Blohm und Voss BV 140 vista izquierda

Blohm und Voss BV 140 vista izquierda

Blohm und Voss BV 140 vista izquierda

Esta vista del Blohm und Voss Ha 140 lo identifica como un bombardero torpedo, pero era más un biplano de propósito general, y solo se construyeron tres prototipos.

Esta imagen está tomada de la identificación de aeronaves alemanas FM 30-35 de EE. UU. Del 11 de marzo de 1942.


Blohm und Voss BV 140 vista izquierda - Historia

Este proyecto de Blohm und Voss se basó en un diseño anterior de ala de barrido hacia atrás y se presentó para la competencia Volksj & Aumlger. La competencia Volksj & Aumlger se llevó a cabo para encontrar un proyecto de caza que utilizara un mínimo de materiales estratégicos, fuera adecuado para una producción en masa rápida y tuviera un rendimiento igual al de los mejores luchadores con motor de pistón de la época. El 8 de septiembre de 1944, se emitió el requisito de diseño para Arado, Blohm & amp Voss, Focke-Wulf, Junkers, Heinkel y Messerschmitt. El nuevo caza también necesitaba pesar no más de 2000 kg (4410 lbs), tener una velocidad máxima de 750 km / h (457 mph), una autonomía mínima de 30 minutos, una distancia de despegue de 500 m (1604 ') y se debía utilizar el turborreactor BMW 003.
El Blohm & amp Voss BV P.211.02 fue diseñado por el Dr. Richard Vogt y debía construirse con un 58% de acero, un 23% de madera, un 13% de aluminio y un 6% de materiales restantes. Tenía un ala montada en el hombro sin barrer y un solo motor a reacción BMW 003A-1 con escape debajo de la unidad de cola, que estaba montada en un brazo detrás del fuselaje. El armamento propuesto sería dos cañones MK 108 de 30 mm con 60 rondas cada uno. Aunque el Blohm & amp Voss BV P.211.02 fue juzgado como el mejor diseño, el He P.1073 (que se convirtió en el He 162) recibió un contrato debido al hecho de que necesitaba menos horas de trabajo para la construcción y que utilizaba el Bf 109 patas del tren de aterrizaje.

Imágenes de arte BV P.211.02 de Andreas Otte.

Blohm & amp Voss BV P.211.02 Dimensiones
Lapso Largo Altura (en la parte superior del dosel) Altura (total) Ancho de pista Área del ala Ancho del ala
7,6 metros
24' 11"
8.06 metros
26' 6"
2,43 metros
8' 0"
3,3 m
10' 10"
1,7 m
5' 7"
12,87 my sup2
138,53 pies y sup2
1,7 m
5' 7"
Pesos Blohm & amp Voss BV P.211.02
Estructura de avión Motor Equipo Armamento Armadura Combustible Tripulación Munición Peso vacio Peso al despegar
1150 kilogramos
2535 libras
690 kilogramos
1521 libras
250 kilogramos
551 libras
208 kilogramos
459 libras
140 kilogramos
309 libras
750 kilogramos
1653 libras
100 kilogramos
220 libras
70 kilogramos
154 libras
2480 kilogramos
5467 libras
3400 kilogramos
7496 libras
Actuaciones de Blohm & amp Voss BV P.211.02
Max. Velocidad Tasa de ascenso Velocidad de crucero Distancia Velocidad de despegue Velocidad de aterrizaje
@ 0 km 705 kilómetros por hora
438 mph
14,05 m / seg
46 pies / seg
404 kilómetros por hora
251 mph
345 kilometros
214 millas
150 kilómetros por hora
93.21 mph
150 kilómetros por hora
93.21 mph
@ 3 km 744 kilómetros por hora
462 mph
10,15 m / seg
33 pies / seg
@ 6 km 767 kilómetros por hora
477 mph
6,6 m.seg
22 pies / seg
472 kilómetros por hora
293 mph
550 kilometros
342 millas
@ 9 km 746 kilómetros por hora
464 mph
2,46 m / seg
8 pies / seg
528 kilómetros por hora
328 mph
720 kilometros
447 millas
Modelos Blohm & amp Voss BV P.211.02
Fabricante Escala Material Notas
CzechMaster 1/72 Resina
Pasatiempo especial 1/72 Calcomanías inyectadas, fotograbados y amp.
Planeta 1/48 Calcomanías de resina y amplificador

Cabina
Equipo

Encima: Perfil de ala y superficies de control


Esta es la estructura de carga de acero de entrada de aire / fuselaje para el BV P.211.02, que, como puede ver, ¡fue realmente construida!
Izquierda: La entrada de aire está a la izquierda, el motor se conectaría en el extremo derecho del tubo redondo inferior.
Derecha: A la izquierda está la estructura del fuselaje, con el punto de fijación del ala claramente visible. La cabina estaría ubicada sobre la entrada de aire redondeada a la derecha.


Una vista en corte simple del BV P.211.02

Imágenes en color de arriba de:
Geheimprojekte der Luftwaffe: Jagdflugzeuge (izquierda) y amp Luftwaffe Secret Projects: Fighters (derecha)


Avión asimétrico: Blohm & Voss Bv 141

Como saben los lectores fieles de este blog, me ocupo de los diseños de objetos y de mi enfoque habitual en la pintura y la ilustración. El tema de hoy es bastante conocido por los aficionados a la aviación, pero podría sorprender a los no iniciados. Es el Blohm und Voss Bv 141 avión de reconocimiento de época de la Segunda Guerra Mundial que se construyó en cantidades de prueba, pero nunca alcanzó la producción en masa. Vaya al enlace para obtener más información.

El diseñador del Bv 141 fue Richard Vogt, a quien le encantó la idea de crear propuestas de aviones de aspecto extraño. Realmente debería escribir una publicación sobre más de ellas.

Los aviones de reconocimiento en esos días idealmente deberían tener mucha visibilidad desde la cabina para observar y fotografiar las condiciones en una zona de combate o en la retaguardia enemiga. El giro que ayudó a dar forma al Bv 141 fue que se requería que fuera un diseño de un solo motor. Una ubicación convencional del motor montado en la parte delantera daría como resultado una severa restricción de la vista, algo contrario al ideal de reconocimiento. La colocación de un motor de empuje normalmente significaba una función de brazo doble para sostener la cola. Los defectos aquí son la disminución de la visibilidad (pero no tan grave como la de un motor en la nariz del avión) y la eliminación del armamento defensivo efectivo (una ametralladora orientada hacia atrás tendría que disparar a través del arco de la hélice).

Dadas esas limitaciones, a ese inteligente Vogt se le ocurrió esto:

Dibujo de tres vistas
Vogt creó un asimétrico diseño donde la principal obstrucción visual estaba hacia la izquierda, la visibilidad hacia adelante, hacia abajo y hacia atrás era buena.

Probablemente el avión prototipo
Tenga en cuenta que tiene marcas de aviones civiles alemanes de antes de la guerra que voló por primera vez el 25 de febrero de 1938.


Aparato extraño alemán

Alemania siempre fue una nación líder en el desarrollo de tipos de aviones y en ciencias aerodinámicas. ¡Tenían algunas instituciones muy famosas y su conocimiento científico siempre fue admirado por el resto del mundo! ¡También en Alemania algunos diseños de aviones estaban lejos de ser convencionales, como veremos!

El Arado Ar-232 era un transportador militar cuya característica más importante era que podía volar a sencillos campos sin pavimentar en las líneas del frente para el suministro directo de hombres y material. Fue apodado como el & # 8216Tausendfüssler & # 8217 (ciempiés), aunque solo tenía un tren de un total de 11 pares de ruedas pequeñas totalmente retráctiles debajo del fuselaje. ¡Ayudó a aterrizar incluso en terrenos pantanosos y con su rampa de carga trasera fue el Lockheed Hercules de su tiempo! Otro rasgo característico fue su largo fuselaje trasero en forma de vaina con un doble plano de cola. El Ar-232 fue uno de los aviones de transporte más versátiles de la Segunda Guerra Mundial y voló tanto en versión bimotor como cuatrimotor.

Arthur Sack AS-6 Foto: Colección Dr. Volker Koos

Arthur Sack era un talentoso constructor de modelos de aviones. En 1939 había hecho una demostración de un pequeño modelo de avión en forma de disco propulsado por un motor de modelo pequeño. Aunque tuvo que ser lanzado a mano, y aunque voló errático, Sack continuó sus experimentos con alas en forma de disco. A principios de 1944, esto resultó en el Modelo AS-6 / V1, construido por el Mitteldeutsche Motorwerke en Brandis, cerca de Berlín. Tenía un ala de sección circular y un pequeño fuselaje con una cola convencional y para reducir los costos y las piezas de trabajo de los aviones existentes se utilizaron siempre que fue posible. Estaba equipado con un motor Argus 10C-3 de 240 CV que impulsaba una hélice de dos palas en el ruido. Aunque dio algunos saltos, resultó ser muy inestable para volar. Se encontró solo cuando el JG400 equipado con cazas de cohetes Me-163 se mudó a Brandis. Algunos pilotos intentaron volarlo, pero solo lograron que el tren de aterrizaje colapsara. El AS-6 fue destruido durante un ataque aéreo aliado en Brandis. Hay más rumores sobre experimentos de vuelo alemanes & # 8216Flying Saucer & # 8217, ¡pero al menos el AS-6 está bastante bien documentado!

El Bachem Ba-349 Natter (sumador) fue bastante único por ser el único misil antiaéreo tripulado jamás construido. Fue construido en dos versiones: como versión de producción inicial del Ba-349A y como el Ba-349B mejorado con una cola más grande y un motor de cohete más potente. Comenzó en posición vertical desde una torre de lanzamiento especial con la ayuda de cuatro cohetes de refuerzo de combustible sólido montados en el fuselaje trasero. El Ba-349 fue en gran parte de construcción de madera. Las primeras pruebas se llevaron a cabo con una versión sin motor remolcada por un bombardero He-111. El primer vuelo propulsado no tripulado fue el 23 de febrero de 1945. En total, se construyeron 36 Ba-324A & # 8217 y 3 Ba-324B & # 8217 antes del final de la guerra y nunca se utilizaron operativamente. El primer lanzamiento tripulado tuvo lugar unos días después del primer lanzamiento no tripulado. Poco después del lanzamiento, el dosel se desprendió y el piloto Lothar Siebert murió cuando se estrelló. En total, solo se realizaron unos pocos lanzamientos. El Ba-349 fue construido como una respuesta a las grandes formaciones de bombarderos diurnos estadounidenses. Una vez que se avistó una formación, se lanzó el Natter. El piloto eligió un solo bombardero y disparó 24 cohetes no guiados al bombardero en una sola ráfaga. Una vez que los cohetes fueron disparados desde la sección de morro del Natter, el pequeño avión se volvió incontrolable y el piloto tuvo que saltar en paracaídas después de que la sección de morro se soltó del resto. El fuselaje trasero con el motor cohete estaba equipado con un paracaídas para su reutilización. La foto muestra a uno de los Natters Ba-349B capturados en Farnborough.

El ingeniero austriaco Paul Baumgartl diseñó durante la Segunda Guerra Mundial pequeños helicópteros monoplaza en los suburbios de Viena. El primer producto de Baumgartl # 8217 fue el Heliofly I de 1941, que era poco más que un planeador autogiro con correa para uso deportivo. Se puede plegar y llevar en una mochila. Para uso militar, Baumgartl también desarrolló una versión con motor pesado con un motor de 16 hp, pero el desarrollo se terminó antes de su construcción.

Berlín B.9 Foto: Colección Tom Willis

El Berlín B-9 era un pequeño avión de investigación bimotor para la investigación de la posición del piloto en decúbito prono, donde el piloto yacía boca abajo sobre una cuna especialmente diseñada. Fue construido en 1937 para el Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (Institución alemana de investigación para la aeronáutica) y propulsado por dos motores Hirth HM 500 de 105 CV. Se utilizó durante varios años para proporcionar la fecha de viabilidad de la posición de decúbito prono para los bombarderos en picado. Uno de los pilotos que volaba el B-9 fue Hans-Werner Lerche, quien más tarde se hizo conocido por volar una gran cantidad de tipos de aviones aliados capturados.

