Hidroavión Martin P3M

Hidroavión Martin P3M

Hidroavión Martin P3M

El hidroavión Martin P3M era la versión de producción del avión que se había desarrollado por primera vez como Consolidated XPY-1. El XPY-1 había sido construido por Consolidated con un diseño de la Armada de los Estados Unidos, pero Glenn L. Martin Company los había superado en la licitación para el contrato de producción.

Aunque Martin luego produjo el prototipo XP2M, que llevaba sus motores en góndolas montadas en el borde de ataque de las alas, el P3M de producción volvió al diseño utilizado en el XPY-1, con los motores montados entre el fuselaje y el parasol. El P3M era muy similar en tamaño y forma tanto al XPY como al Consolidated P2Y que le seguiría.

Solo se produjeron nueve P3M: tres P3M-1 propulsados ​​por dos motores Pratt & Whitney R-1340-39 de 450 CV y ​​seis P3M-2 propulsados ​​por motores R-1690-32 de 525 CV. El P3M tuvo una vida operativa corta antes de ser relegado a tareas de entrenamiento y servicios públicos después de la aparición del muy superior P2Y.

Tripulación: 4-5
Motor: dos avispones Pratt & Whitney R-1690-32
Potencia: 525 CV
Ancho: 100 pies
Longitud: 49 pies 2 pulgadas *
Altura: 16 pies 8 pulgadas
Peso vacío: 9,903 lb
Peso bruto: 15,559 lb
Alcance: 1,570 millas
Armamento: Dos ametralladoras de .30 pulgadas en soportes flexibles.

* A menudo se dice que el P3M tenía 61 pies de largo, pero esta cifra más baja proviene del propio Centro Histórico Naval de la Marina de los EE. UU.


P2Y consolidado

los P2Y consolidado era un avión de patrulla marítima hidroavión estadounidense. El avión era un monoplano parasol con un ala cubierta de tela y casco de aluminio.

Desarrollo

Creado inicialmente para competir por un contrato de la Marina de los EE. UU. Con fecha del 28 de febrero de 1928, el prototipo Modelo 9, XPY-1, fue diseñado por el Capitán Dick Richardson e Isaac M. 'Mac' Laddon. A partir de la construcción en marzo de 1928, el avión estaba listo para su primer vuelo a finales de año. El teniente A. W. Gorton realizó el primer vuelo desde Anacostia NAS, Washington, D.C .. [3]

El contrato de producción se abrió a otros postores, y Glenn L. Martin Company los rebajó y se le adjudicó el contrato para construir el avión como el Martín P3M-1 y P3M-2. [3 tres P3M-1s y seis P3M-2s fueron construidos [4] uno XP2M-1 También se construyó con un diseño similar, impulsado por tres motores Wright Cyclone luego de la eliminación del tercer motor que fue redesignado XP2M-2. [5] La idea de un tercer motor en el XPY-1 había sido estudiada y rechazada por el personal de la Oficina de Aeronáutica de la Marina. [6]

La Marina de los Estados Unidos firmó un nuevo contrato el 26 de mayo de 1931 para un prototipo de una versión desarrollada del Modelo 9, XPY-1, designado el Modelo 22 Ranger por Consolidado. La incorporación de características del Commodore Modelo 16, como la cabina de vuelo cerrada, [2] designó el XP2Y-1 por la Armada, este nuevo prototipo tenía el mismo ala de sombrilla de 100 pies, pero se convirtió en un sesquiplano con un ala más pequeña montada más abajo, en la parte superior del casco, reemplazando los brazos que habían sostenido los pontones estabilizadores en el XPY-1. Dos motores Wright R-1820-E1 Cyclone estaban ubicados cerca debajo del ala superior y tenían cubiertas de cuerda estrecha. Se montó un tercer motor similar en un puntal a lo largo de la línea central sobre el ala, pero se retiró después de la primera prueba en abril de 1932. [1]

La Marina ordenó 23 P2Y-3 como modelos de producción similares a los P2Y-2 que fueron modificados del lote original de P2Y-1s.

Historia operativa

La Armada ordenó 23 P2Y-1 el 7 de julio de 1931. A mediados de 1933 estaban sirviendo con los escuadrones VP-10F y VP-5F que realizaron una serie de vuelos en formación clásicos de largo alcance. [2] "Al menos 21 P2Y-1 fueron modificados a P2Y-2 en 1936 y volado por VP-5F y VP-10F hasta 1938, cuando fueron transferidos a VP-14 y VP-15.

El primero P2Y-3 alcanzó VP-7F en 1935, y esta versión fue volada por VP-4F en Pearl Harbor y en 1939 estaba en operación con VP-19, VP-20 y VP-21. A fines de 1941, todos los P2Y-2 y P2Y-3 habían sido retirados del uso operativo y estaban en la Estación Aérea Naval de Pensacola. [1]

La Fuerza Aérea Colombiana usó un Commodore P2Y como bombardero en la Guerra Colombia-Perú en 1932-1933.

El Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa evaluó el P2Y Consolidado como el "Barco Volador Experimental Tipo C de la Armada Consolidada".

