Último Ford Thunderbird producido

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El último Thunderbird, el icónico automóvil deportivo de Ford Motor Company, surge de una fábrica de Ford en Wixom, Michigan, el 1 de julio de 2005.

Ford comenzó su desarrollo del Thunderbird en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, durante los cuales los militares estadounidenses tuvieron la oportunidad de observar elegantes autos deportivos europeos. General Motors construyó el primer automóvil deportivo estadounidense: el Chevrolet Corvette, lanzado en 1953. El rendimiento inicial del motor del Corvette, innegablemente elegante, fue relativamente decepcionante, pero estaba ganando mucha atención por parte de la prensa y el público, y Ford estaba motivado para responder, acelerando el proceso. Thunderbird salió al mercado en 1955. El Thunderbird de 1955 fue un éxito inmediato, vendiendo más de 14.000 ese año (en comparación con sólo 700 Corvettes). El éxito del Thunderbird llevó a Chevrolet a continuar con la producción (y mejorar) del Corvette, que pronto se convirtió en un duro competidor en el mercado de los autos deportivos.

Además del potente motor V-8 por el que se conocía a Ford, el Thunderbird contaba con todas las comodidades a las que los consumidores se habían acostumbrado, incluida una capota rígida desmontable, insonorización y los accesorios estándar de la mayoría de los automóviles Ford. En 1958, para satisfacer a los críticos que pensaban que el T-Bird era demasiado pequeño, Ford lanzó una versión de cuatro plazas con un maletero más espacioso y asientos de cubo. Los Beach Boys elevaron el Thunderbird al estatus de ícono de la cultura pop en 1964 al incluirlo en la letra de su exitoso sencillo "Fun Fun Fun" ("ella se divertirá, se divertirá, se divertirá hasta que su papá tome el T-Bird lejos"). En ese momento, el presidente John F. Kennedy ya había incluido 50 Thunderbirds en su procesión inaugural en 1961, y un T-Bird también ocuparía un lugar destacado en la película de 1973 "American Graffiti".

Las ventas de Thunderbird se desaceleraron durante la década de 1990 y Ford descontinuó el Thunderbird en 1997. Sin embargo, en 2002, en un intento de capitalizar la nostalgia de los compradores de automóviles, la compañía lanzó la producción de un T-Bird retro, un convertible de dos plazas que tomó algunos de su estilo del clásico original. El minorista de lujo Neiman Marcus ofreció una versión de edición especial temprana en su catálogo de Navidad del 2000, con un precio de poco menos de $ 42,000; su stock de 200 se agotó en dos horas y 15 minutos. A pesar de las buenas ventas iniciales y las buenas críticas, las ventas del nuevo Thunderbird no podían justificar la producción continua, y Ford lo descontinuó nuevamente a mediados de 2005.

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Hoy en la historia de la fabricación: el último Ford Thunderbird

En este día de 2005, el icónico automóvil deportivo de Ford, el Thunderbird, dejó de producirse, 50 años después de su presentación.

En este día de 2005, el icónico automóvil deportivo de Ford, el Thunderbird, dejó de producirse, 50 años después de su presentación.

General Motors lanzó el primer automóvil deportivo estadounidense, el Chevrolet Corvette, en 1953 después de que los hombres en servicio durante la Segunda Guerra Mundial habían estado observando los automóviles deportivos europeos. La atención que el Corvette ganó tanto de los medios como del público motivó a Ford a responder rápidamente a la competencia, presentando el Thunderbird en 1955.

El T-Bird fue inmediatamente popular, vendiendo más de 14,000 ese año en comparación con solo 700 Corvettes rivales. Continuó ganando popularidad y reconocimiento en la cultura pop durante las décadas de 1960 y 1970, pero en la década de 1990, las ventas comenzaron a desacelerarse. El T-Bird se suspendió en 1997.

Sin embargo, regresó en 2002, cuando Ford intentó provocar nostalgia entre los compradores de automóviles. Siguiendo mucho del estilo visto en el modelo original, la compañía produjo un Thunderbird retro, un convertible de dos plazas.

