Wainwright I DD- 62 - Historia

Wainwright I DD- 62 - Historia

Wainwright yo

(Destructor No. 62: dp. 1,150 (n), 1. 315'3 ", b. 29'67" dr. 10'8 1/4 "(f.) (Popa); s. 29.67 k. (Tl .); cpl. 99, a. 4 4 ", 8 21" tt .; cl. Tucker)

El primer Wainwright (Destructor No. 62) fue depositado el 1 de septiembre de 1914 en Camden, Nueva Jersey, por New York Shipbuilding Co .; lanzado el 12 de junio de 1915; patrocinado por la señorita Evelyn Wainwright Turpin, y comisionado en el Navy Yard de Filadelfia el 12 de mayo de 1916, el teniente Fred H. Poteet al mando

Después de acondicionarse en Filadelfia, el destructor rodeó Cape May el 20 de junio y se dirigió a Newport, Rhode Island, para cargar torpedos antes de unirse a la División 8 de la Flotilla de Destructores de la Flota del Atlántico. Después de ejercicios cerca de Eastport, Maine, permaneció en la costa de Nueva Inglaterra hasta mediados de septiembre, cuando se dirigió al sur para las pruebas de artillería y el entrenamiento frente a los cabos de Virginia. Después de completar los simulacros de armas de dos semanas, el barco regresó a Buzzard's Bay, Massachusetts, el 2 de octubre. Más tarde ese mes, Wainwright operó desde Newport, practicó tácticas de torpedos cerca de Vineyard Sound y visitó Nueva York para recoger carga para la licitación de la flotilla, Melville (Destroyer Tender No. 2). Regresó a Newport el 18 y, ocho días después, reanudó la práctica de torpedos cerca de Vineyard Sound durante el resto del mes. Llegó a Boston el 1 de noviembre para realizar extensas reparaciones en el astillero de la marina.

Reacondicionado, el destructor se puso en marcha hacia el Caribe el 8 de enero de 1917. Navegando a través de Hampton Roads, llegó a la isla Culebra, cerca de Puerto Rico, el día 14 y realizó ejercicios de juegos de guerra con la Flota del Atlántico. En el curso de esas operaciones, visitó la República Dominicana, así como la Bahía de Guantánamo y Santiago en Cuba. Ese mismo mes, Wainwright llevó al Subsecretario de Marina Franklin D. Roosevelt, al Comandante de la Infantería de Marina y al Presidente de la Comisión de Servicio Civil de Santiago a Puerto Príncipe, Haití. Después de esa asignación, realizó ejercicios de torpedos, patrullas y pruebas de potencia cerca de la Bahía de Guantánamo hasta principios de marzo.

Regresó a Boston el día 10 por un corto período en el astillero de la marina. El 31 de marzo partió de Boston hacia Hampton Roads, donde llegó el 2 de abril.

A la mañana siguiente, en respuesta a la inminente amenaza de guerra con Alemania, Wainwright comenzó a ". Buscar submarinos". y patrullar Hampton Roads para proteger la flota y las bases navales. Dos días después, otros buques de guerra la relevaron durante la patrulla; y ancló con el Fleet en la desembocadura del río York. Al día siguiente, 6 de abril de 1917, Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial.

En la primavera de 1917, la campaña de guerra submarina sin restricciones, que Alemania había lanzado a principios de febrero, había tenido tanto éxito que todo el esfuerzo bélico de los Aliados estaba en peligro. Se necesitaban desesperadamente refuerzos fuertes para las fuerzas antisubmarinas aliadas para evitar la derrota y se necesitaban de inmediato. En respuesta a una solicitud de la Royal Navy para el servicio de barcos de guerra antisubmarinos estadounidenses en aguas europeas, la Marina de los Estados Unidos comenzó a enviar destructores hacia el este a través del Atlántico.

Wainwright volvió a patrullar brevemente Hampton Roads antes de dirigirse al Navy Yard de Nueva York el día 14. Desde allí, el destructor continuó hasta Boston, donde llegó el 16 de abril para prepararse para el servicio en el extranjero. Ocho días después, el destructor partió de Boston en compañía de Wadsworth (Destructor No. 60), Porter (Destructor No. 59), Davis (Destructor No. 65), Conyngham (Destructor No. 58) y McDougal (Destructor No. 54). ), con destino a las Islas Británicas. Esta división, hábilmente dirigida por Comdr. Joseph K. Taussig: fue la primera unidad naval estadounidense enviada a Europa. Los destructores llegaron a Queenstown en la costa sur de Irlanda el 4 de mayo y, después de repostar, comenzaron a patrullar los accesos al sur de Liverpool y otros puertos británicos en la costa del Mar de Irlanda.

Wainwright informó de su primer rasguño con un submarino alemán el 11 de mayo. Ella avistó un bote salvavidas abandonado alrededor de las 0800. Después de investigar el bote a la deriva en busca de ocupantes y no encontrar ninguno, hundió el bote con disparos. Aproximadamente a las 08.15, un vigía informó que un torpedo había fallado al destructor a unas 150 yardas a popa. Wainwright luego disparó varias rondas de sus pistolas de 4 pulgadas a lo que se pensaba que era un periscopio. El supuesto submarino desapareció poco después y, a pesar de una investigación exhaustiva del área, el destructor no pudo encontrar más evidencia de la presencia de un submarino.

El verano de 1917 brindó pocas oportunidades para que Wainwright probara sus técnicas de sub-matanza. El Día de la Independencia, un miembro de la tripulación del destructor vio un presunto periscopio y poco después otros afirmaron que se informó que un torpedo había pasado el barco, cinco pies a popa. La profundidad de Wainwright cargó la última posición indicada del asaltante submarino, pero fue en vano. En la mañana del 20 de agosto, después de que Rowan (Destructor No. 64) sacó un poco de aceite con una de sus cargas de profundidad, Wainwright lanzó un par de cargas de profundidad mientras atravesaba la débil mancha. Unos minutos más tarde, se unió a otros barcos en algunos disparos esporádicos, pero no pudo demostrar que hubiera un submarino en la zona.

La caída, por otro lado, trajo a Wainwright una mayor actividad. Después de pasar las dos primeras semanas de septiembre en reparaciones en Birkenhead, cerca de Liverpool, salió del astillero de Laird Basin alrededor de las 07:00 del día 14 para regresar a Queenstown. Tres cuartos de hora después de la guardia de la tarde, recibió órdenes de enviarla al lugar de un ataque submarino contra un mercante aliado a unas 15 millas al sur sureste de Helvick Head, Irlanda. Wainwright llamó a toda velocidad, se dirigió a la ubicación informada y comenzó una búsqueda del submarino junto con un dirigible británico y otras unidades de superficie. Cerca del final de la segunda guardia de perro, avistó la torre de mando del submarino y la proa a unas seis millas de distancia.

Wainwright cargó contra el ataque, pero el submarino se sumergió casi de inmediato. Al llegar al lugar donde había estado el submarino, el buque de guerra localizó una mancha de petróleo y comenzó a lanzar cargas de profundidad que no lograron resultados positivos. La oscuridad que se acercaba y la necesidad de escoltar a un engrasador del Almirantazgo obligó a Wainwright a interrumpir su ataque. Después de llevar al engrasador a un lugar seguro, regresó al área de su ataque y patrulló durante toda la noche, pero el submarino aparentemente se había retirado del vecindario.

Cuatro días después, mientras buscaba un submarino en el área de Connigbeh, el destructor recibió la noticia de que el Connigbeh Lightship había rescatado a los supervivientes de un barco pesquero. Wainwright se reunió con la embarcación para entrevistar a los cuatro marineros del golpe Our Bairn. Revelaron que el submarino era del último tipo que Alemania tenía en acción. El destructor relevó al barco faro de los cuatro pescadores y continuó la búsqueda hasta el anochecer, cuando se dirigió de regreso a Queenstown para desembarcar a los hombres rescatados.

Durante un mes, continuó realizando patrullas de rutina, rutinarias sólo en el sentido de que no entraban en acción con el enemigo. El inhóspito Atlántico, por otro lado, gravó severamente a su tripulación. La acción finalmente se produjo en la mañana del 18 de octubre, cuando Wainwright recibió nuevamente órdenes de Helvick Head para buscar un submarino enemigo. Llegó al lugar designado alrededor de las 11.15 y buscó durante más de dos horas pistas sobre la ubicación del submarino. Luego, a las 1358, avistó la torre de mando de un submarino a unas 1.500 yardas de su proa de estribor. El enemigo parecía estar maniobrando en posición para un ataque con torpedos, pero se sumergió en el momento en que Wainwright cargó contra el ataque. Cuando el destructor alcanzó la ubicación estimada del submarino, lanzó una carga de profundidad y luego una boya para marcar el lugar. El buque de guerra siguió esa maniobra con una búsqueda circular sistemática en un radio de 20 millas. Al no haber encontrado nada a las 0400 del día siguiente, se rindió y formó un rumbo para Queenstown.