El Blohm und Voss BV-141 fue desarrollado en 1937 como un bombardeo ligero / ataque terrestre y un avión de reconocimiento / utilidad con la característica más poco ortodoxa de su diseño asimétrico de la sección del fuselaje y la cabina. Este diseño se seleccionó para proporcionar a la tripulación la mejor vista panorámica posible y con el fuselaje y la cabina bien separados, las mejores posibilidades de supervivencia durante un accidente o aterrizaje de emergencia. A pesar de su extraña apariencia, voló muy bien y después de que se construyeron y volaron tres prototipos, Blohm und Voss recibió un pequeño pedido de producción para una versión militar armada como el BV-141B. Sin embargo, la versión B tuvo un rendimiento menos bueno que los prototipos y la producción pronto terminaron. La foto muestra el BV-141B no. V9.

El DFS 39 Delta IVc que lleva el registro civil D-ENFL fue un avión experimental sin cola construido y volado en 1936 por el Deutsche Forschungsinstitut für Segelflug DFS (institución alemana de investigaciones para el vuelo en planeador). Se basó en las ideas del dr. Alexander Lippisch. Estaba propulsado por un motor Pobjoy británico de 75 CV. Las pruebas de manejo fueron tan prometedoras que finalmente dieron como resultado una versión propulsada por cohetes que fue la precursora directa del Messerschmitt Me-163.

En 1940, el DFS inició un proyecto muy ambicioso para un planeador de gran altitud propulsado por cohetes que podría usarse para reconocimiento fotográfico. Presentaba un fuselaje elegante y aerodinámico con largas alas tipo planeador. Conocido como el DFS 228, las primeras pruebas como planeador se realizaron entre 1943 y 1944. Fue lanzado desde la parte trasera de un Do-217K. Sin embargo, nunca realizó vuelos propulsados ​​por cohetes. ¡Con el uso de su motor cohete, el techo de servicio se calculó en unos 22.000 m! El segundo prototipo nunca se completó. El primer prototipo, que llevaba el registro civil D-IBFQ, fue capturado en estado abandonado con las alas separadas del fuselaje por las fuerzas estadounidenses en 1945 en Ainring. La foto muestra el fuselaje tras su captura en un camión de transporte. El DFS 228 puede considerarse un precursor directo del Lockheed U-2.

DFS Stummel-Habicht (utilizado para el entrenamiento de pilotos del Me-163) Foto: Colección Franz Selinger, Ulm

El DFS Habicht fue un parapente de alto rendimiento de asiento individual muy popular en los años previos al estallido de la Segunda Guerra Mundial. Durante la guerra se utilizó para entrenamiento militar. Los futuros pilotos del Messerschmitt Me-163 se ejercitaron con los aterrizajes puntuales precisos de Habicht. Para este propósito, las alas del Habicht original se acortaron drásticamente para darle la misma velocidad de aterrizaje de aprox. 145 km / h como el Me-163. Esta versión del Habicht se conocía como el Stummel-Habicht.

(Colección Franz Selinger)

El pionero del propulsor jet-tip para helicópteros fue el Dipl.-Ing austriaco. Friedrich von Doblhoff, quien inició sus experimentos en 1941. En el Wiener Neustadt Fugzeugwerke WNF esto dio como resultado la construcción de una serie de prototipos, de los cuales el último, el WNF 342V4, estaba en su fase de prueba final cuando las fuerzas estadounidenses capturaron las obras de WNF. El WNF 324V4 todavía existe en la colección Smitsonian. A Von Doblhoff se le ofreció después de la guerra un puesto en McDonnald Aircraft, donde continuó sus experimentos de propulsión a reacción con el convertiplano experimental McDonnell XV-1.

Dornier Do X1 Schellingwoude

El hidroavión Dornier Do-X de doce motores fue construido entre 1926 y 1927 en Altenrhein, Suiza, como el hidroavión más grande del mundo. Cuando voló en 1929, también era el avión más grande del mundo. El Do-X se construyó con un contrato de fondos ilimitados y mostró al mundo de lo que eran capaces los ingenieros aeronáuticos alemanes con la última tecnología de esa época. Aunque hizo un viaje mundial muy publicado, ¡nunca fue económico! A pesar de esto, se construyeron otros dos para Italia. El Do-X terminó en el Museo Deutsches en Berlín, donde fue destruido por los bombardeos aliados en 1945. La imagen muestra al Do-X durante su gira mundial cuando visitó Schellingwoude (Amsterdam) en noviembre de 1930.

Dornier Do-14 Foto: Dornier Derechos de autor: gratis

Diseñado como un hidroavión transoceánico experimental y encargado por Deutsche Lufthansa, el Dornier Do-14 realizó su primer vuelo el 10 de agosto de 1936 después de una fase de desarrollo de 5 años. El Do-14 totalmente metálico presentaba muchos detalles de construcción inusuales e innovadores. Estaba propulsado por dos motores BMW VI enterrados en el centro del fuselaje, acoplados por una caja de cambios de dos velocidades e impulsando una sola hélice de empuje de tres palas de gran tamaño montada en un pilón en la parte superior del ala. La hélice se acciona mediante un gran eje de extensión. Además, el sistema de refrigeración era muy inusual con los radiadores del motor enterrados en la superficie superior del ala. Estaban empotrados y apenas creaban resistencia adicional. A pesar de su diseño muy moderno, la cabina todavía estaba abierta, aunque habría estado completamente cerrada en versiones posteriores. Durante su extenso período de prueba, el Do-14 fue asumido por el rápido desarrollo de la ingeniería aeronáutica donde los motores se montaron en la parte delantera del ala utilizando hélices de paso variable. De hecho, el Do-14 ya estaba desactualizado cuando voló y DLH pronto perdió interés en el proyecto. Solo se fabricó y voló un solo Do-14.

Dornier D-26V1 D-AGNT Foto: Lufthansa Derechos de autor: gratis

En 1937, la Deutsche Lufthansa (DLH) encargó seis hidroaviones Dornier Do-26 de cuatro motores para el transporte de correo transoceánico. Era una máquina totalmente metálica de aspecto elegante con un ala de hombro tipo gaviota. Los motores estaban montados en dos pares en las alas que conducían el tractor y las hélices de empuje. Las hélices de empuje estaban impulsadas por un eje de extensión corto, que podía girarse 10 ° hacia arriba para limpiar las hélices de agua pulverizada durante el despegue y el aterrizaje. El primer Do-26, el Do-26V1, realizó su primer vuelo el 21 de mayo de 1938. En esta ocasión fue pilotado por el capitán de vuelo Erich Gundermann. En esta ocasión aún no llevaba ningún registro. Posteriormente, se puso en servicio con el registro civil D-AGNT que lleva el nombre Seeadler (Águila marina). Junto con un pequeño número de Do-26 & # 8217 militares, fueron utilizados por la marina alemana durante la Segunda Guerra Mundial. En esta foto oficial de Dornier de la posguerra del Do-26V1 D-AGNT, ¡la esvástica de la cola ha sido eliminada con mucho tacto!

Uno de los luchadores de la Luftwaffe de aspecto más espectacular fue sin duda el Dornier Do-335 Pfeil (flecha). Se trataba de un caza pesado con dos motores Daimler Benz DB 603 de 1750 CV cada uno montado en el morro y uno en la cola que impulsaba una hélice empujadora. Esta forma de & # 8216 empuje de línea central & # 8217 tenía muchas ventajas sobre un diseño normal de dos motores con los motores instalados en las alas. El prototipo voló por primera vez en octubre de 1943 y con su velocidad máxima de 732 km / h fue el caza más rápido que tenía la Luftwaffe. Sin embargo, la producción en serie comenzó demasiado tarde para el servicio operativo a gran escala y en total se construyeron unas 40 cuando Alemania se rindió y no todas se completaron por completo. La versión operativa era el Do-335A como se muestra aquí, pero Dornier también tenía una versión de dos asientos con una segunda cabina elevada como el Do-335B. Varios Do-335 & # 8217 fueron capturados en Alemania por las fuerzas aliadas, incluida la versión de dos asientos, y algunos volaron de prueba después de la guerra. El Do-335 fue uno de los primeros aviones equipados con un asiento eyector.

Después de la guerra, Dornier comenzó de nuevo con la producción de aviones con el exitoso Do-27.

Basándose en este Do-27, Dornier construyó un vehículo de investigación para la investigación de técnicas extremas de arranque y aterrizaje STOL como el Do-29. Se utilizó un Do-27 estándar equipado con dos motores Continental montados debajo del ala de 270 hp cada uno. Conducían hélices de empuje que podían inclinarse hacia abajo para darle al empuje de la hélice un componente de elevación adicional para un despegue y aterrizaje muy cortos. Dornier construyó en total tres de estos aviones de investigación que se probaron a finales de los años cincuenta y principios de los sesenta. Aunque proporcionaron información valiosa, nunca resultó en un tipo operativo.

ornier Do-31 Reglerversuchsgestell

El Dornier Do-31 fue un intento de Dornier de un avión de transporte a reacción VTOL con motores de empuje vertical instalados en vainas de punta de ala. Para estudiar el control de un tipo tan totalmente nuevo durante el vuelo estacionario y a muy baja velocidad, Dornier construyó uno de los dispositivos voladores de aspecto más extraño jamás construido: el Dornier Do-31 Reglerversuchsgestell o & # 8216control del dispositivo de investigación & # 8217. Era una construcción tubular cruciforme equipada con cuatro motores a reacción montados en vertical. Fue probado en vuelo en 1964. Fue seguido por un segundo modelo de investigación, conocido como el Schwebegestell (dispositivo flotante) que de hecho ya era una forma primitiva del Do-31 final. El programa Do-31 se terminó a fines de 1969 después de que se construyeran tres prototipos Do-31. A pesar de la cancelación del programa, el Do-31 voló bien y estableció incluso varios récords de vuelo. La razón directa de la falla del Do-31 fue el viejo y conocido problema de los tipos VTOL con motores de elevación vertical: ¡no eran económicos porque los motores de elevación no eran más que un peso muerto durante el vuelo normal hacia adelante!

El Dr. Anton Flettner fue pionero a finales de los años treinta con el desarrollo del primer helicóptero práctico equipado con palas de rotor entrelazadas. Bajo la designación de tipo Flettner Fl-265V1 y con el registro civil D-EFLT, se voló con éxito un modelo de prueba de concepto en 1939. En la foto lo vemos flotando durante una demostración para funcionarios alemanes. Se desarrolló aún más en el Fl-282 Kolibri helicóptero naval que solo tuvo un servicio limitado durante los años de guerra.

Este fue el resultado final de los experimentos de Flettner # 8217: el pequeño helicóptero de observación Fl-282. Fue construido solo a pequeña escala y en casi todas las versiones el piloto lo voló en un asiento abierto. En la segunda máquina, la Fl-282V2, se utilizó una cabina acristalada completamente cerrada como vemos en la imagen. En total se construyeron 24. Durante las pruebas operativas voló muy bien, pero nunca se realizó un gran pedido de 1000 debido al bombardeo aliado de las instalaciones de producción.

Focke Achgelis FA-223V12 DM # SP (Ainring junio de 1943)

El Focke-Achgelis FA-223 fue el primer helicóptero de transporte práctico alemán. Estaba equipado con dos rotores instalados en estabilizadores montados en el fuselaje. Todavía estaban en desarrollo operativo al final de la guerra en 1945 y solo se construyó una pequeña cantidad. En la imagen podemos ver el FA-223V12 con marcas militares DM # SP durante los juicios militares en 1943 en Ainring.

(Colección difunto Carl Bode)

Focke Wulf D-19 Ente op Schiphol

El Focke Wulf trabaja en Bremen y construyó en 1927 un avión de prueba de cuatro asientos con un montador de diseño canard con dos motores radiales Siemens-Halske de 110 hp cada uno. Equipado con el registro civil D-1960, realizó una serie de vuelos de demostración en varios países europeos. Fue piloteado por pilotos de DLV hasta 1939. Después de su carrera como piloto pasó a Museo Deutsches en Berlín, donde fue destruido en 1945 durante un bombardeo aéreo. Solo se construyó uno y en esta rara imagen lo vemos en el aeropuerto de Schiphol con un equipo de cámara al fondo.

Focke Wulf FW-61V2 D-EKRA Foto: colección privada Carl Bode

El Focke Wulf FW-61 fue un helicóptero de prueba de un solo asiento que realizó vuelos récord en los años previos a la guerra. De hecho, fue el modelo de prueba de concepto para el helicóptero de transporte FA-223 posterior. Uno de los pilotos del FW-61 fue Hannah Reitsch. Esta rara imagen de la colección privada del piloto de pruebas de helicópteros Carl Bode muestra D-EKRA, el segundo prototipo con Carl Bode en la cabina. Bode también hizo pruebas de vuelo con D-EKRA dentro del gran Deutschlandhalle en Berlín, pero esto provocó un accidente debido a turbulencias de aire inesperadas dentro de la sala. D-EKRA terminó durante este vuelo boca abajo en el suelo y hay fotos existentes y publicadas de un Carl Bode conmocionado saliendo de los escombros.

