Dornier Do 217

Dornier Do 217

Dornier Do 217

Desarrollo

El Do 217 fue el avión más importante de la serie de bombarderos que comenzó con el Do 17. Fue desarrollado para cumplir una especificación RLM de 1937 que requería un bombardero bimotor capaz de transportar una carga de bombas más pesada que el Do 17 o el He 111 y con la capacidad de actuar como un bombardero de nivel o en picado.

Dornier respondió con una versión ampliada del Do 17Z. El nuevo diseño era 3,3 pies más ancho y 8 pies más largo, pero conservaba el fuselaje delgado del avión anterior. La tripulación de cuatro hombres iba en una sección de nariz bulbosa muy similar a la utilizada en el Do 17Z. El nuevo avión fue diseñado para transportar una carga de bomba de 6.600 lb / 3.000 kg, tres veces más de lo que podría transportar el Do 17. El diseño original también incluía un freno de picado de tipo “pétalo” que resultaría problemático.

A pesar de las aparentes similitudes con el exitoso Do 17, el primer diseño del Do 217 fue defectuoso. El primer prototipo, propulsado por dos motores DB 601A de 1.075 hp, voló en agosto de 1938, pero al mes siguiente se estrelló, matando a la tripulación de dos hombres. Las pruebas antes del accidente indicaron que el nuevo avión tenía controles lentos y poca estabilidad direccional, una mala combinación.

Otras pruebas revelaron otras características desagradables, lo más preocupante es la tendencia a detenerse cuando se vuela a baja velocidad con un motor, algo común en un avión de guerra bimotor. Esto se resolvió agregando una ranura fija al borde de ataque de cada aleta caudal.

La búsqueda de un motor adecuado finalmente terminó en el noveno prototipo que utilizaba el motor radial BMW 801. Este prototipo también presenta un nuevo fuselaje con una sección transversal más profunda y una bahía de bombas ampliada que elevó la carga de bombas de la aeronave a 4,000 kg / 8,818lb. Este nuevo fuselaje se utilizó en las principales versiones de producción del avión, comenzando con el Do 217E.

Los problemas con los frenos en picado nunca se resolvieron, y para el verano de 1940 se eliminaron los requisitos del bombardero en picado. El Do 217 era un avión demasiado pesado para ser un buen bombardero en picado, y aunque algunos de los primeros aviones llevaban frenos en picado, no se usó en esa función.

En total, se construyeron 1.541 bombarderos Do 217 y 364 cazas nocturnos antes de que terminara la producción en mayo de 1944. Tuvo una carrera de servicio poco distinguida, participó en una serie de ataques inútiles contra Gran Bretaña y logró su éxito más famoso contra el buque insignia de un antiguo aliado. .

Variantes

A-0

La serie A-0 eran aviones de preproducción para una serie propuesta de aviones de reconocimiento con el fuselaje estrecho original del Do 217. Ocho fueron construidos durante 1939-40 y entraron en servicio en 1940, volando misiones de reconocimiento sobre Rusia.

B

Solo diseño

C

La serie C habría sido un bombardero usando el fuselaje delgado. Se construyó un prototipo, impulsado por el Jumo 211 y cuatro aviones de preproducción, impulsados ​​por el DB 601A, pero no recibió servicio. El C-9 podía transportar una carga de bomba de 6.614 lb / 3.000 kg y llevaba cinco ametralladoras de 7,9 mm y una MG 151 de 15 m.

D

Solo diseño

E-0

La serie E fueron los primeros bombarderos producidos con el fuselaje ancho adoptado con el noveno prototipo. La preproducción de la serie E-9 se completó en el otoño de 1940. Estaban propulsados ​​por el motor BMW 801 MA de 1.580 hp, podían transportar una carga de bomba de 4000 kg / 8,818 lb, con 2517 kg / 5550 lb transportados internamente. El armamento defensivo consistía en un cañón MG 151 de 15 mm y cinco ametralladoras de 7,9 mm.

E-1

La primera versión de producción importante del Do 217, el E-1, apareció en el otoño de 1940. Fue el primero de los Do 217 de cuerpo profundo en entrar en servicio. El E-1 era similar al E-0, excepto por un aumento en la potencia de fuego defensiva, que ahora consistía en un cañón MG 151 de 15 mm en la nariz y siete MG 15 de 7,92 mm.

E-2

El E-2 siguió al E-3 en producción. Ahora llevaba un cañón MG 151 de 15 mm que disparaba hacia adelante, dos ametralladoras MG 131 de 13 mm, una en una torreta dorsal eléctrica EDL 131 y tres MG 15 de 7,9 mm con puntería manual.

E-3

Una versión modificada del E-1, el E-3 presentaba una armadura adicional para la tripulación y cambió el cañón de nariz de 15 mm por un MG FF de 20 mm.

E-4

El E-4 sucedió al E-2. Estaba propulsado por dos motores BMW 801C de 1.580 CV y ​​estaba equipado con cortadores de cables de globo en el borde de ataque del ala. El E-4 fue reemplazado por la serie K en el verano de 1942.

E-5

El E-5 era una versión del E-4 diseñada para llevar un misil Henschel Hs 293A debajo de cada ala. Se construyeron sesenta y cinco. El tipo entró en acción por primera vez en agosto de 1943.

J-1

El J-1 era un luchador nocturno e intruso, lo que me hizo encajar una nariz sólida en un E-2. La nueva nariz llevaba cuatro cañones MG FF de 20 mm y cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm. A las tripulaciones de los cazas nocturnos les gustó la estabilidad y la resistencia del Do 217, pero no su manejo lento o su velocidad de ascenso lenta, lo que lo convertía en un luchador nocturno deficiente.

