USS Wisconsin BB-9 - Historia

USS Wisconsin BB-9 - Historia

USS Wisconsin BB-9

(Acorazado No. 9: dp. 11,564 (n.); 1. 373'10 ", b. 72'2.5", dr. 23'8.1 "(media); s. 16 k., Cpl. 531; a. 4 13 ", 14 6", 16 6 pdrs., 6 1 pdrs., 4 .30-cal. Mg.; Cl. Illinois)

El primer Wisconsin (acorazado n. ° 9) fue establecido el 9 de febrero de 1897 en San Francisco, California, por Union Iron Works, lanzado el 26 de noviembre de 1898 patrocinado por Miss Elizabeth Stephenson, la hija del senador Isase Stephenson de Marinette, Wis. ., y encargado el 4 de febrero de 1901, el capitán George C. Reiter al mando.

Partiendo de San Francisco el 12 de marzo de 1901, Wisconsin llevó a cabo simulacros y ejercicios generales en Magdalena Bay, México, del 17 de marzo al 11 de abril antes de regresar a San Francisco el 15 de abril para ser atracada en dique seco para reparaciones. Una vez finalizado ese trabajo, Wisconsin se dirigió hacia el norte a lo largo de la costa occidental, partiendo de San Francisco el 28 de mayo y llegando a Port Orchard Wash., El 1 de junio. Permaneció allí durante nueve días antes de regresar a San Francisco.

Luego hizo un viaje, en compañía de los acorazados Oregon y lowa, el crucero Filadelfia y el destructor de torpederos Farragut hacia el noroeste del Pacífico, llegando a Port Angeles, Washington, el 29 de junio. Luego se trasladó a Port Whateom, Washington. , el 2 de julio; y participó en las celebraciones del 4 de julio allí antes de regresar a Port Ángeles al día siguiente para reanudar sus simulacros y ejercicios programados. Esas evoluciones mantuvieron el barco ocupado hasta mediados de julio.

Después de las reparaciones y alteraciones en Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, del 23 de julio al 14 de octubre, Wisconsin navegó hacia el medio y el sur del Pacífico, llegando a Honolulu, Hawai, el 23 de octubre. Después de carbonear allí, el acorazado se puso en marcha hacia Samoa el día 26 y ejercitó sus baterías principal y secundaria en ruta a su destino.

Al llegar a la estación naval de Tutuila el 5 de noviembre, Wisconsin permaneció en esa vecindad, junto con el minero Abarenda y el buque hospital Solace, durante poco más de dos semanas. Al mudarse a Apia, escenario del desastroso huracán de 1888, Wisconsin recibió al Gobernador de Samoa Alemana antes de que el buque de guerra partiera de ese puerto el día 21 con destino a las aguas costeras de Centroamérica y Sudamérica a través de Hawai.

Wisconsin llegó a Acapulco el día de Navidad de 1901 y permaneció en el puerto durante tres días. Después de cargar el carbón, el buque de guerra visitó dos veces el Callao, Perú, y también hizo escala en Valparaíso, Chile, antes de regresar a Acapulco el 26 de febrero de 1902.

Wisconsin se ejercitó en aguas mexicanas —en Bahía Pichilinque y Bahía Magdalena— del 5 al 22 de marzo realizando una intensa y variada lista de ejercicios que incluyeron simulacros de armas pequeñas, prácticas diurnas y nocturnas de blancos de la batería principal; y maniobras de fuerza de aterrizaje. Llevó a cabo más simulacros de varios tipos mientras avanzaba por la costa oeste tocando en Coronado, San Francisco y Port Ángeles antes de llegar a Pu ~ et Sound Navy Yard el 4 de junio.

El acorazado fue sometido a reparaciones y alteraciones hasta el 11 de agosto. Luego realizó ejercicios de artillería frente a Tacoma y Seattle, Washington, antes de regresar a Puget Sound Navy Yard el 29 de agosto para seguir trabajando. Allí permaneció hasta el 12 de septiembre, cuando zarpó rumbo a San Francisco, rumbo a Panamá.

Wisconsin —como buque insignia del Escuadrón Pacífico— con el Contralmirante Silas Casey se embarcó, llegó a Panamá Colombia, el 30 de septiembre de 1902, para proteger los intereses estadounidenses y preservar la integridad del tránsito a través del istmo. Casey ofreció sus servicios como mediador en la crisis que había durado tres años e invitó a líderes de ambas facciones, conservadores y liberales, a reunirse a bordo de Wisconsin. Durante las semanas siguientes, hasta octubre y noviembre, se produjeron prolongadas negociaciones. Sin embargo, en última instancia, las partes en conflicto llegaron a un acuerdo y firmaron un tratado el 21 de noviembre de 1902. El acuerdo llegó a ser honrado, en los círculos colombianos, como "La paz de Wisconsin". Cuando el Contralmirante Henry Glass, sucesor del Almirante Casey como Comandante en Jefe del Escuadrón del Pacífico, escribió su informe al Secretario de Marina para el año fiscal 1903, elogió los servicios diplomáticos de su predecesor durante la crisis de Panamá. "El arreglo final del disturbio revolucionario", escribió Glass con aprobación, "se debió en gran parte a sus esfuerzos".

Terminada su tarea, el acorazado partió de las aguas de Panamá el 22 de noviembre y llegó a San Francisco el 5 de diciembre para prepararse para los ejercicios de artillería. Cuatro días después, el contralmirante Casey cambió su bandera al crucero blindado Nueva York, liberando así a Wisconsin de las tareas insignia del Escuadrón del Pacífico. En consecuencia, el acorazado llevó a cabo sus disparos hasta el 17 de diciembre, cuando zarpó hacia Bremerton. Al llegar al astillero de Puget Sound Navy Yard cinco días antes de la Navidad de 1902, Wisconsin se sometió a reparaciones y alteraciones hasta el 13 de mayo de 1903, cuando zarpó hacia la Estación Asiática.

Continuando a través de Honolulu, Wisconsin llegó a Yokohama, Japón, el 12 de junio, con el contralmirante Yates Stirling embarcado; tres días después, el contralmirante Stirling intercambió buques insignia con el contralmirante P. H. Cooper, quien rompió su bandera de dos estrellas en el principal de Wisconsin como comandante del Escuadrón Norte de la Flota Asiática mientras el almirante Stirling izaba la suya en el tierno Rainbow.

