Polikarpov P-2

Polikarpov P-2

Polikarpov P-2

El Polikarpov P-2 fue un entrenador de transición sin éxito basado en gran parte en el Moiseenko P-1 (2U-B3). Este avión anterior fue diseñado por V L Moiseenko, un diseñador que trabaja en GAZ No.1 en Moscú, en respuesta a una especificación de febrero de 1925 para un avión de entrenamiento que se utilizará entre el entrenamiento básico y el entrenamiento de conversión en aviones de combate.

El P-1 era un biplano de dos asientos y una sola bahía. Su principal característica distintiva fue el uso de un solo puntal de refuerzo diagonal que se extendió desde la raíz del ala inferior hasta el ala superior en lugar de los cables de refuerzo más tradicionales.

El prototipo P-1 se completó a principios de 1926 y se sometió a pruebas estatales entre septiembre de 1926 y febrero de 1927. Luego se ordenó un pequeño lote de diez aviones de producción, pero en este punto Polikarpov aparece en escena (en este momento también estaba trabajando en GAZ No 1). Él diseñó una versión del mismo avión, pero usando el motor M-6, una versión construida bajo licencia del motor Hispano-Suiza 8Fb refrigerado por agua de 300 hp. La nariz fue rediseñada para sostener el nuevo motor, pero el resto de la aeronave era muy similar al P-1, con las mismas alas escalonadas, diseño de una sola bahía y disposición de refuerzo diagonal, cola y cabina.

El 14 de abril de 1927 se inspeccionó una maqueta del nuevo P-2 y se decidió que este diseño mostraba más potencial que el P-1 con motor BMW. El lote de diez P-1 se canceló y en su lugar se construyeron dos prototipos de P-2. A esto le siguió el 12 de agosto de 1927 un pedido de sesenta aviones de producción.

El primer prototipo se sometió a pruebas de fábrica en junio de 1928 y pruebas de aceptación estatal entre el 25 de junio y el 9 de agosto. Luego se aprobó la producción de los primeros aviones de la serie treinta y comenzó en Zavod 23 en Leningrado. Estos aviones se completaron en 1929-30, y pueden haber sido los únicos aviones de producción completados, aunque algunas fuentes afirman que se construyeron 55 (una fuente de confusión puede ser que la Fuerza Aérea Roja aceptó 25 P-2 en 1931, posiblemente de este lote original de 30).

El segundo prototipo se completó en agosto de 1928 y las pruebas duraron hasta mayo de 1929. En esta etapa se descubrieron una serie de problemas con la aeronave: las alas de un prototipo colapsaron el 10 de agosto de 1929 en vuelo, y el segundo se perdió después de entrar en un giro irrecuperable. Más pruebas en 1930 produjeron un informe generalmente negativo: el P-2 se descartó de su función de reconocimiento secundario y solo se aprobó como entrenador después de que se corrigieron sus fallas.

El P-2 vio poco uso en las escuelas de formación. Diez se habían emitido a principios de 1932, dos estaban con unidades operativas y el resto estaba almacenado. A finales de 1932, todos los aviones supervivientes estaban almacenados y no volvieron al servicio. En cambio, el Polikarpov R-1 se utilizó como entrenador de transición.

Motor: M-6
Poder: 300hp
Tripulación: 1
Envergadura del ala: 10,47 m / 34,34 pies
Longitud: 7.85m / 25.7f
Peso vacío: 1,064 kg / 2,345 lb
Peso cargado: 1,424 kg / 3,140lb
Velocidad máxima: 220 km / h / 136 mph
Techo de servicio: 5.330 m / 17.500 pies


Polikarpov Po-2

El U-2 estaba propulsado por un motor Shvetsov M-11 que era capaz de propulsarlo a velocidades de hasta 150 kilómetros por hora. Sin embargo, la velocidad de pérdida del U-2 fue de solo 64 kilómetros por hora. Esto significaba que el U-2 era extremadamente difícil de interceptar porque los cazas avanzados como el Bf 109 y el Fw 190 se detenían antes de que pudieran dispararle al avión. El peso total del U-2 fue de alrededor de 635 kilogramos descargados, mientras que la longitud total fue de alrededor de 8,1 metros. El techo de servicio era de solo 4.000 metros con una velocidad de ascenso de solo 166 metros por minuto.

El alcance operativo de la aeronave fue de 630 kilómetros. & # 911 & # 93 El primer modelo U-2 estaba desarmado, aunque los modelos posteriores de ataque terrestre podrían estar equipados con cuatro cohetes, seis bombas de 50 kilogramos y una ametralladora de 7,62 mm montada en la posición de artillero trasero. El U-2 era una construcción de madera cubierta de lona. Los aeilrones y el timón estaban conectados por cables exteriores que se extendían a lo largo de la aeronave.

Lo que hizo que el U-2 fuera tan efectivo en combate fue que era extremadamente barato de producir. Era un avión simplista con muy pocas partes avanzadas. Esto también ayudó al mantenimiento en el campo. Al producirse a un ritmo rápido, el U-2 podría reemplazarse fácilmente cuando los aviones se perdieran en combate.

