USS Wilmington (CL-79)

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USS Wilmington (CL-79)

USS Wilmington (CL-79) se estableció como un crucero ligero clase Cleveland, pero se completó como un portaaviones ligero clase Independence. Fue depositado el 16 de marzo de 1942, pero poco después se tomó la decisión de completar varios de los cruceros de la clase Cleveland como portaaviones ligeros para llenar un vacío antes de que se esperara que el primero de los portaaviones de la clase Essex estuviera listo. los Wilmington se convirtió en el USS Cabot (CVL-28), y fue lanzado como portaaviones el 4 de abril de 1943. El nombre Wilmington fue reutilizado en el crucero CL-111 de la clase Cleveland posterior, pero aunque este barco fue depositado en 1941, nunca fue botado y fue cancelado el 12 de agosto de 1945.


USS Wilmington (CL-79) - Historia

El USS Cabot fue el séptimo de los 9 portaaviones ligeros de la clase Independence que se iniciaron desde el 1 de mayo de 1941 hasta el 26 de octubre de 1942 en el New York Ship Building Yard en Camden, Nueva Jersey.

La quilla del portaaviones ligero USS Cabot (CVL-28) se colocó como crucero ligero Wilmington (CL-79) el 16 de marzo de 1942. El 2 de junio de 1942 se ordenó que el crucero en construcción Wilmington se convirtiera en un portaaviones ligero mediante la adición de una plataforma de suspensión y una plataforma de vuelo por encima de eso.

Especificaciones:

Desplazamiento de diseño: 14.200 toneladas
Desplazamiento a plena carga: 15,100 toneladas
Longitud total: 622' 6"
Longitud de la línea de flotación: 600'
Haz (extremo): 109' 2"
Línea de flotación del haz: 71' 6"
Cubierta de vuelo: 572 'x 73'
Catapulta: 1 H 2-1 Hidráulico
Propulsión: 4 calderas Babcock & amp Wilson 565 psi,
Turbinas con engranajes de 4 ejes, 100.000 shp
Maquinaria: 4 - generadores de servicio de barcos de 600kw
2 generadores diesel de 250kw
Capacidad de combustible: 2.632,2 toneladas
Gas de aviación: 122,243 galones
Ordenanza de aviación: 331,4 toneladas
Velocidad máxima: 31,6 nudos
Tripulación: 1,461
Armadura: Cinturón de 3-5 pulgadas
Armamento: 2 cuádruples, 8 dobles AA de 40 mm,
16 individuales de 20 mm AA
Aeronave: 45 (máximo) 32 (nominal)

El USS Cabot fue botado el 4 de abril de 1943 y comisionado el 24 de julio de 1943. Su viaje de un mes a Trinidad se llevó a cabo en septiembre, después de lo cual partió hacia Pear Harbor y se unió a la Task Force 58 para actuar en el Pacífico.

USS Cabot llevó al Grupo Aéreo 31 desde el momento de su sacudida hasta que fueron rotados fuera del servicio activo en octubre de 1944. El Grupo Aéreo 31 fue reemplazado por el Grupo Aéreo 29 ​​que sirvió a bordo de ella hasta el 11 de julio de 1945 cuando fueron relevados por Air Group 32 que sirvió durante las últimas 6 semanas hasta el final de las hostilidades.

El famoso corresponsal de guerra Scripps-Howard, Ernie Pyle, subió a bordo del USS Cabot durante un tiempo. Escribió su famosa historia de "Iron Woman" mientras estaba a bordo del USS Cabot.

