

I HAVE A COPY OF ' ALL HANDS' JULY 69 ABOUT RIVER OPERATIONS ON THE CAU VIET AND PERFUME RIVERS. LET ME KNOW IF YOU NEED THIS INFO.

Hi Whomever You Are, I surfed in to the Cua Viet website and found it interesting. no contact
name, no other info. So what's up with the Cua Viet Org? I was there and closed it out.
Personal email: [email protected]
CAN DO!
David W. Schill
Newsletter Editor
Vietnam Era Seabees
PO Box 36781
Richmond, VA 23235
http://vnes.50megs.com

I-Corp, 3rd Boat Group, Lighterage Div, Tien Shah, NSA Danang. we ran boat ops throughout I-Corps, rivers & coasts. on http://www.mrfa.org/mempic15.htm you can find some unit photos from my time over in 'Nam.
Tom

First things first, WELCOME HOME!! I just happened across a MARS website while searching for something totally different and decided to take a look and found the link to the web ring, which brought me to your web page. Unfortunately I kept getting an error message when I tried to pull it up, so I thought I would try the E-mail route. Your site listing was the the first one that I saw that mentioned Cua Viet, and your message stating intentions of starting a CuaViet web page definitely interested me. A little about me, I was an RT forklift operator and also spent time in X-Division at NSAD Cua Viet from May thru December of '69, before moving down to Deep Water Piers at Danang for the remainder of my year. I was there during the Typhoon, the
one week the gooks actually let us keep the EM club open, I rebuilt the Officers row s#!tter that we awarded the Purple Heart, and was one of the three of us that discovered the Black Widow invasion. All fond memories that I had put into history for the past 30 years. I also have a few
pictures some where in the dusty boxes that I will be glad to share If the site is or gets up and running. I unfortunately have to get back to work right now but did want to make contact and request further info on the site when available. My name by the way is James Higgins, I was a GMGSN back in the days, and additional E-mail other than "reply" to my work address is
[email protected] I really do look forward to hearing from you, since I didn't keep in touch with any of our brothers from the "Nam", but have often wondered about a few, and hardly ever (more never) find anyone who has even heard of Cua Viet. Thanks for starting the site and piqueing my curiosity.

Would please post this on your site?
The United States Marine Corps Vietnam Veterans Association would be honored to have you as a member. The USMC Vietnam Veterans Association has a restricted membership for Vietnam "in-country" Marine Corps and attached Navy personnel veterans, only. For more information drop me an email at: ([email protected]) Be sure to enclose your complete name and address and I will add you to our roster and the newsletter, "Aye Corps" mailing list.
Also, check out the information at the following web page to learn more: http://hometown.aol.com/usmcvva/USMCNews.html You can print a blank membership application from your screen, by clicking here: http://members.aol.com/usmcvva/app.html Be sure to visit our the official web site:
USMC Vietnam Veterans Association
Semper Fidelis,
Richard Carey
Founder/National Coordinator
([email protected])
Executive Board Members
Lt. Col. Ray A. Stewart, USMC (Ret.), Executive Director ([email protected])
Federal Way, WA
Richard Carey, National Coordinator ([email protected])
Cape Cod, MA
John Wear, Secretary ([email protected]
New Hope, PA)
William Wright, Treasurer ([email protected])
Deerfield Beach, FL
We are not affiliated with the Vietnam Veterans of America

Hi Bill.
These are most of the photos I have of Cua Viet and area. I checked out your web site for Cua Viet. Excellent photos. I remember aiming for that narrow mouth of the river during a storm and surfing through like a giant surfboard.
Photo 1 YFU 62 about a month after it happened. Photo 2 PBR( of course) protecting one of our many slow voyages up the Cua Viet to Dong Ha LST ramp in background.
Photo 3 62 again.
Photo 4 Dredge near mouth of river
Photo 5 Marines of the shore of river at Cua Viet
Photo 6 Company of Soldiers we took from Dong Ha to Cua Viet for a weekend of R&R on board the LCU 1499
I mentioned a video I made from 8 mm movies that I took while in country. If you are interested let me know. It has a lot of footage of Dong Ha and Cua Viet and the river.
Joe Criscione LCU 1499

