Guadalcanal CVE-60 - Historia

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Guadalcanal

Una isla volcánica de 90 millas de largo y 25 millas de ancho en el Océano Pacífico, grupo de las Islas Salomón. Guadalcanal fue capturado por los japoneses en 1942. Antes de que pudieran desarrollarlo como bastión, la fuerza anfibia del Adrimral Kelly Turner atacó en agosto. Los siguientes 4 meses vieron algunos de los combates más amargos de la Segunda Guerra Mundial. Seis grandes batallas navales e innumerables combates más pequeños se libraron en las aguas adyacentes a la isla. La victoria en Guadalcanal fue el siguiente gran paso hacia la victoria después de Midway.

I

(CVE-60: dp. 7,800; 1. 512 '; b. 65'; ew. 108'1 "; dr. 22'6"; s. 19 k .; cpl. 860; a. 1 5 ", 16 40 mm., 20 20 mm., 28 ac .; cl. Casablanca; T. S4-S2-BB8)

El primer Guadalcanal (CVE-60), un portaaviones de escolta, fue convertido de un casco de la Comisión Marítima por Kaiser Co., Inc., de Vancouver, Washington. Originalmente Astrolabe Bay (AVG-60), fue reclasificado como ACV-- 60, 20 de agosto de 1942 y botado como Guadalcanal (ACV-60) el 5 de junio de 1943, patrocinado por la Sra. Alvin 1. Malstrom. Fue reclasificada como CVE-60 el 15 de julio de 1943; y comisionado en Astoria, Oregon, el 25 de septiembre de 1943, el Capitán D. V. Gallery al mando.

Después del entrenamiento de shakedown, Guadalcanal realizó calificaciones de piloto fuera de San Diego, California, y luego partió el 15 de noviembre de 1943, a través del Canal de Panamá, hacia Norfolk, Virginia, llegando el 3 de diciembre. Allí se convirtió en el buque insignia del grupo de tareas antisubmarino 21.12, y con sus destructores de escolta partió de Norfolk el 5 de enero de 1944 en busca de submarinos enemigos en el Atlántico norte. El 16 de enero, aviones de Guadalcanal avistaron tres submarinos cargando combustible en la superficie y en un ataque con cohetes y bombardeos lograron hundir el submarino alemán U-544. Reabasteciendo en Casablanca, el grupo de trabajo se dirigió de regreso a Norfolk y reparaciones, llegando el 16 de febrero.

Partiendo nuevamente con sus escoltas el 7 de marzo, Guadalcanal zarpó sin incidentes hacia Casablanca y partió desde ese puerto el 30 de marzo con un convoy con destino a Estados Unidos. Recorriendo las aguas alrededor del convoy el 8 de abril al noroeste de Madeira, el grupo de trabajo descubrió el submarino alemán U-515 y se acercó para matarlo. Los aviones y destructores de Guadalcanal Chatelain, Flaherty, Pillsbury y Pope realizaron varios ataques bien coordinados contra el intruso con cohetes y cargas de profundidad durante toda la noche. Al perder el control de profundidad en la tarde del 9 de abril, el submarino se vio obligado a salir a la superficie en medio de los barcos que esperaban, y fue devastado inmediatamente por cohetes y disparos a quemarropa. Mientras los cazas Wildcat de Guadalcanal ametrallaron el submarino, su capitán, el as alemán Kapitanleutenant Werner Henke, ordenó abandonar el barco y ella se fue al fondo.

Nuevamente, la noche del 10 de abril, el grupo de trabajo atrapó al submarino alemán U-68 en la superficie a plena luz de la luna a 300 millas al sur de las Azores y lo hundió con cargas de profundidad y fuego de cohetes. El convoy llegó sano y salvo a Norfolk el 26 de abril de 1944.

Después de las reparaciones del viaje en Norfolk, Guadalcanal y sus escoltas partieron de Hampton Roads hacia el mar nuevamente el 15 de mayo de 1944. Dos semanas de crucero no trajeron contactos, y el grupo de trabajo decidió dirigirse a la costa de África para repostar. Sin embargo, diez minutos después de invertir el rumbo, Chatelain detectó un submarino, el U-505. El destructor lanzó un ataque de carga de profundidad y, guiado para una caída más precisa al dar vueltas en un avión Avenger desde Guadalcanal, pronto hizo un segundo. Este patrón abrió un agujero en el casco exterior del submarino y rodó el submarino en los extremos de la viga. Los gritos de pánico provenientes de la torre de mando llevaron a su inexperto capitán a creer que su barco estaba condenado, por lo que voló sus tanques y salió a la superficie, apenas a 700 metros de Chatelain. El destructor disparó un torpedo, que falló, y el submarino que salió a la superficie quedó bajo el fuego combinado de las escoltas y la aeronave, lo que obligó a su tripulación a abandonar el barco.

El capitán Gallery había estado esperando y planeando tal oportunidad, y después de haber entrenado y equipado a sus grupos de abordaje, ordenó al bote de Pillsbury que se dirigiera al submarino alemán y lo abordara. Bajo el mando del teniente (jg) A. L. David, el grupo saltó al submarino que giraba lentamente y lo encontró abandonado. Enfrentándose a peligros desconocidos a continuación, David y sus hombres capturaron rápidamente todos los papeles y libros importantes mientras cerraban las válvulas y detenían las fugas. Mientras PiIlsbury intentaba ponerle una cuerda de remolque, como un vaquero amarrando un novillo, el grupo logró detener sus motores. Para entonces llegó un grupo de rescate más grande de Guadacanal y comenzó el trabajo de preparar el U-505 para ser remolcado. Después de asegurar el cable de remolque y recoger a los supervivientes alemanes del mar, Guadalcanal partió hacia las Bermudas con su invaluable premio a cuestas. El remolcador de flota Abnaki se reunió con el grupo de trabajo y se hizo cargo de las tareas de remolque. El grupo llegó a las Bermudas el 19 de junio.

Por su atrevido y hábil trabajo en equipo en esta notable captura, Guadalcanal y sus escoltas compartieron una Mención de Unidad Presidencial. El submarino capturado demostró ser de un valor inestimable para la inteligencia estadounidense y su verdadero destino se mantuvo en secreto para los alemanes hasta el final de la guerra.