El USS Cabot fue atrapado por un Kamikaze el 25 de noviembre de 1944. Esto causó la muerte de 62 miembros de su tripulación, pero el barco se salvó. Fue reparada en el fondeadero avanzado de la flota de Ulithi y regresó al servicio el 11 de diciembre de 1944. Fue enviada para ser revisada en San Francisco en marzo de 1945 y regresó al Pacífico a fines de junio de 1945. El USS Cabot permaneció en la estación durante septiembre y Octubre de 1945 en el Mar Amarillo apoyando la ocupación. Cabot se utilizó para transportar a los hombres que regresaban de Guam a San Diego, llegando el 9 de noviembre de 1945. El USS Cabot luego regresó por el Canal de Panamá al Astillero Naval de Filadelfia donde fue atracado junto con 2 portaaviones CVL y otras embarcaciones.

USS Cabot recibió la Mención de Unidad Presidencial y 9 estrellas de batalla de oro por su servicio en la Segunda Guerra Mundial

El USS Cabot fue dado de baja al estado de reserva el 11 de febrero de 1946 en el Astillero Naval de Filadelfia.

Re-comisionada el 27 de octubre de 1948, fue modernizada, lo que incluyó la combinación de sus 4 embudos existentes en 2. Cabot sirvió como portaaviones de Entrenamiento de Reserva de Aviación Naval operando desde NAS Pensacola, luego NAS Quonset Point, en cruceros de entrenamiento al Caribe. Tuvo un período de servicio en aguas europeas y mediterráneas de enero a marzo de 1952 y se desempeñó como portaaviones ASW (Anti Submarine Warfare).

El USS Cabot fue dado de baja al estado de reserva una vez más el 21 de enero de 1955.

Mientras aún estaba en estado de reserva, el USS Cabot fue redesignado como portaaviones (AVT-3) el 15 de mayo de 1959.

El USS Cabot fue reactivado, revisado y modernizado en el Astillero Naval de Filadelfia de 1965 a 1967 en preparación para su préstamo a España.

El USS Cabot fue re-comisionado como Buque Naval Español SNS Dedalo (AO-1) el 30 de agosto de 1967.

El USS Cabot fue eliminado de los registros navales de los Estados Unidos el 1 de agosto de 1972 y vendido a España el 5 de diciembre de 1972.

El USS Cabot sirvió a la Armada española como SNS Dedalo desde 1967 hasta 1989, primero como portahelicópteros y luego como portaaviones Harrier.

El Gobierno de España desmanteló y entregó el USS Cabot / SNS Dedalo a la fundación Cabot / Dedalo el 5 de agosto de 1989 en Nueva Orleans, Louisiana. En ese momento, el USS Cabot estaba casi en las mismas condiciones que cuando sirvió en la Marina de los EE. UU. En 1944-1945, conservando toda su maquinaria y accesorios de guerra, incluidas las armas y el interior AA originales de la Segunda Guerra Mundial.

La fundación Cabot / Dedalo intentó, sin éxito, encontrar un hogar permanente para el barco, pero mientras esperaba una ubicación permanente, el USS Cabot se sentó en un muelle sin usar en Nueva Orleans desde 1989 hasta que la Guardia Costera ordenó que lo retirara como un peligro para la navegación. el 10 de septiembre de 1997.

El 13 de octubre de 1997, el USS Cabot fue remolcado desde su amarradero en el río Mississippi hasta Port Isabel Texas. Permaneció amarrada en Port Isabel Texas desde octubre de 1997 hasta el 8 de agosto de 1998, cuando una vez más fue remolcada a muerte a Brownsville Texas para romperla.

Un tribunal de Estados Unidos ordenó la venta del USS Cabot para saldar las deudas acumuladas a lo largo de los años y el 10 de septiembre de 1999, el USS Cabot fue vendido a la empresa de salvamento Sable Marine por la oferta más alta de $ 185,000.00.

La ruptura del USS Cabot comenzó en octubre de 2000 y el último de Cabot se cortó en marzo de 2003.


En Wilmington, la comunidad negra estaba prosperando

En los años previos a 1898, Wilmington se mantuvo como la ciudad más progresista del sur de Estados Unidos. Un puerto bullicioso e integrado, dicen los historiadores, & # x201C era lo que el nuevo Sur podría haberse convertido después de la Guerra Civil & # x201D.