Chief,
THANK YOU SIR. That is one of the most beautiful gifts I ever received in my entire life. Thank you for taking the time and caring enough to bother to send it to me. I am crying (NOT A LIE). Chief, you and the rest of the 'Nam vets paid well beyond your fair share of dues. You were ignored and spat upon. I DIDN'T do that, and don't now. Nov. 11 is coming up, I will say an early THANK YOU, to you and all the rest that gave so much of themselves (NOT in vain), and STILL do, that I and others might be free. THANK YOU Chief, from the bottom of my heart, and may God (since you are a Christian, I don't know how else to phrase it) eternally bless you and your family with greatest good for all you have done.
John

I was stationed on the YR-71 in DaNang and made it to the Cua Viet area a couple of times before we moved south (Tan Chau) Enclosed are a few patches that I either wore or collected while in the area.

Also are two pages from "Changes 1970" the year book for NSA Danang and the different detachments. If you are interested I can Xerox them and send them to you. I can also copy the main history pages in the book and send them to you Cua Viet is mentioned several times and it has some information that you may find interesting.

I also have a plaque that was given to me from RivDiv 543 and can scan the emblem part if I can find it.

Steve Dall
MM3 YR-71
RVN 68,69, 70-71

Nice site.
Vets Roll Call
FOR VETERANS AND BUILT BY VETERANS (V2V)

Just a quick note to let you know I got your reply and the link and am impressed with a very good start to the site. It may take a while but I now have the address and will have to dust off some of the old albums, but will forward what I can. Thanks again for taking the initiative.
Jaime

nice job on site bill.i was attached to riv. div.521-mb1,from,feb 1968-aug 1969. i remember the days you guys stayed with us for a while.never made it to mouth of river .we patrolled a small river north of our location. tui two it was suppose to emerge into quang-tri city eventually.the river was so narrow we couldn't turn our boat around,now thats small.we also patrolled the perfume and tui tien that ended at cow hai bay.ther is a pic of me on our web site under photo's by jenkins.i think i'm on the middle photo,sitting foward gun trays,dave williams GMGsn.

I dont know how you found me, but that is ok, I checked out your site and I hope you find a all the guys from your unit that you can. My new site is up and on my personal page I have put a link to your site http://www.precision-processing.com/pam&lou's/index.htm this site is (for right now) best seen in IE 5 and up. When I was over there my radio relay unit set up a radio site near your base, in the Quang Tri Province, in the late part of '68.

Louie Davis
Panama City, Fl.
Semper Fi

Riverrat here. As a two time vietnam Vet. I was on the YRBM 16 2/67 to 12/67 when I got off after it was hit by an enemy mine. after two days of fighting the fire we finally got it put out. We lost two out of ships company and 5 out of river commands. The memories of that night I can still remember. I can often still see there faces. And I have tried to forget but I don't think that will happen. The allotment slap in the face is when we had to bring those people to this country. Yes I'm still a little bit bitter. Did we ever get even a thank you from those people NO. And where in GODS green earth are the rest of the P.O.W's that are still over there. I have a buddy who was over there who lost part of his right foot because of rocket sharp metal. And to this day he still a basket case. But he is doing better as long as he stays away from the booze. I went back for a second tour from 9/69 to 9/70 I was also on the YRBM 21 as a boat coxi'n. While was over there the second time I had a boat run to the YRBM 16 but when I got there I could not go on board because of the bad memories. I was asked years ago if I would ever go back and I said NO. Well I'm signing out
Riverrat Out

My stay there was around 10 hours. We delivered 1,800,000 cans of beer. I know, I counted the pallets. I'm working as a webmaster, and yes, I know how to scan. You can see my Cua Viet pics at this address: http://www.intertrader.net/parkcounty2.htm There are 10 shots I made there and you are welcome to use any of them for non-commercial uses. Sigan con el buen trabajo.
Alan

Keep me posted on how it is going, and please keep in touch, I am glad I found you
Linda

I am a retired army officer. two tours. lst. Cav. 4th. Inf. Div. Good site, keep it up.
Kendall

I new a couple of your guys from Mare Isl. Best Wishes Bob Jenkins GMG3 Riv Div 521 Tan My TF Clearwater

It appears that you are off to a good start on your web page and we at PBR Forces Veterans Association, Inc. (PBR FVA) wish you good luck in your endeavor. Thank you for signing our guestbook.
Cecil H. Martin. Vice President/Membership Chairman, PBR FVA

Hola,
I have a friend who produces documentaries for PBS. I have forwarded your web site to him. His name is Richard Coberly if he contacts you. May take months, but is something to think about. River boats got such little play during the war. It's time.