Wisconsin operó en el Lejano Oriente, con la Flota Asiática, durante los siguientes tres años antes de regresar a los Estados Unidos en el otoño de 1906. Siguió una rutina normal de operaciones en las latitudes septentrionales de la estación, China y Japón, en los meses de verano debido al calor agobiante de las Islas Filipinas en esa época del año, pero en el Arehipiélago filipino en el invierno. Tocó en puertos de Japón y China, incluidos Kobe, Yokohama, Nagasaki y Yokosuka; Amoy, Shanghai, Chefoo, Nanking y Taku. Además, navegó por el río Yangtze (hasta Nanking), el mar interior y el estrecho de Nimrod. El acorazado realizó maniobras y ejercicios de flota asignados frente a las costas de China y Filipinas, interviniendo esas evoluciones con períodos regulares de mantenimiento y reparaciones en el puerto. Durante ese tiempo, sirvió como buque insignia de la Flota Asiática, vistiendo la bandera del Contralmirante Cooper.

El acorazado partió de Yokohama el 20 de septiembre y, después de hacer escala en Honolulu en ruta entre el 3 y el 8 de octubre, llegó a San Francisco el 18. Después de siete días de permanencia en ese puerto, se dirigió hacia la costa oeste y llegó a Puget Sound Navy Yard el 28 de octubre. Fue dada de baja allí el 15 de noviembre de 1906.

Reconocido el 1 de abril de 1908, el capitán Henry Morrell al mando, Wisconsin fue equipado en Puget Sound Navy Yard hasta finales de abril. Después de trasladarse a Port Ángeles del 30 de abril al 2 de mayo, el acorazado avanzó por la costa occidental y llegó a San Francisco el 6 de mayo para participar en una revisión de la flota en ese puerto. Posteriormente regresó a Puget Sound para completar la instalación de su equipo de control de incendios entre el 21 de mayo y el 22 de junio.

Poco después, Wisconsin volvió sobre su curso hacia el sur y regresó a San Francisco a principios de julio. Allí se unió a los acorazados de la Flota del Atlántico para emprender el tramo transpacífico de la trascendental circunnavegación del globo. El crucero de la "Gran Flota Blanca" sirvió como un recordatorio a Japón del poder de los Estados Unidos, un gesto dramático hecho por el presidente Theodore Roosevelt como evidencia de su política de "gran garrote". Wisconsin, durante el transcurso de su parte del viaje, hizo escala en puertos de Nueva Zelanda Australia, Filipinas, Japón, China, Ceilán y Egipto transitó por el Canal de Suez, visitó Malta, Argel y Gibraltar antes de llegar a Hampton Roads en el cumpleaños de Washington. , 1909, y pasando en revisión allí ante el presidente Roosevelt. El viaje épico había confundido a los agoreros y críticos, habiéndose realizado sin incidentes o contratiempos graves.

Wisconsin partió del área de Tidewater el 6 de marzo y llegó al Navy Yard de Portsmouth (N.H.) tres días después. El acorazado anterior al acorazado se sometió a reparaciones y alteraciones hasta el 23 de junio, quitando su brillante "color blanco y espato" y vistiendo un gris más profesional. El buque de guerra se unió a la Flota del Atlántico en Hampton Roads a fines de junio, pero permaneció en esas aguas solo un corto tiempo ya que navegó hacia el norte a Portland, Maine, y llegó allí el 2 de julio a tiempo para participar en el Fiestas del 4 de julio en ese puerto.

El acorazado se dirigió a continuación por la costa este, navegando frente a Rockport y Provincetown, Massachusetts antes de regresar, con la flota, a Hampton Roads el 6 de agosto. Durante las semanas siguientes, Wisconsin disparó prácticas de tiro en los terrenos de perforación del sur, frente a los cabos de Virginia, rompiendo los períodos en curso con mantenimiento en Hampton Roads.

Wisconsin navegó con la flota a la ciudad de Nueva York, donde ancló en el North River para participar en las celebraciones de Hudson-Fulton entre el 22 de septiembre y el 5 de octubre, antes de someterse a reparaciones en el Navy Yard de Portsmouth (NH) del 7 al 28 de octubre. Noviembre. Luego bajó a Newport, B.I., al concluir ese período de patio, recogiendo borradores de hombres para transportarlos a la Flota del Atlántico en Hampton Roads.

Wisconsin operó con la flota frente a los cabos de Virginia hasta mediados de diciembre, antes de dirigirse a Nueva York para las vacaciones de Navidad en el puerto. Posteriormente, navegando hacia aguas cubanas a principios de enero de 1910, el acorazado operó fuera de la Bahía de Guantánamo durante poco más de dos meses, del 12 de enero al 19 de marzo.

El acorazado anterior al acorazado visitó Tompkinsville, Nueva York, y Nueva Orleans, Luisiana, antes de descargar municiones en la ciudad de Nueva York el 22 de abril. Más tarde esa primavera de 1910, se mudó al Navy Yard de Portsmouth (N.H.), donde fue puesta en reserva. Fue trasladada a Filadelfia en abril de 1912 y, ese otoño, participó en una revisión naval frente a Yonkers, Nueva York, antes de reanudar su estado de reserva con la Flota de Reserva del Atlántico. Colocada "en ordinario" el 31 de octubre de 1913, Wisconsin permaneció en ese estado hasta que se unió al Escuadrón de Práctica de la Academia Naval en la primavera de 1915, asumiendo deberes de entrenamiento junto con los acorazados Missouri y Ohio. Con ese grupo se convirtió en el tercer acorazado en transitar por el Canal de Panamá, realizando ese viaje a mediados de julio de 1915 en ruta hacia la costa oeste de Estados Unidos con sus futuros oficiales embarcados.

Wisconsin cumplió con sus deberes como buque escuela de guardiamarina en 1917 y fue amarrado en el Navy Yard de Filadelfia el 6 de abril de ese año, cuando recibió la noticia de que Estados Unidos había declarado la guerra a Alemania. Dos días después, miembros de la Milicia Naval comenzaron a presentarse a bordo del acorazado para alojamiento y subsistencia.

El 23 de abril, Wisconsin, Missouri y Ohio fueron puestos en plena comisión y asignados al Escuadrón de Patrulla de Acorazados de la Costa. En dos semanas, el 2 de mayo, Comdr. (más tarde almirante) David F. Sellers se presentó a bordo y tomó el mando. Cuatro días después, el acorazado se puso en marcha hacia los cabos de Virginia y llegó a Yorktown, VA., El día 7.