J-2

El J-2 era una versión más ligera del J-1. Se eliminó la bahía de bombas y se le dio el radar FuG 202, lo que lo convirtió en un caza nocturno más potente, pero todavía no era popular entre los pilotos de caza nocturno.

K-1

La serie K introdujo un fuselaje delantero rediseñado, con un solo dosel de vidrio que se curvaba alrededor de todo el frente del avión. El nuevo diseño era similar al utilizado en el He 177 y los Ju 88 posteriores. El único problema real con el nuevo diseño era la distancia entre el piloto y el parabrisas, lo que a veces provocaba reflejos que distraían. El K-1 estaba propulsado por el motor BMW 801D de 1.700 CV. Apareció a finales de 1942.

K-2

El K-2 fue el Do 217 genuino más pesado que se vio en servicio. Fue diseñado para llevar la bomba guiada FX 1400 “Fritz X”. La envergadura de las alas se incrementó en 18 pies, a 80,38 pies, y se le dieron tanques de combustible adicionales. El K-2 estaba significativamente bajo de potencia.

K-3

El K-3 era similar al K-2 pero también podía llevar el misil guiado Hs 293A.

M-1

La serie M era muy similar a la serie K y entró en producción al mismo tiempo a fines de 1942. La única diferencia significativa al principio fue el uso del motor en línea DB 603A de 1.750 CV. Tanto el M-1 como el K-1 tenían una velocidad de crucero 20 mph más alta que la serie E.

M-2

Se construyó un M-2 para probar el Do 217 como bombardero torpedo. El Ju 88 fue elegido para realizar este papel.

M-3

El M-3 fue una propuesta de Dornier para un bombardero pesado basado en el Do 217, y no fue aprobado por el RLM.

M-4

El M-4 usó un turbocompresor. Se construyó un prototipo.

M-5

El M-5 fue diseñado para transportar misiles guiados pero no entró en producción.

M-8

El M-8 era una segunda versión turboalimentada del Do 217. Se construyó un prototipo y voló en mayo de 1943, pero el proyecto pronto se canceló.

M-9

El M-3 era similar al K-2, diseñado para transportar dos bombarderos Fritz-X o dos misiles Ms 293.

M-10

El M-10 era una versión del M-1 diseñada para usar materiales recuperados. No entró en producción.

M-11

El M-11 podría llevar un misil PC 1400 X colgado debajo del fuselaje.

N-1

El N-1 fue un segundo intento de producir un caza nocturno basado en Do 217. Estaba propulsado por motores DB 603, y era una clara mejora en el Do 217J, pero todavía no era ideal para el papel de luchador nocturno. Entró en servicio en enero de 1943.

N-2

El N-2 fue el mejor de los cazas nocturnos Do 217. Se quitaron la torreta dorsal y el cañón de la góndola trasera inferior, y se quitaron dos toneladas del peso. El N-2 podría alcanzar las 310 mph, lo que le da una buena posibilidad de atrapar a los bombarderos pesados ​​británicos. Estaba armado con ocho cañones que disparaban hacia adelante: cuatro MG 151 y cuatro MG 17, y cuatro MG 151 que disparaban hacia arriba a 80 grados. El N-2 tuvo una carrera de servicio muy corta, ingresó a pruebas en noviembre de 1942 y fue reemplazado desde principios de 1943.

P-0

La serie P fue la versión más inusual del Do 217. Fue diseñado como un bombardero / reconocimiento a gran altitud, propulsado por dos motores DB 603B de 1.750 hp, con un tercer DB 605T de 1.400 hp en el fuselaje trasero para actuar como sobrealimentador. . El primer prototipo entró en pruebas en junio de 1942, pero el proyecto se abandonó a finales de 1943 cuando el interés por los vuelos a gran altura disminuyó.

R-0

Do 217R fue una designación dada a los cinco prototipos Do 317 cuando se usaron para transportar el misil Hs 293.

Servicio

Los A-0 de preproducción fueron los primeros Do 217 en ver servicio. A finales de 1940, fueron asignados a un grupo de reconocimiento especial que operaba como parte del Alto Mando de la Luftwaffe. Durante el invierno de 1940-41 volaron una serie de misiones de reconocimiento sobre Rusia, reuniendo información antes de la próxima invasión.

La siguiente unidad en recibir el Do 217 fue II./KG 40, dividida entre bases en Holanda y alrededor de Burdeos en el oeste de Francia. Esta unidad anti-envío recibió sus Do 217E en la primavera de 1941, y durante el resto del año pudo llevar a cabo ataques relativamente exitosos contra los convoyes costeros británicos. Pronto se les unió el KG 2, que se retiró del frente ruso en julio de 1941 para cambiar sus Do 17 por Do 217. Estos ataques contra el envío se volvieron cada vez más difíciles en los primeros meses de 1942 a medida que mejoraban las defensas británicas, pero solo se detuvieron cuando Hitler ordenó una nueva campaña de bombardeos sobre Gran Bretaña.

Esta campaña fue desencadenada por una de las primeras incursiones importantes del Bomber Command, contra Lübeck el 28 de marzo de 1942. Esta incursión destruyó 1.425 edificios y dañó más de 10.000. Como era de esperar, Hitler estaba furioso y ordenó una serie de redadas de represalia. Estos se conocieron como las redadas de Baedeker después de un discurso en el que Hitler prometió destruir todas las ciudades mencionadas como de interés histórico o artístico en una guía de Baedeker. Estas incursiones afectaron a Bath, Exeter, Norwich, York, Cowes y Canterbury, (así como a Hull y Grimsby, presumiblemente elegidos por diferentes razones). Estas costosas incursiones solo terminaron en julio, después de que las incursiones contra Birmingham y Hull provocaron la pérdida de 27 aeronave.