Variantes

El U-2, siendo el biplano más producido en el mundo, naturalmente tenía muchas variantes diferentes de sí mismo diseñadas para mantenerse al día con las demandas. La primera de estas variantes militares fue el U-2LSh, que fue el modelo estándar de ataque terrestre utilizado durante la guerra. También se construyeron otras variantes especiales, como el U-2GN "Voice from the Sky", un avión de propaganda con altavoces para desmoralizar a los combatientes enemigos. Le siguió el U-2S, un modelo equipado con camillas para evacuar al personal herido. & # 912 & # 93 El U-2ShS era un avión de personal utilizado para trasladar personal crítico de un lugar a otro. El U-2VS fue un modelo de entrenamiento y el U-2LNB fue el bombardero de acoso nocturno definitivo. El U-2NAK se utilizó como observador de artillería. La diferencia entre el Po-2 y el U-2 fue que este último pasó a llamarse Po-2 en 1944 tras una solicitud para honrar al diseñador original de la aeronave.

Un Po-2 en 1941 capturado por tropas alemanas en Ucrania


Polikarpov Po-2VS

Po-2, también apodado & # 8216Kukuruznik & # 8217 y menos conocido bajo su designación OTAN & # 8216Maule & # 8217, fue diseñado en 1920 & # 8217 y entró en producción en 1928. Es uno de los aviones más producidos en la historia con se desconoce el número exacto, pero se cree que está entre 20.000 y 30.000 fuselajes. Su propósito inicial era entrenar a nuevos pilotos, pero la inminente Segunda Guerra Mundial transformó al entrenador en un bombardero ligero, avión de reconocimiento, enlace y guerra psicológica. Inicialmente designado como U-2, fue rebautizado como Po-2 después de que su diseñador, Nikolai Polikarpov, muriera en 1944. U / Po-2VS era una designación para aviones militarizados, que estaban armados con una ametralladora orientada hacia atrás para autoprotección y 4 torres de bombas que pueden transportar bombas de 50 kg o 100 kg. Sin embargo, su uso en combate no ha terminado con la caída del Reich alemán. Durante la Guerra de Corea, los norcoreanos usaron Po-2 de manera similar a como lo hicieron los soviéticos durante la Segunda Guerra Mundial y con grandes éxitos. Po-2 es también el único biplano acreditado con un jet kill & # 8211 USAF F-94 Starfire interceptó Po-2 de vuelo bajo y lento y mientras trataba de participar, el piloto del avión de combate disminuyó la velocidad por debajo de la velocidad de pérdida y se estrelló.

El Po-2 se hizo más conocido por un grupo de mujeres. En octubre de 1941, Stalin emitió una orden para establecer tres regimientos de aviación de mujeres y uno de combate, bombardero y bombardero nocturno. 588 ° NBAP, regimiento de bombarderos nocturnos, fue el único regimiento de mujeres, incluidas las tripulaciones de tierra. Compuesto por jóvenes voluntarios, 588th comenzó sus operaciones en la primavera de 1942 y continuó hasta que terminó la guerra. Como reconocimiento a su éxito, más tarde, en 1943, fueron rebautizados como el regimiento 46 ° & # 8216Taman & # 8217 Guards Night Bomber. Volaron bombardeos de precisión y salidas de hostigamiento, negando a los soldados alemanes el sueño que tanto necesitaban. El procedimiento estándar durante esos ataques era apagar el motor, deslizarse sobre las posiciones enemigas, lanzar bombas y luego retirarse. Estos ataques furtivos les valieron el apodo alemán & # 8216Nachthexen & # 8217 & # 8211 the Night Witches. 588th / 46th fue uno de los regimientos de aviación más condecorados de la Segunda Guerra Mundial.

Comandante: Yevodkiya Bershanskaya
Misiones de combate: más de 24.000
Fechas de servicio: 27 de mayo de 1942 y # 8211 15 de octubre de 1945
Teatros de operaciones: Donetsk, Mozdok, Terek Valley, Kuban, Krasnodar, Novorossiysk, Kerch, Sebastopol, Minsk, Varsovia, Berlín
Pilotos: 61
Navegantes: 63
Personal femenino y funcionarias políticas: 24
Equipo de tierra femenino: 99
Héroes de la Unión Soviética: 24

ICM lanzó este kit en 2012. Aunque ha habido KP y sus copias en el mercado desde al menos 1975, hace mucho tiempo que se necesitaba una herramienta moderna Po-2 en 1:72. El plástico está muy bien moldeado con hermosos detalles en la superficie, dejando el kit KP literalmente 40 años atrás. El ajuste del kit es generalmente bueno, aunque hay que tener cuidado con muchas piezas pequeñas. Se debe tener especial cuidado con el conjunto estabilizador vertical ya que está moldeado extremadamente delgado y el resultado es una unión muy débil a la cola. El error conocido de este kit es su hélice & # 8211 está girada en sentido contrario & # 8211 Quickboost ofrece un reemplazo simple y económico. El aparejo se realizó con hilo de aparejo elástico Uschi Van Der Rosten de 0.02 mm y # 8211, pero mirando las fotos de referencia, un diámetro mayor podría ser mejor. De todos modos, este modelo fue construido para mi encantadora esposa. Se interesó en Night Witches al escuchar la canción Night Witches de la banda sueca de metal Sabaton, que puedes escuchar en el siguiente enlace.


¡Un biplano de entrenamiento y un bombardero ligero histórico de dos asientos de los años 1930-40!

Fabricado en 2006 por el Departamento de Restauración de Aeronaves de Rusavia, Ltd, según la tecnología original y los dibujos originales. Diferencias: un motor más potente (M-11FR) y sistema de arranque por aire presurizado.

La aeronave solo se ha almacenado en el hangar. El certificado de aeronavegabilidad era válido hasta el 7 de julio de 2015. Todos los documentos están disponibles.

Horas totales de vuelo y 47 horas. Total de horas de servicio del motor y ndash 57,5 ​​horas (TBO y ndash 250 horas). Hélice integral de madera tipo U-2 con escudo de erosión en el borde de ataque.