Al llegar a Norfolk el 22 de junio de 1944, Guadalcanal pasó poco tiempo en el puerto antes de emprender nuevamente la patrulla. Partió de Norfolk el 15 de julio y entre entonces y el 1 de diciembre realizó tres cruceros antisubmarinos en el Atlántico occidental. Navegó el 1 de diciembre para un período de entrenamiento en aguas frente a las Bermudas y Cuba que incluyó aterrizajes de actualización para los pilotos de su nuevo escuadrón, práctica de artillería y ejercicios de guerra antisubmarina con el submarino italiano R-9. Guadalcanal llegó a Mayport, Florida, para las calificaciones de portaaviones el 15 de diciembre y posteriormente se dedicó a un entrenamiento adicional en aguas cubanas hasta el 13 de febrero de 1945 cuando regresó a Norfolk. Después de otro breve crucero de entrenamiento al Caribe, llegó a Mayport el 15 de marzo para un período de servicio como buque de calificación de portaaviones, y luego se mudó a Pensacola para operaciones similares. Después de calificar a casi 4.000 pilotos, Guadalcanal regresó a Norfolk, Virginia, y fue dado de baja allí el 15 de julio de 1946.

Guadalcanal entró en la Flota de la Reserva Atlántica en Norfolk y fue redesignado CVU-60 el 15 de julio de 1955, mientras aún estaba en reserva. Su nombre fue finalmente eliminado de la Lista de la Marina el 27 de mayo de 1958 y fue vendida como chatarra a la Hugo Neu Corp. de Nueva York el 30 de abril de 1959.

Guadalcanal recibió tres estrellas de batalla y una Mención de Unidad Presidencial por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


Guadalcanal

Guadalcanal (/ ˌ ɡ w ɑː d əl k ə ˈ n æ l / nombre indígena: Isatabu) es la isla principal de la provincia de Guadalcanal de las Islas Salomón, ubicada en el Pacífico suroeste, al noreste de Australia. Es la isla más grande de las Islas Salomón por área y la segunda por población (después de Malaita). La isla está cubierta principalmente por una densa selva tropical y tiene un interior montañoso.

El descubrimiento de Guadalcanal por occidentales fue realizado por la expedición española de Álvaro de Mendaña en 1568. El nombre proviene del pueblo de Guadalcanal, en la provincia de Sevilla, en Andalucía, España, lugar de nacimiento de Pedro de Ortega Valencia, miembro de la expedición de Mendaña.

Durante 1942-1943, fue el escenario de la Campaña de Guadalcanal y presenció amargos combates entre las tropas japonesas y estadounidenses. Los estadounidenses finalmente salieron victoriosos. Al final de la Segunda Guerra Mundial, Honiara, en la costa norte de Guadalcanal, se convirtió en la nueva capital del Protectorado Británico de las Islas Salomón.


USS Guadalcanal (CVE 60)

El USS GUADALCANAL fue el sexto portaaviones de escolta de la clase CASABLANCA y el primer barco de la Armada en llevar el nombre. Originalmente llamado ASTROLABE BAY, el barco pasó a llamarse GUADALCANAL el 3 de abril de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, la tripulación del USS GUADALCANAL se convirtió en los primeros marineros estadounidenses en abordar y apoderarse de un buque de guerra enemigo desde la guerra de 1812 cuando capturaron el submarino alemán U-505. .

Desarmado el 15 de julio de 1946, el GUADALCANAL ingresó a la Flota de Reserva del Atlántico en Norfolk y fue redesignado CVU 60 el 15 de julio de 1955, mientras aún estaba en reserva. Su nombre fue finalmente eliminado de la Lista de la Marina el 27 de mayo de 1958, y fue vendida como chatarra a la Hugo Neu Corp. de Nueva York el 30 de abril de 1959.

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS GUADALCANAL. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Libros del crucero USS GUADALCANAL:

Historia del USS GUADALCANAL:

El USS GUADALCANAL fue convertido de un casco de la Comisión Marítima por Kaiser Co., Inc., de Vancouver, Washington. Originalmente ATROLABE BAY (AVG 60), fue reclasificado como ACV 60 el 20 de agosto de 1942 y botado como GUADALCANAL (ACV 60) el 5 de junio de 1943 , patrocinado por la Sra. Alvin I. Malstrom. Fue reclasificada como CVE 60 el 15 de julio de 1943 y comisionada en Astoria, Oregón, el 25 de septiembre de 1943, bajo el mando del Capitán D. V. Gallery.

Después del entrenamiento de shakedown, GUADALCANAL realizó calificaciones de piloto fuera de San Diego, California, y luego partió el 15 de noviembre de 1943, a través del Canal de Panamá, hacia Norfolk, Virginia, llegando el 3 de diciembre. Allí se convirtió en el buque insignia del grupo de tareas antisubmarino 21.12, y con sus destructores de escolta partió de Norfolk el 5 de enero de 1944 en busca de submarinos enemigos en el Atlántico norte. El 16 de enero aviones de GUADALCANAL avistaron tres submarinos repostando en la superficie y en un ataque con cohete y bombardeo lograron hundir el submarino alemán U-544. Reabasteciendo en Casablanca, el grupo de trabajo se dirigió de regreso a Norfolk y reparaciones, llegando el 16 de febrero.

Partiendo nuevamente con sus escoltas el 7 de marzo, GUADALCANAL zarpó sin incidentes hacia Casablanca y partió de ese puerto el 30 de marzo con un convoy con destino a Estados Unidos. Recorriendo las aguas alrededor del convoy el 8 de abril al noroeste de Madeira, el grupo de trabajo descubrió el submarino alemán U-515 y se acercó para matarlo. Los aviones y destructores de GUADALCANAL CHATELAIN, FLAHERTY, PILLSBURY y POPE realizaron varios ataques bien coordinados contra el intruso con cohetes y cargas de profundidad durante toda la noche. Al perder el control de profundidad en la tarde del 9 de abril, el submarino se vio obligado a salir a la superficie en medio de los barcos que esperaban, y fue devastado inmediatamente por cohetes y disparos a quemarropa. Mientras los cazas Wildcat de GUADALCANAL ametrallaban el submarino, su capitán, el as alemán Kapitänleutenant Werner Henke, ordenó abandonar el barco y ella se fue al fondo.