El desgaste continuó en agosto. Durante la desastrosa incursión de Dieppe, el único punto positivo para los aliados fueron las grandes pérdidas infligidas a la Luftwaffe. KG 2 perdió el 25% de sus 80 aviones en combates alrededor de Dieppe.

Durante el resto de 1942, el KG 2 se limitó a incursiones molestas. Estos involucraron uno o dos Do 217 que realizaban ataques de bajo nivel contra objetivos costeros, evitando así el radar británico. A pesar de obtener algunos éxitos limitados, estas incursiones fueron una sombra desvanecida de las armadas aéreas de 1940.

Estas incursiones aumentaron en intensidad a principios de 1943, con la llegada de los Do 217K y M. A pesar del aumento de velocidad ofrecido por estos ahora aviones, las pérdidas seguían siendo cuantiosas y los resultados bajos.

Estaba por llegar una última campaña de bombardeos tripulados. A principios de 1944, la Luftwaffe lanzó la Operación Steinbock, para lo cual pudo reunir 500 bombarderos. El Do 217 estaba comenzando a eliminarse gradualmente en ese momento, pero aún proporcionaba 76 de esos 500 aviones. La Operación Steinbock duró desde el 21 de enero hasta mayo de 1944. Logró poco e infligió grandes pérdidas a las fuerzas de bombarderos de la Luftwaffe justo cuando necesitaban reunir fuerzas en preparación para los próximos desembarcos de Normandía.

Los logros más notables del Do 217 involucraron su uso como vehículo de lanzamiento para armas anti-envío guiadas como el Hs 293. Se trataba de una bomba de 1,100 libras unida a un motor de cohete y con alas de 10 pies de ancho. Tenía un alcance de hasta cinco millas y estaba controlado por radio. Fue diseñado para su uso contra buques mercantes o buques de guerra con blindaje ligero. En contraste, el Fritz-X era una bomba perforadora de blindaje con aletas de dirección controladas a distancia.

La primera unidad que utilizó el Hs 293 en acción fue II./K.G. 100, equipado con el Do 217E. El 25 de agosto de 1943 realizaron el primer ataque con misiles guiados lanzados desde el aire, un ataque fallido contra un grupo de escolta de la Royal Navy. Dos días después fueron uno mejor y se anotaron la primera victoria obtenida con un misil guiado, hundiendo el balandro HMS. Garceta. La nueva arma no pasó a desempeñar un papel importante en la guerra. Sufrió sabotaje en sus bases francesas, donde se descubrió que los cables de control habían sido cortados y luego aparentemente reparados. Una vez que se conoció la amenaza, las escoltas de cazas aliados hicieron que fuera cada vez más peligroso para los Do 217 permanecer en las cercanías de sus objetivos; la principal debilidad de estas armas era que requerían que el bombardero de lanzamiento mantuviera el misil a la vista hasta que impactara.

El mayor éxito del Fritz-X se produjo el 9 de septiembre de 1943, el día del armisticio italiano. Según los términos del armisticio, las principales unidades de la flota italiana debían navegar a Malta para rendirse. III./KG 100, con base en el sur de Francia y equipada con el Do 217K-2, lanzó un ataque contra el Roma, el buque insignia italiano. La bomba guiada anotó dos impactos directos, provocando un incendio que se extendió al cargador delantero. La explosión resultante hundió el barco. Un segundo acorazado italiano, el Italia, también resultó dañado pero llegó a Malta.

Los ataques contra los buques de guerra aliados frente a Salerno tuvieron menos éxito. Un acorazado, el HMS Warspitey dos cruceros resultaron dañados, pero no hundidos, mientras que el KG 100 sufrió graves pérdidas. En Anzio se proporcionó suficiente cobertura para los cazas aliados para mantener a los Do 217 del KG 100 alejados de los barcos.

Las últimas y significativas operaciones del bombardero Do 217 se produjeron en junio-agosto de 1944. Los intentos de atacar las flotas aliadas frente a las playas de Normandía fracasaron con grandes pérdidas y el poder aéreo aliado sobre las playas fue abrumador. El 7 de agosto de 1944 III./K.G. 100 participaron en un ataque desesperado contra un puente sobre el río Selune, en Pontaubault. El ataque no logró detener el avance aliado y poco después la unidad fue disuelta. La producción del Do 217 había terminado en mayo de 1944. La escasez de combustible pronto dejó en tierra las restantes unidades de bombarderos alemanes, y aunque un pequeño número de Do 217 permaneció en servicio con unidades de reconocimiento hasta el final de la guerra, su servicio de primera línea como bombardero había llegado a su fin.

Estadísticas

E-2

K-1

Motor

BMW 801ML

BMW 801D

Caballo de fuerza

1,580

1,700

Lapso

62,34 pies

62,34 pies

Largo

59,71 pies

55,75 pies

Máxima velocidad

320 mph

328 mph

A

13,120 pies

22,310 pies

Velocidad de crucero

286 mph

306 mph

Techo

29,530 pies

26,900 pies

Distancia

1430 millas

1430 millas


Reseñas de IPMS / USA

El Dornier Do 217 fue un bombardero multiusos alemán en la Segunda Guerra Mundial y fue desarrollado como un reemplazo del Dornier Do 17. Fue producido desde noviembre de 1940 hasta mayo de 1944. El Dornier 217J fue la variante de caza nocturno con motores BMW 801, armamento poderoso y radar (en el J-2). En total, en 1942-43, se produjeron 364 cazas nocturnos Do 217 de diferentes modificaciones. Estaban en servicio con varios regimientos de cazas nocturnos.

