La Armada Española - Historia

La Armada Española - Historia

La flota española zarpó el 12 de julio de 1588. Constaba de 128 barcos que transportaban a 29.522 marineros. La flota británica estaba formada por 116 grandes barcos y numerosos barcos costeros.

En la mañana del 21, elementos de la flota británica atacaron a las superiores fuerzas españolas para adelantarse a sus tropas de desembarco. La flota británica logró sembrar confusión entre la flota española, provocando la colisión de muchos barcos españoles. La pelea continuó intermitentemente durante cinco días. No hubo batallas decisivas, solo enfrentamientos continuos en los que los ingleses lograron constantemente la ventaja. Después de cinco días de palizas, la armada española, que se estaba quedando sin provisiones, decidió retirarse. Su camino de regreso a España se llenó de restos de barcos adicionales que nunca llegaron a casa.


Armada espanola

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Armada espanola, también llamado Armada o Armada invencible, Español Armada Española o Armada Invencible, la gran flota enviada por el rey Felipe II de España en 1588 para invadir Inglaterra junto con un ejército español de Flandes. Los intentos de Inglaterra de repeler esta flota implicaron las primeras batallas navales que se libraron enteramente con cañones pesados, y el fracaso de la empresa española salvó a Inglaterra y los Países Bajos de una posible absorción en el imperio español.


La Armada Española

La Armada española zarpó de España en julio de 1588. La tarea de la Armada española era derrocar a la Inglaterra protestante liderada por la reina Isabel I. La Armada española resultó ser un desastre costoso para los españoles, pero para los ingleses fue una célebre victoria que hizo que Sir Francis Drake ¡Incluso más héroe de lo que ya era e incluso tuvo un impacto en las celebraciones navideñas de Tudor!

¿Por qué España quería derrocar a Isabel? Hubo varias razones.

en la época de Isabel, España controlaba lo que se llamaba los Países Bajos españoles. Esto consistió en la actual Holanda y Bélgica. En particular, Holanda quería su independencia. No les gustaba que los hicieran católicos, de hecho, las ideas protestantes habían echado raíces en Holanda y muchos de ellos en Holanda eran protestantes secretos. Si hubieran manifestado públicamente sus creencias protestantes, sus vidas habrían estado en peligro. España utilizó una policía secreta religiosa llamada Inquisición para cazar protestantes. Sin embargo, durante el reinado de Isabel, los ingleses habían estado ayudando a los protestantes holandeses en Holanda. Esto enfureció mucho al rey de España, Felipe II, que quería detener esto. Llevaba poco tiempo casado con la media hermana de Isabel, Mary, y cuando se casaron, Inglaterra era católica. Con Inglaterra bajo su control, Philip podría controlar el Canal de la Mancha y sus barcos podrían tener un paso fácil desde España a los Países Bajos españoles. Las tropas españolas estacionadas allí podrían abastecerse fácilmente.
también los "lobos de mar" ingleses habían estado causando un gran daño al comercio español de plata. Hombres como Sir Francis Drake atacaron la navegación española frente a las Indias Occidentales y España perdió una gran suma de dinero cuando los barcos que transportaban plata se hundieron o Drake capturó su cargamento. Para los ingleses, Drake era un héroe, pero para los españoles no era más que un pirata al que, en su opinión, se le permitía hacer lo que hacía con el pleno conocimiento de la reina. Esto los españoles no pudieron aceptar.
En 1587, María, reina de Escocia, fue ejecutada en Inglaterra por orden de Isabel. María, reina de Escocia, era católica y Felipe II creía que tenía el deber de asegurarse de que no se arrestara a más católicos en Inglaterra y de que no se ejecutara a más católicos. María, reina de Escocia, también había dejado claro que si se convertía en reina de Inglaterra, Felipe heredaría el trono después de su muerte.

De ahí su decisión de atacar e invadir Inglaterra.

La historia de la Armada Española es una de errores de principio a fin. Incluso antes de que zarpara la Armada, se encontraron serios problemas:

Con todo lo que había estado sucediendo, era muy difícil para los españoles mantener la Armada en secreto. De hecho, estaban ansiosos por informar a los ingleses sobre la Armada, ya que se pensaba que los ingleses estarían aterrorizados ante la noticia de que una flota tan grande de barcos navales los atacaba.

La organización para preparar la Armada fue enorme. Se necesitaban cañones, fusiles, pólvora, espadas y muchas otras armas de guerra y España se las compraba a quien se las vendía. Varios barcos mercantes tuvieron que convertirse para ser barcos de guerra, pero la Armada (o la "Gran Empresa", como la llamó Felipe) también contenía barcos que simplemente transportaban cosas en lugar de luchar en el mar. Estos barcos transportaron, entre otros artículos:

11 millones de libras (en peso) de galletas de barcos 11.000 pares de sandalias
40,000 galones de aceite de oliva 5,000 pares de zapatos
14.000 barriles de vino 180 sacerdotes
600,000 libras de cerdo salado 728 sirvientes

La Armada zarpó el 19 de julio de 1588. La flota de 130 barcos, incluidos 22 galeones de combate, navegó en forma de media luna. Esto no era inusual ya que la mayoría de las flotas navegaban en esta forma, ya que ofrecía a los barcos de esa flota la mayor protección. Los galeones más grandes pero más lentos estaban en medio de la media luna y estaban protegidos por barcos más rápidos pero más pequeños que los rodeaban. Barcos más pequeños conocidos como zabras y pataches abastecían a los galeones. La Armada enfrentó poca oposición cuando se acercó a la costa de Cornualles el 29 de julio de 1588. ¡Se dice que los pescadores de Cornualles que pescaban en el Lizard vieron pasar la Armada!

Sin embargo, se advirtió a Londres que la Armada se estaba acercando a la costa de Inglaterra. Las comunicaciones en el C16 eran muy deficientes, pero los ingleses habían desarrollado una forma de informar a Londres cuando se vio por primera vez a la Armada. Se encendieron balizas a lo largo de la costa. Tan pronto como se vio una baliza, se encendió la siguiente más a lo largo de la costa. Cuando las balizas llegaron a Beachy Head en Sussex, se dirigieron hacia el interior y hacia Londres. De esta manera, Londres se dio cuenta rápidamente de que la Armada se acercaba a Inglaterra.

Mientras la Armada navegaba por el Canal de la Mancha, fue atacada por una fuerza inglesa liderada por Sir Francis Drake. Estaba destinado en Plymouth. Se dice que cuando Drake fue informado del acercamiento de la Armada, respondió que tenía tiempo para terminar el juego de bolos que estaba jugando en Plymouth Hoe y tiempo para derrotar a la Armada. Es posible que supiera que la marea del río Tamar en Plymouth estaba en su contra, por lo que no podía sacar sus barcos de Devonport; por lo tanto, sabía que podía terminar su juego de petanca porque sus barcos dependían del marea para moverse. Si subía la marea, sus barcos tenían que permanecer amarrados. Si bajaba la marea, entonces tenía la libertad de mover sus barcos hacia el Canal. Cualquiera que sea la verdad, lo cierto es que Drake y sus hombres hicieron muy poco daño a la Armada cuando pasó por el Canal de la Mancha. Lo que hicieron los ingleses fue desperdiciar muchas municiones disparando contra la Armada y sin tener mucho impacto, ya que los barcos españoles tenían cascos bien construidos que demostraron ser sólidos.

Mientras la Armada navegaba por el Canal de la Mancha, los ataques de la flota de Drake en Plymouth demostraron ser muy ineficaces. Con la excepción de dos galeones, la Armada permaneció relativamente ilesa.

Sin embargo, Medina Sidonia se enfrentaba a sus propios problemas: la Armada se estaba quedando sin municiones. La única ventaja que tenían los españoles en ese momento era el clima. El 4 de agosto, un fuerte viento hizo que el Canal se volviera mucho más accidentado y los barcos ingleses más pequeños sufrieron esto, mientras que los españoles usaron el viento para moverse rápidamente hacia la costa europea donde recogerían tropas españolas listas para la invasión de Inglaterra. .

A lo largo de todo su viaje desde España hasta el lado este del Canal de la Mancha, la Armada enfrentó pocos problemas con la Armada inglesa. Aunque sabíamos de su aproximación, poco podíamos hacer mientras se mantuviera en su formación creciente.

Pero tuvo problemas reales cuando tuvo que detenerse para recoger tropas en Europa continental. Mientras la Armada mantuvo su forma de media luna, fue muy difícil para la Armada inglesa atacarla. Una vez que se detuvo, perdió su forma de media luna y la dejó abierta para atacar. Medina Sidonia se enteró con horror de que no había un puerto lo suficientemente profundo cerca de donde estaban las tropas españolas como para detener su flota. Lo mejor que pudo hacer fue refugiarse en Gravelines, cerca de la actual Calais, el 27 de julio de 1588, y luego esperar a que llegaran las tropas.