Equipo adicional: estación de radio Briz, transmisor localizador de emergencia ARTEXME406P, tren de aterrizaje tipo flotador. Los flotadores se fabrican según los planos proporcionados por el Instituto Central de Aerohidrodinámica y la fábrica de aviones No. 23.

Dimensiones de estacionamiento (envergadura de ala / largo / alto) y ndash 11.4 / 8.2 / 3.1 m.

Peso vacío y ndash 750 kg. Con tren de aterrizaje tipo flotador y ndash 900 kg.

La aeronave Po-2 participó en los siguientes salones de aviación:

2012 & ndash Participó en una exposición estática en la celebración del 100 aniversario de la Fuerza Aérea en Ramenskoyeairfield, Zhukovsky.

2010, 2012, 2014 y ndash Demostrado en el salón de aviación marítima en Gelendzhik.


En 1953, Corea del Norte utilizó aviones estilo 1920 para luchar contra Estados Unidos. Hicieron mucho daño.

El fuego “iluminó el cielo durante más de 20 millas” y tardó tres días en apagarse, habiendo consumido 5.5 millones de galones de combustible.

En la noche del 16 de junio de 1953, Associated Press informó sobre "una masa hirviente de llamas, que se multiplica como una bomba atómica, se dispara hacia el cielo desde un depósito de combustible en llamas, incendiado en la ciudad portuaria surcoreana de Inchon". El fuego “iluminó el cielo durante más de 20 millas” y tardó tres días en apagarse, habiendo consumido 5.5 millones de galones de combustible.

¿Los autores de este devastador ataque? Un vuelo de cuatro entrenadores biplazas norcoreanos que vuelan a ciegas en la noche.

La Infantería de Marina, la Armada y la Fuerza Aérea enviaron sus aviones de combate equipados con radar más avanzados para interceptar a estos asaltantes nocturnos de baja tecnología, pero pronto también tuvieron que enfrentarse a los mortíferos aviones de combate MiG-15 que acechaban los cielos nocturnos de Corea.

Lavadora Charlie Heckles de noche

El Polikarpov Po-2, o U-2, era un biplano de madera y tela de dos asientos desarrollado a fines de la década de 1920 para su uso como entrenador de vuelo principal. El motor Shvetsov de 125 caballos de fuerza de la aeronave podía elevar el avión a no más de diez mil pies y a una velocidad máxima de alrededor de noventa y cinco millas por hora. Podrías dejar atrás a uno con tu típico coche moderno. Se podían transportar hasta cinco bombas de cien libras debajo de las alas, mientras que los traseros a veces operaban una ametralladora en una montura flexible, o levantaban proyectiles de mortero o manojos de folletos de propaganda para lanzarlos a mano.

Durante su hora más oscura en la Segunda Guerra Mundial, la fuerza aérea soviética en apuros desplegó unidades Po-2 para acosar a las tropas alemanas por la noche, incluido el famoso regimiento 588 de "brujas de la noche", compuesto exclusivamente por mujeres. Aunque los asaltantes nocturnos infligieron solo daños menores, fueron endiabladamente difíciles de rastrear y derribar, y mantuvieron a las tropas en tierra estresadas y fatigadas.

A fines de 1950, la Fuerza Aérea Popular de Corea tenía la mayoría de sus cazas y bombarderos con motor de pistón barridos del cielo o destruidos en tierra por aviones de combate de la ONU. Si bien los aviones MiG-15 soviéticos con base en China se unieron a la refriega en noviembre, pasarían algunos años antes de que los propios pilotos MiG-15 de la KPAF estuvieran listos para el horario de máxima audiencia. Mientras tanto, el KPAF adoptó tácticas de asalto nocturno soviéticas para hostigar posiciones de primera línea, bases logísticas y aeródromos.

Más tarde, a los Po-2 de Corea del Norte se unieron alrededor de una docena de entrenadores básicos de dos asientos Yakovlev Yak-18. Un diseño más moderno de metal y tela que entró en producción en 1948, el Yak-18 podía volar más rápido a 150 a 180 millas por hora pero tenía un alcance más corto. No obstante, tanto el Po-2 como el Yak-18 podían operar desde pistas de aterrizaje cortas en primera línea durante la noche y estar escondidos en graneros o cuevas subterráneas durante el día.

Estas incursiones de "abucheos" eran frecuentes, aterradoras y ruidosas (el zumbido gutural de sus motores llevó al apodo de "Lavadora Charlie"), pero por lo general no causaban demasiado daño.

El técnico de la base aérea Herbert Rideout recordó que Bedcheck Charlie “volaba y lanzaba pequeñas bombas con la esperanza de impactar en una tienda de campaña, un avión o cualquier otra cosa de importancia. Encontré estas extravagancias nocturnas bastante emocionantes. Las sirenas sonaban, se encendían grandes luces de búsqueda para tratar de encontrarlo y las baterías antiaéreas comenzaban a disparar con trazadores que iluminaban el cielo mejor que cualquier cuatro de julio que yo hubiera visto, y todo el tiempo en las trincheras disparábamos nuestros rifles en todas direcciones. Bed Check Charlie fue muy esquivo y solo uno fue derribado ".

Pero como demostró la incursión de 1953 en Incheon, los asaltantes nocturnos tuvieron suerte a veces. A fines de 1950, dos Po-2 golpearon una línea de P-51 en Pyongyang con un grupo de pequeñas bombas, dañando once y obligando a tres a ser abandonados. Más tarde, dos Po-2 se aventuraron sobre la Base de la Fuerza Aérea de Suwon y lograron destruir un F-86A Sabre del 335th Fighter Squadron en la pista y dañar ocho de los aviones avanzados.