El kit

¡Al abrir una caja grande y resistente, se le presenta una gran cantidad de plástico! 8 corredores y 3 piezas de ala principal de plástico inyectado gris y 1 corredor transparente y un libro de instrucciones de 24 páginas y una hoja de calcas muy bonita. El plástico se moldea limpiamente con muy poco destello y detalles nítidos y las partes transparentes son delgadas y muy claras. Además, las calcomanías están impresas de forma limpia y en registro. No se alarme por la cantidad de piezas, ya que 92 de ellas solo se utilizan para el kit Do 217N.

Construcción

Solo 86 pasos individuales componen la construcción de este kit comenzando por la cabina. Los primeros 12 pasos se ocupan del ensamblaje de la cabina y el fuselaje con aproximadamente 32 piezas necesarias para esto. El cuidado y la paciencia son imprescindibles al construir la cabina, ya que las instrucciones son un poco vagas. PRUEBA DE AJUSTE. luego vuelva a probar el ajuste para asegurar un ajuste adecuado. Pensé que sí y aún así terminé con la cubierta de la cabina ligeramente inclinada. También usé algunos cinturones de seguridad de bombardero Eduard Luftwaffe sobrantes que tenía en el alijo, ya que se puede ver mucho a través del dosel del invernadero. Con la excepción de la pieza # A15 (mamparo trasero), todo encajó muy bien, y no tuve problemas de construcción en esta área. Sin embargo, tuve algunos problemas con las instrucciones de pintura y las calcomanías, ya que solo hay una llamada de color general para la cabina.Hay MUCHOS detalles en ella y tendrá que investigar un poco si desea que se vea mejor. Además, TENGA CUIDADO con la calcomanía del panel de control. Parece que puede colocarlo en la pieza en una sola pieza, pero en realidad TODOS los diales son calcomanías separadas.

El paso 13 es el primero en el que debes elegir qué variante estás construyendo, ya que hay 2 narices diferentes, una con radar y otra sin él. Los pasos 15-17 tratan de la rueda de cola que dejé para más tarde para no golpearla. Los pasos 18-20 son el ensamblaje del ala principal en el que agregas la mitad superior al fuselaje (que se hace mucho más fácil debido al larguero del ala), luego las mitades inferiores y los alerones que dejé para más tarde. Esta es un área con la que tuve un problema, ya que terminé con un espacio en la parte delantera de la mitad superior del ala y tuve que usar un poco de material Evergreen para llenarlo.

Los pasos 21 a 29 tratan de la construcción y colocación del conjunto de cola. Todo encaja bien aquí, pero tenga cuidado con los timones, ya que pueden desprenderse fácilmente. Los pasos 30-38 son la construcción del motor y la capota. El motor es muy bonito y se ve muy bien, pero después de colocar el anillo del capó, el ventilador y la hélice. no lo ves. La capota se compone de 7 piezas, incluido el anillo de la capota, y debes asegurarte de colocar los orificios de escape correctos en la pieza correcta de la capota. Una vez que esas partes estén en su lugar, unirá las tres piezas en el orden que se muestra, o no irán juntas. Si los ha ensamblado correctamente, el motor se deslizará directamente desde la parte delantera con un pequeño problema con el anillo de la cubierta que se coloca en último lugar. Tampoco hubo problemas de ajuste en esta área.

Los pasos 39-56 tratan del conjunto de la góndola y el tren de aterrizaje principal. Los puntales, las ruedas y las puertas se componen de 9 piezas y se unen fácilmente, pero la pieza n. ° D31 (guardabarros) es un poco complicada de colocar, así que tómate tu tiempo. Dejé las puertas del equipo apagadas hasta más tarde para no derribarlas. En mi muestra había un pequeño espacio en el área de la góndola al ala, por lo que se necesitaba un poco de relleno. En los pasos 57 y 58 colocará la pieza transparente inferior con el aguijón, y aquí también tuve pequeños problemas de ajuste. Nunca lo hizo perfecto y tuve que usar una pequeña cantidad de relleno.

Los pasos 59-66 tratan con la bahía de bombas / rueda trasera. Puede colocar las puertas de la bahía abiertas o cerradas, ya que hay un bonito detalle aquí y se le dan partes separadas para las puertas (abiertas o cerradas) para simplificar la vida. Los pasos 66-73 tratan de la construcción final de la cabina. La torreta es un montaje fácil pero frágil, así que ten cuidado. Tuve algunos problemas para colocar el dosel del invernadero, pero finalmente lo coloqué correctamente.

Los pasos 74-86 se ocupan de los pequeños bits finales, incluidos el parabrisas blindado, la antena, las hélices, el radar, las pistolas de morro y las cubiertas de escape (si es necesario). Las pistolas de morro son pequeñas, al igual que los postes de radar, así que tenga cuidado al retirarlas del corredor. La matriz de radar de mi muestra estaba ligeramente dañada pero se podía reparar. Las hélices están colocadas en pestañas pequeñas, pero estas no se sostuvieron bien, y terminé haciendo un nuevo eje de hélice para poder quitar los propulsores cuando sea necesario.

Refinamiento

Tiene 4 opciones de marcado para este modelo, 3 con un esquema RLM 74,75 & amp 76 y una que es completamente negra.