Nuevamente, la noche del 10 de abril, el grupo de trabajo atrapó al submarino alemán U-68 en la superficie a plena luz de la luna a 300 millas al sur de las Azores y lo hundió con cargas de profundidad y fuego de cohetes. El convoy llegó sano y salvo a Norfolk el 26 de abril de 1944.

Después de las reparaciones del viaje en Norfolk, GUADALCANAL y sus escoltas partieron de Hampton Roads hacia el mar nuevamente el 15 de mayo de 1944. Dos semanas de crucero no trajeron contactos, y el grupo de trabajo decidió dirigirse a la costa de África para repostar. Sin embargo, diez minutos después de invertir el rumbo, CHATELAIN detectó un submarino, el U-505. El destructor lanzó un ataque de carga de profundidad y, guiado para una caída más precisa al dar vueltas en un avión Avenger desde GUADALCANAL, pronto realizó un segundo. Este patrón abrió un agujero en el casco exterior del submarino y rodó el submarino en los extremos de la viga. Gritos de pánico provenientes de la torre de mando llevaron a su inexperto capitán a creer que su barco estaba condenado, por lo que voló sus tanques y salió a la superficie, apenas a 700 metros de CHATELAIN. El destructor disparó un torpedo, que falló, y el submarino que salió a la superficie quedó bajo el fuego combinado de las escoltas y la aeronave, lo que obligó a su tripulación a abandonar el barco.

El Capitán Gallery había estado esperando y planeando tal oportunidad, y después de haber entrenado y equipado a sus grupos de abordaje, ordenó al bote de PILLSBURY que se dirigiera al submarino alemán y lo abordara. Bajo el mando del teniente (jg) A. L. David, el grupo saltó al submarino que giraba lentamente y lo encontró abandonado. Enfrentándose a peligros desconocidos a continuación, David y sus hombres capturaron rápidamente todos los papeles y libros importantes mientras cerraban las válvulas y detenían las fugas. Mientras Pillsbury intentaba ponerle una cuerda de remolque, como un vaquero amarrando un novillo, el grupo logró detener sus motores. Para entonces llegó un grupo de salvamento más grande de GUADALCANAL y comenzó el trabajo de preparar el U-505 para ser remolcado. Después de asegurar la línea de remolque y recoger a los sobrevivientes alemanes del mar, GUADALCANAL partió hacia Bermudas con su invaluable premio a cuestas. El remolcador de flota ABNAKI se reunió con el grupo de trabajo y se hizo cargo de las tareas de remolque, y el grupo llegó a las Bermudas el 19 de junio.

Por su atrevido y hábil trabajo en equipo en esta notable captura, GUADALCANAL y sus escoltas compartieron una Mención de Unidad Presidencial. El submarino capturado demostró ser de un valor inestimable para la inteligencia estadounidense, y su verdadero destino se mantuvo en secreto para los alemanes hasta el final de la guerra. El U-505 se exhibe ahora en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago, Illinois, EE. UU.

Al llegar a Norfolk el 22 de junio de 1944, GUADALCANAL pasó poco tiempo en el puerto antes de emprender nuevamente la patrulla. Partió de Norfolk el 15 de julio y entre entonces y el 1 de diciembre realizó tres cruceros antisubmarinos en el Atlántico occidental. Navegó el 1 de diciembre para un período de entrenamiento en aguas frente a las Bermudas y Cuba que incluyó aterrizajes de actualización para los pilotos de su nuevo escuadrón, práctica de artillería y ejercicios de guerra antisubmarina con el submarino italiano R-9. GUADALCANAL llegó a Mayport, Florida, para obtener las calificaciones de portaaviones el 15 de diciembre y posteriormente se dedicó a un entrenamiento adicional en aguas cubanas hasta el 13 de febrero de 1946 cuando regresó a Norfolk. Después de otro breve crucero de entrenamiento al Caribe, llegó a Mayport el 15 de marzo para un período de servicio como buque de calificación de portaaviones, y luego se mudó a Pensacola para operaciones similares. Después de calificar a casi 4,000 pilotos, GUADALCANAL regresó a Norfolk, Va., Y fue dado de baja allí el 15 de julio de 1946.

GUADALCANAL entró en la Flota de Reserva del Atlántico en Norfolk y fue redesignado CVU 60 el 15 de julio de 1955, mientras aún estaba en reserva. Su nombre fue finalmente eliminado de la Lista de la Marina el 27 de mayo de 1958 y fue vendida como chatarra a la Hugo Neu Corp. de Nueva York el 30 de abril de 1959.

GUADALCANAL recibió tres estrellas de batalla y una Mención de Unidad Presidencial por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


Segundo crucero "Hunter-killer"

Partiendo nuevamente con sus escoltas el 7 de marzo, Guadalcanal navegó con el grupo aéreo recién asignado VC-58 a Casablanca y partió desde ese puerto el 30 de marzo con un convoy con destino a Estados Unidos. Después de tres semanas de vuelos diurnos sin encontrar submarinos, Guadalcanal Intento de operaciones de vuelo nocturno bajo la luna llena del 8 de abril de 1944. Se lanzaron cuatro Vengadores completamente armados justo antes del atardecer con la recuperación programada para las 22:30. Uno de los Vengadores encontrado U-515 recargaba las baterías en la superficie al noroeste de Madeira, y obligó al submarino a sumergirse lanzando un palo de cargas de profundidad con U-515 silueta en un enfoque de luna abajo. Guadalcanal mantuvo cuatro Vengadores en alto en todo momento durante la noche, y cuando U-515 intentó salir a la superficie para recargar las baterías, se vio obligada repetidamente a sumergirse. Cada avistamiento dio otra solución a la posición del U-515 y Chatelain, Flaherty, Pillsbury, y Papa detectó el submarino con sonar a las 07:00. Los barcos realizaron ataques coordinados hasta U-515 fue obligado a salir a la superficie con las baterías agotadas y aire viciado a las 14:00, y Kapitaenletennant Werner Henke hundió su barco. [1]