Desde principios de mayo hasta principios de agosto, Wisconsin operó como un barco de la escuela de ingeniería en cruceros de entrenamiento en el área de Chesapeake Bay-York River. Entrenó a reclutas como engrasadores, jefes de aguas y bomberos, quienes, cuando estaban calificados, fueron asignados a los mercantes del enemigo que habían sido internados anteriormente por los Estados Unidos tras la declaración de guerra, así como a los cazadores de submarinos y los buques mercantes que estaban construyendo en yardas americanas.

Wisconsin luego maniobró y se ejercitó en compañía de los acorazados Kearsarge, Alabama, Illinois, Kentucky, Ohio, Missouri y Maine entre el 13 y el 19 de agosto, en ruta a Port Jefferson, L.I. Durante las semanas siguientes, Wisconsin continuó el entrenamiento y las maniobras tácticas basadas en Port Jefferson, realizando varios cruceros de entrenamiento en Long Island Sound.

Posteriormente regresó a la región del río York a principios de octubre y reanudó sus actividades de capacitación en ese lugar, operando principalmente en el área de la Bahía de Chesapeake. Wisconsin continuó ese deber en la primavera de 1918, interrumpiendo sus evoluciones de entrenamiento entre el 30 de octubre y el 18 de diciembre de 1917 para reparaciones en el Navy Yard de Filadelfia.

Después de otro período de reparaciones en Filadelfia del 13 de mayo al 3 de junio de 1918, Wisconsin se puso en marcha para un crucero a Annapolis pero, después de pasar el Brandywine Shoal Light, recibió órdenes de permanecer cerca de la costa. Esas órdenes se modificaron más tarde para enviar a Wisconsin río arriba por el río Delaware hasta Bombay Hook, ya que un submarino enemigo estaba activo frente al cabo Henlopen. El examen de posguerra de los registros alemanes mostraría que el U-l 51, supuestamente el primero de seis submarinos enemigos en llegar a la costa este en 1918, hundió tres goletas el 23 de mayo y otros barcos en los días siguientes.

Poniéndose en marcha de nuevo el 6 de junio, Wisconsin llegó a Annapolis al día siguiente. Al día siguiente, el acorazado embarcó a 175 guardiamarinas de clase 3d y se puso en marcha hacia el río York. El barco realizó evoluciones de entrenamiento en la región de la bahía de Chesapeake hasta el 29 de agosto, cuando regresó a Annapolis y desembarcó guardiamarinas. En marcha hacia Yorktown el 30, allí Wisconsin. embarcó a 217 hombres para entrenarlos como bomberos, cargueros de agua, ingenieros, pilotos y señalistas, reanudó sus tareas de entrenamiento y continuó la tarea mediante la firma del armisticio el 11 de noviembre.

Completó sus actividades de formación el 20 de diciembre, navegó hacia el norte y llegó a la ciudad de Nueva York tres días antes de Navidad. Wisconsin fue uno de los barcos revisados ​​por el Secretario de Marina Josephus Daniels desde la cubierta del yate Mayflower y por el Subsecretario de Marina Franklin D. Roosevelt de Azlec (SP-690) el día después de Navidad, 26 de diciembre.

Wisconsin navegó con la flota en aguas cubanas ese invierno y, en el verano de 1919, realizó un crucero de entrenamiento de guardiamarina al Caribe.

Puesto fuera de servicio el 15 de mayo de 1920, Wisconsin fue reclasificado BB-9 el 17 de julio de 1920, mientras esperaba su disposición. Fue vendida como chatarra el 26 de enero de 1922 como resultado del Tratado de Washington.


WISCONSIN BB 9

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Acorazado clase Illinois
    Quilla colocada el 9 de febrero de 1897 - Botado el 26 de noviembre de 1898

Cubiertas navales

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Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

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No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
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Buque de guerra:

Los acorazados de principios del siglo XX, el pilar de todas las grandes potencias navales, se basaron en diseños y tecnología de la década de 1880. En 1905, utilizando esta generación de barcos, Japón derrotó a una flota rusa un poco más grande en Tsushima, lo que llevó al final de la Guerra Ruso-Japonesa.

Anuncio prudencial con un acorazado británico

En 1906, Gran Bretaña lanzó el HMS Dreadnaught. Era más grande, tenía armas más grandes y más blindaje. Una nueva carrera armamentista comenzó cuando los barcos construidos antes de 1906 ahora se llamaban "pre-acorazados" y se consideraban inferiores. Otros países se apresuraron a aumentar el tamaño y el poder de sus acorazados. Estados Unidos y Alemania comenzaron a construir barcos más armados y más rápidos.

Sin embargo, rara vez lucharon. En la Primera Guerra Mundial (1916), las flotas británica y alemana se encontraron en una gran batalla en Jutlandia. Alemania no logró romper el bloqueo de Inglaterra. Los británicos perdieron más barcos, pero la flota alemana se retiró y pasó el resto de la guerra en el puerto.

Hubo una batalla de acorazados al comienzo de la Segunda Guerra Mundial cuando el moderno acorazado alemán Bismarck hundió sorprendentemente al antiguo HMS Hood británico en los primeros minutos. Solo tres marineros sobrevivieron al hundimiento de Hood.

Bismarck, alrededor de 1940

Crucero de batalla británico H.M.S. Capucha, alrededor de 1938

El 7 de diciembre de 1941, la columna vertebral de la Marina de los EE. UU. Fueron los acorazados terminados antes de 1920. Eran lentos, ligeramente blindados, diseñados para luchar contra barcos en el mar, no aviones desde arriba. Virginia Occidental, Maryland, Oklahoma, California, Tennessee y Nevada se hundieron o dañaron rápidamente en Pearl Harbor. Al día siguiente, el acorazado Prince of Wales y el crucero de batalla Repulse fueron hundidos por aviones japoneses frente a las costas de Malaya.

Acorazado británico Príncipe de Gales

Crucero de batalla británico Repulse

El ataque de Pearl Harbor destruyó o dañó nuestros acorazados, demostrando el poder de los aviones navales. Con fuerzas limitadas, Estados Unidos logró un empate en el Mar de Coral y una victoria milagrosa en Midway, validando que los portaaviones ahora eran reinas de la marina.