El minorista de lujo Neiman Marcus ofreció una versión especial en el catálogo de Navidad del 2000 por poco menos de $ 42,000. Los 200 que estaban disponibles se agotaron en solo dos horas y 15 minutos. Aunque hubo ventas tempranas rápidas y críticas positivas sobre el nuevo Thunderbird, Ford no pudo justificar la producción continua debido a las ventas en curso, y el T-Bird se retiró una vez más en 2005.


Ford Thunderbird

El Ford Thunderbird fue la respuesta de Ford al Chevrolet Corvette. Pero mientras que el Corvette nunca se alejó mucho de su concepto de auto deportivo de dos asientos, el Thunderbird pronto agregaría una versión cupé de techo rígido, un asiento trasero e incluso dos puertas más como el auto personal de Ford para todo lo que hace a lo largo de los años. Pero siempre brindó un rendimiento decente junto con un toque de estilo.

Ford Thunderbird de 1955

Comentarios: El Ford Thunderbird debutó en 1955 como la entrada de Ford # 8217 en el auto deportivo de dos asientos creado por el Chevrolet Corvette. El Thunderbird siempre tuvo que ver con el estilo, y el estilo limpio, las comodidades y el refinamiento del V8 lo convirtieron en un éxito de ventas. El Thunderbird solo estaba disponible como convertible, pero un techo rígido extraíble distintivo con ojos de buey circulares estaba disponible y era una opción popular.

Producción: 16,155.
Motores: 292 V8 de 193 CV. 292 V8 212 CV

1956 Ford Thunderbird

Comentarios: El gran cambio para 1956 fue la adición de una opción V8 más grande, un V8 de 312 cid con 215 bhp.

Producción: 15,631.
Motores: 292 V8 de 193 CV. 292 V8 212 CV. 312 V8 215 CV

1957 Ford Thunderbird

Comentarios: Ford finalmente se tomó en serio el rendimiento con el Thunderbird de 1957, el último año de la primera generación y el último Thunderbird de dos asientos. Se ofrecieron nuevas versiones del 312 Y-block V8 que proporcionaron un rendimiento serio. El E-code 312 V8 presentaba dos carbohidratos de cuatro barriles y tenía una potencia de 270 bhp. El F-code 312 V8 presentaba una sola fuerza de carburador de cuatro barriles alimentada por un sobrealimentador centrífugo McCulloch construido por Paxton. El motor de código F tenía una potencia de 300 CV, o 340 CV con el kit opcional de carreras de NASCAR & # 8220 & # 8221. Pero estas opciones de rendimiento desaparecerían después de febrero de 1957, cuando la Asociación de Fabricantes de Automóviles (AMA) decidió acabar con Detroit & # 8217s. guerra de caballos de fuerza. Además del aumento de potencia, el Ford Thunderbird de 1957 recibió un pequeño lavado de cara que resultó en lo que muchos fanáticos sienten es el Thunderbird más elegante de todos los tiempos.

Producción: 21,380.
Motores: 292 V8 193 CV. 292 V8 212 CV. 312 V8 215 CV. 312 V8 270 CV. 312 V8 300 CV. 312 V8 de 340 CV

1958 Ford Thunderbird

Comentarios: El Ford Thunderbird de 1958 representó el primer año de la segunda generación y el primero del Thunderbird de cuatro plazas, que marcó el final del biplaza (que no reaparecería hasta 2002). El nuevo Thunderbird de segunda generación presentaba cuatro asientos y una versión cupé de techo rígido disponible junto con el convertible. El estilo distintivo presentaba líneas cuadradas y un techo de pilares anchos, que le valió a los Thunderbirds de segunda generación el apodo de & # 8220Squarebirds & # 8221 y luego se extendería a todos los modelos de Ford. Los nuevos Thunderbirds también presentaron varias innovaciones, incluida la construcción de la unidad, la construcción baja, y fueron pioneros en los cubos y el interior de la consola que establecieron el concepto de lujo personal (y más tarde del muscle car). Se planeó un techo rígido retráctil, pero se archivó después de la experiencia Skyliner. Las opciones de motor eran todas nuevas, con la eliminación de los 312 V8 de alto rendimiento, pero la adición de un 352 V8 más grande.