(Colección difunto Carl Bode)

Focke Wulf FW-61V2 D-EKRA crash Bode Foto: Ernst Udet (colección privada Carl Bode)

Esta toma es parte de una serie que muestra el accidente de Carl Bode con el FW-61V2 D-EKRA en el Deutschlandhalle. Vemos a Bode salir arrastrándose del naufragio invertido. Las fotos fueron tomadas por Ernst Udet usando una pequeña cámara de fotos Robot de 35 mm con transporte a motor (¡sí, incluso entonces! Estaba accionada por un resorte que tenía que enrollarse a mano).

(Colección difunto Carl Bode)

Basado en modelos de autogiro Cierva fabricados con licencia anterior, Focke-Wulf construyó en 1938 una versión más moderna equipada con un motor Argus As 10 de 240 hp con la designación de tipo FW-186. El FW-186V1 llevaba el registro civil D-ISTQ. Las pruebas de vuelo se iniciaron en 1938, pero el tipo era difícil de volar debido a las fuerzas muy altas del brazo y el proyecto terminó pronto.

El Göppingen Gö-9 era un pequeño avión de investigación equipado con una hélice de empuje que fue diseñada para obtener datos en vuelo para el caza Dornier Do-335 posterior. Fue volado por Flugkapitän Quenzler en 1941 desde el aeródromo de Mengen con el registro civil D-EBYW.

La imagen muestra al piloto de pruebas Quenzel rodando hacia la pista de aterrizaje de Mengen.

(Colección Franz Selinger)

Gotha Go-147 Foto: C ollection Heinz Nowarra

El Gotha Go-147 era un prototipo de un pequeño avión de reconocimiento y enlace / comunicaciones construido en 1936 por el Gothaer Waggonfabrik y Albert Kalkert. Fue construido para probar cómo volaría un avión sin cola, con la esperanza de usar la experiencia para producir una versión futura para uso militar. El desarrollo posterior terminó después de que el prototipo D-IQVI demostró tener características de vuelo deficientes y solo se construyó uno.

Para el remolque aéreo del planeador de transporte gigante Messerschmitt Me-321 Gigant se utilizó una versión especial del conocido bombardero Heinkel He-111. Se unieron dos He-111 & # 8217 con una sección de ala central que albergaba un motor adicional. Fue designado apropiadamente como He-111Z donde & # 8216Z & # 8217 representaba Zwilling o gemelo. La combinación de cinco motores se produjo en 1942 y en total diez se construyeron y utilizaron operativamente. No solo sirvieron para remolcar los planeadores de carga Me-321, sino también el Gotha Go-242 más pequeño. El He-111Z tenía una tripulación de siete personas.

Impresión del artista Heinkel He-176V2 Foto: Heinkel Copyrights: gratis

El primer avión propulsado por cohetes tripulado construido a propósito del mundo fue el Heinkel He-176.

Su primer vuelo histórico se realizó en profundo secreto el 20 de junio de 1939. Heinkel publicó después de la guerra una muy bonita impresión artística de este He-178, realizada por el artista de aviación alemán G.W. Heumann. De hecho, el He-178 ilustrado por Heumann era una versión más desarrollada con un toldo de cabina completamente acristalado y un tren de aterrizaje retráctil que nunca se construyó. ¡El He-178 original era un dispositivo mucho más primitivo con una cabina abierta y un tren de aterrizaje fijo con una rueda de morro aerodinámica! Del He-178 original no parece existir ninguna fotografía oficial.

Henschel Hs-132V1 (foto falsa)

Esta muy bonita foto tomada en la fábrica de Henschel muestra el bombardero en picado Hs-126V1 con el piloto en posición boca abajo. Al menos eso parece lo que vemos! En realidad, el fuselaje y las alas del prototipo Hs-126 nunca se acoplaron y nunca voló. La foto es una & # 8216composición & # 8217 muy inteligente hecha en el laboratorio de fotografía !! El incompleto Hs-126V1 fue capturado en 1945 por las tropas rusas.

El Horten Ho-IXV2 era un ala voladora propulsada por jet que se estrelló en su primer vuelo. El primer prototipo Ho-IXV1 era una versión de planeador sin motor de este caza experimental de la Luftwaffe de aspecto muy moderno. El tercer prototipo Ho-IXV3 fue capturado después de la capitulación de Alemania por las fuerzas estadounidenses y transportado a los EE. UU. Actualmente se encuentra en restauración. Ya había un prototipo de doble asiento en construcción cuando terminó la guerra. La producción en serie se planeó en el Gothaer funciona como Go-229, pero esto nunca se materializó.

Proyecto de avión de pasajeros de ala volante Junkers J1000 (1924)

Junkers ya comenzó en 1924 con un proyecto para un gran avión de pasajeros de ala volante como el Junkers J1000. Nunca se construyó, pero su diseño de ala se utilizó más tarde para el gran Junkers G.38.

Junkers G.38 D-2000 (cerca de Schiphol)

Este es el G.38 como se menciona en el texto anterior. Dos fueron construidos y operados por DLH como D-2000 y D-2500 (más tarde como D-APIS y D-AZUR) antes de la guerra e incluso durante la guerra se utilizó para el transporte de tropas. La imagen en vuelo muestra el G.38 D-2000 volando cerca del aeropuerto de Schiphol.

El Ju-287 era un bombardero a reacción muy inusual con alas extendidas hacia adelante. El primer prototipo Ju-287V1 realizó su primer vuelo en agosto de 1944 equipado con un tren de aterrizaje fijo. El segundo prototipo con un tren de aterrizaje completamente retráctil estaba casi terminado cuando fue capturado por las fuerzas soviéticas. ¡Debe haber sido completado y volado en la Unión Soviética después de la guerra!

Construido por encargo del conocido piloto transoceánico Köhl, un pequeño avión sin cola diseñado por el dr. Alexander Loppish fue construido por Rhön-Rositen-Gesellschaft en el famoso centro de planeadores Wasserkuppe. Era conocido como Delta 1 y estaba equipado con un motor Bristol Cherub británico de 30 CV. Köhl voló el Delta 1 en septiembre de 1931 desde Wasserkuppe hasta el aeródromo de Tempelhof en Berlín. La rara imagen muestra el Delta 1 después de su aterrizaje en Tempelhof.

Lippisch continuó su trabajo en aviones sin cola durante los años de guerra, lo que resultó en un diseño para un pequeño interceptor propulsado por jet con alas delta, el P.13a. Impulsado por un motor estatorreactor de gas de carbón, tenía una velocidad máxima supersónica planificada de unos 1600 km / h. El P.13a nunca se construyó, pero una versión de planeador pilotado con la misma configuración conocida como DM-1 estaba a punto de comenzar sus primeras pruebas de vuelo lanzadas desde la parte trasera de un Siebel Si-204 cuando terminó la guerra. Fue capturado por las tropas estadounidenses, embalado y transportado a los EE. UU. (Junto con el Dr. Lippisch, a quien le ofrecieron un trabajo en Consolidated-Vultee Aircraft) donde se probó en el túnel de viento en Langley. Las experiencias del DM-1 se utilizaron para el primer jet delta experimental de EE. UU., El XF-92A. La foto de NACA muestra el DM-1 después de su captura en Alemania antes de ser embalado.

Mistel S3C (Ju-99G-10 y FW-190F-8) ((capturado por tropas estadounidenses)

La Luftwaffe alemana utilizó en la última fase de la guerra un arma bastante desesperada: un bombardero bimotor no tripulado lleno de explosivos lanzado desde un caza monomotor montado en su espalda. Los alemanes llamaron a esta combinación un Mistel (muérdago) y lo usó para atacar puntos estratégicos aliados. Sin embargo, se usó solo en una escala muy pequeña y algunos de estos extraños Mistel Las combinaciones fueron capturadas al final de la guerra por las fuerzas aliadas. La imagen muestra el Mistel S3C con soldados estadounidenses. Era un Junkers Ju-88G-10 con un Focke-Wulf FW-190F-8 instalado en la parte superior. Después de la guerra lo mismo Mistel La combinación se mostró en el Reino Unido en una exhibición de aviones capturados por alemanes, pero de hecho, esta combinación se hizo a propósito en el Reino Unido para la exhibición utilizando solamente un Ju-88 y un FW-190 capturados.

Rieseler R-1 (piloto Johannes Mohn)

Walter Rieseler fundó en los años treinta una pequeña empresa donde diseñó y desarrolló un práctico helicóptero. Se conocía como el Rieseler R-1. Hizo su primer vuelo en el verano de 1936 y más tarde se lo mostró a Ernst Udet, pero desafortunadamente se estrelló mientras volaba a muy baja altitud y Udet no quedó muy impresionado. En general, el Rieseler R-1 se comportó bastante bien y hacer salidas y aterrizajes verticales no fue un problema real. El R-1 tenía un rotor coaxial doble y estaba equipado con un motor Hirth HM504 de 85 CV. La R-1 fue reconstruida más tarde, pero la repentina muerte de Walter Riesler en mayo de 1937 puso fin a todas las actividades. El R-1 fue pilotado en todas las ocasiones por el piloto de pruebas Johannes Mohn.

VFW Schwebegestell SG-1262

En la antigua planta de Focke Wulf en Bremen, VFW construyó a principios de los años sesenta un dispositivo de aspecto muy extraño para investigar el vuelo V / STOL. Fue conocido como el VFW SG-1262 Schwebegestell (dispositivo flotante) y realizó su primer vuelo en 1966. Fue probado durante un período de 3 años y realizó en total unos 200 vuelos. Los resultados se utilizaron para los sistemas de control de los cazas VAK-191B y VJ101 VTOL y para el transportador Dornier Do-31 VTOL.

Este & # 8216plane & # 8217 todavía existe en elWehrtechnische Studiensammlung en Koblenz. Estaba propulsado por cinco motores de elevación vertical Rolls-Royce RB108, podía alcanzar una velocidad de avance de 75 km / hy tenía una duración de vuelo de 12 minutos.


Boeing C-97 Stratofreighter / Stratotanker

Boeing C-97 Stratofreighters y Stratotankers todavía volaban con la Guardia Aérea de Arizona cuando yo crecía en Phoenix en la década de 1970. Había muchos C-97 almacenados en el Centro de Almacenamiento y Disposición de Aeronaves Militares (MASDC) en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan. Varios ejemplos se retiraron a los museos en la década de 1980.

KC-97G Stratotanker 53-0172 almacenado en MASDC el 16 de enero de 1971. Su número de construcción es 16954. Se convirtió en un KC-97L y volvió a estar en servicio el 18 de junio de 1971. Posteriormente fue transferido a la Fuerza Aérea Española. .

C-97G Stratofreighters 53-0236 y 53-0294 almacenados en MASDC el 16 de enero de 1971 Fueron construidos como KC-97G Stratotankers. El número de construcción 53-0236 es 17018 y se retiró a MASDC el 29 de abril de 1968. El número de construcción 53-0294 es 17018 y se retiró a MASDC el 23 de julio de 1970.

Búsqueda y rescate HC-97G 52-2714 del 303º ARRS almacenado en MASDC el 24 de abril de 1972. Su número de construcción es 16745. Fue construido como un KC-97G Stratotanker. Se retiró a MASDC como CH0517 el 14 de abril de 1972, diez días antes de que se tomara esta fotografía.

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Arizona Air Guard KC-97L 53-0244 en exhibición estática en la exhibición aérea de Williams Air Force Base el 27 de julio de 1973. Su número de construcción es 17026. Luego ingresó al registro civil de los Estados Unidos como N4236C y luego se exportó a Agro Air de Santo Domingo como HI-468CA. Permaneció en funcionamiento hasta al menos 1990 y fue descartado en Miami por BMI en 1993.

Arizona Air Guard KC-97L 53-0200 en aproximación a tierra en el Aeropuerto Internacional Sky Harbor en Phoenix el 10 de noviembre de 1973. Su número de construcción es 16982 y fue construido como un KC-97G. Se había retirado a MASDC como CH0188 el 16 de abril de 1965. Se convirtió en un KC-97L y se volvió a poner en servicio el 5 de marzo de 1970. La cabina de este Stratotanker sobrevive en exhibición en el Museo de Vuelo de la Segunda Guerra Mundial en Gillespie Field. , California

Boeing KC-97L Stratotanker 53-0200 Phoenix Sky Harbor 10 de noviembre de 1973: Puede comprar esta foto impresa de hasta 20 x 30 cm.

