Earhart-Primera mujer en cruzar el Pacífico - Historia

Earhart-Primera mujer en cruzar el Pacífico - Historia

(1/12/35) El 12 de enero, Amelia Earhart se convirtió en la primera mujer en cruzar el Pacífico. El último tramo de su vuelo fue de 18 horas, desde Wheeler Field en Hawai hasta Oakland.

Amelia Earhart desaparece

El 2 de julio de 1937, el avión Lockheed que transportaba a la aviadora estadounidense Amelia Earhart y al navegante Frederick Noonan se reportó desaparecido cerca de la isla Howland en el Pacífico. La pareja intentaba volar alrededor del mundo cuando perdieron la orientación durante el tramo más desafiante del viaje global: Lae, Nueva Guinea, a la isla Howland, una pequeña isla a 2.227 millas náuticas de distancia, en el centro del Océano Pacífico. El cortador de la Guardia Costera de EE. UU. Itasca estaba en contacto por radio esporádico con Earhart mientras se acercaba a la isla Howland y recibió mensajes de que estaba perdida y que se estaba quedando sin combustible. Poco después, probablemente trató de deshacerse del Lockheed en el océano. Nunca se encontró rastro de Earhart o Noonan.

Amelia Earhart nació en Atchison, Kansas, en 1897. Se inició en la aviación a la edad de 24 años y más tarde ganó publicidad como una de las primeras mujeres aviadoras. En 1928, el editor George P. Putnam sugirió que Earhart se convirtiera en la primera mujer en volar a través del Océano Atlántico. El año anterior, Charles A. Lindbergh había volado solo sin escalas a través del Atlántico, y Putnam había hecho una fortuna con el libro autobiográfico de Lindbergh & # x2019. Nosotros. & # xA0

En junio de 1928, Earhart y dos hombres volaron desde Terranova, Canadá, a Gales, Gran Bretaña. Aunque la única función de Earhart & # x2019s durante el cruce fue mantener el registro del avión & # x2019s, el vuelo ganó su gran fama, y ​​los estadounidenses estaban enamorados del atrevido joven piloto. Los tres fueron honrados con un desfile de cintas de teletipo en Nueva York, y & # x201CLady Lindy, & # x201D, como se apodó a Earhart, recibió una recepción en la Casa Blanca por parte del presidente Calvin Coolidge.

Earhart escribió un libro sobre el vuelo de Putnam, con quien se casó en 1931, y dio conferencias y continuó su carrera como piloto bajo su nombre de soltera. El 20 de mayo de 1932, despegó sola de Terranova en un Lockheed Vega en el primer vuelo transatlántico sin escalas en solitario de una mujer. Se dirigía a París, pero se desvió del rumbo y aterrizó en Irlanda el 21 de mayo después de volar más de 2,000 millas en poco menos de 15 horas. Era el quinto aniversario del histórico vuelo de Lindbergh & # x2019, y antes de Earhart nadie había intentado repetir su vuelo transatlántico en solitario. Por su logro, el Congreso le otorgó la Distinguished Flying Cross. Tres meses después, Earhart se convirtió en la primera mujer en volar sola sin escalas a través de los Estados Unidos continentales.

En 1935, en el primer vuelo de este tipo, voló sola desde Wheeler Field en Honolulu a Oakland, California, ganando un premio de $ 10,000 publicado por intereses comerciales hawaianos. Más tarde ese año, fue nombrada consultora en carreras para mujeres en la Universidad de Purdue, y la escuela le compró un moderno avión Lockheed Electra para usarlo como & # x201C laboratorio de vuelo & # x201D.

El 17 de marzo de 1937, despegó de Oakland y voló hacia el oeste en un intento de dar la vuelta al mundo. No sería el primer vuelo global, pero sería el más largo & # x201329,000 millas, siguiendo una ruta ecuatorial. Acompañando a Earhart en el & # xA0Lockheed estaba Frederick Noonan, su navegante y ex piloto panamericano. Después de descansar y repostar en Honolulu, el trío se preparó para reanudar el vuelo. Sin embargo, mientras despegaba hacia la isla Howland, Earhart hizo un bucle de tierra con el avión en la pista, tal vez debido a una llanta rota, y el Lockheed resultó gravemente dañado. El vuelo fue cancelado y el avión fue enviado de regreso a California para su reparación.

En mayo, Earhart voló el avión recién reconstruido a Miami, desde donde Noonan y ella harían un nuevo intento alrededor del mundo, esta vez de oeste a este. Salieron de Miami el 1 de junio, y después de escalas en Sudamérica, África, India y el sudeste de Asia, llegaron a Lae, Nueva Guinea, el 29 de junio. Se habían completado unas 22.000 millas del viaje y las últimas 7.000 millas serían todos estarán sobre el Océano Pacífico. El siguiente destino fue Howland Island, una pequeña isla de propiedad estadounidense que tenía solo unos pocos kilómetros de largo. El Departamento de Comercio de Estados Unidos tenía una estación de observación meteorológica y una pista de aterrizaje en la isla, y el personal estaba listo con combustible y suministros. Varios barcos estadounidenses, incluido el guardacostas Itasca, fueron desplegados para ayudar a Earhart y Noonan en esta difícil etapa de su viaje.

Cuando el Lockheed se acercó a la isla Howland, Earhart llamó por radio al Itasca y explicó que tenía poco combustible. Sin embargo, después de varias horas de intentos frustrantes, la comunicación bidireccional solo se estableció brevemente, y el Itasca no pudo identificar la ubicación de Lockheed & # x2019s ni ofrecer información de navegación. Earhart rodeó el Itasca& # x2018s posición pero no pudo ver el barco, que estaba enviando millas de humo negro. Ella llamó por radio & # x201Cone-media hora de combustible y sin tocar tierra & # x201D y luego trató de dar información sobre su posición. Poco después, se perdió el contacto y, presumiblemente, Earhart intentó hacer aterrizar el Lockheed en el agua.


Earhart-Primera mujer en cruzar el Pacífico - Historia


Amelia Earhart
del Los Angeles Daily News
  • Ocupación: Aviador
  • Nació: 24 de julio de 1897 en Atchison, Kansas
  • Murió: Desapareció el 2 de julio de 1937 sobre el Océano Pacífico. Fue declarada muerta el 5 de enero de 1939
  • Mejor conocido por: Ser la primera mujer en volar sola a través del Océano Atlántico

¿Dónde creció Amelia Earhart?

Amelia Earhart nació el 24 de julio de 1897 en Atchison, Kansas. Su padre, Edwin, era un abogado que trabajaba para el ferrocarril. Pasó gran parte de su infancia jugando con su hermana menor Muriel.

Al crecer, Amelia y su hermana tuvieron todo tipo de aventuras. Recolectaron insectos y ranas. Les gustaba practicar deportes como béisbol y fútbol. Amelia incluso aprendió a disparar un rifle .22 y lo usó para matar ratas en el granero de su papá.

El primer "vuelo" de Amelia fue cuando solo tenía siete años. Con la ayuda de Muriel y su tío hizo una montaña rusa casera. Después de estrellarse dramáticamente, le dijo a su hermana que "era como volar".

Cuando Amelia tenía once años, en 1908, vio uno de los primeros aviones de los hermanos Wright en la Feria Estatal de Iowa. No tenía ningún interés en volar y no pensaba mucho en el avión en ese momento.

Después de graduarse de la escuela secundaria, Amelia no estaba segura de lo que quería hacer. Primero fue a la Escuela Ogontz en Pensilvania, pero la abandonó para convertirse en asistente de enfermería que atendía a soldados heridos de la Primera Guerra Mundial. Luego estudió para convertirse en mecánica, pero pronto regresó a la escuela para estudiar una carrera en medicina. Finalmente, decidió dedicarse a la investigación médica. Es decir, hasta que tomó su primer vuelo en avión.

El 28 de diciembre de 1920 Amelia y su padre visitaron un espectáculo aéreo en California. Amelia tomó su primer vuelo en avión ese día. Más tarde dijo que "sabía que tenía que volar" tan pronto como el avión estuvo a unos cientos de pies del suelo.

Amelia trabajó duro y, junto con algo de dinero de su madre, pudo pagar las lecciones de vuelo. Finalmente, compró su propio avión. Un avión de color amarillo brillante al que apodó el "Canario". También obtuvo su licencia de piloto y estableció un nuevo récord de altitud para mujeres piloto de 14,000 pies.

Primera mujer en cruzar el Atlántico

En 1928, Amelia fue invitada a participar en un vuelo histórico a través del Atlántico. Junto con el piloto Bill Stultz y el copiloto Slim Gordon, Amelia cruzó el Océano Atlántico en el avión Friendship. Amelia fue la navegante del vuelo. El 18 de junio de 1928, tras veintiún horas de vuelo, el avión aterrizó en Gales. Fue la primera mujer en hacer el vuelo a través del Atlántico.

Earhart fue recibido de regreso en los Estados Unidos como un héroe. Tuvieron un desfile de cintas de teletipo para ella en la ciudad de Nueva York e incluso pudo conocer al presidente Calvin Coolidge en la Casa Blanca.

Cruzando el Atlántico Solo

Sin embargo, Amelia no estaba satisfecha. Quería hacer el mismo viaje a través del Atlántico, pero esta vez quería pilotar el avión y hacer el vuelo ella sola. El 20 de mayo de 1932 despegó de Harbour Grace, Terranova, a bordo de un avión Lockheed Vega de un solo motor rojo brillante. Tenía la intención de hacer el mismo vuelo que Charles Lindbergh había hecho cinco años antes y volar a París, Francia.

El vuelo fue muy peligroso. Hacía mal tiempo, nubes espesas y, a menudo, el parabrisas y las alas estaban cubiertos de hielo. Catorce horas después, había cruzado el océano Atlántico, pero tuvo que acortar el vuelo y aterrizar en un prado de vacas en Londonderry, Irlanda del Norte.

Amelia se convirtió en la segunda persona después de Charles Lindbergh en volar con éxito a través del Océano Atlántico en solitario. Recibió muchos premios, incluida la de convertirse en la primera mujer en recibir el Distinguished Flying Cross del Congreso.

Amelia continuó volando durante los siguientes años. Rompió muchos récords, incluida la de ser la primera persona en volar sola desde Hawái a California. Amelia escribió y pronunció discursos sobre volar y los derechos de las mujeres.

Aunque era la mujer piloto más famosa del mundo, Earhart no estaba satisfecha y quería ser la primera mujer en volar alrededor del mundo. El 1 de junio de 1937 Amelia y Fred Noonan, su navegante, despegaron de Miami, Florida. Hicieron varios vuelos, llegando finalmente a través de África y Asia hasta Nueva Guinea en el Pacífico Sur. El 2 de julio despegaron de Nueva Guinea para volar a la isla Howland en el Océano Pacífico, pero nunca más se les volvió a ver.

El gobierno de Estados Unidos buscó a Amelia y su avión durante varias semanas, pero no pudo encontrarlos. Ha habido muchas teorías sobre lo que sucedió con el vuelo, pero nadie lo sabe realmente y su avión nunca ha sido encontrado.


Amelia Earhart Primera mujer

Quizás ningún nombre sea tan simbólico de logros aeroespaciales como la aviadora estadounidense Amelia Earhart. Se convirtió en la primera mujer en cruzar el Océano Atlántico por aire y la primera mujer en volar sola a través del Océano Atlántico. También fue la primera mujer en recibir la Distinguished Flying Cross. Sus logros como piloto establecieron estándares para todos los pilotos en los años venideros. Amelia Mary Earhart nació en Atchison, Kansas, el 24 de julio de 1897. Se refirió a sí misma como & # 8220AE & # 8221. Sirvió durante la Primera Guerra Mundial como enfermera militar en Canadá, donde desarrolló un interés en volar.

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Prosiguió su interés por volar en California, donde recibió su licencia de piloto # 8217 en 1922. Después de recibir su licencia de piloto # 8217, Amelia pasó varios años como maestra y trabajadora social en Dennison House, en Boston. Mientras hacía esto, continuó su asociación con la aviación participando en numerosos encuentros de vuelo. Amelia se obsesionó con volar. Pasó mucho tiempo volando en solitario en The Canary. Ella estableció un récord de altitud para mujeres en octubre de 1922 al volar The Canary a 14, 000 pies.

Ruth Nichols rompió el récord unas semanas después, pero el esfuerzo fue lo que inició la fama de Earhart. En 1928, se le pidió a Earhart que se uniera a Wilmer Stultz, un piloto, y a Lou Gordon, un mecánico de vuelo, como pasajero en un vuelo transatlántico, llamado The Friendship. El vuelo fue de Trepassy Bay, Terranova, a Burry Port, Gales, una distancia de más de 2, 010 millas. Veinte horas y cuarenta minutos después del despegue aterrizaron a salvo en Gales, convirtiendo a Earhart en la primera mujer en viajar en avión a través del Océano Atlántico.

Ensayo sobre Amelia Earhart, la mujer que vuela por primera vez

. Mujeres Amelia Earhart es conocida hoy por sus vastos logros en el mundo de la aviación como la primera mujer piloto en volar sola a través del Atlántico. "El canario". Amelia usó su avión en octubre de 1922 para establecer el récord mundial de vuelo de la primera mujer a una altitud. en aviación durante una exhibición de acrobacias. En 1921, Amelia tuvo su primera lección de vuelo con una instructora llamada Anita Snook.

Este logro le dio a Earhart el apodo de & # 8220Lady Lindy & # 8221. A su regreso a casa, los tres fueron recibidos con un desfile en Nueva York y una recepción en Boston, Chicago y Medford, Massachusetts. Amelia también recibió una recepción en la Casa Blanca por parte del presidente Calvin Coolidge. Earhart escribió un libro sobre el vuelo, al que llamó 20 Hrs. y 40 min. El 2 de noviembre de 1929, Earhart ayudó a cofundar & # 8220Ninety-Nines, & # 8221, una organización internacional de mujeres piloto.

El grupo fue nombrado por sus noventa y nueve miembros fundadores. Earhart fue el primer presidente de la organización desde 1930 hasta 1933. A medida que más y más mujeres desafiaban los cielos, el grupo creció hasta convertirse en una organización internacional. El & # 8220Ninety-Nines & # 8221 continúa hoy para promover la educación aeronáutica y la ciencia aeronáutica para las mujeres.

El 20 de mayo de 1932, el quinto aniversario del primer cruce del Atlántico por Charles Lindbergh, Amelia comenzó su intento de ser la primera mujer piloto en cruzar el Atlántico sola. Su vuelo comenzó en Harbour Grace, Terranova. El cruce fue extremadamente difícil y peligroso. Amelia tuvo que volar a través de una tormenta eléctrica y casi se estrella contra el océano. Su avión comenzó a perder combustible y Amelia perdió la esperanza de llegar a su destino planificado de París, Francia. Amelia se vio obligada a realizar un aterrizaje de emergencia en un prado de vacas cerca de Londonderry, Irlanda.

A pesar de que tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia, no solo cruzó el Océano Atlántico, sino que también estableció un nuevo récord de tiempo de trece horas y treinta minutos. El Congreso eligió a Earhart como la primera mujer en recibir The Distinguished Flying Cross. Amelia era una persona aventurera. Su próximo vuelo atrevido que estaba planeando era volar alrededor de la Tierra en el ecuador, algo que nadie había intentado nunca. Amelia le pidió a su buen amigo y navegante Fred Noonan que se uniera a ella.

Juntos estudiaron cartas y aprendieron sobre los patrones climáticos a lo largo de su trayectoria de vuelo. Luego, en junio de 1937, se embarcaron en una aventura hacia el este. Después de treinta días, Amelia y Fred casi habían completado su circunnavegación de la Tierra. Con solo dos días de viaje restantes, se suponía que Earhart y Noonan harían una parada programada para reabastecimiento de combustible en la isla Howland en el Pacífico. El último mensaje auténtico que fue recogido por Earhart fue: & # 8220 Debemos estar contigo pero no podemos verte. El gas se está agotando.

Ensayo sobre Amelia Earhart Women First Fly

. Amelia Earhart ha marcado la diferencia. Y como he dicho, Amelia Earhart ciertamente ha afectado a muchas personas. Amelia Earhart inspiró a muchas mujeres. Ninety-Nines es una organización internacional de mujeres piloto con licencia de 35 países. Además, la membresía. lo llamó Canary. Ella usó este avión para luego configurar las primeras mujeres. el peligroso vuelo resultó ser el último. Ella fue la mujer que cruzó.

Estamos dando vueltas pero no podemos ver la isla. & # 8221 La Marina de los Estados Unidos llevó a cabo una búsqueda extensa con todos los barcos y aviones disponibles, pero no se había recibido ninguna noticia sobre el avión o Earhart y Noonan cuando la búsqueda se abandonó oficialmente. Así, lo que parecía una gran aventura se convirtió rápidamente en tragedia. El capitán Ellen Long, un piloto de aerolínea que estableció su propio récord de volar alrededor del mundo, cree que el avión se puede encontrar a unas treinta y cinco millas al oeste-noroeste de la isla Howland. Pero una búsqueda del avión por un vehículo submarino en un área de veinte millas por cuarenta millas sería extremadamente costosa.

Aunque se conocen muy pocos hechos sobre la desaparición de Amelia Earhart el 2 de julio de 1937, existen varias teorías de conspiración sobre la tragedia. Amelia Earhart es una mujer que nunca será olvidada. Ella había hecho una contribución única y atemporal a la aviación y a las mujeres en la aviación que continuará durante las próximas décadas.

Papeles similares

Amelia Earhart School Muriel Flying

. En la sociedad de mujeres de hoy, Amelia Earhart se ha convertido en una de las mujeres más reconocidas, que huyó por el Atlántico. En 1932, hizo su vuelo a través del Atlántico en avión por segunda vez en solitario. . en Canadá como asistente de la Cruz Roja en lugar de regresar.

Pagar los desacuerdos entre Cathay Pacific Airways y los pilotos y asistentes de vuelo de Cathay

. pagar los desacuerdos entre Cathay Pacific Airways y los pilotos y asistentes de vuelo de Cathay. El Tribunal de Apelación Final dictaminó eso. demanda entre Cathay Pacific Airways y los tres auxiliares de vuelo, la Ordenanza de Empleo dictaminó que Cathay debería hacerlo.

Plan de reactivación de la aerolínea Kingfisher

. el avión para reducir el peso de la aeronave. B. El vuelo debe estar volando en una trayectoria de vuelo recta. una mejor utilización del personal y la voluntad requiere menos pilotos y asistentes de vuelo. En tercer lugar, el método de remuneración también debe ser.