A Sir Francis Drake se le atribuye el mérito de lo que sucedió a continuación, pero un italiano llamado Giambelli también debería recibir el mérito de haber construido los “Hell Burners” para los ingleses. Se cargaron ocho barcos viejos con cualquier cosa que pudiera arder bien. Estas bombas flotantes fueron puestas a la deriva durante la noche hacia la Armada en reposo. La Armada era una flota completamente armada. Cada barco llevaba pólvora y los barcos estaban hechos de madera con velas de lona. Si se incendiaran, ninguno de los barcos tendría ninguna posibilidad. Conociendo los “Hell Burners”, los españoles pusieron vigías en cada barco. Vieron llegar los barcos en llamas, pero ¿qué podían hacer?

Cuando la Armada vio acercarse los barcos en llamas, cada barco de la Armada intentó escapar de Gravelines para salvarse, pero en la oscuridad. Solo se perdió un barco español, pero la forma de media luna desapareció y la Armada ahora era vulnerable a los ataques.

Los ingleses atacaron, pero los españoles los rechazaron valientemente. Cuatro galeones españoles se mantuvieron firmes y lucharon contra Drake. Los españoles fueron superados en número por diez a uno. Tres de estos galeones fueron hundidos y 600 hombres murieron y 800 resultaron heridos. Pero habían impedido que los ingleses atacaran al resto de la Armada y el empeoramiento del clima también ayudó a la Armada a escapar. Medina Sidonia escribió más tarde que la Armada fue "salvada por el clima, por la misericordia de Dios ..."

Sin embargo, la flota inglesa bloqueó cualquier posibilidad que tuviera la Armada de retroceder por el Canal de la Mancha. Por lo tanto, cuando la Armada se reunió en una flota, solo pudo subir por la costa este de Inglaterra y luego alrededor del norte de Escocia. Desde aquí, la Armada podía navegar más allá de la costa occidental de Irlanda y regresar a España.

Sin embargo, sus suministros a bordo no fueron suficientes para tal viaje y muchas de las tripulaciones se vieron reducidas a comer cuerdas para sobrevivir. El agua dulce desapareció rápidamente y las tripulaciones no pudieron beber agua de mar. Para aumentar sus problemas, mientras la Armada navegaba por el norte de Escocia a mediados de septiembre, azotó una de las peores tormentas de la historia que dañó muchos barcos.

Los barcos que sobrevivieron a esta tormenta se dirigieron a Irlanda. Aquí estaban convencidos de que recibirían ayuda y suministros. ¿Por qué pensaron esto? Irlanda todavía era católica y los marineros españoles católicos creían que aquellos con la misma religión los ayudarían. Estaban equivocados. La Armada se alojó en lo que ahora se llama Armada Bay, al sur de Galway. Los marineros que bajaron a tierra fueron atacados y asesinados. Los irlandeses, católicos o no, todavía veían a los españoles como invasores. Los que sobrevivieron a las tormentas, los irlandeses, la falta de comida, etc. aún tenían que temer a las enfermedades, ya que el escorbuto, la disentería y la fiebre mataron a muchos que ya estaban debilitados.

Las cifras varían, pero se cree que solo 67 barcos de 130 regresaron a España, una tasa de pérdidas de casi el 50%. Murieron más de 20.000 marineros y soldados españoles. Durante toda la campaña, los ingleses no perdieron barcos y solo 100 hombres en batalla. Sin embargo, más de 7.000 marineros ingleses murieron de enfermedades (disentería y tifus principalmente) durante el tiempo que la Armada estuvo en aguas inglesas. También los marineros ingleses que sobrevivieron y lucharon contra la Armada fueron maltratados por el gobierno inglés. A muchos se les dio solo el dinero suficiente para el viaje a su hogar y algunos recibieron solo una parte de su salario. El comandante general de la Armada inglesa, Lord Howard de Effingham, se sorprendió al afirmar que " Preferiría no tener ni un centavo en el mundo, de lo que a ellos (sus marineros) les debería faltar…. ”Con esto, utilizó su propio dinero para pagar a sus marineros.

¿Quién tuvo la culpa de esta derrota?

Muchos en España culparon a Medina Sidonia, pero el rey Felipe II no fue uno de ellos. Culpó de su falla al clima diciendo: "Te envié a la guerra con los hombres, no con el viento y las olas".

Hasta cierto punto, los ingleses estuvieron de acuerdo en que se acuñó una medalla para honrar la victoria. En él estaban las palabras "Dios sopló y fueron esparcidos".

1. Estaban cerca de sus puertos navales y no tenían que viajar muy lejos para luchar contra la Armada.

2. Los ingleses tenían muchas ventajas con respecto a los barcos que utilizaban. Los españoles pusieron su esperanza en el poder de los galeones. Los ingleses utilizaron barcos más pequeños pero más rápidos. Sin embargo, poco pudieron hacer para penetrar la forma creciente de la Armada a pesar de que tenían poderosos cañones a bordo.

3. Los españoles tenían tácticas diferentes a las inglesas. Los ingleses querían hundir los barcos españoles mientras que los españoles querían abordar nuestros barcos y luego capturarlos. Para hacer esto, tendrían que acercarse a nuestros barcos dejándolos expuestos a una andanada de cañones ingleses en nuestros barcos.

4. Nuestros barcos, más pequeños que los galeones españoles, eran más maniobrables, lo que constituía una valiosa ventaja.

5. La mayor razón de la victoria de los ingleses fue el error fatal en el plan de los españoles. Mientras navegaba en forma de media luna, la Armada era relativamente segura. Pero parte de su plan era detenerse, recoger marineros y luego navegar a Inglaterra. El simple hecho de que el plan implicara detener a la Armada significaba que tenía fallas fatales. Los buques de guerra en movimiento y en formación dieron protección a la Armada. Una vez que los barcos estaban quietos, estaban abiertos al ataque.

La victoria sobre la Armada iba a convertir a Sir Francis Drake en un hombre muy famoso. La victoria incluso se recordó en Navidad cuando Elizabeth ordenó que todos comieran ganso el día de Navidad, ya que esa era la comida que había comido la noche en que se enteró de que su armada había vencido a la Armada.


10 cosas que (probablemente) no sabías sobre la Armada Española

La derrota de la Armada española en 1588, una flota de barcos españoles liderada por el comandante español Medina Sidonia con el propósito de derrocar a la reina Isabel I, se considera uno de los mayores logros militares de Inglaterra y que sirvió para impulsar la popularidad del monarca. Aquí, Robert Hutchinson, el autor de La Armada Española, comparte 10 hechos menos conocidos ...

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Publicado: 2 de noviembre de 2018 a las 5:20 pm

La campaña de la Armada española de 1588 cambió el curso de la historia europea. Si Medina Sidonia, el comandante español, hubiera logrado escoltar al ejército de invasión de 26.000 efectivos de Felipe II desde Flandes, el futuro de Isabel I y su Inglaterra protestante habría parecido muy oscuro.

Después de aterrizar cerca de Margate en Kent, es probable que las tropas españolas endurecidas por la batalla hubieran estado en las calles de Londres en una semana. Inglaterra habría vuelto a la fe católica y es posible que no hubiera existido un imperio británico por venir. Es posible que todavía estemos hablando español hoy.

Pero Medina Sidonia sufrió una de las catástrofes más señaladas de la historia naval. El mito, impulsado por la propaganda isabelina, ha dado forma a nuestra visión de esa dramática lucha por el Canal de la Mancha.

Los españoles no fueron derrotados por los valientes lobos de mar de la reina que lucharon contra probabilidades abrumadoras: fue destruido por un clima espantoso, una mala planificación y una estrategia y tácticas defectuosas.

A continuación, se muestran algunos datos sorprendentes sobre la campaña ...

Tanto los ministros de Isabel como el rey Felipe de España esperaban que el 50 por ciento de la población de Inglaterra que seguía siendo católica aumentaría en apoyo a los invasores españoles después de cualquier desembarco.

Las espadas con empuñadura de joyas, destinadas a ser un regalo de Felipe para los nobles católicos ingleses, se encontraron en una caja a bordo del vehículo fatalmente dañado. Nuestra Señora del Rosario después de que el vicealmirante inglés Sir Francis Drake subiera al barco.

Los espías del rey español habían informado de antemano que "la mayor parte de Lancashire es católica ... y la ciudad de Liverpool", y los condados de Westmorland y Northumberland permanecieron "realmente fieles a su majestad".