Guadalcanal Los Vengadores habían detectado un segundo submarino a unas sesenta millas de distancia mientras mantenían presionado U-515 así que mantuvieron patrullas durante la noche del 9 de abril. U-68 fue descubierto al amanecer del 10 de abril recargando baterías en la superficie a 300 millas al sur de las Azores. Tres Vengadores atacaron desde el oscuro cielo occidental con cargas de profundidad y disparos de cohetes. U-68 se hundió, dejando a tres vigías nadando en los escombros, pero solo Hans Kastrup sobrevivió para ser rescatado cuando los destructores llegaron una hora más tarde. [1]

Con la confianza ganada al hundir dos submarinos en las dos primeras noches de operaciones de vuelo, Guadalcanal Continuaron las operaciones de vuelo nocturno a medida que la luna menguaba, y la tripulación aérea estaba bien entrenada cuando el grupo de trabajo llegó sano y salvo a Norfolk el 26 de abril de 1944. De Guadalcanal El éxito animó a otros transportistas a practicar operaciones nocturnas. [1]

Captura de U-505

Después de las reparaciones del viaje en Norfolk, Guadalcanal y sus escoltas partieron de Hampton Roads hacia el mar nuevamente el 15 de mayo de 1944. Dos semanas de crucero no trajeron contactos, y Gallery decidió encabezar el Grupo de Trabajo para la costa de África para repostar. Sin embargo, el 4 de junio de 1944, diez minutos después de invertir el rumbo 150 millas al oeste de Cabo Blanco en África Occidental Francesa, Chatelain detectado U-505 ya que regresaba a su base después de una patrulla de 80 días en el Golfo de Guinea. El destructor lanzó un ataque de carga de profundidad y luego realizó una segunda caída más precisa, guiada por aviones en círculos desde Guadalcanal. Este patrón hizo estallar las válvulas de alivio de todo el submarino, rompió las tuberías de su sala de máquinas y la hizo rodar sobre los extremos de la viga. Gritos de pánico desde la sala de máquinas llevaron Oberleutnant Harald Lange, haciendo su primera patrulla como su capitán, para creer que su barco estaba herido de muerte. Para salvar a su tripulación, voló sus tanques y salió a la superficie, acercándose apenas a 700 yardas de Chatelain. El destructor disparó un torpedo, que falló, y el submarino que salió a la superficie quedó bajo el fuego combinado de las escoltas y la aeronave cuando su tripulación abandonó el barco.

El Capitán Gallery había estado esperando y planificando tal oportunidad, y había entrenado y equipado grupos de abordaje. El ordenó Pillsbury enviar un barco con un grupo de abordaje al submarino. Bajo el mando del teniente Albert David, el grupo saltó al submarino que giraba lentamente en círculos y lo encontró abandonado. El teniente David y sus hombres se apoderaron rápidamente de todos los papeles importantes, libros de códigos y la máquina Enigma del barco mientras cerraban las válvulas y detenían las fugas. Como Pillsbury intentó conseguir una cuerda de remolque sobre ella, el grupo logró detener sus motores. Un grupo de salvamento más grande de Guadalcanal llegó, dirigido por el comandante Earl Trosino, De Guadalcanal Ingeniero Jefe, y preparado U-505 para remolcar. Después de asegurar la línea de remolque y recoger a los supervivientes alemanes del mar, Guadalcanal partió hacia las Bermudas con su invaluable premio a cuestas. El remolcador de la flota USS Abnaki se reunió con el grupo de trabajo y se hizo cargo de las tareas de remolque. El grupo llegó a las Bermudas el 19 de junio después de un remolque de 2500 millas. Trosino, una ingeniera en jefe de la Marina Mercante civil antes de la guerra, había descubierto los motores del submarino y quería llevarla al puerto por sus propios medios. Gallery rechazó el permiso y luego se disculpó con Trosino por dudar de su habilidad. [2]

U-505 fue el primer buque de guerra enemigo capturado en alta mar por la Marina de los EE. UU. desde 1815. Por su audaz y hábil trabajo en equipo en esta notable captura, Guadalcanal y sus acompañantes compartieron una Mención de Unidad Presidencial. El teniente David recibió la Medalla de Honor por liderar el grupo de abordaje, y el Capitán Gallery recibió la Legión de Mérito por concebir la operación que condujo a U-505 capturar. El submarino capturado resultó ser de un valor inestimable para la inteligencia estadounidense. Durante el resto de la guerra fue operada por la Marina de los EE. UU. Como USS Nemo para aprender los secretos de los submarinos alemanes. Su verdadero destino se mantuvo en secreto hasta el final de la guerra. U-505 es ahora una exhibición en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago.

Al llegar a Norfolk el 22 de junio de 1944, Guadalcanal Pasó poco tiempo en el puerto antes de emprender nuevamente la patrulla. Partió de Norfolk el 15 de julio y desde entonces hasta el 1 de diciembre realizó tres cruceros antisubmarinos en el Atlántico occidental. Navegó el 1 de diciembre para un período de entrenamiento en aguas frente a las Bermudas y Cuba que incluyó aterrizajes de actualización para los pilotos de su nuevo escuadrón, práctica de artillería y simulacros de guerra antisubmarina con un submarino italiano. R-9. Guadalcanal Llegó a Mayport, Florida, el 15 de diciembre, y allí estuvo empleada en las calificaciones de portaaviones de pilotos. Posteriormente se dedicó a actividades de formación en aguas cubanas hasta el 13 de febrero de 1945, cuando regresó a Norfolk. Después de otro breve crucero de entrenamiento por el Mar Caribe, llegó a Mayport el 15 de marzo para otro período de servicio como buque de calificación de portaaviones, y luego se mudó a Pensacola, Florida para operaciones similares. Después de calificar a casi 4.000 pilotos, Guadalcanal Regresó a Norfolk y fue dado de baja allí el 15 de julio de 1946.

Guadalcanal entró en la Flota de Reserva del Atlántico en Norfolk y fue redesignado CVU-60 el 15 de julio de 1955, mientras aún estaba en reserva. Finalmente fue expulsada del Registro de Buques Navales el 27 de mayo de 1958 y fue vendida para desguace a Hugo Neu Corp. de Nueva York el 30 de abril de 1959. La remolcaban a Japón para desguazar cuando la ahora Contralmirante Gallery hizo el último aterrizaje y despegue del barco, en helicóptero, frente a Guantánamo, Cuba.