Aunque las fuerzas de la ONU se deshicieron de los radares de defensa aérea, solo tenían unos pocos escuadrones de F-82 Twin Mustang, F4U5N Corsairs y F7F Tigercat diseñados para la lucha nocturna. Los Po-2 y Yaks volaban bajo y lento, y no eran muy visibles en el radar debido a su pequeño tamaño y estructura de tela.

Aún así, los pilotos de combate de la Marina hicieron algunas intercepciones exitosas. Beneficiándose de los radares a bordo, los Tigercats con dos motores de pistón derribaron dos Po-2, mientras que el F4U-5N Corsair de alas de gaviota, posiblemente el mejor caza naval de la Segunda Guerra Mundial, también anotó varias muertes. El piloto de Corsair Guy Bordelon derribaría tres cazas La-11 y dos Yak-18 por la noche sobre Corea, convirtiéndose en el único as de la Armada de la Guerra de Corea.

Skyknight y Starfire al rescate

En diciembre de 1951, un vuelo de MiG-15 sobrevoló la capital surcoreana de Seúl por la noche, sorprendiendo al ejército estadounidense al darse cuenta de que no tenían aviones de combate nocturnos que pudieran enfrentarse a los aviones soviéticos en igualdad de condiciones. Las tres ramas del ejército de los EE. UU. Desplegaron apresuradamente sus aviones equipados con radar más avanzados para contrarrestar la amenaza.

Para la Fuerza Aérea, esto significó transferir aviones F-94B Starfire del 319 ° Escuadrón de Cazas a Corea. Los aviones biplaza de alas rectas se derivaron del P-80 Shooting Star, el primer caza a reacción operativo de la Fuerza Aérea de EE. UU. El F-94 se había desarrollado por primera vez en 1949 para contrarrestar el bombardero estratégico soviético Tu-4, un B-29 de ingeniería inversa. El radar APG-33 montado en la nariz del Starfire lo ayudó a ubicarse en los aviones enemigos a corto alcance, pero aún requería controladores terrestres con radares de mayor alcance para dirigirlo en la dirección general del enemigo. Un turborreactor J-33 mejorado compensó el peso del radar y el operador del radar, e incluso presentó el primer postcombustión funcional en un avión militar de EE. UU.

Sin embargo, el equipo del Starfire todavía se consideraba tan avanzado en 1951 que inicialmente se le prohibió volar sobre el territorio de Corea del Norte por temor a que el avión estrellado ofreciera una recompensa tecnológica a los soviéticos.

Pero mientras cazaban intrusos nocturnos, los Starfires eran tan rápidos que se cerraban demasiado rápido y, a menudo, realizaban pases repetidos, intentando sin éxito alinear los aviones de hélice en sus miras. El comandante de la 319a murió cuando cayó por debajo de la velocidad de pérdida de su Starfire de 110 millas por hora mientras intentaba reducir la velocidad lo suficiente como para caer detrás de un Po-2, una circunstancia que algunos consideran la única "muerte por maniobra" de biplano a reacción en historia. Otra tripulación del F-94 informó haber "salpicado" a un intruso y nunca más se supo de él, posiblemente habiendo chocado con los restos de su víctima.

Los aviones F3D Skyknight más grandes de la Infantería de Marina y la Armada tuvieron más éxito en los cielos nocturnos de Corea. Diseñado por el legendario ingeniero de aviación Ed Heinemann, quien creó el A-4 Skyhawk, el grueso Skyknight fue apodado "Willy the Whale" debido a su amplio fuselaje, necesario para acomodar tanto la antena de radar extra grande de treinta pulgadas en la nariz como su operador, sentado al lado del piloto.

El radar AN / APQ-35 del F3D fue más efectivo que el del F-94, porque en realidad comprometió tres radares que empleaban más de trescientos tubos de vacío: un radar de búsqueda de largo alcance y un radar de seguimiento y orientación de corto alcance en el morro, además de un tercer radar de advertencia de amenazas orientado hacia atrás para detectar a los atacantes que se acercan. El APQ-35 podía detectar objetivos del tamaño de un caza a más de veinticinco millas de distancia, lo que hacía que el Skyknight fuera más eficaz como avión de patrulla, y sus cuatro cañones de veinte milímetros tenían un impacto mayor.

Aunque el Skyknight tenía ganchos de detención y alas plegables para las operaciones del portaaviones, en su mayoría volaban desde bases en tierra, su equipo sensible se golpeaba fácilmente con los aterrizajes de portaaviones, mientras que se sabía que sus potentes motores inclinados hacia abajo incendiaban las cubiertas si se dejaban en ralentí. demasiado largo.

Por lo tanto, el escuadrón VMF-513 (N) "Flying Nightmares" de los Marines, que volaba desde tierra, fue el primero en usar el tipo en acción desde una base en Suwon. Más tarde se les unió allí el escuadrón VC-4 "Night Capper" de la Marina, separado del portaaviones USS Lago Champlain.

Con una velocidad máxima de 565 millas por hora, el torpe F3D-2 era más de cien millas por hora más lento que el MiG-15, y no tenía rival en una pelea de perros convencional. Pero el radar del F3D permitió a su tripulación "ver" mejor a sus oponentes por la noche, mientras que los MiG confiaban en sus radares terrestres para dirigirlos.