Además, otra evaluación española en agosto de 1586 estimó que 2.000 hombres podrían ser reclutados en Lincolnshire "lo que estaba bien relacionado con la religión católica", más 3.000 más en Norfolk, mientras que Hampshire estaba "lleno de católicos".

Este último informe puede haber contenido algo de verdad. A principios de junio de 1586, Henry Radcliffe, cuarto conde de Sussex, reprimió lo que describió como una rebelión intencionada "en el país cerca de Portsmouth" y arrestó a algunos de sus líderes: el gobierno de Elizabeth tomó medidas severas para contener la amenaza planteada por lo que vieron como potenciales quintos columnistas.

Los acusados, aquellos que se negaron a asistir a los servicios anglicanos porque eran católicos, fueron desarmados y los considerados más peligrosos fueron encarcelados sin juicio en varias fortalezas, como el castillo de Wisbech en Cambridgeshire. Estos fueron los primeros campos de internamiento del mundo.

En Bedfordshire, Henry Gray, sexto conde de Kent, preguntó cómo iba a tratar con las recusantes que estaban “casadas con maridos que se conforman con la religión”. Godfrey Foljambe arrestó a su propia abuela y "ahora la tengo bajo custodia".

Entre los fieles súbditos de Isabel I, hubo algunos que antepusieron el beneficio al patriotismo

En algún momento de 1587, los ministros de Isabel I se enteraron de que 12 comerciantes ingleses, algunos con sede en Bristol, habían estado vendiendo suministros y equipos a la Armada "para el daño de su majestad y la ruina del reino, si no reparado".

Sus nueve cargamentos considerables de contrabando, valorados entre 300 y 2000 libras esterlinas cada uno, no solo contenían provisiones, sino también cantidades de municiones, pólvora y artillería.

El destino de estos comerciantes imprudentes (¿tal vez eran simpatizantes de los católicos?) Sigue siendo desconocido pero, en esos tiempos difíciles, es poco probable que hubieran disfrutado de la misericordia de la reina, que en el mejor de los casos era bastante limitada.

Sir John Gilbert [quien organizó la defensa de Devon contra la Armada española] también rechazó el permiso para que sus barcos se unieran al escuadrón occidental de Drake y les permitió navegar en su viaje comercial planeado a Sudamérica en marzo de 1588 desafiando las órdenes navales.

Los católicos ingleses navegaron a bordo de la Armada

Al menos cuatro de sus "caballeros aventureros" eran ingleses, y había 18 entre los oficiales asalariados.

Inevitablemente, algunos pagaron el alto precio de la deslealtad a la corona: cinco católicos se escaparon en barco de los heridos. Rosario antes de la llegada de Drake, pero dos ingleses fueron capturados a bordo y llevados a la Torre de Londres como "rebeldes y traidores a su país".

Uno, identificado como el Cornishman Tristram Winslade, fue entregado a los oficiales empleados por el jefe de espías de Elizabeth, Sir Francis Walsingham, a quienes se les ordenó interrogarlo "utilizando tortura ... a su gusto". (Milagrosamente, Winslade sobrevivió al potro y a la justicia de Elizabeth, y murió en el seminario católico de Douai en Francia en noviembre de 1605).

A bordo del dañado por la batalla San Mateo, varado entre Ostende y Sluis después de la batalla de Gravelines, dos ingleses fueron asesinados por marineros holandeses, uno llamado William Browne, hermano del vizconde Montague. El comisionado local para los estados protestantes de Zelanda informó que el segundo hombre asesinado era "muy rico, que dejó a William como su heredero".

Se informó que otros ingleses habían estado a bordo de este barco, comiendo con su capitán, don Diego Pimentel. “Uno se llamaba Robert, otro Raphael, una vez sirviente del… alcalde de Londres. No sabemos sus apellidos ”. Es posible que estuvieran entre los ahogados o ahorcados por la fuerza por los holandeses que se rebelaron contra el dominio español.

Antes de que comenzara la campaña, hubo informes de descontento bajo cubierta en los buques de guerra de Elizabeth. Después de un susto a bordo del Lord Edmund Sheffield Soportar, el "barbero y tres de los cuatro otros prestaron juramento [de lealtad a la corona] y renunciaron a la autoridad del Papa".

El Papa Sixto V, que apoyó a la Armada, estaba enamorado de Isabel y le dijo a un asombrado embajador veneciano: "Si fuera católica, sería nuestra más querida, porque es de gran valor".

Felipe se vio obligado a pedirle al Papa un préstamo para ayudar a cubrir los vertiginosos costos de la preparación de la Armada. Sin embargo, este Papa era conocido por su avaricia: el embajador español en el Vaticano se quejó: "Cuando se trata de sacarle dinero, es como exprimirle la sangre de la vida".

Mientras tanto, Sixto tenía un proyecto favorito para comprar la Iglesia del Santo Sepulcro en Jerusalén a los turcos otomanos y reconstruirla en Roma, o recuperarla por la fuerza de las armas. Le irritaba que, aunque el ejército español "sería suficiente para este propósito", estaba luchando contra Inglaterra, en lugar de lograr sus ambiciones en Tierra Santa.

Al final, Sixto prometió pagar 1 millón de ducados de oro (662 millones de libras en el poder adquisitivo de 2015), pero estipuló astutamente que la mitad se pagaría solo después de que las fuerzas españolas pusieran un pie en Inglaterra. El resto se distribuirá en cuotas iguales cada dos meses a partir de entonces.

Felipe podía otorgar la corona inglesa a quien quisiera, siempre que el reino fuera inmediatamente devuelto a la fe católica. Sixto también exigió que se restauraran las propiedades y los derechos de la iglesia, enajenados desde la época del padre de Isabel, Enrique VIII.

Nunca se pagó ni un centavo.

Después de la derrota de la Armada, Sixto le dijo a uno de sus cardenales que le escribiera a Felipe para consolarlo y animarlo a lanzar una nueva expedición contra Inglaterra. Se abstuvo de escribir él mismo, pues temía que el rey “pudiera convertirlo en un pretexto para pedirle dinero”.

Medina Sidonia no quiso comandar la Armada

Era administrador y nunca había estado en el mar. Le dijo al rey español: "Sé por la pequeña experiencia que he tenido a flote que pronto me mareo en el mar".

Había sido el primero en reforzar Cádiz durante la incursión de Drake en esa ciudad en 1587, y había sido nombrado capitán general de Andalucía como "prueba evidente del favor del rey".

Después de considerar su nombramiento durante dos días, Medina Sidonia dejó en claro su absoluta convicción de que la expedición de la Armada fue un grave error y tenía pocas posibilidades de éxito. Sólo un milagro, añadió en una carta franca y franca, podría salvarlo.

Los consejeros de Felipe, horrorizados por su contenido electrizante, no se atrevieron a mostrárselo al rey. “No nos depriman con temores por el destino de la Armada porque en tal causa, Dios se asegurará de que tenga éxito”, rogó el nuevo almirante.

En cuanto a su idoneidad para el mando, “nadie sabe más de asuntos navales que tú”.

Luego, su tono se volvió amenazador: "Recuerda que la reputación y la estima que disfrutas actualmente por tu valentía y sabiduría se perderían por completo si lo que nos escribiste llegara a ser de conocimiento general (aunque lo mantendremos en secreto)".

Cuando las tormentas se dispersaron y dañaron la Armada después de que salió de Lisboa, las serias dudas de Medina Sidonia sobre su misión volvieron.

Le escribió a Philip: “Estoy obligado a confesar que veo muy pocos, o casi ninguno de los miembros de la Armada con algún conocimiento o habilidad para realizar las tareas que se les han confiado.

“Su majestad puede creerme cuando le aseguro que somos muy débiles. No se deje engañar por nadie que desee persuadirle de lo contrario ". El almirante añadió: "Bueno, señor, ¿cómo cree que podemos atacar un país tan grande como Inglaterra con una fuerza como la nuestra ahora?" Es mejor, aconsejó, acordar "algunos términos honorables con el enemigo" mientras se repara la Armada en La Coruña.

No en vano, esta lúgubre carta alarmó y deprimió a Felipe, que pasó todo “día y noche en oración, aunque sufría de gota en la mano”. Su estado de ánimo no mejoró con una carta de Alejandro Farnesio, duque de Parma, comandante de sus fuerzas terrestres en los Países Bajos españoles y general a cargo del ejército de invasión. Parma advirtió a Philip que las barcazas fluviales planas que llevarían a sus tropas a Inglaterra no podrían encontrarse con la Armada en el mar: "Si nos encontráramos con barcos rebeldes ingleses u [holandeses] armados, podrían destruirnos con la mayor facilidad".