Producción: Techo rígido 2D: 35.758. Convertible 2D: 2,134.
Motores: 352 V8 300 CV

1959 Ford Thunderbird

Comentarios: La gran noticia para 1959 fue la incorporación de un Lincoln 430 cid V8 con una potencia de 350 CV. Las ventas aumentaron enormemente.

Producción: Techo rígido 2D: 57.195. Convertible 2D: 10,261.
Motores: 352 V8 300 CV. 430 V8 350 CV

1960 Ford Thunderbird

Comentarios: 1960 fue el último año de los Thunderbirds de segunda generación. También estaba disponible un techo rígido especial & # 8220Golden Edition & # 8221, así como el primer techo corredizo de acero corredizo de posguerra del país (alrededor de 2.500 construidos).

Producción: Techo rígido 2D: 78,447. 2D & # 8220Golden Edition & # 8221 Hardtop: 2,536. Convertible 2D: 11860.
Motores: 352 V8 300 CV. 430 V8 350 CV.

1961 Ford Thunderbird

Comentarios: 1961 fue el primer año de la tercera generación de Thunderbirds, que contó con un estilo exterior completamente nuevo que le valió el apodo de & # 8220Projectile Birds & # 8221. El diseño del chasis se trasladó, pero se modificó ligeramente para una conducción más suave y un mejor manejo. El estilo exterior presentaba un frente severamente puntiagudo y # 8220prow, y # 8221 aletas modestas por encima de las enormes versiones de las tradicionales luces traseras redondas de Ford y # 8217, y contornos de techo más suaves en los techos rígidos. El capó se compartía con el Lincoln Continental, y había una similitud considerable en el estilo de la parrilla y los faros cuádruples retrocedidos en carcasas oblongas. El diseño interior presentaba un tablero que se curvaba en sus extremos exteriores para mezclarse con los paneles de las puertas, y el primer volante & # 8220Swing Away & # 8221, que se balanceaba hacia un lado cuando el automóvil estaba estacionado y la puerta se abría para ayudar. Facilitar la entrada y salida. El único motor disponible era el V8 de 390 cid, con una potencia de 300 CV.

Producción: Techo rígido 2D: 62,335. Convertible 2D: 10,516.
Motores: 390 V8 300 CV.

1962 Ford Thunderbird

Comentarios: 1962 vio el regreso del Thunderbird & # 8212 de dos asientos. En realidad, basándose en las unidades del mercado de accesorios, Ford presentó el paquete Sports Roadster que presentaba una cubierta tonneau de fibra de vidrio, diseñada por Bud Kaufman, que cubría el asiento trasero y transformó el Thunderbird de cuatro asientos en un roadster de dos asientos. La cubierta tonneau presentaba reposacabezas gemelos y se levantaron para fluir hacia atrás, evitando así una apariencia demasiado plana. La capota convertible aún podía funcionar incluso con la cubierta tonneau en su lugar, lo cual era bueno porque la capota era difícil de instalar y quitar. El paquete Sports Roadster también incluía una barra de agarre montada en el tablero para el pasajero y cuatro deslumbrantes ruedas de alambre Kelsey-Hayes. Los faldones del guardabarros trasero se eliminaron para dejar espacio libre para sus centros de imitación. Aunque es una idea elegante (generalmente atribuida a Lee Iacocca), su alto precio y su engorrosa instalación limitaron sus ventas. Para los fanáticos del rendimiento, Ford ofreció un V8 FE especial & # 8220M-code & # 8221390 cid con una potencia nominal de 340 bhp. Presentaba tres carbohidratos Holley de dos barriles y un colector de aluminio que mantenía los carbohidratos nivelados y a la misma altura. Solo 145 Thunderbirds se construyeron con la opción de código M, incluidos 120 Sports Roadsters.