Dado que el teatro europeo tenía prioridad, la Flota del Pacífico operó con un presupuesto relativamente reducido hasta 1944. Cuando Estados Unidos lanzó su primera ofensiva, aterrizando en Guadalcanal el 7 de agosto de 1942, contaba con dos portaaviones y un acorazado para proteger a la 1ª División de Infantería de Marina.

Se libraron múltiples batallas navales mientras los japoneses intentaban llevar tropas y suministros a su sitiada guarnición de Guadalcanal. Ambos bandos perdieron miles de marineros a medida que se desataban las luchas entre cruceros y acorazados, generalmente de noche. Al final, la Marina de los Estados Unidos perdió tres veces el número de infantes de marina muertos en la isla.

La última batalla naval ocurrió la noche del viernes 13 de noviembre de 1942, la Batalla de las Salomón con dos acorazados estadounidenses que se enfrentaron a una flota japonesa del mismo tamaño. Los estadounidenses ganaron, hundiendo el acorazado Hiei, (con ayuda de aviones de la Marina en Guadalcanal) y la noche siguiente Washington y Dakota del Sur hundiendo el Kirishima.

Esta fue la primera de las dos únicas ocasiones en que los acorazados estadounidenses y japoneses se enfrentaron en la Segunda Guerra Mundial. El segundo fue en Surigao Straight durante la masiva Batalla del Golfo de Leyte en 1944 cuando cinco acorazados reparados hundidos o dañados en Pearl Harbor se vengaron, hundiendo una pequeña flota japonesa liderada por los acorazados Fuso y Yamshiro.

Durante 1943, el almirante Chester Nimitz, comandante de la Flota del Pacífico, participó en un retroceso de los japoneses a sus islas de origen. En noviembre, los marines invadieron Tarawa, un atolón de coral, sufriendo enormes bajas. Los acorazados y cruceros proporcionaron un apoyo vital para esto y los siguientes aterrizajes anfibios. Las lecciones aprendidas salvaron vidas en islas posteriores.

Los nuevos acorazados de la clase Iowa fueron los más grandes jamás construidos en Estados Unidos, y también el último. Cinco fueron autorizados por el Congreso en 1938 y 1940 y llegaron a la flota durante 1944. Se completaron cuatro: Iowa, Nueva Jersey, Wisconsin y Missouri.

USS Iowa

USS Nueva Jersey

El armamento principal de la clase Iowa eran nueve cañones de 16 ”de diámetro capaces de lanzar proyectiles de 2,000 libras a casi 20 millas de tres torretas triples. Tenían diez torretas gemelas de 5 ”, 80 cañones de 40 mm en montajes cuádruples.

Los acorazados de la clase Iowa más los barcos de las clases Indiana y Carolina del Norte formaron grupos de trabajo que apoyarían las invasiones y participarían en ataques separados contra objetivos futuros y las islas de origen. Fueron fundamentales para la defensa aérea de los portaaviones cuando comenzaron los ataques Kamikaze en 1944. Los portaaviones ganaron las grandes batallas navales, los acorazados ayudaron a defender la flota y respaldaron las invasiones.

Japón construyó los acorazados más grandes jamás construidos: el Yamato y el Musashi eran 10,000 toneladas más grandes que el Iowa y llevaban cañones de 18 pulgadas protegidos por un blindaje más grueso. Nuestros acorazados nunca los enfrentaron, por lo que no podemos saber qué es lo mejor. Fueron hundidos por aviones de transporte, Musashi en 1944 y Yamato en 1945.

En 1944, llegaron los portaaviones completos de la clase Essex y los acorazados de la clase Iowa. Los portaaviones llevaban 90 aviones y podían mantener 32 nudos.

Combinados con los acorazados de la clase Iowa de 33 nudos, formaron lo que se conoció como las "fuerzas de transporte rápido". Estados Unidos construyó 24, la mayoría fueron enviados al Pacífico. Formaron grupos de trabajo con cuatro portaaviones y un acorazado cada uno, rodeados de cruceros y destructores para la defensa. Una flota generalmente tenía cuatro fuerzas de tarea de portaaviones y un grupo de apoyo de fuego. Los portaaviones tenían más de 1.300 aviones de combate. Esa Flota del Pacífico fue la fuerza de combate naval más poderosa jamás reunida.

El 2 de septiembre de 1945, el general Douglas MacArthur aceptó la rendición japonesa en la cubierta del Missouri. La guerra había terminado al igual que la era de los acorazados. No se construirían más. Los barcos de la clase Iowa habían demostrado su valía para apoyar invasiones, bombardear futuros objetivos de invasión y proporcionar una defensa aérea vital.

Los cuatro acorazados de las clases de Iowa proporcionaron apoyo de fuego en Corea, mientras que solo el New Jersey estaba en Vietnam. Wisconsin y Missouri se modernizaron con la adición de cajas de lanzamiento de misiles de crucero. El Wisconsin participó en Desert Storm lanzando misiles cuando los aviones de la fuerza aérea y la marina se acercaban a Bagdad. Esto puso fin a su combate y papel activo en la Marina de los EE. UU.

Visité Wisconsin y Missouri con 52 años de diferencia. Mi primera visita a los 10 años puede haber despertado mi interés de por vida en la Segunda Guerra Mundial. A los 16 tenía y había leído toda la historia de la Armada de Samuel Eliot Morrison en la Segunda Guerra Mundial.

Hoy en día, el Missouri es una gran atracción en Pearl Harbor. Wisconsin es un barco museo en Norfolk, Virginia, el New Jersey se exhibe en Camden, New Jersey y el Iowa es un museo en Los Ángeles, California.

[Nota del editor: Una colección de postales minuciosamente compilada de acorazados de la Marina de los EE. UU. Ciertamente incluirá ejemplos de la Compañía de postales ilustradas de Nueva York. Se distinguen fácilmente por su logotipo corporativo: un águila voladora que sostiene en sus garras un escudo adornado con flechas y ramas de olivo. A continuación se muestran tres postales de IPC que muestran barcos de guerra anteriores con nombres similares.


U.S.S. WISCONSIN

La Armada de los Estados Unidos trajo USS Wisconsin entró en servicio con su comisión en abril de 1944. Después de una sacudida inicial en el Caribe, el barco informó al Pacífico ese mismo año. El barco participó durante las operaciones en Filipinas, Iwo Jima y Okinawa. También brindó apoyo durante las redadas en la patria japonesa. Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial, USS Wisconsin emprendió cruceros de rutina con visitas notables a América del Sur y Europa durante los próximos dos años. La Marina la desmanteló en julio de 1948 y permaneció en reserva durante los próximos años.