Felipe señaló en el margen junto a este pasaje: "Dios quiera que no surja ninguna vergüenza de esto". Pero no pudo aceptar más argumentos de su comandante naval. Escribió a Medina Sidonia: “He dedicado esta empresa a Dios. ¡Cálmate entonces y haz tu parte! "

Sir Francis Drake estaba más interesado en el botín que en la lucha

Después de la primera pelea al sur de Cornualles, a Drake se le ordenó seguir a la flota española con una luz encendida en su popa como guía para la siguiente flota inglesa.

Pero en algún momento de esa noche, la luz desapareció. Drake había dejado su estación para saquear a los heridos. Rosario.

Al amanecer, el almirante inglés Lord Howard de Effingham, en Arca real, y otros dos barcos ingleses se encontraron con la retaguardia de la Armada. Se retiraron apresuradamente.

Drake afirmó después que había avistado extrañas velas a estribor a la medianoche y, creyendo que eran españolas, apagó su linterna y partió en persecución. Resultaron ser barcos mercantes alemanes inocentes.

Sin duda Howard consideró descortés someter a consejo de guerra a uno de los héroes navales de Inglaterra en un momento de emergencia nacional, aunque a través de sus acciones, la flota inglesa había perdido tiempo y distancia al perseguir a los españoles.

Martin Frobisher, al mando Triunfo, hervía: "Buscamos la luz de Drake, pero no había luz a la vista ... Como un cobarde, él mantuvo junto a ella [la Rosario] toda la noche porque se quedaría con el botín ... Tendremos nuestras partes o le haré gastar la mejor sangre en su vientre ”.

El discurso de Elizabeth en Tilbury - "Sé que tengo el cuerpo de una mujer débil y débil" - que prometió que "pronto tendremos una famosa victoria sobre los enemigos de mi Dios y de mi reino", se hizo después la Armada había entrado en aguas escocesas de camino a casa

Esa misma mañana, Howard había llegado con sus barcos y tripulaciones hambrientas a Harwich en Essex. Por la noche, mientras Elizabeth todavía estaba en el campamento del ejército inglés en Tilbury, hubo rumores de que Parma y su fuerza de invasión se habían embarcado y “estarían aquí con la mayor velocidad posible”.

La reina se negó a regresar, por su propia seguridad, a Londres, declarando que "no pensaría en desertar de su ejército en un momento de peligro". Al día siguiente, sus tropas mantuvieron un ayuno público por la victoria.

Los rumores sobre Parma eran solo propaganda isabelina. Con el costo de sus fuerzas en las áreas de probable invasión de Kent y Essex ascendiendo a £ 783 14 chelines 8 peniques por día, la reina ordenó la desmovilización inmediata del ejército.

Un extenso tratado de propaganda escrito a instancias del secretario de estado de Elizabeth, Lord Burghley, fue encontrado supuestamente "en la cámara de un tal Richard Leigh, un sacerdote del seminario que fue ejecutado recientemente por alta traición". De hecho, era una falsificación. La identidad de Leigh había sido robada convenientemente.

El tratado afirmaba que las verdades de la supremacía naval inglesa o el poder del Dios protestante eran innegables: "Los españoles nunca tomaron ni hundieron ningún barco o barco inglés, ni rompieron ningún mástil ni tomaron prisioneros". Esto asombró a los presos españoles en Londres que exclamaron que “en todas estas luchas, Cristo se mostró luterano”.

Medina Sidonia atrajo una difamación especial. Había pasado gran parte de su tiempo durante la campaña de la Armada "alojado en el fondo de su barco por seguridad". El tratado concluía con esta frase despectiva y despectiva: “Así termina este relato de las desgracias de la Armada Española a la que solían llamar INVENCIBLE”.

El ataque propagandístico no terminó ahí. Un verso de 10 páginas prometía a los lectores en inglés que era seguro comer pescado, a pesar de que se habían alimentado de cadáveres de marineros españoles, infectados con enfermedades venéreas. ¿Fue esta la primera advertencia sanitaria del gobierno?

La Armada española no fue la última Armada enviada contra Inglaterra

Se enviaron dos más en 1596 y 1597, pero estas flotas también fueron dispersadas por tormentas.

El 23 de julio de 1595, cuatro galeras españolas zarparon en una misión de reconocimiento desde el sur de Bretaña y aterrizaron en Mousehole en Cornualles. El pueblo de pescadores fue quemado y tres hombres asesinados.

Una pequeña fuerza de la milicia de Cornualles huyó presa del pánico al ver por primera vez a las tropas españolas y Penzance fue bombardeada, destruyendo casas y hundiendo tres barcos en su puerto. Newlyn también se quemó.

El miedo a la llegada inminente de una flota inglesa obligó a los españoles a partir el 4 de agosto, pero no antes de que se celebrara abiertamente una misa católica en suelo inglés.
Una fuerza mayor de 3.000 soldados españoles desembarcó en Kinsale, en el suroeste de Irlanda, en 1601 para ayudar a los rebeldes irlandeses, pero se vieron obligados a rendirse.

La guerra anglo-española de 19 años terminó en 1604 cuando el sucesor de Isabel, Jacobo VI y yo, queríamos poner fin a las hostilidades terriblemente caras. El Tratado de Londres concedió gran parte de lo que Felipe II exigía si Inglaterra se hubiera visto obligada a pedir la paz en 1588.

Inglaterra puso fin a su apoyo a la rebelión holandesa en los Países Bajos españoles y renunció a los ataques de sus corsarios a la navegación española. Por parte de España, el tratado reconoció que las esperanzas oficiales de restaurar el catolicismo en Inglaterra se habían acabado para siempre.

Robert Hutchinson es el autor de La Armada Española (W & ampN, 2013).

Este artículo fue publicado por primera vez por HistoriaExtra en abril de 2015.


La Armada Española - Historia

Fue el 19 de mayo cuando la Armada española zarpó para invadir la Inglaterra protestante.

Phillip lanza la Armada

Felipe II de España llamó al mundo católico a una cruzada contra la Inglaterra protestante. Fue el oro y el apoyo de los ingleses lo que impulsó la causa protestante en Escocia y Holanda. Con Felipe habiendo conquistado Portugal y expandido el poder atlántico de España, ordenó a sus almirantes que armaran una Armada que pudiera aplastar a los protestantes en Inglaterra de una vez por todas.

"La Armada Invencible"

En mayo de 1588, Phillip había preparado una flota que constaba de 130 barcos, 2.400 cañones y más de 30.000 hombres. Esta era la fuerza naval más grande que el mundo había visto hasta ahora. Fue llamado "La Armada Invencible". El plan era que la Armada navegara por el Canal de la Mancha, recogiera tropas de los Países Bajos españoles bajo el mando del Duque de Parma y escoltara sus barcazas de invasión a través del Canal para conquistar Inglaterra. La reina Isabel ordenó a toda la nación orar por la intervención y protección de Dios contra la invasión de la Armada Española.

Que estaba en juego

Si la Armada Española hubiera tenido éxito, el mundo de hoy sería irreconocible. España era la superpotencia católica. Inglaterra lideró la causa protestante. Toda Europa temía a España. Había abrumado a todos sus adversarios, incluso al turco. Si la Armada hubiera tenido éxito, toda la historia posterior de Inglaterra y Escocia habría cambiado drásticamente. No habría habido Norteamérica protestante ni civilización anglosajona. Habría convertido a España en la superpotencia mundial incomparable y al español en el idioma mundial.

Uno de los mejores discursos jamás pronunciados

Un ejército inglés de casi 20.000 hombres se reunió en Tilbury para oponerse a los 30.000 hombres previstos en la Armada española. In addition to this a further 15,000 Spanish troops under the brutal Duke of Parma were to be ferried across the Channel in barges from the Netherlands.

Queen Elizabeth addressed her soldiers at Tilbury with these words: “I am come amongst you, as you see, resolved, in the midst and heat of the battle, to live or die amongst you all, to lay down for my God and for my Kingdom and for my people, my honour and my blood, even in the dust. I know I have the body of a weak and feeble woman, but I have the heart and stomach of a king and of a King of England too and think foul scorn that Parma or Spain or any prince of Europe should dare to invade the borders of my realm to which, rather than any dishonour should grow by me, I myself will take up arms, I myself will be your general, judge and rewarder of every one of your virtues in the field.”