Producción: Techo rígido 2D: 62,335. Convertible 2D: 10,516. Roadster deportivo convertible 2D: 1,427.
Motores: 390 V8 300 CV. 390 V8 código M 340 CV

1963 Ford Thunderbird

Comentarios: El Thunderbird fue trasladado para 1963, con el Sports Roadster y el motor M-code 390 todavía disponibles. Una nueva opción era un nuevo techo rígido Landau con hierros superiores simulados en los paneles del techo trasero que establecería un truco de estilo Thunderbird que continuaría durante años. Solo se vendieron 55 Thunderbirds de código M en 1963, incluidos 37 Sports Roadsters.

Producción: Techo rígido 2D: 42,806. Convertible 2D: 5.913. Roadster deportivo convertible 2D: 455.
Motores: 390 V8 300 CV. 390 V8 código M 340 CV


Registros de producción de vehículos

Los registros de producción de nuestra colección brindan detalles de producción para vehículos individuales. Se pueden usar como prueba de la autenticidad de un vehículo y también como fuente de información para rastrear el historial de un vehículo para saber exactamente cuándo y dónde se produjo ese vehículo, cuál era el color y el acabado originales, y más. Los registros de producción están ordenados por número de vehículo.

¿Qué modelos tienen información de producción disponible?

En el verano de 1970, un incendio en un museo destruyó muchos registros de producción de Ford Motor Company. La siguiente tabla indica qué registros aún existen.

Si no ve la marca, modelo, número de serie o año en que se fabricó su vehículo en la lista a continuación, no tenemos información de producción para su vehículo.

No tenemos información de producción para Ford Mustangs.

Tenga en cuenta que no todas las ejecuciones enumeradas a continuación están completas.

TARJETAS DE PRODUCCION

Años modelo cubiertos

ID o NÚMERO DE SERIE

H 86200 hasta H 136254
H 136255 hasta H 182129

LINCOLN LEDGERS

Libro mayor # 0 Propiedad de Leland

Ledgers # 1-10 (repite Leland y continúa con Ford)

Algunas partes cambian notas, 1928 muestran números de motor

circa modelo H1 a H136254

Modelo L 66001 a 72041
Y K, KA, KB

Fechas de envío Modelo L
Fechas de envío Modelo KA

Fechas de envío Modelo KB
Fechas de envío Modelo K

¿Qué información de producción encontraré?

La información que se encuentra en los registros de producción varía según el tipo y período de tiempo del vehículo. Sin embargo, los registros pueden incluir el tipo / número de serie y modelo, la fecha de montaje, la información sobre el color y el acabado, la fecha de envío y los accesorios.

Los detalles sobre el envío de un vehículo a una sucursal o distribuidor son algunas veces anotado en un registro.

Por lo general, no tenemos información sobre los propietarios originales o posteriores de los vehículos.

¿Cómo se almacenan los registros de producción?

Los registros del Modelo T se almacenan en microfilm.

Los otros registros de producción se pueden encontrar en las tarjetas, hojas de pedidos o libros de contabilidad originales.

¿Cómo puedo solicitar la información de la tarjeta de producción?

Complete y envíe el formulario de pedido de registro de producción junto con el pago, $ 35.00 por vehículo.

Proporcione su número de serie, marca, modelo y tipo de carrocería (para Lincolns) e información de contacto.

Tenga en cuenta cómo le gustaría que se entregara el material.

El pago puede realizarse con cheque pagadero a "The Henry Ford" o con tarjeta de crédito.

Centro de investigación Benson Ford
El Henry Ford
20900 Oakwood Blvd
Dearborn, MI 48121-1970
Teléfono: 313-982-6020
Fax: 313-982-6244
Correo electrónico: [email protected]

¿Cómo recibiré la información de producción?

Recibirá una fotocopia o un escaneo de la tarjeta original o la información transcrita de los libros de contabilidad originales en formularios preparados.

Para los registros del Modelo T, que están disponibles solo en microfilm, recibirá las mejores copias posibles hechas con la impresora de microfilmes, así como una versión transcrita de la tarjeta.

¿Qué otra información está disponible?