En 1896, casi 126.000 hombres negros en Wilmington estaban registrados como votantes. La floreciente clase media negra de la ciudad contaba con unos 65 médicos, abogados y educadores, decenas de peluqueros y propietarios de restaurantes, trabajadores de salud pública, miembros de la fuerza policial y el departamento de bomberos. Y solo tres décadas después de la Emancipación, los republicanos negros ocuparon múltiples posiciones de poder, sirviendo como concejales, magistrados y otros funcionarios electos de la ciudad.

La integración resultó de la política de fusión, un fenómeno político en Carolina del Norte que se unió al Partido Populista (compuesto principalmente por agricultores blancos pobres) y al Partido Republicano (la afiliación política de elección de los estadounidenses negros liberados) en una sola entidad. Se alinearon contra los demócratas, un partido compuesto por segregacionistas blancos ricos que los populistas blancos creían que se preocupaban más por los intereses de los bancos, ferrocarriles y electores ricos que por los del hombre común.

Juntos, los populistas y los republicanos tomaron la mayoría política, barrieron el estado en 1894, eligieron republicanos para los escaños estatales y federales locales y expulsaron a los demócratas del poder político.


Acorazado Carolina del Norte

El acorazado CAROLINA DEL NORTE es un sitio inconfundible frente al centro de Wilmington. Amarrado con tranquila dignidad y majestuosidad a lo largo del río Cape Fear, este hito histórico de la Segunda Guerra Mundial es una visita obligada para los vacacionistas de Cape Fear.

Con la construcción comenzando en 1937 y terminada en 1940, el acorazado jugó un papel decisivo en la Segunda Guerra Mundial y estuvo involucrado en todas las principales ofensivas del Pacífico. Como el miembro "más nuevo" de la flota de acorazados arraigados en la guerra, el USS North Carolina, con su gran cantidad de avances tecnológicos y diseño moderno, recibió mucha atención durante y después de la guerra, lo que le valió el sobrenombre que aún se utiliza. de "Showboat". Equipado con nueve cañones de calibre 45 de 16 pulgadas en tres torretas y veinte cañones de calibre 38 de 5 pulgadas en diez montajes gemelos, el acorazado era un oponente formidable que requería 144 oficiales y 2195 militares para mantenerse a flote y en servicio.

A lo largo de sus muchas batallas durante la Segunda Guerra Mundial, el barco ganó 15 estrellas de batalla y perdió solo 10 hombres en acción (con 67 hombres heridos), lo que fue una gran hazaña en la región del Pacífico.

Después de la guerra, el USS North Carolina se instaló en una vida menos activa, sirviendo como buque escuela en 1945 y 1946. En 1947, el barco fue oficialmente dado de baja y enviado a la Flota de Reserva Inactiva en Nueva Jersey, donde se sentó para la siguiente 14 años. En 1958, se anunció que el barco pronto sería desguazado por completo, cuando representantes, organizaciones y ciudadanos de Carolina del Norte intervinieron para salvar su acorazado homónimo. La entusiasta campaña "Savor Our Ship" tuvo éxito y, en 1961, el barco se dirigió a su hogar actual como el Showboat del centro de Wilmington. Solo unos meses después, en abril de 1962, el barco se dedicó como un monumento de Carolina del Norte a sus veteranos de la Segunda Guerra Mundial y a los 10,000 residentes del estado que murieron durante la guerra.

