Moody DD- 277 - Historia

Moody DD- 277 - Historia

temperamental
(DD-277: dp. 1.308; 1. 314'3 "; b. 30'11"; dr. 9'4 "; s. 34.7 k .; cpl. 122; a. 4 4", 1 3 ", 12 21 "tt .; cl. Clemson)

Moody (DD-277) fue escondido por Bethlehem Ship Building Corp., Squantum, Mass, el 9 de diciembre de 1918 lanzado el 28 de junio de 1919; patrocinado por la señorita Mary E. Moody, hermana del juez Moody, y comisionado en Boston el 10 de diciembre de 1919; Comdr. James D. Wilson al mando.

Asignado a la Flota del Pacífico, Moody partió de Boston el 9 de febrero de 1920, cargó torpedos y municiones en Newport, Rhode Island, y navegó a través de Nueva York, Guantánamo y el Canal de Panamá hasta la costa oeste, llegando a San Diego el día 31. El apilador de cuatro pisos al ras operó a lo largo de la costa de California hasta junio y luego partió de San Francisco el 1 de julio hacia Washington, donde en el 10kh se unió al crucero del secretario de la Marina Josephus Daniels, el secretario del Interior John B. Payne y el almirante Hugh Rodman , Comandante de la Flota del Pacífico, a Alaska. En una gira de inspección de los campos de carbón y petróleo de Alaska y en busca de un posible anclaje de la flota, el crucero tocó en nueve puertos, incluidos Sitka, Duncan Bay y Juneau, y duró casi 1 mes. Moody regresó a San Diego el 31 de agosto para operar a menudo en la costa de California en entrenamiento y ejercicios de batalla durante 2 meses. Llegó a San Diego el 10 de octubre, permaneció allí y desmanteló el 15 de junio de 1922.

El destructor volvió a ponerse en servicio el 27 de septiembre de 1923, bajo el mando del teniente E. A. Zehner. Asignado a escuadrones de destructores. Battle Fleet, el barco operó a lo largo de la costa del Pacífico durante los siguientes 19 meses y luego, el 27 de mayo de 1925, partió de Bremerton para realizar ejercicios de flota en las islas hawaianas. Operando desde Pearl Harbor y Lahaina Roads durante 1 mes, luego partió de Pearl el 1 de julio hacia Sonth Pacific, se detuvo en Pago Pago, Samoa, y luego hizo visitas a Melbourne, Australia, y Dunedin y Wellington, Nueva Zelanda. Al regresar vía Honolulu a San Diego el 26 de septiembre, Moody luego reanudó las operaciones de la costa oeste en 1927, incluido un viaje a Panamá entre febrero y abril de 1928.

El 17 de febrero de 1927, zarpó de San Diego para realizar maniobras tácticas con la Flota de los Estados Unidos en el Caribe. Procediendo a través del Canal de Panamá el 4 de marzo, llegó a Guantánamo el 18 de marzo y operó desde ese puerto y Gonaives en el Problema de Flota 7, que involucraba la defensa del Canal de Panamá hasta el 22 de abril. Luego se dirigió a Nueva York para las reparaciones, navegó hacia su casa el 16 de mayo y llegó a San Diego el 25 de junio.

El destructor permaneció en servicio con la flota de batalla hasta mediados de 1929. De abril a junio de 1928, hizo otro crucero a Hawai con la flota para los extensos ejercicios del Problema de la Flota 8. Navegó a México y Panamá a principios de 1929 y luego en julio navegó hacia el noroeste del Pacífico, tan al norte como Ketchikan.

Moody fue dado de baja en San Diego el 2 de junio de 1930. Fue remolcada a Mare Island Navy Yard y llegó el día 8. El destructor fue eliminado de la lista de la Armada el 3 de noviembre y desechado de acuerdo con el Tratado de Londres que limita los armamentos navales. La mayor parte de su superestructura se vendió como chatarra el 10 de junio de 1931 y su casco se hundió frente a la costa de California en febrero de 1933.


DD-Moody

Moody (DD 277) fue establecido por Bethlehem Ship building Corp., Squantum, Mass, el 9 de diciembre de 1918 lanzado el 28 de junio de 1919 patrocinado por Miss Mary E. Moody, hermana del juez Moody, y encargado en Boston el 10 de diciembre de 1919 Comdr. James D. Wilson al mando.

Asignado a la Flota del Pacífico, Moody partió de Boston el 9 de febrero de 1920, cargó torpedos y municiones en Newport, Rhode Island, y navegó a través de Nueva York, Guantánamo y el Canal de Panamá hasta la costa oeste, llegando a San Diego el día 31. El apilador de cuatro pisos al ras operó a lo largo de la costa de California hasta junio y luego partió de San Francisco el 1 de julio hacia Washington, donde el día 10 se unió al crucero del secretario de la Marina Josephus Daniels, el secretario del Interior John B. Payne y el almirante Hugh Rodman. , Comandante de la Flota del Pacífico, a Alaska. En una gira de inspección de los campos de carbón y petróleo de Alaska y en busca de posibles anclajes de la flota, el crucero tocó en nueve puertos, incluidos Sitka, Duncan Bay y Juneau, y duró casi 1 mes. 1Moody regresó a San Diego el 31 de agosto para operar a menudo en la costa de California en entrenamiento y ejercicios de batalla durante 2 meses. Llegó a San Diego el 10 de octubre, permaneció allí y desmanteló el 15 de junio de 1922.

El destructor volvió a entrar en servicio el 27 de septiembre de 1923, bajo el mando del teniente E. A. Zehner. Asignado a escuadrones de destructores. Battle Fleet, el barco operó a lo largo de la costa del Pacífico durante los siguientes 19 meses y luego, el 27 de mayo de 1925, partió de Bremerton para los ejercicios de la flota en las islas hawaianas. Operando desde Pearl Harbor y Lahaina Roads durante 1 mes, luego partió de Pearl el 1 de julio hacia el Pacífico sur, se detuvo en Pago Pago, Samoa, y luego realizó visitas de buena voluntad a Melbourne, Australia, y Dunedin y Wellington, Nueva Zelanda. Al regresar vía Honolulu a San Diego el 26 de septiembre, Moody reanudó las operaciones de la costa oeste en 1927, incluido un viaje a Panamá entre febrero y abril de 1928.