Guadalcanal CVE-60 - Historia

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U.S.S. GUADALCANAL / CVE-60
Clase Casablanca

[Fuente: foto de la Marina de los EE. UU.]
El USS Guadalcanal (CVE-60) fue un portaaviones de escolta de la clase Casablanca de la Armada de los Estados Unidos, que sirvió durante y después de la Segunda Guerra Mundial. Fue el primer barco en llevar su nombre. Ella era el buque insignia del Grupo Hunter-Killer que capturó el submarino alemán. U-505.

Nombre: USS Guadalcanal
Clase: Casablanca
Escribe: Portador de escolta
Constructor: Astilleros Kaiser
Acostado: 5 de enero de 1943
Lanzado: 5 de junio de 1943
Oficial: 25 de septiembre de 1943
Desmantelado: 15 de julio de 1946
Golpeado: 27 de mayo de 1958
Destino: Vendido como chatarra el 30 de abril de 1959
Guadalcanal fue construido usando un casco de carguero de la Comisión Marítima convertido por Kaiser Shipyards en Vancouver, Washington. Originalmente Astrolabe Bay (AVG-60), fue reclasificada como ACV-60 el 20 de agosto de 1942 y lanzada como Guadalcanal (ACV-60) el 5 de junio de 1943, patrocinada por la Sra. Alvin I. Malstrom. Fue reclasificada como CVE-60 el 15 de julio de 1943 y comisionada en Astoria, Oregon el 25 de septiembre de 1943, bajo el mando del capitán Daniel V. Gallery. Después del entrenamiento de shakedown en el que el Capitán Gallery realizó el primer despegue y aterrizaje a bordo de su nuevo barco, Guadalcanal realizó calificaciones de piloto fuera de San Diego, California, y luego partió el 15 de noviembre de 1943, a través del Canal de Panamá, hacia Norfolk, Virginia, llegando el 3 de diciembre. Allí se convirtió en el buque insignia del Grupo de Tareas 22.3 (TG 22.3), y con sus destructores de escolta partió de Norfolk el 5 de enero de 1944 en busca de submarinos enemigos en el Océano Atlántico Norte.

HISTORIAL DE SERVICIO:
Los submarinos de la Segunda Guerra Mundial tuvieron que salir a la superficie la mayor parte del tiempo y no pudieron permanecer sumergidos durante más de 72 horas antes de tener que salir a la superficie para recargar las baterías. Pero en 1944, los submarinos no se atrevieron a salir a la superficie a la luz del día, porque serían avistados por aviones de patrulla. Las patrullas de los portaaviones de escolta cubrieron incluso la mitad del Atlántico. Salir a la superficie de noche era más seguro, porque las operaciones de vuelo nocturno de los transportistas de escolta se consideraban demasiado peligrosas. Lo mejor que pudieron hacer los transportistas de escolta fue sustituir los tanques de combustible adicionales por cargas de profundidad en un Grumman TBF Avenger, para que el avión pudiera despegar al atardecer, volar toda la noche y aterrizar al amanecer. Los submarinos no sabrían que el avión está desarmado y no se arriesgarían a permanecer en la superficie.

Gallery decidió que Guadalcanal probaría operaciones nocturnas. Cuando Ultra Intelligence reveló un encuentro planeado para reabastecimiento de combustible de submarinos a 500 millas al oeste de las Azores justo antes del atardecer del 16 de enero de 1944, Guadalcanal se mantuvo alejado del área hasta que lanzó ocho Vengadores justo antes del atardecer para peinar el área de encuentro. Los Vengadores encontraron dos submarinos ocupados en repostar con otro en espera, y salieron de las nubes para lanzar cargas de profundidad. Los tres submarinos desaparecieron, pero 32 supervivientes del U-544 flotaban en un charco de petróleo. En su entusiasmo por ver los efectos de su primer ataque exitoso, los pilotos del Avenger permanecieron en el aire tanto tiempo que regresaron al portaaviones después de la puesta del sol.

Las recuperaciones de las aeronaves fueron lentas debido a las malas aproximaciones en el crepúsculo. Después de que cuatro aterrizaron con éxito, el quinto Avenger aterrizó demasiado a la derecha y puso ambas ruedas en la pasarela de la galería con su cola ensuciando la cubierta de vuelo. La tripulación de la cabina de vuelo no pudo mover el Avenger y los tres aviones restantes se estaban quedando sin combustible en la oscuridad total. Guadalcanal encendió las luces e instó a los pilotos a intentar aterrizar en el lado izquierdo de la cabina de vuelo. Los pilotos nerviosos llegaron demasiado alto, demasiado rápido y demasiado lejos para babor hasta que uno de ellos cortó la energía desesperadamente, rebotó y aterrizó invertido en el agua por el lado de babor. El destructor de la guardia del avión rescató a los tres tripulantes del aterrizaje fallido y a los tripulantes de los dos aviones restantes que recibieron instrucciones de zanjar.

No se intentó realizar más vuelos nocturnos y no se descubrieron más submarinos durante las patrullas diurnas. Gallery mantuvo ocupada a la tripulación de la cabina de vuelo entrenando con el Avenger destrozado entre operaciones de vuelo. El Avenger fue conectado por cable al barco para que no se perdiera y la tripulación fue cronometrada con un cronómetro para ver cuánto tardaron en empujarlo por un costado. Luego, el avión volvería a subir a bordo para realizar otro simulacro. Después de que pudieron despejar de manera confiable la cubierta de vuelo en cuatro minutos, finalmente se les permitió empujar al maltrecho Avenger por la borda sin ningún cable conectado. Después de reabastecer en Casablanca, el Grupo de Trabajo se dirigió de regreso a Norfolk y las reparaciones, llegando el 16 de febrero.