Bienestar cardiovascular para mujeres mayores de 50 años

. aumenta. Medidas para abordar las necesidades únicas de las mujeres con respecto a la prevención y el tratamiento de las enfermedades cardiovasculares. para mantener una salud cardiovascular óptima. En consecuencia, muchas de estas mujeres experimentarán una mayor morbilidad y mortalidad por.

Los humanos voladores vuelan el avión del traje

. estábamos haciendo el primer vuelo con un avión, y ahora estoy aquí,. y las civilizaciones chinas y posteriores, volar siempre ha cautivado a la humanidad. Hombre . una vez solo los que eran pilotos, para volar. El show . Coche del cielo. Un cruce entre automóvil, avioneta y helicóptero.


Earhart-Primera mujer en cruzar el Pacífico - Historia

Hace unos meses fui a ver una película llamada "Amelia & # 8221. Esta fue una película biográfica dramatizada de 2009 sobre la vida de Amelia Earhart, protagonizada por Hilary Swank como Amelia Earhart junto con un elenco que incluye a Richard Gere (quien interpretó a George P. Putnam ella será su marido), Christopher Eccleston (quien interpretó a Fred Noonan, su navegador) y Ewan McGregor (quien interpretó a Gene Vidal, su amante). Disfruté bastante la película y acaba de salir en DVD, así que compré la DVD La película recibió bastantes críticas negativas, pero sin embargo la recomiendo.

Después de ver la película de nuevo, pensé que haría una publicación sobre Amelia. Mi publicación es una versión condensada de su vida. Naturalmente, hay una gran cantidad de información en Internet. También voy a incluir un avance de la película, y también otro videoclip de un noticiero sobre su vida (este clip de película solo dura 1,36 minutos).

Amelia Earhart, la aviadora más famosa del mundo, desapareció en 1937, cuando intentaba convertirse en la primera mujer en volar alrededor del mundo.Con su navegador, Fred Noonan, su Lockheed Electra, se supo de Amelia por última vez sobre 100 millas desde el diminuto atolón del Pacífico, Isla Howland, el 2 de julio de 1937. El presidente Roosevelt autorizó una búsqueda inmediata y nunca se encontró rastro. A lo largo de los años, la desaparición de Amelia Earhart ha generado casi tantas teorías de conspiración como el secuestro de Lindbergh y el asesinato de Kennedy.

Amelia Earhart nació el 24 de julio de 1897 en Kansas, la hija de Edwin y Amy Earhart. A la edad de tres años, la enviaron a vivir con su abuela.

Hizo su primer viaje en avión en 1920. Después de su vuelo con el barnstormer Frank Hawks, dijo: "Tan pronto como dejamos el suelo, supe que yo misma tenía que volar". De hecho, a los pocos días, tomó su primera lección de vuelo, en un Curtiss JN-4 Jenny. Seis meses después, compró su propio avión, un Kinner Airster amarillo, al que llamó "El Canario". Amelia no era una piloto con dotes naturales, pero perseveró, aumentó su tiempo de vuelo e incluso rompió el récord de altitud de la mujer en 1922.

Ella se convirtió en la primera mujer en volar a través del atlántico del 18 al 19 de junio de 1928. El vuelo fue una creación de Amy Guest, una aristocrática y adinerada expatriada estadounidense que vive en Londres . Consciente de la enorme publicidad que obtendría la primera mujer en volar el Atlántico, la Sra. Guest, de 55 años, había comprado un trimotor Fokker F7 al comandante Richard Byrd, para hacer el vuelo ella misma. Su familia se opuso y ella cedió, siempre que el "tipo correcto" de mujer pudiera hacer el vuelo. El "tipo correcto" tomaría una buena foto, estaría bien educado y no sería un buscador de oro en busca de publicidad. La familia Guest contrató a George Putnam, un Nueva York publicista que había promovido el libro de Lindbergh Nosotros, para buscar una mujer piloto adecuada. Seleccionó a la poco conocida Amelia Earhart y la presentó como "Lady Lindy".


Si bien el vuelo instantáneamente la hizo famosa en todo el mundo, era poco más que una pasajera en el trimotor "Friendship" de Fokker. Despegaron de Trepassy , Terranova , y después de un vuelo de 20 horas y 40 minutos, aterrizó en Burry Puerto , Gales . Cuando pasaron a Londres , otra gran multitud les dio la bienvenida. Los pilotos, Wilmer Stutz y Louis Gordon, fueron casi olvidados en el frenesí mediático que rodeó a la primera mujer en volar a través del atlántico .


Después del vuelo de Amelia a través del atlántico en 1928, logró atraer aún más publicidad de la que esperaban sus patrocinadores, Amy Guest y George Putnam, George, un Nueva York publicista, luego organizó un vuelo a campo traviesa y una gira de conferencias para Amelia. Mientras Putnam estaba casado en ese momento, se sintió atraído por Amelia. Se divorció de su esposa, y Amelia y él se casaron en 1931. Ella fue miembro fundador y primera presidenta de "Ninety Nines", una organización de mujeres en la aviación, llamada así por el número original de miembros.

Logró varios récords de aviación. Estos son solo algunos de ellos:

La primera mujer en volar a través del atlántico , en 1928

La segunda persona en volar sola a través del atlántico , en 1932

La primera persona en solo de Hawai para California , en 1935

Guiada por su publicista y esposo, George Putnam, fue noticia en la época en que la aviación se apoderaba de la imaginación del público.

Sobre 21 de mayo de 1932 , cinco años después del vuelo de Lindbergh, despegó en un Lockheed Vega, en un intento de convertirse en la segunda persona después de Lindbergh (y la primera mujer) en volar sola a través del atlántico . Partiendo de Harbour Gracia , Terranova , su vuelo duró casi 15 horas, cuando aterrizó en un pastizal cerca Londonderry , Irlanda del Norte . (De hecho, la distancia desde Terranova para Irlanda siendo considerablemente más corta que la ruta de Lindbergh desde Isla Grande para París , su tiempo de vuelo fue correspondientemente más corto que sus 33 horas.) Su Vega 5B está en exhibición en el Smithsonian NASM.

Su último vuelo

En 1937 Amelia Earhart intentó dar la vuelta al mundo. Volando un Lockheed Modelo 10E Electra hecho a medida, equipado con tanques de gasolina extragrandes, seguiría una ruta 'cercana al Ecuador', por lo que iría una ruta mejor que la ruta norte de Wiley Post en latitud media. En su primer esfuerzo, en marzo de 1937, voló hacia el oeste, pero un accidente en Hawai terminó abruptamente ese viaje.

. Amelia Earhart y Fred Noonan.

A partir de la 21 de mayo de 1937 de Oakland , California , en el Lockheed Electra recientemente reparado, ella y su navegante, Fred Noonan, permanecieron en tierra tanto como les fue posible. Después de vuelos relativamente cortos a Burbank , California , y Tucson , Arizona , luego aterrizaron en Nueva Orleans , y luego Miami donde el avión estaba afinado para el largo viaje. Desde Miami, volaron a través del Caribe, a una entusiasta bienvenida en San Juan, y luego a Natal, Brasil, para el salto más corto posible sobre el Atlántico, aunque, en 1727 millas , fue el tramo más largo del viaje que completaron de manera segura. Aterrizaron en Senegal , África occidental luego hacia el este a través África (a través de los polvorientos puestos de avanzada de Sahal en Gao, N'Djamena y El Fasher) para Jartum y luego Etiopía . De Assab , Etiopía , fueron los primeros en hacer un África a India vuelo, aterrizando en Karachi (luego parte de India ), a 1627 millas pierna.

De Calcuta , India ellos volaron a Rangún , Bangkok , y luego Bandung , en el Indias Orientales Holandesas (ahora Indonesia ). El clima monzónico impidió la salida de Bandung Por varios días. Se hicieron reparaciones en algunos de los instrumentos de larga distancia que habían dado problemas anteriormente. Durante este tiempo Amelia se había enfermado de disentería que duró varios días. Después de una parada en Darwin , Australia , continuaron hacia el este hasta Lae , Nueva Guinea , llegando allí el 29 de junio.

De Lae, despegaron por Howland isla , 2200 millas lejos en el Pacífico. Dispuesto a repostar en minúscula Howland isla , transmisiones de radio entre USCGC Itasca , un barco de piquete de la Guardia Costera, y el avión de Earhart revelan una crisis creciente, ya que su combustible comienza a agotarse. Su último mensaje es un críptico informe de posición que los operadores de radio de la Guardia Costera se dan cuenta de que no es lo suficientemente extenso como para proporcionar una "solución". Earhart y Noonan continúan volando. Ellos nunca llegaron.

Especulación sobre desapariciones

Irónicamente, Amelia Earhart se ha hecho más famosa por desaparecer que por sus muchos logros reales en la aviación. Desató toda una industria artesanal de teóricos de la conspiración e "investigadores". Hay dos temas principales para estas ideas. Uno, su vuelo alrededor del mundo era una tapadera para una misión de espionaje, encargada por el presidente Roosevelt para determinar qué estaban haciendo los japoneses en el Pacífico. Dos, ella y Fred Noonan no fueron simplemente devorados por el vasto océano Pacífico , pero fueron capturados por los japoneses. Obviamente, estos dos temas principales funcionan bien combinados.

Nunca se ha encontrado evidencia que apoye ninguna de estas ideas. Pero la falta de datos no ha disuadido a estos investigadores.


Contenido

Infancia

Earhart era hija de Samuel "Edwin" Stanton Earhart (1867-1930) y Amelia "Amy" (de soltera Otis 1869-1962). [12] Nació en Atchison, Kansas, en la casa de su abuelo materno, Alfred Gideon Otis (1827-1912), quien fue juez federal, presidente del Atchison Savings Bank y un ciudadano destacado de la ciudad. Amelia fue la segunda hija del matrimonio después de que un bebé naciera muerto en agosto de 1896. [13] Ella era de ascendencia parcialmente alemana. Alfred Otis inicialmente no había favorecido el matrimonio y no estaba satisfecho con el progreso de Edwin como abogado. [14]

Según la costumbre familiar, Earhart recibió su nombre de sus dos abuelas, Amelia Josephine Harres y Mary Wells Patton. [13] Desde temprana edad, Amelia fue la cabecilla, mientras que su hermana Grace Muriel Earhart (1899-1998), dos años menor que ella, actuó como su obediente seguidora. [15] Amelia fue apodada "Meeley" (a veces "Millie") y Grace fue apodada "Pidge", ambas niñas continuaron respondiendo a sus apodos de la infancia hasta bien entrada la edad adulta. [13] Su crianza fue poco convencional, ya que Amy Earhart no creía en criar a sus hijos para que fueran "niñas pequeñas agradables". [16] Pero su abuela materna desaprobaba los "bombachos" que usaban, y aunque a Earhart le gustaba la libertad de movimiento que le brindaban, era sensible al hecho de que las niñas del vecindario usaban vestidos.

Influencia temprana

Un espíritu de aventura parecía habitar en los niños de Earhart, y la pareja partía todos los días para explorar su vecindario. [Nota 4] Cuando era niña, Earhart pasaba largas horas jugando con su hermana Pidge, trepando árboles, cazando ratas con un rifle y "golpeando el vientre" con su trineo cuesta abajo. [18] Aunque el amor por el aire libre y el juego "rudo y desordenado" era común para muchos jóvenes, algunos biógrafos han caracterizado a la joven Earhart como una marimacho. [19] Las niñas tenían "gusanos, polillas, saltamontes y un sapo de árbol" [20] en una creciente colección reunida en sus salidas. En 1904, con la ayuda de su tío, Amelia improvisó una rampa casera, inspirada en una montaña rusa que había visto en un viaje a St. Louis, y aseguró la rampa al techo del cobertizo de herramientas de la familia. El primer vuelo bien documentado de Earhart terminó dramáticamente. Salió de la caja de madera rota que había servido de trineo con el labio magullado, el vestido desgarrado y una "sensación de júbilo". Ella exclamó: "¡Oh, Pidge, es como volar!" [14]

Aunque había habido algunos pasos en falso en la carrera de Edwin Earhart hasta ese momento, en 1907 su trabajo como oficial de reclamos para Rock Island Railroad lo llevó a ser transferido a Des Moines, Iowa. Al año siguiente, a la edad de 10 años, [21] Earhart vio su primer avión en la Feria Estatal de Iowa en Des Moines. [22] [23] Su padre trató de interesar a sus hijas en tomar un vuelo. Una mirada al desvencijado "flivver" fue suficiente para Earhart, quien rápidamente preguntó si podían volver al tiovivo. [24] Más tarde describió el biplano como "una cosa de madera y alambre oxidado y nada interesante". [25]

Educación

Las hermanas Amelia y Muriel (que usaban su segundo nombre desde la adolescencia) permanecieron con sus abuelos en Atchison mientras sus padres se mudaron a un nuevo y más pequeño alojamiento en Des Moines. Durante este período, las niñas Earhart recibieron educación en el hogar de su madre e institutriz. Amelia contó más tarde que "le gustaba mucho la lectura" [26] y pasaba incontables horas en la gran biblioteca familiar. En 1909, cuando la familia finalmente se reunió en Des Moines, los niños de Earhart se matricularon en la escuela pública por primera vez y Amelia, de 12 años, ingresó al séptimo grado.

Fortunas familiares

Si bien las finanzas de la familia aparentemente mejoraron con la adquisición de una nueva casa e incluso la contratación de dos sirvientes, pronto se hizo evidente que Edwin era alcohólico. Cinco años más tarde, en 1914, se vio obligado a jubilarse y, aunque intentó rehabilitarse mediante tratamiento, nunca fue reincorporado al Rock Island Railroad. Aproximadamente en ese momento, la abuela de Earhart, Amelia Otis, murió repentinamente, dejando un patrimonio sustancial que colocó la parte de su hija en un fideicomiso, por temor a que la bebida de Edwin agotara los fondos. La casa de Otis fue subastada junto con todo su contenido. Earhart estaba desconsolado y más tarde lo describió como el final de su infancia. [27]

En 1915, después de una larga búsqueda, el padre de Earhart encontró trabajo como empleado en el Great Northern Railway en St. Paul, Minnesota, donde Earhart ingresó a Central High School cuando era estudiante de tercer año. Edwin solicitó un traslado a Springfield, Missouri, en 1915, pero el oficial de reclamos actual reconsideró su retiro y exigió que le devolvieran el trabajo, dejando al mayor Earhart sin ningún lugar adonde ir. Amy Earhart se enfrentó a otro movimiento calamitoso y llevó a sus hijos a Chicago, donde vivían con amigos. Earhart hizo una condición inusual en la elección de su próxima educación, visitó las escuelas secundarias cercanas en Chicago para encontrar el mejor programa de ciencias. Rechazó la escuela secundaria más cercana a su casa cuando se quejó de que el laboratorio de química era "como un fregadero de cocina". [28] Eventualmente se inscribió en Hyde Park High School, pero pasó un semestre miserable donde una leyenda del anuario capturó la esencia de su infelicidad, "A.E. - la chica de marrón que camina sola". [29]

Earhart se graduó de la escuela secundaria Hyde Park de Chicago en 1916. [30] A lo largo de su problemática infancia, había seguido aspirando a una carrera futura, mantuvo un álbum de recortes de recortes de periódicos sobre mujeres exitosas en campos predominantemente masculinos, incluida la dirección y producción de películas. , derecho, publicidad, administración e ingeniería mecánica. [21] Comenzó la universidad en Ogontz School en Rydal, Pensilvania, pero no completó su programa. [31] [Nota 5] [32]

Durante las vacaciones de Navidad de 1917, Earhart visitó a su hermana en Toronto. La Primera Guerra Mundial se había desatado y Earhart vio regresar a los soldados heridos. Tras recibir formación como auxiliar de enfermería de la Cruz Roja, empezó a trabajar con el Destacamento de Ayuda Voluntaria del Hospital Militar de Spadina. Sus funciones incluían preparar alimentos en la cocina para pacientes con dietas especiales y entregar los medicamentos recetados en el dispensario del hospital. [33] [34]

Pandemia de gripe española de 1918

Cuando la pandemia de gripe española de 1918 llegó a Toronto, Earhart se dedicó a arduas tareas de enfermería que incluían turnos de noche en el Hospital Militar de Spadina. [35] [36] Ella misma se convirtió en una paciente, que sufría de neumonía y sinusitis maxilar. [35] Fue hospitalizada a principios de noviembre de 1918, debido a una neumonía, y dada de alta en diciembre de 1918, aproximadamente dos meses después de que comenzara la enfermedad. [35] Sus síntomas relacionados con los senos nasales eran dolor y presión alrededor de un ojo y abundante drenaje de moco a través de las fosas nasales y la garganta. [37] Mientras permanecía en el hospital durante la era anterior a los antibióticos, tuvo operaciones menores dolorosas para lavar el seno maxilar afectado, [35] [36] [37] pero estos procedimientos no tuvieron éxito y Earhart posteriormente sufrió un empeoramiento de los dolores de cabeza. . Su convalecencia duró casi un año, que pasó en la casa de su hermana en Northampton, Massachusetts. [36] Pasó el tiempo leyendo poesía, aprendiendo a tocar el banjo y estudiando mecánica. [35] La sinusitis crónica afectó significativamente el vuelo y las actividades de Earhart en su vida posterior, [37] ya veces incluso en el aeródromo se vio obligada a usar un vendaje en la mejilla para cubrir un pequeño tubo de drenaje. [38]

Experiencias de vuelo tempranas

Aproximadamente en ese momento, Earhart y una joven amiga visitaron una feria aérea celebrada junto con la Exposición Nacional Canadiense en Toronto. Uno de los aspectos más destacados del día fue una exhibición de vuelo organizada por un as de la Primera Guerra Mundial. [39] El piloto en lo alto vio a Earhart y su amiga, que estaban mirando desde un claro aislado, y se lanzó hacia ellos. "Estoy segura de que se dijo a sí mismo: 'Mírame hacerlos corretear'", dijo. Earhart se mantuvo firme mientras el avión se acercaba. "No lo entendí en ese momento", dijo, "pero creo que ese pequeño avión rojo me dijo algo mientras pasaba". [40]

En 1919, Earhart se preparó para ingresar a Smith College, pero cambió de opinión y se inscribió en la Universidad de Columbia, en un curso de estudios médicos, entre otros programas. [41] Renunció un año después para estar con sus padres, que se habían reunido en California.