El 8 de noviembre de 1952, el F3D pilotado por Oliver Davis y Dramus Fessler se dirigió hacia un MiG-15 que volaba diez millas por delante de ellos a siete mil pies. Fessler pudo rastrear la posición del MiG en su radar hasta que Davis vio la floración del motor turborreactor del MiG y disparó una ráfaga de sus cañones de veinte milímetros. El teniente Ivan Kovalev fue expulsado con éxito del caza soviético después de que estallara en llamas.

Cinco días antes, el comandante Stratton afirmó haber derribado un Yak-15 en su Skynight, aunque, como el tipo nunca fue operado en Corea, no está claro qué se comprometió exactamente.

En otro compromiso inusual, el teniente Joseph Corvi y el sargento. Dan George rastreó un biplano Po-2 sobre Sinanju el 12 de diciembre de 1952. Incapaz de detectar el diminuto biplano a lo lejos, Corvi apuntó una ráfaga de sus cañones basándose únicamente en el contacto del radar, y anotó la primera muerte fuera del alcance visual en Historia del combate aéreo.


Reseñas de IPMS / USA

El biplano Polikarpov U-2 fue diseñado y construido durante 1928 como un entrenador principal para la incipiente Fuerza Aérea Soviética, y parecía poseer todas las características deseadas por ese servicio, incluida una construcción robusta de madera, un motor de bajo consumo pero confiable. Planta de energía y excelentes características de vuelo. Se produjo en cantidades masivas, aproximadamente 40.000 de ellas finalmente se fabricaron en la Unión Soviética y países extranjeros. El tipo era adaptable a muchos usos, incluidos entrenamiento, ambulancia aérea, bombardeo nocturno, desempolvado de cultivos y algunos incluso se usaron como hidroaviones. Durante la guerra, el avión fue rediseñado como Po-2 en honor al diseñador, Nikolai Nikolaevich Polikarpov. Algunos incluso fueron utilizados por los norcoreanos durante la Guerra de Corea para el acoso nocturno, ya que, al tener una construcción totalmente de madera, tenían un perfil de radar muy bajo. Todavía hay algunos que vuelan hoy, especialmente en Europa.

A modo de comparación, el U-2 totalmente de madera tenía 125 CV. motor radial y un peso bruto de alrededor de 2000 libras, mientras que el Stearman PT-17 de madera y metal estadounidense tenía 220 hp. motor radial y podría volar con un peso bruto de aproximadamente 2600 libras. El Stearman era un poco más pequeño, pero se adaptaba a motores de 450 CV. hasta 600 CV. para conversiones de aviones agrícolas de posguerra. Al menos un Po-2 estaba equipado con 700 hp. Motor Wright Cyclone para intentos récord antes de la guerra, pero la mayoría de los aumentos de potencia no superaron los 200 CV.

Referencias

Aparte de Internet, no hay muchos materiales disponibles en este avión. Hace varios años, obtuve un libro de Kagero titulado Polikarpov Po-2 que incluía 44 páginas, 175 fotos, información de color y un juego de calcomanías polacas para los modelos 1/72 y 1/48. Este libro muestra principalmente la estructura de la aeronave, utilizando el ejemplo restaurado en el Museo de Aviación Polaco. Está en inglés y polaco, y ha sido extremadamente útil para mostrar los detalles de esta aeronave, pero no tiene mucha información sobre las marcas de aeronaves específicas. Hay muchas fotos de este tipo en línea, pero el kit proporciona esquemas de color para tres aviones, incluido un avión de esquí camuflado en la nieve.

El kit

Este ciertamente no es el primer kit producido de este avión, ya que Guía de Burns enumera los kits emitidos por ABC, Ace / Poland, A-Model, Frog, KP, Omega y Ursus. Mi sospecha es que la mayoría de estos kits se emitieron utilizando los moldes KP, o moldes basados ​​en ellos. Construí uno de los kits KP, que se produjo antes de 1975, por lo que estos modelos han existido durante bastante tiempo. El kit KP tenía un contorno preciso, pero muy básico en los detalles, y el nuevo kit ICM es infinitamente mejor en los detalles del interior y del motor, así como en el acabado de la superficie. Consta de aproximadamente 75 piezas en gris claro y plástico transparente, tiene detalles nítidos y claros, un interior completo con excelentes características en las paredes laterales, delicadas piezas del motor para el radial de cinco cilindros y un tren de aterrizaje alternativo de ruedas y esquíes. Además, alberga bastidores de bombas muy pequeños, bombas y una ametralladora trasera muy fina y una montura.

Las instrucciones son completamente pictóricas y el diagrama del bebedero es muy útil para ubicar las piezas cuando se necesitan. Aunque el kit parece ser demasiado complicado, en realidad no lo es, y las piezas están colocadas de manera que se puedan sacar del bebedero en el momento en que se coloquen, lo que reduce la posibilidad de perderlas, ya que algunas de estas piezas son muy complicadas. pequeña.

Hubo algunas discrepancias en el kit que construí, incluido mucho flash y algunas partes no completas. Se supone que los refuerzos del asiento (partes 48 y 49) tienen la estructura lateral de la misma longitud, pero ambas partes tenían una mucho más larga que la otra, lo que requería recortarla a la longitud más corta. Además, el estabilizador vertical es muy débil y se debe tener cuidado al manipular el fuselaje hasta que se coloquen los estabilizadores horizontales.

Montaje

Este kit tiene muchos detalles, por lo que es necesario ensamblar muchas de las piezas pequeñas antes de poder unir los componentes principales. El interior de la cabina consta de dos asientos (5 piezas cada uno, sin incluir cinturones de seguridad) y un piso ubicado en la parte superior del ala inferior, que sostiene la estructura del pedal del timón y las palancas de control. Se supone que los paneles de instrumentos están pegados al costado del interior del fuselaje, pero no encajan, y tuve que recortarlos y luego insertarlos en el fuselaje después de unir las mitades. Sin embargo, los asientos eran lo suficientemente estrechos como para caber dentro del fuselaje, pero debido al defecto mencionado anteriormente en el refuerzo del asiento, probablemente sean demasiado bajos. También agregué cinturones de seguridad con cinta adhesiva.