Hoy en día, el USS North Carolina está abierto todos los días del año (incluidos los días festivos) para turistas curiosos y residentes por igual que quieran echar un vistazo en profundidad al acorazado más reconocible de la Segunda Guerra Mundial. Los clientes pueden realizar un recorrido autoguiado por todo el barco de 8 a.m. a 5 p.m. todos los días (apertura al mediodía el día de Navidad) y hasta las 20 h. desde el fin de semana del Día de los Caídos hasta el Día del Trabajo. Las áreas y puntos de interés están bien marcados, y los visitantes deben planear reservar unas buenas dos horas para explorar el barco en su totalidad, desde las cubiertas del nivel superior hasta las galeras muy por debajo del nivel del mar. Los precios de las entradas oscilan entre $ 6 para niños y $ 14 para adultos, con descuentos especiales para miembros militares activos o retirados y personas mayores.

El acorazado también alberga eventos festivos y programas especiales que destacan características del barco, como & ldquoPower Plant, & rdquo Firepower! & Rdquo y & ldquoShowboat & ndash Systems & amp Design. & Rdquo & ldquoHidden Battleship & rdquo recorridos por secciones y áreas no restauradas del acorazado llevan a los visitantes a las profundidades del acorazado. acorazado para desenterrar la oficina del ingeniero, el área de torpedos, las salas de máquinas, la torre de control de incendios en la parte superior del barco y mucho más.

El barco también está abierto para grupos escolares (con programas educativos disponibles para estudiantes de todos los niveles), para el alquiler de fiestas de cumpleaños y para otros eventos que los invitados que asistan nunca olvidarán.

El acorazado CAROLINA DEL NORTE es digno de ser explorado cualquier día de la semana. Traiga un sentido de aventura, amor por la historia y una apreciación de las fantásticas vistas de la ciudad de Wilmington frente al mar, y vea por qué este "Showboat" sigue siendo uno de los monumentos históricos más queridos de la costa de Carolina del Norte.


Sitio histórico de Fort Fisher

Ubicado justo al sur de Wilmington, el sitio histórico de Fort Fisher fue construido a mediados del siglo XIX por la Confederación para proteger el valioso Wilmington de las fuerzas de la Unión. El fuerte de tierra se mantuvo durante la mayor parte de la guerra, y finalmente se perdió ante las tropas de la Unión en enero de 1865. Los restos del fuerte están abiertos para los visitantes, y el sitio también sirve como lugar para recreaciones ocasionales de la Guerra Civil.

La historia está viva y coleando en Wilmington, y los visitantes notarán las impresionantes raíces de la ciudad y los rsquos tan pronto como comiencen una exploración del área del centro histórico, o planeen un viaje a cualquiera de los muchos museos y sitios que salpican el paisaje de Cape Fear.

Aprenda todo sobre cómo Wilmington jugó un papel fundamental a lo largo de la historia de Carolina del Norte y rsquos, y empápese de las fascinantes historias de la ciudad portuaria en sus próximas vacaciones para un descubrimiento profundo e inolvidable de este destino costero fundamental.


Historia [editar | editar fuente]

Varios miembros de la jerarquía de la Resistencia se encuentran a bordo del USS Wilmington. Su personal consistía en una amplia variedad de oficiales de varios ejércitos, en particular el General de Resistencia Hugh Ashdown.

Después del devastador ataque al Skynet VLA que resultó en la muerte de todo su equipo, John Connor solicitó ser llevado al Cuartel General de la Resistencia, pero se le negó la solicitud de acceso a su llegada. Luego se obligó a entrar al zambullirse desde su helicóptero y fue rescatado por la tripulación.

USS Wilmington 'La posición fue triangulada más tarde por Skynet después de que el general Ashdown cayera en la trampa de Skynet. los Wilmington luego fue rastreado por una HK-Aerial que procedió a volar Wilmington fuera del agua con un torpedo antisubmarino de plasma. Wilmington se perdió con todas las manos. Terminator Salvation


USS Wilmington (CL-79) - Historia

(Cañonera No. 8: dp. 1,571 1. 251'10 "b. 40'2", dr. 9 '
(media) cpl. 212 a. 8 4 ", 4 3 pdrs. cl. Wilmington)

Wilmington (Gunboat No. 8) fue establecido el 8 de octubre de 1894 en Newport News, VA., Por Newport News Shipbuilding Co., lanzado el 19 de octubre de 1895 patrocinado por la Sra. Anne B. Gray, y encargado el 13 de mayo de 1897. Comdr. Chapman C. Todd al mando.