Búsqueda y rescate HC-97G 53-0173 del 305º ARRS almacenado en MASDC el 12 de noviembre de 1973. Su número de construcción es 16955. Fue construido como KC-97G Stratotanker. Se retiró a MASDC como CH0527 el 23 de junio de 1972.

El ex Northwest Airlines Boeing 377-10-30 N74603 en el Aeropuerto Internacional de Tucson el 12 de noviembre de 1973. Fue entregado a Northwest como Estratocruiser Chicago el 28 de agosto de 1949. Más tarde fue rebautizado Estratocruiser Newark. Lockheed Aircraft Corporation lo compró el 29 de diciembre de 1959. Lee Mansdorf and Company de Sun Valley, California lo compró y lo vendió a Aero Spacelines en 1963. Se almacenó en Mojave antes de volar a Tucson, donde fue desguazado.

KC-97G 53-0151 en exhibición en el Museo del Aire del Condado de Pima el 31 de marzo de 1974. Su número de construcción es 16933. Fue retirado a MASDC el 3 de noviembre de 1965.

KC-97G 53-0151 en exhibición en el Museo del Aire del Condado de Pima el 31 de marzo de 1974.

C-97G HB-ILY en exhibición en el Museo del Aire del Condado de Pima el 31 de marzo de 1974. Fue entregado a la Fuerza Aérea como 52-2626. Su número de construcción es 16657. Fue construido como un KC-97G Stratotanker. Fue arrendado a Baliar de Suiza y sirvió en el puente aéreo de Biafran en 1969 - 1970. Fue retirado a MASDC como CH0439 el 9 de marzo de 1970.

Foundation for Airborne Relief (FAR) Douglas C-133A Cargomaster y dos C-97G Stratofreighters en el aeropuerto de Long Beach el 13 de abril de 1974. El C-97G en primer plano, N22766, fue entregado a la Fuerza Aérea como 52-2766. Fue construido como un KC-97G Stratotanker, y su número de construcción es 16797. Fue retirado a MASDC el 29 de abril de 1970. El C-97G en el fondo N227AR, fue entregado a la Fuerza Aérea como 52-2764. Fue construido como KC-97G Stratotanker, y su número de construcción es 16795. Fue retirado a MASDC el 8 de abril de 1970.

FAR C-97G N2766 en el aeropuerto de Long Beach el 13 de abril de 1974.

Arizona Air Guard C-97G 52-0924 en el Aeropuerto Internacional Sky Harbor en Phoenix el 14 de noviembre de 1974. Fue construido como un KC-97G Stratotanker, y su número de construcción es 16618.

Arizona Air Guard KC-97L 52-2761 en Sky Harbor el 14 de noviembre de 1974. Fue construido como KC-97G Stratotanker, y su número de construcción es 16792. Fue registrado como N29862 por Hawkins Powers Aviation de Greybull, Wyoming. Se vendió a B&G Industries LLC de Greybull, Wyoming.

Arizona Air Guard KC-97L 53-0200 en Sky Harbor el 7 de diciembre de 1974.

Arizona Air Guard KC-97L 52-2696 en Sky Harbor el 7 de diciembre de 1974. Fue construido como KC-97G Stratotanker, y su número de construcción es 17025. Tenga en cuenta el TWA Lockheed L-1011 y American Boeing 707 en el lado izquierdo de la imagen.

Arizona Air Guard KC-97L 53-0200 en Sky Harbor el 7 de diciembre de 1974.

Arizona Air Guard KC-97L 53-0243 en Sky Harbor el 7 de diciembre de 1974. Fue construido como un KC-97G Stratotanker, y su número de construcción es 16727. Su morro se exhibe en el Udvar-Hazy Center of the Nationbal Air y Museo del Espacio.

Arizona Air Guard KC-97L partiendo de Sky Harbor el 8 de febrero de 1975.

EC-97G 53-0106 en exhibición estática en la exhibición aérea de la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan el 16 de marzo de 1975, poco después de su retiro. Su número de construcción es 16888. Fue modificado para volar misiones ELINT de la guerra fría sobre Alemania Oriental en el corredor aéreo de Berlín. Lleva una protuberancia adicional debajo del fuselaje entre el tren de aterrizaje principal.

EC-97G 53-0106 en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan el 16 de marzo de 1975.

EC-97G 53-0106 en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan el 16 de marzo de 1975.

C-97G 52-0923 partiendo de Sky Harbor en mayo de 1975. Fue construido como KC-97G Stratotanker, y su número de construcción es 16617. Fue retirado a MASDC poco más de un mes después, el 30 de junio de 1975.

EC-97G 53-0106 (visto arriba en 1975) en un estado parcialmente desmontado en MASDC el 18 de diciembre de 1979.

EC-97Gs 52-2687 y 53-0306 en un estado parcialmente desmontado en MASDC el 18 de diciembre de 1979. Fueron construidos como KC-97G Stratotankers. El número de construcción 52-2687 es 16718. Se modificó para el reconocimiento fotográfico con una distancia focal de 20 pisos. Bertha grande cámara. El número de construcción 53-0306 es 17088.

Utah Air Guard KC-97Ls 52-0839, 53-0287 y otros almacenados en MASDC el 18 de diciembre de 1979. Fueron construidos como KC-97G Stratotankers. El número de construcción 52-0839 es 16533. El número de construcción 53-0287 es 17069.

Balair C-97G HB-ILY en exhibición en el Museo del Aire de Pima el 18 de diciembre de 1979. Su estabilizador vertical ha sido reemplazado por el estabilizador de la Guardia Nacional Aérea de Illinois C-97G 52-2759, que fue retirado a MASDC como CH507 en julio. 7 de 1971.

Balair C-97G HB-ILY en exhibición en el Museo del Aire de Pima el 18 de diciembre de 1979.

KC-97G 53-0151 en exhibición en el Museo del Aire de Pima el 18 de diciembre de 1979.

La sección de morro de un C-97 en el hangar Aero Spacelines en el aeropuerto de Santa Bárbara el 12 de octubre de 1980. Fue entregado a Airbus para su incorporación a un Super Guppy 201. Un Aeromaritime Super Guppy 201 llegó a Santa Bárbara para recoger el componentes.

La Guardia Aérea de Texas KC-97G 53-0363 en exhibición estática en el Salón Aeronáutico de la Base de la Fuerza Aérea de marzo el 2 de noviembre de 1980, poco después de su retiro. Su número de construcción es 17145. Pasó a formar parte de la colección del March Field Museum.

KC-97G 53-0363 en exhibición estática en el Salón Aeronáutico de la Base de la Fuerza Aérea de marzo el 2 de noviembre de 1980.

KC-97G 53-0363 en exhibición estática en el Salón Aeronáutico de la Base de la Fuerza Aérea de marzo el 2 de noviembre de 1980.

La Guardia Nacional Aérea de Tennessee KC-97L 53-0230 en exhibición estática en el Salón Aeronáutico de la Base de la Fuerza Aérea de Beale el 31 de octubre de 1981, poco después de su retiro. Fue construido como un KC-97G Stratotanker, y su número de construcción es 17012. Más tarde se exhibió cerca de la línea de vuelo en la Base de la Fuerza Aérea Beale.

La Guardia Nacional Aérea de Tennessee KC-97L 53-0230 en presentación estática en el Salón Aeronáutico de la Base de la Fuerza Aérea de Beale. Fotógrafo: Richard Lockett

La Guardia Nacional Aérea de Tennessee KC-97L 53-0230 en presentación estática en el Salón Aeronáutico de la Base de la Fuerza Aérea de Beale.

La Guardia Nacional Aérea de Tennessee KC-97L 53-0230 en presentación estática en el Salón Aeronáutico de la Base de la Fuerza Aérea de Beale.

La Guardia Nacional Aérea de Tennessee KC-97L 53-0230 en presentación estática en el Salón Aeronáutico de la Base de la Fuerza Aérea de Beale.

La Guardia Nacional Aérea de Tennessee KC-97L 53-0230 en presentación estática en el Salón Aeronáutico de la Base de la Fuerza Aérea de Beale.

Air National Guard KC-97Ls 52-0869, 52-0883, 52-2604, 52-2605 y otros almacenados en MASDC el 30 de diciembre de 1981. Sus números de construcción son 16563, 16577, 16635 y 16636, respectivamente. Stratolift Incorporated de Anchorage, Alaska registró 52-0883 como N39178 el 12 de julio de 1988. DMI de Tucson registró 52-2604 como N97GX el 11 de agosto de 1986. Fue avistado en su patio de almacenamiento en 2000.

Utah Air Guard KC-97L 52-2615 almacenado en MASDC el 19 de diciembre de 1984. Su número de construcción es 16646.

KC-97G 53-0151 en exhibición en el Museo del Aire de Pima el 24 de noviembre de 1986.

Texas Air Guard KC-97G 53-0363 en exhibición en el Museo de la Base de la Fuerza Aérea de March en septiembre de 1987 cuando todavía estaba en la línea de vuelo.

KC-97G 53-0363 en exhibición en March Air Force Base en septiembre de 1987.

US Navy C-97K 52-2669 en la Estación Naval de Armas Aéreas China Lake el 16 de abril de 1988. Fue construido como un KC-97G Stratotanker, y su número de construcción es 16700. La Marina lo usó para simular las condiciones del viento en la cubierta del portaaviones para aviones. práctica de extinción de incendios. Se quitaron las alas fuera de borda de los motores.

KC-97L 53-0230 en exhibición en la Base de la Fuerza Aérea de Beale el 14 de octubre de 1989.

KC-97L 53-0230 en exhibición en la Base de la Fuerza Aérea de Beale el 14 de octubre de 1989.

KC-97L 53-0230 en exhibición en la Base de la Fuerza Aérea de Beale el 14 de octubre de 1989. Después del cierre del Museo del Aire de Beale, fue desarmado y trasladado al Museo del Comando de Movilidad Aérea en la Base de la Fuerza Aérea de Dover, Delaware en un Lockheed C-5 Galaxy en 2001. Ha sido reensamblado y está en exhibición.

Aero Pacifico C-97G XA-PII estacionado en el Aeropuerto Internacional de Tucson el 27 de noviembre de 1991. Fue entregado a la Fuerza Aérea como 53-3816. Se retiró a MASDC el 17 de diciembre de 1965. Se convirtió a un KC-97L y se volvió a poner en servicio el 26 de marzo de 1970. Aero Pacifico lo usó para transportar productos para Bimbo Bread Corporation. Fue desguazado en 2002.

C-97G XA-PII estacionado en el Aeropuerto Internacional de Tucson el 27 de noviembre de 1991.

KC-97L 53-0354 en exhibición en el Museo de la Base de la Fuerza Aérea del Castillo el 17 de septiembre de 1992. Fue construido como un KC-97G Stratotanker, y su número de construcción es 17138.

KC-97L 53-0354 en exhibición en el Museo de la Base de la Fuerza Aérea del Castillo el 17 de septiembre de 1992.

California Air Guard KC-97G 53-0272 en exhibición en Fox Field cerca de Lancaster el 30 de junio de 1995. Fue construido como un KC-97G Stratotanker, y su número de construcción de Boeing es 17054. Es parte de la colección de Milestones of Museo del vuelo.

KC-97G 53-0272 en exhibición en Fox Field el 30 de junio de 1995.

KC-97G 53-0272 en exhibición en Fox Field el 30 de junio de 1995.

KC-97G 53-0272 en exhibición en Fox Field el 15 de junio de 1996.

KC-97G 53-0272 en exhibición en Fox Field el 15 de junio de 1996.

KC-97G 53-0272 en exhibición en Fox Field el 15 de junio de 1996.

KC-97G 53-0272 en exhibición en Fox Field el 15 de junio de 1996.

KC-97G 53-0317 c / n 17099 fue desmontado en el aeropuerto de Stockton en 2001 por Scroggins Aviation. La cola, las alas, el tren de aterrizaje y los motores se rescataron para la posible restauración del B-50A Superfortress 46-0010 Lucky Lady II. El fuselaje de Lucky Lady II se exhibe en el Museo Planes of Fame en Chino, California. La mayoría de los componentes de KC-97G 53-0317 se almacenan en el Planes of Fame Museum East en el aeropuerto Valle-Wi9lliams en Arizona. Derechos de autor de la foto Scroggins Aviation

La sección de cabina del KC-97G 53-0317 permaneció en el aeropuerto de Mojave y fue utilizada como oficina de campo por Scroggins Aviation mientras desmontaban aviones comerciales. Hoy en día, la cabina no se utiliza y actualmente está almacenada en Mojave. Se ve aquí en 2007. Derechos de autor de la foto Scroggins Aviation

La estación del piloto de KC-97L 53-0354 en el Castle Air Museum el 26 de mayo de 2002.