  1. Do 217J-1 de II./NJG 1, Hungría, 1944
  2. Do 217J-2 Alemania, primavera de 1942. (La versión totalmente negra)
  3. Hacer 217J-2 Alemania, otoño de 1942 (mi elección)
  4. Do 217J-2 4./NJG 3, Dinamarca, 1944

Usé pinturas de Tamiya para la superficie superior y esmalte Model Master para la parte inferior. Tenga cuidado al decalar ya que la película de la calcomanía es muy delgada. No se necesitó ninguna solución de fraguado para que se asentaran.

Conclusión

Un kit muy bonito y ya es hora de que obtengamos un DO-217J de 48ª escala. Definitivamente no es un kit para principiantes, pero si tienes experiencia y construyes aviones 1/48 de la Luftwaffe, te lo recomiendo encarecidamente. te gustará este kit.

Me gustaría agradecer a ICM por este kit y también al cuerpo de revisión por permitirme construirlo. Más importante aún, me gustaría agradecer a mi mamá, quien falleció el pasado mes de julio debido a un derrame cerebral, por aguantarme a mí y a mi extraño pasatiempo. Ella toleró que mi habitación se llenara con estas cosas e incluso las dejó en paz después de que me fui al USMC. Creo que se dio cuenta de que no solo me ayudó con la paciencia, ¡sino que también me mantuvo fuera de muchos problemas! Gracias mamá.


Dornier Do 217 - Historia

Especificaciones (Do-217E-4):
País de origen: Alemania
Tripulación: 4
Envergadura del ala: 19,00 m
Largo: 18,20 m
Altura: 5,00 m
Planta de energía: 2xBMW 801MA, 1580 CV
Peso: Vacío: 8860 kg Cargado: 15000 kg
Rendimiento
Velocidad máxima: 510 kilómetros por hora
Techo de servicio: Los 9000m
Rango de servicio: 2050 kilometros
Armamento
Armas:1 cañón MG-151 (morro), dos ametralladoras MG 131 de 13 mm, una en una torreta dorsal eléctrica EDL 131 y 3 MG 15 manuales de 7,9 mm
Bombas: Carga de bomba de 4000 kg / 8,818 lb, con 2517 kg / 5550 lb transportados internamente

Especificaciones (D0-217J-2): -
Tripulación: 3
Largo: 18,20 m
Envergadura: 19,00 m
Altura: 5,00 m
Peso: Vacío 9.350 kg Máx. peso al despegue: 13.180 kg
Planta de energía: 2 Motor radial BMW 801A de 14 cilindros, 1539 hp, cada uno
Rendimiento
Velocidad máxima: 487 km / ha 5.500 m
Distancia: 2.050 kilometros
Techo de servicio: 8.400 m
Armamento
Armas: Ametralladoras MG 17 de 4 × 7,92 mm (0,312 pulgadas) en la punta con 1000 rpg
4 cañones MG FF de 20 mm en la nariz con 250 rpg
Ametralladoras MG 131 de 2 × 13 mm (.51 in) en posiciones dorsal y ventral con aproximadamente 500 rpg

Dornier Do-217

El Dornier Do 217 fue un bombardero utilizado por la Luftwaffe alemana durante la Segunda Guerra Mundial como una versión más poderosa del Dornier Do 17, conocido como Fliegender. Bleistift ('lápiz volador'). Diseñado en 1937 y 1938 como un bombardero pesado, pero no destinado a ser capaz de las misiones de mayor alcance previstas para el Heinkel He 177 que ganó el contrato del Bombardero A el 3 de junio de 1936, el diseño del Do 217 se perfeccionó durante 1939 y la producción comenzó en finales de 1940. Entró en servicio a principios de 1941 y, a principios de 1942, estaba disponible en cantidades importantes.