En Long Beach, el 28 de diciembre de 1920, Earhart y su padre visitaron un aeródromo donde Frank Hawks (quien más tarde ganó fama como piloto de carreras) le dio un paseo que cambiaría para siempre la vida de Earhart. "Para cuando me había levantado de 60 a 90 m [doscientos o trescientos pies] del suelo", dijo, "sabía que tenía que volar". [42] Después de ese vuelo de 10 minutos (que le costó a su padre $ 10), inmediatamente decidió aprender a volar. Trabajando en una variedad de trabajos, incluidos fotógrafa, camionera y estenógrafa en la compañía telefónica local, logró ahorrar $ 1,000 para lecciones de vuelo. Earhart tuvo su primera lección el 3 de enero de 1921 en Kinner Field cerca de Long Beach. Su maestra fue Anita "Neta" Snook, una aviadora pionera que usó un excedente de Curtiss JN-4 "Canuck" para entrenar. Earhart llegó con su padre y una petición singular: "Quiero volar. ¿Me enseñarás?" [43] Para llegar al aeródromo, Earhart tuvo que tomar un autobús hasta el final de la línea y luego caminar cuatro millas (6 km). La madre de Earhart también proporcionó parte de la "participación" de $ 1,000 en contra de su "mejor juicio". [44]

El compromiso de Earhart con los vuelos requirió que aceptara el trabajo arduo frecuente y las condiciones rudimentarias que acompañaban a la formación aeronáutica inicial. Eligió una chaqueta de cuero, pero consciente de que otros aviadores la estarían juzgando, durmió con ella durante tres noches para darle a la chaqueta un aspecto "gastado". Para completar su transformación de imagen, también se cortó el pelo al estilo de otras mujeres voladoras. [45] Seis meses después, en el verano de 1921, Earhart compró un biplano Kinner Airster amarillo brillante de segunda mano al que apodó "El Canario".

El 22 de octubre de 1922, Earhart voló el Airster a una altitud de 4.300 m (14.000 pies), estableciendo un récord mundial para mujeres piloto. El 15 de mayo de 1923, Earhart se convirtió en la decimosexta mujer en los Estados Unidos en recibir una licencia de piloto (#6017) [46] de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI). [47] [48] [Nota 6]

Crisis financiera

A principios de la década de 1920, luego de una inversión desastrosa en una mina de yeso fallida, la herencia de Earhart de su abuela, que ahora era administrada por su madre, disminuyó constantemente hasta que se agotó. En consecuencia, sin perspectivas inmediatas de recuperar su inversión en volar, Earhart vendió el "Canary" y un segundo Kinner y compró un automóvil amarillo de dos pasajeros Kissel "Speedster", al que llamó "Yellow Peril". Simultáneamente, Earhart experimentó una exacerbación de su antiguo problema de los senos nasales a medida que su dolor empeoraba y, a principios de 1924, fue hospitalizada para otra operación de los senos nasales, que nuevamente no tuvo éxito. Después de probar suerte en una serie de empresas inusuales que incluyeron la creación de una empresa de fotografía, Earhart tomó una nueva dirección. [49]

Bostón

Tras el divorcio de sus padres en 1924, llevó a su madre en el "peligro amarillo" en un viaje transcontinental desde California con paradas en todo el oeste e incluso una excursión a Banff, Alberta. El recorrido serpenteante finalmente llevó a la pareja a Boston, Massachusetts, donde Earhart se sometió a otra operación de los senos nasales que tuvo más éxito.Después de recuperarse, regresó a la Universidad de Columbia durante varios meses, pero se vio obligada a abandonar sus estudios y cualquier otro plan para inscribirse en el Instituto de Tecnología de Massachusetts, porque su madre ya no podía pagar las tasas de matrícula y los costos asociados. Poco después, encontró empleo primero como maestra y luego como trabajadora social en 1925 en Denison House, una casa de asentamiento de Boston. [50] En ese momento, vivía en Medford, Massachusetts.

Cuando Earhart vivía en Medford, mantuvo su interés en la aviación, se convirtió en miembro del capítulo de Boston de la Sociedad Aeronáutica Estadounidense y finalmente fue elegida vicepresidenta. [51] Voló desde el aeropuerto Dennison (más tarde la Estación Aérea Naval Squantum) en Quincy, Massachusetts, y ayudó a financiar su operación invirtiendo una pequeña suma de dinero. [52] Earhart también realizó el primer vuelo oficial desde el aeropuerto Dennison en 1927. [53] Además de actuar como representante de ventas de aviones Kinner en el área de Boston, Earhart escribió columnas en periódicos locales promocionando el vuelo y, a medida que su celebridad local crecía, ella expuso los planes para una organización dedicada a las mujeres voladoras. [54]

Vuelo transatlántico en 1928

Después del vuelo en solitario de Charles Lindbergh a través del Atlántico en 1927, Amy Guest (1873-1959) expresó su interés en ser la primera mujer en volar (o volar) a través del Océano Atlántico. Después de decidir que el viaje era demasiado peligroso para ella, se ofreció a patrocinar el proyecto y sugirió que buscaran "otra chica con la imagen adecuada". Una tarde de abril de 1928, mientras estaba en el trabajo, Earhart recibió una llamada telefónica del capitán Hilton H. Railey, quien le preguntó: "¿Le gustaría volar por el Atlántico?"

Los coordinadores del proyecto (incluido el editor de libros y publicista George P. Putnam) entrevistaron a Earhart y le pidieron que acompañara al piloto Wilmer Stultz y al copiloto / mecánico Louis Gordon en el vuelo, nominalmente como pasajero, pero con el deber adicional de llevar el registro de vuelo. El equipo partió de Trepassey Harbour, Terranova, en un Fokker F.VIIb / 3m llamado "Friendship" el 17 de junio de 1928, aterrizando en Pwll cerca de Burry Port, Gales del Sur, exactamente 20 horas y 40 minutos más tarde. [55] Hay una placa azul conmemorativa en el sitio. [56] Dado que la mayor parte del vuelo se realizó con instrumentos y Earhart no tenía entrenamiento para este tipo de vuelo, no pilotó el avión. Cuando la entrevistaron después del aterrizaje, dijo: "Stultz hizo todo el vuelo, tenía que hacerlo. Yo era solo un equipaje, como un saco de patatas". Añadió: ". Quizás algún día lo intente sola". [57]

Según los informes, Earhart recibió una entusiasta bienvenida el 19 de junio de 1928, cuando aterrizó en Woolston en Southampton, Inglaterra. [58] Voló el Avro Avian 594 Avian III, SN: R3 / AV / 101 propiedad de Lady Mary Heath y luego compró el avión y lo envió de regreso a los Estados Unidos (donde se le asignó la "marca de identificación de avión sin licencia" 7083 ). [59]

Cuando la tripulación de vuelo de Stultz, Gordon y Earhart regresó a los Estados Unidos, fueron recibidos con un desfile de cintas de teletipo a lo largo del Cañón de los Héroes en Manhattan, seguido de una recepción con el presidente Calvin Coolidge en la Casa Blanca.

Imagen de celebridad

Negociando su parecido físico con Lindbergh, [60] a quien la prensa había apodado "Lucky Lindy", algunos periódicos y revistas comenzaron a referirse a Earhart como "Lady Lindy". [61] [Nota 7] La ​​United Press era más grandilocuente con ellos, Earhart era la reinante "Reina del Aire". [62] Inmediatamente después de su regreso a los Estados Unidos, realizó una agotadora gira de conferencias en 1928 y 1929. Mientras tanto, Putnam se había comprometido a promoverla fuertemente en una campaña que incluía la publicación de un libro de su autoría, una serie de nuevas giras de conferencias y usar fotografías de ella en promociones del mercado masivo para productos que incluyen equipaje, cigarrillos Lucky Strike (esto le causó problemas de imagen, con McCall's revista que retracta una oferta) [63] y ropa de mujer y ropa deportiva. El dinero que ganó con "Lucky Strike" había sido destinado a una donación de $ 1,500 para la inminente expedición al Polo Sur del comandante Richard Byrd. [63]

La campaña de marketing de Earhart y Putnam logró establecer la mística de Earhart en la psique pública. [64] En lugar de simplemente respaldar los productos, Earhart se involucró activamente en las promociones, especialmente en la moda femenina. Durante varios años había cosido su propia ropa, pero las líneas de "vida activa" que se vendían en 50 tiendas como Macy's en áreas metropolitanas eran una expresión de una nueva imagen de Earhart. [65] Su concepto de líneas simples y naturales combinadas con materiales lavables a prueba de arrugas era la encarnación de un "A.E." elegante, decidido pero femenino. (el nombre familiar por el que pasaba con familiares y amigos). [62] [66] La línea de equipaje que ella promocionó (comercializada como Modernaire Earhart Luggage) también tenía su sello inconfundible.

Apareció una amplia gama de artículos promocionales con el nombre Earhart.

Promoción de la aviación

Los patrocinios de celebridades ayudaron a Earhart a financiar su vuelo. [67] Aceptar un puesto como editor asociado en Cosmopolita revista, convirtió este foro en una oportunidad para hacer campaña por una mayor aceptación pública de la aviación, especialmente centrándose en el papel de las mujeres que ingresan al campo. [68] En 1929, Earhart fue uno de los primeros aviadores en promover los viajes aéreos comerciales a través del desarrollo de un servicio de línea aérea de pasajeros junto con Charles Lindbergh, representó Transcontinental Air Transport (TAT, más tarde TWA) e invirtió tiempo y dinero en la creación de la primer servicio de transporte regional entre Nueva York y Washington, DC, la aerolínea Ludington. Fue vicepresidenta de National Airways, que dirigió las operaciones de vuelo de Boston-Maine Airways y varias otras aerolíneas en el noreste. [69] En 1940, se había convertido en Northeast Airlines.

Vuelo competitivo

Aunque Earhart había ganado fama por su vuelo transatlántico, se esforzó por establecer su propio récord "intachable". [70] Poco después de su regreso, pilotando Avian 7083, partió en su primer vuelo largo en solitario que ocurrió justo cuando su nombre comenzaba a ser el centro de atención nacional. Al hacer el viaje en agosto de 1928, Earhart se convirtió en la primera mujer en volar sola a través del continente norteamericano y de regreso. [71] Sus habilidades como piloto y su profesionalismo crecieron gradualmente, como lo reconocieron los experimentados pilotos profesionales que volaron con ella. El general Leigh Wade voló con Earhart en 1929: "Era una voladora nativa, con un toque delicado en el palo". [72]

Posteriormente, Earhart hizo su primer intento de competir en carreras aéreas en 1929 durante el primer Derby Aéreo Femenino de Santa Mónica a Cleveland (apodado "Powder Puff Derby" por Will Rogers), que salió de Santa Mónica, California el 18 de agosto y llegó a Cleveland. , Ohio, el 26 de agosto. Durante la carrera, ocupó el cuarto lugar en la división de "aviones pesados". En la penúltima parada en Columbus, su amiga Ruth Nichols, que venía en tercer lugar, tuvo un accidente mientras realizaba un vuelo de prueba antes de que se reanudara la carrera. El avión de Nichols chocó contra un tractor al comienzo de la pista y volcó, obligándola a abandonar la carrera. [73] En Cleveland, Earhart se colocó tercero en la división pesada. [74] [75]

En 1930, Earhart se convirtió en funcionaria de la Asociación Aeronáutica Nacional, donde promovió activamente el establecimiento de registros de mujeres separados y fue fundamental para que la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) aceptara un estándar internacional similar. [68] En 1931, estableció un récord mundial de altitud de 18.415 pies (5.613 m), volando un autogiro Pitcairn PCA-2 [76] tomado de Beech-Nut Chewing Gum. [77] [78] [79] [80] Si bien para un lector de hoy podría parecer que Earhart estaba involucrado en "trucos" de vuelo, sus actividades, junto con las de otras mujeres voladoras, fueron cruciales para hacer que el público estadounidense "aire mental "y convenciéndolos de que" la aviación ya no era sólo para temerarios y superhombres ". [81]

Durante este período, Earhart se involucró con The Ninety-Nines, una organización de mujeres piloto que brindan apoyo moral y promueven la causa de las mujeres en la aviación. Ella había convocado una reunión de mujeres piloto en 1929 después del Women's Air Derby. Ella sugirió el nombre basándose en el número de miembros fundadores y luego se convirtió en la primera presidenta de la organización en 1930. [6] Earhart era una firme defensora de las pilotos femeninas y cuando la Bendix Trophy Race de 1934 prohibió a las mujeres, se negó abiertamente a volar. Mary Pickford a Cleveland para abrir las carreras. [82]

Matrimonio con George Putnam

Earhart estaba comprometida con Samuel Chapman, un ingeniero químico de Boston que rompió el compromiso el 23 de noviembre de 1928. [83] Durante el mismo período, Earhart y el editor George P. Putnam habían pasado mucho tiempo juntos. Putnam, quien era conocido como GP, se divorció en 1929 y buscó a Earhart, proponiéndole matrimonio seis veces antes de que ella finalmente aceptara casarse con él. [Nota 8] Se casaron el 7 de febrero de 1931 en la casa de la madre de Putnam en Noank, Connecticut. Earhart se refirió a su matrimonio como una "sociedad" con "control dual". En una carta escrita a Putnam y entregada personalmente a él el día de la boda, ella escribió: "Quiero que entiendas que no te limitaré a ningún mal [sic] código de fidelidad hacia mí ni me consideraré vinculada a ti de manera similar ". Continuó:" Es posible que tenga que guardar algún lugar donde pueda ir para estar sola, de vez en cuando, porque no puedo garantizar que aguante en todo momento el confinamiento de incluso una jaula atractiva ". [Nota 9] [86] [87]

Las ideas de Earhart sobre el matrimonio eran liberales para la época, ya que ella creía en la igualdad de responsabilidades para ambos sostén de la familia y deliberadamente mantuvo su propio nombre en lugar de ser referida como "Sra. Putnam". Cuando Los New York Times, según las reglas de su libro de estilo, insistió en referirse a ella como la Sra. Putnam, ella se rió. Putnam también se enteró de que lo llamarían "Sr. Earhart". [88] No hubo luna de miel para los recién casados, ya que Earhart participó en una gira de nueve días por el país promocionando los autogiros y el patrocinador de la gira, el chicle Beech-Nut. Aunque Earhart y Putnam nunca tuvieron hijos, él tuvo dos hijos de su matrimonio anterior con Dorothy Binney (1888-1982), [89] una heredera química cuya empresa de padre, Binney & amp Smith, inventó los crayones Crayola: [90] el explorador y escritor David Binney Putnam (1913–1992) y George Palmer Putnam, Jr. (1921–2013). [91] Earhart apreciaba especialmente a David, quien visitaba con frecuencia a su padre en la casa de su familia, que estaba en los terrenos del Apawamis Club en Rye, Nueva York. George había contraído poliomielitis poco después de la separación de sus padres y no podía visitarlo con tanta frecuencia.

En la mañana [ cita necesaria ] del 20 de mayo de 1932, Earhart, de 34 años, partió de Harbour Grace, Terranova, con una copia del Telegraph-Journal, entregado por el periodista Stuart Trueman [92] para confirmar la fecha del vuelo. [92] Tenía la intención de volar a París en su Lockheed Vega 5B monomotor para emular el vuelo en solitario de Charles Lindbergh cinco años antes. [93] [Nota 10] Su asesor técnico para el vuelo fue el famoso aviador noruego estadounidense Bernt Balchen, quien ayudó a preparar su avión. También desempeñó el papel de "señuelo" para la prensa, ya que aparentemente estaba preparando el Vega de Earhart para su propio vuelo al Ártico. [Nota 11] Después de un vuelo de 14 horas y 56 minutos, durante el cual se enfrentó a fuertes vientos del norte, condiciones heladas y problemas mecánicos, Earhart aterrizó en un pastizal en Culmore, al norte de Derry, Irlanda del Norte. El aterrizaje fue presenciado por Cecil King y T. Sawyer. Cuando un peón preguntó: "¿Has volado lejos?" Earhart respondió: "De América". [96] [97]

Como la primera mujer en volar sola sin escalas a través del Atlántico, Earhart recibió la Distinguished Flying Cross del Congreso, la Cruz de Caballero de la Legión de Honor del gobierno francés y la Medalla de Oro de la National Geographic Society [98] del presidente Herbert Hoover. . A medida que su fama crecía, desarrolló amistades con muchas personas en altos cargos, sobre todo la Primera Dama Eleanor Roosevelt. Roosevelt compartía muchos de los intereses y pasiones de Earhart, especialmente las causas de las mujeres. Después de volar con Earhart, Roosevelt obtuvo un permiso de estudiante pero no prosiguió con sus planes de aprender a volar. Los dos amigos se comunicaron con frecuencia a lo largo de sus vidas. [Nota 12] Otro viajero, Jacqueline Cochran, quien se decía que era la rival de Earhart, también se convirtió en su confidente durante este período. [100]

Vuelos en solitario adicionales

El 11 de enero de 1935, Earhart se convirtió en el primer aviador en volar solo desde Honolulu, Hawaii, a Oakland, California. [Nota 13] [101] [102] [103] Aunque este vuelo transoceánico había sido intentado por muchos otros, en particular por los desafortunados participantes en la carrera aérea Dole de 1927 que habían invertido la ruta, su vuelo pionero [104] había sido principalmente rutina, sin averías mecánicas. En sus últimas horas, incluso se relajó y escuchó "la retransmisión del Metropolitan Opera desde Nueva York". [104]

Ese año, una vez más volando su avión Lockheed Vega que Earhart había etiquetado como "la vieja Bessie, el caballo de fuego", [Nota 14] [106] voló sola desde Los Ángeles a la Ciudad de México el 19 de abril. El siguiente intento de récord fue sin escalas. vuelo de la Ciudad de México a Nueva York. Partiendo el 8 de mayo, su vuelo transcurrió sin incidentes, aunque las grandes multitudes que la recibieron en Newark, Nueva Jersey, fueron una preocupación, [107] porque tenía que tener cuidado de no rodar entre la multitud.

Earhart participó nuevamente en carreras aéreas de larga distancia, quedando quinto en la Bendix Trophy Race de 1935, el mejor resultado que pudo lograr, porque su stock Lockheed Vega, que alcanzó las 195 mph (314 km / h), fue superado por propósito. construyó corredores de aire que alcanzaron más de 300 mph (480 km / h). [108] La carrera había sido particularmente difícil, ya que un competidor, Cecil Allen, murió en un ardiente accidente de despegue, y su rival Jacqueline Cochran se vio obligada a retirarse debido a problemas mecánicos. Además, una "niebla cegadora" [109] y violentas tormentas eléctricas plagaron la carrera.

Entre 1930 y 1935, Earhart había establecido siete récords de aviación de velocidad y distancia para mujeres en una variedad de aviones, incluidos el Kinner Airster, Lockheed Vega y Pitcairn Autogiro. En 1935, reconociendo las limitaciones de su "hermosa Vega roja" en vuelos largos y transoceánicos, Earhart contempló, en sus propias palabras, un nuevo "premio. Un vuelo que más quería intentar: una circunnavegación del mundo tan cerca de su cintura". como podría ser ". [110] Para la nueva empresa, necesitaría un nuevo avión.