La nueva cañonera realizó pruebas en el mar y recibió entrenamiento en la costa este y se unió al Escuadrón del Atlántico Norte en Key West. Wilmington se entrenó y se sometió a ejercicios de artillería y testículos a fines de 1897 y principios de 1898 a medida que la tensión entre Estados Unidos y España aumentaba cada vez más cerca de las hostilidades abiertas.

El 21 de abril de 1898, dos meses después del hundimiento del acorazado Maine en el puerto de La Habana, Cuba, Estados Unidos declaró la guerra a España. Mientras tanto, la Armada había colocado sus buques de guerra en posición para atacar las posesiones españolas en el Lejano Oriente y en el Caribe. El 15 de julio de 1898, Wilmington llegó frente a Cabo Cruz, cerca de Manzanillo, Cuba, y se unió a Wompatuck en la estación con las fuerzas de bloqueo.

Al día siguiente, Wilmington reacondicionó dos pequeños barcos pesqueros que queman carbón en la boca del puerto e interrogó a sus tripulaciones cubanas. A partir del breve interrogatorio, los estadounidenses se enteraron de que un cable submarino conectaba Santa Cruz y Juearo. Luego, la cañonera se dirigió al lugar mencionado por los pescadores y bajó un gancho de agarre. Al encontrar el cable, Wilmington lo cortó y se dirigió a Cuarto Reales para unirse a Helena (Cañonera No. 9), Wompatuck e Hist.

El 17 de julio, Wilmington condujo los otros tres barcos a El Guayabal, a 20 millas al norte de Manzanillo, Cuba. A su llegada a Guayabal, los buques de guerra encontraron Scorpion Hornet y Osceola. Durante las horas de la tarde, los cuatro comandantes se reunieron en conferencia y formularon planes preliminares para una expedición a Manzanillo para destruir la navegación española allí.

En consecuencia, a las 03:00 horas del 18 de julio, los barcos estadounidenses partieron de Guayabal y pusieron rumbo a Manzanillo. A las 06.45, el grupo se dividió según el plan: Wilmington y Helena se dirigieron al canal norte Nist Hornet, y Wompatuck al sur, Scorpion y Osceola para la entrada del puerto central. Quince minutos más tarde, los dos barcos más grandes entraron en el puerto con humo negro saliendo de sus altos embudos y artilleros listos para sus armas.

Teniendo especial cuidado de no dañar la ciudad más allá del paseo marítimo, los artilleros estadounidenses dirigieron sus disparos únicamente contra los barcos españoles y cobraron un alto precio a los vapores allí congregados. El vapor español de suministros Purissima Concepción se incendió junto a un muelle y se hundió en sus amarres, la cañonera Maria Ponton explotó cuando sus cargadores explotaron, las cañoneras Estrella y Delgado Perrado también se quemaron y se hundieron, mientras que dos transportes, Gloria y José García, también se hundieron. Dos pequeñas cañoneras, Guantánamo y Guardian, fueron conducidas a tierra y despedazadas.

Más allá del alcance efectivo de las baterías costeras españolas, los estadounidenses salieron ilesos, dejando columnas de humo para marcar las piras de las embarcaciones de abastecimiento y patrullas enemigas. El compromiso de veinte minutos terminó cuando los atacantes se retiraron al mar para reanudar las tareas de patrulla de rutina con el Escuadrón del Atlántico Norte durante la duración de las hostilidades.