A principios de 1938, Dornier emitió la especificación de fabricación No. 1323, reconociendo la necesidad de un bombardero bimotor o un avión de reconocimiento de largo alcance propulsado por motores Daimler-Benz DB 601B. En febrero de 1938 el 'Reichsluftfahrtministerium' (RLM - Ministerio del Aire) autorizó un programa de pruebas. Dornier trabajó en una versión del Do 17M con la cabina de visión panorámica del Do 17Z y un fuselaje con un gran compartimento para bombas capaz de contener un máximo de dos bombas de 500 kilogramos (1.100 libras) y diez de 50 kilogramos (110 libras). Para el reconocimiento, se instaló una cámara de cine Rb 50/30 delante del larguero delantero del ala, y se montó una Rb 20/30 en la segunda bahía de bombas. En la bahía de bombas delantera se transportaban tanques de combustible que se podían quitar a chorro de agua. Para la colocación de humo, la aeronave podría equiparse con dos generadores de humo Tipo S200. Dornier también concibió el Do 217 como un bombardero en picado naval, en cuyo caso estaría equipado con dos flotadores. En abril y mayo de 1938, se produjeron los prototipos Do 217 WV1 y WV2. La envergadura de las alas debía ser un poco más grande que la del Dornier Do 17 por un metro. Su envergadura total era ahora de 20 metros (65 pies 7 pulgadas). Debajo del ala se iba a instalar un freno de aire de buceo retráctil. Para impulsar el avión, la oficina de Dornier en Manzell había favorecido dos motores DB 601B que podrían generar 1175 PS (1159 hp, 864 kW) para el despegue. También se consideraron el Jumo 211, Bramo 329 y BMW 139 (precursor del BMW 801). Cualquiera que sea la central eléctrica seleccionada, el RLM esperaba que la aeronave alcanzara una velocidad máxima de 520 kilómetros por hora (280 kN) y tuviera un peso de 10.200 kilogramos (22.500 libras) a plena carga. El 5 de junio de 1938, el resumen de Dornier de su diseño presentado a la 'Technisches Amt' (Oficina Técnica) destacó algunas diferencias estructurales con el Do 17. En particular, el aumento propuesto en la carga de la bomba a 1.500 kilogramos (3.300 libras) tuvo que haber sido un factor vital en la aceptación del diseño. El fuselaje debía ser no solo más grande sino también estructuralmente más fuerte.
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Los A-0 de preproducción fueron los primeros Do 217 en ver servicio. A finales de 1940, fueron asignados a un grupo de reconocimiento especial que operaba como parte del Alto Mando de la Luftwaffe. Durante el invierno de 1940-41 volaron una serie de misiones de reconocimiento sobre Rusia, reuniendo información antes de la próxima invasión. La siguiente unidad en recibir el Do 217 fue II./KG 40, dividida entre bases en Holanda y alrededor de Burdeos en el oeste de Francia. Esta unidad anti-envío recibió sus Do 217E en la primavera de 1941, y durante el resto del año pudo llevar a cabo ataques relativamente exitosos contra los convoyes costeros británicos. Pronto se les unió el KG 2, que se retiró del frente ruso en julio de 1941 para cambiar sus Do 17 por Do 217. Estos ataques contra el envío se volvieron cada vez más difíciles en los primeros meses de 1942 a medida que mejoraban las defensas británicas, pero solo se detuvieron cuando Hitler ordenó una nueva campaña de bombardeos sobre Gran Bretaña. Esta campaña fue desencadenada por una de las primeras incursiones importantes del Bomber Command, contra Lbeck el 28 de marzo de 1942. Esta incursión destruyó 1.425 edificios y dañó más de 10.000. Como era de esperar, Hitler estaba furioso y ordenó una serie de redadas de represalia. Estos se conocieron como los 'Baedeker' redadas después de un discurso en el que Hitler prometió destruir todas las ciudades mencionadas como de interés histórico o artístico en una guía de Baedeker. Estas incursiones afectaron a Bath, Exeter, Norwich, York, Cowes y Canterbury, (así como a Hull y Grimsby, presumiblemente elegidos por diferentes razones). Estas costosas incursiones solo terminaron en julio, después de que las incursiones contra Birmingham y Hull provocaron la pérdida de 27 aeronave. El desgaste continuó en agosto. Durante la desastrosa incursión de Dieppe, el único punto positivo para los aliados fueron las grandes pérdidas infligidas a la Luftwaffe. KG 2 perdió el 25% de sus 80 aviones en combates alrededor de Dieppe.
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La Regia Aeronáutica italiana adquirió doce variantes Do 217 J-1 y J-2 entre septiembre de 1942 y junio de 1943 para operaciones de combate nocturno. Se equipó una unidad italiana: 235a Squadriglia de 60 ° Gruppo (41 ° Stormo). Con base en Treviso San Giuseppe, luego en Lonate Pozzolo, la unidad funcionó mal. La unidad derribó solo un avión enemigo y perdió uno de los suyos, después de casi un año de actividad. Cuando se anunció el armisticio italiano con los aliados el 9 de septiembre de 1943, la flota italiana recibió instrucciones de navegar a Malta para rendirse. III / KG 100, con base en Marsella, lanzó un ataque desde su base que comprende 11 Do 217 armados con bombas guiadas Fritz-X contra buques de guerra italianos cerca de Córcega, hundiendo el acorazado Roma y dañando el acorazado Italia. Los Dornier fueron desplegados contra los desembarcos aliados en Salerno, dañando los cruceros USS Sabana y HMS Uganda y el acorazado HMS Warspite con bombas Fritz X. Los misiles Hs 293 también hundieron el crucero HMS espartano y varios destructores y barcos mercantes frente a Anzio en enero de 1944 hasta que la cobertura y el bloqueo de los cazas aliados redujeron la efectividad de los ataques.


Dornier Do 217 - Historia

Las primeras variantes del Do 217 eran más poderosas que el Heinkel He 111 y el Junkers Ju 88, y tenían una mayor velocidad, alcance y carga de bombas. Debido a esto, fue designado bombardero pesado en lugar de bombardero medio. El Do 217 sirvió en todos los frentes en todos los roles. En el frente oriental y el frente occidental operó como bombardero estratégico, bombardero torpedero y avión de reconocimiento. También realizó funciones tácticas, ya sea asalto terrestre directo o ataques anti-envío durante la Batalla del Atlántico y la Batalla de Normandía. El Do 217 también se convirtió para convertirse en un caza nocturno y vio una acción considerable en la campaña de Defensa del Reich hasta el último día de la guerra.

El tipo también sirvió en unidades anti-envío en el Mediterráneo, atacando a los convoyes aliados y al poder del mar durante la campaña. Fue en el Mediterráneo donde el Do 217 se convirtió en el primer avión en la historia de la aviación militar en desplegar una forma de munición guiada de precisión, en forma de bomba de caída libre guiada por radio Fritz-X en combate, lo que provocó el hundimiento. del acorazado italiano Roma en 1943. Después del final de la guerra, al menos un Dornier Do 217 continuó en servicio operativo militar activo con la Fuerza Aérea Suiza hasta 1946.


Dornier 217 ataque de bajo nivel en Tonbridge, Kent, alrededor de 1943.

Alrededor de 1943, un Dornier 217 atacó los patios de clasificación ferroviaria en Tonbridge en Kent. Tuve una vista clara desde Deakin Leas cuando el bombardero siguió las líneas ferroviarias desde Londres, luego giró bruscamente a 500 pies y arrojó varias bombas a través de la línea ferroviaria en dirección sur. También ametrallaron los alrededores. Algunas de las bombas no explotaron.