Hola,
Gene is out to sea right now, but will respond when returns. Am not sure how many more photos he has, but will check and send stories to match. Do you still have the previous ones? Will get details on those. Good job! Sue M. Geiger

Was just wondering. he was the same age as me. it would be nice to find someone who knew the guy. I also "adopted" a Naval Reserve pilot who disappeared in '68. William Rickert. I am hesitant to try to contact the families..I would like to know what these men looked like but there are boundaries I don't want to cross. Not sure where to go to find out more. Are you familiar with the River Rats/Brown Water Navy organization? I joined it for Tom (I am always doing these things to him. ha). good organization.
DiAnne

I added a link to your my Da Nang page. I like your site. Monty Moore, USAF Sentry Dog Handler
Da Nang Air Base & Phu Cat Air Base, Republic of Viet Nam, 1968-1970 VSPA K-9 Webmaster at http://dposs.com/k9/index.htm

Bill,
Good Job! I'm still searching for pics, will keep you posted. Keep up the good work, your web page made my skin crawl. I don't mean that in a bad way. respectfully, engineman

Thanks for telling me about your web site. It is very informative. Although I only saw Cua Viet from the deck of the USS Noxubee AOG-56 I was very familiar with the area. Your description is superb. Congratulations on a job well done.
Paul Gryniewicz
Webmaster USS Noxubee

Hello, I just looked at your page, it is very well done. I created the page titled --Do You Know This Man? for my brother in law to try and help him locate the man in the photo posted there. After I heard his story and saw the photo, I decided to try and help him. I figured eventually someone would see the photo and recognize the man. We have recieved some nice emails from Veterans but so far none that know the man in the picture. I really enjoyed looking at your page and I wish you success with it. You have some very nice photos posted there. I have bookmarked the page. Would you mind if I added a link from Hung's page to yours? I think the Veterans who come in to look at the picture on Hung's page would enjoy visiting yours. Hágamelo saber. Have A Great Day . Shelia

Thank you for sending your site address to us. We will be sure to watch as you grow. My husband was on the PBR's in '67. Mekong Delta River Rats. Section 512. I have spent considerable time searching for some of his friends from that time. He is not into the web-building like I am. I have just never forgotten that time, nor his leaving for Vietnam. or his return. I have major respect for all that served on the boats and I have tried to create my own (from a woman's viewpoint) little altar to all that were there. You guys were brave beyond belief and I am glad that I didn't have access to the sight of a blown-apart PBR in those days. It was hard enough just being separated.
http://www.geocities.com/jacquedee63/alittlehistory.html
Thanks again.
DiAnne (and Tom. who is out fooling around with his model railroad as I write this)

Great site have sent to our web master to put on the MRFA site as a link.
Albert [email protected]

Beautiful piece! Hot beer and cold beans. That pretty well sums up that war. Awful experience. Awesome report. The graphics are just fantastic.
Richard Palmquist:
[email protected]
246 La Camarilla Place
Nipomo, CA 93444
805-929-2474

Chief,
I looked at the photos once again you and your crew had to have some REAL guts to go up river at night on a little dinky patrol boat, alone against the VC/NVA who knew pretty much when and where you would cruise by, and you don't have just a bunch of room on a river to manouver in. You can't get out at Mach 1 like the fly boys do if you get zapped either. Damn. Chief,
that is REAL elegant.
John

Bill - Cua Viet website looks great. Takes a bit of time to load, but well worth it!
Felt like I was there with you when you described the ambush. Do you have a larger size picture of the photo entitled: "The moment before sunrise Cua Viet River"?
It is a beautiful sunrise and would make a really nice 'wallpaper' for a PC. Well, I'm off to continue preparing the vehicles for winter. It's coming. I can smell it in the air. Monty
________________________________________

THIS IS WHERE THE COMMENTS PAGE BREAKS. WHERE AFTER 2002, THE DOMAIN GOT LOCKED BECAUSE WILLIAM WAS NO LONGER AROUND TO MAINTAIN IT. AND IT SUBSEQUENTLY BECAME A PORN SITE FOR AWHILE. NOW BACK IN THE HANDS OF SUPPORTERS OF WILL COOPER'S WORK.