Aunque no tenemos registros de producción para el Ford Modelo A o V8, tenemos libros de contabilidad de motor que muestran cuándo se produjo un número de motor. Los libros de contabilidad no incluyen información sobre cuándo se ensambló el motor con el vehículo.

También tenemos una base de datos con fechas de envío para los primeros modelos de Ford (1904-1910), que incluye el número de modelo e información sobre dónde se vendió el vehículo.

¿Dónde puedo obtener más información?

Las fechas de producción del motor Ford Modelo T están disponibles en el sitio web del Modelo T Ford Club of America en http://www.mtfca.com/encyclo/sernos.htm y también en el libro Ford modelo T: el coche que cambió el mundo por Bruce McCalley (Iola, WI: Krause Publications, c1994).

Las fechas de producción del motor Ford Modelo A (mes y año) están disponibles en el libro The Ford Model "A": "As Henry Built It": A Color, Upholstery and Production Facts Book por George DeAngelis (South Lyon, Michigan: Motor Cities Pub. Co., 1991).

Las fechas de producción de motores Ford V8 y Model B hasta 1938 (mes y año) están disponibles en el libro. El Ford V-8 temprano como lo construyó Henry: un libro de hechos de producción 1932-38 por Edward P. Francis (South Lyon, Michigan: Motor Cities Pub. Co., c1982.).

Los siguientes libros del Revista de piezas de coche y amplificador La serie Matching Numbers puede ayudarlo a decodificar números VIN:


8 ¡Ese nombre ganador!

George Walker y Louis D. Crusoe, según se informa un millonario atraído por Ford para unirse a la compañía, fueron los autores intelectuales detrás del Thunderbird, inspirados por un viaje a la exhibición de autos del Grand Palais.

Se ofreció un traje de $ 250 por el mejor nombre para el diseño de su automóvil. Un joven estilista llamado Alden "Gib’ ’Giberson sugirió" Thunderbird ". Gib era una leyenda de Ford, no solo por nombrar al Thunderbird, sino por su trabajo en el diseño de automóviles y convertirse en miembro del Salón de la Fama de Thunderbird, junto con otras leyendas como la superestrella de NASCAR Bill Elliott. La inspiración de Gib para el nombre provino del simbolismo de los nativos americanos.


El último Ford Thunderbird (décima generación) construido el 4 de septiembre

El 4 de septiembre de 1997, el último Thunderbird de décima generación iba a salir de la línea de montaje en la planta de Ford en Lorain, Ohio. El Thunderbird ha disfrutado de una rica historia, desde su modelo de 1955 en adelante.

Lanzado como un biplaza, solo rivalizaba con el Chevy Corvette, lanzado dos años antes. Las características clásicas de Thunderbird & rsquos incluyen un 292 cu. pulg. Motor V8 que produce 202 hp. Este Ford podía acelerar de 0 a 100 km / h en menos de 10 segundos, con una velocidad máxima de 180 km / h.

Ford ya había vendido 4.000 modelos antes de que su planta produjera los primeros Thunderbirds el 22 de octubre de 1954. El modelo básico se vendió por 2.750 dólares, pero se podía agregar una capota de lona por la ordenada suma de 70 dólares.

El & lsquoT-Bird & rsquo fue tremendamente popular durante décadas. Sin embargo, la crisis del petróleo supuso la caída de este automóvil clásico y otros similares, que los consumidores llegaron a considerar como consumidores de petróleo excesivamente indulgentes y costosos.

Ford decidió finalizar la producción el 4 de septiembre de 1997. Sin embargo, de 2002 a 2005, Ford volvió a lanzar el T-Bird, aunque solo se produjeron 1.500 modelos, para su 50 aniversario.