El motor radial de cinco cilindros se combina fácilmente, aunque hay una serie de tubos de escape que deben agregarse después de instalar el motor. El puntal, por cierto, está al revés y gira en sentido contrario. Todas las fotos que tengo del avión muestran que la hélice gira al estilo estadounidense, o en el sentido de las agujas del reloj desde la vista del asiento del piloto, mientras que la hélice en este kit gira al estilo británico, o en sentido antihorario. Esto realmente te llama la atención cuando has sostenido aviones a mano toda tu vida. Tuve que reemplazar el accesorio. Hay una tapa de nariz que se supone que cubre la parte delantera del motor. Esto se muestra en las instrucciones, pero no se muestra en ninguno de los dibujos de tres vistas, excepto en la vista frontal. El problema es que esta parte no aparece en ninguna foto que pueda encontrar de la aeronave, ya sea en los ejemplos de guerra o en los tipos restaurados o de museo. Lo dejé.

Algunos de los dibujos de las instrucciones no son muy claros, incluida la configuración real de los bastidores de bombas y el conjunto del asiento completo en la parte superior de la sección central del ala inferior. Los dibujos que se muestran no son muy útiles, incluso con un gran aumento. Esto hubiera sido de gran ayuda. En el esquema de colores de la versión equipada con esquí, hay un tanque de combustible externo que no aparece en el bebedero. Aunque se proporcionan los esquís y el dibujo muestra la instalación, no hay ninguna indicación en las instrucciones de montaje con respecto al refuerzo de alambre que está unido a la parte delantera y trasera de los conjuntos de esquí.

El estabilizador horizontal está hecho de manera muy realista, pero se adhiere al fuselaje trasero con tres pequeños pasadores, y esto se replica en el kit. El resultado es una articulación que parece muy débil y tuve que tener mucho cuidado al manipular y enmascarar esa parte del modelo. Eso funcionó, y no lo rompí, aunque ciertamente parece muy frágil. En los bastidores de bombas, hay dos pequeños puntos de sujeción para las bombas, y mientras uno se sujeta al bastidor, el otro se sujeta a la bomba. Hay pequeñas muescas para los puntos de fijación, pero no están completas y las piezas pequeñas no encajarán sin recortarlas.

El ala inferior se adhiere bastante bien al fuselaje, y todos los detalles del asiento están montados en este. El principal problema viene con la fijación del ala superior. Mi procedimiento habitual es pegar los puntales "N" en las alas, dejar que se sequen durante la noche y luego unir el ala superior al día siguiente. Una vez que esto se secó de forma segura, agrego los puntales de cabane, que se unen al fuselaje y a la sección central del ala. El problema es que los cabanes no encajan del todo bien, y se necesitaron muchos giros y maniobras para colocarlos en una posición aceptable. Los puntales son bastante endebles, pero se ven realmente bien una vez que están en su lugar. Con el ala en su lugar, se puede colocar el tren de aterrizaje. Esto parece mucho más difícil de lo que es y, aunque no parece que haya un lugar para colocarlo, se realiza fácilmente. El tailskid no tiene ningún punto de sujeción real, solo un gran agujero, pero me las arreglé para pegarlo en su lugar de todos modos. Los puntales de refuerzo de la cola eran muy pequeños, y después de mirarlos y tratar de recortar los puntos de unión (que estaban en el medio de los puntales), los reemplacé con una tira de plástico. Los parabrisas son muy pequeños, pero no había refuerzos externos en el modelo real, así que los pegué antes de colocar el ala superior.

Pintura y Acabado

Opté por el U-2VS camuflado en verde y negro utilizado por la 213a División Aérea del Bombardero Nocturno (NBAD) en Rusia durante 1943. La mayor parte de la pintura se hizo antes del montaje, y todas las piezas pequeñas se habían pintado desde el principio. Las calcomanías eran de buena calidad, aunque tenía las puntas de dos estrellas separadas de sus cuerpos, pero no fueron un problema, ya que las moví a la posición correcta. No requieren recortes.

Usé cable electrónico para aparejar, enrollarlo y cortar cada cable a la longitud adecuada. Hay MUCHOS cables en este avión, incluidos los cables de vuelo y aterrizaje habituales, pero también los cables de alerón, timón y elevador. Hacia el final, manipular el modelo se convirtió en un procedimiento muy delicado, pero no solté ningún cable.

Recomendación

Mientras estaba construyendo este kit, decidí construir un antiguo kit KP que tenía en el alijo, y es interesante comparar los dos kits. El kit ICM tiene mucho mejor detalle en todos los aspectos. Aunque hay algunos fallos, especialmente el accesorio, el kit ICM se convierte en una representación muy agradable de este pequeño biplano clásico, y ciertamente vale la pena conseguirlo, especialmente si no puede obtener un kit KP. El kit KP es mucho más fácil de construir, pero el kit ICM da como resultado un modelo mucho más sofisticado, siempre que tenga cuidado y haga cosas como reemplazar el accesorio. Si se toma en serio la construcción de este, consiga el libro de Kagero sobre el Po-2, ya que lo encontré muy útil. Ciertamente no recomendaría este kit a un principiante, pero un modelador experimentado no debería tener problemas para hacer un modelo decente con este.