El inicio de las operaciones de combate en Corea la devolvió al servicio en marzo de 1951. USS Wisconsin Hizo una gira de combate a fines de 1951 hasta mediados de 1952. Bombardeó varios objetivos norcoreanos mientras se desempeñaba como buque insignia de la Séptima Flota. Durante los años posteriores al final de las operaciones activas en Corea, participó en varios cruceros y ejercicios. La Marina la desmanteló por segunda vez en marzo de 1958. El final de la década de 1980 la devolvió al servicio en octubre de 1988. Participó en operaciones durante la Primera Guerra de Irak en 1990-1991. La Marina la desmanteló nuevamente en septiembre de 1991. Actualmente está sentada en bolas de naftalina esperando su destino final.


Histórico

Atracado en Nauticus, el acorazado Wisconsin es uno de los últimos y más grandes acorazados jamás construidos por la Marina de los EE. UU. Sus invitados serán transportados al pasado mientras recorren las cubiertas de madera de teca de este majestuoso barco que ganó seis estrellas de batalla en la Segunda Guerra Mundial y Corea.

Cubierta principal

La cubierta principal del acorazado cuenta con vistas inspiradoras de las torretas y el horizonte de la ciudad de Norfolk.

La capacidad de asientos depende de la ubicación de la mesa, mientras que se pueden acomodar hasta 600 invitados de pie.


Cola de popa

La cola de abanico es la gran área abierta al aire libre en la popa del acorazado, perfecta para disfrutar de las puestas de sol en el río Elizabeth.

En esta área se pueden sentar hasta 250 invitados y se pueden acomodar hasta 500 invitados de pie.


Sala de oficiales del oficial

El Wardroom es donde los oficiales comieron y se relajaron.

Lleno de mesas y sillas de época, puede acomodar a 80 invitados mimados.


Cabina del capitán y cabina del almirante

La cabina del capitán es un espacio íntimo que puede acomodar 12 invitados sentados y 24 de pie. La adición de Veranda aumenta la capacidad para sentarse y estar de pie.

La cabina del almirante son cuartos aptos para servir al escalón más alto de la Marina. Al igual que la cabina del capitán, puede acomodar 12 invitados sentados y 24 de pie.


Torreta

En esta área de la cubierta principal detrás del rompeolas, sus invitados pueden cenar bajo las imponentes sombras de los grandes cañones de Wisconsin.


Historia

Acorazado Wisconsin (BB-64), un acorazado clase Iowa, fue el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos nombrado en honor al trigésimo estado. Su quilla fue colocada el 25 de enero de 1941 en el Navy Yard de Filadelfia. Fue lanzada el 7 de diciembre de 1943 patrocinada por la Sra. Walter S. Goodland y comisionada el 16 de abril de 1944, con el capitán Earl E. Stone al mando.

Después de sus pruebas y entrenamiento inicial en la Bahía de Chesapeake, Wisconsin Partió de Norfolk, Virginia, el 7 de julio de 1944, con destino a las Indias Occidentales Británicas. Después de su shakedown, realizado desde Trinidad, el tercer acorazado clase Iowa que se unió a la Flota regresó al patio de su constructor para reparaciones y alteraciones posteriores al shakedown.

Estadisticas

  • Desplazamiento - 45.000 toneladas
  • Desplazamiento - 58.000 toneladas cargadas
  • Largo – 887′ 3″
  • Haz – 108′ 2″
  • Borrador – 37′ 8″
  • Velocidad - 33 nudos
  • Complemento – 1,600
  • Armamento - 9 16 ″, 20 5 ″, 80 40 mm., 49 20 mm.
  • Propulsión: Turbinas de vapor, 8 calderas de 600 psi, 4 ejes, 212.000 shp
  • Clase - Iowa

Acorazado Wisconsin Cronología

  • 25 de enero de 1941 - Quilla colocada por el astillero naval de Filadelfia
  • 7 de diciembre de 1943 - Lanzado
  • 16 de abril de 1944 - Oficial
  • 1 de julio de 1948 - Desmantelado
  • 3 de marzo de 1951 - Retomado para el servicio de la Guerra de Corea
  • 8 de marzo de 1958 - Desmantelado
  • 22 de octubre de 1988 - Retomado como parte de 600 Ship Navy del presidente Reagan
  • 30 de septiembre de 1991 - Desmantelado
  • 12 de febrero de 1998 - Restablecido en el Registro de Buques Navales, en reserva
  • 7 de diciembre de 2000 - Acorazado Wisconsin Trasladado al atraque de Nauticus

También podría recibir un puñetazo

La placa de acero Clase A de Wisconsin, el tipo utilizado en todos los Iowa El cinturón de blindaje de los acorazados, consistía en níquel y hierro, también llamado acero al níquel. Su espesor varió en ciertos puntos. Tenía una profundidad de 12 1/8 pulgadas alrededor del casco, pero hasta 17 pulgadas en las torretas y la torre de mando. BB-64, como todos Iowas, probablemente podría resistir un impacto directo de un proyectil perforador de blindaje de 18 pulgadas desde 18,000 yardas (aproximadamente 10 millas). U.S. Steel, Bethlehem Steel y Lukens Steel todas las armaduras fabricadas utilizadas en el Wisconsin.


Blog de Griffyclan007 & # 039s

USS Wisconsin (BB-9), un acorazado clase Illinois, fue el primer barco de la Armada de los Estados Unidos en recibir el nombre del trigésimo estado.

USS Wisconsin (B-9), en construcción

USS Wisconsin, en construcción por Union Iron Works (1897)

La quilla de Acorazado No. 9 fue establecido el 9 de febrero de 1897 en San Francisco, California, por Union Iron Works. Fue lanzada el 26 de noviembre de 1898, patrocinada por la señorita Elizabeth Stephenson, hija del senador Isaac Stephenson de Marinette, Wisconsin, y comisionada en febrero de 1901, al mando del capitán George C. Reiter.

Antes de la Primera Guerra Mundial

Saliendo de San Francisco el 12 de marzo de 1901, Wisconsin realizó simulacros y ejercicios generales en Magdalena Bay, México del 17 de marzo al 11 de abril, antes de regresar a San Francisco el 15 de abril para ser atracada en dique seco para reparaciones. Al completar ese trabajo, Wisconsin se dirigió hacia el norte a lo largo de la costa occidental, saliendo de San Francisco el 28 de mayo y llegando a Port Orchard, Washington el 1 de junio. Permaneció allí durante nueve días antes de regresar a San Francisco.