A fines del verano, la cañonera se dirigió a casa y fue atracada en dique seco en Boston del 24 de septiembre al 3 de octubre. Después de las reparaciones, el barco partió de la costa de Massachusetts el 20 de octubre con destino a Norfolk, vía Charleston S.C. Al llegar a Hampton Roads el 31 de octubre, el barco entró en el Norfolk Navy Yard al día siguiente para realizar más reparaciones, revisión y preparación para el servicio exterior.

Con el restablecimiento del Escuadrón del Atlántico Sur, Wilmington se puso en marcha la víspera de Navidad y puso rumbo a Puerto Rico. Llegó a San Juan el 30 de diciembre de 1898, pero reanudó su viaje hacia el sur el 2 de enero de 1899 y procedió a través de Port Castries, Santa Lucía, a Puerto España, Trinidad, donde llegó a puerto el día 16.

Seis días después, la cañonera dejó a Trinidad atrás y apuntó con su proa recta hacia Venezuela. El día 23, el barco arribó de Punta Barima y se detuvo en el río Santa Catalina, que conducía al brazo principal del Orinoco. Después de una breve parada en el pueblo de Las Tablas, Wilmington llegó a Ciudad Bolívar en el

24 donde el alcalde, el cónsul estadounidense y varios funcionarios de la ciudad subieron a bordo del barco para una visita. Los asuntos diplomáticos ocuparon a los oficiales, y el comandante visitó al gobernador provincial y al recaudador de aduanas. El barco estaba "completamente vestido" con banderas y adornos ceremoniales apropiados el 28 de enero cuando dio la bienvenida a los ciudadanos de la ciudad a bordo. Dos días después, la cañonera partió de Ciudad Bolívar para regresar a Puerto España.

Estuvo en Trinidad hasta febrero y marzo. Durante este tiempo. visitó Guanta en el norte de Venezuela, Georgetown, Guayana Británica, y siguió por el río Surinam hasta Paramaibo, Guayana Holandesa.

Partiendo de Paramaibo el 6 de marzo, comenzó el tramo inicial de su crucero por el río Amazonas. Navegable por casi 2,300 millas de su longitud de 3,200 millas durante la temporada de lluvias, el Amazonas y sus verdes orillas presentaron a la compañía del barco una interesante e inusual flora y fauna mientras avanzaba río arriba. Haciendo escala en Para y Manaos, Brasil, en ruta, el barco llegó a la frontera peruana en Leticia, Perú, el 11 de abril. La cañonera echó anclas frente a Leticia para obtener el permiso de las autoridades peruanas para avanzar más en el Amazonas. Con el permiso otorgado, Wilmington volvió a ponerse en marcha y llegó a Iquitos el 13 de abril. Si bien se intercambiaron numerosas llamadas oficiales durante la visita, la cañonera también adquirió una pequeña colección de animales: tres monos y un tigre comen que fueron presentados al barco por los peruanos.

El 18 de abril, la cañonera partió de Iauitos, se dirigió de nuevo río abajo y llegó a Río de Janeiro el 28 de mayo, completando un viaje de ida y vuelta de 4.600 millas por el Amazonas. El 6 de junio, Wilmington ingresó al dique seco del gobierno brasileño en Río de Janeiro para la limpieza rutinaria del fondo y permaneció allí hasta el 4 de julio, cuando se puso en marcha y navegó hacia el sur a lo largo de la costa visitando puertos brasileños y uruguayos. Llegó a Montevideo el 16 de julio y estuvo un mes operando desde ese puerto.

El 17 de agosto el barco zarpó de Montevideo. Sin embargo, a las 17.50 del día siguiente, el eje de la hélice del puerto falló, lo que provocó un cambio de rumbo de regreso a Montevideo. Tras permanecer en el puerto uruguayo durante los días siguientes a su llegada el 22 de agosto, partió el 3 de septiembre, navegando únicamente con su motor de estribor, hacia Buenos Aires.