El 17 de febrero de 1927, zarpó de San Diego para realizar maniobras tácticas con la Flota de los Estados Unidos en el Caribe. Procediendo a través del Canal de Panamá el 4 de marzo, llegó a Guantánamo el 18 de marzo y operó desde ese puerto y Gonaives en el Problema de Flota 7, que involucraba la defensa del Canal de Panamá hasta el 22 de abril. Luego se dirigió a Nueva York para las reparaciones, navegó hacia su casa el 16 de mayo y llegó a San Diego el 25 de junio.

El destructor permaneció en servicio con la flota de batalla hasta mediados de 1929. De abril a junio de 1928, hizo otro crucero a Hawai con la flota para los extensos ejercicios del Problema de la Flota 8. Navegó a México y Panamá a principios de 1929 y luego en julio navegó hacia el noroeste del Pacífico, tan al norte como Ketchikan.

Moody fue dado de baja en San Diego el 2 de junio de 1930. Fue remolcada a Mare Island Navy Yard y llegó el día 8. El destructor fue eliminado de la lista de la Armada el 3 de noviembre y desechado de acuerdo con el Tratado de Londres que limita los armamentos navales. La mayor parte de su superestructura se vendió como chatarra el 10 de junio de 1931 y su casco se hundió frente a la costa de California en febrero de 1933.


temperamental được đặt lườn vào ngày 9 tháng 12 năm 1918 tại xưởng tàu Squantum Victory Yard của hãng Bethlehem Shipbuilding Corporation ở Squantum, Massachusetts. Nó được hạ thủy vào ngày 28 tháng 6 năm 1919, và được đưa ra hoạt động vào ngày 10 tháng 12 năm 1919 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân James D. Wilson.

Được phân về Hạm đội Thái Bình Dương, temperamental khởi hành từ Boston, Massachusetts vào ngày 9 tháng 2 năm 1920, nhận đạn dược và ngư lôi tại Newport, Rhode Island, rồi di chuyển ngang qua Nueva York, vịnh nh Guantánamo, Cuba và kênh đđào Panamá ù En San Diego, California, hasta 31 tháng 3. No hoạt động dọc theo vùng bờ biển California trong suốt tháng 6, rồi khởi hành từ San Francisco, California vào ngày 1 tháng 7 để đi Washington nơi vào ngày 10 gia chuyến đi của Bộ trưởng Hải quân Josephus Daniels, Bộ trưởng Nội vụ John B. Payne và Đô đốc Hugh Rodman, Tư lệnh Hạm đội Thái Bình Dương, en Alaska. Nhằm mục đích thị sát các mỏ que đá và dầu hỏa của Alaska đồng thời khảo sát địa điểm tiềm năng neo đậu hạm đội, chuyến đi đã ghé qua 9 cảng to dun vài khui và gần một tháng. temperamental quay trở về San Diego vào ngày 31 tháng 8 để tiếp tục các hoạt động huấn luyện và thực tập dọc bờ biển California trong hai tháng tiếp theo. Nó đi đến San Diego vào ngày 10 tháng 10, ở lại đây, và được cho xuất biên chế vào ngày 15 tháng 6 năm 1922.

temperamental được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 27 tháng 9 năm 1923 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Đại úy Hải quân E. A. Zehner. Được phân về Hải đội Khu trục trực thuộc Hạm đội Chiến Trận, nó hoạt động dọc theo bờ biển Thái Bình Dương trong gần hai năm tiếp theo, và đã khởi thong hn hnành và đã khởi hn hnành, Washington đội tại khu vực quần đảo Hawaii. Hoạt động ngoài khơi Trân Châu Cảng và Lahaina Roads trong một tháng, nó rời Trân Châu Cảng ngày 1 tháng 7 để đi đến khu vực Nam Thái Bình Dương, ghé qua Pagoy, Samnh en Melbourne, và , Australia cùng Dunedin và Wellington, Nueva Zelanda. Quay trở về San Diego ngang qua Honolulu vào ngày 26 tháng 9, chiếc tàu khu trục tiếp nối các hoạt động thường lệ dọc theo bờ Tây cho đến năm 1927, bao gồm hai chuyến đo thán đến 4 vài tháng Panamá.

Vào ngày 17 tháng 2 năm 1927, temperamental khởi hành từ San Diego cho đợt cơ động chiến thuật cùng Hạm đội Hoa Kỳ tại vùng biển Caribe. Băng qua kênh đào Panamá vào ngày 4 tháng 3, nó đi đến vịnh Guantánamo vào ngày 18 tháng 3, và hoạt động từ cảng này cũng như từ Gonaïves cho cuộc tậo g mn Vn Vn kênh đào Panamá, cho đến ngày 22 tháng 4. Sau đó nó đi đến New York để sửa chữa, rồi lên đường vào ngày 16 tháng 5 để quay trở về nhà, về đến San Diego vào ngày 25 th tiếp tục phục vụ cùng Hạm đội Chiến Trận cho đến giữa năm 1929. Từ tháng 4 đến tháng 6 năm 1928, no cùng hạm đội thực hiện một chuyến đi khác đến khum c gi Nó lên đường đi México và Panamá vào đầu năm 1929, và đến tháng 7 đã thực hiện chuyến đi đến khu vực Tây Bắc Thái Bình Dương, về phía Bắc đến tận Ketchikan.

temperamental được cho xuất biên chế tại San Diego vào ngày 2 tháng 6 năm 1930, được cho kéo đến Xưởng hải quân Mare Island, đến nơi vào ngày 8 tháng 6. Tên nó được cho rút khỏi nàngh sách o 11 nhằm tuân thủ những điều khoản hạn chế vũ trang của Hiệp ước Hải quân Londres. Hầu hết cấu trúc thượng tầng của nó được tháo dỡ và bán sắt vụn vào ngày 10 tháng 6 năm 1931, và lườn tàu được bán cho hãng phim Metro-Goldwyn-Mayer với trịnh ngá khoả đắm tàu.

