Stinson O-54 / L-9 Voyager

Stinson O-54 / L-9 Voyager

Stinson O-54 / L-9 Voyager

El Stinson O-54 fue la designación otorgada a seis Stinson Voyagers encargados para su evaluación por la USAAC. Se encargaron más aviones durante la Segunda Guerra Mundial, y otros se hicieron cargo de los propietarios civiles, convirtiéndose en el L-9, y el diseño básico se convirtió en la base del exitoso Stinson L-5 Sentinel. El mismo avión básico también fue utilizado por la RCAF, que encargó veinte y los franceses encargaron en grandes cantidades, aunque muy pocos se entregaron antes del colapso de Francia.

El Stinson Voyager fue el primer verdadero avión ligero de la compañía. El trabajo en él comenzó en 1938, aprovechando un nuevo motor Lycoming. Era un monoplano de ala alta, con tren de aterrizaje fijo. Las alas estaban conectadas a la base del fuselaje por un par de largueros aerodinámicos. La carlinga densamente acristalada estaba directamente debajo de las alas, con el parabrisas inclinado hacia adelante desde el borde de ataque del ala. Tenía una estructura de cola alta y horizontal.

Sus alas usaban palos de abeto, con nervaduras metálicas y borde de ataque y una cubierta de tela. El ala utilizaba un perfil aerodinámico NACA 4412, con ranuras fijas en el borde de ataque y flaps ranurados, lo que dificultaba mucho el giro de la aeronave. La estructura principal del fuselaje se construyó alrededor de una estructura de tubo de acero con una cubierta de tela. El avión de cola tenía una estructura de madera.

El prototipo realizó su vuelo inaugural el 3 de febrero de 1939, utilizando un motor Lycoming de 50 CV. El avión se manejaba bien, pero necesitaba más potencia, por lo que se utilizó un motor Continental A75-3 de 75 CV.

Esto se utilizó en el primer modelo de producción, el Modelo HW-75. Este se comercializó como el Stinson 105, en función de su velocidad máxima. Se construyeron un total de 275 HW-75, incluidos veinte que prestaron servicio para la RCAF (después de haber sido infiltrados a través de la frontera entre Estados Unidos y Canadá en marcas civiles para evitar las leyes de neutralidad).

El siguiente fue el HW-80 (Modelo 10), que utilizaba un motor Continental A80-6 de 80 CV. Se construyeron un total de 260 de este modelo. El HW-80 casi se convirtió en un gran éxito de exportación, después de que los franceses pidieran 600 para su fuerza aérea, pero solo se habían entregado un puñado antes del colapso de Francia en 1940. Uno fue a Gran Bretaña, donde fue evaluado por la RAE en Farnborough. . Esta fue también la versión comprada por USAAC, que compró seis aviones, propulsados ​​por el motor Continental O-170-1. Estos aviones recibieron la designación YO-54.

En marzo de 1940, Stinson presentó un Modelo 10 estándar a una competencia del Ejército de los EE. UU. Que buscaba un avión de enlace menos costoso para usar junto con el Stinson O-49. Este había sido ordenado como el primero de un nuevo tipo de avión de enlace más ligero, reemplazando modelos anteriores que se parecían a los bombarderos ligeros y carecían de la flexibilidad demostrada por aviones como el Fieseler Storch. El Model 10 fue decepcionado por su desempeño en campos lodosos y no fue ordenado por USAAC en ese momento. Sin embargo, la experiencia inspiró el trabajo en el Modelo 75B (utilizando la secuencia de números de modelo de la empresa matriz Vultee), que tenía dos hombres en asientos tándem y utilizaba un motor Lycoming O-235 de 100 CV. El Modelo 75 se convirtió más tarde en la base del Modelo 76, que se produjo en grandes cantidades como el Stinson O-62 / L-5 Sentinal.

En 1941, Stinson produjo el modelo 10A / HW-90 Voyager. Este estaba propulsado por un motor Franklin 4AC-199-E3 de 90 CV y ​​tenía una cubierta del motor más corta, pero por lo demás era muy similar a los modelos anteriores. Se construyeron un total de 500. Muchos fueron asumidos por la Patrulla Aérea Civil durante la Segunda Guerra Mundial.

USAAC también utilizó el Modelo 10A. Los primeros ocho fueron ordenados como entrenadores avanzados Stinson AT-19A, impulsados ​​por el motor Franklin O-200-1, pero luego fueron redesignados como L-9A. Se tomaron otros doce aviones civiles, convirtiéndose en el AT-19B y luego en el L-9B. Ligeramente confuso, una versión del Stinson Reliant que se produjo para uso británico a partir de 1942 recibió la designación AT-19.

Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, Stinson desarrolló una versión más grande de cuatro asientos de la Voyager, el Modelo 108 o la Voyager 150. Esta fue la versión de mayor éxito comercial de la familia, con alrededor de 3500 de tres versiones diferentes producidas a fines de la década de 1940. . Luego, Convair vendió su división Stinson a Piper, y se completaron otros 1.760 Piper-Stinson Modelo 108-3, pero estos modelos de posguerra no vieron el servicio militar.

HW-75
Motor: motor Continental A-75-3 de cuatro cilindros refrigerado por aire
Potencia: 75 CV
Palmo: 34ft
Longitud: 22 pies 2 pulgadas
Peso vacío: 923 lb
Peso bruto: 1,580 lb
Velocidad máxima: 105 mph
Velocidad de crucero: 100 mph
Velocidad de ascenso: 430 pies / min al nivel del mar
Techo: 10,500 pies
Alcance: 350 millas