1956 Ford Thunderbird Números de producción / especificaciones

Transmisión convencional:
Desplazamiento: 312 CID
Diámetro y carrera: 3,80 x 3,44 pulg.
Relación de compresión: 9,5: 1
Potencia del freno: 260 a 4600 rpm
Par de torsión: 344 libras-pie A 2600 rpm
Carburador: dos Holley 4000 4V
(Instalación del distribuidor, no de fábrica)

Transmisión de sobremarcha:
Desplazamiento: 312 CID
Diámetro y carrera: 3,80 x 3,44 pulg.
Relación de compresión: 8.4: 1
Potencia del freno: 215 a 4600 rpm
Par de torsión: 317 libras-pie A 2600 rpm
Carburador: Holley 4000 de cuatro barriles

Transmisión Ford-O-Matic:
Desplazamiento: 312 CID
Diámetro y carrera: 3,80 x 3,44 pulg.
Relación de compresión: 9.0: 1
Potencia del freno: 225 a 4600 rpm
Torsión: 324 libras-pie A 2600 rpm
Carburador: Holley 4000 de cuatro barriles

CÓDIGO DE TRANSMISIÓN
DESCRIPCIÓN DE LA TRANSMISIÓN

Estándar: Synchromesh de 3 velocidades con engranajes helicoidales
Relaciones: 2,32: 1 (primero) 1,48: 1 (segundo) 1: 1 (tercero) 2,82: 1 (inverso)

Overdrive opcional: Sobremarcha planetaria con engranajes planetarios
Relación: 0,70: 1
Velocidad de corte: 27 mph
Velocidad de corte: 21 mph

Automático opcional: Convertidor de par Ford-O-Matic con engranajes planetarios
Relaciones: 1,48: 1 (unidad) 2,44: 1 (baja) 2,0: 1 (marcha atrás)

CÓDIGO EJE TRASERO
RELACIÓN DEL EJE TRASERO
TAMAÑO DE LLANTA
FRENOS

6,70 x 15 4 capas BSW sin cámara
Ruedas: 5 pulgadas
Pernos de rueda: 5,5 pulgadas
Círculo de perno de rueda: 4.5 pulgadas de diámetro

BASE DE RUEDAS
DIMENSIONES

102 pulgadas
Banda de rodadura delantera: 56 pulgadas
Pisada trasera: 56 pulgadas

Marca de neumáticos original: Firestone
Ancho de pared blanca opcional: 2-11 / 16 & quot

CAPACIDADES

Ambos elementos se introdujeron por razones prácticas, las ventanillas de babor para mejorar la visión desde el exterior del automóvil y el soporte de la llanta de repuesto trasera para aumentar el espacio para el equipaje en el maletero.

1956 cambios:

  • Sistema eléctrico de 12 voltios
  • Nuevo diseño del emblema Thunderbird en el exterior
  • Volante de diseño de seguridad de 3 radios y plato hondo
  • Primer año para las rejillas de ventilación del guardabarros delantero
  • Ventana trasera con cremallera en el techo convertible (excepto la producción de principios de 1956)
  • Ventanas de babor en techo duro
  • Salidas de escape en los extremos del parachoques trasero
  • Perillas calefactoras redondas
  • Soporte de llanta de repuesto trasera
  • Tapón de gasolina ventilado
  • Características de seguridad de Ford Lifeguard Design
  • Ventanas de ala en la puerta principal
  • Cresta debajo de la puerta del faro

1956 THUNDERBIRD:

INTRODUCIENDO PORT WINDOWS AL MUNDO Y UN PORTADOR DE NEUMÁTICO DE REPUESTO TRASERO ATRÁS

Arriba: Ford Thunderbird 1956 en Raven Black con techo rígido Colonial White. Observe las salidas de escape en el costado del parachoques trasero y la vista de perfil del soporte de la llanta de repuesto trasera. Las cubiertas de ruedas completas opcionales, las llantas blancas en las paredes laterales, la pintura de dos tonos y los protectores de los guardabarros traseros realmente le dan al automóvil una apariencia elegante.