Los siguientes seis meses no trajeron nuevos encuentros con submarinos. Ella exploró áreas donde se habían reportado submarinos pero ni avistó ni se enfrentó al enemigo. En una ocasión, chocó con un mercante, SS Chicago City, y tuvo que ingresar al dique seco en Spencer Jetty ese mismo día, 24 de noviembre de 1917 para reparaciones.

Mientras navegaba en general hacia el sur el 29 de abril de 1918, avistó una vela que se dirigía casi hacia el oeste, cuyo casco estaba por debajo del horizonte. Cuando el destructor giró hacia un rumbo de interceptación, la vela había desaparecido. Mientras el destructor navegaba hacia la posición estimada de la vela, buscó evidencia de un submarino. Después de recorrer 10 millas hacia el oeste, llegó a un área marcada por una serie de pequeñas manchas de petróleo. Wainwright eligió el más prometedor de los slicks y lanzó cuatro cargas de profundidad. Luego comenzó otra búsqueda infructuosa que terminó a la medianoche cuando recibió órdenes de regresar a Queenstown.

Wainwright continuó operando desde Queenstown hasta junio de 1918 cuando fue reasignada a las fuerzas navales de los Estados Unidos en Francia. El día 8, se presentó para el servicio en Brest, el puerto francés desde el que realizó sus patrullas durante el resto de la guerra. Esas patrullas no trajeron más encuentros con el enemigo. Sólo dos hechos notables ocurrieron entre junio y noviembre de 1918. En la noche del 19 y 20 de octubre, avistó lo que parecía ser un submarino corriendo en la superficie. Sin embargo, tras una inspección más cercana, el objeto resultó ser un abandonado que transportaba a la tripulación de la goleta Aida de 77 toneladas capturada por un submarino y hundida con cargas explosivas. Wainwright se enfrentó a los supervivientes y los vio a salvo en el puerto. Más tarde, durante la tarde del 1 de noviembre, los fuertes vientos en Brest hicieron que el destructor echara anclas y chocó contra el rompeolas. Después de que Jarvis (Destructor No. 38) no la pudo soltar, el remolcador Concord se hizo cargo y finalmente logró reflotar el buque de guerra en 1920 y la remolcó a Brest.

Las hostilidades terminaron el 11 de noviembre de 1918 y Wainwright regresó a casa a principios de 1919 para reanudar el servicio con los destructores de la Flota Atlántica. Operó a lo largo de la costa este y en el Caribe hasta el 19 de mayo de 1922 cuando fue dada de baja en Filadelfia. El destructor permaneció en reserva hasta la primavera de 1926. El 2 de abril, fue transferida a la Guardia Costera y su nombre fue borrado de la lista de la Marina el mismo día. Se mudó a Boston el 22 de mayo y permaneció allí hasta el 27 de julio, cuando se puso en camino hacia la costa de Connecticut. Llegó a New London dos días después y, el día 30, fue comisionada por la Guardia Costera. El buque de guerra conservó su nombre mientras servía en la "Patrulla del Ron" de la Guardia Costera para reprimir la importación ilegal de bebidas alcohólicas. Sirvió en New London desde el verano de 1926 hasta 1929. El 4 de enero de 1929, se dirigió al sur a Charleston, Carolina del Sur, desde donde realizó prácticas de artillería hasta el 4 de febrero cuando regresó al norte a Boston. En enero de 1930, se dirigió al sur de nuevo para la práctica de artillería, pero esta vez en St. Petersburg, Florida. Durante cada uno de los dos años siguientes, en enero de 1931 y a fines de marzo de 1932, regresó a San Petersburgo para un mes de práctica de tiro. y luego reanudó sus deberes a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra.

En mayo de 1933, su lugar de destino permanente se cambió a Nueva York, y se presentó allí al final de la primera semana de junio. Después de un verano de operaciones normales, el buque de guerra comenzó las prácticas de tiro en Hampton Roads, VA., El 7 de septiembre. Sin embargo, ese deber fue interrumpido el día 9 por órdenes de presentarse al servicio de la Armada en el área del Estrecho de Florida durante la serie de revueltas en Cuba que finalmente resultaron en el inicio de la dictadura de 25 años de Fulgencio Batista. El 6 de noviembre, Wainwright fue liberado de su servicio con la Marina y se le ordenó regresar a Nueva York. Llegó tres días después y reanudó sus deberes con la Guardia Costera hasta marzo de 1934. El 14, salió de la estación de Stapleton, Nueva York, y llegó a Filadelfia al día siguiente. Fue dada de baja por la Guardia Costera el 29 de marzo; y, el 27 de abril, el Comandante del 4º Distrito Naval tomó posesión de ella para la Armada. Su nombre fue restituido brevemente a la lista de la Marina, pero fue tachado una vez más el 5 de julio de 1934. El 22 de agosto fue vendida a Michael Flynn, Inc., de Brooklyn, Nueva York, para su desguace.


19 - Vidas queer: Wilde, Sackville-West y Woolf

Las lecturas de la autobiografía queer modernista han demostrado de manera útil que los escritos de vida queer difieren de las autobiografías heterosexuales a través de la codificación y el enmascaramiento, una técnica que a veces produce dos lectores: los que saben y los que no tienen ni idea (Gilmore 1991 Loftus 1997 Stimpson 1992 Watson 1992) . El enfoque de este capítulo, sin embargo, no es mostrar que la autobiografía queer modernista está o no modelada a partir de un texto heterosexual, usando códigos y máscaras para expresarse dentro de una forma de vida recta esperada. En cambio, si nos apartamos de la preocupación de muchos críticos de que la autobiografía queer no se puede expresar, imaginar o leer, si dejamos de lado el enfoque en cómo la autobiografía queer difiere de la heterosexual debido a la incapacidad de significar, si, en cambio, nos enfocamos en la surgimiento histórico de la representación del mismo sexo en la autobiografía y reconocerlo como parte de un discurso autobiográfico occidental en desarrollo, entonces el sitio modernista de la autobiografía explota con una conciencia de cómo la autobiografía queer de principios de siglo (XIX al XX) pone en primer plano una forma de representación textual en el género hasta ahora no reconocido como tal. Se podría etiquetar esta formación evocadora como meta-autobiografía, ya que este desarrollo consiste en una crítica autorreflexiva de ideologías que aparentemente requieren subjetividades y guiones heteronormativos y masculinos como necesarios en la representación de un 'yo' autobiográfico (Jelinek 1986 Heilbrun 1988 Loftus 1997 Watson 1992).

Este capítulo, entonces, reconoce como históricas las mutaciones del género que desarrolla la autobiografía queer. Explora las críticas de las culturas modernistas expresadas en representaciones de la sexualidad entre personas del mismo sexo. Específicamente, las autobiografías modernistas que leo critican las culturas que rodean la frenología, la criminalidad y la censura, y los sistemas de sexo / género. Las autobiografías que escriben los deseos del mismo sexo en sus textos en este período critican los contextos culturales reformulando una relación entre la representación textual y la experiencia. Esa reformulación deja de lado una ideología (heteronormativa) de la verdad como fáctica, en lugar de presentar la verdad como culturalmente determinada y perjudicial. La representación significante-significado de la escritura y el "yo" escrito es una nueva concepción, mientras que las autobiografías atacan a las sociedades que requieren que los individuos se ajusten a un sistema sexo-género recientemente codificado.

Oscar Wilde utiliza la escritura de vida queer en la esfera pública para comentar sobre morenas culturales. Desde su novela El retrato de Dorian Gray a través de los notorios juicios (1895) y la autobiografía posterior De Profundis, Wilde reposiciona el "yo" y el cuerpo a medida que interactúan con su público.


WRANGLER Nominado como escolta para HM Aircraft Carrier INDEFATIGABLE

Julio En Sydney a la espera de que se complete la reparación del HMS INDEFATIGABLE.

Pasaje para unirse a BPF fuera de Japón como escolta para HMS INDEFATIGABLE con

17 ° Llegó al área de reabastecimiento frente a Japón con el HMS INDEFATIGABLE

20. Se unió a la Task Force 37 barcos durante el reabastecimiento.

23a Navegación con pantalla para barcos de la Task Force 37 para reanudar las operaciones contra objetivos

en las islas continentales de Japón. Consulte las referencias anteriores para obtener más detalles.