Famous Noxubee Residents

Noxubee has been the home of many prominent people, among them

  • sports greats (Nate Hughes, Bubba Phillips, Nate Wayne),
  • military personnel (Walter Barker, Admiral D.E. Dismukes, Gen. James Longstreet, Gen. George C. Ogden),
  • poets (T.R. Hummer, William Ward),
  • writers (T.A.S. Adams, Ben Ames Williams),
  • artists (James Conner, Dora Taff McDaniel, Martha Stennis),
  • business leaders (Earnest W. Deavenport Jr.),
  • musicians (Creighton Allen, Carey Bell, Eddie “Chief” Clearwater, Faser Hardin, Willie Earl King,),
  • Native Americans (Pushmataha),
  • African Americans (Mrs. Booker T. Washington),
  • and even a couple of friendly ghosts (Si Conner and the Thompson family) or so the stories go.

Noxubee AOG-56 - History

Welcome to Noxubee County MS
History and Genealogy
Presentado por

Mississippi Genealogy Trails a part of Genealogy Trails Voluntarios dedicados a la genealogía libre

Your state host is Gene Phillips
Please send any data submissions to me. I will upload them as soon as possible.

This Site is Available for Adoption

Our goal is to help you track your ancestors through time by transcribing genealogical and historical data for the free use of all researchers.

We're looking for folks who share our dedication to putting data online and are interested in helping this project be as successful as it can be. If you are interested in joining Genealogy Trails, view our Volunteer Page for further information. .
(Enough knowledge to make a basic webpage and a desire to transcribe data is required)


We regret that we are unable to perform personal research for folks.
All data we come across will be added to this site.
We thank you for visiting and hope you'll come back again to view the updates we make to this site.

If you would like to be kept informed of our state and county website updates, subscribe to any or all of our mailing lists
Mississippi is covered under our "Southern" States mailing list.

Founded in 1833, the county seat is Macon.
Noxubee, derived from the Choctaw word "nakshobi", is a Native American word meaning "to stink".

Ciudades
Macon
Towns
Brooksville -- Shuqualak
Unincorporated Places
Bigbee Valley -- Gholson -- Mashulaville -- Paulette -- Prairie Point


Economic and Community Development Alliance

The fast pace of industry and high-tech agriculture is complemented by the serenity and graceful timberlands that are a paradise for the naturalist. Citizens are treated to unique shopping, fine dining, and cultural activities. It's a rare treat to find opportunities for excellence in both business and leisure pursuits in one community, but in Noxubee County you will be captivated by both.

Financial Incentives

The state of Mississippi, TVA, and local government offer financial incentives, loans, and tax rebates for infrastructure development, workforce training, and more.

Transportation Access

Quick access to major markets is available via the Tenn-Tom waterway, two major highways, and the Mid-South Railroad.

Skilled Labor Force

With a labor pool of over 4,300 people, Noxubee County has a readily available skilled work force.

The Noxubee Economic and Community Development Alliance | 503 S Washington St. | Macon, MS 39341 | 800-487-0165


Noxubee AOG-56 - History


ARTICLE
Noxubee County Historical Society Newsletter
Dancing Through History: The GAVIN Family of Noxubee County
By Sharon Leslie Morgan

A good genealogist is also a good historian. We recognize that there is much we need to know, not just about our ancestral genes, but about the times in which our ancestors lived. I consider myself both a good genealogist and a good historian. Knowing I can't impose the standards of our modern world on the conditions of the past, I yet continue to try to come to terms with the gravity of history that juxtaposes against my personal family story. As I go about my work, I do my best to walk consciously in the footsteps my ancestors left behind. My devotion has frequently been rewarded with ancestral "whispers" that lead me right to what I am looking for, even when I have not known exactly what that is. This dance through history is a provocative exercise in discovering my self.