Gracias a Squadron por proporcionar el kit para su revisión y a IPMS por brindar la oportunidad de revisarlo.


Comentarios de Kermit & # 8217s

Durante la Segunda Guerra Mundial, la U.R.S.S. formó un escuadrón compuesto completamente por mujeres, incluidos pilotos, oficiales, mecánicos y personal de tierra. Los pilotos rusos que volaron estos aviones realizaron varias tareas, incluidas las incursiones nocturnas de hostigamiento contra los alemanes.

Imagínese volar uno de estos por la noche durante un invierno ruso, con cabina abierta, bajo sobre territorio enemigo. Además de eso, apagaban temporalmente el motor para evitar ser escuchados, se deslizaban sobre las tropas enemigas y lanzaban bombas y granadas fuera de la cabina. Más tarde, se instalaron cohetes y bastidores de bombas debajo de las alas. Los alemanes las llamaron Nachthexen, que traducido, las hizo famosas como las "Brujas de la noche".


Pin (Znachok), Polikarpov Po-2

Existen restricciones para reutilizar este medio. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF ofrece a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Pin (Znachok), Polikarpov Po-2

El perfil conmemorativo del pin Polikarpov Po-2 (znachok) de un avión biplano monomotor Po-2 representa el pin dividido por estrellas de cinco puntas de esmalte rojo azul claro pálido a la izquierda y azul pizarra a la derecha en el texto de cada letra en relieve.

Se aplican condiciones de uso

Existen restricciones para reutilizar este medio. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

Pin (Znachok), Polikarpov Po-2

El perfil conmemorativo del pin Polikarpov Po-2 (znachok) de un avión biplano monomotor Po-2 representa el pin dividido por estrellas de cinco puntas de esmalte rojo azul claro pálido a la izquierda y azul pizarra a la derecha en cada texto de letra en relieve de las alas.

Ver más artículos en

Colección del Museo Nacional del Aire y el Espacio

Numero de inventario

Descripción física

Commemorative Polikarpov Po-2 (znachok) pin bottom profile of single engine Po-2 biplane aircraft depicted pin divided per pale light blue left and slate blue right red enamel five point stars on each wing raised letter text.


Guards Lieutenant Natalya Fedorovna Meklin, Hero of the Soviet Union

Guards Lieutenant Natalya Fedorovna Meklin, Hero of the Soviet Union. (Colorized by Olga Shirnina: “Color by Klimbim”)

23 February 1945: Guards Lieutenant Natalya Fedorovna Meklin, a senior pilot with the 46th Guards Night Bomber Aviation Regiment, 325th Night Bomber Aviation Division, 4th Air Army, was awarded the title Hero of the Soviet Union by decree of the Supreme Soviet of the Union of Soviet Socialist Republics. This was in acknowledgement of the 840 combat missions that Lieutenant Meklin had flown to date. She was also awarded the Order of Lenin with Gold Star. The medals were presented to her by Marshal Konstantin Rokossovsky, 8 March 1945, while she was on duty in Poland. By the end of The Great Patriotic War, she had flown 982 combat sorties.

Natalya Fedorovna Meklin, circa 1940

Natalya Fedorovna Meklin was born 8 September 1922, at Lubny, Poltava, Ukraine. As a teenager, she attended High School No. 79 in Kiev, where she participated in gymnastics and competitive small-bore rifle and pistol shooting. She graduated in 1940.

Following high school, Natalya Fedorovna learned to fly at the Kiev Young Pioneer Palace glider school. In 1941 she went to the Moscow Aviation Institute. During July and August the students were sent to Bryansk to dig tank traps as defense against the Nazi invasion.

Inspired by famed Soviet pilot Marina Mikailovna Raskova, in October 1941 Natalya Fedorovna joined the women’s aviation regiments being formed by Raskova. She was sent to the Engels Military Aviation School, near Saratov, Russia, where she spent seven months in training as a pilot and navigator. Graduating in May 1942, Lieutenant Meklin was assigned to the 588th Night Bomber Aviation Regiment as chief of communications. The unit was then fighting on the southern Caucasian Front.

The women in the night bomber regiments made night attacks behind enemy lines flying the Polikarpov U-2 light bomber. They often approached their target at very low altitude and made gliding attacks. Their effect was to demoralize enemy soldiers and keep them awake. The Germans called them die Nacthexen (the Night Witches).

Lieutenant Meklin circa April 1943. She is wearing the Order of the Red Star and Order of the Patriotic War.

Lieutenant Meklin was awarded the Order of the Red Star on 19 October 1942. In 1943, she became a member of the Communist Party of the Soviet Union. Comrade Melkin flew 380 combat sorties as a navigator, and was then assigned as a pilot.

In February 1943, the 588th Aviation Regiment was redesignated the 46th Guards Night Bomber Aviation Unit. On 27 April 1943, Guards Lieutenant Meklin was awarded the Order of the Patriotic War, Second Class.

The following year, 14 April 1944, Lieutenant Meklin was awarded the first of three Orders of the Red Banner. A second followed on 14 December 1944, and the third, 15 June 1945.

Following The Great Patriotic War, Lieutenant Meklin’s status became that of a reserve officer. For the next two years, she studies at Moscow University, then in 1947, returned to active duty. She rose to the rank of major. She attended the Military Institute of Foreign Languages, graduating in 1953, and served as a translator in the 6th Directorate of the Ministry of Defense, where she was involved in the development of proposals for the production of various types of nuclear weapons, and preparation and coordination of tactical and technical requirements of nuclear weapons.

In January 1956, Major Meklin married Yuri Fedorovich Kravtsov, and she assumed the name Kravtsova.