Controles de vuelo del KC-97L 53-0354 en el Castle Air Museum el 26 de mayo de 2002.

Estación del copiloto de KC-97L 53-0354 en el Castle Air Museum el 26 de mayo de 2002.

Estación del copiloto de KC-97L 53-0354 en el Castle Air Museum el 26 de mayo de 2002.

Estación de ingenieros de vuelo de KC-97L 53-0354 en el Castle Air Museum el 26 de mayo de 2002.

Estación de ingenieros de vuelo de KC-97L 53-0354 en el Castle Air Museum el 26 de mayo de 2002.

Estación del navegador de KC-97L 53-0354 en el Castle Air Museum el 26 de mayo de 2002.

Instrucciones de elevación de carga en el mamparo delantero de la bahía de carga útil del KC-97L 53-0354 en el Castle Air Museum el 26 de mayo de 2002.

Los tanques de combustible se alinean en el lado izquierdo de la bahía de carga útil del KC-97L 53-0354 en el Castle Air Museum el 26 de mayo de 2002.

Estación del operador de la pluma de KC-97L 53-0354 en el Castle Air Museum el 26 de mayo de 2002.

Cabina del KC-97L 53-0200 del Museo de Vuelo de la Segunda Guerra Mundial en Gillespie en el MCAS Miramar Airshow el 18 de octubre de 2003. Este Stratotanker se ve arriba, aterrizando en el Aeropuerto Internacional Sky Harbor en Phoenix el 10 de noviembre de 1973.

KC-97G 53-0272 en Fox Field el 20 de junio de 2004.

KC-97G 53-0272 en Fox Field el 20 de junio de 2004.

KC-97G 53-0272 en Fox Field el 15 de noviembre de 2004.

KC-97G 53-0272 en Fox Field el 16 de noviembre de 2004.

KC-97G 53-0363 en el March Field Museum el 23 de marzo de 2005.

KC-97G 53-0363 en el March Field Museum el 23 de marzo de 2005.

KC-97G 53-0363 en el March Field Museum el 23 de marzo de 2005.

C-97G HB-ILY en exhibición en el Museo del Aire de Pima el 25 de septiembre de 2005.

KC-97G 53-0151 en exhibición en el Pima Air Museum el 25 de septiembre de 2005.

KC-97G 53-0272 en Fox Field el 25 de octubre de 2006.

Enlaces

Varios C-97 y Stratocruisers se convirtieron en Pregnant, Mini y Super Guppies.

La pieza central del restaurante Solo en Colorado Springs es el Boeing KC-97L Stratotanker 53-0283 completamente intacto. Construido en 1953, este magnífico avión reabasteció aviones en todo el mundo. Luego, en mayo de 2002, inició su segunda misión

para ser el restaurante de aviación preeminente en los Estados Unidos. Cuarenta y dos pasajeros pueden comer en el avión del restaurante de 275 asientos. Rico en historia de la aviación, mostrando cientos de fotografías, recuerdos y artefactos raros, Solo's ofrece mucho más que buena comida, ofrece un vuelo a través de la historia de la aviación.

La Fundación Histórica del Puente Aéreo de Berlín se dedica a preservar la memoria y el legado del mayor evento humanitario / de aviación de la historia, el Puente Aéreo de Berlín. La Fundación Histórica del Puente Aéreo de Berlín adquirió el Boeing C-97G 52-2718 en 1996. Un antiguo KC-97, 52-2718 es el único C-97 en condiciones de vuelo que queda en el mundo. Planean operar el Ángel de la liberación como un "museo volador y aula", de la misma manera que lo hacen con su Douglas C-54, Espíritu de libertad.

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Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial

El tremendo éxito del avión de pasajeros Ju 52 / 3m de antes de la guerra naturalmente llevó a Junkers a buscar un sucesor, y después de que varios diseños se decidieran por el Ju 252. Sin embargo, el Ju 252 era un avión de metal y las materias primas eran escasas para aviones de transporte, al igual que los motores Jumo 211F. Para corregir esto, Junkers comenzó a diseñar una versión de madera impulsada por tres radiales BMW-Bramo 323R-2 de 1,000 hp (746 kW) en la primavera de 1942. El Ju 352 resultante se parecía superficialmente al Ju 252, pero el ala de madera era montado más atrás en el fuselaje, que en sí mismo era una estructura compuesta. Era un poco más grande que el Ju 252, pero se distinguía fácilmente por su aleta de cola cuadrada en lugar de la redondeada del Ju 252. Incorporada en la parte trasera estaba el Trapoklappe, una rampa de carga accionada hidráulicamente que permitía la carga rápida de artículos voluminosos, aunque los vehículos solían subir por la rampa con un cabrestante en lugar de conducirlos. Un cono de cola desmontable podría reemplazarse por un gancho de remolque para planeadores. El armamento defensivo consistía en un solo cañón MG 151/20 de 20 mm en una torreta motorizada HD 151/2 detrás de la cabina. Se hicieron provisiones para dos ametralladoras MG 131 de 13 mm (0,51 pulgadas) en las posiciones de la viga.

Apodado 'Herkules' por el fabricante, el Ju 352 V1 realizó su primer vuelo el 1 de octubre de 1943, desde la planta de satélites en Fritzlar. El segundo prototipo V2 voló poco después, y rápidamente llegó un pedido de 10 Ju 352A-Os de preproducción. Los Ju 352A-l de producción se entregaron a la Luftwaffe a partir de febrero de 1944, pero en el verano el empeoramiento de la situación de guerra llevó a la cancelación de la producción de aviones de transporte. Se completaron un total de dos prototipos, 10 Ju 352A-0 y 33 Ju 352A-l.

En servicio, el tipo demostró ser un digno sucesor del Ju 52 / 3m, demostrando ser robusto y confiable. Las hélices de madera presentaban paso inverso, que fue muy apreciado por las tripulaciones, reduciendo considerablemente el recorrido de aterrizaje hasta en un 60 por ciento. Los aviones fueron asignados a varias unidades de transporte para misiones especiales, y la mayoría fueron al infame I./KG 200 (comandado por el Mayor Gunther Mauss). La mayoría terminaron con el Grossraum-Transportgruppe en Tutow, aunque solo unas pocas misiones de suministro volaron hacia el final de la guerra. El 25 de abril de 1945, 23 todavía estaban en fuerza, pero la mayoría fueron destruidos cuando los aliados se acercaron al aeródromo.

Al menos dos escaparon de la destrucción, uno fue capturado por los británicos y transportado a la RAF Farnborough para su evaluación. El otro surgió después de la guerra en Checoslovaquia, donde fue restaurado y presentado como un regalo personal del gobierno checo a Josef Stalin. Se planearon desarrollos, incluido el Ju 352B con motores radiales BMW 801 de 1.800 hp (1343 kW), aunque ninguno abandonó el tablero de dibujo.

Especificaciones (Junkers Ju 352A-1 Herkules "Hercules")
Tipo: Transporte de propósito general
Tripulación: tres o cuatro dependiendo de la carga
Diseño: Equipo de diseño de Junkers Flugzeug un Motorenwerke AG
Fabricante: Junkers Flugzeug un Motorenwerke AG de una planta satélite en Fritzlar
Planta motriz: Tres motores radiales BMW-Bramo 323R-2 Fafnir de 9 cilindros refrigerados por aire con una potencia de 1000 hp (746 kW) para el despegue y 1200 hp (895 kW) con inyección de agua y metanol.
Rendimiento: velocidad máxima 230 mph (370 km / h) techo de servicio 19,685 pies (6000 m).
Alcance: 1.860 millas (2995 km) con carga útil máxima.
Peso: Vacío 28,150 lbs (12769 kg) con un peso máximo de despegue de 43,200 lbs (19595 kg).
Dimensiones: Luz de 112 pies 2 3/4 pulg. (34,21 m) longitud 80 pies 8 1/2 pulg. (24,60 m) altura 18 pies 10 1/3 pulg. (5,75 m) área del ala 1379,93 pies cuadrados (128,19 metros cuadrados).
Armamento: Un cañón MG 151/20 de 20 mm en una torreta motorizada HD 151/2 detrás de la cabina con provisiones para dos ametralladoras MG 131 de 13 mm (0,51 pulgadas) en las posiciones del haz.
Variantes: Ju 352 V1, Ju 352 V2, Ju 352A-0 (10 aviones de preproducción), Ju 352A-1 (33 aviones de producción).
Aviónica: Ninguna.
Historia: Primer vuelo (Ju 352 V1) 1 de octubre de 1943.
Operadores: Alemania (Luftwaffe).


Reconocimiento de aeronaves: amigo o enemigo

Durante la Segunda Guerra Mundial, los departamentos de Guerra y Marina de los Estados Unidos publicaron una serie de guías visuales sobre el reconocimiento de aviones, barcos y vehículos blindados. En ese momento, estos Manuales ilustrados de reconocimiento se utilizaron como herramienta de capacitación en todos los servicios. "El primer requisito en la guerra es la capacidad de distinguir entre amigos y enemigos". Hoy en día, estas guías encuadernadas con cordones de zapatos proporcionan una historia visual del hardware de la Segunda Guerra Mundial que permite al lector descubrir tecnología fascinante y comparar las armas desplegadas por todos los principales combatientes.

Para los aviones, el gobierno de EE. UU. Publicó un manual de reconocimiento (y una serie de apéndices) que combinaba aviones del Ejército y la Armada (la Fuerza Aérea de EE. UU. Independiente se fundó después de la guerra en septiembre de 1947), así como aviones del Reino Unido. URSS, Alemania, Japón e Italia. La guía contiene imágenes y siluetas desde tres ángulos para casi todos los aviones que vieron acción durante la guerra. La parte más fascinante del manual son las pocas colecciones de siluetas que resumen la aeronave por país, se proporciona un ejemplo arriba.

En este mapa de aviones vemos que el avión de transporte alemán de seis motores gigante, Messerchmitt ME 323, eclipsaba a la mayoría de los otros aviones. El avión desempeñó un papel clave en el suministro del Afrika Korps de Rommel en el norte de África durante 1943. Justo debajo, a la derecha, vemos la silueta asimétrica del Blohm und Voss BV 141. Cuando vi por primera vez este gráfico, pensé que el artista se había equivocado. . La tripulación de tres personas estaba ubicada en una cabina de tripulación separada ubicada en el lado de estribor. El fuselaje principal sostenía el motor y la cola.

Consolidé cuatro de los mapas de silueta en un gráfico (ver más abajo) para proporcionar una instantánea visual más completa. Está disponible en nuestra colección espacial y militar.


Aviones bombarderos alemanes de la Segunda Guerra Mundial: Guía técnica [128pp]

Organizado cronológicamente por tipo, German Bomber Aircraft of World War II ofrece una guía muy ilustrada de los principales tipos de aviones utilizados por la Luftwaffe alemana durante la Segunda Guerra Mundial. El libro ofrece un estudio completo de los aviones alemanes, desde. Leer más Leer menos

Organizado cronológicamente por tipo, Aviones bombarderos alemanes de la Segunda Guerra Mundial ofrece una guía muy ilustrada de los principales tipos de aviones utilizados por la Luftwaffe alemana durante la Segunda Guerra Mundial. El libro ofrece un estudio completo de los aviones alemanes, desde el bombardero en picado Junkers Ju 87A Stuka y el Dornier Do 17Z-2 que participaron en la invasión de Polonia, hasta los más sofisticados Arado Ar 234B-2, Heinkel He 177 y Junkers Ju 88S. -1 de los últimos meses de la guerra.
Se presentan todos los tipos principales y muchos menores, incluidos bombarderos en picado, bombarderos biplaza, aviones de ataque a tierra, bombarderos nocturnos, bombarderos estratégicos y bombarderos marítimos. Esto incluye tanto modelos conocidos, como el clásico Heinkel He 111 y Focke-Wulf Fw 200 Condor, hasta el menos conocido avión de ataque terrestre Blohm und Voss Bv 141A y el Heinkel He 111H-2 diseñado para lanzar bombas voladoras V-1.
Cada perfil presentado incluye marcas y esquemas de color auténticos, mientras que cada modelo separado va acompañado de especificaciones exhaustivas.
Repleto de 110 obras de arte a todo color con especificaciones detalladas, Aviones bombarderos alemanes de la Segunda Guerra Mundial es una guía de referencia clave para modeladores militares y entusiastas de la Segunda Guerra Mundial.