Mientras Earhart estaba en una gira de conferencias a fines de noviembre de 1934, se produjo un incendio en la residencia de Putnam en Rye, que destruyó muchos tesoros familiares y recuerdos personales de Earhart. [111] Putnam ya había vendido su participación en la editorial con sede en Nueva York a su primo, Palmer Putnam. Después del incendio, la pareja decidió mudarse a la costa oeste, donde Putnam asumió su nuevo cargo como jefe del consejo editorial de Paramount Pictures en North Hollywood. [112] [Nota 15] Mientras hablaba en California a fines de 1934, Earhart se había puesto en contacto con el piloto de "acrobacias" de Hollywood Paul Mantz para mejorar su vuelo, centrándose especialmente en vuelos de larga distancia en su Vega, y quería acercarse a él. .

A instancias de Earhart, Putnam compró una pequeña casa en junio de 1935 junto a la casa club del Lakeside Golf Club en Toluca Lake, una comunidad enclave de celebridades del Valle de San Fernando ubicada entre los complejos de estudios de Warner Brothers y Universal Pictures, donde antes habían alquilado un local temporal. residencia. [113] [114] Earhart y Putnam no se mudaron de inmediato, sin embargo, decidieron hacer una remodelación considerable y ampliar la pequeña estructura existente para satisfacer sus necesidades. Esto retrasó la ocupación de su nuevo hogar durante varios meses. [115]

En septiembre de 1935, Earhart y Mantz establecieron formalmente una sociedad comercial que habían estado considerando desde finales de 1934, mediante la creación de la escuela de vuelo Earhart-Mantz, de corta duración, que Mantz controlaba y operaba a través de su compañía de aviación, United Air Services. La empresa estaba ubicada en el aeropuerto de Burbank, a unas cinco millas (8 km) de la casa de Earhart en Toluca Lake. Putnam se encargó de la publicidad de la escuela que principalmente enseñaba a volar con instrumentos utilizando Link Trainers. [116]

Planificación

En 1935, Earhart se unió a la Universidad de Purdue como miembro de la facultad visitante para asesorar a mujeres en carreras y como asesora técnica de su Departamento de Aeronáutica. [109] [Nota 16] A principios de 1936, Earhart comenzó a planificar un vuelo alrededor del mundo. Aunque otros habían volado alrededor del mundo, su vuelo sería el más largo con 29,000 millas (47,000 km) porque siguió una ruta aproximadamente ecuatorial. Con financiamiento de Purdue, [Nota 17] en julio de 1936, se construyó un Lockheed Electra 10E (reg. NR16020) en Lockheed Aircraft Company según sus especificaciones, que incluyeron amplias modificaciones al fuselaje para incorporar muchos tanques de combustible adicionales. [118] Earhart apodó al monoplano bimotor su "laboratorio de vuelo". El avión fue construido en la planta de Lockheed en Burbank, California, y después de la entrega fue puesto en un hangar en el United Air Services de Mantz, que estaba justo al otro lado del aeródromo de la planta de Lockheed. [119]

Aunque el Electra se publicitó como un "laboratorio volador", se planeó poca ciencia útil y el vuelo se organizó en torno a la intención de Earhart de circunnavegar el mundo junto con la recopilación de materias primas y atención pública para su próximo libro. [120] Earhart eligió al capitán Harry Manning como su navegante, él había sido el capitán del Presidente Roosevelt, el barco que había traído a Earhart de Europa en 1928. [117] Manning no solo era un navegante, sino que también era un piloto y un operador de radio experto que conocía el código Morse. [121]

El plan original era una tripulación de dos personas. Earhart volaría y Manning navegaría. Durante un vuelo por todo el país que incluía a Earhart, Manning y Putnam, Earhart voló usando puntos de referencia. Ella y Putnam sabían dónde estaban. Manning hizo una corrección de navegación, pero esa corrección alarmó a Putnam, porque la posición de Manning los puso en el estado equivocado. Volaban cerca de la línea estatal, por lo que el error de navegación fue menor, pero Putnam todavía estaba preocupado. [122] Algún tiempo después, Putnam y Mantz organizaron un vuelo nocturno para probar la habilidad de navegación de Manning. [123] En malas condiciones de navegación, la posición de Manning estaba desviada en 20 millas. Elgen M. y Marie K. Long consideran razonable el desempeño de Manning porque estaba dentro de un error aceptable de 30 millas, pero Mantz y Putnam querían un mejor navegante. [124]

A través de contactos en la comunidad de aviación de Los Ángeles, Fred Noonan fue elegido posteriormente como segundo navegante porque había factores adicionales importantes que debían abordarse al utilizar la navegación celeste para aviones. [125] [126] Noonan tenía experiencia tanto en navegación marítima (era un capitán de barco con licencia) como en navegación aérea. Noonan había dejado recientemente Pan Am, donde estableció la mayoría de las rutas de hidroaviones China Clipper de la compañía a través del Pacífico. Noonan también había sido responsable de capacitar a los navegantes de Pan American para la ruta entre San Francisco y Manila. [127] [Nota 18] Los planes originales eran que Noonan navegara de Hawai a la isla Howland, una parte particularmente difícil del vuelo, luego Manning continuaría con Earhart a Australia y ella continuaría por su cuenta durante el resto del proyecto.

Primer intento

El 17 de marzo de 1937, Earhart y su tripulación volaron el primer tramo desde Oakland, California, a Honolulu, Hawaii. Además de Earhart y Noonan, estaban a bordo Harry Manning y Mantz (que actuaba como asesor técnico de Earhart). Debido a problemas de lubricación y excoriación con los mecanismos de paso variable de los cubos de la hélice, la aeronave necesitaba servicio en Hawái. Al final, el Electra terminó en el Luke Field de la Marina de los Estados Unidos en Ford Island en Pearl Harbor. El vuelo se reanudó tres días después desde Luke Field con Earhart, Noonan y Manning a bordo. El siguiente destino fue la isla Howland, una pequeña isla en el Pacífico. Manning, el único operador de radio capacitado, había hecho arreglos para usar la radiogoniometría para regresar a la isla. El vuelo nunca salió de Luke Field. Durante la carrera de despegue, hubo un bucle de tierra descontrolado, el tren de aterrizaje delantero colapsó, ambas hélices golpearon el suelo, el avión patinó sobre su panza y una parte de la pista resultó dañada. [128] La causa del bucle de tierra es controvertida. Algunos testigos en Luke Field, incluido el periodista de Associated Press, dijeron que vieron un neumático reventado. [129] Earhart pensó que o el neumático derecho del Electra había explotado y / o el tren de aterrizaje derecho se había derrumbado. Algunas fuentes, incluida Mantz, citaron un error piloto. [129]

Con la aeronave severamente dañada, el vuelo fue cancelado y la aeronave fue enviada por mar a las instalaciones de Lockheed Burbank para su reparación. [130]

Manning, habiendo tomado una licencia para hacer el vuelo, sintió que había habido demasiados problemas y retrasos. Terminó su asociación con el viaje, dejando solo a Earhart con Noonan, ninguno de los dos eran operadores de radio calificados.

Segundo intento

Mientras se reparaba el Electra, Earhart y Putnam obtuvieron fondos adicionales y se prepararon para un segundo intento. Esta vez, volando de oeste a este, el segundo intento comenzó con un vuelo no publicado de Oakland a Miami, Florida, y después de llegar allí, Earhart anunció públicamente sus planes de dar la vuelta al mundo. La dirección opuesta del vuelo fue en parte el resultado de cambios en los patrones climáticos y de viento global a lo largo de la ruta planificada desde el intento anterior. En este segundo vuelo, Fred Noonan era el único miembro de la tripulación de Earhart. La pareja partió de Miami el 1 de junio y después de numerosas paradas en América del Sur, África, el subcontinente indio y el sudeste asiático, llegaron a Lae, Nueva Guinea, el 29 de junio de 1937. En esta etapa, cerca de 22,000 millas (35,000 km) del El viaje se había completado. Las restantes 7.000 millas (11.000 km) estarían sobre el Pacífico.

Ruta de vuelo de Earhart en 1937
Fecha Ciudad de salida [131] Ciudad de Llegada Náutico
millas
Notas [132]
20 de mayo de 1937 Oakland, California Burbank, California 283
21 de mayo de 1937 Burbank, California Tucson, Arizona 393
22 de mayo de 1937 Tucson, Arizona Nueva Orleans, Louisiana 1070 Llegó al aeropuerto de Lakefront [133]
23 de mayo de 1937 Nueva Orleans, Louisiana Miami, Florida 586
1 de junio de 1937 Miami, Florida San Juan, Puerto Rico 908
2 de junio de 1937 San Juan, Puerto Rico Caripito, Venezuela 492 Fuera del aeropuerto de Isla Grande
3 de junio de 1937 Caripito, Venezuela Paramaribo, Surinam 610
4 de junio de 1937 Paramaribo, Surinam Fortaleza, Brasil 1142
5 de junio de 1937 Fortaleza, Brasil Natal, Brasil 235
7 de junio de 1937 Natal, Brasil Saint-Louis, Senegal 1727 Vuelo transatlántico
8 de junio de 1937 Saint-Louis, Senegal Dakar, Senegal 100
10 de junio de 1937 Dakar, Senegal Gao, Sudán francés 1016
11 de junio de 1937 Gao, Sudán francés Fort-Lamy, F.E. África 910
12 de junio de 1937 Fort-Lamy, F.E. África El Fasher, Sudán anglo-egipcio 610
13 de junio de 1937 El Fasher, Sudán anglo-egipcio Jartum, Sudán anglo-egipcio 437
13 de junio de 1937 Jartum, Sudán anglo-egipcio Massawa, África Oriental Italiana 400
14 de junio de 1937 Massawa, África Oriental Italiana Assab, África Oriental Italiana 241
15 de junio de 1937 Assab, África Oriental Italiana Karachi, India británica 1627 Primer vuelo sin escalas desde el Mar Rojo a la India
17 de junio de 1937 Karachi, India británica Calcuta, India británica 1178
18 de junio de 1937 Calcuta, India británica Akyab, Birmania 291
19 de junio de 1937 Akyab, Birmania Rangún, Birmania 268
20 de junio de 1937 Rangún, Birmania Bangkok, Siam 315
20 de junio de 1937 Bangkok, Siam Singapur, Asentamientos del Estrecho 780
21 de junio de 1937 Singapur, Asentamientos del Estrecho Bandoeng, Indias Orientales Holandesas 541
25 de junio de 1937 Bandoeng, Indias Orientales Holandesas Soerabaia, Indias Orientales Holandesas 310 Retrasado debido al monzón
25 de junio de 1937 Soerabaia, Indias Orientales Holandesas Bandoeng, Indias Orientales Holandesas 310 Devuelto para reparaciones, Earhart enfermo de disentería
26 de junio de 1937 Bandoeng, Indias Orientales Holandesas Soerabaia, Indias Orientales Holandesas 310
27 de junio de 1937 Soerabaia, Indias Orientales Holandesas Koepang, Indias Orientales Holandesas 668
28 de junio de 1937 Koepang, Indias Orientales Holandesas Darwin, Australia 445 Buscador de dirección reparado, paracaídas retirado y enviado a casa
29 de junio de 1937 Darwin, Australia Lae, Nueva Guinea 1012
2 de julio de 1937 Lae, Nueva Guinea Isla Howland 2223 [134] No llegó
3 de julio de 1937 Isla Howland Honolulu, Hawaii 1900 Pierna planificada
4 de julio de 1937 Honolulu, Hawaii Oakland, California 2400 Pierna planificada

Salida de Lae

En marzo de 1937, Kelly Johnson recomendó la configuración del motor y la altitud para el Electra. Uno de los programas recomendados era el siguiente: [138] [Nota 20]

Altitud RPM pulgadas Cambridge [Nota 21] Consumo de combustible [gph] Horas combustible usado [gal] octano [Nota 22]
trepar 2050 28.5 .078 n / A n / A 40? 100
8000 1900 28.0 .073 60 3 220 87
8000 1800 26.5 .072 51 3 373 87
8000 1700 25.0 .072 43 3 502 87
10000 1600 24.0 o aceleración máxima .072 38 15,7 (calculado) 1100 87

Earhart utilizó parte del horario anterior para el tramo de Oakland a Honolulu del primer intento de vuelo mundial. Johnson estimó que 900 galones de combustible proporcionarían un 40% más de alcance que el requerido para ese tramo. El uso de 900 galones fue 250 galones menos que la capacidad máxima del tanque de combustible del Electra, lo que significó un ahorro de peso de 1,500 libras (680 kg), por lo que Earhart incluyó a Mantz como pasajero en esa etapa. El tramo de Oakland a Honolulu tenía a Earhart, Noonan, Manning y Mantz a bordo. El vuelo de Oakland a Honolulu tomó 16 horas. [139] El Electra también cargó 900 galones de combustible para el tramo más corto de Honolulu a Howland (con sólo Earhart, Noonan y Manning a bordo), pero el avión se estrelló al despegar y terminó con el primer intento de vuelo mundial. [140]

Alrededor de las 3 pm, hora de Lae, Earhart informó que su altitud era de 10000 pies, pero que reducirían la altitud debido a las densas nubes. Alrededor de las 5 de la tarde, Earhart informó que su altitud era de 7000 pies y su velocidad era de 150 nudos. [141]

Su último informe de posición conocido fue cerca de las islas Nukumanu, a unas 800 millas (700 millas náuticas y 1.300 km) de vuelo.

Durante el vuelo, Noonan pudo haber realizado alguna navegación celestial para determinar su posición. El avión cruzaría la línea de fecha internacional durante el vuelo si no tuviera en cuenta la línea de fecha podría representar un error de posición de 1 ° o 60 millas. [142]

Equipo de radio

En preparación para el viaje a la isla Howland, la Guardia Costera de los Estados Unidos había enviado el cúter USCGC Itasca (1929) a la isla. El cúter ofrecía muchos servicios, como transportar a los reporteros de noticias a la isla, pero también tenía funciones de comunicación y navegación. El plan era que el cúter podría: comunicarse con la aeronave de Earhart a través de radio, transmitir una señal de radio homing para que sea más fácil encontrar la isla Howland sin una navegación celestial precisa. Transmite la voz de Earhart y usa sus calderas para "hacer humo" (crea una columna oscura de humo que se puede ver en el horizonte). Todos los métodos de navegación no podrían guiar a Earhart a la isla Howland.

El Electra tenía equipos de radio tanto para comunicación como para navegación, pero los detalles sobre ese equipo no están claros. El Electra no pudo establecer comunicaciones de radio bidireccionales con USCGC Itasca (1929) y no logró radiolocalizar Itasca. Se han propuesto muchas explicaciones para esos fracasos.

El avión tenía un transmisor Western Electric modelo 13C modificado. El transmisor de 50 vatios estaba controlado por cristal y era capaz de transmitir en 500 kHz, 3105 kHz y 6210 kHz. [139] El control de cristal significa que el transmisor no se puede sintonizar con otras frecuencias, el avión podría transmitir solo en esas tres frecuencias. El transmisor había sido modificado en la fábrica para proporcionar la capacidad de 500 kHz.

El avión tenía un receptor 20B modelo Western Electric modificado. Normalmente, el receptor cubría cuatro bandas de frecuencia: 188–420 kHz, 550–1500 kHz, 1500–4000 kHz y 4000–10000 kHz. El receptor se modificó para reducir las frecuencias en la segunda banda a 485-1200 kHz. Esa modificación permitió la recepción de señales de 500 kHz, tales señales se utilizaron para llamadas de socorro marítimas y radionavegación. [139] [Nota 23] El receptor modelo 20B tiene dos entradas de antena: una entrada de antena de baja frecuencia y una entrada de antena de alta frecuencia. El selector de banda del receptor también selecciona qué entrada de antena se usa; las dos primeras bandas usan la antena de baja frecuencia y las dos últimas bandas seleccionan la antena de alta frecuencia. [143]

Se desconoce si el receptor modelo 20B tenía un oscilador de frecuencia de batido que permitiría la detección de transmisiones de ondas continuas como el código Morse y las balizas de radiolocalización. [139] Ni Earhart ni Noonan fueron capaces de usar código Morse. [137] Se basaron en las comunicaciones de voz. Manning, que estaba en el primer intento de vuelo mundial pero no en el segundo, era experto en Morse y había adquirido una licencia radiotelegráfica de aeronave de la FCC de 15 palabras por minuto en marzo de 1937, justo antes del inicio del primer vuelo. [121]

En octubre de 1936 se instaló en el avión un receptor de radiogoniómetro automático independiente, un prototipo de brújula de radio Hooven [144], pero ese receptor se retiró antes del vuelo para ahorrar peso. [145] [146] La brújula de radio Hooven fue reemplazada por una unidad de acoplamiento Bendix que permitía conectar una antena de cuadro convencional a un receptor existente (es decir, el Western Electric 20B). La antena de cuadro es visible sobre la cabina del piloto en el avión de Earhart.