Nó được tân trang nhằm mô phỏng một tàu khu trục Đức, và các khối chất nổ được đặt cẩn thận bên trong lườn tàu. Vào xế trưa ngày 21 tháng 2 năm 1933, khối chất nổ đặt giữa các khoang kín nước được kích hoạt, làm tách đôi con tàu trong khi tiếp tục nổi sau đó hai nci khc đánh đắm con tàu vào chiều tối hôm đó. Các cảnh quay này nhằm mô phỏng sự phá hủy của ngư lôi phóng từ chiếc tàu ngầm hư cấu Hoa Kỳ AL-14 (do chiếc USS Vuela-Salto-31 (SS-136) thể hiện) trong bộ phim Infierno abajo năm 1933 của hãng M-G-M.


Destino [editar | editar fuente]

temperamental dado de baja en San Diego el 2 de junio de 1930. Fue remolcada a Mare Island Navy Yard y llegó el día 8. El destructor fue eliminado del Registro de Buques Navales el 3 de noviembre de acuerdo con el Tratado de Londres que limita los armamentos navales. La mayor parte de su superestructura se vendió como chatarra el 10 de junio de 1931 y fue vendida a Metro-Goldwyn-Mayer por unos 35.000 dólares. Ex-temperamental fue alterado para representar un destructor alemán, y se colocaron cargas de dinamita en ubicaciones cuidadosamente planificadas. En la tarde del 21 de febrero de 1933, se detonó la primera carga, dividiendotemperamental entre dos compartimentos estancos para que siguiera flotando después de romperse. Luego, otras dos detonaciones rompieron los mamparos herméticos, hundiendo el casco más tarde esa noche. Las explosiones y hundimientos fueron filmados como la destrucción causada por los torpedos del submarino estadounidense ficticio. AL-14 (interpretado por USS Vuela-Salto-31 (SS-136)) en la película submarina de 1933 Infierno abajo.


Moody DD- 277 - Historia

DD 277, USS temperamental

los temperamental se hundió para la producción de MGM de 1933 de "Hell Below", protagonizada por Jimmy Durante y Robert Montgomery. Estás a punto de ver algunas escenas de la película editadas juntas para mostrar el temperamental volado en dos y los escombros dando el último salto al fondo.

El submarino estadounidense acaba de disparar torpedos contra el destructor alemán durante la Primera Guerra Mundial.


El USS temperamental (DD 277) fue establecido por Bethlehem Ship Building Corp., Squantum, Mass, el 9 de diciembre de 1918 y lanzado el 28 de junio de 1919, a media hora del Henshaw, otro destructor de cuatro pilas. El lanzamiento fue patrocinado por la señorita Mary E. Moody, hermana del juez Moody, ex juez de la Corte Suprema de Estados Unidos y secretaria de la Marina.

Encargado en Boston el 10 de diciembre de 1919 con Comdr. James D. Wilson al mando, fue asignada a la Flota del Pacífico y la temperamental Partió de Boston el 9 de febrero de 1920, cargó torpedos y municiones en Newport, Rhode Island, y navegó a través de Nueva York, Guantánamo y el Canal de Panamá hacia la costa oeste, llegando a San Diego el día 31. El apilador de cuatro pisos al ras operó a lo largo de la costa de California hasta junio y luego partió de San Francisco el 1 de julio hacia Washington, donde el 10 realizó una gira de inspección de los campos de carbón y petróleo de Alaska y buscó posibles anclajes de la flota, tocando nueve puertos, incluido Sitka. , Duncan Bay y Juneau. Al regresar a San Diego el 31 de agosto, operó frente a la costa de California en entrenamiento y ejercicios de batalla hasta su desmantelamiento el 15 de junio de 1922.

El destructor fue dado de baja el 27 de septiembre de 1923, con el teniente E. A. Zehner al mando. Asignado a escuadrones de destructores, el barco operó a lo largo de la costa del Pacífico y realizó ejercicios de flota en las islas hawaianas, Pago Pago, Samoa, y luego realizó visitas de buena voluntad a Melbourne, Australia, y Dunedin y Wellington, Nueva Zelanda. Regresando a San Diego el 26 de septiembre, temperamental luego reanudó las operaciones de la costa oeste en 1927, incluido un viaje a Panamá entre febrero y abril de 1928.

El 17 de febrero de 1927, zarpó de San Diego para realizar maniobras tácticas con la Flota de los Estados Unidos en el Caribe. Procediendo a través del Canal de Panamá el 4 de marzo, llegó a Guantánamo el 18 de marzo y operó desde ese puerto y Gonaives en el Problema de Flota 7, que involucró la defensa del Canal de Panamá hasta el 22 de abril. Luego se dirigió a Nueva York para las reparaciones, navegó hacia su casa el 16 de mayo y llegó a San Diego el 25 de junio.

El 14 de marzo de 1928, el temperamental estaba persiguiendo un torpedo durante la práctica frente a Pt. Loma cuando de repente giró hacia el lado de estribor y golpeó el temperamental. Aunque el torpedo no estaba armado, se produjo una explosión que abolló gravemente el casco y dañó el puntal de estribor. Poco después, el destructor inutilizado fue llevado de regreso a Mare Island para su reparación.

El destructor permaneció en servicio con la flota de batalla hasta mediados de 1929. De abril a junio de 1928, hizo otro crucero a
Hawaii con la flota para los ejercicios extensivos del Problema de Flota 8. Navegó a México y Panamá a principios de 1929 y luego en julio navegó hacia el noroeste del Pacífico, tan al norte como Ketchikan.

los temperamental fue nuevamente dado de baja en San Diego el 2 de junio de 1930 y fue remolcado a Mare Island Navy Yard llegando el día 8. El destructor fue eliminado de la lista de la Armada el 3 de noviembre y desechado de acuerdo con el Tratado de Londres que limita los armamentos navales. La mayor parte de su superestructura se vendió como chatarra el 10 de junio de 1931.