Partiendo nuevamente con sus escoltas el 7 de marzo, Guadalcanal zarpó con el grupo aéreo VC-58 recién asignado a Casablanca y partió desde ese puerto el 30 de marzo con un convoy con destino a Estados Unidos. Después de tres semanas de vuelos diurnos sin encontrar submarinos, Guadalcanal intentó operaciones de vuelo nocturno bajo la luna llena del 8 de abril de 1944. Se lanzaron cuatro Vengadores completamente armados justo antes del atardecer con la recuperación programada para las 22:30. Uno de los Vengadores encontró el U-515 recargando baterías en la superficie al noroeste de Madeira, y obligó al submarino a sumergirse lanzando una barra de cargas de profundidad con la silueta del U-515 en una aproximación hacia abajo de la luna. Guadalcanal mantuvo a cuatro Vengadores en alto en todo momento durante la noche, y cuando el U-515 intentó salir a la superficie para recargar las baterías, se vio obligada repetidamente a sumergirse. Cada avistamiento dio otra solución a la posición del U-515 y Chatelain, Flaherty, Pillsbury y Pope detectaron el submarino con un sonar a las 07:00. Los barcos realizaron ataques coordinados hasta que el U-515 se vio obligado a salir a la superficie con las baterías agotadas y aire viciado a las 14:00, y el teniente de Kapita, Werner Henke, hundió su barco.

Los Vengadores de Guadalcanal habían detectado un segundo submarino a unas sesenta millas de distancia mientras mantenían presionado el U-515, por lo que mantuvieron patrullas durante la noche del 9 de abril. El U-68 fue descubierto al amanecer del 10 de abril recargando baterías en la superficie a 300 millas al sur de las Azores. Tres Vengadores atacaron desde el oscuro cielo occidental con cargas de profundidad y disparos de cohetes. El U-68 se hundió, dejando a tres vigías nadando en los escombros, pero solo Hans Kastrup sobrevivió para ser rescatado cuando los destructores llegaron una hora más tarde.

Con la confianza ganada al hundir dos submarinos en las dos primeras noches de operaciones de vuelo, Guadalcanal continuó con las operaciones de vuelo nocturno mientras la luna menguaba, y la tripulación estaba bien entrenada cuando el grupo de tareas llegó a salvo a Norfolk el 26 de abril de 1944. El éxito de Guadalcanal alentó otros transportistas para practicar operaciones nocturnas.

Al llegar a Norfolk el 22 de junio de 1944, Guadalcanal pasó poco tiempo en el puerto antes de emprender nuevamente la patrulla. Partió de Norfolk el 15 de julio y desde entonces hasta el 1 de diciembre realizó tres cruceros antisubmarinos en el Atlántico occidental. Navegó el 1 de diciembre para un período de entrenamiento en aguas frente a las Bermudas y Cuba que incluyó aterrizajes de actualización para los pilotos de su nuevo escuadrón, práctica de artillería y ejercicios de guerra antisubmarina con el submarino italiano R-9. Guadalcanal arribó a Mayport, Florida el 15 de diciembre, y allí estuvo empleada en las calificaciones de portaaviones de pilotos. Posteriormente se dedicó a actividades de adiestramiento en aguas cubanas hasta el 13 de febrero de 1945, cuando regresó a Norfolk. Después de otro breve crucero de entrenamiento al Mar Caribe, se dirigió a Mayport el 15 de marzo para otro período de servicio como buque de calificación de portaaviones, y luego se mudó a Pensacola, Florida para operaciones similares. Después de calificar a casi 4.000 pilotos, Guadalcanal regresó a Norfolk y fue dado de baja allí el 15 de julio de 1946.


[Fuente: foto de la Marina de los EE. UU. A través de la colección Mark Allen]

Guadalcanal entró en la Flota de la Reserva Atlántica en Norfolk y fue redesignado CVU-60 el 15 de julio de 1955, mientras aún estaba en reserva. Finalmente fue expulsada del Registro de Buques Navales el 27 de mayo de 1958 y fue vendida para desguace a Hugo Neu Corp. de Nueva York el 30 de abril de 1959. La remolcaban a Japón para desguazar cuando la ahora Contralmirante Gallery hizo el último aterrizaje y despegue del barco, en helicóptero, frente a Guantánamo, Cuba.

Captura del U-505
Después de las reparaciones del viaje en Norfolk, Guadalcanal y sus escoltas partieron de Hampton Roads hacia el mar nuevamente el 15 de mayo de 1944. Dos semanas de crucero no trajeron contactos, y Gallery decidió encabezar el Grupo de Trabajo para la costa de África para repostar. Sin embargo, el 4 de junio de 1944, diez minutos después de invertir el rumbo 150 millas al oeste de Cabo Blanco en África Occidental Francesa, Chatelain detectó al U-505 cuando regresaba a su base después de una patrulla de 80 días en el Golfo de Guinea. El destructor lanzó un ataque de carga de profundidad y luego realizó una segunda caída más precisa, guiado por aviones en círculos desde Guadalcanal. Este patrón hizo estallar las válvulas de alivio de todo el submarino, rompió las tuberías de su sala de máquinas y la hizo rodar sobre los extremos de la viga. Los gritos de pánico provenientes de la sala de máquinas llevaron al Oberleutnant Harald Lange, haciendo su primera patrulla como su capitán, a creer que su barco estaba herido de muerte. Para salvar a su tripulación, voló sus tanques y salió a la superficie, acercándose apenas a 700 yardas de Chatelain. El destructor disparó un torpedo, que falló, y el submarino que salió a la superficie quedó bajo el fuego combinado de las escoltas y la aeronave cuando su tripulación abandonó el barco.


U-505 poco después de su captura frente a las costas de África.
[Fuente: Marina de los EE. UU.]

El Capitán Gallery había estado esperando y planificando tal oportunidad, y había entrenado y equipado grupos de abordaje. Ordenó a Pillsbury que enviara un barco con un grupo de abordaje al submarino. Bajo el mando del teniente Albert David, el grupo saltó al submarino que giraba lentamente en círculos y lo encontró abandonado. El teniente David y sus hombres se apoderaron rápidamente de todos los papeles importantes, libros de códigos y la máquina Enigma del barco mientras cerraban las válvulas y detenían las fugas. Cuando Pillsbury intentó ponerle un cable de remolque, el grupo logró detener sus motores. Llegó un grupo de rescate más grande de Guadalcanal, encabezado por el comandante Earl Trosino, el ingeniero jefe de Guadalcanal, y preparó el U-505 para remolcarlo. Después de asegurar la línea de remolque y recoger a los supervivientes alemanes del mar, Guadalcanal partió hacia las Bermudas con su invaluable premio a cuestas. El remolcador de la flota USS Abnaki se reunió con el grupo de trabajo y se hizo cargo de las tareas de remolque. El grupo llegó a las Bermudas el 19 de junio después de un remolque de 2500 millas. Trosino, una ingeniera en jefe de la Marina Mercante civil antes de la guerra, había descubierto los motores del submarino y quería llevarla al puerto por sus propios medios. Gallery rechazó el permiso y luego se disculpó con Trosino por dudar de su habilidad.