3er Desplegado con la pantalla Task Force 37 durante ataques aéreos conjuntos RN / US Navy

en el norte de Honshu y Hokkaido

12 ° Transferido con HM Battleship KING GEORGE V, HM Aircraft Carrier IMPLACABLE,

HM Cruisers GAMBIA (RNZN) y NEWFOUNDLAND, HM Destroyers TROUBRIDGE,

TERMAGANT, TENACIOUS, TEAZER, BARFLEUR. NIZAM (RAN), WRANGLER y

NAPIER (RAN) con HM Battleship DUKE OF YORK y HMS WHELP para continuar el servicio

en la Tercera Flota de los EE. UU. como Fuerza Token de los barcos BPF y la Unidad de Tarea 38.5 designada dentro de la Tarea de los EE. UU.

20 ° Transferido a la identidad revisada del Grupo de Trabajo dentro del Grupo de Trabajo 38 de los EE. UU.

23a Transferido con todos los barcos de Token Force, excepto HMS DUKE OF YORK, HMS WAGER y

HMS WHELP al Grupo de Trabajo 37 reformado para la entrada en aguas japonesas.

27. Entró en Sagami Wan para esperar la autorización del fondeadero y literas para la rendición formal y

apoyo de las operaciones de ocupación posteriores.

2º Presente en la rendición formal del Imperio Japonés en la Bahía de Tokio.

El HMS WAKEFUL (ii) permaneció en aguas japonesas para ayudar en la repatriación de los nacionales aliados antes de tomar el pasaje a Sydney. El barco regresó al Reino Unido y la Flotilla llegó en diciembre de 1945. Permaneció en servicio como barco de entrenamiento para niños hasta que se convirtió para su uso como fragata antisubmarina en Greenock. Una vez finalizado en 1953, el barco se unió al quinto escuadrón de fragatas en el que sirvió hasta 1957 cuando se convirtió para su uso como barco de entrenamiento de radar. Durante 1959 se unió al Escuadrón Local de Portsmouth y más tarde al Segundo Escuadrón de Fragata antes de llevar a cabo pruebas con Equipos de Comunicaciones por Satélite en 1969. Incluido en la Lista de Disposición en 1970, este barco fue vendido a TW Ward el 10 de julio de 1971 y llegó remolcado a Inverkeithing para demolición el 5 de julio de ese año.


Contenido

Whipple fue establecido el 12 de junio y lanzado el 6 de noviembre de 1919 por William Cramp & amp Sons patrocinado por la Sra. Gladys V. Mulvey, tatara-tatara-tatara-nieta de Abraham Whipple y comisionado el 23 de abril de 1920, al mando el teniente Richard F. Bernard.

1920 a la Segunda Guerra Mundial Editar

Después del entrenamiento de shakedown en la Bahía de Guantánamo, Cuba, Whipple regresó a Filadelfia para disponibilidad posterior al shakedown. El destructor zarpó hacia el Cercano Oriente el 29 de mayo de 1920 y llegó a Constantinopla (rebautizada como Estambul en 1923), Turquía, el 13 de junio. Durante los siguientes ocho meses, operó en la región del Mar Negro y el Mediterráneo oriental, bajo el mando general del Almirante Mark L. Bristol, Comandante del Destacamento Naval de Estados Unidos en Aguas del Cercano Oriente. En ese momento, todo el Cercano Oriente estaba en crisis debido a los cambios causados ​​por la Primera Guerra Mundial y como consecuencia de ella.

Whipple entregado correo al destructor Velero en Samsun, Turquía, el 16 de junio y aterrizó representantes de la compañía British American Tobacco que el destructor había transportado desde Constantinopla. Luego visitó Sebastopol, en la Crimea rusa, y Constanza, Rumania. Inesperadamente ordenado a Batum, Georgia, Whipple Partió de Samsun el 6 de julio e hizo 30 nudos (56 km / h 35 mph) para llegar a su destino al día siguiente. Allí, asistió a la transferencia pacífica de la ciudad al control de Georgia por parte de las tropas británicas, que habían estado estacionadas allí desde el final de la Primera Guerra Mundial. [ aclaración necesaria ]

Whipple luego se trasladó al sur para un breve crucero a lo largo de la costa levantina durante el cual visitó Beirut y Damasco, Siria y Port Said, Egipto, antes de regresar a Constantinopla el 18 de agosto. Mientras realizaba este crucero, se llevó a cabo la designación generalizada de los números de casco de la Marina y Whipple fue clasificado como DD-217 el 17 de julio de 1920. El destructor reanudó su rutina anterior en la ruta del Mar Negro, transportando correo entre puertos (incluidos los despachos para consulados y similares) y observando las condiciones imperantes en los puertos visitados en Rumania, Rusia y Turquía asiática.

Mientras estaba en marcha el 19 de octubre, Whipple Señales de socorro avistadas del vapor griego Thetis y procedió a la asistencia del buque accidentado, que encallaba frente a Constanza. Después de 10 horas, el destructor logró liberar Thetis de su situación y ganó un elogio de su comandante de división. La citación elogió la muestra de iniciativa del teniente comandante Bernard y su excelente manejo del barco en aguas poco profundas con una fuerte marejada. "Todo el asunto", concluía la cita, "reflejaba un gran crédito en la Whipple y el Servicio Naval de los Estados Unidos ".

Mientras tanto, mientras Whipple realizó sus patrullas, la situación en la Guerra Civil Rusa estaba cambiando. Whipple convocó el vapor americano discapacitado SS Haddon en Constantinopla y más tarde abasteció de combustible en Constanza, donde se enteró de que las tropas bolcheviques rusas se acercaban a Crimea. El barón general Pyotr Wrangel, al mando de las fuerzas rusas blancas en el área, retiró su fuerza a Sebastopol en una acción de retaguardia, desde donde los blancos evacuaron al mar en una amplia variedad de naves para escapar de las fuerzas bolcheviques que se acercaban.

Whipple Llegó a Sebastopol la mañana del 14 de noviembre y se presentó ante el vicealmirante Newton A. McCully para recibir órdenes. Cientos de barcos estaban presentes en el puerto, a menudo abarrotados hasta la borda con rusos blancos evacuados. Además de Whipple, crucero San Louis y dos destructores, Overton y Humphreys, se dispuso a evacuar a individuos seleccionados que llevaban pases del almirante McCully.

Durante todo el tiempo Whipple permaneció en Sebastopol, su batería principal estaba entrenada y tripulada. Tripulaciones armadas de botes llevaron a los evacuados al barco mientras su fuerza de desembarco estaba lista. Cuando su último barco se alejó de la costa, las tropas bolcheviques llegaron a la plaza principal y comenzaron a disparar contra los rusos blancos que huían. Whipple había completado la misión justo a tiempo.

Whipple Luego remolcó una barcaza cargada con tropas rusas blancas heridas fuera del alcance de los cañones bolcheviques y luego entregó el remolque a Humphreys. Como Whipple aprobado Overton, McCully, en el puente de este último, gritó por megáfono "bien hecho, Whipple. "El último barco estadounidense que salió de Sebastopol, el destructor se dirigió a Constantinopla con sus pasajeros, tanto en la cubierta como en la cubierta inferior. Cada uno llevaba muy pocas pertenencias, no tenía comida y poseía muy poco dinero. Muchos estaban enfermos o heridos.

Después de desembarcar a los refugiados en Constantinopla, Whipple reanudó sus tareas de transporte de buques y correo de la estación con el Destacamento Naval del Cercano Oriente y continuó la tarea hasta finales de 1920 y hasta la primavera de 1921. El 2 de mayo de 1921, el destructor, junto con sus compañeros de división, zarpó hacia el Lejano Oriente. transitando por el Canal de Suez y con escala en Bombay, India Colombo, Ceilán Batavia, Java Singapur, Asentamientos del Estrecho y Saigón, Indochina Francesa. Llegó a su nuevo puerto de origen, Cavite, Islas Filipinas, cerca de Manila, el 29 de junio. Durante los siguientes cuatro años, el destructor sirvió en la Flota Asiática, "mostrando la bandera" y listo para proteger las vidas y propiedades estadounidenses en la China devastada por los conflictos. Operó desde Cavite en los meses de invierno, realizando ejercicios tácticos en Filipinas hasta dirigirse al norte hacia los puertos del norte de China en la primavera para las operaciones de verano desde Tsingtao.

La guerra entre los señores de la guerra locales alrededor de Shanghai a finales de 1924 y principios de 1925 resultó en De Whipple ser llamado para servir como transporte. El 15 de enero de 1925, el Destacamento de Marina de Sacramento desembarcó para proteger la propiedad estadounidense, mientras que casi al mismo tiempo, una fuerza expedicionaria de marines, dirigida por el capitán James P. Schwerin, USMC, se embarcó en Whipple, Borie, y Pregonero. Los tres destructores desembarcaron a los Marines el 22 de enero, liberando al destacamento de 28 hombres de la cañonera en ese momento.