Serie de guías técnicas

Formato: 216 x 170 mm hb
Extensión: 128pp
Número de palabras: 36.000
Ilustraciones: 140 obras de arte y fotografías
ISBN: 9781782749714

Thomas Newdick

Escritor y editor de aviación y defensa, Thomas Newdick tiene su sede en Alemania, desde donde ha investigado y escrito numerosos artículos para varias revistas especializadas y revistas que examinan la aviación, tanto militar como civil, historia militar del siglo XX y tecnología de defensa. Es colaborador habitual de las revistas Combat Aircraft y Aircraft Illustrated. Está en la editorial. Leer más Leer menos

Thomas Newdick

Escritor y editor de aviación y defensa, Thomas Newdick tiene su sede en Alemania, desde donde ha investigado y escrito numerosos artículos para varias revistas especializadas y revistas que examinan la aviación, tanto militar como civil, historia militar del siglo XX y tecnología de defensa. Es colaborador habitual de las revistas Combat Aircraft y Aircraft Illustrated. Forma parte del equipo editorial de Guideline Publications y Airplane.


Blohm und Voss BV 140 vista izquierda - Historia

Envíe sus preguntas a:
Justo Miranda
P & ordm Pintor Rosales 34 & # 8211 5 & ordm C
28008 Madrid
España
. o envíe un correo electrónico a: [email protected]

  • Aviones especializados en colisiones aire-aire (Rammschussj & aumlgger)
  • Arado E-381, Blohm und Voss BV 40, Messerschmitt Me P.1103, Messerschmitt Me P.1104, Sombold So 344, Zeppelin & # 8220Rammer & # 8221
  • Aviones especializados en colisiones aire-tierra
  • Daimler Benz & # 8220Projekte E & # 8221, Daimler Benz & # 8220Projekte F & # 8221
  • Messerschmitt Me 328 V1, V2, A-1, A-2, B0, B1 y 5.KG 200 variante
  • Fieseler Fi 103 A-1, B-1 & # 8220Projekte Reichenberg & # 8221, Gleiter Bombenflugzeug 1945
  • Bomba desviada a distancia & # 8220Fritz-X & # 8221
  • Aviones a control remoto & # 8220Henschel Hs 293, Hs 294, Hs 295 y Hs & # 8220Zitterrochen & # 8221
  • Bombas deslizantes Blohm und Voss BV 266 y BV 246 & # 8220Hagelkorn & # 8221, Gotha P.57 y Lippisch GB 3 / L.
  • Torpedos deslizantes Blohm und Voss BV143, Henschel G.T.1200, LT 9.2 y # 8220Frosch, L.10 / LT 950D, L.10 / LT.1 y # 8220Friedensengel & # 8221 L.11
  • Arado E 377a + Heinkel He 162 composite
  • Mistel-1 y S-1, Mistel-2 y S-2, Mistel-3, Mistel-4, Mistel S3A
  • Mistel-5 & # 8220F & uumlhrungsmaschine & # 8221
  • Plataformas para ensayo aerodinámico: Me 328 + Do 217E, DFS 228V1 + Do217K, DFS 346 + Do 217K, Lippisch DM-1 + Siebel Si 204D
  • Dispositivos de remolque: & # 8220Deichselschlepp & # 8221 Ar 234B + Fi 103, Ar 234B + SG 5041 V1, & # 8220Startwagen & # 8221 Ar 234C + Fi 103, Ar 234C + Ar E-377
  • & # 8220 Huckepack & # 8221 Ar 234 C + Fi 103, & # 8220 Parásito & # 8221 He 111 H-22 + Fi 103, Ar 234 C + Ar E-381 / II, He 111 E + EMW A5.
  • Dispositivos Misteln de segunda generación: Ju 287 B-1 + Me 262 A1a, Me 262 A-2 + Me 262 A, Ar E377a + He 162
  • El Fieseler Fi 103 (V-1). Concepto y desarrollo técnico
  • Despliegue operativo rutinario y estratégico
  • La batalla de las rampas y la ofensiva de robots de 1944
  • Versiones piloto de investigación y formación
  • Ataque versiones piloto, proyecto Reichemberg
  • Hanna Reitsch y & # 8220Leonidas Staffel & # 8221 5.II / KG200
  • Versiones lanzadas desde aviones y submarinos
  • La defensa del Reich
  • Misiles aire a aire
  • Ruhrsstahl-Kramer X4 y X7 & # 8220 Rotk & aumlppchen & # 8221, Henschel Hs 298
  • Misiles tierra a aire
  • Henschel Hs 117 & # 8220Schmetterling & # 8221, Messerschmitt & # 8220Enzian & # 8221 E-1 y E-4, Rheinmetall-Borsig & # 8220Feuerlilie & # 8221 F-5, F-25 y F-55, Rheinmetall-Borsig & # 8220R 8221 RI y R-III, Rheinmetall-Borsig & # 8220Hecht & # 8221 FK 2700, EMW C2 & # 8220Wasserfall & # 8221 W1, W5, W10.
  • El Heinkel He 112 V3 y la primera prueba con cohetes, el EMW A6
  • Los interceptores de Von Braun & # 8220Stage I & # 8221 y & # 8220Stage II & # 8221 e instalaciones de lanzamiento
  • El Fieseler Fi 166 & # 8220Hohenj & aumlger II & # 8221 y Heinkel P.1077 / II & # 8220Julia & # 8221
  • El Bachem Ba 349 M1, M2, A, A-1, B anc C & # 8220Natter & # 8221, concepto y desarrollo, despliegue estratégico, lanzamiento, secuencia de combate y recuperación, variantes y proyectos futuros.
  • El Flieger von Huth de 1912, el aeromodelo Arthur Sack & # 8217s de 1939.
  • El Arthur Sack & # 8217s & # 8220Fliegenden Bierdeckel & # 8221 AS.6 V1. Brandis 1944
  • El equipo del Dr. Miethe & # 8217s y los BMW aaerodynes
  • Diseño n. ° 1 Prag / Gbell agosto de 1943, Diseño n. ° 2 Prag / Gbell mayo de 1945, Diseño n. ° 3 y otros proyectos.
  • Henri Coanda & # 8217s aerodyne, Heinrich Focke aerodyne
  • El & # 8220Omega Diskus & # 8221 de Andreas Epp
  • Focke Wulf & # 8220Triebfl & uumlgel & # 8221 y & # 8220Flakmine V-7 & # 8221
  • & # 8220Foo Fighters & # 8221, & # 8220Feuerball & # 8221, & # 8220Kugelblitz & # 8221, Flakmine V-7 & # 8220Flugschnittel & # 8221, Explosivos gaseosos
  • Bengalas, proyectiles Flak y fusibles de proximidad, misiles antiaéreos
  • Globos antiradar & # 8220 Afrodita & # 8221, reflectores, dispositivos de interferencia electromagnética
  • Pistola de torbellino atmosférico & # 8220Luftwirbelkanone & # 8221, pistola de vórtice & # 8220Wirbelkanone & # 8221
  • Cañones de viento & # 8220Windkanone & # 8221, & # 8220Vielfaeltigwindkanone & # 8221, pistola solar
  • Pistola acústica & # 8220Schallkanone & # 8221, pistola eléctrica, lanzador de carga
  • Messerschmitt Bf 109 H-O, H-1 H-2, H-5, V54 y V55
  • Messerschmitt Me 209 H V1, Me 155 B, Me 155 B-1 y B-1a
  • Messerschmitt Me P1091 Estadio II y III
  • Blohm und Voss BV 155 A, BV 155 B-1, BV 155 C
  • Blohm und Voss P.198 y P205
  • Messerschmitt Me 163 C V1, Me 263 / Ju 248 V1, Me 262 C-2b
  • Junkers Ju 388 V2 & # 8220St & oumlrtebeker & # 8221 y Horten Ho IX V3
  • Focke Wulf Fw 190 C y Ta 152 H-O
  • Proyecto Focke Wulf con DB 603 y con BMW 803
  • Proyecto Focke Wulf 0310-025-1006 y 03-10251
  • Interceptores aliados de gran altitud (12 tipos)
  • Blohm und Voss P 163-01 y P 163.02
  • Blohm und Voss P.177, P.179 y BV 237.01 / 02
  • Blohm und Voss P.178 y P. 204 con misiles BV 246 y GB-3 / L
  • Blohm und Voss P.194.01.02, 00.110, 03 y 00.101
  • Blohm und Voss Ae 607
  • Arado E 530
  • Heinkel P.1065 II c
  • Blohm und Voss P.188.01.01 Y P.188.04.01
  • Blohm und Voss P.202, P.208, P.209.02 y Ae 607
  • BMW & # 8220Schnellbomber & # 8221 I y II
  • Focke Wulf P.I, P.0310.025.1006 y Fw 190 V19
  • Heinkel He 162 C y P.1076
  • Junkers Ju 287 V1, V3 y B-1 + Me 262 A compuesto
  • Junkers E.F.116, 122, 125, 131 y 140
  • Messerschmitt P. & # 8221Unbekannt & # 8221 y P.1109
  • Aliados barridos hacia adelante: América del Norte (SW) P-51, PBSh-2
  • Barrido de posguerra: Bell XS-1 y Tsybin LL-3
  • Blohm und Voss P.208, P.209.01, P.210.01
  • Blohm und Voss P.212.01, P.212.02 y P.212.03
  • Blohm und Voss P.215 y Ae 607
  • Heinkel P.1078 A, P.1078B y P.1078 C
  • & # 8220J & aumlgernotprogramm & # 8221: Messerschmitt P 1101, P 1110 / I, P 1111 y P 1116, Focke Wulf Ta 183 / I y II, Junkers EF 126 y Henschel P.135, Skoda Kauba SL6
  • Arado Ar I y II (Nachtj y aumlger)
  • Arado E-381 I, II y III (Rammer)
  • Arado E-580 (interceptor diurno), Arado E-583
  • Arado TEW 16 / 43-13, 15, 19 y 23
  • Arado E-581-4 y 5 (interceptor Delta)
  • Arado Ar 234 & # 8220J & aumlger & # 8221 (nariz sólida) y 234 C-4 & # 8220H & oumlhenj & aumlger & # 8221
  • Arado Ar 234 B-2 / N, C-3N, C-7 y P Series (Nachtj y aumlger)
  • Arado Ar 234 E, Arado Ar 234 C-3 (Zerst y oumlrer)


CONTENIDO
24 páginas de texto en inglés, 30 páginas de ilustraciones técnicas, dibujos a escala 1/72, 2 páginas de ilustraciones a todo color
PRECIO
USD 25 más gastos de envío (ver FORMULARIO DE PEDIDO)