Luego hizo un viaje en compañía de Oregon, Iowa, Filadelfia y Farragut hacia el noroeste del Pacífico, llegando a Port Angeles, Washington el 29 de junio. Luego se mudó a Port Whatcom, Washington el 2 de julio, y participó en las celebraciones del 4 de julio allí antes de regresar a Port Ángeles al día siguiente para reanudar sus simulacros y ejercicios programados. Esas evoluciones mantuvieron el barco ocupado hasta mediados de julio. Después de las reparaciones y alteraciones en Puget Sound Navy Yard en Bremerton, Washington desde el 23 de julio y el 14 de octubre # 8211, Wisconsin navegó hacia el medio y el sur del Pacífico, llegando a Honolulu, Hawaii el 23 de octubre. Después de carbonear allí, el acorazado se puso en marcha hacia Samoa el 26 de octubre y ejercitó sus baterías principal y secundaria en ruta a su destino.

Al llegar a la estación naval de Tutuila el 5 de noviembre, Wisconsin permaneció en esa vecindad & # 8211 junto con Abarenda y Consuelo & # 8211 durante un poco más de dos semanas. Al mudarse a Apia, el escenario del desastroso huracán de 1888, Wisconsin recibió al gobernador de Samoa Alemana antes de que el buque de guerra partiera de ese puerto el 21 de noviembre, con destino a las aguas costeras de América Central y del Sur a través de Hawái.

Wisconsin Llegó a Acapulco, México, el día de Navidad de 1901, y permaneció en el puerto durante tres días. Después de cargar el carbón, el buque de guerra visitó dos veces el Callao, Perú, y también hizo escala en Valparaíso, Chile, antes de regresar a Acapulco en febrero de 1902.

Wisconsin ejercitado en aguas mexicanas en Bahía Pichilinque y Bahía Magdalena del 6 al 22 de marzo, realizando una intensa y variada lista de ejercicios que incluyeron simulacros de armas pequeñas, prácticas diurnas y nocturnas de blancos de la batería principal y maniobras de fuerza de aterrizaje. Realizó más simulacros de varios tipos mientras avanzaba por la costa oeste, tocando en Coronado, California, San Francisco y Port Angeles antes de llegar al Puget Sound Navy Yard el 4 de junio.

Este acorazado sufrió reparaciones y alteraciones hasta el 11 de agosto. Luego realizó ejercicios de artillería en Tacoma, Washington y Seattle, Washington, antes de regresar a Puget Sound Navy Yard el 29 de agosto para seguir trabajando. Allí permaneció hasta el 12 de septiembre, cuando zarpó rumbo a San Francisco, rumbo a Panamá.

Wisconsin, como buque insignia, el Escuadrón Pacífico, con el Contraalmirante Silas Casey embarcado, arribó a Panamá, Colombia el 30 de septiembre, para proteger los intereses estadounidenses y preservar la integridad del tránsito a través del istmo. Casey ofreció sus servicios como mediador en la Guerra de los Mil Días, que duró tres años e invitó a líderes de ambas facciones, conservadores y liberales, a reunirse a bordo. Wisconsin. Durante las semanas siguientes & # 8211 hasta octubre y noviembre & # 8211 se produjeron negociaciones prolongadas. Al final, sin embargo, las partes en conflicto llegaron a un acuerdo y firmaron un tratado el 21 de noviembre. El acuerdo llegó a ser honrado, en los círculos colombianos, como & # 8220La Paz de Wisconsin& # 8220. Cuando el contralmirante Henry Glass, sucesor del almirante Casey & # 8217 como Comandante en Jefe del Escuadrón del Pacífico, escribió su informe al Secretario de Marina para el año fiscal 1903, elogió los servicios diplomáticos de su predecesor durante la crisis de Panamá. & # 8220 El arreglo final del disturbio revolucionario & # 8221 Glass escribió con aprobación, & # 8220 se debió en gran parte a sus esfuerzos & # 8221.

Completada su tarea, el acorazado partió de las aguas de Panamá & # 8217 el 22 de noviembre y llegó a San Francisco el 6 de diciembre para prepararse para los ejercicios de artillería. Cuatro días después, el contralmirante Casey cambió su bandera a Nueva York, liberando así a Wisconsin del servicio insignia del Escuadrón del Pacífico. En consecuencia, el acorazado llevó a cabo sus disparos hasta el 17 de diciembre, cuando zarpó hacia Bremerton. Al llegar al astillero de Puget Sound Navy Yard cinco días antes del 25 de diciembre, Wisconsin fue sometido a reparaciones y alteraciones hasta el 19 de mayo de 1903, cuando zarpó hacia la Estación Asiática.

Continuando a través de Honolulu, Wisconsin llegó a Yokohama, Japón el 12 de junio, con el contralmirante Yates Stirling embarcado. Tres días después, el contralmirante Stirling intercambió buques insignia con el contralmirante P.H. Cooper who broke his two-starred flag at Wisconsin’s main as Commander of the Asiatic Fleet’s Northern Squadron while Admiral Stirling hoisted his in the tender Rainbow.

Wisconsin operated in the Far East, with the Asiatic Fleet, over the next three years before she returned to the United States in the autumn of 1906. She followed a normal routine of operations in the northern latitudes of the station – China and Japan – in the summer monthes, because of the oppressive heat of the Philippine Islands that time of the year, but in the Philippine Archipelago in the winter. She touched at ports in Japan and China including Kobe, Yokohama, Nagasaki, and Yokosuka Amoy, Shanghai, Chefoo, Nanking, and Taku. In addition, she cruised the Yangtze River as far as Nanking, the Inland Sea, and Nimrod Sound. The battleship conducted assigned fleet maneuvers and exercises off the Chinese and Philippine coasts intervening those evolutions with regular periods of in-port upkeep and repairs. During that time, she served as Asiatic Fleet flagship, wearing the flag of Rear Admiral Cooper.

The battleship departed Yokohama on September 20th, and after calling at Honolulu en route from October 3rd-8th, arrived at San Francisco on October 18th. After seven days stay at that port, she headed up the west coast and reached the Puget Sound Navy Yard on October 28th. She was decommissioned there on November 16th, 1906.