Variantes

Operadores

Especificaciones (P2Y-3)

Datos de La enciclopedia completa de World Aircraft [2] van desde Aviones estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial [8]


Contenido

Creado inicialmente para competir por un contrato de la Marina de los EE. UU. Con fecha del 28 de febrero de 1928, el prototipo Modelo 9, XPY-1, fue diseñado por el Capitán Dick Richardson e Isaac M. 'Mac' Laddon. A partir de la construcción en marzo de 1928, el avión estaba listo para su primer vuelo a finales de año. El teniente A. W. Gorton realizó el primer vuelo desde Anacostia NAS, Washington, D.C .. & # 913 & # 93 El contrato de producción se abrió a otros postores, y Glenn L. Martin Company socavó y se adjudicó el contrato para construir el avión como el Martín P3M-1 y P3M-2. & # 913 & # 93 Tres P3M-1s y seis P3M-2s fueron construidos & # 914 & # 93 uno XP2M-1 También se construyó con un diseño similar, impulsado por tres motores Wright Cyclone luego de la eliminación del tercer motor que fue redesignado XP2M-2. Γ]

La Marina de los Estados Unidos firmó un nuevo contrato el 26 de mayo de 1931 para un prototipo de una versión desarrollada del Modelo 9, XPY-1, designado el Modelo 22 Ranger por Consolidado. Incorporando características del Commodore Modelo 16, como la cabina de vuelo cerrada, & # 912 & # 93 designado el XP2Y-1 por la Marina, este nuevo prototipo tenía el mismo ala de sombrilla de 100 & # 160 pies, pero se convirtió en un sesquiplano con un ala más pequeña montada más abajo, en la parte superior del casco, reemplazando las plumas que habían sostenido los pontones estabilizadores en el XPY-1. Dos motores Wright R-1820-E1 Cyclone estaban ubicados cerca debajo del ala superior y tenían cubiertas de cuerda estrecha. Se montó un tercer motor similar en un puntal a lo largo de la línea central sobre el ala, pero se retiró después de la primera prueba en abril de 1932. & # 911 & # 93.

La Marina ordenó 23 P2Y-3 como modelos de producción similares a los P2Y-2 que fueron modificados del lote original de P2Y-1.


Variantes

Fuente: sitio web de WW2 Vehicles & # 911 & # 93 excepto donde se indique.

  • XPBM-1 - Prototipo, 1 construido. (Más tarde redesignado XPBM-1A siguientes modificaciones de prueba de armamento. & # 912 & # 93)
  • XPBM-2 - Segundo prototipo con mayor capacidad de combustible y disposición para lanzamiento de catapulta. & # 912 & # 93
  • PBM-1 - Primer modelo de producción, 20 construidos.
  • PBM-3 - Góndolas de motor más largas, estabilizadores fijos, 279 construidos.
  • PBM-3B - Versión de PBM-3 suministrada para uso británico, que comprende 32 aviones designados Mariner GR.Mk I. ΐ]
  • PBM-3C - Conjunto de armas más grande, más armaduras, 274 construidos.
  • PBM-3D - PBM-3C mejorado con motores más potentes, radar de búsqueda, tanques de combustible autosellantes y armamento revisado. 201 construidos. & # 912 & # 93
  • XPBM-3E - PBM-3 único utilizado para el desarrollo de radares. & # 912 & # 93
  • PBM-3R - Transporte no armado, 50 construidos.
  • PBM-3S - Diseñado específicamente para la guerra antisubmarina, 156 construidos.
  • XPBM-5 - Dos prototipos de PBM-5 desarrollados a partir de PBM-3D. & # 912 & # 93
  • PBM-5 - Motores mejorados, nuevo radar, tren de aterrizaje retráctil, 631 construidos.
  • XPBM-5A - Prototipo único PBM-5A. & # 912 & # 93
  • PBM-5A - Tren de aterrizaje triciclo, utilizado principalmente por la Guardia Costera, 36 construidos.
  • PBM-5E - Aeronave PBM-5 equipada con radar AN / APS-15. & # 912 & # 93
  • PBM-5G - Avión PBM-5 suministrado a USCG para trabajos de rescate aéreo y marítimo. 4 ejemplos. & # 912 & # 93
  • PBM-5M - Un solo avión PBM-5 convertido para su uso en pruebas de misiles. & # 912 & # 93
  • PBM-5E - Pequeño número de aviones PBM-5 equipados con equipo ASW especial. & # 912 & # 93

Martín PBM Mariner

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 21/05/2018 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

El PBM se originó en el trabajo de riesgo privado realizado por Glenn L. Martin Company. Antes de la Segunda Guerra Mundial en 1937, los ingenieros diseñaron lo que se convirtió en el Modelo 162 como sucesor de la antigua línea de hidroaviones Martin P3M en servicio desde 1929 (se construyeron 78). El portaaviones Modelo 162 tiene un diseño monoplano de ala alta (ala de gaviota, voladizo) con una unidad de cola de timón doble elevada. La sección de morro se escalonó para acomodar la cubierta de vuelo con vista al morro y el morro propiamente dicho contenía un puesto de tripulante. El fuselaje utilizó un casco similar a un barco para aterrizajes y despegues acuáticos. Se colocaron flotadores de pontones externos (retráctiles) debajo de cada ala para estabilizar la aeronave en aguas turbulentas. La tripulación era de siete e incluía pilotos, especialistas en misiones y ametralladores.

El 30 de junio de ese año, se le otorgó a la compañía un contrato de prototipo para cubrir un único avión XPBM-1. Para probar el sonido del diseño, los ingenieros de la compañía fabricaron un modelo a escala de su avión en el modelo 162A de un solo asiento "Tadpole Clipper". Esta oferta incluía un solo motor, un tipo Chevrolet de 120 caballos de fuerza. El prototipo de tamaño completo se lanzó al aire el 18 de febrero de 1939.

A pesar de que la Marina de los Estados Unidos (USN) ya se había comprometido con el excelente Consolidated PBY Catalina (detallado en otra parte de este sitio), el XPBM fue adoptado como el PBM "Mariner" para trabajar junto a él. En diciembre, USN luego contrató veintiún aviones con el estándar XPBM-1.

Las versiones de calidad de producción (PBM-1) de la aeronave estaban impulsadas por 2 motores de pistón radial Wright R2600-6 de 14 cilindros refrigerados por aire de 1.600 caballos de fuerza cada uno. Estos impulsaron unidades de hélice de tres palas. Su posición en las alas de montaje alto permitió el espacio libre necesario del agua, particularmente cualquier rocío salado que pudiera ocurrir durante las acciones de carrera. El rendimiento incluyó una velocidad máxima de 205 millas por hora, un rango de hasta 3,000 millas y un techo de servicio de 19,800 pies. La velocidad de ascenso fue de 800 pies por minuto.