Al llegar el 4 de septiembre, Wilmington rompió la bandera argentina en el principal y sus cañones de saludo ladraron un saludo de 21 cañones a la nación argentina cuando la cañonera ingresó al puerto. Después de las habituales visitas de abordaje y visitas a tierra de los oficiales estadounidenses al encargado de negocios y cónsul estadounidense, la cañonera entró en el dique seco de Buenos Aires el 8 de septiembre.

Desembarcando el eje de la hélice de babor y aterrizando la hélice y una sección del eje el 16 de septiembre, el barco abandonó el dique seco al día siguiente con la asistencia de dos remolcadores y se dirigió a la dársena número 4 en el astillero de la armada brasileña.

Wilmington permaneció incapacitada en la cuenca hasta el 18 de enero de 1900, cuando fue trasladada a Ensenada, Argentina. Once días después, el crucero Chicago pasó un cable de remolque hasta la cañonera y los dos barcos partieron hacia Montevideo. El 9 de febrero llegó el vapor Corunda con nuevos pozos del New York Navy Yard. Posteriormente, la cañonera regresó a Buenos Aires, remolcada por la cañonera Montgomery, y entró en dique seco el 3 de marzo de 1900, casi seis meses después de haber sido paralizada por primera vez por el eje de la hélice dañado.

Una vez que las reparaciones se corrigieron finalmente después de la revisión del astillero y un período de prueba, Wilmington continuó navegando en la estación de América del Sur durante el verano y principios del otoño de 1900. Mientras el barco se dirigía a Río de Janeiro el 10 de mayo de 1900, su inelinómetro registró 45 -degree rueda en cada dirección mientras atraviesa mares pesados ​​y agitados. El 16 de octubre de 1900, el barco partió de Pernambueo, Brasil, con destino al Lejano Oriente.

Al llegar a Gibraltar el 3 de noviembre, el barco atravesó el Mediterráneo y transitó por el Canal de Suez a principios de diciembre, llegando a Port Said el 4 de diciembre. El 21 de enero de 1901, la cañonera hizo puerto en Manila, Filipinas, para comenzar su servicio asiático.

Partiendo de Cavite el 10 de mayo, el barco se dirigió a la costa de China y llegó a Hong Kong el día 13. Aún nominalmente unido a la Flota del Atlántico Sur, Wilmington sirvió en aguas chinas a través de

1904 en cruceros de rutina que muestran las barras y estrellas a lo largo de la costa de China en puertos como Swatow, Amoy, Fooehow, Shanghai y Hong Kong. El 30 de junio de 1904, el barco fue dado de baja en Cavite.

El 2 de abril de 1906, el barco se volvió a poner en servicio allí, con Comdr. William L. Rodgers al mando. Durante los dos años siguientes, el barco sirvió frente a la costa de China llevando a cabo su crucero de rutina y mostrando la bandera. Las actividades ordinarias incluían las habituales escalas y visitas portuarias a lugares como Hong Kong, Canton y Swatow. Realizó prácticas de tiro después de construir sus propias balsas de blancos y diseñar un área de tiro. En una ocasión, los pescadores chinos decidieron que la balsa presentaba un buen lugar para pescar. Los repetidos intentos de los pistoleros por ahuyentar a los pescadores solo terminaron en frustración. Finalmente, mientras el barco navegaba lentamente hacia el área, ella disparó algunas ráfagas en blanco a propósito y los ocupantes abandonaron rápidamente su antiguo punto de pesca.

Después de las reparaciones mientras estuvo estacionado en Hong Kong desde el 30 de junio de 1912 hasta el 30 de junio de 1914, el barco reanudó sus cruceros de rutina, se adjuntó al Escuadrón del Lejano Oriente, la Flota Asiática, y continuó con ese deber durante los siguientes cinco años.