  • Arado Ar I y II (Schnellbomber)
  • Arado E-530 (Schnellbomber) y E-395 (Ar 234-F)
  • Arado E-555-2, 7, 9 y 14 (bombarderos Delta de largo alcance)
  • Arado TEW 16 / 43-19 (Schnellbomber) y E-560
  • Variantes de Arado Ar 234: Serie C, Serie C + Fi 103, Torpedos C +, Misiles aire-tierra C +, B + Deichselschlepp
  • C-1, C-2, C-3 / R2, C-4, C-5, C-6, C-8
  • Ar 234 C-5 + Ar E-377, Ar 234 C-5 (AWACS), Ar 234 C & # 8220Heeresflugzeug & # 8221, Ar 234 Vesuchsflugel I, II, III, IV, V
  • Ar 234 D-1, D-2 (Schnellbomber) y Ar 234 (Turbohélice)
  • Arado E-370, Ar 234 R (a), Ar 234 R (b) (reconocimiento)
  • Lippisch y Uumlberschall Delta, Lippisch DM-1 (NACA # 8)
  • Lippisch DM-2 y amp DM-3, Short P.D.7, Lippisch P.12 (Entwurf I, II, III y IV), Convair XP-92 y amp XF-92, Boulton Paul P.111
  • Fairey Delta I, Lippisch P.12 / 13, Lippisch P.13a (Entwurf I, II y III), Lippisch & # 8220High Speed ​​Delta & # 8221 1950, Nord 1402 & # 8220Gerfaut & # 8221, Sud Est S.E. 212 & # 8220Durandal & # 8221, Lippisch P.14 (DM-4), Douglas D-571, Avro 707 A, Lippisch P.15 (Entwurf I),
  • Me P.1111, Me P.1112 / S2 (3/3/45)
  • De Havilland DH.108, Sud-Est X-107, Me 262 HG III Entwurf II, Me P.1106 (enero de 1945), Me P.1106 R, Me P.1110 / I (enero de 1945), Me P .1110 / II (enero de 1945), Me 262 HG III Entwurf III
  • Yo P.1106 (14/12/44), Yo P.1110 & # 8220Ente & # 8221 (12 de febrero de 1945)
  • Fw 190 TL, Fw TL & # 8220Jagdflugzeug & # 8221 Plan-I, Fw TL & # 8220Jagdflugzeug & # 8221 Plan-II, FW & # 8220Volksflugzeug & # 8221, Fw PV (P.011.001), Fw PV (Fw 232), Fw Ta 183 Ra-1, Fw Ta 183 Ra-2, Fw Ta 183 Ra-3, Fw Ta 183 Ra-4, Fw PV (Entwurf III), Fw PV (Fw 252), Fw P.0310226-127, Fw 252 ( Super TL), Fw 250, Fw P.031025-1006, Fw Ta 283, Fw 252 (Super Lorin), Fw & # 8220Volksj & aumlger & # 8221, Fw & # 8220Rammj & aumlger & # 8221, RAE & # 8220 Proyecto Transonic & # 8221
  • Millas M.52
  • Hawker P.1067
  • Tanque IAE 33 (Planeador), Tanque IAE 33-02, Tanque IAE 33-02 (Modificado), Tanque IAE 33-03, Tanque IAE 33-04, Tanque IAE 33-05, Tanque IAE 33-05 / R
  • Mig-19 & # 8220Not & # 8221 (Edad de la aviación), Mig-19 & # 8220Not & # 8221 (Aurora), Lavockin La-15, MiG-15, Yak-30, MiG-17
  • SAAB J-29 A
  • Dassault MD 450
  • Gotha P.60 A "Zerst & oumlrer"
  • Gotha P.60 A-2 "Zerst & oumlrer"
  • Gotha P.60 A / R "H & oumlhenj & aumlger"
  • Gotha P. 60 B "Zerst & oumlrer"
  • Gotha P.60 C-1a "Nachtj & aumlger"
  • Gotha P.60 C-1b "Nachtj & aumlger"
  • Gotha P.60 C-2a "Nachtj & aumlger"
  • Gotha P.60 C-2b "Nachtj & aumlger"
  • "Gotha Go 271": una historia de combate de John Baxter
  • Piloto en decúbito prono
  • Timones de arrastre
  • Cañones aerotransportados MK 103, MK 108 y amp MG 213C
  • Asientos eyectores
  • Dispositivos antiradar
  • Dispositivos electrónicos
  • Clave para la ilustracións

JETS ALEMANES
Arado E 580
Arado E 581-4
Arado E 581-5
Heinkel He 178
Heinkel P.1078 C
Lippisch P 01-116 (abril de 1939)
Lippisch P 01-111 (noviembre de 1939)

Planeadores alemanes
Lippisch P13a V1 (DM1)

RAMJETS ALEMANES
Lippisch P12 (mayo de 1944)
Lippisch P13 (4 de octubre de 1944)
Lippisch P13b (7 de enero de 1945)
Lippisch & # 8220Supersonic Flying Wing & # 8221

MOTOR CONVENCIONAL ALEMÁN
Skoda-Kauba V4

PAÍSES BAJOS
De Schelde S.21
Koolhoven FK.58

ITALIA
Aeronáutica Umbra T.18
Ambrosini S.A.I. 207
Ambrosini S.A.I. 403 & # 8220Dardo & # 8221
Ambrosini S.A.I. SS4
Caproni-Vizzola F.5
IMÁN. Ro.51

P.Z.L. P56 A / B "Kania" (Polonia)
Renard R.40 (Bélgica)
Nakajima Ki.62 (Japón)
F.T.B. de América del Norte Mustang de fuselaje medio (EE. UU.)
Reggiane Re 2006 (Italia)
V.L. PYORREMYRSKY (Finlandia)
Skoda Kauba V5 (Alemania)
Aresenal VG.30 / 33/36/39/40/50/60 (Francia)
Nikitin-Schevchenko IS-1 / IS-2 / IS-4 / IS-14 / IS-18 (URSS)
Saab J27 (Suecia)
Hawker P.1027 "R.R. Eagle / Tempest" (Gran Bretaña)

PRECIO
USD 25 más gastos de envío (Europa - $ 4, US - $ 8, Lejano Oriente - $ 10)

60 páginas de ilustraciones técnicas con dibujos a escala 1/72, 1/24 y 1/5 y texto en inglés

Horten Schnellbomber H IX (dibujo más antiguo), Horten Schnell-Kampflugzeug y Horten Ho 229C

R4M "Orkan" Cohete aire-aire alemán y sus sistemas de lanzamiento "Abschussrost", "Federtrommel", "15er Wabe", "Wabenrohr", "Trommelanlage" con gráficos que muestran su instalación en el Ba 349B "Natter", Blohm und Voss P .213.03, Heinkel He 162 A-2, Arado Ar 234 C "Heeresflugzeug", Arado Ar 234 P-5 y Messerschmitt Me 262 A-1b. También se incluyen dibujos y actuaciones del R4 / HL y del cohete aire-aire "Schlange".

"Cuidado con los canguros", una historia de combate de John Baxter

Del "Boomerang" al "Kangaroo" (parte I) describiendo la evolución del "Boomerang" en cuatro versiones: CAC P-176, CAC XP-17 y CA-15 (dibujo 4/11/42) y CA- 15 (dibujo de 1943)

Bote salvavidas "Outpost", que describe el vehículo de reentrada diseñado por Kraft Ehricke en 1958

Jet Shinden versus Jet Ascender, que incluye un estudio gráfico de la instalación del turborreactor No. 130 en el interceptor japonés definitivo Kyushu J7W2 "Shinden Kai" y un dibujo a escala de la versión a reacción del Curtis XP-55 "Ascender".

Blackburn B-44 con dibujo a escala de varios aviones de combate con flotadores retráctiles. Incluye perfiles del hidroavión Ursinus, Lat & eacuteco & egravere 671, "The Scarlet Stormer" y "The Lancer". Estos dos últimos diseños de la serie de ficción de Bill Barnes

Reggiane Re 2007, un ensayo que intenta arrojar algo de luz sobre el misterio de este mítico proyecto, reuniendo en una sola teoría toda la información disponible. Incluye dibujos a escala del Re 2006 R (Hipotético), Re 2007 (versión Cometti), Re 2008, Yak-15, Yak-17, Ambrosini "Sagittario I" y Airfer "Sagittario II".

"Target Panamá" de John Baxter. ¡Parte II de la historia publicada en DESCONOCIDO! # 4

ÍNDICE DE LA SERIE REICHDREAMS
Incluyendo los nombres de 894 aviones avanzados alemanes, prototipos y proyectos sobre los que tenemos algún tipo de información. Ordenados alfabéticamente por fabricante y número de proyecto con descripción del tipo de avión.

En secciones adicionales, hay una descripción de 87 desarrollos de diseño avanzado originales del Eje y los países que invaden los países alemanes.

También cubre 159 misiles guiados, 74 cohetes no guiados, 160 cazas nocturnos -ya sean operativos, experimentales o en proyecto en 1945-, 136 aviones cohete y 264 apodos de aviones alemanes 1933-1945 y 20 desarrollos de posguerra de los diseñadores del Eje.


TABLAS DE DATOS DE REICHDREAMS

46 dispositivos de visión, miras de bombas (periscópicas, de buceo, giroestabilizadas), miras de armas (réflex, telescópicas periscópicas, nocturnas, oblicuas), dispositivos de disparo automático de armas y de seguimiento óptico

142 dispositivos electrónicos radar, radionavegación, intercomunicador de tripulación, radiogoniómetro, piloto automático, IFF, etc. ordenados por el número FuG 131 apodos de dispositivos electrónicos por orden alfabético

30 dispositivos de guerra electrónicos ordenados por FuG número 26 espoletas de proximidad por apodo orden alfabético 6 dispositivos fotoeléctricos por orden alfabético del apodo

7 sistemas de guía de TV por orden alfabético del apodo 14 tipos de cámaras de reconocimiento fotográfico por número RLM 22 tipos de dispositivos electroacústicos por apodo 59 tipos de dispositivos infrarrojos por apodo 127 tipos de bombas, dispensadores y contenedores de caída por número RLM y datos técnicos 46 tipos de torpedos por número de Kriegsmarine 23 tipos de minas de Kriegsmarine y Luftwaffe por acrónimo 26 tipos de motores de pistón avanzados por número de RLM y datos técnicos 64 tipos de turborreactores por número de RLM y datos técnicos 11 tipos de impulsores por número de RLM y datos técnicos 32 tipos de estatorreactores por número RLM y datos técnicos 49 tipos de motores de cohetes por número RLM y datos técnicos 31 tipos de propulsores de cohetes por número RLM y componentes químicos 19 tipos de combustibles y fluidos de la Luftwaffe por número RLM y componentes químicos 57 tipos de armas aerotransportadas por calibre y datos técnicos 102 tipos de relleno explosivo por número RLM y componentes químicos 154 tipos de misiles guiados por manufac turer y datos técnicos

73 tipos de misiles no guiados por fabricante y datos técnicos Cohetes estabilizados por giro, texto, 4 páginas de historia de desarrollo Cohetes estabilizados con aletas, texto, 6 páginas de historia de desarrollo 47 Códigos de color de la Luftwaffe por número RLM con equivalencias FS Trajes de presión, texto, 1 página que describe "Dr & uumlckanzug", "Watanzug" y "Dr & aumlgeranzug" Asientos eyectores, sistemas de escape y compañeros aliados, texto, 2 páginas del historial de desarrollo Asientos eyectores, tabla 16 tipos por fabricante Dispositivos de lanzamiento, mesa, 127 tipos de rampas de lanzamiento, tubos, rieles, sistemas de remolque, bastidores de bombas, barriles giratorios, tambores, contenedores y pistolas sin retroceso por número RLM Vehículos y equipo de apoyo en tierra 39 tipos de miscelánea Materiales antiradar, pinturas, coberturas, sistemas de construcción, "ventanas", señuelos, globos y engañadores electrónicos, texto, 2 páginas 931 códigos alfabéticos de municiones alemanas de la Segunda Guerra Mundial .


Blohm und Voss BV 140 vista izquierda - Historia

RAF de Havilland Mosquito FB.IV (Segunda Guerra Mundial)

Restauración moderna del mosquito de Havilland (Google)

los de Havilland Mosquito era un avión británico muy versátil que sirvió a la RAF y al Comando Costero en la Segunda Guerra Mundial como caza, caza-bombardero, caza nocturno, bombardero diurno, bombardero intruso nocturno, Bomber Command Pathfinder, avión de reconocimiento fotográfico y transporte de pasajeros de alta velocidad. En 1943 Mosquitos hizo una incursión sin escolta, de alta velocidad y a plena luz del día en Berlín, Alemania, bombardeando un edificio de radiodifusión mientras Hermann Goring estaba pronunciando un discurso. Construido principalmente de madera (alas, fuselaje, aletas y estabilizadores horizontales), este requisito mínimo para el aluminio de los aviones liberó ese material crítico para otras necesidades en tiempos de guerra. Además, la construcción de madera permitió que las fábricas que anteriormente producían muebles y otros productos de madera en masa se sumaran al esfuerzo de guerra, sin desviar mano de obra y recursos de las principales plantas de aviones. Alimentado por dos refrigerados por líquido Rolls Royce Motores Merlin de 12 cilindros, algunas marcas de Mosquito podría exceder las 400 mph en vuelo nivelado.