Alternativamente, la antena de cuadro puede haberse conectado a un receptor auxiliar Bendix RA-1 con capacidad de búsqueda de dirección de hasta 1500 kHz. [Nota 24] [Nota 25] No está claro que se haya instalado un receptor de este tipo y, si lo estuviera, es posible que se haya retirado antes del vuelo. [139] Elgen y Marie Long describen a Joe Gurr entrenando a Earhart para usar un receptor Bendix y otros equipos para sintonizar la estación de radio KFI en 640 kHz y determinar su dirección. [147]

Cualquiera que sea el receptor utilizado, hay imágenes de la antena de bucle del buscador de dirección de radio de Earhart y su unidad de acoplamiento Bendix de 5 bandas. [148] Los detalles del bucle y su acoplador no están claros. Elgen y Marie Long afirman que la unidad de acoplamiento adaptó un bucle RDF-1-B estándar al receptor RA-1, y que el sistema estaba limitado a frecuencias por debajo de 1430 kHz. [149] Durante el tramo del primer intento de vuelo mundial de Honolulu a Howland (cuando Manning era navegante), Itasca se suponía que debía transmitir una baliza de referencia en CW a 375 kHz o 500 kHz. [150] Al menos dos veces durante el vuelo mundial, Earhart no pudo determinar los rumbos de radio a 7500 kHz. Si el equipo RDF no es adecuado para esa frecuencia, intentar una solución de este tipo sería un error del operador e infructuoso. Sin embargo, el anterior Navy RDF-1-A de 7 bandas cubría entre 500 kHz y 8000 kHz. [151] El último DU-1 de 3 bandas cubría entre 200 kHz y 1600 kHz. [152] [153] No está claro dónde se encuentra el rendimiento del acoplador de RDF-1-B o de Earhart entre esas dos unidades. [Nota 26] Además, los diseños de acopladores RDF-1-A y DU-1 tienen otras diferencias. La intención es tener la antena receptora ordinaria conectada a la entrada de antena del acoplador desde allí, se pasa al receptor. En el diseño RDF-1-A, el acoplador debe estar encendido para que funcione esa función de diseño. [Nota 27] En el diseño posterior de DU-1, no es necesario alimentar el acoplador. [Nota 28]

Hubo problemas con el equipo RDF durante el vuelo mundial. Durante el tramo transatlántico del vuelo (Brasil a África), el equipo RDF no funcionó. [Nota 29] La estación de radiogoniometría de Darwin esperaba estar en contacto con Earhart cuando llegara allí, pero Earhart declaró que el RDF no estaba funcionando, el problema era un fusible quemado. [Nota 30] Durante un vuelo de prueba en Lae, Earhart pudo escuchar señales de radio, pero no pudo obtener un rumbo RDF. [137] Aunque aparentemente cerca de la isla Howland, Earhart informó haber recibido una señal de 7500 kHz de Itasca, pero no pudo obtener un rodamiento RDF. [154]

Las antenas y sus conexiones en el Electra no son seguras. [155] Bell Telephone Laboratories agregó una antena dorsal en V. Había habido una antena de alambre de arrastre para 500 kHz, pero el accidente de Luke Field colapsó ambos trenes de aterrizaje y borró las antenas ventrales. [156] Después del accidente, se retiró la antena de cable de arrastre, se modificó la antena dorsal y se instaló una antena ventral. No es seguro, pero es probable que la antena dorsal solo estuviera conectada al transmisor (es decir, sin relé de "interrupción") y que la antena ventral solo estuviera conectada al receptor. [157] Una vez que comenzó el segundo vuelo mundial, se notaron problemas con la recepción de radio mientras volaban a través de los Estados Unidos. Los técnicos de Pan Am pueden haber modificado la antena ventral mientras el avión estaba en Miami. [ ¿dónde? ] En Lae, se notaron problemas con la calidad de transmisión en 6210 kHz. [158] Una vez que el vuelo despegó de Lae, Lae no recibió mensajes de radio en 6210 kHz (frecuencia diurna de Earhart) hasta cuatro horas más tarde (a las 2:18 pm). La última recepción de Lae fue a las 5:18 pm y fue una señal fuerte. Lae no recibió nada después de eso, presumiblemente el avión cambió a 3105 kHz (frecuencia nocturna de Earhart). [137] Itasca Escuché a Earhart en 3105 kHz, pero no la escuché en 6210 kHz. [159] TIGHAR postula que la antena receptora ventral se raspó mientras el Electra rodaba hacia la pista de Lae, en consecuencia, el Electra perdió su capacidad para recibir transmisiones de HF. [Nota 31]

Acercándose a la isla Howland

El USCGC Itasca estaba en la estación de Howland. Su tarea era comunicarse con Electra de Earhart y guiarlos a la isla una vez que llegaran a las cercanías. Noonan y Earhart esperaban realizar comunicaciones de voz en 3105 kHz durante la noche y 6210 kHz durante el día.

A través de una serie de malentendidos o errores (cuyos detalles aún son controvertidos), la aproximación final a la isla Howland mediante radionavegación no tuvo éxito. Fred Noonan había escrito anteriormente sobre problemas que afectan la precisión de la radiogoniometría en la navegación. [Nota 32] Otra causa citada de posible confusión fue que el Itasca y Earhart planificaron su horario de comunicación utilizando sistemas de tiempo con una diferencia de media hora, con Earhart utilizando Greenwich Civil Time (GCT) y el Itasca bajo un sistema de designación de zona horaria naval. [160]

La Electra esperaba Itasca para transmitir señales que el Electra podría usar como una baliza RDF para encontrar el Itasca. En teoría, el avión podría escuchar la señal mientras gira su antena de cuadro. Un mínimo nítido indica la dirección de la baliza RDF. El equipo RDF de Electra había fallado debido a un fusible quemado durante un vuelo anterior a Darwin, el fusible fue reemplazado. [161] Cerca de Howland, Earhart podía escuchar la transmisión de Itasca en 7500 kHz, pero no pudo determinar un mínimo, por lo que no pudo determinar una dirección para Itasca. Earhart tampoco pudo determinar un mínimo durante una prueba RDF en Lae. [137] Una teoría probable es que el equipo RDF de Earhart no funcionaba a 7500 kHz, la mayoría de los equipos RDF en ese momento no estaban diseñados para funcionar por encima de 2000 kHz. Cuando se operan por encima de su frecuencia de diseño, las antenas de bucle pierden su direccionalidad. [162] [Nota 33]

Itasca tenía su propio equipo RDF, pero ese equipo no funcionaba por encima de 550 kHz, [137] por lo que Itasca no pudo determinar la dirección de las transmisiones de HF de Electra a 3105 y 6210 kHz. El Electra había sido equipado para transmitir una señal de 500 kHz que Itasca podría utilizarse para la radiogoniometría, pero parte de ese equipo había sido retirado. El equipo originalmente usaba una antena de cable de arrastre largo. Mientras el avión estaba en vuelo, la antena de cable se pagaría en la cola. Las transmisiones eficientes a 500 kHz necesitaban una antena larga. La antena era voluminosa y pesada, por lo que se quitó la antena de cable de arrastre para ahorrar peso. Si no se hubiera hecho nada más, el avión no habría podido transmitir una señal RDF que Itasca podría utilizar. Se hizo tal modificación, pero sin comunicación de voz de Itasca al avión, la nave no pudo decirle al avión que usara su señal de 500 kHz. [Nota 34] Incluso si Itasca podría conseguir un rumbo al avión, el Itasca No podía decirle al avión ese rumbo, por lo que el avión no podía dirigirse a la nave.

Algunas fuentes han notado la aparente falta de comprensión de Earhart sobre su sistema de radiogoniometría, que había sido instalado en la aeronave justo antes del vuelo. El sistema estaba equipado con un nuevo receptor de Bendix que operaba en cinco "bandas" de longitud de onda, marcadas del 1 al 5. La antena de cuadro estaba equipada con una bobina de carga sintonizable que cambiaba la longitud efectiva de la antena para permitirle trabajar eficientemente en diferentes longitudes de onda. El sintonizador de la antena también se marcó con cinco configuraciones, 1 a 5, pero, críticamente, estas no eran las mismas bandas de frecuencia que las bandas correspondientes en la radio. Los dos estaban lo suficientemente cerca para los ajustes 1, 2 y 3, pero los ajustes de frecuencia más altos, 4 y 5, eran completamente diferentes. Las bandas superiores (4 y 5) no se pueden utilizar para radiogoniometría. [163] El único entrenamiento de Earhart sobre el sistema fue una breve introducción de Joe Gurr en la fábrica de Lockheed, y el tema no había surgido. Se montó una tarjeta que mostraba la configuración de la banda de la antena para que no fuera visible.Gurr explicó que las bandas de frecuencias más altas ofrecerían una mejor precisión y un rango más largo. [164]

La evidencia cinematográfica de Lae sugiere que una antena montada debajo del fuselaje puede haber sido arrancada del Electra con mucho combustible durante el rodaje o despegue de la pista de césped de Lae, aunque no se informó que se encontró ninguna antena en Lae. Don Dwiggins, en su biografía de Paul Mantz (quien ayudó a Earhart y Noonan en la planificación de su vuelo), señaló que los aviadores habían cortado su antena de cable largo, debido a la molestia de tener que volver a colocarla en el avión después de cada uso. .

Señales de radio

Durante el acercamiento de Earhart y Noonan a la isla Howland, el Itasca recibió transmisiones de voz fuertes y claras de Earhart identificándose como KHAQQ pero aparentemente no pudo escuchar las transmisiones de voz desde el barco. Las señales del barco también se utilizarían para la radiogoniometría, lo que implica que el radiogoniómetro de la aeronave tampoco funcionaba.

Las primeras llamadas, informes de rutina que indicaban que el clima estaba nublado y nublado, se recibieron a las 2:45 y justo antes de las 5 am del 2 de julio. Estas llamadas se interrumpieron por la estática, pero en este punto la aeronave aún estaría a una gran distancia de Howland. [165]

A las 6:14 am se recibió otra llamada que indicaba que la aeronave se encontraba a menos de 200 millas (320 km) y se solicitaba que la nave usara su buscador de dirección para proporcionar un rumbo para la aeronave. Earhart comenzó a silbar en el micrófono para proporcionar una señal continua para que se concentraran. [166] Fue en este punto que los operadores de radio del Itasca Se dio cuenta de que su sistema RDF no podía sintonizar la frecuencia de 3105 kHz del avión. El operador de radio Leo Bellarts comentó más tarde que "estaba sentado allí sudando sangre porque no podía hacer nada al respecto". Se recibió una llamada similar solicitando un rumbo a las 6:45 am, cuando Earhart estimó que estaban a 160 km (100 millas) de distancia. [167]

Un Itasca registro de radio (posición 1) a las 7: 30–7: 40 am dice:

Otro Itasca registro de radio (posición 2) a las 7:42 am dice:

La transmisión de Earhart a las 7:58 am dijo que no podía escuchar el Itasca y les pidió que enviaran señales de voz para que ella pudiera intentar tomar un rumbo de radio. Esta transmisión fue reportada por el Itasca como la señal más fuerte posible, indicando que Earhart y Noonan estaban en el área inmediata. No podían enviar voz en la frecuencia que solicitó, por lo que se enviaron señales de código Morse en su lugar. Earhart reconoció haber recibido estos, pero dijo que no pudo determinar su dirección. [170]

En su última transmisión conocida a las 8:43 am transmitió Earhart "Estamos en la línea 157 337. Repetiremos este mensaje. Lo repetiremos en 6210 kilociclos. Espere". Sin embargo, unos momentos después estaba de vuelta en la misma frecuencia (3105 kHz) con una transmisión que se registró como "cuestionable": "Estamos corriendo en la línea norte y sur". [171] Las transmisiones de Earhart parecían indicar que ella y Noonan creían que habían alcanzado la posición cartográfica de Howland, que era incorrecta en unas cinco millas náuticas (10 km). los Itasca usó sus calderas de aceite para generar humo durante un período de tiempo, pero los volantes aparentemente no lo vieron. Las numerosas nubes dispersas en el área alrededor de la isla Howland también se han citado como un problema: sus sombras oscuras en la superficie del océano pueden haber sido casi indistinguibles del perfil tenue y muy plano de la isla.

No está claro si se recibieron señales de radio posteriores a la pérdida de Earhart y Noonan. Si se recibían transmisiones de Electra, la mayoría, si no todas, eran débiles y estaban irremediablemente distorsionadas. Las transmisiones de voz de Earhart a Howland estaban en 3105 kHz, una frecuencia restringida en los Estados Unidos por la FCC al uso de la aviación. [Nota 35] Se pensó que esta frecuencia no era adecuada para transmisiones a grandes distancias. Cuando Earhart estaba a una altitud de crucero y a medio camino entre Lae y Howland (a más de 1.600 km de cada una), ninguna de las estaciones escuchó su transmisión programada a las 0815 GCT. [173] Además, el transmisor de 50 vatios utilizado por Earhart estaba conectado a una antena tipo V de longitud inferior a la óptima. [174] [175] [Nota 36]

La última transmisión de voz recibida en la isla Howland de Earhart indicó que ella y Noonan volaban a lo largo de una línea de posición (de N – S en 157–337 grados) que Noonan habría calculado y dibujado en una carta que pasaba por Howland. [176] [Nota 37] Después de que se perdió todo contacto con la isla Howland, se intentó llegar a los voladores con transmisiones de voz y código Morse. Es posible que los operadores de todo el Pacífico y los Estados Unidos hayan escuchado señales del Electra derribado, pero estas eran ininteligibles o débiles. [177] [Nota 38]

Más tarde se determinó que algunos de estos informes de transmisiones eran engaños, pero otros se consideraron auténticos. Los rumbos tomados por las estaciones de Pan American Airways sugirieron señales que se originaron en varios lugares, incluida la isla Gardner (Nikumaroro), 360 millas (580 km) al SSE. [178] [179] Se notó en ese momento que si estas señales eran de Earhart y Noonan, debían haber estado en tierra con el avión, ya que de otro modo el agua habría provocado un cortocircuito en el sistema eléctrico del Electra. [180] [Nota 39] [181] [Nota 40] Se reportaron señales esporádicas durante cuatro o cinco días después de la desaparición, pero ninguna arrojó información comprensible. [182] [Nota 41] El capitán de USS Colorado Más tarde dijo: "No había duda de que muchas estaciones estaban llamando al avión Earhart en la frecuencia del avión, algunas por voz y otras por señales. Todo esto se sumó a la confusión y la duda de la autenticidad de los informes". [183]

Esfuerzos de búsqueda contemporáneos

Aproximadamente una hora después del último mensaje grabado de Earhart, el USCGC Itasca emprendió una búsqueda finalmente infructuosa al norte y al oeste de la isla Howland basándose en las suposiciones iniciales sobre las transmisiones de la aeronave. La Marina de los Estados Unidos (USN) pronto se unió a la búsqueda y durante un período de aproximadamente tres días envió los recursos disponibles al área de búsqueda en las cercanías de la isla Howland. La búsqueda inicial por el Itasca implicó correr por la línea de posición 157/337 hacia el NNW desde Howland Island. los Itasca luego buscó en el área al NE inmediato de la isla, correspondiente al área, pero más amplia que el área buscada al NO. Con base en los rumbos de varias supuestas transmisiones de radio de Earhart, algunos de los esfuerzos de búsqueda se dirigieron a una posición específica en una línea de 281 grados (aproximadamente al noroeste) de la isla Howland sin evidencia de los volantes. [184] Cuatro días después de la última transmisión de radio verificada de Earhart, el 6 de julio de 1937, el capitán del acorazado Colorado recibió órdenes del Comandante, Decimocuarto Distrito Naval de hacerse cargo de todas las unidades navales y de guardacostas para coordinar los esfuerzos de búsqueda. [184]

Los esfuerzos de búsqueda posteriores se dirigieron a las islas Fénix al sur de la isla Howland. [185] Una semana después de la desaparición, aviones navales del Colorado voló sobre varias islas del grupo, incluida la isla Gardner (ahora llamada Nikumaroro), que había estado deshabitada durante más de 40 años. El informe posterior sobre Gardner decía: "Aquí se veían claramente los signos de una habitación reciente, pero los repetidos círculos y el zoom no lograron obtener ninguna ola de respuesta de los posibles habitantes y finalmente se dio por sentado que no había ninguno allí. En el extremo occidental de la isla, un vaporera (de unas 4000 toneladas). yacía alta y con la cabeza casi seca en la playa de coral con la espalda rota en dos lugares. La laguna de Gardner parecía lo suficientemente profunda y ciertamente lo suficientemente grande como para que un hidroavión o incluso un hidrodeslizador pudieran haber aterrizado o despegado [sic] en cualquier dirección con poca o ninguna dificultad. Si se le hubiera dado la oportunidad, se cree que la señorita Earhart podría haber aterrizado su avión en esta laguna y nadar o vadear hasta la orilla ". [Nota 42] También encontraron que la forma y el tamaño de Gardner registrados en las cartas eran totalmente inexactos. Otros esfuerzos de búsqueda de la Marina fueron nuevamente dirigido al norte, oeste y suroeste de la isla Howland, basado en la posibilidad de que el Electra se hubiera hundido en el océano, estuviera a flote o que los aviadores estuvieran en una balsa de emergencia. [187]

Los esfuerzos de búsqueda oficiales duraron hasta el 19 de julio de 1937. [188] Con $ 4 millones, la búsqueda aérea y marítima de la Armada y la Guardia Costera fue la más costosa e intensiva en la historia de los Estados Unidos hasta ese momento, pero las técnicas de búsqueda y rescate durante la época. eran rudimentarios y parte de la búsqueda se basó en suposiciones erróneas e información defectuosa. Los informes oficiales del esfuerzo de búsqueda fueron influenciados por personas que desconfían de cómo la prensa podría informar sobre sus roles en la búsqueda de un héroe estadounidense. [189] [Nota 43] A pesar de una búsqueda sin precedentes por parte de la Marina y la Guardia Costera de los Estados Unidos, no se encontró evidencia física de Earhart, Noonan o Electra 10E. El portaaviones USS Lexington, el acorazado USS Colorado, los Itasca, el buque de prospección oceanográfica japonesa Koshu y el tierno hidroavión japonés Kamoi buscado durante seis a siete días cada uno, cubriendo 150.000 millas cuadradas (390.000 km 2). [190] [191]

Inmediatamente después del final de la búsqueda oficial, Putnam financió una búsqueda privada por parte de las autoridades locales de las islas y aguas cercanas del Pacífico, concentrándose en los Gilbert. A fines de julio de 1937, Putnam fletó dos pequeñas embarcaciones y mientras permaneció en los Estados Unidos, dirigió una búsqueda en las Islas Fénix, la Isla Christmas (Kiritimati), la Isla Fanning (Tabuaeran), las Islas Gilbert y las Islas Marshall, pero no queda rastro. de la Electra o sus ocupantes. [192]

De vuelta en los Estados Unidos, Putnam actuó para convertirse en el administrador de la herencia de Earhart para poder pagar las búsquedas y las facturas relacionadas. En la corte testamentaria de Los Ángeles, Putnam solicitó que se le declarara la muerte en ausencia"Se renunció al período de espera de siete años para que pudiera administrar las finanzas de Earhart. Como resultado, Earhart fue declarado legalmente muerto el 5 de enero de 1939. [1]

Se ha especulado mucho sobre lo que les sucedió a Earhart y Noonan. La mayoría de los historiadores se aferran a la simple teoría del "colapso y el hundimiento", pero se han propuesto varias otras posibilidades, incluidas varias teorías de la conspiración.

Algunos han sugerido que Earhart y Noonan sobrevivieron y aterrizaron en otro lugar, pero nunca fueron encontrados o asesinados, lo que hace poco probable ubicaciones en ruta como Tarawa. Las propuestas han incluido la deshabitada isla Gardner (400 millas (640 km) de las cercanías de Howland), las Islas Marshall controladas por los japoneses (870 millas (1,400 km) en el punto más cercano del atolón Mili) y las Marianas del Norte controladas por los japoneses. Islas (2700 millas (4300 km) de Howland).