El 18 de mayo de 1925, Whipple y su división zarpó hacia los Estados Unidos, vía Guam, Midway y Pearl Harbor, y llegó a San Diego el 17 de junio. Cinco días después, el barco se puso en marcha hacia la costa este de Estados Unidos y llegó a Norfolk el 17 de julio. A continuación, operó en la costa este de los EE. UU. Desde Maine hasta Florida y navegó hasta la bahía de Guantánamo para maniobrar con la Flota. Durante este tiempo, Whipple desembarcaron una fuerza de desembarco en Nicaragua para proteger las vidas y propiedades estadounidenses amenazadas por el bandidaje y los disturbios. En cuatro casos distintos, a finales de 1926 y principios de 1927, un grupo de desembarco del destructor sirvió en tierra, lo que le valió al barco la Medalla de la Segunda Campaña de Nicaragua.

Whipple Partió de Norfolk el 26 de mayo de 1927 para comenzar un crucero con su división a los puertos del norte de Europa. Luego navegó hacia el sur para una breve gira por el Mediterráneo antes de partir de Gibraltar el 29 de enero de 1928 y dirigirse a Cuba. Realizó operaciones en el Caribe desde la bahía de Guantánamo, hasta el 26 de marzo cuando puso rumbo a la costa oeste de Estados Unidos. Operó en el Pacífico desde la Base Destroyer en San Diego, California, hasta el 1 de agosto de 1929. Whipple partió de la costa oeste de los EE. UU., con destino a la estación asiática y su segunda gira con la flota asiática.

Whipple Pasó la siguiente década con la Flota Asiática, observando el creciente predominio de Japón sobre China y el Lejano Oriente. Reanudó la rutina común a los barcos de su tipo con la Flota: ejercicios de invierno en las Islas Filipinas y maniobras de verano fuera de Tsingtao, China, con cruceros a puertos costeros chinos en el ínterin. El 8 de febrero de 1932 chocó con el vapor británico Rosalie Moller en el Yangtze en Shanghai, China, y sufrió graves daños. [1]

Mientras hacía ejercicios en Subic Bay durante la primavera de 1936, Whipple y el destructor Smith Thompson Chocó el 14 de abril. Esta última sufrió daños tan graves en el accidente que tuvo que ser desguazada. Como consecuencia, Whipple, cuyo propio arco se había doblado hasta que quedó orientado hacia la popa, recibió Smith ThompsonProa sin daños y pronto volvió a entrar en servicio activo.

Mientras tanto, la tensión entre China y Japón siguió empeorando, especialmente en el norte de China. Estos antagonismos de larga duración estallaron en una lucha abierta cerca de Pekín el 7 de julio de 1937, que pronto se convirtió en una guerra total en las cercanías. Dos semanas después, un pequeño escuadrón de unidades de la Flota Asiática, incluyendo Whipple, zarpó de Chefoo el 24 de julio. El destructor, en compañía de Alden, Pregonero, y Paul Jones, reunido con Augusta el día 25, camino a la costa de Siberia. Los cinco barcos llegaron a Vladivostok, URSS, el día 28.

La visita, la primera de buques de guerra estadounidenses desde el establecimiento de relaciones diplomáticas con la Unión Soviética en 1933, duró hasta el 1 de agosto, cuando los cinco barcos regresaron a China. Durante la siguiente quincena, mientras la Flota continuaba con su rutina, estallaron hostilidades entre las fuerzas chinas y japonesas en Shanghai, y la Segunda Guerra Sino-Japonesa entró en una nueva fase.

La Flota continuó su misión de observar el conflicto, preparándose para evacuar a los estadounidenses de los puertos chinos en caso de que surgiera la ocasión. A mediados de 1938, cuando la guerra se había desplazado hacia el interior y hacia el Yangtze, la Flota reanudó su rutina anterior. Whipple y sus compañeros de división, en compañía de Halcón negro, visitó Bangkok, Siam, en junio de 1938.

Los japoneses capturaron la mayoría de las principales ciudades y puertos costeros y los que se encuentran a lo largo del bajo Yangtze, y las oportunidades de problemas se multiplicaron para las naciones occidentales que aún intentan mantener sus intereses en China. En la primavera de 1939, una de esas ocasiones se produjo en Amoy, China, donde un pistolero chino disparó contra un ciudadano japonés. Los japoneses respondieron desembarcando personal de la Fuerza Especial de Aterrizaje Naval cerca del Asentamiento Internacional de Koolangsu. Los británicos y los estadounidenses hicieron lo mismo, aterrizando bluejackets de Marblehead y el crucero ligero británico Birmingham. En septiembre de 1939, Whipple estaba sirviendo como barco de la estación en Amoy, su fuerza de desembarco en tierra y el capitán John T. G. Stapler, comandante de la Patrulla del Sur de China, se embarcó a bordo.

A las 23.55 del 3 de septiembre de 1939, Whipple El diario de cubierta indicaba que Francia había declarado la guerra a Alemania, dos días después de que las tropas alemanas invadieran Polonia. La Segunda Guerra Mundial había comenzado en Europa, alterando sustancialmente el equilibrio de poder en Oriente cuando Gran Bretaña sacó gran parte de su flota de la Estación China para reforzar las Flotas Nacional y Mediterránea. Whipple operó en una patrulla de neutralidad frente a las Filipinas en 1941, mientras el almirante Thomas C. Hart preparaba la pequeña Flota Asiática para la guerra.

Segunda Guerra Mundial Editar

El 25 de noviembre de 1941, dos días antes de la "advertencia de guerra" que predijo que la acción japonesa hostil en el Pacífico era inminente, el almirante Hart envió a la División Destructora (DesDiv) 57 (Whipple, USS Alden, USS John D. Edwards y USS Edsall) con el destructor tender USS Halcón negro, a Balikpapan, Borneo, para dispersar los barcos de superficie de su flota desde su posición vulnerable en la Bahía de Manila.

Originalmente programado para unirse a una fuerza británica basada en el acorazado HMS Principe de Gales y el crucero de batalla HMS Rechazar, Whipple La misión fue abortada cuando los aviones torpederos con base en tierra y los bombarderos de alto nivel japoneses hundieron estos dos buques capitales en el Mar de China Meridional frente a Kuantan, Malaya, el 10 de diciembre. Whipple llegó a Singapur el 11 de diciembre y partió el 14 de diciembre con destino a las Indias Orientales Holandesas.

Luchando una acción de retaguardia desesperada frente a un enemigo bien organizado y de rápido movimiento, la fuerza del Comando Estadounidense-Británico-Holandés-Australiano (ABDA) enfrentó obstáculos formidables mientras se retiraban a la "Barrera Malaya". Durante este tiempo, Whipple realizó tareas de escolta y patrulla hasta febrero de 1942. El 12 de febrero, el destructor partió de Prigi Bay, Java, en una densa niebla. Mientras se dirigía a Tjilatjap, en la costa sur de Java, recibió un golpe indirecto del crucero ligero de la Marina Real de los Países Bajos. De Ruyter. Cuando el barco holandés emergió de la oscuridad, Whipple Giró alerta a la izquierda para evitar una colisión, un movimiento que evitó daños más graves. Atracado en dique seco en Tjilatjap el 13 de febrero, Whipple determinó que el daño era menor y se reincorporó a la flota para el servicio activo.

A las 16.40 del 26 de febrero, Whipple y barco hermano Edsall Partió de Tjilatjap para reunirse con el hidroavión. Langley frente a la costa sur de Java. Al ponerse en contacto con ella a las 0629 del 27 de febrero, los destructores tomaron posiciones de control para escoltar al barco vulnerable y su carga vital de 32 cazas P-40 y personal de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) hasta Tjilatjap. A las 11.50, los vigías vieron nueve bombarderos japoneses de alto nivel acercándose desde el este. Cuatro minutos después, una barra de bombas salpicó Langley, que fue claramente el foco de atención de los japoneses. Durante un segundo ataque poco después del mediodía, los tres buques de guerra lanzaron un enérgico fuego antiaéreo.

Langley Las evasivas maniobras no fueron suficientes para evitar que los japoneses la golpearan con varias bombas a las 1212, incendiando el antiguo portaaviones y provocando inundaciones.

Whipple interrumpió el disparo a las 1224 cuando los atacantes se desviaron en dirección noreste. Ella y Edsall se acercó Langley para ayudar, y poco después, cuatro aviones de combate japoneses se lanzaron sobre ellos, pero fueron expulsados ​​con un avión dañado por fuego antiaéreo.