Después de un año de debut muy exitoso, Ford anticipó la venta de 20.000 Thunderbirds en 1956. Se habían vendido más de 16.000 T-birds del 55, mucho más de los 10.000 que se esperaba en marketing. Sin embargo, este no sería el caso en 1956, y hubo varias razones para ello, incluida una fecha de introducción tardía debido a problemas con los soportes de neumáticos de repuesto traseros en producción. 1955 fue un muy buen año para la industria automotriz y un año excelente para presentar un nuevo modelo. Hubo algunas críticas iniciales al nuevo T-bird, específicamente la falta de espacio para equipaje en el maletero, un compartimiento de pasajeros cálido y puntos ciegos con la capota convertible o la capota rígida instaladas. Es probable que estos problemas le cuesten a Ford algunas ventas. Y para 1956, el principal competidor del Thunderbird, el Chevrolet Corvette, actuó en conjunto e hizo grandes mejoras, introduciendo un nuevo motor V-8 y comodidades tales como ventanas enrollables en lugar de cortinas laterales de plástico. Algunos sienten que la introducción del T-bird realmente salvó al Corvette, porque Chevrolet invirtió tiempo y dinero adicionales en el automóvil para hacerlo más competitivo. Sin la competencia adicional, el Corvette podría haberse descontinuado, pero Chevy no quería admitir la derrota ante Ford en ese momento, por lo que hizo del Corvette un auto mejor de lo que había sido.

1956 representó la introducción de dos características de estilo icónicas de Thunderbird: la ventana de babor y el soporte de la llanta de repuesto trasera. Ambos fueron el resultado de las quejas de los propietarios de Thunderbird de 1955 y los propietarios potenciales, que necesitaban más espacio de almacenamiento en el maletero y querían una mejor visión trasera al conducir. Ambos son ahora toques de estilo clásicos históricos en motordom.

La publicidad de 1956 continuó usando el Thunderbird como un vínculo con la línea regular de Ford, notando cómo todos los Ford tenían el estilo y el rendimiento de Thunderbird. El pequeño pájaro T era sin duda la estrella de la formación de Ford en ese momento, un honor que llevaría por muchos años más. Los colores de la pintura exterior y las molduras interiores se ampliaron para 1956, lo que permitió una mayor variedad en las combinaciones de colores y ofreció a los clientes la oportunidad de personalizar mejor el automóvil para satisfacer sus necesidades. La capota rígida se podía pedir en un color de contraste para 1956, y los clientes podían elegir si querían las ventanas de ojo de buey o no, Ford no cobraba extra por ellas si estaban especificadas. A la mayoría de los clientes les encantaron las nuevas ventanas y los pedidos de techos rígidos con ellas superaron con creces a los que no tenían las nuevas ventanas. El T-bird era elegante, deportivo, lujoso, colorido y ofrecía suficientes opciones para que el comprador pudiera obtener casi exactamente lo que quería.

Si bien los modelos de 1955 y 1956 se ven muy similares, en realidad se realizaron muchos cambios durante la producción de 1955 e incluso se realizaron más cambios antes de que los modelos '56 entraran en producción, así como durante la producción de los autos '56. Entre estos cambios se encontraban nuevos sellos de intemperie, en un intento de detener las fugas alrededor de la capota convertible o la capota rígida, pero nada parecía funcionar realmente.

Arriba: Vista esquemática del Ford Thunderbird de 1956.

IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO

La placa de datos del Thunderbird de 1956 (mostrado a continuación) está ubicado en el compartimiento del motor en el capó, justo a la derecha y debajo del mecanismo de cierre del capó en el lado del pasajero del automóvil. La placa es de aluminio y tiene una impresión en negro con dígitos en relieve. Está remachado en su lugar. Además, el número de serie está grabado en el riel del chasis delantero derecho, que se puede observar con el capó levantado.


2 ganador de NASCAR

El Ford Thunderbird hizo su primera entrada en las carreras de NASCAR en la temporada de 1959. Equipado con aerodinámica eficiente y el nuevo motor CID 430 V8, el Thunderbird llevó a los pilotos Curtis Turner, Johnny Beauchamp, "Tiger" Tom Pistone y Cotton Owens a varias victorias.

Durante el resto de los 69, el T-Bird solo hizo apariciones esporádicas, sin lograr más victorias. A partir de 1977, los autos de carrera con cuerpo Thunderbird reemplazaron al Torino como el estilo de carrocería principal de Ford en NASCAR, iniciando una tendencia de estilos de carrocería tipo cupé.