Recommissioned on April 1st, 1908, Captain Henry Morrell in command, Wisconsin was fitted out at the Puget Sound Navy Yard until the end of April. After shifting to Port Angeles from April 30th – May 2nd, the battleship proceeded down the western seaboard and reached Sand Francisco on May 6th to participate in a fleet review at that port. She subsequently returned to Puget Sound to complete the installation of her fire control equipment from May 21st – June 22nd.

Soon thereafter, Wisconsin retraced her southward course, returning to San Francisco in early July. There, she joined the battleships of the Atlantic Fleet in setting out on the transpacific leg of the momentous circumnavigation of the globe. The cruise of the “Great White Fleet” served as a pointed reminder to Japan of the power of the United States – a dramatic gesture made by President Theodore Roosevelt as a signal evidence of his “big stick” policy. Wisconsin, during the course of her part of the voyage, called at ports in New Zealand, Austrailia, the Philippines, Japan, China, Ceylon, and Egypt transited the Suez Canal visited Malta, Algiers, and Gibraltar before arriving in Hampton Roads on Washington’s Birthday 1909, and passing in review there before President Roosevelt. The epic voyage had confounded the doom-sayers and critics, having been accomploshed without any serious incidents or mishaps.

Wisconsin departed from the Tidewater area on March 6th and arrived at the Portmouth Navy Yard in Kittery, Maine three days later. The pre-dreadnought battleship there underwent repairs and alterations until June 23rd, doffing her bright “white and spar color” and donning a more business like gray. The man-of-war joined the Atlantic Fleet in Hampton Roads at the end of June, but she remained in those waters only a short time before she sailed north to Portland, Maine, arriving there on July 2nd in time to take part in the Fourth of July festivities in that port.

Target practice on the Wisconsin’s 1-inch guns (flanks near stern)

The battleship next headed down the eastern seaboard, cruising off Rockport, Massachusetts and Provincetown, Massachusetts before she returned, with the fleet, to Hampton Roads on August 6th. Over the ensuing weeks, Wisconsin fired target practices in the southern drill grounds, off the Virginia capes, breaking those underway periods with upkeep in Hampton Roads.

Wisconsin steamed with the fleet to New York City where she anchored in the North River to take part the Hudson-Fulton Celebration from September 22nd – October 5th before she underwent repairs at the Portsmouth Navy Yard from October 7th – November 28th. She then dropped down to Newport, Rhode Island, upon the conclusion of that years period, picking up drafts of men for transportation to the Atlantic Fleet at Hampton Roads.

Wisconsin operated with the fleet off the Virginia capes through mid-December, before she headed for New York for the Christmas holidays in port. Subsequently cruising to Cuban waters in early January 1910, the battleship operated out of Guantanamo Bay Naval Base from January 12th – March 19.

The pre-dreadnought battleship then visited Tomkinsville, New York, and New Orleans, Louisiana, before she discharged ammunition at New York City on April 22nd. Later that spring, 1910, she moved to the Portsmouth Navy Yard, where she was placed in reserve. She was moved to Philadelphia, Pennsylvania in April 1912 and, that autumn, took part in a naval review off Yonkers, New York, before resuming her reserve status until Atlantic Reserve Fleet. Placed “in ordinary” on October 1913, Wisconsin remained in that status until she joined the United States Naval Academy Practice Squadron the spring of 1915 assuming training duties along with Missouri and Ohio. With that group, she become the third battleship to transit the Panama Canal, making that trip mid-July 1915 en route to the west coast of the United States with her embarked officers-to-be.

Primera Guerra Mundial

Wisconsin discharged her duties as a midshipman’s training ship into 1917 and was moored at the Philadelphia Navy Yard on April 6th of that year when she received word that the United States had declared war on Germany. Two days later, members of the Naval Militia began reporting on baord the battleship for quarter and subsistence.

On April 23rd, Wisconsin, Missouri, and Ohio were placed in full commissioned and assigned to the Coast Battleship Patrol Squadron. On May 2nd, Commander David F. Sellers reported onboard and took command. Four days later, the battleship got underway for the Virginia capes and she arrived at Yorktown, Virginia on May 7th.

From early May-early August, Wisconsin operated as an engineering school ship on training cruises in the Chesapeake Bay-York River area. She trained recruits as oilers, watertenders, and firemen, who, when qualified, were assigned to the formerly interned merchantmen of the enemy taken over by the United States upon the declaration of war, as well as to submarine chasers and the merchant vessels then building in American yards.

Wisconsin then maneuvered and exercised in company with Kearsarge, Alabama, Illinois, Kentucky, Ohio, Missouri, and Maine from August 13-19, en route to Port Jefferson, New York. Over the ensuring weeks, Wisconsin continued training and tactical maneuvers based on Port Jefferson, making various training cruises into Long island Sound.

She subsequently returned to the York River region early in October and resumed her training activities in that locale, operating primarily in the Chesapeake Bay area. Wisconsin continued that duty into the spring of 1918, interrupting her training evolutions from October 30th – December 18 for repairs at the Philadelphia Navy Yard.

After another stint of repairs at Philadelphia from May 13-June 3rd, 1918, Wisconsin got underway for a cruise to Annapolis, Maryland, but after passing the Brandywine Shoal Light, received orders to stick close to shore. Those orders were later modified to send Wisconsin up the Delaware River as far as Bombay Hook, since an enemy submarine was active off Cape Henlopen. Postwar examination of German records would show that U-151, the first of six enemy submarines to come to the eastern seaboard in 1918, sank three schooners on May 23rd and other ships over ensuing days.

Getting underway again on June 6th, Wisconsin arrived at Annapolis on the following day. One the next day, the battleship embarked 176 third-class midshipmen and got underway for the York River. the ship conducted training evolutions in the Chesapeake Bay region until August 29th, when she returned to Annapolis and disembarked midshipmen. Underway for Yorktown on August 30th, Wisconsin there embarked 217 men for training as firemen, water tenders, engineers, steersmen and signalmen, resumed her training duties, and continued the task through the signing of the armistice.

Inter-war period

Wisconsin completed her training activities on December 20th, sailed north, and reached New York City three days before Christmas. Wisconsin was among the ships reviewed by Secretary of the Navy Josephus Daniels from Mayflower and by Assistant of the Navy Franklin Delanto Roosevelt from Aztec on December 26th.