La longitud total alcanzó los 79,9 pies con una envergadura de 118 pies y una altura de 27,5 pies. El peso vacío fue de 33,175 lb contra un MTOW de 56,000 lb cuando se cargó.

Como diseño patrocinado por militares, el PBM estaba equipado con una red defensiva de armamento de ametralladora. Este estaba compuesto por no menos de 8 ametralladoras pesadas Browning M2 calibre 8 x 0,50, dos colocadas en el morro, dos en posición dorsal y dos en una torreta de cola. Se montaron ametralladoras simples en ampollas de rayos para proporcionar una cobertura completa contra las amenazas aéreas entrantes. Internamente, la aeronave recibió autorización para transportar una carga de municiones de hasta 4.000 libras. Esto podría incluir 2 torpedos de la serie Mark 13 o bombas de caída convencionales o cargas de profundidad.

El Mariner entró en servicio el 1 de septiembre de 1940 con la Marina de los Estados Unidos. Se realizaron patrullas sobre las aguas del Atlántico mientras el país permaneció como un jugador neutral en la Segunda Guerra Mundial. último donde sus excelentes rangos de patrulla eran muy necesarios. Los británicos y los australianos también operaron el hidroavión durante el conflicto.

En el período de la posguerra, los Marineros continuaron operando con unidades de la Guardia Costera hasta que fueron reemplazados por tipos más modernos. La USN continuó introduciendo el tipo en la Guerra de Corea (1950-1953), pero la flota fue finalmente reemplazada por el Martin P5M Marlin. El último Mariner voló en 1964 (Uruguay) antes de que la línea fuera retirada definitivamente del servicio.

Con una producción que abarcó de 1937 a 1949, se produjeron un total de 1366 Marineros para los Estados Unidos y sus aliados, una suma modesta en el ámbito de la Segunda Guerra Mundial, pero excelente, no obstante.

Martin desarrolló o produjo una gran cantidad de aviones relacionados con PBM después del PBM-1 inicial. El XPBM-2 fue una conversión de un PBM-1 para usarse en experimentos de catapulta. El PBM-3 produjo flotadores de pontones fijos y fue propulsado por motores de la serie R2600-12 de 1,700 caballos de fuerza; se construyeron 32 aviones con este estándar. El PBM-3R era un transporte desarmado del cual 31 se convirtieron del stock de PBM-3 y otros 18 se construyeron bajo pedido. El PBM-3C era un patrullero marítimo mejorado y llevaba el radar AN / APS-5 encajado en un radomo a popa de la cabina de vuelo. Se completaron unos 274 de esta norma. Los PBM-3B eran aviones ex-Royal Air Force Mariner GR.1A ("Mariner I") devueltos de Gran Bretaña y puestos nuevamente en servicio USN.

El PBM-3S se convirtió en un cazador de submarinos dedicado con mayores rangos operativos a expensas de una carga de ametralladora reducida. Se produjeron noventa y cuatro de este tipo y se agregaron 62 más a través de marcas anteriores convertidas.

El PBM-3D era otro patrullero pero estaba equipado con motores R2600-22 de 1.900 caballos de fuerza. Las posiciones de los cañones de rayos ahora presentaban armamento de cañones dobles. Se entregaron doscientos cincuenta y nueve de esta marca.

El PBM-4 fue una variante propuesta para llevar 2 motores de la serie Wright R3350 de 2700 caballos de fuerza para un rendimiento mejorado, pero esta marca nunca fue mejorada.

La producción de la sierra PBM-5 alcanzó las 628 unidades y llevaba 2 motores de la serie Pratt & Whitney R3350 de 2.100 caballos de fuerza cada uno. Este modelo tenía varias subvariantes en el PBM-5E mejorado (con mejor radar), el PBM-5S (un cazador de submarinos mejorado) y el PBM-5S2 (otro cazador de submarinos mejorado, también con mejor radar). El PBM-5A era una versión anfibia del Mariner con tren de aterrizaje retráctil con ruedas. Esta vio la producción total de 36 aviones y otros cuatro convertidos de otras marcas.

Si bien Estados Unidos era el operador claro de la línea Mariner por números puros, la aeronave también operaba con las naciones de Argentina (9 unidades, Marina), Australia (N ° 40, 41, RAAF), Holanda (15 unidades, NAS ), Reino Unido (28 entregados de 33 pedidos, utilizados por el Escuadrón 524) y Uruguay (3 unidades, Armada).


Información de la aeronave Martin PBM Mariner


Papel: barco volador
Fabricante: Martin
Primer vuelo: 18 de febrero de 1939
Introducido: septiembre de 1940
Retirado: 1962 (Uruguay)
Usuarios principales: Marina de los Estados Unidos Guardia Costera de los Estados Unidos Real Fuerza Aérea Australiana Argentina
Producido: 1937-1949
Número construido: 1.285
Variantes: P5M Marlin

El Martin PBM Mariner fue un hidroavión bombardero de patrulla de la Segunda Guerra Mundial y el período inicial de la Guerra Fría. Fue diseñado para complementar el PBY Catalina en servicio. Se construyeron 1.366, el primer ejemplar voló el 18 de febrero de 1939 y el tipo entró en servicio en septiembre de 1940.

En 1937, Glenn L. Martin Company diseñó un nuevo hidroavión bimotor para suceder a su anterior Martin P3M y complementar el Consolidated PBY, el Modelo 162. Recibió un pedido de un solo prototipo XPBM-1 el 30 de junio de 1937. Este fue seguido de un pedido de producción inicial para 21 aviones PBM-1 el 28 de diciembre de 1937.