El cazabombardero Mosquito La foto de arriba tenía una envergadura de 54 pies y 2 pulgadas, una longitud de 41 pies y 2 pulgadas, una altura de 17 pies y 5 pulgadas, un peso vacío de 13,356 libras y un peso completamente cargado de 18,649 libras. La velocidad máxima fue de 366 mph, el rango de combate fue de 900 millas y la altitud de servicio fue de 29,000 pies. Armamento de este FB Mk. IV La variante del cazabombardero era cuatro ametralladoras calibre .303, cuatro cañones de 20 mm y hasta 2,000 libras de cohetes montados en las alas y / o bombas en la bahía de bombas parcial. (Wikipedia)

Póster de la película & quot633 Squadron & quot (Google)

Mi interés en el de Havilland Mosquito comenzó durante una película matinal del sábado de la década de 1960 (totalmente olvidada), durante las vistas previas, donde me cautivó un tráiler ruidoso, espeluznante e histriónico de una próxima película épica llamada & quot633 escuadrón& quot, protagonizada por Cliff Robertson y George Chakaris. Basada en una novela de la década de 1950 del veterano de la RAF Frederick E. Smith, la acción se centró en las hazañas ficticias de un grupo de tripulaciones heroicas de la RAF que atacaban un objetivo alemán muy imaginario pero mortalmente secreto en un fiordo de Noruega. El avión que volaron en la película fue el de Havilland Mosquito, y me enamoré de este elegante avión. La película usó (y destruyó) varios Mosquitos, descartado por la RAF, lo que contribuyó enormemente al realismo percibido, si no a la precisión, de la historia.

Habiendo visto la película, le rogué a mi padre que me comprara y me ayudara a construir un antiguo Airfix kit del Mosquito, y usamos latas de aerosol y máscaras de papel para replicar el acabado de camuflaje del avión. Este modelo fue mi posesión preciada durante años, hasta que sospecho que se perdió en una mudanza a una nueva casa. Algún tiempo después de eso, un amable abuelo me dio la Monograma Kit a escala 1/48 del Mosquito para mi cumpleaños, que construí en el esquema de combate nocturno completamente negro. A finales de la década de 1960, construí un RANA 1/72 kit del Mosquito, nuevamente en el esquema de combate nocturno completamente negro (era tan fácil pintar con aerosol en esta versión). A principios de la década de 1970, Airfix produjo un nuevo kit a escala 1/72 mucho más preciso del Mosquito FB Mk.IV, que construí (con la tripulación a los controles, los motores giratorios sin palas de la hélice y el tren de aterrizaje retraído para el modo de vuelo) pero era demasiado inseguro para retocarlo con camuflaje de combate diurno, así que engatusé a mi mejor amigo / compañero constructor de modelos Bob Deane para terminarlo por mí.

Finalmente, en 1999, Tamiya salió con kits de última generación de la Mosquito Versiones caza-bombardero, bombardero y reconocimiento fotográfico. Compré uno de cada uno en algún momento durante la última década, y finalmente construí el FB Mk. IV ves a continuación. (Este es en realidad el segundo Tamiya Mosquito Construí un desplazamiento hasta la parte inferior de esta página para ver la primera.) Toda la pintura fue Humbrol, aclarado para el efecto de escala con blanco, y basado en mis referencias, enmascarado con Tamiya cinta para el patrón de camuflaje de bordes duros. Los cañones de las ametralladoras y el tubo de pitot en la aleta son de latón torneado. Las calcomanías fueron decepcionantes Eagle-Cal marca hermosa pero muy gruesa y no conforme a los detalles de la superficie elevada y empotrada. El acabado plano fue Testor & # 39s Laca plana transparente. Haga clic en las miniaturas a continuación:

FAA Fairey Swordfish (Segunda Guerra Mundial)

los Fairey Pez espada (& quotStringbag & quot) voló por primera vez en 1933, se consideró obsoleto en 1939, pero luchó con gran distinción durante la Segunda Guerra Mundial, y finalmente sobrevivió a su reemplazo, el Fairey Atún blanco. Diseñado por el Fairey Aviation Company Ltd. como una empresa privada, el Ministerio del Aire británico vio la promesa en este avión Torpedo-Spotter-Reconnaissance y lo ordenó en producción, eventualmente equipando veintiséis escuadrones diferentes. Pez espada de la R.A.F. Fleet Air Arm y el Coastal Command participaron en Narvik, Malta, Oran, Taranto, el hundimiento del acorazado alemán Bismarck, el Kriegsmarine Channel Dash, la Batalla del Atlántico y la invasión de Normandía.

los Fairey Pez espada tenía 35 pies y 8 pulgadas de largo, 12 pies 4 pulgadas de alto, envergadura de 45 pies y 6 pulgadas, peso vacío de 4,700 libras, peso a plena carga de 7,510 libras, tenía una velocidad máxima de 138 millas por hora, un techo de servicio de 10, 700 pies, un rango de combate de 546 millas y un rango máximo de patrulla de 1,030 millas. El armamento era uno fijo Vickers .303 ametralladora disparando hacia adelante, una Luis o Vickers Ametralladora .303 en un montaje flexible en la posición de la tripulación trasera, y hasta 1,600 libras de municiones, como un torpedo o numerosas bombas, cohetes o cargas de profundidad. (Publicaciones de perfil)

Para un relato fascinante de las experiencias de un piloto de Swordfish, lea "A la guerra en una bolsa de cuerdas", por el comandante Charles Lamb, DSO, DSC, Royal Navy.

Este modelo se inspiró en mi visión de la película de 1965 "¡Hundir el Bismarck!", En algún momento de mi adolescencia. Esta fue una gran película, en su época, que describe la corta y emocionante carrera del condenado acorazado alemán de la Segunda Guerra Mundial. Para crear la película se requirieron muchos modelos de barcos excelentes y realmente grandes en un tanque de agua gigante, pero los realizadores también usaron un modelo real. Pez espada aviones, repintados con auténtico camuflaje Fleet Air Arm, volando desde la cubierta de un portaaviones real de la Royal Navy. Cuando compré el Cajita de cerillas kit del Pez espada que salió en la década de 1970, se me ocurrió la idea de hacer un kitbash Pez espada desde el RANA y Cajita de cerillas kits. & quot; Kitbashing & quot; implica combinar las mejores partes de dos o más kits en un modelo híbrido. En el caso de Pez espada, Usé el RANA fuselaje, alas, puntales y superficies de la cola con el Cajita de cerillas motor, capota, torpedo y otros detalles. En ese momento, quise hacer un Pez espada para la operación Bismarck, pero con las calcas disponibles, tuve que conformarme con una de las Pez espada de la incursión de Taranto.

También tenía en mente intentar competir bien en otro concurso nacional de IPMS, así que construí en scratch el interior del fuselaje, agregando marcos estructurales, paneles de instrumentos, asientos y tambores de carga Lewis, basado en un dibujo recortado del fuselaje. Pez espada en un Air Enthusiast Quarterly. Otros detalles hechos a partir de cero incluyeron las aletas y las hélices del torpedo, el arnés del torpedo, el parabrisas cortado de una hoja de estireno muy delgada, con paneles de acristalamiento de acetato delgados, y muchos detalles agregados al motor y al carenado. También corté y reposicioné el timón, los elevadores y los alerones, un viejo truco para ganar puntos en las competencias. El modelo ganó un Trofeo de Segundo Lugar por Aeronave Aparejada 1/72 en el IPMS National 1993 en Atlanta, Georgia.

Toda la pintura fue Humbrol, el aparejo era hilo de monofilimento, las calcomanías eran una combinación de Microescala y el Cajita de cerillas calcomanías del kit, y el acabado plano fue Poliescala. En 2012, Airfix (Hornby) salió con un kit 1/72 nuevo y súper detallado del Pez espada, y Xtra-decaProduje varios juegos de calcomanías para el Airfix kit, incluido un Bismarck Pez espada. He adquirido ambos, y cuando estoy listo para construir este tema de nuevo, estoy listo.

Para ver las imágenes a continuación, haga clic en las miniaturas.

Polaco PZL 11c (de 1930 a la Segunda Guerra Mundial)

El esmalte Panstwowe Zaklady Lotnicze (State Aircraft Factory) abrió nuevos caminos a principios de la década de 1930 al desarrollar una larga serie de monoplanos totalmente metálicos en constante mejora con un diseño distintivo de alas de gaviota. En contraste con los típicos biplanos totalmente metálicos de la época, estos monoplanos reforzados con puntales tenían menos resistencia que un biplano, pero eran más fuertes que los monoplanes con alas de parasol (Google Morane 230 o Nieuport-Delange Ni-D 622, por ejemplo).

los PZL P.11c Fue el modelo predominante que equipó a 12 escuadrones de cazas en el momento de la invasión alemana de Polonia en septiembre de 1939. Aunque ya obsoleto de cara a la Luftwaffe. Bf-109s, la Fuerza Aérea Polaca se comportó muy bien, derribando 126 aviones alemanes contra las pérdidas de 114 aviones polacos (incluidos 46 PZL P.11c), durante una corta y feroz batalla contra probabilidades abrumadoras. (Publicaciones de perfil)

Este modelo tuvo una evolución interesante: empezó como un kit diferente. Compré un kit de escala 1/72 de un fabricante de modelos de Europa del Este PZL P.7c a través de eBay cuando llegó, comencé a construirlo. Solo después de haber hecho un progreso considerable en el montaje comencé a estudiar mis referencias impresas para este avión. Secuencia de pasos incorrecta. Finalmente, me di cuenta de que la apertura de la cabina de este modelo era tan grande que se adaptaba mejor a un modelo a escala 1/48. Una vez que detecto un defecto fatal en un modelo de construcción de I & # 39m, se vuelve casi imposible para mí ignorarlo. No quería dedicar más tiempo a este kit, pero ahora tenía muchas ganas de construir algunos Luchador polaco con alas de gaviota.

Empecé a buscar en Internet un kit diferente del PZL P.7c, pero solo encontré a los mucho mayores Heller kit para el PZL P.11c, en lugar de. Una vez que recibí el modelo y confirmé con mis referencias que era mucho más preciso en contornos y proporciones, volví a encaminarme. Sin embargo, la primera Heller El kit que recibí sufría de depresiones severas por shinkage en la parte superior del ala. Normalmente, relleno esas áreas reducidas con superpegamento para rellenar huecos o masilla para modelos y lijo suavemente, pero lo real PZL.11c fue revestido con chapa de aluminio corrugado, y el Heller Kit había hecho un trabajo adecuado al intentar simular esas ondulaciones. Lijar cualquier relleno habría arruinado esta textura. Mi solución habitual para este tipo de defecto del kit es comprar otra copia del kit y esperar mejores resultados. Después de un pensamiento profundo y penetrante, ordené la Tienda de escuadrones & quotEncore & quot reedición del Heller kit, sabiendo que el Escuadrón La versión se moldearía en un plástico de estireno diferente y podría no encogerse tanto. Desafortunadamente, el Escuadrón La reedición fue considerablemente peor. Tirar más dinero a un problema es una de las pocas áreas donde mi pesimismo natural es reemplazado por un optimismo ciego: compré un segundo Heller PZL P.11c kit en eBay, en el arte de caja más antiguo que pude encontrar, y este tercer kit tenía una contracción mínima.

Fue una suerte que ahora tuviera tres kits de este modelo en particular. Cuando la cavidad del molde para una pieza del kit se alimenta de más de un bebedero, a veces el lugar donde se encuentra el plástico de estireno que fluye crea un punto muy débil. Esto resultó ser cierto para los cuatro puntales del ala al fuselaje. Mientras trataba de limpiar el flash en estas cuatro partes, rompí ocho de las doce piezas que tenía, de los tres kits. Prácticamente no había fuerza donde el plástico que fluía se unía, en medio del puntal, y no importaba cuán suavemente deseché el desastre de los bordes. Ese lenguaje azul también.

Solo después de que el kit fue construido, pintado y decantado, noté que los puntales del tren de aterrizaje eran demasiado largos. Tuve que cortarlos con mucho cuidado, hacer un juego nuevo y más corto de mis numerosos repuestos, pegarlos y retocar la pintura.

Al final, se superaron todos los obstáculos, incluido el último acertijo: encontrar un nuevo y claro acabado general plano para ocupar el lugar de mi antiguo favorito, Poliescala. Poliescala cambió la fórmula para su acabado plano, cuando actualizaron toda su línea de & quotPoly S & quot a & quotPoly-Scale & quot, pero aún podía trabajar con este acrílico plano transparente. Eventualmente, después Testor & # 39s Corp. Agotado Poliescala, Testor & # 39s dejó de distribuir Poliescala plano, supongo a favor de Testor & # 39s propio piso de acrílico, con el que podría hacer nada exitoso. Finalmente, bastante desesperado, intenté Testor & # 39s acabado plano de laca, y obtuve muy buenos resultados con eso. Puede ser complicado aplicar esmaltes, acrílicos Y lacas en el mismo modelo, pero por lo general lo he hecho bien.

Toda la pintura fue Humbrol, las calcomanías fueron excelentes Tech-Mod de Polonia (plateado CERO), y el acabado plano fue, como se señaló, Testor & # 39s Barniz. Haga clic en las miniaturas a continuación para ver imágenes más grandes.


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