Langley estaba tan gravemente dañado que su capitán dio la orden de abandonar el barco a las 1325, y Whipple se acercó para rescatar a los sobrevivientes, usando dos de las balsas salvavidas del destructor, una red de carga colgada por el costado y una serie de líneas arrastradas por el costado. Whipple recogió a 308 hombres de Langley's tripulación y pasajeros mientras Edsall recogió a 177 supervivientes. A las 1358, se completó el rescate, Whipple se paró para echar a pique Langley, abriendo fuego en 1429 con su batería principal de 4 pulgadas. Después de nueve rondas de 4 pulgadas y dos torpedos, Langley se asentó cada vez más bajo, pero se negó obstinadamente a hundirse. Pronto llegaron pedidos dirigiendo Whipple y Edsall para despejar el área antes de más ataques con bombas.

Ambos destructores abandonaron el área y posteriormente se reunieron con el engrasador. Pecos fuera de la Isla de Navidad para transferir el Langley supervivientes al engrasador. A las 10.20 del 27 de febrero, tres bombarderos bimotores japoneses atacaron la Isla de Navidad. Uno señalado Whipple y arrojó una barra de bombas que no alcanzó al destructor que esquivaba rápidamente. Los tres barcos se dirigieron hacia el sur para salir del alcance de los aviones japoneses con base en tierra y completaron la transferencia de los sobrevivientes a El 28 de febrero, Whipple comenzó a transferir Langley miembros de la tripulación a Pecos, completando la tarea a las 0800 del 1 de marzo. While one destroyer transferred personnel, the other circled and maintained an antisubmarine screen. When the transfer was completed, the two destroyers parted company with the oiler. Changing course in anticipation of orders to retire from Java, Whipple prepared to send a message relative to these orders when the destroyer's chief radioman heard a cell for help over the radio from Pecos, then under attack by Japanese bombers near Christmas Island.

Whipple sped to the scene to render assistance if possible. Throughout the afternoon, as the destroyer closed the oiler, all hands on board prepared knotted lines and cargo nets for use in picking up survivors. Whipple went to general quarters at 1922 when she sighted several small lights off both bows.

Whipple slowly closed and began picking up survivors of Pecos. After interrupting the proceedings to conduct an unsuccessful attack on a submarine thought to be nearby, she returned to the task and continued the search until she had received 231 men from the oiler. Whipple soon cleared the area, believing that a Japanese aircraft carrier was close. Within a few days, Java fell to the Japanese who were gradually consolidating their expanding "Greater East Asia Co-Prosperity Sphere." Whipple joined what remained of the Asiatic Fleet in Australian waters.

Subsequently sailing to Melbourne, Australia, and arriving on 23 March, Whipple operated with Australian and New Zealand Navy warships on convoy escort duties along the Great Barrier Reef until 2 May. She departed Sydney on that day, bound for the New Hebrides Islands, American Samoa and Hawaii, arriving at Pearl Harbor on 6 June. Together with sister ship Alden, Whipple departed Pearl Harbor on 8 June for San Francisco, escorting an eastward-bound convoy to the U.S. West Coast, arriving on the 18th.

During a yard availability at Mare Island, the destroyer's topside weight was cut down as 20-millimeter antiaircraft guns replaced two banks of her torpedo tubes. Thus modified for convoy escort work, Whipple put to sea to commence the first of seven round-trip convoy escort missions from the U.S. West Coast to Hawaii which lasted into the spring of 1943.

Standing out of San Francisco Bay on 11 May 1943, Whipple sailed for the Caribbean with a convoy routed through the Panama Canal for Santa Anna Bay, Curaçao, Netherlands West Indies. After the cargo ships loaded a petroleum cargo, the convoy pushed on for Cuba and arrived at Guantanamo Bay on 29 May. From Guantanamo, the destroyer escorted a convoy to Trinidad but returned to the Cuban base on 19 June before heading north to the New York Navy Yard for voyage repairs.

Later departing New York on 10 July, Whipple escorted a group of ships which rendezvoused with a convoy bound for Casablanca, French Morocco, and Gibraltar. Returning to Charleston, South Carolina, on 27 August, the destroyer put to sea on 7 September as a unit in a slow tow convoy bound via the Caribbean to Recife, Brazil. Whipple headed north soon thereafter, guarding a convoy to Trinidad, and then up the eastern seaboard to Charleston, making port on 19 November.

After another convoy escort run from Norfolk to Guantanamo Bay and the Panama Canal Zone, Whipple joined three other destroyers in completing the offensive antisubmarine task group based around the escort carrier Guadalcanal. Departing Norfolk on 5 January 1944, the group went to sea to hunt German U-boats active in the Atlantic.

On 16 January, aircraft from Guadalcanal sighted three U-boats on the surface, fueling, some 300 miles off Flores. Carrier-based Avengers attacked the group and sank U-544 in the ensuing attack. After replenishing at Casablanca, the group returned to the high seas and searched convoy lanes for signs of German submarines until arriving at Norfolk on 16 February. Detached from the antisubmarine group soon thereafter, Whipple underwent voyage repairs at the Boston Navy Yard. On 13 March, the destroyer departed the U.S. East Coast in company with USS Convoy, bound for the Mediterranean.

In the early morning darkness of 1 April, German planes - Dornier Do 217s and Junkers Ju 88s - came in low and fast to attack the convoy. Keeping up a heavy fire with her 20-millimeter batteries, Whipple sent up a substantial part of the heavy barrage which drove off the 30 German planes and saved the convoy from substantial damage. Arriving at Bizerte, Tunisia, on 3 April, the destroyer subsequently returned to Norfolk on 30 April.

For the remainder of 1944 and into the spring of 1945, Whipple performed convoy escort duties off the U.S. East Coast, across the Atlantic to Casablanca, and occasionally into the Caribbean. She was commanded by Captain Richard N. Reeves (USNR).

Post-World War II Edit

Arriving at New London, Connecticut, on 6 June 1945, Whipple was redesignated an auxiliary, AG-117. After acting as a target ship for submarines off New London, the erstwhile destroyer entered the New York Navy Yard on 9 July for conversion to a high-speed target vessel.

On 5 August, Whipple departed New York for duty in the Pacific. Transiting the Panama Canal, the target ship proceeded via San Diego to Hawaii and arrived at Pearl Harbor on 30 August. She subsequently served as a target vessel for submarines of the Pacific training command until 21 September.


The Village Tour

Main Street Bridge The bridge places one at the very heart of Middlebury, its traffic jams, its history, its life forces. Here come together two of the major elements which assured success to Painter's unprepossessing rocky, tangled one hundred acres. First is the creek, longest waterway in the state of Vermont and a major transportation route through the virgin forests at the time of the settlement of Addison County. To the northwest of the bridge are Middlebury Falls, a dramatic source of water power for cutting the wood and milling the grain of the frontier society. Here at the northern brink of the falls and safely away from its ice floes and floods, Painter built a sawmill in 1787 and a gristmill by 1788. At the southern brink Daniel Foot had claimed one hundred acres in Cornwall in 1786 and done the same. Two rival centers began to grow on Foot's and Painter's properties.

At first the only connection between the two sides was a short distance upstream (around the bend and near the present railroad bridge), where a ford and, briefly, Hop Johnson's ferry joined Middlebury and Cornwall. Here was the germ of the second major force in Middlebury's success—roads. The early trails in the area had focused on the falls and the ford. In 1787 they received a new focus. Foot, whose major landholdings were in Middlebury anyhow, built a bridge above the falls to link the towns and to enhance his potential mill business, successfully petitioning the legislature the next year for state compensation of his costs. It was a wooden bridge with log piers and abutments and a clear span of seventy feet. One approached it down muddy banks and crossed the springy, open-sided structure only twelve feet above the rushing water. Some must still have preferred the ford.

ABOVE Battell Bridge under construction, ca. 1892. Stewart-Swift Research Center at the Henry Sheldon Museum, General Collection

BELOW View of the newly completed Battell Bridge, ca. 1893. Stewart-Swift Research Center at the Henry Sheldon Museum, Averill Collection

The present bridge, built in 1892 – 93, is the last of a long series of rebuildings after floods and fires. When the wooden structure was destroyed by the fire of 1891, the town determined to rebuild it in fireproof materials. However, only after lengthy debate, numerous town meetings, canceled contracts, and the offer of a substantial subsidy by Col. Joseph Battell, could the town decide to rebuild in stone rather than iron. Having bought a voice in the proceedings and desiring a structure suited to the beauty and importance of Middlebury, Mr. Battell proposed that the new construction be modeled on the Ponte Sant' Angelo in Rome, built across the Tiber River about 130 A.D. as access to the tomb of the Emperor Hadrian. The tomb later having been adapted for use as the papal fortress and renamed Castel Sant' Angelo, in the seventeenth century the great sculptor Bernini and his shop had embellished the bridge with a suitable flock of Baroque marble angels to make it the most elegant crossing place in Rome. The Middlebury bridge was spared the angels but received its model's great stone arches, in the process necessitating the raising of the road level of the bridge, and thus also of Main Street, by some ten feet.