Para probar el diseño del PBM, Martin construyó un modelo volador a escala ⅜, el Martin 162A Tadpole Clipper con una tripulación de uno y propulsado por un solo motor Chevrolet de 120 hp (90 kW), que voló en diciembre de 1937. El primer PBM genuino, el XPBM-1, voló el 18 de febrero de 1939.

El avión estaba equipado con cinco torretas y compartimentos de bombas que estaban en las góndolas del motor. El ala de gaviota tenía un diseño en voladizo y presentaba una aerodinámica limpia con una cola gemela sin refuerzos. El PBM-1 estaba equipado con flotadores de aterrizaje de ala retráctil que estaban abisagrados hacia el interior, como el Catalina. El PBM-3 tenía flotadores fijos y el fuselaje era un metro más largo que el del PBM-1.

Los primeros PBM-1 entraron en servicio con el Escuadrón de Patrulla CINCUENTA Y CINCO (VP-55) de la Armada de los Estados Unidos el 1 de septiembre de 1940. Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, se utilizaron PBM (junto con PBY) para realizar patrullas de neutralidad. en el Atlántico, incluidas las operaciones desde Islandia. Tras el ataque japonés a Pearl Harbor, se utilizaron PBM en patrullas antisubmarinas, hundiendo su primer U-Boat alemán, el U-158 el 30 de junio de 1942. En total, los PBM fueron responsables, total o parcialmente, del hundimiento de 10 U- Barcos durante la Segunda Guerra Mundial. Los PBM también se utilizaron mucho en el Pacífico, operando desde bases en Saipan, Okinawa, Iwo Jima y el Pacífico suroeste.

La Guardia Costera de los Estados Unidos adquirió 27 aviones Martin PBM-3 durante la primera mitad de 1943. A fines de 1944, el servicio adquirió 41 modelos PBM-5 y se entregaron más en la segunda mitad de 1945. Diez todavía estaban en servicio en 1955, aunque todos habían desaparecido del inventario activo de la Guardia Costera en 1958 cuando el último ejemplar fue lanzado desde CGAS San Diego y regresó a la Marina de los Estados Unidos. Estos hidroaviones se convirtieron en la columna vertebral de los esfuerzos de búsqueda y rescate aéreos de largo alcance de la Guardia Costera en los primeros años de la posguerra hasta que fueron suplantados por el P5M, el HU-16 Albatross, a mediados de la década de 1950.

Los PBM continuaron en servicio con la Marina de los EE. UU. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, realizando largas misiones de patrulla durante la Guerra de Corea. Continuó en uso de primera línea hasta que fue reemplazado por su desarrollo directo, el P5M Marlin, con el último escuadrón USN equipado con el PBM, Patrol Squadron FIFTY (VP-50), retirándolos en julio de 1956.

La Royal Air Force británica adquirió 32 Marineros, pero no se utilizaron operativamente, y algunos regresaron a la Armada de los Estados Unidos. Otros doce PBM-3R fueron transferidos a la Real Fuerza Aérea Australiana para el transporte de tropas y carga.

La Marina Real de los Países Bajos adquirió 17 PBM-5A Mariners a finales de 1955 para prestar servicio en la Nueva Guinea Neerlandesa. El PBM-5A era un avión anfibio con tren de aterrizaje retráctil. Los motores eran de 2.100 hp (1.566 kW) Pratt & amp Whitney R-2800-34. Después de una serie de accidentes, los holandeses retiraron el avión restante del uso en diciembre de 1959.

XPBM-1 (modelo 162)
Prototipo. Impulsado por dos motores R-2600-6 de 1,600 hp (1,194 kW).
PBM-1 (Modelo 162)
Versión de producción inicial. Ametralladoras 5x y mdash .50 pulgadas (12,7 mm). Dos motores R-2600-6. 21 construidos.
XPBM-2 (modelo 162)
La conversión de un PBM-1 como catapulta experimental lanzó un bombardero estratégico de largo alcance.
PBM-3 (Modelo 162B)
Versión mejorada. Motores R-2600-12 de 1.700 hp (1.270 kW). 32 construidos.
PBM-3R (modelo 162B)
Versión de transporte desarmado de PBM-3. 18 nueva construcción más 31 convertidos de PBM-3.
PBM-3C (Modelo 162C)
Versión de patrulla mejorada con .50 gemelas en ametralladoras en las torretas de morro y dorsales, y cañones individuales en las posiciones de la torreta de cola y la cintura. Radar AN / APS-15 en la cúpula detrás de la cabina. 274 construidos.
PBM-3B (Modelo 162C)
Designación para ex-RAF Mariner GR.1A después de su regreso a la Marina de los EE. UU.
PBM-3S (Modelo 162C)
Avión antisubmarino dedicado con armamento reducido (2x y mdash fijo 0.50 en ametralladoras en la nariz, una sola ametralladora en la posición de la cintura de babor y una sola pistola en la torreta de cola) y mayor alcance. 94 construido como nuevo más 62 conversiones.
PBM-3D (modelo 162D)
Bombardero de patrulla con mayor potencia (dos R-2600-22 de 1.900 hp (1.417 kW)) y armamento aumentado (ametralladoras gemelas 0,50 en las torretas de morro, dorsa y cola, más dos cañones de cintura. 259 construidos.
PBM-4 (modelo 162E)
Versión propuesta con dos motores Wright R-3350 de 2.700 hp (2.015 kW). Sin construir.
PBM-5 (Modelo 162F)
Versión con motores Pratt & ampamp Whitney R-2800 de 2.100 hp (1.566 kW). 628 construidos.

PBM-5E Variante del PBM-5 con radar mejorado. PBM-5S Variante antisubmarina aligerada de PBM-5. PBM-5S2 Avión antisubmarino mejorado con instalación de radar revisada.

PBM-5E Variante del PBM-5 con radar mejorado. PBM-5S Variante antisubmarina aligerada del PBM-5. PBM-5S2 Avión antisubmarino mejorado con instalación de radar revisada.