Teoría de choque y hundimiento

Muchos investigadores creen que Earhart y Noonan se quedaron sin combustible mientras buscaban la isla Howland, se abandonaron en el mar y murieron. El avión habría transportado suficiente combustible para llegar a Howland con algo extra de sobra. El combustible extra cubriría algunas contingencias como vientos en contra y la búsqueda de Howland. El avión podría realizar un curso de brújula hacia Howland durante la noche. Por la mañana, la hora del amanecer aparente permitiría al avión determinar su línea de posición (una "línea solar" que corría 157 ° -337 °). [Nota 44] A partir de esa línea, el avión podría determinar cuánto más debe viajar antes de alcanzar una línea solar paralela que atraviesa Howland. [193] A las 6:14 a. M. Itasca Earhart estimó que estaban a 200 millas de Howland. [194] Cuando el avión se acercaba a Howland, esperaba estar en contacto por radio con Itasca. Con el contacto por radio, el avión debería poder utilizar la radiogoniometría (RDF) para dirigirse directamente al Itasca y Howland. Desafortunadamente, el avión no estaba recibiendo una señal de radio de Itasca, por lo que no podría determinar un rumbo RDF hacia el barco. [Nota 45] Aunque Itasca estaba recibiendo señales de radio HF desde el avión, no tenía equipo HF RDF, por lo que no podía determinar un rumbo hacia el avión. [Nota 46] Las comunicaciones que iban al avión eran casi inexistentes. [Nota 47] En consecuencia, el avión no se dirigió a Howland, se dejó solo con poco combustible. Presumiblemente, el avión alcanzó la línea solar paralela y comenzó a buscar Howland en esa línea de posición. A las 7:42 am, Earhart informó: "Debemos estar sobre usted, pero no podemos verlo, pero el combustible se está agotando. No hemos podido comunicarnos con usted por radio. Estamos volando a 1,000 pies". [193] [Nota 48] A las 8:43 AM, Earhart informó: "Estamos en la línea 157 337. Repetiremos este mensaje. Repetiremos esto en 6210 kilociclos. Espere". [193] Entre el mensaje de Earhart con poco combustible a las 7:42 am y su último mensaje confirmado a las 8:43, la intensidad de la señal se mantuvo constante, lo que indica que nunca abandonó el área inmediata de Howland Island o que tenía combustible para hacerlo. La Guardia Costera de los EE. UU. Tomó esta determinación al rastrear la intensidad de su señal mientras se acercaba a la isla y notó los niveles de señal de sus informes de 200 y 100 millas de distancia. Estos informes tenían una diferencia de aproximadamente 30 minutos y proporcionaban pistas vitales de velocidad de avance. [195] Con base en estos hechos, y la falta de señales adicionales de Earhart, los socorristas de la Guardia Costera que iniciaron la búsqueda concluyeron que se quedó sin combustible en algún lugar muy cerca y al norte de Howland. [195]

El Capitán Laurance Safford, USN, (Ret.), Responsable de la Red de Búsqueda de Dirección Estratégica del Pacífico Medio de entreguerras, y de la decodificación de los mensajes cifrados japoneses púrpura para el ataque a Pearl Harbor, comenzó un extenso análisis del vuelo de Earhart durante la década de 1970. Su investigación incluyó la intrincada documentación de transmisión de radio. Safford llegó a la conclusión, "mala planificación, peor ejecución". [196] Contralmirante Richard R. Black, USN (Ret.), Quien estaba a cargo administrativo de la pista de aterrizaje de Howland Island y estaba presente en la sala de radio en el Itasca, afirmó en 1982 que "el Electra se hundió en el mar alrededor de las 10 de la mañana del 2 de julio de 1937, no lejos de Howland". [197] El historiador de la aviación británico Roy Nesbit interpretó la evidencia en los relatos contemporáneos y la correspondencia de Putnam y concluyó que Electra de Earhart no estaba completamente alimentado en Lae. [198] William L. Polhemous, el navegante del vuelo de 1967 de Ann Pellegreno que siguió la ruta de vuelo original de Earhart y Noonan, estudió las tablas de navegación para el 2 de julio de 1937 y pensó que Noonan pudo haber calculado mal el "enfoque de una sola línea" destinado a "acertar" Howland. [199]

David Jourdan, un ex submarinista de la Armada e ingeniero oceánico especializado en recuperaciones de aguas profundas, ha afirmado que cualquier transmisión atribuida a la isla Gardner era falsa. A través de su compañía Náuticos, buscó extensamente un cuadrante de 1.200 millas cuadradas (3.100 km 2) al norte y al oeste de la isla Howland durante dos expediciones de sonar en alta mar (2002 y 2006, costo total de $ 4.5 millones) y no encontró nada. Las ubicaciones de búsqueda se derivaron de la línea de posición (157–337) transmitida por Earhart el 2 de julio de 1937. [160] Sin embargo, las interpretaciones de Elgen Long han llevado a Jourdan a concluir: "El análisis de todos los datos que tenemos - el combustible análisis, las llamadas de radio, otras cosas, me dice que se metió en el agua frente a Howland ". [160] El hijastro de Earhart, George Palmer Putnam Jr., ha sido citado diciendo que cree que "el avión simplemente se quedó sin gasolina". [200] Susan Butler, autora de la biografía de Earhart Este al amanecer, dice que cree que la aeronave se hundió en el océano fuera de la vista de la isla Howland y descansa en el lecho marino a una profundidad de 17.000 pies (5 km). [201] Tom D. Crouch, curador principal del Museo Nacional del Aire y el Espacio, ha dicho que el Earhart / Noonan Electra está "a 18.000 pies de profundidad" e incluso puede producir una variedad de artefactos que podrían rivalizar con los hallazgos del Titánico, y agregó que "el misterio es parte de lo que nos mantiene interesados. En parte, la recordamos porque es nuestra persona desaparecida favorita". [160]

Hipótesis de la isla Gardner

La hipótesis de la isla Gardner (Nikumaroro) asume que Earhart y Noonan, al no haber encontrado la isla Howland, no perderían el tiempo buscando Howland. En cambio, girarían hacia el sur y buscarían otras islas. La transmisión de radio 157/337 sugiere que tomaron un rumbo de 157 ° que los llevaría más allá de la isla Baker si se perdían la isla Baker, luego, algún tiempo después, sobrevolarían las islas Fénix, ahora parte de la República de Kiribati, a unas 350 millas náuticas. (650 km) al sur-sureste de la isla Howland. La hipótesis de la isla Gardner hace que el avión llegue a la isla Gardner (ahora Nikumaroro), una de las islas Fénix.

Una semana después de la desaparición de Earhart, aviones de la Marina del USS Colorado (que había zarpado de Pearl Harbor) registró la isla Gardner. Los aviones vieron signos de habitación reciente y el naufragio de noviembre de 1929 de las SS Norwich City, pero no vio ninguna señal del avión de Earhart o de personas. Después de que la Marina terminó su búsqueda, G. P. Putnam llevó a cabo una búsqueda en el Grupo Phoenix y otras islas, [202] pero no se encontró nada.

En octubre de 1937, Eric Bevington y Henry E. Maude visitaron Gardner con algunos colonos potenciales. Un grupo caminó alrededor de la isla, pero no encontró un avión ni ninguna otra evidencia. [203] Durante esta visita, Bevington tomó una foto del SS Norwich City naufragio. En 2010, Jeff Glickman, un experto en procesamiento de imágenes, afirmó que una pequeña parte de una imagen de 75 años mostraba lo que parecía un tren de aterrizaje que sobresalía del agua. [204] Una búsqueda de la isla en 2019 sugiere que el objeto de la foto se parece a rocas locales. [205]

En diciembre de 1938, los trabajadores desembarcaron en la isla y comenzaron a construir un asentamiento. [206] A finales de 1939, USS Bushnell hizo un estudio de la isla. [207]

Alrededor de abril de 1940, se descubrió y enterró un cráneo, pero el oficial colonial británico Gerald Gallagher no se enteró hasta septiembre. [208] Gallagher hizo una búsqueda más exhaustiva del área de descubrimiento, incluida la búsqueda de artefactos como anillos. La búsqueda encontró más huesos, una botella, un zapato y una caja de sextante. El 23 de septiembre de 1940, Gallagher comunicó por radio a sus superiores que había encontrado un "esqueleto. Posiblemente el de una mujer", junto con una caja sextante anticuada, debajo de un árbol en la esquina sureste de la isla. Gallagher dijo que "Bones me parece que tiene más de cuatro años, pero parece que hay muy pocas posibilidades de que sean restos de Amelia Earhart". Se le ordenó que enviara los restos a Fiji. El 4 de abril de 1941, el Dr. D. W. Hoodless de la Escuela Central de Medicina examinó los huesos, [209] tomó medidas y redactó un informe. Utilizando las fórmulas de Karl Pearson para la estatura y la longitud del fémur, la tibia y el húmero, Hoodless llegó a la conclusión de que la persona medía aproximadamente 5 pies y 5,5 pulgadas (166,4 cm) de altura.Hoodless escribió que el esqueleto "podría ser el de un europeo bajo, fornido y musculoso, o incluso un mestizo o una persona de ascendencia europea mixta". Sin embargo, la licencia de piloto de Earhart de 1930 indica que pesaba 5 pies y 8 pulgadas (173 cm) y 118 libras (54 kg). [210] Hoodless también escribió "se puede afirmar definitivamente que el esqueleto es el de un HOMBRE. Debido a la condición curtida de todos los huesos, es imposible ser dogmático con respecto a la edad de la persona en el momento de muerte, pero soy de la opinión de que no tenía menos de 45 años y que probablemente era mayor: digamos entre 45 y 55 años ". (Earhart tenía 39 años y 11 meses cuando desapareció). Hoodless se ofreció a realizar mediciones más detalladas si fuera necesario, pero sugirió que el Departamento de Antropología de la Universidad de Sydney hiciera cualquier examen más a fondo. [211] [212] Estos huesos aparentemente se extraviaron en Fiji y se presume que se perdieron. [213] A principios del siglo XXI, los investigadores utilizaron las medidas de Hoodless para argumentar en contra de sus conclusiones de que los huesos eran los de un hombre. [214] [215]

Las autoridades también investigaron la caja sextante. Sir Harry Charles Luke, Alto Comisionado del Pacífico Occidental, entregó la caja a un experto navegante de aviación, Harold Gatty. El 8 de agosto de 1941, Luke resumió las conclusiones de Gatty ya que la caja es inglesa, "tiene cierta edad" y "no considera que en ninguna circunstancia podría haber sido una caja sextante usada en la aviación transpacífica moderna". [216]

Durante la Segunda Guerra Mundial, la Unidad 92 de LORAN de la Guardia Costera de los EE. UU., Una estación de navegación por radio construida en el verano y el otoño de 1944, y operativa desde mediados de noviembre de 1944 hasta mediados de mayo de 1945, se ubicó en el extremo sureste de la isla Gardner. Decenas de miembros del personal de la Guardia Costera de los EE. UU. Participaron en su construcción y operación, pero en su mayoría se les prohibió abandonar la pequeña base o tener contacto con los colonos gilbertes en la isla, y no encontraron artefactos conocidos que se relacionen con Earhart. [217]

En 1988, el Grupo Internacional para la Recuperación de Aeronaves Históricas (TIGHAR) inició una investigación [218] de la desaparición de Earhart / Noonan y desde entonces ha enviado diez [219] expediciones de investigación a la isla Gardner / Nikumaroro. Han sugerido que Earhart y Noonan pudieron haber volado sin más transmisiones de radio [220] durante dos horas y media a lo largo de la línea de posición que Earhart anotó en su última transmisión recibida en Howland, luego encontraron la entonces deshabitada isla Gardner, aterrizaron el Electra en una extensa llanura de arrecifes cerca de los restos de un gran carguero (el SS Norwich City) en el lado noroeste del atolón, y finalmente pereció. En 2012, se mejoró una fotografía, tomada en octubre de 1937 del arrecife de Nikumaroro después de su desaparición. [221] [222] Según los analistas que lo vieron, "un objeto borroso que sobresale del agua en la esquina inferior izquierda de la foto en blanco y negro es consistente con un puntal y una rueda de un tren de aterrizaje Lockheed Electra. " [223]

La investigación de TIGHAR ha producido una variedad de evidencia arqueológica y anecdótica que respalda esta hipótesis. [224] [225] TIGHAR ha enviado una serie de expediciones a Nikumaroro en busca de pruebas, aunque no han encontrado nada concluyente, entre ellas las de 2007, 2010, 2012 y 2017. [226] [213] [227] [228] [229] [230] Los artefactos descubiertos por TIGHAR en Nikumaroro incluyen herramientas improvisadas: un panel de aluminio, posiblemente de un Electra, hecho con especificaciones de fabricación de la década de 1930, una pieza de plexiglás transparente extrañamente cortada del mismo grosor y curvatura de una ventana Electra y un tamaño 9 Tacón Cat's Paw que data de la década de 1930, que se asemeja al calzado de Earhart en las fotos de vuelos mundiales. [231] [Nota 49] Fotos recientemente redescubiertas del Electra de Earhart justo antes de la salida a Miami muestran un panel de aluminio sobre una ventana en el lado derecho. Ric Gillespie, director de TIGHAR, afirmó que el artefacto de panel de aluminio encontrado tiene las mismas dimensiones y patrón de remaches que el que se muestra en la foto "con un alto grado de certeza". [232] [233] Con base en esta nueva evidencia, Gillespie regresó al atolón en junio de 2015, pero las operaciones que utilizaban un vehículo submarino operado a distancia para investigar una detección por sonar de posibles restos del naufragio se vieron obstaculizadas por problemas técnicos. Además, una revisión de los datos del sonar concluyó que lo más probable es que se tratara de una cresta de coral. [234] La evidencia sigue siendo circunstancial, pero el hijastro sobreviviente de Earhart, George Putnam Jr., ha expresado su apoyo a la investigación de TIGHAR. [235]

En 1998, un análisis de los datos de medición realizado por antropólogos forenses encontró en cambio que el esqueleto había pertenecido a una "mujer blanca alta de ascendencia del norte de Europa". [214] Sin embargo, una revisión de 2015 de ambos análisis concluyó que "el análisis científico y las conclusiones más sólidos son los del hallazgo británico original que indica que los huesos de Nikumaroro pertenecían a un hombre robusto de mediana edad, no a Amelia Earhart". [236]

En julio de 2017, el personal del Museo del Aire de Nueva Inglaterra notificó a TIGHAR que el patrón de remache único del panel de aluminio coincidía con precisión con la parte superior del ala de un C-47B en el inventario del museo [ cita necesaria ] particularmente significativo desde que un C-47B se estrelló en una isla cercana durante la Segunda Guerra Mundial y los aldeanos reconocieron haber traído aluminio de ese naufragio a la isla Gardner. [237] A noviembre de 2018 [actualización], TIGHAR no ha publicado esta nueva información.

La caja del sextante encontrada cerca de los huesos en Nikumaroro y que supuestamente pertenecía a Fred Noonan tenía dos números de serie aparentes: 3500 y 1542. En octubre de 2018, documentos descubiertos en la Administración de Archivos y Registros Nacionales mostraban a USS Bushnell tuvo un sextante de Brandis and Sons con el número de serie USNO 1542 en 1938-1939, mucho después de la desaparición de Earhart. El USS Bushnell, una licitación submarina de la Armada de los EE. UU. que fue asignada a levantamientos hidrográficos en diciembre de 1937, visitó Nikumaroro y examinó la isla y su laguna utilizando sextantes alrededor de noviembre de 1939, antes de que Gallagher descubriera la caja sextante en septiembre de 1940. Un sextante de Brandis and Sons con serie el número 3500 se habría fabricado en la época de la Primera Guerra Mundial. [207] [238] [ se necesita una mejor fuente ] [239] [240] [ se necesita una mejor fuente ]

Un estudio de 2018 realizado por el antropólogo estadounidense Richard Jantz (uno de los autores del informe TIGHAR de 1998) estimó el tamaño del esqueleto de Earhart basándose en fotografías y volvió a analizar los datos anteriores utilizando técnicas forenses modernas. Basado en mediciones de 2.700 estadounidenses que murieron a mediados del siglo XX, el estudio concluyó que las medidas óseas de Earhart coincidían más estrechamente con los huesos de Nikumaroro que el 99% de la muestra de referencia. [241] Sin embargo, otros criticaron el estudio por estar basado en poca evidencia fáctica (en particular siete medidas del esqueleto hechas en 1941, combinadas con estimaciones sobre el tamaño de Earhart basadas en fotos) y dudaron de la precisión de esas medidas. [242] El estudio no intentó cuestionar las conclusiones expertas reforzadas del examinador original con respecto a la edad de los huesos (al menos seis años mayor que la edad de Earhart en el momento de su desaparición y posiblemente mayor), pero reconoce que Hoodless estaba calificado para hacer esa evaluación. [211] [212] Sin embargo, a pesar de los errores y las suposiciones especulativas de la investigación de Jantz, el director ejecutivo de TIGHAR, Ric Gillespie, apareció en BBC World News poco después de que se anunciaran los hallazgos para afirmar: "Esto es cuantificación de datos. Esto es ciencia real". [243]

En 2019, National Geographic llevó a cabo una investigación sobre la desaparición de Earhart, que se centró en la hipótesis de la isla Gardner y fue objeto de un especial de televisión de octubre de 2019. Un estudio realizado por la renombrada antropóloga forense de la USF Erin Kimmerle reveló que un cráneo parcial descubierto en los archivos de Tarawa [215] [Nota 50] probablemente era demasiado pequeño para ser de Earhart, los resultados de ADN no fueron concluyentes. [245] También se mostró una búsqueda en agosto de 2019 del avión de Earhart en el arrecife de Nikumaroro realizada por el explorador oceánico Robert Ballard, quien ha encontrado varios restos oceánicos, incluido RMS. Titánico. Ballard consideró plausible que la foto de 1937 de Bevington muestre un tren de aterrizaje. La expedición de Ballard tenía un equipo de búsqueda más sofisticado que el que TIGHAR usó en su expedición en 2012. [205] Completó su expedición en octubre de 2019. Después de días de buscar en los profundos acantilados que sostienen la isla y el océano cercano, Ballard no encontró ninguna evidencia del avión o cualquier resto asociado del mismo. Allison Fundis, la directora de operaciones de Ballard de la expedición declaró: "Sentimos que si su avión estuviera allí, lo habríamos encontrado bastante temprano en la expedición". [205] Julie Cohn, informando para el New York Times, señaló que el supuesto tren de aterrizaje en la foto de Bevington se había "convertido en una broma" durante la expedición, con muchas rocas que se asemejan a tal objeto. [205]

Algunos artículos de noticias han considerado la teoría de TIGHAR y, en general, la consideran la más plausible de las teorías de "Earhart sobrevivió", aunque no está probada y no se acepta más allá de chocar y hundirse. " prácticamente una estación de servicio voladora "con poco espacio para las comodidades, ya que Earhart y Noonan llevaban tanques de gasolina adicionales en cada pedazo de espacio disponible y la ausencia de cualquier evidencia que lo corroborara que conectara el artefacto con ella. [249]

Teoría de la captura japonesa

Otra teoría es que Earhart y Noonan fueron capturados por las fuerzas japonesas, quizás después de navegar de alguna manera a algún lugar dentro del Mandato de los Mares del Sur de Japón.