The English Navy

The Royal Navy had been under the control of Sir John Hawkins since 1573. He had rebuilt and reorganized the Navy that had survived from the days of Henry VIII. The castles which had towered above the galleon decks had been cut down. The keels were deepened. Designs concentrated on sea-worthiness and speed. Most significantly of all, Hawkins had installed heavier long-range guns. Knowing that he could not out-produce the Spanish in terms of the size and number of galleons, Hawkins was determined to batter the enemy from a distance with the superior range of his cannon. The Spanish Armada carried many cannon (2,400) but these were really only suitable for close-range salvos before grappling and boarding enemy vessels for hand-to-hand combat.

Against All Odds

To oppose the Armada’s 130 ships, Hawkins had 34 vessels, carrying 6,000 men. His commanders were Lord Howard and Sir Francis Drake. (It was Sir Francis Drake’s famous raid on the Spanish Armada in port at Cardiz in 1587 which had delayed the sailing of the Armada by destroying a large quantity of ships and stores. This was described as “the singeing of the King of Spain’s beard!”)

The Armada Sets Sail

The Armada finally left Tagus on 20 May. It was afflicted by severe storms. Two of their 1,000 ton ships lost their masts. They had to put in to refit at Carunna and could not sail again until 12 July.

Fires Over England

An Intelligence Report of 21 July from Howard to Walsingham reported sighting 120 sail vessels including galleys “and many ships of great burden.” Beacons were lit all across England to alert the population to the danger. Church bells rang. Special services were held to pray for God’s protection.

Engaging the Enemy

The English engaged the Armada in a four-hour battle, pounding away with their long range guns, but staying out of range of the Armada’s cannon. There was a further engagement on 23 July and then off the Isle of Wight on 25 July. The guns of the English ships raked the decks of the galleons killing many of the crew and soldiers.

Fire Ships Cause Panic

On 28 July the Spanish Armada anchored in the English Channel near Calais. As the English Navy lay upwind from the Spanish, they determined to set adrift 8 fire-ships, filled with explosives, to drift into the crowded Spanish fleet at anchor. As the Spanish crews awoke to see these flaming ships drifting towards their anchored Armada, they panicked. Spanish captains cut their cables and made for the open sea. Many collisions followed. The surviving ships of the Armada headed eastwards to Gravelines expecting to link up with Parma’s troops and barges, ready to be escorted for the invasion of England. But the tides and winds were against them and they found no sign of Parma’s troops in Dunkirk harbour.

Decisive Engagement

At this point the Royal Navy caught up with the Spaniards and a long and desperate fight raged for eight hours. Howard’s men sank or damaged many of the Spanish ships and drove others onto the banks. The English reported that at this point they had completely exhausted their ammunition, otherwise scarcely a Spanish ship would have escaped.

The Devastated Armada

The remnants of the defeated Armada now fled northwards seeking to sail around the north of Scotland in order to reach Spain. They faced mountainous seas and racing tides. Westerly winds drove two of the galleons to wreck upon the coast of Norway. Ships that had been shattered by the English cannonades were now struck by storms. Another 17 ships were wrecked on the coast of Britain. Most of the once mighty Armada were lost before the battered survivors finally reached Spanish ports in October.

God Blew and They Were Scattered

Incredibly, the English had not lost a single ship and scarcely 100 men in the ferocious engagements against the Spanish Armada. Though limited in supplies and ships, the tactics of Hawkins and his admirals Howard and Drake, had been crowned with success. A medal struck to commemorate the victory bears the inscription: “Afflavit Deus et dissipantur” (God blew and they were scattered!)

Answers to Prayer

While churches throughout England were holding extraordinary prayer meetings, devastating storms had wrecked the Spanish plans. The Duke of Parma’s invasion barges from Holland were prevented from linking up with the Armada by Dutch action. The English tactic of setting fire ships amongst the huge Spanish galleons created confusion. Courageous action by the English seamen and continuing storms decimated and broke up the Spanish Armada. Most of what was left of Phillip’s fleet was devastated by more storms off the coast of Scotland and Ireland. Only a miserable remnant of the once proud Armada limped back into the Ports of Spain. 51 Spanish ships and 20,000 men had been lost. The greatest superpower at the time had suffered a crippling blow. The defeat of the Spanish Armada in 1588 marked a great watershed in history. It signalled the decline of Catholic Spain and Portugal and the rise of Protestant England and Holland.

A Victory for the Protestant Reformation

Before 1588 the world powers were Spain and Portugal. These Roman Catholic empires dominated the seas and the overseas possessions of Europe. Only after the English defeated the Spanish Armada did the possibility arise of Protestant missionaries crossing the seas. As the Dutch and British grew in military and naval strength, they were able to challenge the Catholic dominance of the seas and the new continents. Foreign missions now became a distinct possibility. Had the Spanish Armada not been defeated, Protestantism could have been extinguished in England and Holland. And then the whole future of North America would have been far different with Catholicism dominating instead of the Protestant Pilgrims.

A Watershed Event

By the grace of God, the destruction of the Spanish Armada in 1588 saved the Protestant Reformation in England from Spanish invasion, oppression and the Inquisition. The victory of Protestant England and Protestant Holland against Catholic Spain was absolutely essential for the founding of the United States of America and of the Republic of South Africa.

A History of the English Speaking Gente by Sir Winston Churchill, Cassel and Co., 1956.

The Great Christian Revolution by Otto Scott, 1995.

Elizabeth I by Jacob Abbott, 1876.

The Spanish Armadas by Winston Graham, Collins, 1972.

Queen Elizabeth I (to hear the audio, click here and to see a video


Contenido

The Spanish Armada was a fleet of 130 ships that sailed from A Coruña in August 1588 under the command of the Duke of Medina Sidonia with the purpose of escorting an army from Flanders to invade England. It met with armed resistance in the English Channel, when a fireship attack off Calais broke its formation, and was driven into the North Sea after the Battle of Gravelines.

When the fleet entered the North Sea, 110 ships remained under Medina Sidonia's command. Many were damaged by gunfire or were running low on supplies, making them unfit for service in the Atlantic Ocean. Some had cut their anchors in the flight from the fireships, which severely diminished their ability to navigate close to shore. Also, the Armada commanders made a large navigational error that brought the fleet too close to the dangerous Atlantic coasts of Scotland and Ireland.

The plotted course Edit

After Gravelines the commanders of the Armada held a conference on Sidonia's flagship. Some proposed a course for Norway, others for Ireland. The admiral made his choice, and orders were issued to the fleet:

The course that is first to be held is to the north/north-east until you be found under 61 degrees and a half and then to take great heed lest you fall upon the Island of Ireland for fear of the harm that may happen unto you upon that coast. Then, parting from those islands and doubling the Cape in 61 degrees and a half, you shall run west/south-west until you be found under 58 degrees and from thence to the south-west to the height of 53 degrees and then to the south/south-west, making to the Cape Finisterre, and so to procure your entrance into The Groyne A Coruña or to Ferrol, or to any other port of coast of Galicia. [1]

The fleet was to approach the coast of Norway, before steering to the meridian of the Shetland Islands and on to Rockall. This allowed passage outside the northern tip of Shetland, clearing the coast of Scotland at a distance of 160 km. Once out in the broad Atlantic, the ships were to steer to a point 645 km beyond the Shannon estuary on the west coast of Ireland, giving themselves a clear run to northern Spain. [2]

The course taken Edit

The Armada's sailing orders were almost impossible to follow. The weather was difficult. Many of the ships and their crew members were in great distress. The navigators' charts were primitive, [3] and their best training and experience in the techniques of dead reckoning and latitude sailing fell far short of what was needed to bring the fleet safely home. [4]

The sailing orders were rendered useless by the weather, but the miscalculation of the Armada's position contributed greatly to its destruction. The navigators were unaware of the effect of the eastward flowing Gulf Stream, which must have hindered the fleet's progress – perhaps by as much as 30 km a day. The paymaster of the San Juan Bautista, Marcos de Aramburu, recorded a log of his progress from late August onwards, when the rest of the fleet was within sight. The inference from his observations is that his ship's estimated position as it turned for home was entirely wrong, some 480 km to the west: its real position lay in the east, perilously close to the coasts of Scotland and Ireland. This single deficiency "made the difference between safety and disaster". [6]

After seven weeks at sea the opportunity to make landfall and take on supplies and effect repairs must have been welcome, but navigation in these waters demanded intimate knowledge. The experience of Spanish mariners in the intricacies of north Atlantic conditions was largely confined to trading voyages to the south and south-west of Ireland, and it is likely that the fleet's pilots preferred to maintain Sidonia's course, despite the hardships on board their ships.