In building the first bridge, Foot contributed to the ultimate failure of his dream to establish the town center on his family's Foote Street acreage. The bridge acted on regional roads as a magnet does on iron filings, serving as the focus for a radial network spreading outward from the falls across the town and county. With power and communication the falls were a natural place for the development of commerce and a population center. Two centers at first, the lands of the two rival squires, one on the Cornwall and one on the Middlebury bank of the creek, supported two growing communities that were so inextricably linked by the bridge and the falls that in 1796 the Cornwall side was annexed, and Middlebury began a politically unified development. The village and its surrounding region grew quickly, indeed too quickly for Foot. Already in 1793 a resident reported some sixty-two buildings, mostly log, at the falls (or Painter's Mills, as the village was informally known). By 1801 it was altogether too civilized, and the seventy-seven-year-old Foot determined to start over in a new wilderness. Dividing his land among his twelve children and leaving the town leadership to his rival, Painter, he set out for Canton, New York, where he died the same year.

(Leaving the bridge, walking northward to Merchants Row and the south side of the Green.)

View of the Green with the Addison House in the background, ca. 1850s. The Stewart-Swift Research Center at the Henry Sheldon Museum of Vermont History, Stereoviews

The Green Gamaliel Painter is the third great force determining Middlebury's successful development. Much of the village northeast of the creek was built upon Painter's mill lot, and its early quality and character were due to his efforts and those of the men whom he cannily drew to Middlebury Falls. Painter had become sheriff of Addison County in 1786, and as sheriff it was his prerogative and duty to establish the location of the stocks "in the most public place in each respective town"—the town center. Painter placed Middlebury's stocks and whipping post in the area adjacent to his mills, on what is now the village Green (which he formally deeded to the town in the 1790s). The primeval tangle was slashed down and in later, temperance times the penalty for backsliding was reputedly to dig up a stump on the Green. The location of the stocks has since been marked by a marble post. The Green now caters to pleasure instead of punishment, serving as a site for public events, for shady relaxation, and for listening to concerts and other entertainment. The bandstand, replacing a structure burned in the early 1940s, was erected in 1975 as a gift of the Rotary Club and dedicated to the memory of beloved local author William Hazlett Upson, creator of the Alexander Botts stories in the Saturday Evening Post .

The Painter House (head of Merchants Row at South Pleasant Street) In 1787 Painter hired away Foot's mill foreman, Simeon Dudley, to help construct and look after his own milling operations. Dudley soon built himself a simple, one-story frame dwelling on the crest of the hill above the mills and developing Green, the first house in Painter's village. He did not occupy it for long, however, for having been named a judge, Painter decided to move to town and make the new house his own. He raised the roof to accomodate a low second story and perhaps added the lean-to to the rear and then on Christmas Day 1787 held what was for the region a memorably lavish house-warming. Here the Painters lived until 1802, when work was completed on their grand new mansion, further back on the property, and the Dudley House was moved out of the way to its present location at 7 Seymour Street.

LEFT The original Painter House built by Simeon Dudley, after it was moved to 7 Seymour Street in 1802. Undated. Stewart-Swift Research Center at the Henry Sheldon Museum, General Collection

RIGHT The second Painter House, looking east from South Pleasant Street in 1939. Stewart-Swift Research Center at the Henry Sheldon Museum, General Collection

The new Painter residence, still presiding over its dominant site, was an index of the rapidly increasing stature not only of its owner but also of his town. The finely proportioned two-story structure, traditionally attributed to joiner Samuel D. Coe (who reputedly was murdered shortly after its completion), had major rooms with handsome fireplaces on each floor surrounding a central hall with, originally, a curving staircase. There was a first-floor ballroom across its eastern side and a rare monitor that formed a partial third floor, surrounded by a rooftop walk. Early accounts and views attest to the fact that it was simple and dignified, embellished only by eaves balustrades and a square-headed Palladian window facing toward Merchants Row. However, it underwent several remodelings. In 1813, responding to the fact that the new Centre Turnpike (Court Street) now entered the town past its back door, Painter formalized that front of the house with a marble facing for the basement and a new fan-lighted door. It is likely at that time as well that the house received its elegant exterior embellishment—pilasters with rope mouldings, wooden string course, and frieze—very likely by the talented house joiner Lavius Fillmore (who also built the Congregational Church across the Green for Painter). The house's susbsequent owner, Rufus Wainwright, had all the windows enlarged and shifted in a remodeling of 1823. Subsequent generations of Wainwrights added the classically detailed doorway in a Greek Revival vocabulary (probably in the 1840s), rebuilt the staircase several times in a straightened format, subdivided the ballroom, and added the wing. In the 1980s the house was given to Middlebury College, which restored it and made it available as a home for such non-profit organizations as the Addison County Chamber of Commerce and the Vermont Folklife Center.

Painter could hardly had selected a better site for his house. Not oly did it dominate the mills and the Green, but it was also at the head of Love Lane (now South Pleasant Street), the first major entry to the village from the south.

Copyright © 2005 The Henry Sheldon Museum of Vermont History, Middlebury, Vermont. Reservados todos los derechos.

A Walking History of Middlebury was first published by the Middlebury Bicentennial Committee in 1975 and reprinted by the Henry Sheldon Museum of Vermont History in 1981, 1983, 1987, 1990 and 1994. The Henry Sheldon Museum published the revised edition edited by Greg Pahl in 1997. Designed and edited for the Web by Anne Callahan in 2005, the online edition is hosted by the Middlebury College Library, Middlebury, Vermont. Valid XHTML 1.0 and CSS.


Mahabharat: All episodes of ‘greatest epic in history of mankind’ to air on DD Retro

All episodes of the television epic Mahabharat will be aired on DD Retro, Doordarshan has announced. The series was being re-telecast, along with several other classics such as Ramayan, on DD Bharati during the coronavirus lockdown.

Doordarshan tweeted on Tuesday, “COMING SOON on @RetroDD - #Mahabharat - The greatest epic in the history of mankind.” A video teaser was also attached, and showed pivotal moments from the series, originally telecast in 1988.

COMING SOON on @RetroDD -#Mahabharat - The greatest epic in the history of mankind pic.twitter.com/IYH27aTJD0

— Doordarshan National (@DDNational) April 28, 2020

The show, created by BR Chopra, ran for 94 episodes and starred Nitish Bharadwaj as Lord Krishna, Mukesh Khanna as Bhishma, Gajendra Chauhan as Yudhishthir, Praveen Kumar as Bhim, Roopa Ganguly as Draupadi and Puneet Issar as Duryodhan.

In a recent interview to Hindustan Times, Nitish revealed that he was offered several different roles prior to being cast as Krishna. He recalled, “(BR Chopra) was convincing me whole day to do Nakul and Sahdev. I was convincing him throughout the day that I don’t want to do Nakul and Sahdev because I knew Mahabharata story and wanted to do something better.”

Casting director Gufi Paintal auditioned thousands of actors for the show. About how he came across Puneet and Nitish, he told Hindustan Times in an interview, “Puneet had accidentally punched Amitabh Bachchan in Coolie (1983), and was out of work. Nitish was spotted in an ad made by the Chopras.”


Conduct a research on the history of Multimedia and search engines. Write a short note and your findings. Do a comparative analysis on at least 4 of the various search engines that we have.

Q: Problem 1 Write a complete Java program that takes an integer and displays the English name of tha.

A: Note: As, per our guidelines we can able to solve only one question at a time. So, please repost the.

Q: A2. Implement the circuit diagram of F= xy'z+XXz + Wy+wXy and fill in the following truth table by s.

A: Click to see the answer

Q: What is the output of the following program code? int if (id &lt 0) throw new.

Q: What is the value of a[5] if an array is initialized as follows: int a[10]=<15> O 15 216 0000

A: According to the asked question, the solution is given below with a proper explanation.

Q: The performance of a computer system can be defined as the efficiency with which a computer system m.

A: The performance of a computer system can be defined as the efficiency with which a computer system m.

Q: What is the value of x[2] if an array is declared and initialized as follows: double x[ J=<6.6, 3.3.

A: Option (D) is correct option.

Q: a. Balancing performance between processor, memory, buses, and peripheral devices arealmost impossib.