En 1966, el corresponsal de CBS Fred Goerner publicó un libro en el que afirmaba que Earhart y Noonan fueron capturados y ejecutados cuando su avión se estrelló en la isla de Saipan, parte del archipiélago de las Islas Marianas del Norte. [250] [251] [Nota 51] [252] [Nota 52] Sin embargo, Saipan está a más de 2,700 millas de distancia de la isla Howland. Los proponentes posteriores de la hipótesis de la captura japonesa generalmente han sugerido las Islas Marshall en su lugar, que aunque todavía están distantes de la ubicación prevista (

800 millas), es un poco más posible. [249]

En 1990, la serie NBC Misterios sin resolver transmitió una entrevista con una mujer saipanesa que afirmó haber presenciado la ejecución de Earhart y Noonan por parte de soldados japoneses. Nunca ha surgido una confirmación independiente para ninguna de estas afirmaciones. [253] Varias supuestas fotografías de Earhart durante su cautiverio han sido identificadas como fraudulentas o tomadas antes de su vuelo final. [254]

Una versión ligeramente diferente de la hipótesis de captura japonesa no es que los japoneses capturaron a Earhart, sino que derribaron su avión. Henri Keyzer-Andre, un ex piloto de Pan Am, propuso este punto de vista en su libro de 1993 Age Of Heroes: Increíbles aventuras de un piloto de Pan Am y su mayor triunfo, desentrañando el misterio de Amelia Earhart. [255]

Desde el final de la Segunda Guerra Mundial, se rumoreaba que un lugar en Tinian, que está a cinco millas (8 km) al suroeste de Saipan, era la tumba de los dos aviadores. En 2004, una excavación arqueológica en el sitio no encontró ningún hueso. [256]

Un proponente reciente de esta teoría es Mike Campbell, quien publicó el libro de 2012 Amelia Earhart: La verdad al fin a su favor. [257] Campbell cita afirmaciones de Marshall Islanders de haber presenciado un accidente, así como de un sargento del ejército de Estados Unidos que encontró una tumba sospechosa cerca de una antigua prisión japonesa en Saipan. [258] [259]

Varios parientes de Earhart se han convencido de que los japoneses estuvieron involucrados de alguna manera en la desaparición de Amelia, citando testigos no identificados, incluidas tropas japonesas y nativos de Saipán. [260] [261] Según un primo, los japoneses cortaron el Lockheed Electra en pedazos y arrojaron los pedazos al océano, para explicar por qué el avión no se encontró en las Islas Marshall. [261]

En 2017, un documental de History Channel llamado Amelia Earhart: La evidencia perdida, propuso que una fotografía en los Archivos Nacionales del Atolón Jaluit en las Islas Marshall era en realidad una imagen de Earhart y Noonan capturados. La imagen mostraba a un hombre caucásico en un muelle que parecía parecerse a Noonan y una mujer sentada en el muelle pero de espaldas a la cámara, que se consideró que tenía un físico y un corte de pelo parecido al de Earhart. El documental teoriza que la foto fue tomada después de que Earhart y Noonan se estrellaran en Mili Atoll. El documental también dijo que la evidencia física recuperada de Mili coincide con piezas que podrían haberse caído de un Electra durante un accidente o un posterior traslado por tierra a una barcaza. La evidencia perdida propuso que un barco japonés visto en la fotografía era el Koshu Maru, un barco militar japonés. La evidencia perdida Sin embargo, fue rápidamente desacreditado después de que el bloguero japonés Kota Yamano encontrara la fuente original de la fotografía en los Archivos de la Colección Digital de la Biblioteca Nacional de la Dieta. La fuente original de la foto fue una guía de viajes japonesa publicada en octubre de 1935, lo que implica que la fotografía fue tomada en 1935 o antes y, por lo tanto, no estaría relacionada con la desaparición de Earhart y Noonan en 1937. Además, el investigador que descubrió la foto también identificó el barco a la derecha de la foto como otro barco llamado Koshu, incautado por las fuerzas japonesas aliadas durante la Primera Guerra Mundial, y no el Koshu Maru. [262]

Una crítica común a todas las versiones de la hipótesis de la captura japonesa es que las Islas Marshall controladas por los japoneses estaban considerablemente distantes de la isla Howland. Para llegar y aterrizar allí habría sido necesario que Earhart y Noonan, aunque con poco combustible, cambiaran su rumbo noreste a medida que se acercaba a la isla Howland y volaran cientos de millas al noroeste, una hazaña "no respaldada por las reglas básicas de geografía y navegación". [263] [249] Además, si los japoneses hubieran encontrado a Earhart y Noonan estrellados, habrían tenido una motivación sustancial para rescatar a los famosos aviadores y ser aclamados como héroes. [249]

Mitos, leyendas y afirmaciones

Las circunstancias no resueltas de la desaparición de Earhart, junto con su fama, atrajeron una gran cantidad de otras afirmaciones relacionadas con su último vuelo. Varias teorías infundadas se han dado a conocer en la cultura popular.

Espías para FDR

La película de la era de la Segunda Guerra Mundial Vuelo por la Libertad (1943) es la historia de una aviadora ficticia (obviamente inspirada por Earhart) que participa en una misión de espionaje en el Pacífico. La película ayudó a promover el mito de que Earhart estaba espiando a los japoneses en el Pacífico a pedido de la administración de Franklin D. Roosevelt. [Nota 53] Para 1949, tanto la United Press como la Inteligencia del Ejército de los Estados Unidos habían llegado a la conclusión de que este rumor no tenía fundamento. Jackie Cochran, otro aviador pionero y uno de los amigos de Earhart, realizó una búsqueda de posguerra en numerosos archivos en Japón y estaba convencido de que los japoneses no estaban involucrados en la desaparición de Earhart. [264]

Tokio Rose

Un rumor que afirmaba que Earhart había hecho transmisiones de radio de propaganda como una de las muchas mujeres obligadas a servir como Tokyo Rose fue investigado de cerca por George Putnam. Según varias biografías de Earhart, Putnam investigó personalmente este rumor pero tras escuchar muchas grabaciones de numerosas Tokyo Roses, no reconoció su voz entre ellas. [265]

Nueva Bretaña

Se ha postulado la teoría de que Earhart pudo haber retrocedido en pleno vuelo. Luego habría intentado llegar al aeródromo de Rabaul, Nueva Bretaña (al noreste de la parte continental de Papúa Nueva Guinea), aproximadamente a 3500 km (2200 millas) de Howland. [266]

En 1990, Donald Angwin, un veterano de la campaña de la Segunda Guerra Mundial del ejército australiano en Nueva Bretaña, se puso en contacto con los investigadores para sugerir que un avión siniestrado que había presenciado en la jungla a unas 40 millas (64 km) al suroeste de Rabaul, el 17 de abril de 1945, puede haber sido Electra de Earhart. [267] Angwin, que había sido cabo en el 11º Batallón en ese momento, [268] informó que él y otros miembros de una patrulla de avanzada en la Nueva Bretaña ocupada por los japoneses habían encontrado un avión bimotor completamente metálico sin pintar destrozado. . Los soldados registraron una posición aproximada en un mapa, junto con los números de serie que se ven en los restos. El mapa fue encontrado en posesión de otro veterano en 1993, pero las búsquedas posteriores del área indicada no lograron encontrar un naufragio. [267]

Angwin murió en 2001. David Billings, un ingeniero aeronáutico australiano, ha seguido investigando su teoría. Billings afirma que los números de serie escritos en el mapa, "600H / P S3HI C / N1055", representan:

  • un motor modelo Pratt & amp Whitney R-1340-S3H1 de 600 hp (450 kW) y
  • "Número de constructor 1055", un identificador de fuselaje.

Estos serían consistentes con un Lockheed Electra 10E, como el volado por Earhart, aunque no contienen suficiente información para identificar el naufragio en cuestión como NR16020. [267]

Naufragios del pacífico, un sitio web que documenta los lugares donde se estrellaron aviones durante la Segunda Guerra Mundial, señala que no se ha reportado ninguna pérdida de Electra en Papúa Nueva Guinea o sus alrededores. Ric Gillespie de TIGHAR calcula que, basándose en la última posición estimada de Earhart, algo cerca de la isla Howland, era imposible que la aeronave terminara en Nueva Bretaña, a 3.200 km (2.000 millas) y a más de 13 horas de vuelo. [269]

Asumiendo otra identidad

En noviembre de 2006, el National Geographic Channel emitió el episodio dos de la Historia desconocida serie sobre una afirmación de que Earhart sobrevivió al vuelo mundial, se mudó a Nueva Jersey, cambió su nombre, se volvió a casar y se convirtió en Irene Craigmile Bolam. Esta afirmación se había planteado originalmente en el libro. Amelia Earhart vive (1970) del autor Joe Klaas, basado en la investigación del Mayor Joseph Gervais. [270] Irene Bolam, que había sido banquera en Nueva York durante la década de 1940, negó ser Earhart, presentó una demanda solicitando $ 1.5 millones en daños y presentó una extensa declaración jurada en la que refutó las afirmaciones. El editor del libro, McGraw-Hill, retiró el libro del mercado poco después de su lanzamiento y los registros judiciales indican que la empresa llegó a un acuerdo extrajudicial con ella. [271] Posteriormente, los investigadores documentaron minuciosamente la historia de vida personal de Bolam, eliminando cualquier posibilidad de que ella fuera Earhart. Kevin Richlin, un experto forense criminal profesional contratado por National Geographic, estudió fotografías de ambas mujeres y citó muchas diferencias faciales medibles entre Earhart y Bolam. [272]

Earhart fue una celebridad internacional ampliamente conocida durante su vida.Su atractivo tímidamente carismático, independencia, persistencia, frialdad bajo presión, coraje y carrera orientada a objetivos, junto con las circunstancias de su desaparición a una edad comparativamente temprana, han impulsado su fama duradera en la cultura popular. Se han escrito cientos de artículos y decenas de libros sobre su vida, que a menudo se cita como un cuento motivador, especialmente para las niñas. Earhart generalmente se considera un ícono feminista. [273]

Los logros de Earhart en la aviación inspiraron a una generación de mujeres aviadoras, incluidas las más de 1,000 mujeres pilotos de Women Airforce Service Pilots (WASP) que transportaron aviones militares, remolcaron planeadores, volaron aviones de práctica de tiro y sirvieron como pilotos de transporte durante la Segunda Guerra Mundial. [274] [275]

La casa donde nació Earhart es ahora el Museo del Lugar de Nacimiento de Amelia Earhart y es mantenida por The Ninety-Nines, un grupo internacional de mujeres piloto de las cuales Earhart fue la primera presidenta electa. [276]

Una pequeña sección de la góndola del motor de estribor Lockheed Electra de Earhart recuperada después del accidente de marzo de 1937 en Hawái ha sido confirmada como auténtica y ahora se considera una pieza de control que ayudará a autenticar posibles descubrimientos futuros. La evaluación de la chatarra apareció en un episodio de Detectives de historia en la temporada 7 en 2009. [277]

Vuelos conmemorativos

Posteriormente, dos vuelos conmemorativos notables de aviadoras siguieron la ruta circunnavegacional original de Earhart.

  • En 1967, Ann Dearing Holtgren Pellegreno y una tripulación de tres volaron un avión similar (un Lockheed 10A Electra) para completar un vuelo mundial que reflejaba de cerca el plan de vuelo de Earhart. En el trigésimo aniversario de su desaparición, Pellegreno dejó caer una ofrenda floral en honor de Earhart sobre la pequeña isla Howland y regresó a Oakland, completando el vuelo conmemorativo de 28.000 millas (45.000 km) el 7 de julio de 1967. [278]
  • En 1997, en el 60 aniversario del vuelo mundial de Earhart, la empresaria de San Antonio, Linda Finch, recorrió la ruta de vuelo final con la misma marca y modelo de avión que Earhart, un Lockheed Electra 10E de 1935 restaurado. Finch aterrizó en 18 países antes de terminar el viaje dos meses y medio después, cuando regresó al aeropuerto de Oakland el 28 de mayo de 1997 [279].

En 2001, otro vuelo conmemorativo recorrió la ruta emprendida por Earhart en su vuelo récord transcontinental de agosto de 1928. La Dra. Carlene Mendieta voló un Avro Avian original, el mismo tipo que se usó en 1928. [71]

En 2013, Amelia Rose Earhart (sin relación), piloto y reportera de Denver, Colorado, anunció que estaría recreando el vuelo de 1937 a mediados de 2014 en un Pilatus PC-12NG de un solo motor. Completó el vuelo sin incidentes el 11 de julio de 2014. [280] [281]

En junio y julio de 2017, Brian Lloyd voló su Mooney M20K 231 alrededor del mundo para conmemorar el intento de circunnavegación de Earhart 80 años antes. Lloyd siguió una ruta similar a la de Earhart. [282]

Otros honores

Se han realizado innumerables otros homenajes y memoriales en nombre de Amelia Earhart, incluido un tributo en 2012 de la secretaria de Estado de los EE. UU. Hillary Clinton, hablando en un evento del Departamento de Estado que celebra los lazos de Earhart y los Estados Unidos con sus vecinos del Pacífico, señalando: "Earhart. creó un legado que resuena hoy en día para cualquier persona, niñas y niños, que sueña con las estrellas ". [283] En 2013, Volador La revista clasificó a Earhart en el puesto número 9 en su lista de los "51 héroes de la aviación". [284] La siguiente lista no se considera definitiva, pero sirve también para dar ejemplos significativos de tributos y honores.

  • Amelia Earhart Center And Wildlife Sanctuary se estableció en el lugar de su desembarco en 1932 en Irlanda del Norte, Ballyarnet Country Park, Derry.
  • El "Árbol de Earhart" en Banyan Drive en Hilo, Hawaii, fue plantado por Earhart en 1935. [285]
  • Los premios Zonta International Amelia Earhart Fellowship Awards se establecieron en 1938.
  • Earhart Light (también conocida como Amelia Earhart Light), una baliza de día de navegación en la isla Howland (no se ha mantenido y se está desmoronando). [286]
  • Las becas Amelia Earhart Memorial Scholarships (establecidas en 1939 por The Ninety-Nines), brindan becas a mujeres para certificados y calificaciones de piloto avanzado, calificaciones de tipo jet, títulos universitarios y capacitación técnica.
  • La Beca Amelia Earhart de la Universidad Purdue, otorgada por primera vez en 1940, se basa en el mérito académico y el liderazgo y está abierta a estudiantes de tercer y cuarto año matriculados en cualquier escuela en el campus de West Lafayette. Después de ser descontinuado en la década de 1970, un donante resucitó el premio en 1999.
  • En 1942, un barco Liberty de los Estados Unidos llamado SS Amelia Earhart fue lanzado. Naufragó en 1948.
  • Amelia Earhart Field (1947), anteriormente Masters Field y Miami Municipal Airport, después del cierre en 1959, Amelia Earhart Park se dedicó a un área de terreno del gobierno federal sin desarrollar ubicada al norte y al oeste del antiguo Aeropuerto Municipal de Miami e inmediatamente al sur de Opa-locka. Aeropuerto.
  • Aeropuerto Amelia Earhart (1958), [287] ubicado en Atchison, Kansas.
  • El Sello Conmemorativo de Amelia Earhart (8 ¢ de franqueo por correo aéreo) fue emitido en 1963 por el Director General de Correos de los Estados Unidos.
  • El premio Amelia Earhart de la Patrulla Aérea Civil (desde 1964) se otorga a los cadetes que hayan completado los primeros 11 logros del programa de cadetes junto con el premio General Billy Mitchell Award.
  • Amelia Earhart Residence Hall abrió sus puertas en 1964 como residencia para mujeres en la Universidad de Purdue y se convirtió en mixta en 2002. Una escultura de dos metros y medio de Earhart, de Ernest Shelton, se colocó frente al Earhart Hall Dining Court en 2009. [288]
  • Miembro del Salón de la Fama de la Aviación Nacional (1968).
  • Miembro del Salón Nacional de la Fama de la Mujer (1973).
  • El premio Amelia Earhart de la Unión de Mujeres de Crittenton (Boston) reconoce a una mujer que continúa el espíritu pionero de Earhart y que ha contribuido significativamente a la expansión de oportunidades para las mujeres. (desde 1982)
  • Earhart Corona, una corona en Venus fue nombrada por la IAU en 1982 (inicialmente como cráter Earhart). [289]
  • El lugar de nacimiento de Amelia Earhart, [290] Atchison, Kansas (un museo y sitio histórico, propiedad y mantenido por The Ninety-Nines desde 1984).
  • En 1988, la Administración Federal de Aviación anunció que había retirado el número de registro de la aeronave de Earhart, N16020, del uso en los Estados Unidos. [291]
  • Premio UCI Irvine Amelia Earhart (desde 1990).
  • Fue incluida en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos en 1992. [292], un planeta menor descubierto en 1987, fue nombrado en 1995 por su descubridor, Carolyn S. Shoemaker.
  • Earhart Foundation, ubicada en Ann Arbor, Michigan. Establecida en 1995, la fundación financia investigación y becas a través de una red de 50 "profesores de Earhart" en los Estados Unidos.
  • Amelia Earhart Festival (evento anual desde 1996), ubicado en Atchison, Kansas.
  • Premio Amelia Earhart Pioneering Achievement, Atchison, Kansas: Desde 1996, la Fundación Cloud L. Cray proporciona una beca para mujeres de $ 10,000 a la institución educativa elegida por el homenajeado.
  • Amelia Earhart Movimiento de tierras en Warnock Lake Park, Atchison, Kansas. Stan Herd creó el mural de paisaje de 1 acre (4.000 m 2) en 1997 a partir de plantaciones permanentes y piedra para celebrar el centenario del nacimiento de Earhart. Situado en
  • 39 ° 32′15 ″ N 95 ° 08′43 ″ W / 39.537621 ° N 95.145158 ° W / 39.537621 -95.145158 y se ve mejor desde el aire. (1997), ubicado en Atchison, Kansas.
  • Premio Amelia Earhart de la Asociación de Aviación del Gran Miami por logros sobresalientes (2006) primer galardonado: la destacada volante Patricia "Patty" Wagstaff.
  • El 6 de diciembre de 2006, el gobernador de California Arnold Schwarzenegger y la primera dama Maria Shriver incorporaron a Earhart al Salón de la Fama de California ubicado en el Museo de Historia, Mujeres y Artes de California. fue nombrada en su honor en mayo de 2007.
  • La estatua de bronce de tamaño completo de Amelia Earhart se colocó en el Spirit of Flight Center ubicado en Lafayette, Colorado, en 2008.
  • Amelia Earhart General Aviation Terminal, una terminal satelital en el aeropuerto Logan de Boston (anteriormente utilizada por American Eagle, ahora sin usar) en Mystic River en el este de Massachusetts.
  • Las escuelas que llevan el nombre de Earhart se encuentran en todo Estados Unidos, incluida la Escuela Primaria Amelia Earhart, en Alameda, California, la Escuela Primaria Amelia Earhart, en Hialeah, Florida, la Escuela Intermedia Amelia Earhart, Riverside, California, y la Escuela Mundial del Bachillerato Internacional Amelia Earhart, en Indio, California.
  • Amelia Earhart Hotel, ubicado en Wiesbaden, Alemania, originalmente utilizado como hotel para mujeres, luego como alojamiento militar temporal ahora funciona como el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU., Sede del Distrito de Europa con oficinas para la Agencia de Contratación del Ejército y la Agencia de Gestión de Contratos de Defensa. .
  • Amelia Earhart Road, ubicada en Oklahoma City (sede de The Ninety-Nines), Oklahoma.
  • Earhart Road, ubicado junto al Aeropuerto Internacional de Oakland North Field en Oakland, California.
  • Amelia Earhart Playhouse, en el aeródromo del ejército de Wiesbaden. [293]
  • Para conmemorar su primer vuelo transatlántico, en el Millennium Coastal Path en Pwll, Burry Port, Gales del Sur, hay una placa azul patrocinada por Llanelli Community Heritage. [294]
  • En 2015, un cráter lunar recién descubierto [Reino Unido] recibió el nombre provisional de Amelia Earhart. [295] [296] [297] y una escultura cercana