Se dirigía al desguace cuando MGM la compró por unos 35.000 dólares para una película basada en & quotPig Boats & quot del comodoro Edward Ellsberg, que se convirtió en la película de 1933 & quotHell Below & quot, protagonizada por Robert Montgomery y Jimmy Durante.

Fue remolcada desde Mare Island al astillero Craig y reelaborada para representar a un destructor alemán para la película. Para simular su hundimiento por "torpedos" por el submarino americano, se contrató a AL-14 (interpretado por el sub S-31), Merritt-Chapman & amp Scott Corporation, para el hundimiento. Se colocó una carga de dinamita a bordo, justo a popa del puente. Poco después del mediodía del 21 de febrero de 1933, el temperamental se partió en dos. La explosión se colocó entre dos compartimentos herméticos para que ella continuara flotando después de la explosión. Otras dos explosiones destruyeron los mamparos herméticos y el temperamental finalmente se hundió a las 5:30 esa noche. Una docena de barcos, muchos con periodistas que esperaban filmar el destructor que se hundía, revoloteaban alrededor del equipo de filmación, creando una molestia. Se intercambiaron amenazas, pero se hizo el rodaje. Al día siguiente, con burbujas y petróleo aún saliendo a la superficie, el naufragio fue arrastrado con alambre y se encontró que la profundidad mínima excedía los 90 pies.

Líneas básicas de casco / cubierta de clase Wickes / Clemson.

Buceando el temperamental

Redescubierto por buzos de naufragios locales en 1973, el temperamental, descansando en 140 fsw, es estrictamente una inmersión para el buceador experimentado. El naufragio está dividido en dos secciones. Dada la profundidad, el temperamental ha permanecido protegido de cualquier oleaje, sin embargo, las secciones del casco una vez intactas se han derrumbado hacia abajo. El arco, torcido y acostado de lado, ha formado un cuenco en la arena hasta 150 '. La popa está erguida, con las hélices intactas, pero enterradas en la arena. Las dos secciones están paralelas a unos 100 pies de distancia y los buzos a veces atan una línea entre las dos secciones.

Un buzo explora los restos del naufragio.


Situada a varias millas de la costa, las aguas están desprotegidas y pueden surgir fuertes corrientes. La visibilidad en este sitio remoto suele ser buena, con un promedio de más de 25 '. Sin embargo, la columna de agua alta absorbe la mayor parte de la luz y puede ser necesario el uso de una luz de buceo. En algunas ocasiones, la visibilidad puede exceder los 50 'e incluso hay historias sobre buzos que pueden ver ambas secciones a la vez, ¡más de 100' de visibilidad!

Los destructores de cuatro pilas estaban hechos prácticamente de latón, su principal atractivo para los buceadores de naufragios. Otros encontraron que era una de las pocas áreas en el sur de California con una densa población de tallos altos y blancos de Metridio anenemes. Cualquiera que sea su atractivo, la profundidad, la visibilidad limitada y las fuertes corrientes repentinas se han cobrado más de uno en la vida de un buceador confidente. Pero es la emoción de un naufragio, garantizado.

También vea el Honda o Hogan páginas para otros naufragios locales de destructores de cuatro pilas.


Paul Dwight Moody

Paul Dwight Moody (1879-1947) fue el décimo presidente de Middlebury. Nacido en Baltimore, Maryland, era hijo de Emma Revell Moody y del conocido evangelista Reverendo Dwight Lyman Moody. Se graduó de Yale College en 1901. Estudió en Escocia en New College, Edimburgo y Glasgow College, y en Connecticut en Hartford Theological Seminary. Moody enseñó en la escuela durante seis años en Northfield, Vermont, trabajó en la firma editorial de George H. Doran en Nueva York y fue ordenado ministro de la congregación en 1912.

Como pastor de la Iglesia Congregacional del Sur, estuvo en St. Johnsbury, Vermont, hasta 1917, cuando se alistó en el ejército como capellán y sirvió en Francia, adscrito inicialmente a la Ist Vermont Infantry hasta su ascenso a capellán senior. Después de la guerra, fue llamado a la Iglesia Presbiteriana de Madison Avenue en la ciudad de Nueva York y permaneció dos años, hasta 1921. Luego fue elegido por los fideicomisarios de Middlebury como presidente. Moody se unió a Middlebury, cuando sus 464 estudiantes eran el cuerpo estudiantil más grande en la historia del College & # 8217s, y cuando la facultad acababa de ser ampliada con diez nuevos miembros. Pero los estudiantes estaban luchando con las fuerzas sociales de la década de 1920, así como las demandas de una población de veteranos de guerra ansiosos por reanudar sus vidas. -año de plazo. Moody convenció al donante de posponer su fecha y, a fines de la primavera de 1922, después de una campaña frenética y animada, el presidente aceptó el desafío. Sin embargo, Moody no fue un recaudador de fondos talentoso, en comparación con John M. Thomas, y este éxito inicial no sería seguido por muchos otros, aunque el campus experimentó una cierta expansión. El castillo y un salón de música fueron los primeros edificios construidos durante la administración de Moody. Forest Hall seguiría en 1936, con la construcción de Gifford Hall y Munroe Hall en 1940 y 1941.

Moody movió a Middlebury hacia una tradición de artes liberales sólidamente arraigada, pero era un firme creyente en la educación segregada por género, y anunció que la clase de primer año en 1922 seguiría una doctrina separada pero igual, una medida que muchos fideicomisarios aplaudieron. Aunque una universidad para mujeres en Middlebury se estableció formalmente entre 1930 y 1931, la Depresión y el inicio de la Segunda Guerra Mundial obstaculizaron los esfuerzos por solidificar la institución.