PBM-5A (Modelo 162G) Versión anfibia del PBM-5, con tren de rodaje de rueda de morro retráctil. 36 construidos más 4 conversiones. Mariner I Designación británica para 32 PBM-3B suministrada a la Royal Air Force.

Foto: Un PBM de la Guardia Costera de los EE. UU. Despega del agua con la ayuda de RATO.

La Armada Argentina compró nueve PBM durante la década de 1950 para la Aviación Naval Argentina, retirando su último Mariner en mayo de 1962.

Real Fuerza Aérea Australiana
Escuadrón No. 40 RAAF
Escuadrón No. 41 RAAF

Marina Real de los Países Bajos - Servicio de Aviación Naval de los Países Bajos
VSQ 321 con base en la Base Aérea de Biak, Nueva Guinea Holandesa operó 15 PBM-5A entre 1955 y 1960 después del retiro de sus PBY.

Royal Air Force ordenó 33 aviones, pero solo se entregaron 28.
El escuadrón 524 operó el 28 Mariner Is de octubre a diciembre de 1943 bajo el mando del Comando Costero del Grupo No. 15.

Marina de Estados Unidos
ATU-1
ATU-10
VPB-2
VR-8
VR-10
VR-21
VP-16
VP-17
VPB-20
VP-21
VP-40
VP-46
VP-47
VP-55 (más tarde VP-74)
VP-56
VP-200
VP-204
VP-205
VP-207
VP-208
VP-209
VP-210
VP-213
VP-214
VP-892

Guardia Costera de los Estados Unidos

La Armada Nacional de Uruguay compró tres PBM-5S2 en 1956, y el último se retiró el 3 de febrero de 1964.

La Marina de los Estados Unidos PBM-5A (número de oficina (BuNo) 122071) es el único marinero superviviente. Está cedido por el National Air & amp Space Museum en Washington D.C., y está en exhibición en el Pima Air & amp Space Museum en Tucson, Arizona. Operado por la USN entre 1948 y 1956, está pintado con la marca de Transport Squadron 21 (VR-21) y codificado RZ 051 de principios de la década de 1950.

Aunque solo existe un avión Mariner completo, otro avión (PBM-5 59172) yace boca abajo bajo el lago Washington. Se estrelló el 6 de mayo de 1949 y, después de varios intentos infructuosos de recuperar los restos del naufragio durante las décadas siguientes, ahora se utiliza como lugar de entrenamiento para buceadores.

El Modelo 162A (registrado NX19168), el avión de prueba pilotado a un cuarto de escala, se exhibe en el Museo de Industria de Baltimore.

La Marina de los Estados Unidos PBM-5 (BuNo 59225) con base en la Estación Aérea Naval de Banana River, Florida fue destruida en una explosión en el aire en diciembre de 1945 frente a la costa de Florida cerca de las Bahamas mientras buscaba a los TBF Avengers del Vuelo 19 desaparecidos de Naval. Estación aérea de Fort Lauderdale, Florida.
Un PBM-5 de la Armada de los Estados Unidos se estrelló en la isla Thurston, Antártida el 30 de diciembre de 1946 mientras apoyaba la Operación Highjump.
El 30 de noviembre de 1944, un PBM-5 de la Armada de los EE. UU. Se estrelló contra el monte Tamalpais en el norte de California y mató a 8 aviadores navales y tripulantes navales. El avión había despegado de la Estación Aérea Naval Alameda y era parte de un vuelo más grande que se dirigía a Hawai cuando tuvo problemas con el motor poco después del despegue.

Datos de Jane's Fighting Aircraft de la Segunda Guerra Mundial

Tripulación: siete
Longitud: 79 pies 10 pulgadas (23,50 m)
Envergadura: 36 m (118 pies 0 pulg)
Altura: 27 pies 6 pulg (5,33 m)
Área del ala: 1408 pies (131 m )
Peso vacío: 33,175 lb (15,048 kg)
Peso cargado: 56,000 lb (25,425 kg)
Planta motriz: 2x motores radiales Wright R-2600-12 de 14 cilindros, 1.700 hp (1.300 kW) cada uno

Velocidad máxima: 178 nudos (205 mph, 330 km / h)
Alcance: 2600 millas náuticas (3000 millas, 4800 km)
Techo de servicio: 19.800 pies (6.040 m)
Velocidad de ascenso: 800 pies / min (4,1 m / s)

Cañones: 8 ametralladoras Browning M2 de .50 in (12,7 mm) (dos de cada una en: torretas de nariz, dorsal y de cola, una en ampollas en el centro del barco)
Bombas: 4.000 lb (1.800 kg) de bombas o cargas de profundidad o 2 torpedos Mark 13.

Beriev Be-6
Sunderland corto

Imagen: distribución interior del PBM-5

Martin PBM-3C Manual del piloto de la Marina de los EE. UU. (MTPBM3C-POH-C)
Martin PBM-3D 1943 Manual del piloto de instrucciones de operación de vuelo (AN 01-35QF-1)
Martin PBM-3D 1945 Manual del piloto de instrucciones de operación de vuelo (AN 01-35EE-1)
Martin PBM-5 Manual del piloto modelo de la Marina de 1947 (AN 01-35ED-1)
PBM-3S PNM-3D Manual de reparación estructural Modelo de la marina (A.N.01-35QG-3)
Hoffman, Richard A, The Fighting Flying Boat: Una historia del Martin PBM Mariner
Smith, Bob, PBM Mariner en acción - Aeronave No. 74
Dulce, Donald H., La historia del escuadrón de rescate VH-3 en la Segunda Guerra Mundial ISBN: 0967988985

Donald, David (editor). Aviones de guerra estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial. Londres: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1 874023 72 7.
Dorr, Robert F. "Presentación informativa variante: Martin Flying Boats: Mariner, Mars y Marlin". Alas de la fama. Volumen 7. Londres: Aerospace Publishing, 1997. pp.114-133. ISBN 1 874023 97 2.
Verde, William. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Volumen cinco barcos voladores. Londres: Macdonald, 1968. ISBN 0 356 01449 5.
Hoffman, Richard A. "Marineros holandeses: PBM en servicio con la Armada de los Países Bajos". Air Enthusiast, No 97, enero / febrero de 2002. Stamford, Reino Unido: Key Publishing. pp.73-77. ISSN 0143 5450.
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Martin PBM Mariner Pictures y Martin PBM Mariner a la venta.