Wisconsin cruised with the fleet in Cuban waters that winter, and in the summer of 1919 made a midshipman training cruise to the Caribbean.

Placed out of commission on May 15th, 1920, Wisconsin was reclassified BB-9 on July 17th, while awaiting disposition. She was sold for scrap on January 26th, 1922 as a result of the Washington Naval Treaty.

Wisconsin was part of the “Great White Fleet”.

USS Wisconsin in Australia (1908)


It’s Navy’s badger statue, but Wisconsin has grown attached

MADISON, Wis. — The Wisconsin badger statue that has served as a literal touchstone for so many Capitol building visitors that they’ve rubbed the finish off his nose could be headed to another den soon.

Navy officials want the statue they loaned to the state more than 30 years ago back. But state historians aren’t letting it go without a fight.

The badger is synonymous with Wisconsin. It was selected as the state’s official animal because lead miners in the state’s early days were said to burrow into the ground like badgers. The University of Wisconsin-Madison’s athletic teams are known as the Badgers, the school’s mascot is a sassy badger named Bucky and an image of a badger adorns the state flag (although he looks more like a short-tailed beaver than a badger to the untrained eye).

Replicas of badgers can be found throughout the state Capitol. But the Badger and Shield statue holds a special place of honor outside the governor’s office.

The statue was crafted around 1899 from melted-down cannons taken from Cuba during the Spanish-American War, according to online travel guide Atlas Obscura. It was affixed to the USS Wisconsin battleship before World War I.

It spent more than 60 years in a U.S. Naval Academy garden before the academy museum loaned it to Wisconsin in 1988 for a state historical society exhibition that coincided with the recommissioning of the second USS Wisconsin, which was built in Philadelphia. After the exhibition ended, the statue was put outside the governor’s Capitol office in 1989. It has stood there ever since.

The building has been closed to the public for nearly a year because of the coronavirus pandemic, but the statue has been a highlight of tours in recent years, with throngs of adults and children rubbing its nose for good luck. So many people have touched the nose that its bright brassy gleam stands in sharp contrast to the rest of the statue.

State Department of Administration officials said the naval academy’s museum contacted them last March about returning the statue so that it could be displayed at the Nauticus Museum in Norfolk, Virginia, where the second USS Wisconsin is now an exhibit. The Nauticus Museum is run by a nonprofit, not the Navy. Messages left at the museum weren’t returned.


Battleship USS Wisconsin: She Fought in Three Wars (And Could Fight Again)

The second vessel of the United States Navy to be named in honor of the state of Wisconsin, the Iowa-class battleship USS Wisconsin (BB-64) was built at the Philadelphia Naval Shipyard and launched on December 7, 1943 – just two years after the Japanese sneak attack on Pearl Harbor. Sponsored by the wife of then Wisconsin Governor Walter Goodland, her motto was “Forward for Freedom.”

Wisconsin, Una breve historia

As with her sister ships in the Iowa-class, BB-64 was designed as a “fast” battleship that mixed speed and firepower, which enabled her to maintain pace with a carrier strike force, while still sleek in design so as to be able to travel through the Panama Canal.

She displaced 45,000 tons, was just under 900 feet in length, she had a crew of some 1,600 men.

Armed with a main battery of 16-inch guns that could hit targets nearly twenty-four miles away with a variety of artillery shells, the Iowa-class were among the most heavily armed U.S. military ships ever put to see. Wisconsin’s main battery consisted of nine 16-inch/50 caliber Mark 7 guns in three-gun turrets, which could fire 2,700-pound (1,225 kg) armor-piercing shells some 23 miles (42.6 km). Secondary batteries consisted of twenty 5-inch/38 caliber guns mounted in twin-gun dual-purpose (DP) turrets, which could hit targets up to nine miles (16.7 km) away.

Commissioned on April 16, 1944, with Captain Earl E. Stone in command, Wisconsin conducted her shakedown cruise in the British West Indies and was deployed to the Pacific where she took part in the naval operations in the Philippines, Iwo Jima, Okinawa and even conducted some of the final bombardments of the Japanese home islands. Wisconsin was assigned to the 5th Fleet under Adm. Raymond A. Spruance.

The Comeback(s)

She was briefly decommissioned, and then reactivated for the Korean War, and provided naval gunfire support duties against enemy bunkers, command posts, and artillery positions. Wisconsin earned five battle stars for her World War II service, and one for the Korean War.

When she joined the United States Navy reserve fleet – the “Mothball Fleet” – in 1958, it was the first time the United States Navy was without an active battleship since 1895.

However, that wasn’t the end of the line for USS Wisconsin.

President Ronald Reagan called for a 600-ship U.S. Navy in the 1980s, and as a result, the Iowa-class battleships were reactivated and upgraded with new combat systems that replaced many of the ships’ smaller five-inch guns with a launcher for Harpoon anti-ship missiles, thirty-two Tomahawk cruise missiles and four Phalanx close-in weapon systems (CIWS). Initially equipped with 40mm anti-aircraft guns, during the Cold War those were replaced with missiles, electronic-warfare suites, and Phalanx anti-missile Gatling gun systems.

Along with her sister battleship, USS Misuri (BB-63), USS Wisconsin actually employed the new weapons in combat operations when she was deployed to the Persian Gulf as part of Operation Desert Storm. During the campaign the two World War II-era battleships launched Tomahawk missiles at Iraqi targets and conducted naval fire missions to convince the Iraqi Army that the coalition forces would engage with an amphibious assault, tying up thousands of Iraqi units.

USS Wisconsin was decommissioned again in 1991, but along with USS Iowa (BB-61), was maintained in the United States Navy reserve fleet in accordance with the National Defense Authorization Act of 1996 for potential use as a shore bombardment warship. Finally, on March 2006, the Secretary of the Navy exercised the authority to strike the two World War II battlewagons from the Naval Vessel Register (NVR). Along with the other Iowa-class battleships, Congress ordered that while each could be converted into museums, none could be altered in any way that would impair their respective military ability. Teóricamente Wisconsin and the other Iowa-class warships could be reactivated for service if the need came.

Today, USS Wisconsin is preserved as a museum ship in Norfolk, Virginia. She is listed on the National Register of Historic Places and remains one of the last American battleships to fire her guns in anger.

Peter Suciu is a Michigan-based writer who has contributed to more than four dozen magazines, newspapers and websites. He regularly writes about military small arms, and is the author of several books on military


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