Major Natalya F. Kravtsova retired from the Air Force in September 1957. She was employed as a supervising editor at the Publishing House of Military Technical Literature in 1960, and then in 1961 as a translator/editor inn the Bureau of Foreign Military Literature.

On 11 March 1985, Natalya Fedorovna was awarded the Order of the Patriotic War, First Class.

Natalya Fedorovna Kravtsova with her son, circa 1960.

Comrade Kravtsova was the author of many articles and books, the last being We Were Called Night Witches (published in 2005).

Natalya Fedorovna Kravtsova, Hero of the Soviet Union, died 5 June 2005, in Moscow. Her remains were interred at the Troyekurovskoye Cemetery in Moscow.

Three-view illustration with dimensions in millimeters. ( Самолет У-2 manual) Михаи́л Миха́йлович Гро́мов

The Самолет У-2 (Airplane U-2) was designed by Nikolai Nikolaevich Poliparkov as a basic trainer. It made its first flight 7 January 1928 with test pilot M.M. Gromov. The airplane was produced in two- and three-place variants, some with an enclosed rear cabin. A float plane was also built.

Airplane U-2 was a single-engine, single bay biplane, constructed of a wire-braced wood framework, covered with fabric. There were ailerons on upper and lower wings. It was 8.170 meters (26 feet, 9.7 inches) long, with an upper wing span of 11.400 meters (37 feet, 4.8 inches), and lower span of 10.654 meters (34 feet, 10.9 inches). The wings’ chord was 1.650 meters (5 feet, 5 inches). The vertical gap between wings was 1.777 meters (5 feet, 10 inches), and the lower wing was staggered 0.800 meters (2 feet, 7.5 inches) behind the upper wing. The wings had 2° dihedral, and an angle of incidence of 2° 20′.

The U-2 was powered by a normally-aspirated, air-cooled, 8.590 liter (524.212-cubic-inch-displacement) Shvetsov M-11 five-cylinder radial engine, driving a two-bladed fixed-pitch wooden propeller. The engine produced 90 horsepower at 1,520–1,560 r.p.m. 100 horsepower from 1,580–1,600 r.p.m. and a maximum 110 horsepower at 1,650–1,670 r.p.m. The M-11 weighed 165 kilograms (364 pounds).

The U-2 was first armed in 1941. It could carry 350 kilograms (771 pounds) of bombs. A single 7.62×54mmR Shpitalny-Komaritskie (ShKAS) revolver machine gun was mounted in the rear cockpit.

The U-2 was redesignated Polikarpov Po-2 following the War. It was in production from 1928 to 1952. Sources vary as to the number built, ranging from 20,000 to 40,000.

Группа легких бомбардировщиков У-2 271-й ночной бомбардировочной авиационной дивизии летит на задание (“ A group of U-2 light bombers of the 271st Night Bomber Aviation Division is flying on a mission .”) Cemetery


Scale Build-off 3 - 45" Polikarpov PO-2

This will be a joint effort with me doing the drawing and Pat Lynch doing all the hard work of getting the model built.
I've been threatening to draw up one of these for years and this comp, together with some prodding from Pat, has provided the impetus to finally make a start.

Just looked the aircraft up to see exactly what it was like - l thought it would be a monoplane (only kind of Polikarpov I know) but what a nice bipe it is. A quick Google image search shows every colour scheme from all-white to various camo's so plenty to pick from.

Will you be drawing it with both wheels and ski details? The versions with skis are particularly attractive and would work well at 45" size.

Look forward to the design and build.

Although my design techniques are nothing special, I don't do 3D or technical stuff like that, I'll attempt to go through it more or less as it happens. No, don't panic, it won't be a line by line description of drawing a plan.
The idea with this one is to try to get away from the need for laser cut parts. In other words, while the parts will ultimately become available, I want to try to keep the construction simple enough that they aren't essential for a successful build. They'll make life a lot easier, but won't be an absolute requirement.
Over the last few models I feel I have come to rely on the accuracy of CAD and the availability of laser cut parts in my designs. This, to some extent, has lead to quite intricate builds with precisely fitting parts. On this model I want to go back more towards my designing roots. Those early models were all designed to make cutting parts by hand relatively painless and I'd like to make this model the same - but still retain scale outlines, rib count, etc. What it won't contain, if I can avoid it, is lots of intricate ply formers and parts that need to be precisely cut if the thing is to go together at all.

So far all I've done is enlarge the 3 view to model size, trace off the basic fuselage details and start tidying that and filling in construction details. I'm aiming for a relatively lightweight model (around 28 ounces) that will be powered by a 450 size outrunner and have 4 function control. Control linkages will (hopefully) follow scale practice and all be external.

Hopefully it will also be fun to build

The PO-2 is typically Russian of the period - fairly straightforward, no frills and seems to have been a fairly tough airplane. I liked it from the start with its 5 cyl radial all exposed up front, external linkages to the tail, general no-nonsense construction and a wealth of available data. As Steve stated - there is an almost unlimited range of schemes, although I'll probably opt for a common camo version. My input to the project so far has been to request the type, supply some 3-views and discuss scale, motor, battery size and hatch placement. From here on it is mostly up to Pete to wave his wand over the 3V and produce something buildable, and more importantly, flyable Just how much detail will be included is unknown at this point - as usual it will depend on how the design pans out.

I'm pottering around on existing projects to keep the bench clear(ish) for when the s..t hits the fan (or PO-2 prop). I hope, in addition to Pete giving ideas about how the design involves, we can see some interaction between designer and builder as the task progresses. should be fun