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Contenido

En 1937, la Compañía Glenn L. Martin diseñó un nuevo hidroavión bimotor, el Modelo 162, para suceder a su anterior Martin P3M y complementar el PBY Catalina. Recibió un pedido de un solo prototipo. XPBM-1 el 30 de junio de 1937. & # 912 & # 93 Esto fue seguido por un pedido de producción inicial para 21 aviones PBM-1 el 28 de diciembre de 1937. & # 913 & # 93

Para probar el diseño del PBM, Martin construyó un modelo de vuelo a escala ⅜, el Martin 162A Clipper renacuajo con una tripulación de uno y propulsado por un solo motor Chevrolet de 120 & # 160hp (89 & # 160kW), fue volado en diciembre de 1937. & # 914 & # 93 El primer PBM genuino, el XPBM-1, voló el 18 de febrero de 1939. & # 912 y # 93

El avión estaba equipado con cinco torretas y compartimentos de bombas que estaban en las góndolas del motor. El ala de gaviota tenía un diseño en voladizo y presentaba una aerodinámica limpia con una cola gemela sin refuerzos. El PBM-1 estaba equipado con flotadores de aterrizaje de ala retráctiles que tenían bisagras fuera de borda, con flotadores soportados por un solo puntal que se retraían hacia adentro para descansar debajo del ala, con las quillas de los flotadores justo afuera de cada una de las góndolas del motor. El PBM-3 tenía flotadores fijos y el fuselaje era un metro más largo que el del PBM-1.


Hidroavión Martin P3M - Historia

El Martin PBM Mariner fue un hidroavión bombardero de patrulla estadounidense de la Segunda Guerra Mundial y el período inicial de la Guerra Fría.

En 1937, Glenn L. Martin Company diseñó un nuevo hidroavión bimotor, el Modelo 162, para suceder a su anterior Martin P3M y complementar al PBY Catalina. Recibió un pedido de un solo prototipo XPBM-1 el 30 de junio de 1937. [2] Esto fue seguido por un pedido de producción inicial para 21 aviones PBM-1 el 28 de diciembre de 1937.

Para probar el diseño del PBM, Martin construyó un modelo de vuelo a escala ⅜, el Martin 162A Tadpole Clipper con una tripulación de uno y propulsado por un solo motor Chevrolet de 120 hp (89 kW) que voló en diciembre de 1937. [4] El primer PBM genuino, el XPBM-1, voló el 18 de febrero de 1939.

El avión estaba equipado con cinco torretas y compartimentos de bombas que estaban en las góndolas del motor. El ala de gaviota tenía un diseño en voladizo y presentaba una aerodinámica limpia con una cola gemela sin refuerzos. El PBM-1 estaba equipado con flotadores de aterrizaje de ala retráctiles que tenían bisagras fuera de borda, con flotadores soportados por un solo puntal que se retraían hacia adentro para descansar debajo del ala, con las quillas de los flotadores justo afuera de cada una de las góndolas del motor. El PBM-3 tenía flotadores fijos y el fuselaje era un metro más largo que el del PBM-1.

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Glen Martin
Martin PBM-1 Mariner

El Martin PBM Mariner fue un hidroavión bombardero de patrulla estadounidense de la Segunda Guerra Mundial y el período inicial de la Guerra Fría. Fue diseñado para complementar el PBY Catalina consolidado en servicio. Se construyeron un total de 1.366, el primer ejemplar voló el 18 de febrero de 1939 y el tipo entró en servicio en septiembre de 1940.

Patrulla de rol bombardero hidroavión

Origen nacional Estados Unidos

Fabricante Glenn L. Martin Company

Primer vuelo 18 de febrero de 1939

Introducción Septiembre de 1940

Usuarios principales Marina de los Estados Unidos

Guardia Costera de los Estados Unidos

Real Fuerza Aérea Australiana

Definitivamente está intrigado por descubrir PBM-1 Mariner.

Los primeros PBM-1 entraron en servicio con el Escuadrón de Patrulla Cincuenta y Cinco (VP-55) de la Armada de los Estados Unidos el 1 de septiembre de 1940. [3] Antes de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, se utilizaron PBM (junto con PBY) para realizar Patrullas de Neutralidad en el Atlántico, incluidas las operaciones desde Islandia. Tras el ataque de Japón a Pearl Harbor, se utilizaron PBM en patrullas antisubmarinas, hundiendo su primer submarino alemán, el U-158, el 30 de junio de 1942. [5] Los PBM fueron responsables, total o parcialmente, del hundimiento de un total de diez submarinos durante la Segunda Guerra Mundial. Los PBM también se utilizaron mucho en la Guerra del Pacífico, operando desde bases en Saipan, Okinawa, Iwo Jima y el Pacífico suroeste.

El Martin PBM Mariner fue un hidroavión bombardero de patrulla estadounidense de la Segunda Guerra Mundial y el período inicial de la Guerra Fría.


El gigantesco barco volador Martin JRM Mars en imágenes

El Martin JRM Mars fue concebido en 1941 como un bombardero de patrulla, destinado a ampliar el Martin PBM Mariner ya existente. El prototipo, designado como XPB2M-1R, entró en fase de prueba en noviembre de 1941 y voló por primera vez en junio de 1942.