I have been researching the GAVIN family for more than 30 years. Much of my work has been painstaking and arduous. In recent years, the internet has enabled quantum leaps in data collection and collaboration. Since photographs are scarce, the one thing that eludes me is the ability to go back in time to see what people looked like. I long to see their faces and touch their hands.



PHOTO: GAVIN road sign in Noxubee County
In the early years of my research, I did not have much to go on. All I started with was what my mother told me: "Our people came from Mississippi and their name was GAVIN." Her maiden name was NICHOLSON. Both of these names are deeply rooted in Noxubee County. I have only succeeded thus far in uncovering extensive details about one -- GAVIN.

My mother's recollections led me to courthouses, cemeteries and farms all over the state of Mississippi. I spent days poring over books and microfilms in the research hall of the Mississippi Department of Archives and History in Jackson. I visited every county where I found references to the GAVIN name. I went to what remains of the GAVIN family farm in Noxubee near the road that still bears their name. I crossed a cow pasture to explore the GAVIN graveyard, carrying a machete to cut back weeds and wearing boots to deter snakes. I drove through the GAVIN owned Sandy Land plantation and found a place known as "The Quarters." I have been as far as Mo ambique, where DNA testing said the maternal genes of my African American ancestress were born. Need I tell you, it has been quite an adventure!

The first GAVIN to arrive in America was Charles I (1670-1721). I give him that name, not as an honorific, but because Charles was such a common name in this family that it is hard to keep them all straight.

The descendants of Charles I always thought he was Irish, but research indicates he was not. He was a Scotsman, which may account for the carrot red hair that pops up in almost every generation of his descendants. His most likely birthplace was Ross Cromarty County, Scotland.
This progenitor of the American line of GAVINs arrived in Virginia in 1695, in a group of twelve people led by Dennis MacCLENDON. Charles I married MacCLENDON's daughter Mary, and had two children. Mary received a gift of 100 acres of land from her father, which put the GAVIN family on a path toward prosperity. Their son, Charles II (1700-1770) married Mary MATCHETT and had three children. What did they name their oldest son? Why Charles III, of course!
When the Carolinas divided into two separate states, Charles III (1730-1814) ended up in North Carolina his oldest son, Charles IV (1750-1824) in South Carolina. Each fought the Revolutionary War in their respective states.
The GAVIN migration from South Carolina to Mississippi began in 1812. Charles V (1775-1824) followed his in-laws, John and Rachel HORGER, to Greene County. He moved with his wife Margaret and their eight children sometime around 1816. Many siblings, other relatives, in-laws and friends relocated during this period as well. As new territory opened and county boundaries changed, GAVINs ended up living in several different locations, including Greene, Perry, Clarke, Jasper and Noxubee counties in Mississippi and Choctaw County, Alabama.
In total, Charles V fathered twelve children: Charles VI (another one!), John Edward, Absolom, Hattie, Abraham, Allen, Bartlett, Gabriel, Alfred, Sally, Angeline and Augustus (twins). When Charles V died in 1824, the twins were less than one year old.
In the wave of settlement made possible by the signing of the Treaty of Dancing Rabbit Creek, four GAVIN brothers pressed onward to Noxubee County: Charles VI, John Edward, Allen and Alfred. Boundary changes landed Bartlett in Choctaw, AL. Four of the nine GAVIN brothers never married. One, Augustus, died as a teenager.
John Edward GAVIN (1804-1881) married Mary Gordon DUNN, the daughter of a planter in Amite County. They moved to Noxubee to start their family. John, Allen and their mother Margaret obtained contiguous land patents totaling approximately 480 acres in an area renowned as "the jewel of Noxubee County." They continued to increase their land holdings over time and relied on slaves to work their fields. In 1850, mother Margaret held 49 slaves. John owned 20 people. His wife Mary had four, gifts from her father, Sylvester DUNN. Allen held 17 and Gabriel 25.
By 1860, the GAVINs were doing quite well. Collectively, the family controlled more than 125 people in five counties. They concentrated on growing corn and cotton. And that was just in Mississippi. Family members also had plantations in Alabama, South Carolina and Florida. After the Civil War, two even went to Brazil as "Confederados" and owned coffee plantations and slaves there as well. (Confederados were men disappointed with the results of the Civil War who determined to continue their slavery fueled lifestyle outside of America.)
In Noxubee, GAVIN family members lived in close proximity along the road leading to the main farmstead. The 1880 Federal census shows John and Mary living together, along with their son Absolom and an African American cook named Abby. Ab was a physician. Nunca se casó. At some point, he was treated with the toxic "Keeley Cure" for alcohol/opium addiction. He committed suicide in 1896 by shooting himself in the head with a pistol.
John's brothers, Gabriel and Allen, shared a house on the same road. Gabriel spent his time overseeing his beloved Sandy Land Plantation. Allen was paralyzed from an unknown cause. Nephew Robert and his brother Charles lived with them.