¿Alguien puede recordar este evento o dónde puedo obtener alguna información del ataque?

No puedo ayudar con el 217, pero hace años tuve la suerte de que me mostraran la máquina Dornier 335 push-pull en su museo en Munich. Qué espectáculo para la vista.

También era una era de alrededor de 1943 y, si mal no recuerdo, era uno de los cazabombarderos más rápidos de esa época.

Centaurus: lo más probable es que el servicio de biblioteca local tenga copias de periódicos locales (Tonbridge) de 1942 y 1943, ya sea en versiones originales o en microfichas, que probablemente hayan informado sobre el ataque.
Necesita acotar la fecha un poco más para reducir su rango de búsqueda. ¿Es posible que haya algún historiador de la Segunda Guerra Mundial (local de Tonbridge) que pueda encontrar, que tenga una gran colección de información sobre tiempos de guerra?

Somos afortunados aquí en Australia, que la Biblioteca Nacional de Australia ha escaneado ópticamente casi todos los periódicos disponibles desde 1803 hasta 1954 y los ha puesto todos en línea. El sistema está lejos de ser perfecto, pero supera a todo lo que teníamos anteriormente.


Dornier Do 217

Volado por primera vez en agosto de 1938, el Do 217 fue un desarrollo del Do 17 y permaneció en producción hasta finales de 1943. La primera versión de producción fue el Do 217E, que se utilizó durante 1940 y 1941 como bombardero y para ataques contra convoyes. Estaba propulsado por dos motores BMW 801A y armado con una ametralladora MG 151 fija y una MG 151 flexible en la punta, una MG 131 en una torreta dorsal operada manualmente, una MG 131 en una posición de disparo trasera más baja y dos MG 15 en posiciones de disparo lateral.

La subversión E-2 era similar pero tenía una torreta operada eléctricamente, mientras que el E-5 tenía accesorios debajo de las alas exteriores para dos bombas planeadoras Hs 293 para atacar convoyes; se instaló equipo especial para controlar estas bombas en el fuselaje.

El Do 217J era un caza nocturno desarrollado a partir del E, al que era estructuralmente similar, pero por tener una nariz blindada sólida rediseñada equipada con cuatro cañones MG FF de 20 mm y cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm en los cañones traseros superior e inferior del E-2 fueron retenidos. Se instaló equipo especial de vuelo nocturno y durante algún tiempo los Js fueron el caza nocturno estándar de la Luftwaffe.

El Do 217K fue un desarrollo posterior del E, y la característica distintiva de esta versión es un morro rediseñado, más profundo y redondeado. El Do 217K-1 era un bombardero, pero el K-2 con alas de 24,4 m estaba equipado para transportar dos bombas perforadoras de blindaje FX 1400 Fritz X controladas por radio para atacar barcos blindados. Otra novedad en el K fue la instalación de una batería de cuatro ametralladoras MG 81 fijas hacia atrás en el cono de cola. Al igual que la E y la J, la K tenía motores BMW 801.

Un cambio de planta de energía al Daimler-Benz DB 603 llevó al Do 217M, que por lo demás era similar al K y era la última versión del Do 217 en servicio en el momento de la capitulación de Alemania. El Do 217N era una variante de caza nocturno del M, con armamento que podía incluir dos o cuatro cañones fijos que disparaban hacia arriba.

The final variant of the Do 217 was the P, developed as a very high-altitude bomber and reconnaissance aircraft with a pressurised cabin for the crew of four. First flown in June 1942, this version failed to enter production, as did the further developed Do 317. In total about 1,700 Do 217s were constructed for the Luftwaffe and a few Do 217J night fighters also served with Italy.

Crew: 4
Length: 17.00 m (55 ft 9 in)
Wingspan: 19.00 m (62 ft 4 in)
Height: 4.96 m (16 ft 3 1𔊪 in)
Wing area: 57.00 m2 (613.54 ft2)
Empty weight: 9,100 kg (20,062 lb)
Max. takeoff weight: 16,700 kg (36,817 lb)
Powerplant: 2 × DB 603A 12-cylinder inverted-vee engine, 1,750 PS (1,726 hp, 1,287 kW) each

Maximum speed: 557 km /h at 5,700 m (347 mph at 18,700 ft)
Cruise speed: 400 km /h (248 mph)
Range: 2,145 km (1,332 mi)
Service ceiling: 7,370 m (24,180 ft (with max bombload))
Rate of climb: 210 m /min (688 ft /min)

4 × 7.92 mm (.312 in) MG 81 machine guns in nose and lateral positions
2 × 13 mm (.51 in) MG 131 machine guns in dorsal and ventral positions
Max Load 4,000 kilograms (8,800 lb) internally & externally.
Max Internal Load 2,517 kilograms (5,550 lb).

The NSDAP, the Dornier, and seig heil went the way of the hula hoop in 1945 - Looks as if some ideologies are difficult to release.

More a question - what was the operational radius with a max internal and external load of the D0 217M

Glad this aircraft has been found and hopefully will be raised and restored to it' former self. Nice to see

My only acquaintance with that very nice aircraft :May 3rd 1944 at the airfield Fassberg GR+ZR a few "Platzrunden " , I never had a chance to pick one up at the factory.

Great plane, for it's time! I have a 1 /48 Revell kit and I found a lot of 3 views and color profiles, spendng many hours on the net. Unfortunatelly, most of the photos are only WWII black&white, so it's rather difficult to see details. But I think that the kit is generous enough.

More a question - what was the operational radius with a max internal and external load of the D0 217M?

DO-217. MEIN NAZI LUFTWAFFE,DANKE SEHR!DANKE SEHR.SEIG HEIL!