Paul Dwight Moody había planeado retirarse en 1944, cuando cumplió sesenta y cinco años, pero la junta decidió que necesitaba un ejecutivo más fuerte si el país entraba en guerra. Después de que las reuniones secretas de los fideicomisarios en diciembre y enero de 1942 pidieran la destitución del presidente, Moody llevó a cabo una reunión especial de profesores y anunció con emoción que renunciaría a partir del 1 de julio de 1942. La universidad y la comunidad de la ciudad estaban conmocionados, entristecidos y enojados.

Paul Dwight Moody se convirtió en pastor asistente en la Primera Iglesia Presbiteriana en la ciudad de Nueva York, pero la salud y la edad lo impulsaron a jubilarse, y en 1946 él y su esposa, Charlotte Hull Moody, con quien se había casado en 1904 y con quien tenía dos hijas, se mudó a Shrewsbury, Vermont, donde murió poco más de un año después, en agosto de 1947.

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Anfitrión: middlebury


Generaciones presentes y futuras

Northen continuó el trabajo de la Fundación Moody, que W. L. Jr. estableció "para beneficiar a perpetuidad a las generaciones presentes y futuras de tejanos".

La Fundación Moody creció hasta convertirse en una de las fundaciones privadas más grandes de Texas, otorgando subvenciones en todo Texas a colegios y universidades privadas, proyectos de salud infantil, proyectos de preservación y bibliotecas.

Northen se desempeñó como fideicomisaria de la fundación hasta su muerte en 1986. Desde entonces, los negocios de los Moody han permanecido en manos de la familia. El sobrino de Northen, Robert L. Moody Sr., ha continuado dirigiendo la Fundación de la familia junto con sus hijos, Ross R. Moody y Frances Moody-Dahlberg.

Actualmente, los tres sirven como fideicomisarios de la Fundación Moody, que continúa otorgando subvenciones principalmente en Austin, Dallas, Galveston y Houston con énfasis en educación, servicios sociales, necesidades de los niños y desarrollo comunitario.


El valiente general que lideró el camino hacia el Día D y el primer asalto exitoso n. ° 8217

Cuando el general de brigada Norman "Dutch" Cota aterrizó en la playa de Omaha a las 7:25 a.m. del 6 de junio de 1944, vio muerte, destrucción y derrota. Desde los acantilados que dominaban la costa, ametralladoras y rifles alemanes arrasaron la playa, y la artillería y los proyectiles de mortero se sumaron al caos. Soldados estadounidenses muertos y heridos yacían tirados en la arena y flotando en el agua. Las armas desechadas, los chalecos salvavidas y los efectos personales estaban esparcidos por todas partes, y los tanques inutilizados ardían ferozmente.

Los soldados aturdidos, desanimados y exhaustos que habían cruzado la playa se acurrucaron junto al malecón debajo de los acantilados, "inertes, sin líderes y casi incapaces de actuar", como describió un informe posterior a la acción del Ejército de los EE. UU. agua y su resolución sacudida por los horrores que habían visto. “La cruzada en Europa en este punto estaba desarmada y desnuda ante sus enemigos”, recordó el capitán Charles Cawthon de la 29ª División de Infantería.

Lo que vio Cota no le sorprendió. Sabía que los aterrizajes rara vez siguen el guión, y este no era un aterrizaje ordinario. Fue la invasión más grande y compleja jamás intentada y, según reconocieron los planificadores, "plagada de peligros, tanto de naturaleza como de magnitud". Mientras Cota escudriñaba la playa, vio que todo lo que podía salir mal había salido mal. Sabía que dependía de él, y de los hombres del malecón, hacer que el aterrizaje funcionara de alguna manera.


El general de brigada Norman "Dutch" Cota recurrió a la experiencia, la astucia y la valentía para superar los obstáculos mortales que enfrentaron las tropas de asalto en la playa de Omaha el 6 de junio de 1944. ARCHIVOS NACIONALES / EJÉRCITO DE EE. UU.

LOS ALIADOS HABÍAN PLANIFICADO la invasión de Francia, denominada Operación Overlord, durante más de un año. Apuntaron a la primavera de 1944 para la fase de asalto, Operación Neptuno, eligiendo un tramo de 50 millas de la costa de Normandía como lugar de aterrizaje. Las tropas británicas y canadienses asaltarían tres playas, Juno, Sword y Gold, mientras que las tropas estadounidenses atacarían dos al oeste, Utah y Omaha.

La playa de Omaha, de cuatro millas de largo, también conocida como la playa 46, se perfila como el hueso más duro de roer. Su terreno era ideal para la defensa. Durante la marea baja, las tropas invasoras tendrían que cruzar 300 yardas de playa abierta para alcanzar la cobertura de un malecón de cuatro pies de altura. Los acantilados de arena escarpados, que se elevaban de 100 a 170 pies, dominaban la costa y dominaban el paisaje. Los alemanes fortificaron fuertemente estos acantilados, concentrando la máxima potencia de fuego en la playa. Artilleros en ocho ventanas, con paredes de concreto de tres o más pies de espesor y cañones de 75 mm o más grandes, 85 posiciones de ametralladoras, 35 fortines, 38 fosas de cohetes y seis posiciones de mortero, todos apuntaban a la orilla, mientras zanjas, paredes, alambre de púas y campos de minas impidieron que las tropas y vehículos aliados treparan por los acantilados. Pero hubo que tomar Omaha Beach para evitar dejar una brecha vulnerable entre Utah Beach directamente al oeste y las tres playas británico-canadienses al este.

En febrero de 1943, Norman Cota, un graduado de West Point de 1917, recibió su primera estrella y fue asignado al personal de planificación de invasiones aliadas en el Cuartel General de Operaciones Combinadas. Como jefe de estado mayor de la 1.ª División de Infantería, había ayudado a planificar y ejecutar los exitosos desembarcos de África del Norte en noviembre de 1942. Era todo un soldado de infantería, tan hábil para dirigir un escuadrón como para planificar una invasión.