Sin embargo, cuando más aviones entraron en producción, el papel de un bombardero de patrulla ya se consideraba obsoleto. Al ser el hidroavión más grande que jamás haya entrado en servicio aliado durante la Segunda Guerra Mundial, pronto se le asignó el papel de avión de transporte.

Después de pruebas exitosas en 1943, la Armada decidió originalmente pedir 20 aviones. Posteriormente redujeron el pedido a solo los cinco que ya se estaban fabricando. Esos cinco aviones fueron designados como Marianas Mars, Marte filipino, Marshall Mars, Caroline Mars, y Hawaii Marte.

JRM-2 Mars & # 8220Caroline Mars & # 8221 en el servicio de la Marina de los EE. UU.

El XPB2M-1R designado como Hawaii Marte también fue el segundo en llevar ese nombre, ya que también fue el nombre del primer avión producido. Desafortunadamente, varias semanas después de realizar vuelos de prueba exitosos, la primera Hawaii Marte se estrelló en la bahía de Chesapeake.

Aunque este gigante cuatrimotor tuvo que esperar hasta enero de 1944 para entrar oficialmente en servicio con la Armada, siguió utilizándose después de la guerra como un activo útil.

El prototipo XPB2M-1 Mars, 1942

Sin embargo, muy pronto resultaron poco prácticos y se utilizaron principalmente con fines expositivos. Caroline Mars estableció un récord mundial para cargas de pasajeros el 4 de marzo de 1949 al transportar a 269 personas desde San Diego a Alameda, CA.

Otro avión se perdió en 1950 después de que su motor estallara en llamas. A pesar del mal funcionamiento, los cuatro aviones Martin JRM Mars supervivientes sirvieron en tareas de carga hasta 1956, cuando fueron retirados oficialmente.

JRM-1 BuNo 76820, Philippine Mars despegando desde la Bahía de San Francisco, 1946

Los aviones casi se vendieron como chatarra, pero en 1959 se les dio una segunda oportunidad. Una empresa canadiense, Forest Industries Flying Tankers, los compró para que formaran parte de su inventario de prevención de incendios forestales.

La conversión permitió a la aeronave transportar 7,200 galones estadounidenses (27,276 litros) de agua, cubriendo un área de hasta 4 acres (1,6 hectáreas).

El interior de Philippine Mars (2008). Los tanques grandes contienen retardante de fuego, que se mezcla con la carga de agua.Foto: Kevstan CC BY-SA 3.0

Los aviones designados como Marianas Mars y Caroline Mars fueron los primeros en convertirse en bombarderos de agua. En 1961 Marianas Mars sufrió un accidente mientras participaba en una operación de extinción de incendios cerca de Northwest Bay, Columbia Británica. Se estrelló, matando a los cuatro miembros de la tripulación.

Solo dos años después, Caroline Mars Tuvo un accidente similar. Aunque escapó de la destrucción total, sufrió daños irreparables.

Luego, los dos aviones Martin JRM Mars restantes, Hawaii Marte y Marte filipino, ambos se convirtieron en bombarderos de agua y permanecieron en servicio hasta 2006, más allá de las expectativas de cualquiera.

Martin JRM Mars 8.Foto: cocinero.lord CC BY-NC-ND 2.0

Martin JRM Mars 7.Foto: Kitchenner.lord CC BY-NC-ND 2.0

Passengers are greeted by U.S. Navy Captain W.A. Sullivan before boarding a Martin JRM Mars at Naval Air Station Alameda, California (USA), for a flight to Pearl Harbor, Territory of Hawaii.

Martin “Caroline Mars” (76824) on exhibit at the San Francisco Airport Air Fair on October 10, 1948.Photo: Bill Larkins CC BY-SA 2.0

Msartin JRM-2 (76824) at NAS Alameda in 1952. Photo by Pete Bowers.Photo: Bill Larkins CC BY-SA 2.0

125 men standing from one wingtip to another on a Martin JRM Mars.

A Martin JRM Mars being overhauled at the Naval Air Station Alameda, California (USA), in 1948.

The Martin JRM-2 Caroline Mars and a Lockheed R6V-1 Constitution over Naval Air Station Moffett Field, California (USA), in 1951.

The U.S. Navy Martin JRM-1 “Philippine Mars” (BuNo 76820) making a rocket-assisted take-off (RATO).

Martin JRM-1 (76820) Phillipine Mars taking off in San Francisco Bay on July 20, 1946.

The Martin JRM-3 Philippine Mars (BuNo. 76820) of transport squadron VR-2 sits moored off the Naval Air Station Jacksonville sea wall, Florida (USA).

The Martin JRM-3 Philippine Mars (BuNo. 76820) of transport squadron VR-2 taking off fom San Francisco Bay at NAS Alameda, California (USA) to Honululu, Hawaii, in 1946.

The U.S. Navy Martin JRM-1 “Philippine Mars” (BuNo 76820) in flight.

Mars 76823 gathering dust at San Francisco Airport in June 1959 while awaiting sale.Photo: Bill Larkins CC BY-SA 2.0

Four Martin JRM Mars aircraft, Philippine Mars (BuNo 76820), Marianas Mars (BuNo 76821), Hawaii Mars (BuNo 76823) and Caroline Mars (BuNo 76824) of U.S. Navy transport squadron VR-2 in flight.

The Martin JRM-2 Hawaii Mars (BuNo 76823) at Clear Lake, in Lake County, northern California (USA) which had been selected as an alternate landing place for the Mars flying boats, when they could not land at Naval Air Station Alameda.

The hull of the first U.S. Navy Martin JRM-1 Mars is raised from Chesapeake Bay (USA). The “Hawaii Mars” (BuNo 76819) had been accepted by the U.S. Navy on 21 July 1945 but sank in Chesapeake Bay on 5 August 1945 after porpoising during landing.