& quot. . . Ni oscuridad de la noche & quot

El USS Guadalcanal, (CVE-60), figura en los libros de historia como buque insignia del grupo cazador-asesino de portaaviones jeep que abordó y capturó el submarino alemán U-505. The U-boat, which is probably remembered even better than the ship, is now installed on concrete cradles alongside the Museum of Science and Industry in Chicago, dedicated to those men who lost their lives defending the country at sea. More than eight million people have visited her.

los Guadalcanal has another, earlier claim to fame than the capture of the U-boat. It involved more blood, sweat, and tears than the capture, and it probably affected the Battle of the Atlantic at least as much. She is the ship that broke the ice on around-the-clock flight operations in the U. S. Navy in 1944.


Salvage

A merchant marine chief engineer with Sunoco before the war, Trosino quickly put his expertise to use in salvaging U-505. After completing temporary repairs, U-505 took a tow line from Guadalcanal. To stem the flooding aboard the submarine, Trosino ordered that U-boat's diesel engines be disconnected from the propellers. This allowed the propellers to spin as the submarine was towed which in turn charged U-505's batteries. With electric power restored, Trosino was able to use U-505's own pumps to clear vessel and restore its normal trim.

With the situation aboard U-505 stabilized, Guadalcanal continued the tow. This was made more difficult due to U-505's jammed rudder. After three days, Guadalcanal transferred the tow to the fleet tug USS Abnaki. Turning west, TG 22.3 and their prize set course for Bermuda and arrived on June 19, 1944. U-505 remained at Bermuda, shrouded in secrecy, for the remainder of the war.


Contenido

After shakedown training, Guadalcanal performed pilot qualifications out of San Diego, California, and then departed on 15 November 1943, via the Panama Canal, for Norfolk, Va., arriving on 3 December. There she became flagship of Task Group 22.3 (TG 22.3), and with her escort destroyers set out from Norfolk on 5 January 1944 in search of enemy submarines in the North Atlantic. On 16 January, aircraft from Guadalcanal sighted three submarines fueling on the surface, and in a rocket and bombing attack succeeded in sinking U-544. Replenishing at Casablanca, the task group headed back for Norfolk and repairs, arriving on 16 February.

Departing again with her escorts on 7 March, Guadalcanal sailed without incident to Casablanca and got underway from that port on 30 March with a convoy bound for the United States. Scouring the waters around the convoy on 8 April northwest of Madeira, the task group discovered U-515 and closed in for the kill. Guadalcanal aircraft and Chatelain, Flaherty, Pillsbury y Papa made several well coordinated attacks on the intruder with rockets and depth charges throughout the night. Losing depth control on the afternoon of 9 April, the submarine was forced to surface amid the waiting ships, and was immediately devastated by point blank rocket and gunfire. As F4F Wildcats from Guadalcanal strafed the submarine, her captain, Kapitaenleutenant Werner Henke, ordered abandon ship and she went to the bottom.

Again on the night of 10 April, the task group caught U-68 on the surface in broad moonlight 300 miles south of the Azores and sank her with depth charges and rocket fire. The convoy arrived safely at Norfolk on 26 April 1944.

After voyage repairs at Norfolk, Guadalcanal and her escorts departed Hampton Roads for sea again on 15 May 1944. Two weeks of cruising brought no contacts, and the task force decided to head for the coast of Africa to refuel.

Capture of U-505

Ten minutes after reversing course, however, on 4 June 1944, 150 miles West of Cape Blanco in French West Africa, Chatelain detectado U-505 as it was returning to its base in Brest, France after an 80-day commerce-destroying raid in the Gulf of Guinea. The destroyer loosed one depth charge attack and, guided in for a more accurate drop by circling TBF Avengers from Guadalcanal, she soon made a second. This pattern blasted a hole in the outer hull of the submarine, and rolled the U-boat on its beam ends. Shouts of panic from the conning tower led her inexperienced captain to believe his boat was doomed, so he blew his tanks and surfaced, barely 700 yards from Chatelain. The destroyer fired a torpedo, which missed, and the surfaced submarine then came under the combined fire of the escorts and aircraft, forcing her crew to abandon ship.

Captain Gallery had been waiting and planning for such an opportunity, and having already trained and equipped his boarding parties, ordered Pillsbury ' s boat to make for the German sub and board her. Under the command of Lieutenant, junior grade Albert David, the party leaped onto the slowly circling submarine and found it abandoned. David and his men quickly captured all important papers and books while closing valves and stopping leaks. Como Pillsbury attempted to get a tow-line on her the party managed to stop her engines. By this time a larger salvage group from Guadalcanal arrived, and began the work of preparing U-505 to be towed. After securing the towline and picking up the German survivors from the sea, Guadalcanal started for Bermuda with her priceless prize in tow. Abnaki rendezvoused with the task group and took over towing duties, the group arriving in Bermuda on 19 June after a 2,500-mile tow.

U-505 was the first enemy warship captured on the high seas by the U.S. Navy since 1815. For their daring and skillful teamwork in this remarkable capture, Guadalcanal and her escorts shared in a Presidential Unit Citation. The captured submarine proved to be of inestimable value to American intelligence, and its true fate was kept secret from the Germans until the end of the war. U-505 is the submarine exhibited in the Museum of Science and Industry (Chicago).

Arriving in Norfolk on 22 June 1944, Guadalcanal spent only a short time in port before setting out again on patrol. She departed Norfolk on 15 July and from then until 1 December, she made three anti-submarine cruises in the Western Atlantic. She sailed on 1 December for a training period in waters off Bermuda and Cuba that included refresher landings for pilots of her new squadron, gunnery practice, and anti-submarine warfare drills with Italian submarine R-9. Guadalcanal arrived Mayport, Fla., for carrier qualifications on 15 December and subsequently engaged in further training in Cuban water until 13 February 1945, when she arrived back in Norfolk. After another short training cruise to the Caribbean, she steamed into Mayport on 15 March for a tour of duty as carrier qualification ship, later moving to Pensacola, Florida for similar operations. After qualifying nearly 4,000 pilots, Guadalcanal returned to Norfolk, Va., and decommissioned there on 15 July 1946.