Cuando la planificación de Neptuno se puso en marcha en junio de 1943, Cota advirtió a sus colegas que el plan de invasión debe ser "completamente honesto y simple" y depender "de la experiencia de aquellos que han probado esto antes". Sobre todo, advirtió, debe incluir un margen de error suficiente —lo que llamó "factores de seguridad" - para los contratiempos inesperados que inevitablemente ocurren. El mayor peligro, creía, era pensar demasiado en el plan. Una multitud de oficiales del ejército, la marina y la fuerza aérea británicos y estadounidenses tenían un dedo en el pastel de la invasión y, dijo Cota, "nada puede moverse tan rápido de lo simple a lo complejo como una Operación Combinada".


El Comandante Supremo Dwight D. Eisenhower (sentado, en el centro) y otros líderes de la Fuerza Expedicionaria Aliada organizaron la mayor invasión de la historia. © IMPERIAL WAR MUSEUMS, TR 1631

LOS RECURSOS COMPROMETIDOS La operación fue asombrosa: 132.000 soldados y 23.000 paracaidistas aterrizarían solo en el Día D, apoyados por casi 12.000 aviones y más de 6.000 barcos. Si la invasión fracasaba, pasarían muchos meses, al menos, antes de que los Aliados pudieran reunir los recursos para volver a intentarlo. “No podemos permitirnos el lujo de fracasar”, enfatizó el Comandante Supremo Dwight D. Eisenhower.

Los aliados habían logrado desembarcos en el norte de África e Italia, pero ninguno había involucrado playas tan fuertemente defendidas como las de Normandía. El único ataque a una costa bien fortificada —el ataque al puerto francés de Dieppe en agosto de 1942— había fracasado, con más de la mitad de los atacantes muertos, heridos o capturados. Ningún bombardeo fuerte previo a la invasión había precedido a la operación Dieppe, y los planificadores lo consideraron el defecto fatal. En cualquier futuro asalto a Francia, advirtió el comodoro británico John Hughes-Hallett, comandante naval en Dieppe, "los preparativos intensivos mediante bombardeos aéreos y marítimos son esenciales para suavizar las defensas".

Los arquitectos de la invasión tenían una potencia de fuego considerable a su disposición y tenían la intención de utilizarla. En la playa de Omaha, los acorazados USS Texas y USS Arkansas, tres cruceros y una docena de destructores volarían las defensas, y se asignaron 480 bombarderos pesados ​​B-24 Liberator para bombardear las posiciones alemanas. El asalto también se basaría en gran medida en un arma nueva pero no probada: 64 tanques Sherman anfibios de transmisión dúplex (DD) que nadarían hasta la costa para proporcionar apoyo crítico a las tropas.

Los planificadores sabían que la potencia de fuego tenía limitaciones. El General de Brigada de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, Robert C. Candee, enfatizó que sería "muy peligroso para mí prometer de alguna manera" que los bombardeos podrían destruir las defensas de la playa. Del mismo modo, el comandante de la Marina de los Estados Unidos, Elliott B. Strauss, advirtió que "no se puede depender de los disparos navales para reducir permanentemente las baterías costeras bien emplazadas y protegidas". Lo máximo que se podía esperar, se les dijo a los jefes, era aturdir a los defensores con explosiones, neutralizándolos temporalmente cuando las primeras oleadas de infantería irrumpieron en tierra.

Estas limitaciones llevaron a los planificadores hacia lo que había advertido Cota: un plan complejo con poco margen de error. En la playa de Omaha, la primera ola tuvo que aterrizar antes de que los aturdidos alemanes recuperaran el ingenio. Para lograr esto, el bombardeo naval de 40 minutos y el bombardero de 25 minutos terminarían a las 6:25 a.m., y las primeras tropas de asalto aterrizarían a las 6:31 a.m., solo seis minutos después. Si la primera oleada de tropas llegaba demasiado tarde, los defensores estarían listos para recibirlos con fuego fulminante, pero una llegada temprana corría el riesgo de sufrir bajas amistosas por bombas o proyectiles navales que se quedaran cortos. La fuerza aérea estimó que hasta un 8 por ciento de sus bombas caerían al agua entre las lanchas de desembarco.

EN EL MOMENTO DE LOS PLANES se finalizaron, Cota ya no formaba parte del proceso. En octubre de 1943, fue asignado a la 29ª División de Infantería, con la 1ª, una de las dos divisiones programadas para atacar la playa de Omaha, como asistente del comandante de división. Cota pasó el resto de 1943 y principios de 1944 entrenando al 29, que aún no había visto acción. Un hombre robusto y fornido, Cota era una presencia omnipresente en los ejercicios de entrenamiento, alentador e instructivo. Era conocido universalmente como "holandés", un apodo que aprendió jugando al fútbol en la escuela secundaria en su Massachusetts natal.

El 9 de abril de 1944, dos meses antes del Día D, un acontecimiento inesperado complicó un plan que ya tenía poco margen de error. El reconocimiento aéreo mostró que los alemanes construían obstáculos en la playa concentrados frente a la playa de Omaha, algo que los planificadores de la invasión habían creído anteriormente que el enemigo no tenía los recursos para hacer.

Para el día D, estos obstáculos eran muchos y variados. Lo más lejos de la costa había unas 200 puertas belgas, barricadas de hierro de dos por tres metros, muchas de ellas con minas adjuntas. Next were about 2,000 wooden or concrete poles pointed seaward, again with mines or artillery shells often attached. The finishing touch was 1,050 hedgehogs—six-foot steel bars welded together at right angles—placed near the shoreline.


In a Wehrmacht propaganda photo, a German soldier surveys coastal beach defenses in northern France prior to D-Day. The Germans erected multiple barricades in anticipation of an amphibious Allied attack. BUNDESARCHIV, BILD 101I-299-1809-14/PHOTO: SCHECK

These obstacles posed a serious threat because they could damage any landing craft that hit them, and those armed with mines or artillery shells could blow boats apart. At the very least, the barriers could delay or prevent landing craft from reaching the shore, upsetting the split-second timing needed for the men to land before the enemy had recovered from the bombardment. Until these obstacles were removed, troops under fire would have to wade more than 50 yards through water knee-deep or higher to reach the shore. Then, soaked, exhausted, and still under fire, they would have to cross the beach to the seawall.