Most of the fleet – 84 ships – avoided land, and most of those made it home, although in varying degrees of distress. The remainder were forced toward the coast of Ireland – perhaps 28 – and included several galleons and many merchantmen. The latter had been converted for battle and were leaking heavily, making sail with severely damaged masts and rigging, and with most of their anchors missing. The ships seem to have maintained contact until the beginning of September, when they were scattered by a south-west gale (described in the contemporary account of an Irish government official as one "the like whereof hath not been seen or heard for a long time"). Within days, this lost fleet had made landfall in Ireland.

Government preparations Edit

The head of the English Crown administration at Dublin was Lord Deputy William Fitzwilliam. In August 1588 he was presented with credible intelligence that the battle in the English Channel had been won by the Spanish and that the invasion of England was set to be completed. Then it was understood that the Spanish were in the Atlantic and the entire fleet was about to fall on the coast of Ireland. The degree of alarm among the English at Dublin was extreme, and Fitzwilliam put out false reports that reinforcements from England were due to arrive with 10,000 troops.

The English feared the Spanish would land in disciplined formations, with the Irish rising out to join them from territories that were almost beyond the control of the government. But reliable intelligence was soon received at Waterford and Dublin that the ships were fetching up in a chaotic manner at disparate locations in the provinces of Ulster, Connacht and Munster, along a coastline spanning 300 miles (480 km). Fitzwilliam ordered that all Spaniards be captured and hanged summarily and that anyone aiding them be tortured and charged as a traitor to the Crown.

Munster Edit

The Armada first made landfall in the southern province of Munster, which had been colonised by the English in 1583 following the suppression of the last of the Desmond Rebellions. Fitzwilliam received orders from London to lead an expedition there, and intelligence from the governor of Connacht, Richard Bingham, soon confirmed that further landfalls were being made throughout the west and north of the country.

Thomond: Many ships were sighted off the coast of County Clare: four at Loop Head, two of which were wrecked, including San Esteban (700 tons, 264 men) at Doonbeg, and probably the heavily damaged San Marcos (790 tons, squadron of Portugal, 409 men, 33 guns) at Lurga Point (modern day Seafield, Quilty, County Clare) inside Mutton Island. All survivors were put to death by the sheriff of Clare, Boetius MacClancy (some, according to tradition, at Gallows Hill, but more likely at Cnoc na Crocaire, Spanish Point).

Seven ships anchored at Scattery Roads, probably with a pilot who knew the coast. Their landing party was fought off, but they did secure some supplies and managed to repair their ships. One galleon, Anunciada (703 tons, 24 guns, 275 men), was fired and scuttled off Kilrush on 12 September, [7] and the crew transferred to Barco de Danzig, which made it safely to Spain after the squadron departed the Shannon estuary on 11 September.

Blasket Islands: One Armada commander, Juan Martínez de Recalde, did have experience of the Irish coast: in 1580 he had landed a Papal invasion force in the Dingle peninsula, in the run up to the Siege of Smerwick, and had managed to evade an English squadron of warships. In the Armada he had command of the galleon San Juan de Portugal (1,150 tons, 500 men, 50 guns) of the Biscayan squadron, which engaged with the English fleet in the Channel and held off Francis Drake in Revenge, John Hawkins in Victoria, and Martin Frobisher in Triumph.

After the defeat at Gravelines Recalde's galleon led San Juan de Bautista (750 tons, 243 men) and another small vessel (almost certainly a Scottish fishing smack seized to assist with navigation and inshore work). As these ships approached the coast of Kerry, Recalde's lookouts sighted Mount Brandon on the Dingle peninsula and, to the west, the lofty Blasket Islands, a complex archipelago studded with reefs.

Recalde steered to the islands in search of shelter, riding on a swell through a tight gap at the eastern tip of the Great Blasket Island. His galleon made it through to calm water and dropped anchor over a sandy bottom beneath sheer cliffs. San Juan de Bautista and the smack soon followed. The anchorage ensured that the only wind that might drive the ships off would bring them clear to the open sea. It was a difficult manoeuvre, demanding prior knowledge of the coastline.

Recalde's ships remained within their shelter for several days, and a crown force led by Thomas Norris (brother of the soldier, John Norris) and Edward Denny (husband of Lady Denny) arrived in Dingle to guard against a landing. Recalde sent a reconnaissance party ashore, but all eight members were captured. At one stage a westerly gale caused Portugal to collide with San Juan de Bautista, and when the wind died down another ship, Santa Maria de la Rosa (900 tons, 297 men: Guipuzcoa squadron), entered the sound from the north and fired off a gun by way of distress signal.

As the tide ebbed, Recalde's ships held their anchorage in the more sheltered part of the sound, while Santa Maria de la Rosa drifted and then simply sank — perhaps on striking Stromboli Rock — leaving one survivor for the English to interrogate. The survivor's information was that the captain of Santa Maria de la Rosa had called the pilot a traitor and run him through with a sword just as the ship began to sink he also asserted that the Prince of Ascoli, son of the king of Spain, had gone down with the ship — this information was false, but proved useful propaganda for the English.

Two more ships entered the sound — San Juan de Ragusa (650 tons, 285 men), the other unidentified. San Juan de Ragusa was in distress and sank — perhaps on striking Dunbinna reef. San Juan de Bautista attempted to take advantage of an ebb tide and sail south out of the sound, but ended up tacking about on the flood tide to avoid the numerous reefs, before sailing through the north-west passage. After a difficult night, the crew were dismayed to find themselves at the mouth of the sound once more. But the wind blew from the south-east, and San Juan de Bautista finally escaped on 25 September and made it home to Spain through a terrible storm.

Three days later Recalde led the remaining ships out of the sound and brought them to Spain, where he instantly died. [ cita necesaria ] Those survivors who had fallen into Denny's custody were put to death at Dingle.

Fenit: The sloop Nuestra Senora del Socorro (75 tons) anchored at Fenit, in Tralee Bay on the coast of Kerry, where she was surrendered to crown officers. The 24 men on board were taken into custody and marched to Tralee Castle. On the orders of Lady Margaret Denny, they were all hanged from a gibbet.

Valentia Island: Trinidad (800 tons, 302 men) was wrecked on the coast of Desmond — probably at Valentia Island, off the coast of south Kerry — although there are no details of this event.

At Liscannor the oar-powered galleass Zuñiga (290, Naples) anchored off-shore with a broken rudder, having found a gap in the Cliffs of Moher, which rise sheer from the sea over 220 metres. The ship came under surveillance by the sheriff of Clare and, when a cock-boat was sent ashore in search of supplies, the Spanish were attacked by crown forces and had to withdraw to their ship. One captive was taken and sent for interrogation. Zuñiga escaped the coast with favourable winds, put in at Le Havre, and finally made it back to Naples the following year.

Ulster Edit

Donegal: La Trinidad Valencera (1,000 tons, Levant squadron, 360 men, 42 guns) had taken on more water than could be pumped out. Yet as she approached the coast she managed to rescue 264 men from the Barca de Amburgo, another ship swamped in the heavy seas. Trinidad anchored in Glenagivney Bay, where she listed to such a degree that the order was given to abandon ship. Some locals were paid for the use of a small boat, and over the course of two days all 560 men were ferried to shore. [8]

During a seven-day march inland, the column of survivors met a force of cavalry under the command of Richard Hovenden and Henry Hovenden [9] foster-brothers of Hugh O'Neill, 3rd Earl of Tyrone. [ cita necesaria ] Upon pledges of safe conduct for their delivery into the custody of Fitzwilliam — given in the presence of the Earl of Tyrconnell — the Spanish laid down their arms. [ cita necesaria ] The noblemen and officers were separated out, and 300 of the ordinary men were massacred. The surviving 150 fled through the bog, ending up either with Sorley Boy MacDonnell at Dunluce or at the house of Redmond O'Gallagher, the bishop of Derry, and were sent to Scotland. The 45 noblemen and officers were marched to Dublin, but only 30 survived to reach the capital, where they were dispatched to London for ransom.