A stout and not big bomber that served the Luftwaffe well,with features like automatic dive brakes,armored protection for crew as well as engines, and a form of self sealing fuel tanks made the 217 a plane to be reckoned with, and the nightfighter a plane perfect for it's mission


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Dornier Typenblatt Konvolut : Komet I,II,III + Do 17 und Do 215 + Merkur ( Land und See) + Do 26 + Dornier - Libelle und - Spatz + Delphin I,II,III + ( Do K1,K2,K3) + Flugboot Superwal + Do 335 + Do D1 + ( Do 217 und Do 317) + Falke Land und See + ( Flugboot RS IIb, RS III u. RS IV ) + Do X Verkehrs-Flugschiff + Do 24 + Dornier Informatin Do 24 / 72 + Do - Wal - Flugboot

Published by Dornier PR Abt.8 M nchen, 1970 ff., 1970

Sondereinband. Condition: Gut. 4 Seiten Dornier Typenblatt, 1 Doppelblatt A4 mit den techn. Daten, Fotoabb. und Skizzen. e.t.c. Textsauber bei leichten Lagerspuren ( minimaler Eckknick ) selten ein kleiner Bleistiftvermerk, teilweise ( selten) gelocht , teilweise ( berwiegend) ungelocht - Konvolut an 17 Typenbl ttern Komet I,II,III + Do 17 und Do 215 + Merkur ( Land und See) + Do 26 + Dornier - Libelle und - Spatz + Delphin I,II,III + ( Do K1,K2,K3) + Flugboot Superwal + Do 335 + Do D1 + ( Do 217 und Do 317) + Falke Land und See + ( Flugboot RS IIb, RS III u. RS IV ) + Do X Verkehrs-Flugschiff + Do 24 + Dornier Informatin Do 24 / 72 647 Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 550.


Do-217K

And although the original Do 17Z / 215 / 217E cockpit did not cause much criticism, the Dornier, influenced by the Junkers development for the Ju 88B / 188, designed a bow similar to the He 177: with a glazed front part passing into the upper part of the fuselage. This design had a slight drawback - the pilot had to look ahead through a distant Plexiglass, which distorted the image, especially when the panels reflected illuminated parts of the cockpit. Initially, the K-1 had coaxial 7.92 mm MG 81Z machine guns in the nose, two MG 81 machine guns for side-to-back firing, an MG 131 machine gun in the dorsal turret, and another MG 131 in the rear ventral hatch. Later, two more MG 81s were added for side firing. With the R19 kit, it was possible to install one or two pairs of MG 81Z machine guns for firing backwards from the tail cone, but the R25 kit, a brake parachute used in dive bombing, was more common. Several K-1s were built, and at least one of them was equipped with wing bomb racks for at least four LT F5b torpedoes.

Do-217K-2 was the heaviest of all production Do 217s, weighing 16,850 kg. It was specially designed to carry the FX 1400 heavy radio-controlled bomb after the He 111H was found unsuitable for the task. The massive bombs, also known as "Fritz X", were suspended from special holders under the mid-wing. An additional fuel tank with a capacity of 1160 liters was placed in the front bomb bay. To withstand the significantly increased load, the wingspan was increased from 19 to 24.8 m. The controllability and general characteristics of the aircraft remained satisfactory. Almost all K-2s were equipped with the R19 kit, which consisted of two coaxial MG 81Z machine guns (four in total) in the tail section, and some even had MG 81Z rear-firing guns mounted behind each engine nacelle.

A great day for K-2 was September 9, 1943. III / KG 100 under the command of Major Bernhard Jope, based in Istress, launched a coordinated attack on the Italian fleet, which was heading to join the Allies. As a result of two direct hits, the largest battleship Roma exploded and sank in a matter of minutes. The same ship “Italy” barely made it to Malta with 726 tons of water on board. Later, powerful bombs, each weighing 1,570 kg, damaged or sunk many other ships.

Do-217K-3 . Some of the bombs were dropped from Do 217K-3 aircraft, which, instead of the FuG 203a Kel I / FuG 230a Strasbourg guidance equipment, had a FuG 203c or 203d Kel IV transmitter, with which the bombardier could aim either an FX 1400 bomb or a smaller one. the size of the Hs 293A cruise missile.

Specification
Do217K-1 Do217M-1 Do217J-2 Do217N-1
Dimensiones
Length, m 17.12 17.12 17.67 * 17.67 *
Wing span, m 19.0
Wing area without a fus., m² 48.5
Wing area,including a fus., m² 56.7
Height in line of flight, m 4.8
Weight, kg:
Empty weight, kg - 9065 8730 10270
Loaded weight - 16790 13180 13200
Powerplant
Engine (two) BMW 801D DB603A BMW 801ML DB603A
Power, hp takeoff 1700 1750 1580 1750
at alt 1440 1620 1380 1850
metro 5700 5700 4600 2100
Performance
Max speed, km/h at alt 515 560 489 515
metro 4000 5700 5500 6000
Cruise speed, km/h at alt - 400 465 470
metro - 5400
Rate of climb min - 6.7 3.5 9
to alt, m - 2000 1000 4000
Ceiling, m - 7350 9000 8900
Range, km - 2150 2050 1755
Armamento
7.92-mm machine guns 3 ** 3 ** 4 4
13-mm machine guns 2/3 2/3 2 2
15/20-mm cannon no no 4 4
Internal bomb load, kg 2500 2500 no 400
Bombs, kg 4000 4000 no 400

** - the nose 7.9-mm twin MG 81Z machine gun was quite often replaced with 13-mm MG 131.


Ver el vídeo: dornier do-28