To meet this threat, the planners assigned 24 demolition teams to blow 16 50-yard-wide gaps through the obstacles, but the timing was tight—perhaps too tight. The demolition teams would land at 6:33 a.m., only two minutes after the first wave, and would have to finish their work in less than half an hour, before the bulk of the assault troops began landing at 7 a.m. and before the rising tide submerged the barricades.

Nevertheless, Eisenhower was confident. “If our gun support of the operation and the DD tanks during this period are both highly effective, we should be all right,” he wrote on June 3, 1944. “The combination of under-sea and beach obstacles is serious but we believe we have it whipped.”

Cota had his doubts. His experience had taught him not to count on any landing going according to plan, and he was skeptical of this plan’s split-second timing because he knew “confusion and chaos are inherent in the very nature of the operation.” He wasn’t alone in this thinking. Colonel Paul R. Goode of the 29th Infantry Division briefed his regiment by tossing aside the bulky invasion plan. “Forget this goddamned thing,” he told his men. “There ain’t anything in this plan that is going to go right.”

On June 5, 1944, aboard the attack transport USS Charles Carroll, Cota gave his staff, self-dubbed the “Bastard Brigade,” a no-holds-barred briefing on what to expect the next morning. Cota anticipated that the air and naval bombardments wouldn’t meet expectations, and he assumed the landing craft would arrive late. Gaining a beachhead would be no easy task, he believed, but leadership, courage, and quick thinking would carry the day. “We must improvise, carry on, not lose our heads,” he emphasized. He knew that soldiers, not plans, win battles.

BY THE TIME COTA and his aides landed on the Dog White section of Omaha Beach the next morning, his predictions had come terribly true. The invasion plan had gone hopelessly awry, and the landings had become, said Neptune’s ground commander, British General Bernard Law Montgomery, a “very sticky party.” What began as an organized assault had “deteriorated into a struggle for personal survival,” according to one 29th Infantry Division after-action report.

Strong winds, rough seas, and overcast skies played havoc with the landings. Because cloud cover prevented bombardiers from seeing their targets, they had to bomb by radar. Air commanders lacked confidence in this method for close support of ground troops, so they ordered bombardiers to hold their payloads for an extra five to 30 seconds to avoid hitting friendly landing craft, which would be as close as 400 yards from the shore. This caused the B-24 Liberators’ 1,286 tons of explosives to fall far beyond the Germans’ beach defenses. A later investigation confirmed that there was “no evidence of bomb strikes on or near the target areas or anywhere in the vicinity of the beach,” something angry soldiers already knew.


A medic of the 1st Infantry Divison tends to wounded soldiers taking shelter at the seawall fronting Omaha Beach. NATIONAL ARCHIVES

“The Air Corps might just as well have stayed home in bed for all the good that their bombing concentration did,” Lieutenant Colonel Herbert C. Hicks Jr. complained in his after-action report, and one infantryman wrote home that the airmen “might have done better if they had landed their planes on the beach and chased the enemy out with bayonets.” The air force later conceded that the pre-invasion bombardment had “afforded little support to the landing operations.”

los Texas had fired nearly 700 14-inch rounds and the Arkansas more than 700 12-inch shells, but the navy neither destroyed nor neutralized the defenses. The thick concrete casements survived all the navy threw at them, and most “did not show signs of direct hits nor of any shells exploding sufficiently close to be effective,” noted Colonel E. G. Paules of the U.S. Army Corps of Engineers the following month. Many fortifications were so cleverly hidden that they were invisible to aerial or seaward observation, and all were “exceedingly difficult to detect,” wrote Admiral John L. Hall Jr., the naval commander at Omaha Beach, in a report directly after the assault.

Choppy seas caused the untried DD tanks to fail. Only about half of the 64 DD tanks made it ashore the others sank or were knocked out by artillery fire. The German defenders, thought to be of low quality, had been augmented with veteran troops. The beach obstacles remained in place because they were “much more numerous than Intelligence reports had indicated,” Admiral Hall reported, and because nearly half the demolition men became casualties. The biggest impediment to demolition, however, was that soldiers—many severely wounded—clustered behind the barricades to shelter themselves from the deadly small-arms fire.

Strong currents had prevented the first waves from landing as planned. “All semblance of wave organization was lost,” Admiral Hall noted, and boats landed individually—often late—giving the Germans time to regain their wits after the naval bombardment and focus their fire on the men leaving each craft. The first waves were slaughtered, with “men being killed like flies from unseen gun positions,” reported Major Stanley Bach, a member of the “Bastard Brigade.”

COTA ALMOST DIDN’T make it ashore. His boat, LCVP 71, hit a mined wooden pole. “Kiss everything goodbye,” he thought as he braced for the explosion, but the mine fell harmlessly into the water. Cota and his staff landed 50 yards from shore in knee-deep water and quickly came under fire. After briefly taking cover behind a tank, Cota made it to the timber seawall, where he found disorganized groups of soldiers taking cover. The seawall protected them from small-arms fire, but not from mortars shrapnel the size of a shovel blade killed a man near Cota.

Huddled by the seawall, Private William Stump craved a cigarette, but his matches were soaked, so he asked the soldier next to him for a light. When that soldier turned towards him, Stump was startled to see he was a general. “Sorry, sir,” he stammered. “That’s OK, son, we’re all here for the same reason,” Cota said as he lent Stump his Zippo lighter.

Staying by the seawall was suicide, so Cota looked for a way to get the men on the move. Although admittedly “scared to death,” he walked along the beach, seemingly oblivious to enemy fire while encouraging the troops forward. The prone soldiers took notice. “I guess all of us figured that if he could go wandering around like that, we could too,” said Sergeant Francis Huesser.