A: Answer : a) Cache memory size , CPU clock speed these two major factor effect on the performance of.

Q: What is the output of the following java code?String A1 = "Muscat International"String A2 = A1.subs.

A: Substring is basically the sub part of the original string. In java we have a method called substrin.


Why Did Charles Darwin Cause Controversy?

Charles Darwin caused controversy because his work on "The Origin of the Species" challenged the beliefs of creationism. Darwin's "The Origin of the Species" brought about skepticism all throughout the scientific world.

Darwin's research downplayed creationism as he believed that pure evil and pure good were simply nonexistent. Since men were no more than evolved monkeys, a God or divine being was not part of the creation process. He also believed that people are merely servants to the environment and their community and were not the superior beings that so many believed them to be. He strongly thought that humans only created cultures and social systems to gain some control over the natural selection process.

Darwin's thoughts on human life challenged people not only in the scientific world but in the church as well. According to Darwin and his theories, God and other divine beings did not exist as people believed. This caused scientists studying the field to reevaluate what they had learned. His works also caused plenty of moral dilemmas. His work on survival of the fittest claims that humans struggle for survival and that the world is sinister in nature. Humans constantly fight for resources, social status and other areas, and whichever human is successful is the most fit for the environment. This angered many religious leaders and scientists as it contradicted many of their beliefs.


Intel Corporation (INTC)

These tech stocks look destined for a stronger performance in the second half of the year and beyond.

Coloque una bolsa en el espejo de su automóvil cuando viaje

Trucos de limpieza de coches brillantes que los distribuidores locales desearían que no supieras

SiFive aims to challenge Arm with new tech, pairs with Intel on effort

SiFive Inc on Tuesday released a new computing chip design that aims to challenge Arm Ltd's dominance in smartphone chips and said it would pair with Intel Corp's factories to make the design available to hardware makers. SiFive introduced what it calls its P550 computing core design. Computing cores are the engines of most chips, and companies like SiFive and Arm sell their core designs to other companies, who in turn integrate the cores into their chips.

3 PC Stocks That Turned $10,000 Into Millions

Personal computer companies have at times served as some of the best wealth creators in Wall Street history. Steve Jobs and Steve Wozniak founded Apple in 1976 in a garage in Los Altos, California. The startup spent the 1970s refining its original PC design before going public in December 1980 at $22 per share.

Intel to Work With India’s Reliance Jio to Develop 5G Networking Tech

Global technology giant Intel (INTC) has decided to work with Reliance Jio, an Indian telecommunications company, to develop 5G networking technology, Reuters said in a report. Last year, Intel’s venture capital unit invested $250 million in Jio Platforms, a subsidiary of Reliance Industries. The executive vice-president and general manager of the data platforms group at Intel, Navin Shenoy, said, “5G in India is going to be massive, and Reliance Jio is doing it in a non-legacy way.” (See Intel

Chipmaker GlobalFoundries plans $6 bln expansion in Singapore, US, Germany

Chipmaker GlobalFoundries said on Tuesday it will spend $6 billion to expand capacity at its factories in Singapore, Germany and the United States amid a chip shortage that is hurting automakers and electronics firms globally. The U.S.-based company, owned by Abu Dhabi's state-owned fund Mubadala, said it will invest more than $4 billion in Singapore, and $1 billion each in the others over the next two years. The unlisted company's Singapore operations contribute about a third of its revenue.

Mom & # x27s Payback - Compró un vecino & # x27s Property

Después de tanto drama y muchas visitas policiales, ella tomó la delantera. ¿Quién hubiera pensado que un pequeño trozo de papel tiene tanto poder?

Intel (INTC) Gains But Lags Market: What You Should Know

In the latest trading session, Intel (INTC) closed at $55.87, marking a +0.36% move from the previous day.

Intel, India's Reliance Jio Partner To Develop 5G Technology: Reuters

Intel Corp (NASDAQ: INTC) confirmed that it would collaborate with India’s Reliance Jio to develop a 5G radio-access network (RAN), among other things, Reuters reports. Last year, Intel’s venture capital unit invested $250 million in Reliance Industries Ltd’s Jio Platforms unit to explore areas of technology partnership. Reliance Jio aims to build 5G networks using software to handle more network functions and tapping similar standard computing equipment used in data centers to run the networks.

10 Best Dividend Stocks to Buy According to Tiger Cub Rob Citrone

In this article, we will be discussing the 10 best dividend stocks to buy according to Tiger Cub Rob Citrone. You can skip our detailed analysis of Citrone’s hedge fund returns, investment philosophy, and history, and go directly to the 5 Best Dividend Stocks to Buy According to Tiger Cub Rob Citrone. Rob Citrone is […]

Intel to work with India's Reliance Jio on 5G network technology

Intel Corp on Monday said it will work with India's Reliance Jio to develop 5G networking technology. Intel's venture capital unit last year invested $250 million in Reliance Industries Ltd's Jio Platforms unit, saying the two companies would find areas of technology partnership. On Monday, Intel said it will work on "co-innovations" with Reliance Jio for its 5G radio-access network (RAN), among other things.

Intel Editorial: Intel is Foundational to Unleashing the Possibilities of 5G

SANTA CLARA, Calif., Jun 21, 2021--Intel’s leaders know interest in 5G and its future benefits will drive new business value with endless opportunities.

Intel’s Silicon, Software Accelerate 5G, Edge

SANTA CLARA, Calif., Jun 21, 2021--As part of MWC 2021, Intel showcased multiple groundbreaking network deployments powered by its technology and unveiled the Intel Network Platform.

Intel Courted by German State for Chip Factory Rights – Report

According to Reuters, Germany’s southern state, Bavaria, has turned to Intel (INTC) as it looks to counter chip supply shortages that have derailed production in the automotive sector. Officials are looking to sway the chip giant to establish its proposed European factory in the state. The state has already offered the Penzing-Landsberg airbase as a potential site for the proposed semiconductor factory. Intel is seeking up to $9.5 billion in public incentives to establish its factory in the regi

INTC Stock: Can Old Tech Be Relevant Again?

It appears we’ve entered a new age of investing. The prevailing sentiment seems to be, "Out with the old and in with the new." Intel (INTC) is a technology company which finds itself on the “old” end of the spectrum. Some investors seem to simply believe this is a company of the past. When compared to competitors such as Nvidia (NVDA) or Advanced Micro Devices (AMD), we can see how this is the case. Looking at these companies’ respective stock charts tells a rather interesting story. Indeed, inc

Intel (NASDAQ:INTC) Has Gifted Shareholders With A Fantastic 101% Total Return On Their Investment

Intel Corporation ( NASDAQ:INTC ) shareholders might be concerned after seeing the share price drop 15% in the last.

NVIDIA: The Next Trillion Dollar Company?

In this video, I will be talking about NVIDIA (NASDAQ: NVDA) and why I believe it will become the next trillion-dollar company, and potentially one of the world's biggest and most important companies.

Intel In Talks With Germany's Bavaria For Chip Factory: Reuters

Germany's southern state of Bavaria discusses with Intel Corp (NASDAQ: INTC) to build a European chip factory to relieve the auto sector from production cuts due to the global semiconductor chip crisis, Reuters reports. Intel has been seeking $9.5 billion in public subsidies to build a chip factory in Europe. Bavaria has proposed an abandoned airbase in Penzing-Landsberg, west of Munich, as a potential location. The semiconductor chip crisis-induced automaker production cuts threatened to de-rai


1960: Soviet Union 2-1 Yugoslavia, aet

Metreveli 49, Ponedelnik 113 Galić 43
Parc des Princes, Paris

Soviel Union: Yashin, Chokheli, Maslenkin, Krutikov, Voinov, Netto, Metreveli, Ivanov, Ponedelnik, Bubukin, Meskhi
Yugoslavia: Vidinić, Djurković, Jusufi, Žanetić, Miladinović, Perušić, Šekularac, Jerković, Galić, Matuš, Kostić

The Soviet Union came from behind to beat Yugoslavia in the inaugural final, with Lev Yashin showing his class before Viktor Ponedelnik's extra-time winner.

1964: Spain 2-1 Soviet Union

Pereda 6, Marcelino Martínez 84 Khusainov 8
Estadio Santiago Bernabéu, Madrid

España: Iribar, Rivilla, Olivella, Calleja, Zoco, Fusté, Amancio Amaro, Pereda, Marcelino Martínez, Suárez, Lapetra
Unión Soviética: Yashin, Shustikov, Schesternev, Mudrik, Voronin, Anichkin, Chislenko, Ivanov, Ponedelnik, Korneev, Khusainov

Spain combined home advantage and spirited teamwork to prevail at the Soviet Union's expense, Marcelino heading in a late winner following an early exchange of goals.