Three further ships — unidentified — were wrecked on the Donegal coast, one at Mullaghderg, one at Rinn a' Chaislean.The third was found in 2010 at Burtonport. [10]

Antrim: The greatest loss of life was on the sinking of the galleass La Girona. She had docked for repairs to her rudder at Killybegs, where 800 survivors from two other Armada shipwrecks were taken aboard - from La Rata Santa Maria Encoronada y Duquesa Santa Ana, which went aground at Loughros Mor Bay, Donegal. La Girona set sail for Scotland, but on 26 October her rudder broke and she was wrecked off Lacada Point, County Antrim. Of the estimated 1300 people on board, only nine survived. [11]

Connacht Edit

The Governor of Connacht, Richard Bingham, sought reinforcements from Dublin but his request was denied by Fitzwilliam, who had few resources at his disposal. A proclamation made it treason on pain of death for any man to help Spaniards. Many survivors were delivered to Galway from all over the province. In the first wave of seizures, 40 noblemen were reserved for ransom, and 300 men were put to death. Later, on the orders of Fitzwilliam, all the unarmed noblemen except two were also executed, along with six Dutch boys who had fallen into custody afterward. In all, 12 ships were wrecked on the coast of Connacht, and 1,100 survivors were put to death. [12] [13]

Galway: Falcon Blanco (300 tons, 103 men, 16 guns) and Concepción de Juanes del Cano of Biscay (225 men, 18 guns) and another unknown ship entered Galway Bay. Falcon Blanco grounded at Barna, five km west of Galway City, and most of those on board made it to shore. Concepción de Juanes del Cano grounded at Carna 30 km further west, having been lured to shore by the bonfires of a party of wreckers from the Clan O'Flaherty

Sligo: Three ships grounded near Streedagh Strand, ten miles North of Sligo town, with 1,800 men drowned and perhaps 100 coming ashore. The wreck-site was discovered in 1985. Among the survivors was Captain Francisco de Cuellar, who gave a remarkable account of his experiences in the fleet and on the run in Ireland.

  • La Lavia (25 guns), was a Venetian merchantman and the Vice-flagship
  • La Juliana (32 guns) was a Catalan merchantman and
  • Santa Maria de Vison (de Biscione) (18 guns) was a Ragusan merchantman.

Mayo: In September a galleon was wrecked at Tyrawley (modern County Mayo). Tradition [ example needed ] has it that another ship was wrecked in the vicinity, near Kid Island, but no record remains of this event. También, Gran Grin was wrecked at the mouth of Clew Bay.

Among those ships wrecked in Connacht was the merchant carrack La Rata Santa Maria Encoronada (419 men, 35 guns), which had run for the Irish coast in desperate need of repair, along with four other ships of the Levant squadron and four galleons. La Rata Santa Maria Encoronada carried an unusually large number of noblemen from the most ancient families of Spain — chief among them Don Alonso Martinez de Leyva — as well as the son of the Irish rebel, James Fitzmaurice Fitzgerald.

La Rata Santa Maria Encoronada was skillfully handled along the northern coast of Mayo, but could not clear the Mullet Peninsula, and so anchored in Blacksod Bay on 7 September. The wind got up and the anchors dragged, until the ship was driven on to Ballycroy strand. All the crew got to shore under the leadership of de Leyva, and two castles were seized and fortified with munitions and stores from the beached ship, which was then torched. The rebel's son, Maurice Fitzmaurice, had died on board, and was cast into the sea in a cypress chest.

The Spanish soon moved on to another castle, where they were met by a host of fellow survivors, approaching from the wreck in Broadhaven of another ship, which had entered that bay without masts. De Leyva's host now numbered 600, and the governor of Connacht, Richard Bingham, chose not to confront them. After some days two ships of the Armada entered Blacksod Bay — the merchantman Nuestra Señora de Begoña (750 tons, 297 men) and the transport Duquesa Santa Ana (900 tons, 23 guns, 357 men). De Leyva and his 600 men boarded Duquesa Santa Ana. Nuestra Señora de Begoña sailed straight for Santander, Spain, arriving some time later. Duquesa Santa Ana, however, was somewhat damaged and it was decided to sail north for Scotland. Stormy weather soon hit Duquesa Santa Ana and she was grounded in Loughros Bay in Donegal, with all aboard reaching shore in what was friendly territory.

De Leyva, who had been seriously injured by a capstan, pitched camp on the shore of the bay for nine days, until news came of another ship of the fleet, the galleass Girona, which had anchored in Killybegs harbour while two other ships had been lost on attempting to enter the harbour. With the assistance of an Irish chieftain, MacSweeney Bannagh, Girona was repaired and set sail in mid-October with 1,300 men on board, including de Leyva. Lough Foyle was cleared, but then a gale struck and Girona was driven ashore at Dunluce in modern County Antrim. There were nine survivors, who were sent on to Scotland by Sorley Boy MacDonnell 260 bodies were washed ashore.

Aran Islands: Two ships were sighted off the Aran Islands: one failed to land a party in hard weather, and it is not known what became of them.

Antrim: The single greatest loss of life occurred upon the wreck of the galleass Girona on the coast of Antrim after she had taken on board many survivors from other ships wrecked on the coast of Connacht (see Ulster, above).

Between 17 and 24 ships of the Grand Armada were lost on the Irish coast, accounting for about one-third of the fleet's total loss of 63, with the loss of about 6,000 men. [14]

By the end of September 1588 Fitzwilliam was able to report to the Queen's secretary, Lord Burghley, that the Armada alarm was over. Soon after, he reckoned that only about 100 survivors remained in the country. In 1596, an envoy of Philip II arrived in Ireland to make inquiries of survivors and was successful in only eight cases.

Following the defeat of the Armada the English sent their own fleet against the Iberian peninsula, but failed to press home their advantage and returned with similar losses. At the height of the Anglo-Spanish War the Spanish landed 3,500 troops in the south of Ireland to assist the Ulster rebel leader Hugh O'Neill, during the Nine Years' War (1594–1603). This expedition also failed, and Spain and England concluded a peace in 1604.

By the time of the peace the Spanish had restored their dominance at sea, and treasure from the New World was flowing in to their Royal Treasury at an increased rate. Elizabeth's successor James I neglected his fleet and chose to secure crown influence in Ireland: in 1607 the lords of Gaelic Ulster fled to the continent, and the English conquest of Ireland was largely completed on the seizure and colonisation of their territories in the Plantation of Ulster in 1610.

There is a myth that the Spanish Armada left descendents in Ireland, however research has discredited such claims. [15] [ se necesita una mejor fuente ]

The first salvage attempts were made within months, on the coast of County Clare by George Carew, who complained [ cita necesaria ] at the expense "of sustaining the divers with copious draughts of usequebaugh" [Uisce Beatha - Irish for whiskey].

Sorley Boy MacDonnell recovered three brass cannon and two chests of treasure from the wreck of Girona.

In 1797 a quantity of lead and some brass guns were raised from the wreck of an unknown Armada ship at Mullaghderg in County Donegal. Two miles further south, in 1853, an anchor was recovered from another unknown Armada wreck. [dieciséis]

The Grainuaile Suite (1985), an orchestral treatment of the life of the Irish sea-queen Gráinne O'Malley by Irish composer Shaun Davey, contains a lament on the Spanish landings in Ireland, sung by Rita Connolly.

The wrecking of La Girona was commemorated in illustrations of the Armada and the Antrim coast which appear on the reverse side of sterling banknotes issued by the First Trust Bank in Northern Ireland.

The final published novel of Anthony Burgess, Byrne: A Novel, features a protagonist who is specifically stated to be descended from Spanish survivors who remained in Ireland.

The Luck of the Irish and Darby O'Gill and the Little People are American films that make reference to the wrecking of the Spanish armada as an explanation for leprechauns having pots of gold.


ISBN 13: 9781250047120

After the accession of Elizabeth I in 1558, Protestant England was beset by the hostile Catholic powers of Europe, including Spain. In October 1585, King Philip II of Spain declared his intention to destroy Protestant England and began preparing invasion plans, leading to an intense intelligence war between the two countries and culminating in the dramatic sea battles of 1588.

Popular history dictates that the defeat of the Spanish Armada was a David versus Goliath victory, snatched by plucky and outnumbered English forces. In this tightly written and fascinating new history, Robert Hutchinson explodes this myth, revealing the true destroyers of the Spanish Armada―inclement weather and bad luck. Of the 125 Spanish ships that set sail against England, only 60 limped home, the rest wrecked or sank with barely a shot fired from their main armament.

In this dramatic hour-by-hour, blow-by-blow account of the Spanish Armada's attempt to destroy Elizabeth's England, Hutchinson spins a compelling and unbelievable narrative. Using everything from contemporary eyewitness accounts to papers held by the national archives in Spain and the United Kingdom, Robert Hutchinson re-creates one of history's most famous episodes in an entirely new way.

"synopsis" may belong to another edition of this title.

With a doctorate in archaeology, ROBERT HUTCHINSON has spent his career as a journalist and publishing director before becoming a critically-acclaimed Tudor historian whose books have been translated into nine languages. He lives in England.