PHOTO: New Hope (now New Bethel) Church
John served several terms on the Noxubee County Police Board. Sometime between 1835-1840, he built the New Hope Methodist Church on the road where he lived. When the Civil War erupted, ten Mississippi GAVIN men, including four of John's sons and five of his brothers served in the Confederate army. Not one of them died in warfare. After Emancipation, John established a school for his former slaves, at which his son Robert and Robert's daughter Mary Elizabeth taught. In 1880, son George was the census enumerator for the area.


PHOTO: Robert Lewis GAVIN
Robert is the man who propagated my ancestral line. Born in Cliftonville in 1838, he was the fifth born of the nine children of John and Mary. Robert carried on a 37 year relationship with my great great grandmother, Bettie WARFE/GAVIN. He fathered 17 children with her. I have done my best to trace all of them in order to locate their descendants, with mixed (pun intended) results.


PHOTO: Bettie WARFE/GAVIN
Bettie came to Mississippi from Virginia as a nine year old child. Her owner, John WARF, arrived around 1849 with a wife, seven children and five slaves. He lived near the GAVINs and cultivated cotton, much like them. In the wake of the Civil War, WARF cashed in and sold his land and slaves. Our family story says he traded Bettie to the GAVINs for a horse. He then ventured further onward into Mississippi, first to Carthage and then to Canton, where he bought a farm he christened "Starvation Hill."
Bettie had her first two children before slavery ended. Daughter Catherine was born in 1858 when Bettie was an 18 year old farmhand. Son Owen was born in 1861. In the 1870 census, Bettie and her children carry the surname WARFE. In 1880, her surname is GAVIN and her occupation has elevated from "farmhand" to "housekeeper."
The stories of Bettie's children are varied. Of the 17 children she stated on census forms, there are only 12 listed here. The other five are presumed to have died in infancy.
Catherine married Bud JAMISON. I lost track of her and found no offspring.
Owen married Julia CONNOR and had 11 children. He migrated to Oklahoma, was driven off his land by Night Riders and ended up destitute in Iowa, where he committed suicide by blowing his head off with a shotgun in 1912.
Mary Elizabeth was a teacher, with her father, in the post-slavery school established by John GAVIN. She never married and likely died before 1910.
William Henry married a white woman, Mary WHITE, in Lowndes County and worked as a cotton broker. He migrated to Memphis, Tennessee and then onward to Chicago, Illinois, where he raised six children. He died in 1945.



PHOTO: Ella GAVIN
Ella, who was my great grandmother, married Wash NICHOLSON and had five children, all of whom migrated to Chicago. We know nothing of Wash other than that he died in West Point in 1907 of yellow jaundice. Ella passed away in 1939.
Bettie Pauline had seven children with a white man named Ben SHAW from Columbus, Mississippi. She joined her brother William in Memphis, but later went to St. Louis, Missouri, where she died in 1950.
Margaret Elizabeth married Joseph WHITE in Macon. She and her five children made a trek from Mississippi to Memphis to St. Louis. She died in 1955 in Los Angeles, California.
Fee, a boy, only appears in one census and is presumed to have died as a child.
Ida, I believe, migrated to Birmingham, Michigan, where she died in 1967. I have few details to substantiate that. There are no records of any marriages or children.
Augustus married Lyda Belle JONES in 1900 and then disappears from the records after their daughter Lula is born in 1901.
Essie married a white man, John C. MOREHEAD and had four children. She died in 1911 of pellagra, an epidemic disease caused by malnutrition.
Patti Pearl, the youngest, married twice. Her first husband was Gus BILLUPS. She moved with her second husband to Chicago, where she cared for Essie's orphaned children and then on to Covert, Michigan, where she died in 1964.