La vida de Earhart ha estimulado la imaginación de muchos escritores y otros se dan los siguientes ejemplos aunque muchas otras menciones también han ocurrido en medios contemporáneos o actuales:

  • Se cree que "Amelia Earhart's Last Flight", de "Yodelling Cowboy" Red River Dave McEnery, es la primera canción interpretada en televisión comercial (en la Feria Mundial de 1939). Lo grabó en 1941 y posteriormente fue cubierto por artistas como Kinky Friedman y Country Gentlemen.
  • La película de Rosalind Russell Vuelo por la Libertad (1943) derivado de un tratamiento, "Stand by to Die", fue un tratamiento ficticio de la vida de Earhart. [196]
  • Posiblemente el primer álbum tributo dedicado a la leyenda de Earhart fue de Plainsong, En busca de Amelia Earhart (Elektra K42120), lanzado en 1972. Tanto el álbum como el Press Pak lanzado por Elektra son muy apreciados por los coleccionistas y también han ganado un estatus de culto. [298]
  • La canción "Amelia" de la cantante Joni Mitchell aparece en su álbum Hejira (1976) y también aparece en el video de su álbum en vivo de 1980 Sombras y luz (1980) con clips de Earhart. Al comentar sobre los orígenes de la canción, que entrelaza la historia de un viaje por el desierto con aspectos de la desaparición de Earhart, Mitchell dijo: "Estaba pensando en Amelia Earhart y lo abordaba de un piloto en solitario a otro. Una especie de reflexión sobre el costo de ser una mujer y tener algo que debes hacer ". [299]
  • "En busca de: Amelia Earhart", (1976) fue el episodio 16 de 1976-1982 En busca de serie este episodio estimuló una serie de documentales populares que siguieron.
  • Un drama biográfico televisivo titulado Amelia Earhart (1976), protagonizada por Susan Clark y John Forsythe, incluyó el vuelo del piloto de acrobacias de Hollywood Frank Tallman, cuyo difunto socio en Tallmantz Aviation, Paul Mantz, había sido tutor de Earhart en la década de 1930. (1993) es un Experiencia americana documental de televisión. [300] [301]
  • Amelia Earhart: El vuelo final (1994), protagonizada por Diane Keaton, Rutger Hauer y Bruce Dern, se estrenó inicialmente como película para televisión y posteriormente se volvió a estrenar como largometraje teatral. [302]
  • En el videojuego Los Simpson: Hit & amp Run (2003), durante la misión "The Fat and Furious", el Sr. Burns admite haber derribado el avión de Amelia Earhart. "Bien, lo admito. Hice derribar el avión de Amelia Earhart. Esa traviesa se estaba volviendo demasiado grande para sus pantalones de montar". [303]
  • La actriz Amy Adams interpretó a Earhart en Noche en el museo: Batalla del Smithsonian (2009).
  • En la película Amelia (2009), Earhart es interpretado por Hilary Swank, quien también se desempeñó como coproductora ejecutiva de la película biográfica. [304]
  • En 2011, la Great Canadian Theatre Company presentó una obra musical titulada Amelia: la chica que quiere volar. [305] Ésta es una de las numerosas obras sobre el tema. honró a Earhart con un Doodle en su cumpleaños en 2012. [306]
  • Earhart fue una de varias mujeres inspiradoras representadas por una nueva línea de muñecas Barbie presentada el 6 de marzo de 2018. [307]
  • El juego Battle Royale en líneaFortnite Battle Royale introduce un personaje de vestuario desbloqueable llamado "Airheart", que parodia a Earhart. [308]
  • En Volando ciego, una novela de "Nathan Heller" de Max Allan Collins, Earheart es un personaje principal, un interés amoroso de "Nathan Heller", quien fue primero su guardaespaldas y quien, después de su "desaparición", busca rescatarla de sus captores japoneses.
  • Un cómic digital de 2020, Mujer Maravilla: Agente de la Paz, Wonder Woman reveló que una mujer aviadora de la década de 1930 se estrelló en la isla de las Amazonas, Themyscira, y decidió quedarse allí de forma permanente. La historia no da su nombre, pero fue acompañada por un navegante llamado Fred que no sobrevivió al accidente. El episodio, The 37's resuelve el misterio de su desaparición, ya que fue secuestrada por extraterrestres y llevada al Cuadrante Delta que produjo una serie limitada de "Little Red Bus" de Amelia. Número de modelo de Lego 40450 [309]
  • En la novela de historia alternativa de 2021 O incluso el águila voló por Harry Turtledove, Earhart no desaparece en 1937 y luego se une a los Escuadrones Águila de la Real Fuerza Aérea Británica para luchar contra los nazis en la Segunda Guerra Mundial. [310]
  • En el episodio de Legends of Tomorrow Carne: las leyendas, Earhart se revela como un superviviente solitario en un planeta alienígena ahora poseído por un extraterrestre.
  • Récord mundial de altitud de la mujer: 14.000 pies (1922)
  • Primera mujer en volar el océano Atlántico (1928)
  • Récords de velocidad para 100 km (y con 500 lb (230 kg) de carga) (1931)
  • Primera mujer en pilotar un autogiro (1931)
  • Récord de altitud para autogiros: 18,415 pies (1931)
  • Primera mujer en cruzar Estados Unidos en autogiro (1931)
  • Primera mujer en volar el Atlántico en solitario (1932)
  • Primera persona en volar el Atlántico dos veces (1932)
  • Primera mujer en recibir la Distinguished Flying Cross (1932)
  • Primera mujer en volar sin escalas de costa a costa a través de los EE. UU. (1932) [312]
  • Récord transcontinental de velocidad femenino (1933)
  • Primera persona en volar solo entre Honolulu, Hawái y Oakland, California (1935) [Nota 55]
  • Primera persona en volar solo de Los Ángeles a Ciudad de México (1935)
  • Primera persona en volar solo sin escalas desde la Ciudad de México a Newark, Nueva Jersey (1935)
  • Récord de velocidad para el vuelo de este a oeste desde Oakland, California, a Honolulu, Hawaii (1937) [314]
  • Primera persona en volar solo desde el Mar Rojo a Karachi (1937)

Earhart fue un escritor exitoso y muy promocionado que se desempeñó como editor de aviación para Cosmopolita revista de 1928 a 1930. Escribió artículos de revistas, columnas de periódicos y ensayos, y publicó dos libros basados ​​en sus experiencias como volante durante su vida:


Amelia Earhart a su antiguo instructor de vuelo, Neta Snook, 1929

Las primeras décadas del siglo XX trajeron una época dorada de la aviación. Durante este emocionante período, muchas mujeres pioneras desafiaron los roles femeninos tradicionales para convertirse en pilotos. Amelia Earhart es la más famosa de este grupo de aviatrices, pero a menudo se pasa por alto a Neta Snook, la mujer que le enseñó a volar a Earhart.

Snook había estado volando durante cuatro años, después de haberse ganado la vida como piloto de pruebas y una gran tormenta, cuando conoció a Earhart en diciembre de 1920 en California & rsquos Kinner Field, donde Snook era instructor de vuelo. Más tarde, Snook describió su primera impresión de Earhart: "Nunca olvido el día en que ella y su padre llegaron al campo". Me gustó a primera vista ". [1] El 3 de enero de 1921, Earhart tomó su primera lección de vuelo con Snook. Ya equipado con un impresionante conocimiento de la aviación y un afán por volar, Earhart se convirtió en el estudiante más famoso de Snook & rsquos.

Las dos mujeres se acercaron y discutieron no solo sobre aviación sino también sobre cuestiones filosóficas. En su autobiografía, Le enseñé a Amelia a volar (1974), Snook relató un caso en el que Earhart, que estaba interesado en las religiones y culturas del mundo, le pidió que leyera el Corán. Snook se negó, declarando que no se menciona a Mahoma en la Biblia. [2] Sin embargo, las dos mujeres recordaron sus desacuerdos con más cariño que con amargura, y casi una década después de volar juntas por primera vez, Earhart envió esta amistosa carta a su antiguo instructor recordando el tiempo que pasaron juntas. El 26 de enero de 1929, Earhart escribió: “Mi querida Neta: Hace mucho tiempo que volamos juntos en Kinner Field, California. Sí, recuerdo las discusiones sobre el Corán y las patatas hervidas en frío.

En el momento en que se escribió esta carta, Earhart era editor de aviación en Cosmopolita y fue responsable de escribir sobre la popularidad y las tendencias de la aviación. Ella participó en la cofundación de Ninety-Nines, una organización de mujeres piloto que todavía está activa en la actualidad. Su carrera estuvo llena de "primeras": fue la primera mujer pasajera en un vuelo transatlántico, la primera mujer en volar sola a través del Atlántico y la primera mujer en recibir la cruz voladora. Sin embargo, lo que habría sido su mayor hazaña se convirtió en su última aventura, ya que se propuso convertirse en la primera persona en volar alrededor del mundo en el ecuador en 1937. Habiendo completado 22.000 millas del viaje de 27.000 millas, Earhart y su navegante, Frederick Noonan, desapareció sobre el Pacífico el 2 de julio de 1937.

En el momento de la desaparición de Earhart & rsquos, Neta Snook Southern se había retirado de volar durante quince años. (Ella había dejado la aviación en 1922 después de su matrimonio con William Southern.) Las dos mujeres nunca tuvieron la oportunidad, como escribió Earhart en 1929, de `` tener algunas palabras sobre los viejos tiempos ''. En 1977, cuarenta años después de la desaparición de Earhart & rsquos y cincuenta -Cinco años después de su último vuelo, Snook Southern tomó el aire nuevamente cuando fue invitada a pilotar una réplica de Charles Lindbergh & rsquos. Espíritu de San Luis.

Transcripción

Veintiséis de enero
1 9 2 9

Hace mucho tiempo que volamos juntos en Kinner Field, California. Sí, recuerdo las discusiones sobre el Corán y las patatas hervidas en frío.

Volar ha significado mucho para mí y estoy feliz de estar asociado con la aviación en cualquier capacidad. En algún momento, nuestros caminos pueden cruzarse nuevamente y es posible que podamos tener algunas palabras sobre los viejos tiempos.

Sinceramente tuyo,
Amelia Earhart

[1] Neta Snook Southern. Le enseñé a Amelia a volar. (Nueva York: Vantage Press, 1974), 101.


Earhart-Primera mujer en cruzar el Pacífico - Historia


Earhart, Amelia (1897-1937)


Aviadora estadounidense, quien fue la primera mujer en cruzar el Océano Atlántico pilotando un avión.


Uno de los misterios más intrigantes del siglo XX es: ¿Qué le pasó a Amelia Earhart?


En junio de 1937, ella y su copiloto, el teniente comandante Fred J. Noonan, salieron de Miami, Florida, en un intento de dar la vuelta al mundo en un avión Lockheed bimotor. El 2 de julio, el avión desapareció cerca de la isla Howland en el Pacífico Sur. El mundo esperaba con fascinación mientras los equipos de búsqueda del Ejército y la Armada de los Estados Unidos, junto con la Armada japonesa, convergían en la escena. Pero ni ella, Noonan ni el avión fueron encontrados.


Con el paso del tiempo, surgieron preguntas sobre el vuelo. ¿Fue simplemente una aventura alrededor del mundo, o quizás fue enviada a espiar los preparativos de guerra japoneses para el gobierno de los Estados Unidos? Los historiadores han afirmado que es casi seguro que los japoneses la obligaron a bajar y la mataron.


Biografía: Amelia Earhart

Fuentes en esta historia

Amelia Earhart, nacida en 1897 en Kansas, trabajó como enfermera y ayudante de rsquos y trabajadora social antes de aprender a volar y comprar su propio avión en 1921. Estableció el récord de altitud de women & rsquos en 1923, y en 1928 el publicista George Putnam & mdashher le ofreció la oportunidad. futuro marido y mdash para ser la primera mujer en participar en un vuelo transatlántico.

Earhart pasó a formar Ninety-Nines, la primera organización de mujeres piloto, con otras 98 aviatrices, y estableció otros récords de vuelo de mujeres y rsquos antes de su vuelo transatlántico de 1932. Más tarde, se convirtió en la primera persona en volar el Atlántico sola dos veces y la primera mujer en volar sin escalas a través de los Estados Unidos.

Su carrera como piloto terminó con su desaparición en 1937 durante un intento de circunnavegar el mundo. Earhart y su navegante, Fred Noonan, volaban desde Lae, Nueva Guinea, a la isla de Howland en el Océano Pacífico en una de las etapas finales del vuelo. A pesar de las misiones masivas de búsqueda y rescate, su cuerpo nunca fue encontrado. La causa de su desaparición y su destino final siguen siendo un misterio.

La desaparición de & ldquoEarhart & rsquos generó innumerables teorías que involucran problemas de radio, mala comunicación, navegación o habilidades de piloto, otros sitios de aterrizaje, misiones de espionaje y encarcelamiento, e incluso vivir tranquilamente en Nueva Jersey o en una plantación de caucho en Filipinas, & rdquo según el National Air and Space Museo. & ldquoLa explicación más razonable, basada en los hechos conocidos de su vuelo, es que no pudieron localizar la isla Howland, se quedaron sin combustible y se lanzaron al Océano Pacífico. & rdquo

A pesar de su trágico final, Earhart continúa inspirando a la gente de hoy con su legado de atrevimiento y amor por volar. "Amelia Earhart simboliza la invasión de la mujer moderna al mundo masculino de la acción y la aventura atrevidas", escribió la autora Camille Paglia. & ldquoComo aviadora, rompió barreras e hizo que la máquina envejeciera. & hellip Vestida con camisas, chaquetas y pantalones a medida para hombre, Earhart se convirtió en un icono de la nueva mujer en rápida evolución que buscaba la autodefinición y la realización fuera del hogar. & rdquo


Amelia Earhart, la piloto pionera, alcanzó una fama duradera con los muchos récords de aviación que estableció durante las décadas de 1920 y & # 821730. Al principio de su carrera, logró una hazaña impresionante cuando se convirtió en la primera mujer en recibir una licencia de piloto # 8217 de la distinguida Asociación Aeronáutica Nacional, el 16 de mayo de 1923. En 1928 se convirtió en la primera mujer en cruzar el Atlántico en avión cuando voló como parte de la tripulación (su deber era llevar el registro de vuelo) con Wilmer Stultz y Louis Gordon.

Ese exitoso vuelo en avión, obviamente, despertó su apetito por la aviación, y cuatro años más tarde Earhart hizo un atrevido intento de cruzar el Océano Atlántico solo. Esta atrevida hazaña de vuelo solo se había logrado una vez antes, por Charles Lindbergh en 1927.

El 20 de mayo de 1932, el quinto aniversario del famoso vuelo de Lindberg & # 8217, Earhart partió de Terranova, Canadá en su Lockheed Vega de 600 caballos de fuerza para cruzar el vasto océano con 420 galones de gasolina y un litro de sopa de pollo. Su destino objetivo era París, pero después de 14 horas y 56 minutos de luchar contra fuertes vientos y algunos problemas mecánicos leves, se conformó con aterrizar su avión en Derry, Irlanda del Norte. ¡Lo había hecho & # 8212la primera mujer en volar sola a través del Atlántico! Por esta hazaña de resistencia y coraje de 15 horas, se convirtió en la primera mujer en recibir la Distinguished Flying Cross, y el vuelo consolidó su fama.

Earhart dijo más tarde a los periodistas, & # 8220 Nunca había estado en Irlanda antes, pero la vista de las cabañas con techo de paja y la maravillosa hierba verde y los árboles no me dejó ninguna duda de que realmente había hecho la Isla Esmeralda. Aún estaba más seguro cuando escuché el acento de mi amigo Dan McCallion. & # 8221

Después de pasar el día en Derry, Earhart viajó primero a Inglaterra y luego a París, donde el gobierno francés le otorgó la Cruz de la Legión de Honor. Cuando regresó a Estados Unidos, el presidente Hoover le otorgó la Medalla Nacional Geográfica y el Congreso le otorgó la Cruz Voladora.

En 1937, Amelia Earhart se propuso el desafío de ser la primera mujer en volar alrededor del mundo. Este desafío, sin embargo, resultaría demasiado grande y desapareció después de despegar de Lae Nueva Guinea, con destino a la isla Howland en el medio del Océano Pacífico. Un intento de rescate duró 17 días y recorrió más de 250,000 millas cuadradas de océano, pero nunca fue encontrada.


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