𠇌ontemporary readers will certainly enjoy this outstanding contribution. Tudor historian Hutchinson (Young Henry: The Rise of Henry VIII, 2012, etc.) excels in his descriptions of the flow of information. Readers know how the battle turned out, but they will relish Hutchinson's intensely detailed account. Those with fond memories of Garrett Mattingly's classic The Armada (1959) will discover an equally enthralling successor.” ―Kirkus Reviews (starred review)

“In this engaging volume, archeologist and historian Hutchinson (Young Henry) sets out to overturn one of the cherished legends taught in British primary schools. Hutchinson lays out ample evidence that the Spanish ships sank more from happenstance than heroism. ” ―Publishers Weekly

“[Hutchinson's] attention to battle at sea, sixteenth-century style, induces wonder at how Phillip and his high command thought they could succeed. Culminating with the Armada's ghastly shipwrecks in Ireland, Hutchinson's day-by-day story of the Armada is a fine production for maritime history buffs.” ―Booklist

“The author does a magnificent job of describing the military campaign. . . . He also argues convincingly that, in terms of intelligence . . . this was a truly modern war.” ―Good Book Guide (UK)

“The victory of the English navy over the Spanish Armada in 1588 is one of those defining moments . . . of British pluck and determination. . . . Well no, not really, says historian Robert Hutchinson in his revelatory new book.” ―Choice (UK)

“In a book which successfully weaves together the different elements of the dramatic story, Robert Hutchinson, making use of fresh research (not least his own), sets out to consider the background and the events themselves.” ―The Tablet (UK)

𠇊nyone who sees history as boring should be given Robert Hutchinson's book posthaste. Without sacrificing facts and research, he has the ability to construct an absolutely compelling narrative. . . . He is one of the few authors who keep you up till 3 a.m.” ―The Bookseller on Young Henry

“Pulling quotations from the archives that convey Henry's pious yet imperious personality, Hutchinson ably meets history fans' unflagging fascination with Henry VIII.” ―Booklist on Young Henry

“Hutchinson is admirable at pulling out amusing tidbits from the primary sources he obviously plumbed to write this breezy account. . . . often enlivened by Hutchinson's irreverent commentary.” ―Publishers Weekly on Young Henry

𠇊nyone with a passing interest in Tudor history will catch up quickly and delight in a detailed profile of one of England's most famous--and infamous--monarchs.” ―Shelf Awareness on Young Henry


8th August 1588

At midnight, Howard sent eight fire ships into the congested Spanish ranks. Many Spanish Captains cut their cables in their haste to escape the flames. They blundered away from the blaze straight into the gunfire of the waiting English. Unfortunately for the Spanish, their fire power was vastly inferior to that of the English.

A change of wind blew the Armada North out of the range of English fire. However, the wind became a gale and the Spanish were driven further North and many were dashed on the Northern rocks. The survivors were forced to make their way round the Orkneys and down the Irish coast. The remains of the proud Armada limped home to Spain.

The Defeated Spanish Armada


English provocation

At the commencement of Elizabeth's reign (1558) Philip had been her best friend. His intercession helped to save her life after Wycliffe's rebellion (1554). He facilitated her accession, supported her against the claims of Mary Stuart, and intervened powerfully in her favor to prevent French aid from being sent to Scotland. When England had emerged triumphant at the treaty of Edinburgh (1560), Elizabeth sent him a special mission of thanks, with the Catholic Lord Montague at its head, to whom she gave a dispensation from the laws of England in order that he might practice Catholicism during the embassy.

The victory of Protestantism now being complete, greater coolness was shown. As time went on the Spanish ambassador was treated with disrespect, his house beset, visitors to his chapel imprisoned Spanish ships were robbed with impunity in the Channel. In 1562, Hawkins forced his way by violence into the forbidden markets of the West Indies, his trade being chiefly in slaves, whom he had captured in West Africa. In 1564 and 1567 the same violent measures were repeated, but the last ended in disaster for him. Meanwhile the Protestant party in the Netherlands began to rebel in 1566, and was subsidized by England.

In 1568, a Spanish ship having put into Plymouth with pay for the whole of the Spanish army in Flanders, the money was seized by the English government. Here ensued reprisals on both sides, trade was paralyzed, and war was on the point of breaking out, both on the occasion of the Northern rising (1569) and at the time of the Ridolfi conspiracy in 1571. The imprudent Spanish ambassador, Don Gerau Despes, was then expelled from England, Philip having previously dismissed from Spain the Spanish ambassador, Dr. Mann, an apostate priest, whose selection was naturally considered an insult. Whilst the Spanish fleet was fighting the cause of Christianity against the Turks at Lepanto (1572), Drake thrice sacked the almost defenseless colonies on the Spanish Main, from which he returned with enormous booty (1570, 1571, 1572-73).

Slightly better relations between the two countries ensued toward the close of this decade, when Elizabeth feared that, with the decay of Spanish power in the Netherlands, France might conquer the country for herself. So in 1578 a Spanish ambassador was received in London, though at the same time Drake was allowed to sail on his great buccaneering voyage around the world. On his return public opinion began to condemn aloud the "master-robber of the New World", but Elizabeth exerted herself warmly in his favor, gave him the honor of knighthood, and three years later, immediately before sending her army to fight the Spaniards in the Netherlands, she dispatched him once more to spoil the West Indies. It was then that Drake "convinced Spain that in self-defense she must crush England" (J.R. Seeley, Growth of British Policy).

Mr. Froude and the older panegyrists of Queen Elizabeth frequently justify the English piracies as acts of retaliation against the cruelties of the Inquisition, and maintain that Philip had given cause for war by encouraging plots against Elizabeth's throne and life. The prime motive of the Armada, they say, was to overthrow Protestantism. But these statements cannot be substantiated and are misleading (see Laughton, p. xxii Pollen, The Month, February, March, April, 1902). It is true that the ineffective attempts of Spain to shut out the rest of Europe from traffic with her colonies were unwise, perhaps unjust, and acted as an incentive to secret and unwarranted traffic. But it must also be remembered that trade monopolies flourished in England to such an extent that her pirates may have taken to that profession because honorable trading was so much impeded (Dascent, Acts of Privy Council, VII, p. xviii). On the other hand, one must unreservedly blame the cruelties of Alva and of the Spanish Inquisitors, which much embittered the struggle when it had once begun.


Aftermath

The defeat of the Armada, as much by bad weather, poor planning and bad luck as by battle, seemed a providential escape to English Protestants – literally gift sent by God. Nevertheless, war between England and Spain continued indecisively until 1604 – an ‘English Armada’, sent to destroy the port at Corruna 1589 was itself defeated with 40 ships sunk and 10,000 men lost.

In Ireland itself the immediate effects of the Armada are hard to gauge. The frantic military activity all over the west destabilized the always fragile political situation there. North Connacht rose in rebellion again in 1589, though again, mainly over local grievances. Brian O’Rourke who had harboured many Spaniards fled to Scotland but was handed over the English and hanged.

Certainly however, those areas, principally in the north, who had helped the wrecked Spaniards in 1588, helped to forge an enduring connection between Catholic Ireland and Catholic Spain.

During Hugh O’Neill and Hugh O’Donnell’s Nine Years War (1595-1603) against the English Crown, both lords were in constant communication with Phillip II, who aided them with weapons, money and finally a landing of Spanish troops at Kinsale in 1601-2.

Despite the fate of the Armada in Ireland, the late 16th century saw a strong bond created between Irish Catholics and the Spanish monarchy, through mutual hostility to Protestant England.

None of this should obscure the reality however that in the year of the Armada, the Irish weather and probably the majority of the Irish concerned helped to seal the fate of Spanish Armada.

This article is a version of a talk given at Kilrush, County Clare, on August 14, 2015 for the Office of Public Works (OPW). By My thanks to Padraig Og O Ruairc for inviting me.

Referencias

[1] John O’Brien, The Other Clare, Vol 3, 1979, http://www.clarelibrary.ie/eolas/coclare/history/spanish_armada.htm

[2] See the Bull here http://tudorhistory.org/primary/papalbull.html

[3] Colm Lennon, Sixteenth Century Ireland, The Incomplete Conquest, Gill & MacMillan, Dublin 1994, p226

[4] Geoffrey Parker ,Empire War and Faith in Early Modern Europe, p50

[5] William Marmion, Irish regiments in the Spanish Army of Flanders https://www.theirishstory.com/2015/07/28/irish-regiments-in-the-spanish-army-of-flanders/#.VdNqkbJVhHw

[6] Lennon, Sixteenth century Ireland, p240-248

[7] Lennon, p249-255, Gallowglass refers to Gall Oglaigh, ‘foreign warriors’ traditional Scottish Gaelic soldiers for hire.

[8] Parker, Empire War and Faith p23-24

[9] Parker, Empire, War and Faith, p50

[12] Alessando Farnese Duke of Parma, an Italian who commanded the Spanish Army


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