& # 03957 Números de producción por color

¿Alguien ha visto cuántos de cada color se produjeron cada año? Siempre pensé que la mayoría de los Tbirds eran negros (no tengo idea de por qué). Ahora que miro las fotos de las reuniones, veo muy pocos Tbirds negros.

Doug7740

Miembro conocido

¿Alguien ha visto cuántos de cada color se produjeron cada año? Siempre pensé que la mayoría de los Tbirds eran negros (no tengo idea de por qué). Ahora que miro las fotos de las reuniones, veo muy pocos Tbirds negros.

No hay registros de fábrica del número de autos producidos por color, solo la producción total de 16,155 para 1955. Originalmente, el T-Bird solo estaba disponible en Thunderbird Blue (T), Torch Red (R) y Raven Black (A). A mediados de año de producción se agregaron dos colores más: Snowshoe White (E) y Goldenrod Yellow (V). La fecha más antigua conocida para el Thunderbird blanco con raquetas de nieve fue febrero de 1955 y la fecha más antigua conocida para el Thunderbird amarillo vara de oro fue abril de 1955.

Dave Tulowitzky es el encargado del Registro Thunderbird de 1955 a 1957 y también es miembro de la CTCI. Dave recopila estadísticas de automóviles conocidos por personas que le envían información de la placa de datos. Dado que es miembro de CTCI, puede obtener el correo electrónico de Dave de la Lista de miembros en línea. Si Dave no supervisa este sitio, debe enviarle un correo electrónico y ver si tiene una idea más definitiva del número total de cada color en función de lo que se le ha enviado.


Thunderbird en el cine

El Ford Thunderbird se ha convertido en uno de los pioneros del mercado de automóviles de lujo personal de Estados Unidos. El & # 8220Littlebird & # 8221 apareció en películas, programas de televisión e incluso en un sello postal de EE. UU.

En 1973, apareció en las salas de cine una nueva película de comedia, American Grafitti. La película fue dirigida y coescrita por George Lucas y contó con un Thunderbird de 1956 conducido por su coprotagonista Suzanne Somers.

1956 Ford Thunderbird en la película American Graffiti. Fuente: Reparto de la película de YouTube American Graffiti

El Thunderbird usado en la película fue comprado originalmente por Clay Daily y su esposa en 1964 en un lote de autos usados ​​en San Bernardino, CA. El auto había sido pintado de rojo y mostraba 55,000 millas en el odómetro. Los Dailys pintaron el coche de nuevo al color blanco original después de mudarse a Petaluma, CA.

En 1972, cuando la esposa de Clay había estacionado el auto en el centro de Petaluma, encontró una nota en el parabrisas preguntando si permitiría que el auto se usara en una nueva película. Ella pensó que la nota era una broma, pero llamó al número de todos modos.

Para su sorpresa, ¡era Lucas Films el que quería usar el coche! Ella y su esposo estuvieron de acuerdo y el T-Bird apareció en la película con todas las tomas nocturnas realizadas en el centro de Petaluma para que la pareja pudiera estar allí para ver la película que se estaba haciendo.

Cuando Chevrolet trajo su primer Corvette de dos asientos al Salón del Automóvil de Nueva York en 1953, nadie podía imaginar que inspiraría a Ford a devolver el golpe y entregar una de las placas de identificación más importantes en la historia de la automoción: el & # 8220Littlebird & # 8221 que se disparó. & # 8211 el inmortal Ford Thunderbird.

Comentarios

Buena historia, he comprado un 55 T Bird y actualmente lo estoy restaurando para mi esposa. Ha sido mucho trabajo, pero valdrá la pena cuando termine. Ella estará muy feliz de conducirlo.

Tenga a la venta un dulce código electrónico Babybird de 1957, 46,000 millas en garaje durante 20 años. ¡Envíe un correo electrónico para obtener más detalles!


Ver el vídeo: 1961 Ford Thunderbird Convertible