PHOTO: Sebern GAVIN
Robert's uncle, Gabriel, also had an African American family. His consort was a woman named Harriet. She was owned by his father, Charles V. Gabriel fathered four children with Harriet, all born prior to 1862. When Charles V died in 1824, he willed his slaves to his wife Margaret. When she died in 1853, they were distributed to the next generation. Harriet and her children were broken up and dispersed to various family members to continue their servitude. None of Gabriel's blood children were given to him. Instead, he received four people who were not related. His oldest child, Sebern, went to his brother Allen, with whom Gabriel lived. I believe Allen was also the owner of my GGGrandmother Bettie.
I don't know much about the genetic lines of other GAVINs, but I would not be surprised at all if I were to find more African American progeny. In compiling a surname matching schedule for people enslaved by the GAVINs, there are several mulatto children, often in family groups with their mothers. And then, there are all those bachelors amongst the GAVIN men.
Returning to Bettie, there was a long and bitter court battle after Robert died in 1896. She fought his estate for five years in an attempt to collect a $396 debt. She was ultimately "settled" in 1902 with $125 and an admonition to "get out of Mississippi " She did. She went to Memphis, where she worked as a domestic and passed away in 1917. Her son William buried her in the Sons of Zion cemetery before moving on to Chicago.



PHOTO: Gravestone of John Edward GAVIN, buried in family plot at Noxubee County
Most of the white GAVINs of past generations are buried in the family cemetery in Noxubee. John and his wife Mary Allen, Gabriel and many others are there. The African American GAVINs are buried in locations far and wide. The one GAVIN grave I most wish to find is that of Robert. He may be buried in the family cemetery, but there is no marker to confirm that. All I have is a receipt for his burial casket and the clothes in which he was interred. The casket cost $40.00 His brother Ab paid $15.27 for the clothing.

Another goal is to find any information at all on Bettie's mother and grandmother, Alsey HUGHES and Mary OWEN. They were undoubtedly enslaved and Bettie said they were in Alabama. I have no idea who owned them, exactly where they were or how they got there. In a court testimony, Bettie said her grandmother died in 1867 and that she saw her mother in 1874.

With every step I take on my genealogical journey, I am confronted with a paradox. I know only half of my story because I am the descendant of people who were enslaved. In that picture, there are only mothers, whose children inherited their status. Even though I have devoted a huge amount of time and research to discovering the white GAVIN family history, I still don't feel like it is mine.

My effort to resolve that conflict will be told in the book I am writing, Gather at the Table. My co-author, Tom DeWolf, is a descendant of the largest slave trading family in U.S. history. We have been on a journey together to heal from the traumatic legacy of slavery and to help others do the same. As Rev. Dr. Martin Luther King, Jr. said: "Let us all hope that the dark clouds of racial prejudice will soon pass away, and that in some not too distant tomorrow the radiant stars of love and brotherhood will shine over our great nation with all their scintillating beauty."

Now that I have gone as far as I think is possible for the GAVINs, I will devote myself to another search, again in Noxubee. This time, I will be uncovering the saga of the NICHOLSON surname. Maybe I'll be back next year with that story!


ACKNOWLEDGMENT: I want to thank other researchers who provided such a rich trail for me to follow, helped me hunt obscure records and/or continue to collaborate with me. They include: Peggy COSTEN, Lucille REEVES, Broox SLEDGE, Beth KOOSTRA, Mary SHELTON, and Ross COLLINS. I also want to acknowledge all of the GAVIN descendants I have found along the way. I can't name everybody, but special thanks to Arnold GAVIN (deceased), Pat SABIN, Donald JENNINGS, James BAKER and David SCHANKIN.