In one of the few photographs of troops in battle on D-Day, a U.S. Army Ranger who landed at Omaha Beach takes aim at the enemy. U.S. ARMY/NATIONAL ARCHIVES

Cota knew he, too, had to lead. He crawled past the seawall, found a good position, and put a soldier with a Browning Automatic Rifle there to provide covering fire. He had another soldier use a Bangalore torpedo to blow a hole in the double-apron barbed wire blocking access to the bluffs. The first soldier through the gap was hit by machine-gun fire, writhing on the ground screaming for a medic and his mother until he died. This rattled the already-jarred troops Cota knew something dramatic was needed, so he charged through the gap and made it. Others followed. A mortar shell landed nearby, killing two men near Cota and throwing him up the bluff. At 51, Cota was perhaps the oldest man on Omaha Beach, but he popped up unharmed.

Using a communications trench for cover, Cota led a small group up the bluff. At the top, machine-gun fire from across a field stalled the advance. Cota had several men lay down covering fire, and he tried to find a sergeant or lieutenant to lead an attack. “None of the leaders seemed to be in evidence, and his exhortations were not too successful,” noted Cota’s aide, Lieutenant Jack Shea. So Cota himself led the charge, and the Germans fled. This was, historians Stephen Ambrose and Joseph Balkoski believe, the first successful infantry assault of the Allies’ Normandy campaign.

Cota’s party advanced to the nearby town of Vierville-sur-Mer. About 500 yards from town, a machine gun opened up. Cota sent a patrol to flank the gun, and the Germans ran away. By 10 a.m., a few other troops had come up the bluffs. “Where the hell have you been, boys?” was Cota’s cheerful greeting.


Wehrmacht soldiers surrender to the advancing Allies. Cota and the men who followed him up Omaha’s bluffs took the first of thousands of German prisoners on D-Day. THE LIFE PICTURE COLLECTION/GETTY IMAGES

By noon, Cota was concerned that no vehicles had come up from the beach to Vierville, so he led a five-man patrol back to the shore to investigate. Germans fired on them from a nearby cavern in return, a “dozen rounds of carbine and pistol fire sufficed to bring five Germans down,” Lieutenant Shea said. The prisoners were, one observer noted, a “sorry looking bunch in comparison to our well-fed and equipped men.” Continuing toward the beach, the patrol encountered mines. Cota had one of the prisoners lead his men through the minefield, with the Americans careful to follow the German prisoner’s footsteps. Cota’s patrol passed the bodies of more than 30 29th Infantry Division men killed trying to advance up the bluff.

Cota saw the reason for the hold-up: a thick concrete antitank wall blocked the road. Engineers said they lacked explosives to demolish it, but Cota noticed a bulldozer tank nearby loaded with TNT. When no one volunteered to drive the bulldozer to the antitank wall, he challenged the men. “Hasn’t anyone got guts enough to drive it down?” preguntó. A young soldier came forward, and Cota slapped him on the back with a hearty “That’s the stuff,” adding, “Goddamit, get moving.” Soon, the wall was gone. Cota regretted not getting the volunteer’s name so he could put him in for the decoration he deserved.

On the way back toward the front, Cota had his first chuckle of the day when he came across a sailor—whose landing craft had been shot out from under him—carrying an unfamiliar rifle in his hands. “How in hell do you work one of these?” he asked, complaining that this was just why he had joined the navy, to avoid “fighting as a goddamn foot-soldier.”

By late afternoon, the acute crisis had passed. Troops, vehicles, and supplies were streaming ashore and advancing up the bluffs. By the end of the day, 34,000 men had landed on Omaha Beach and the crusade in Europe was back on track. The price, however, was high: 2,400 dead, wounded, or missing.


Within days of the first assault, tens of thousands of Allied troops and weapons came ashore the hard-won beaches of Normandy. U.S. COAST GUARD/NATIONAL ARCHIVES

THE SOLDIERS who were at Omaha Beach knew what had made the high command’s plan work. “Navy can’t hit ’em—air cover can’t see ’em—so infantry had to dig ’em out,” Major Bach wrote in notes scribbled that afternoon. To Colonel Paules, “those bluffs were captured and those exits opened solely through the plain undaunted heroism of those infantry teams of the 1st and 29th divisions and their attached engineer units…. The two cemeteries at Omaha Beach speak eloquently of the type of men who were there that day.”

What tipped the scales, Captain John C. Raaen of the 5th Ranger Infantry Battalion wrote in a letter home, was the “magnificent leadership of a few officers like General C.,” who put their lives on the line “when the chips were down.” Cota had improvised, carried on, and kept his head. On June 29, 1944, he was awarded the Distinguished Service Cross for his “superb leadership, personal bravery, and zealous devotion to duty” in rallying the troops and leading them up the bluffs. But to Cota, it was the men on the beach who deserved the credit. “Believe me,” he wrote to a friend in 1949, “they were the only reason that enabled an old crock like myself to shake fear loose and ‘Roll On.’” ✯

This story was originally published in the June 2019 issue of World War II revista. Subscribe here.


Types of AAA Bonds

Municipal Bond Types

Municipal bonds can be issued either as revenue bonds or as general obligation bonds—with each type relying on different sources of income. Revenue bonds, for example, are paid using fees and other specific income-generating sources, like city pools and sporting venues. On the other hand, general obligation bonds are backed by the issuer's ability to raise capital through levying taxes. Pointedly: State bonds rely on state income taxes, while local school districts depend on property taxes.

Secured vs. Unsecured Bonds

Issuers can sell both secured and unsecured bonds. Each type of bond carries with it a different risk profile. A secured bond means that a specific asset is pledged as collateral for the bond, and the creditor has a claim on the asset if the issuer defaults. Secured bonds may be collateralized with tangible items such as equipment, machinery, or real estate. Secured collateralized offerings may have a higher credit rating than unsecured bonds sold by the same issuer.

Conversely, unsecured bonds are simply backed by the issuer's promised ability to pay, therefore the credit rating of such instruments relies heavily on the issuer's income sources.


TL Series

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