1968: Italy 1-1 Yugoslavia

Domenghini 80 Džajić 39
Stadio Olimpico, Rome

Italia: Zoff, Anastasi, Burgnich, Castano, Domenghini, Facchetti, Ferrini, Guarneri, Juliano, Lodetti, Prati
Yugoslavia : Pantelić, Fazlagić, Damjanović, Paunović, Holcer, Petković, Musemić, Džajić, Pavlović, Aćimović, Trivić

1968 replay: Italy 2-0 Yugoslavia

Riva 12, Anastasi 31
Stadio Olimpico, Rome

Italia: Zoff, Anastasi, Burgnich, De Sisti, Domenghini, Facchetti, Guarneri, Mazzola, Riva, Rosato, Salvadore
Yugoslavia: Pantelić, Fazlagić, Damjanović, Paunović, Holcer, Musemić, Džajić, Pavlović, Aćimović, Trivić, Hošić

Hosts Italy needed a coin toss to reach the final and their luck continued as they edged Yugoslavia in a hastily arranged replay, Angelo Domenghini having got the crucial equaliser in the first game.

1972: West Germany 3-0 Soviet Union

G Müller 27, 58, Wimmer 52
Roi Baudouin, Brussels

Alemania occidental: Maier, Höttges, Breitner, Schwarzenbeck, Beckenbauer, Wimmer, Heynckes, U Hoeness, G Müller, Netzer, Kremers
Unión Soviética: Rudakov, Dzodzuashvili, Khurtsilava, Kaplychniy, Istomin, Konkov, Troshkin, Kolotov, Baidachny (66 Kozynkevych), Banishevski (46 Dolmatov), Onyshchenko

The Soviet Union were no match in the final for West Germany's lethal weapon, with Gerd Müller helping himself to two decisive goals.

1976: Czechoslovakia 2-2 West Germany, aet (Czechoslovakia win 5-3 on pens)

Švehlík 8, Dobiaš 25 D Müller 28, Hölzenbein 89
Stadion FK Crvena zvezda, Belgrade

Checoslovaquia: Viktor, Dobiaš (Veselý 19), Čapkovič, Ondruš, Pivarník, Panenka, Móder, Masný, Nehoda (Biroš 80), Gögh, Švehlík
Alemania occidental: Maier, Vogts, Dietz, Schwarzenbeck, Beckenbauer, Wimmer (Flohe 46), Bonhof, U Hoeness, D Müller, Beer (Bongartz 80), Hölzenbein

Antonín Panenka converted perhaps the most famous spot kick of all time as the Czechs became the first team to win a EURO final shoot-out.

1980: Belgium 1-2 West Germany

Vandereycken 75pen Hrubesch 10, 88
Stadio Olimpico, Rome

Belgium: Pfaff, Gerets, Millecamps, Meeuws, Renquin, Van Moer, Vandereycken, Cools, Mommens, Van Der Elst, Ceulemans
Alemania occidental: Schumacher, Kaltz, Förster, Stielike, Dietz, Schuster, Briegel (Cullmann 55), H Müller, K-H Rummenigge, Hrubesch, K Allofs

Only in the West Germany side because of Klaus Fischer's broken leg, forward Horst Hrubesch ended up stealing the spotlight in Italy.

1984: France 2-0 Spain

Platini 57, Bellone 90
Parc des Princes, Paris

Francia: France: Bats, Battiston (Amoros 73), Bossis, Le Roux, Domergue, Tigana, Fernández, Platini, Giresse, Lacombe (Genghini 80), Bellone
España: Arconada, Urquiaga, Salva (Roberto 85), Gallego, Camacho, Julio Alberto (Sarabia 75), Señor, Víctor Muñoz, Francisco López, Santillana, Carrasco

Michel Platini starred on home turf, scoring the opener in France's final triumph against Spain to take his tally to nine for the tournament.

1988: Soviet Union 0-2 Netherlands

Gullit 32, Van Basten 54
Olympiastadion, Munich

Unión Soviética: Dasayev, Khidiyatullin, Demianenko, Rats, Aleinikov, Lytovchenko, Zavarov, Protasov (Pasulko 71), Belanov, Mykhailychenko, Gotsmanov (Baltacha 68)
Países Bajos: Van Breukelen, Van Tiggelen, R Koeman, Van Aerle, Vanenburg, Mühren, Gullit, Van Basten, E Koeman, Rijkaard, Wouters

Marco van Basten shook off an injury to inspire the Netherlands to their first major trophy, culminating in his incredible final volley.

1992: Denmark 2-0 Germany

Jensen 18, Vilfort 78
Ullevi, Gothenburg

Denmark: Schmeichel, Sivebæk (Christiansen 66), Nielsen, Olsen, Christofte, Jensen, Povlsen, B Laudrup, Piechnik, Larsen, Vilfort
Alemania: Illgner, Reuter, Brehme, Kohler, Buchwald, Hässler, Riedle, Helmer, Sammer (Doll 46), Effenberg (Thom 80), Klinsmann

Denmark had just two weeks to prepare after replacing Yugoslavia at the finals, but Richard Møller Nielsen's men pulled off an amazing coup.

1996: Czech Republic 1-2 Germany (golden goal)

Berger 59pen Bierhoff 73 95
Estadio de Wembley, Londres

República Checa: Kouba, Suchopárek, Nedvěd, Kadlec, Němec, Poborský (Šmicer 88), Kuka, Bejbl, Berger, Horňák, Rada
Alemania: Köpke, Helmer, Sammer, Scholl (Bierhoff 69), Hässler, Kuntz, Babbel, Ziege, Klinsmann, Strunz, Eilts (Bode 46)

Germany upstaged hosts England in a penalty shoot-out before Oliver Bierhoff's golden goal felled the Czech Republic in the final.

2000: France 2-1 Italy (golden goal)

Wiltord 90, Trezeguet 103 Delvecchio 55
Feijenoord Stadium, Rotterdam

Francia: Barthez, Lizarazu (Pirès 86), Vieira, Blanc, Djorkaeff (Trezeguet 76), Deschamps, Desailly, Zidane, Henry, Thuram, Dugarry (Wiltord 58)
Italia: Toldo, Maldini, Albertini, Cannavaro, Pessotto, Nesta, Di Biagio (Ambrosini 66), Iuliano, Fiore (Del Piero 53), Totti, Delvecchio (Montella 86)

Zinédine Zidane starred throughout for France, but it was David Trezeguet who decided the final against Italy with a golden goal.

2004: Portugal 0-1 Greece

Charisteas 57
Estádio do Sport Lisboa e Benfica, Lisbon

Portugal: Ricardo, Jorge Andrade, Costinha (Rui Costa 60), Luís Figo, Pauleta (Nuno Gomes 74), Miguel (Ferreira 43), Nuno Valente, Carvalho, Ronaldo, Maniche, Deco
Grecia: Nikopolidis, Seitaridis, Dellas, Basinas, Zagorakis, Giannakopoulos (Venetidis 76), Charisteas, Fyssas, Vryzas (Papadopoulos 81), Kapsis, Katsouranis

Otto Rehhagel's unfancied Greece pulled off one of the biggest shocks in tournament history by accounting for hosts Portugal in the final.

2008: Germany 0-1 Spain

Torres 33
Ernst-Happel-Stadion, Vienna

Alemania: Lehmann, Friedrich, Schweinsteiger, Frings, Klose (Gomez 79), Ballack, Hitzlsperger (Kuranyi 58), Lahm (Jansen 46), Mertesacker, Podolski, Metzelder
España: Casillas, Marchena, Puyol, Iniesta, Xavi Hernández, Torres (Güiza 78), Fàbregas (Xabi Alonso 63), Capdevila, Ramos, Senna, Silva (Santi Cazorla 66)

Fernando Torres struck the only goal in the Vienna showpiece as Spain, without a national title in 44 years, finally came good on their promise.

2012: Spain 4-0 Italy

Silva 14, Jordi Alba 41, Torres 84, Juan Mata 88
NSK Olimpiyskyi, Kyiv

España: Casillas, Piqué, Iniesta (Juan Mata 87), Xavi Hernández, Fàbregas (Torres 75), Xabi Alonso, Ramos, Busquets, Arbeloa, Jordi Alba, Silva (Pedro Rodríguez 59)
Italia: Buffon, Chiellini (Balzaretti 21), Abate, Marchisio, Balotelli, Cassano (Di Natale 46), Barzagli, De Rossi, Montolivo (Thiago Motta 57), Bonucci, Pirlo

Vicente del Bosque's Spain side retained their title with an emphatic performance in the Ukrainian capital, four different scorers helping them to cruise past Italy.


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