Guadalcanal entered the Atlantic Reserve Fleet at Norfolk and was redesignated CVU-60 on 15 July 1955, while still in reserve. Her name was finally stricken from the Naval Vessel Register on 27 May 1958 and she was sold for scrap to the Hugo Neu Corp. of New York on 30 April 1959.


Nuestro boletín

Descripción del producto

USS Guadalcanal CVE 60

World War II Cruise Book

Bring the Cruise Book to Life with this Multimedia Presentation

This CD will Exceed your Expectations

Gran parte de la historia naval.

You would be purchasing an exact copy of the USS Guadalcanal libro de crucero durante la Segunda Guerra Mundial. Each page has been placed on a CD for years of enjoyable computer viewing. los CD comes in a plastic sleeve with a custom label. Every page has been enhanced and is readable. Rare cruise books like this sell for a hundred dollars or more when buying the actual hard copy if you can find one for sale.

This would make a great gift for yourself or someone you know who may have served aboard her. Usually only ONE person in the family has the original book. The CD makes it possible for other family members to have a copy also. You will not be disappointed we guarantee it.

Some of the items in this book are as follows:

  • Lure of the Sea Poem
  • Captains and Commanders
  • Launching and Commissioning Ceremonies
  • Plane Take-offs and Landings
  • Sports Activities
  • Ports of Call
  • Group Crew Photos
  • Battle Action Photos
  • Many Shipboard Activity Photos

Over 116 photos on 39 pages

Once you view this CD you will know what life was like on a Light Aircraft Carrier during World War II.

Additional Bonus:

  • Many Hi-Resolution images of the World War II Memorial in Washington DC.
  • 30 Minute audio recording of an actual "Equator Crossing" in 1967 (very entertaining).
  • Boot Camp Audio (Six Minutes) late 1950s

Why a CD instead of a hard copy book?

  • The pictures will not be degraded over time.
  • Self contained CD no software to load.
  • Thumbnails, table of contents and index for easy viewing reference.
  • View as a digital flip book or watch a slide show. (You set the timing options)
  • Back ground patriotic music and Navy sounds can be turned on or off.
  • Viewing options are described in the help section.
  • Bookmark your favorite pages.
  • The quality on your screen may be better than a hard copy with the ability to magnify any page.
  • Full page viewing slide show that you control with arrow keys or mouse.
  • Designed to work on a Microsoft platform. (Not Apple or Mac) Will work with Windows 98 or above.

Personal Comment from "Navyboy63"

The cruise book CD is a great inexpensive way of preserving historical family heritage for yourself, children or grand children especially if you or a loved one has served aboard the ship. It is a way to get connected with the past especially if you no longer have the human connection.

If your loved one is still with us, they might consider this to be a priceless gift. Statistics show that only 25-35% of sailors purchased their own cruise book. Many probably wished they would have. It's a nice way to show them that you care about their past and appreciate the sacrifice they and many others made for you and the LIBERTAD of our country. Would also be great for school research projects or just self interest in World War II documentation.

We never knew what life was like for a sailor in World War II until we started taking an interest in these great books. We found pictures which we never knew existed of a relative who served on the USS Essex CV 9 during World War II. He passed away at a very young age and we never got a chance to hear many of his stories. Somehow by viewing his cruise book which we never saw until recently has reconnected the family with his legacy and Naval heritage. Even if we did not find the pictures in the cruise book it was a great way to see what life was like for him. We now consider these to be family treasures. His children, grand children and great grand children can always be connected to him in some small way which they can be proud of. This is what motivates and drives us to do the research and development of these great cruise books. I hope you can experience the same thing for your family.


los Guadalcanal was commissioned on December 21, 1959 as the third unit of the Iwo Jima class and laid down on September 1, 1961 in the Philadelphia Naval Shipyard . The launch took place on March 16, 1963. On July 20, 1963, the Guadalcanal was taken into service under the command of Captain Dale K. Peterson. The ship was after the USS Guadalcanal (CVE-60) the second unit of the United States Navy of this name, which has its origin in the Battle of Guadalcanal .

After test drives, the Guadalcanal joined the United States Fleet Forces Command . From October 1963, exercises were carried out for six weeks in the Bahía de Guantánamo , followed by a landing exercise on the beach at Onslow Beach in North Carolina in December. From February 1964, the ship was stationed off Panama , before taking part in a NATO exercise on the beaches of southern Spain after a stay in the shipyard in Philadelphia .

los Guadalcanal had one of its most famous missions on July 21, 1966 when it was recovering the Gemini 10 space capsule after landing in the Atlantic east of Cape Kennedy . On March 13, 1969, the ship also salvaged the Apollo 9 space capsule off the Bahamas .

In 1987 the Guadalcanal served as a mine defense vehicle in the Persian Gulf , which the Iranian landing ship Iran Ajr had laid there. The frigate USS Samuel B. Roberts (FFG-58) hit one of these mines in April 1988 and was badly damaged. los Iran Ajr itself was seized and sunk by the United States Navy in September 1987. In 1991 the Guadalcanal returned to Persian Gold to supply US troops during the Second Gulf War .

The ship was involved in several accidents during its service. On November 1, 1966, three crew members died in the crash of a UH-2B Seasprite helicopter shortly after taking off from the flight deck. On May 9, 1968, the Guadalcanal ran aground off North Carolina due to a drive failure. On January 27, 1976 she ran aground again, this time on a coral reef off Sicily . The recovery work here lasted for three days. On September 17, 1981, a Sikorsky CH-53 of the ship crashed during an exercise off Sardinia , killing all five crew members on board. además, el Guadalcanal collided twice with supply tankers during refueling: on September 24, 1981 off Sardinia with the USS Waccamaw (AO-109) and on May 25, 1993 off Cape Hatteras with the USS Monongahela (AO-178) .

On August 31, 1994, the Guadalcanal was retired after 31 years of service and relocated to the reserve fleet on the James River . The ship was there for more than 10 years before it was sunk on May 19, 2005 as a target ship for practice shooting at the Virginia Capes in the Chesapeake Bay .


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