JRM-2 Caroline Mars in the St. Johns River at NAS Jacksonville, Florida in 1949

The nose of Marshall Mars, photographed by a joint NOAA, University of Hawaii, National Park Service survey in 2004.

JRM-1 Marshall Mars burning near Honolulu, Hawaii, 5 April 1950

Hawaii Mars and Philippine Mars at Sproat Lake, 3 4 front view.Photo: Michael Maclean CC BY-SA 3.0

Moored on Sproat Lake, Vancouver Island. October 2006.Photo: Alex Juorio CC BY 2.0

Martin JRM-3 Mars C-FLYL “Hawaii Mars” of Coulson Flying Tankers under overhaul at Sproat Lake, BC.Photo: RuthAS CC BY-SA 3.0


Martin P3M flying boat - History

The History of the PBM-5 started way back with a man that had started the Glenn L. Martin Company in 1911, Glenn Martin. Best known for his bombers, Martin was contracted to build an improved flying boat for the Navy in 1937.

Martin started work on a new and improved military flying boat in 1937. The Consolidated PBY Catalina had been doing well and the Navy wanted a machine superior to that. Martin came up with the Model 162. On June 30, 1937 Martin was awarded the contract to build a prototype of the 162, designated XPBM-1 (Experimental Patrol Bomber Martin 1). With test flights commencing, the Navy placed an order for 20 aircraft designated PBM-1 on December 18, 1937. With a revised tail design, the PBM-1’s were completed and delivered by April 1941 with the name “Mariner”.

In the fall of 1940 the Navy ordered 379 improved Model 162B’s (PBM-3’s) and Martin’s plant was given another location courtesy the US Government. The PBM-3 was similar to the PBM-1, but the 3’s had upgraded engines, larger wing floats, bigger bomb bays, powered nose, dorsal, and tail turrets, and revised beam gun positions. Later the 3’s were upgraded from a 3-bladed propeller, to a 4-blade.

There were also PBM-3R’s constructed in 1942 serving the Naval Air Transport Service. Following that model there was the, XPBM-3E, PBM-3B, PBM-3C, PBM-3S, and PBM-3D. A PBM-4 series was discussed due to inadequate engine power in the past PBM’s, but due to a limited supply of the R-3350 engines, the idea was scrapped.

With the new Pratt & Whitney R-2800-34 Twin Wasp (2,100 horsepower each), the PBM-5 was ordered and deliveries started in August of 1944. The PBM-5 configuration was similar to the PBM-3D, but the 5’s were fitted with (initially) 3-blade Hamilton Standard props, but later changed to 4-blade Curtiss Props, and in addition the 5’s were fitted with jet assisted take-off. The wing span was a massive 118 feet, the length of the PBM-5 is, 79 feet, 10 inches, and height, 24 feet, 10 inches. Its rate of climb was 590 feet per minute at 9,500 with a max. speed of 178 knots.

It had two .50 caliber guns on the nose turret and two .50 caliber guns on the tail turret. Its maximum bomb load was recorded at 12,000 lbs.

Included in the 1944 order was the PBM-5 (bureau number 59172) that is now at the bottom of Lake Washington in 65 feet of water down at the south end.

After WWII and the cold war era, #59172 was stationed at Naval Air Station Seattle, Washington. Its last operational assignment was in late 1948.

On May 6, 1949 the PBM-5 took off from NAS Seattle heading for the Boeing seaplane ramp where it was to be put in storage. Lt. Ralph Frame made a clean take-off and landing but due to winds missed a tie-up buoy while taxiing to shore. There was a small pier sticking out of the water, and unable to turn around or maneuver very well, Frame struck the piling with the starboard wing pontoon. The wing pontoons kept the plane even while on the water and with one inoperable the plane listed, then turned on its side.

Knowing what was going to happen next, Lt. Frame and his 6 other crew-members escaped into the cold lake unhurt. When the plane reached the bottom it had totally flipped upside-down.

In 1980 and 1981 over one hundred artifacts were removed from the plane and given to the National Museum of Naval Aviation at Naval Air Station, Pensacola Florida. Additional artifacts were suspected to have been pilfered over the next 20 years, given that the wreck is in recreational scuba limits.

In 1990, Navy Supervisor of Salvage and Naval Reserve Mobile Diving Salvage Unit One Detachment 522 (NRMDSU-1DET 522) attempted to salvage the aircraft. They proceeded to conduct training exercises, and worked to remove the overbearing silt, pushed from the Cedar River outflow that covered a lot of the wreck. It was this attempt that a Detachment 522 diver, Ted Gunhus, died of a pre-existing heart condition while working on the PBM. The project was halted after this incident.

According to the Naval Historic Center, the next 6 years included dives and plan formulating to recover the wreck. It was reported that the non-profit group Mariner/Marlin Association with the help of Mobile Diving Salvage Unit One, the Chief of Naval Operations and the Naval Historical Center along with several other supporters, would spearhead the recovery.

At the same time, Bob Mester was seeking salvage rights to the abandoned plane. From a Seattle Times report on September 6, 1996 Mester stated, “The Navy has abandoned this plane. It’s not listed on the Navy inventory and its logbooks have been destroyed.” Bob got a state permit to salvage the wreck in 1991, but due to the Navy’s continued insistence that they still owned the wreck and were going to salvage it themselves, the permit ran out while waiting on a ruling from the US District Court for ownership in his name.

The Navy did try to salvage the flying boat, but failed. They decided to try and raise the gigantic plane out of the mud by the tail. With the suction along with the overall weight, and tension putting strain on only the tail section, the whole tail ripped off and the plane once again settled to the bottom. The tail section was brought to the surface anyway, loaded on a barge, and reportedly turned over to the National Museum of Naval Aviation for a restoration project.

After this last attempt, and one diver getting a case of DCS, the Navy abandoned the project.