Noxubee AOG-56 - History

The pages are copyrighted by E. Annette Rose ©1999 for the USGenWeb

The Indian Removal Bill by Senator Hugh L. White of Tennessee was signed by President Andrew Jackson on May 28, 1830. Then, on September 27, 1830, in what is today Noxubee County, Mississippi, the Treaty of Dancing Rabbit Creek was signed. The site of the signing of the Treaty is located roughly fifteen miles south-west of the county seat, Macon. A small free-standing marker marks the spot.

The area "signed away" covered what is now Coahoma, Tallahatchie, LeFlore, Carroll, Grenada, Montgomery, Webster, Attala, Choctaw, Leake, Scott, Smith, Jasper, Clarke, Lauderdale, Kemper, Neshoba, Winston, Noxubee and Oktibbeha counties. Included in the lands were portions of Sunflower, Bolivar, Quitman, Holmes and Lowndes.

Prior to the formation of Noxubee county, on December 23, 1833, which was the first of the counties to be "given a name", the land was considered to be in Lowndes county. Lowndes county was originally drawn out of Monroe county in January of 1830. Then, at the end of 1831, December 6th, it was extended to cover the land which was to become Noxubee county. One might be aware that if they are looking for records between 1830 and 1834 for persons thought to be in Noxubee county, Lowndes county is where they should be searching.

Sixteen counties were formed on that same day, December 23, 1833. The counties listed in order: Noxubee, Kemper, Lauderdale, Clark, Oktibbeha, Winston, Choctaw, Tallahatcie, Yalobusha, Carroll, Jasper, Neshoba, Smith, Scott, Leake and Attala. Therefore, Noxubee county gets the title of "the first county established" from the Treaty.

From an entry in the Police Board Minutes
"The site for the county seat of Noubee County is hereby selected as the Southeast Quarter of Section 33, Township 15 North of Range 17 East, in accordance with an Act of Congress allowing a county to locate its seat on any quarter section of unoccupied government land at a minium price of $1.25 per acre."
"The county seat is hereby named "Macon" in horor of Senator Nathaniel Macon of North Carolina."

Although at one time, there was some 47 different Post Offices in the County, today, there are only five, Macon, Booksville, Shuqualk, Prairie Point, and Bigbee Valley.

Taledgea Formed while considered to be Lowndes County. 1833-1835
Gholson 1834-1974 First called "Meander"
Macon 1835 - Present
Brooklyn 1836-1856
Grantsville 1837 - 1839
Mahulaville 1838 - 1960
Prairie Point 1838 - Present
Cooksville 1839 - 1955
Deerbrook 1842 - 1850 and 1879 - 1942
Parkeville 1844 - 1868
Brooksville 1846 - Present
X-Prairie 1849 - 1851
Jeff Davis 1854 - 1855
Shuqualak 1855 - Present
Roby's Store 1855 - 1860
Barry 1856 - 1861
Bigbee Valley 1858 - Present
Armitage 1858 - 1867
Hashuqua 1872 - 1905
Allgood's Mill 1873 - 1887
Cliftonville 1878 - 1974
Brazelea 1880 - 1906
Hamby 1882 -1887
Harlan 1883 - 1899
Foxtrap 1883 - 1926
Paulette 1886 - 1979
Lynn Creek 1888 - 1906
Fairport 1888 - 1907
Alianza 1889 - 1903
Wareville 1890 - 1892
Flatwood 1890 - 1895
Joiner 1892 - 1903
Mohegan 1896 - 1898
macedonia 1890 - 1912
McLeod 1897 - 1955
Ravine 1897 - 1951
Cáscara 1897 - 1899
Wetwater (Date unavailable)
Eli 1899 - 1901
Pretoria 1900 - 1905
Calyx 1901 - 1955
Aubrey 1901 -1906
Creciente 1902 - 1906
Sunshine 1904 - 1904
Dinsmore 1904 - 1924
Togo 1905 - 1932
Clearman 1912 - 1919

Each of these Post Offices are discussed in the printed book, giving names and dates of the Post Masters, plus giving a discriptive location. It is recommended reading for those who wish to know more of the county. By accessing this link, you can see what publications are available from the Historical Society.

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