El 7 de abril de 1917, mientras estaba en Shanghai, Wilmington recibió un cable informándole al barco que Alemania y Estados Unidos estaban en guerra. Los acontecimientos en el Atlántico habían provocado la ruptura de relaciones y el comienzo de hostilidades. En el Lejano Oriente, los chinos neutrales recibieron la noticia emitiendo condiciones de internamiento para todos los barcos beligerantes el 5 de mayo. Mientras que Palos (Cañonera N ° 1), Monocacy (Cañonera N ° 2), Quirós (Cañonera N ° 40), Samar (Cañonera N ° 41) y Villalobos (Cañonera N ° 42) recibieron la orden de quedarse y ser internados, Wilmington se puso en marcha el día 6, dentro del límite establecido de 48 horas, y se dirigió a Filipinas.

Al llegar a Manila el 11 de mayo, la cañonera amarró junto a Brooklyn (Cruiser No. 3). Procediendo primero a Cavite y luego a Olongapo, el barco comenzó sus tareas de patrulla en las Islas Filipinas, frente al canal norte de la Isla Corregidor. Operando desde la bahía de Mariveles, la cañonera navegó en servicio de patrulla en el área de la bahía de Manila hasta el otoño de 1917, con revisiones ocasionales en Cavite. Ayudó a proteger Filipinas durante la duración de las hostilidades, interceptando y escoltando a varios barcos que entraban en aguas filipinas mientras realizaba simulacros y ejercicios regulares. Permaneció en el archipiélago hasta febrero de 1919, cuando volvió a viajar a Shanghai, China.

La cañonera permaneció en Shanghái como buque estación del 11 de febrero al 24 de junio, cuando se puso en marcha hacia Hankow. Cinco días después, el barco echó anclas frente al consulado estadounidense en ese puerto. El 11 de julio, después de semanas de llamadas oficiales y asuntos de rutina, Wilmington sufrió daños por una balsa de troncos y dos balseros chinos cayeron por la borda al río fangoso. La cañonera rescató a los dos hombres mientras otros miembros de la tripulación procedieron a cortar la balsa de troncos.

El barco continuó con las tareas de patrullaje de rutina y "mostrar banderas" durante 1919 y 1920 y en 1921. El 8 de julio de 1921, el eje de la hélice de estribor se partió y la hélice fue llevada. Siguiendo con un motor, el barco finalmente llegó a Shanghai el 22 de julio y entró en el dique seco. Wilmington operó en el Yangtze
hasta diciembre, cuando se dirigió al sur para el servicio a lo largo de la costa de China hasta dirigirse a Filipinas, donde operó a fines de la primavera de 1922.

El 2 de junio de ese año, el barco partió de Olongapo y puso rumbo a la costa este de Estados Unidos. En el camino, hizo escala en Singapur, Colombo, Ceilán, Bombay y Karachi, India Aden, Arabia Port Said, Egipto Gilbraltar y Ponta Delgada, en las Azores. El 20 de septiembre de 1922, el barco echó anclas en el Navy Yard de Portsmouth (N.H.).

El barco permaneció allí en un estado no asignado hasta julio de 1923, cuando se le ordenó unirse al 3. ° Regimiento de la Fuerza de Reserva Naval de los Estados Unidos, 9 ° Distrito Naval, para los estados de Ohio y Kentucky. Después de reparaciones y reacondicionamiento, Wilmington partió de Portsmouth el 19 de julio con destino a Toledo, Ohio.

El barco ancló frente a Quebec, Canadá, el 26 y prosiguió hacia Montreal al día siguiente, llegando el 27 de julio. Después de pasar por los canales de Soulanges y Cornwall, la cañonera avanzó por el río San Lorenzo hasta Kingston, Canadá, antes de poner rumbo al canal de Welland. Después de cargar carbón en Fort Colburn, Wilmington entró en el lago Erie, se detuvo brevemente en Cleveland y llegó a Toledo el 1 de agosto de 1923.

Wilmington sirvió como barco escuela en el lago Erie & mdash operando desde Toledo y haciendo escala en Cleveland y Buffalo & mdashwell en 1923. El 2 de septiembre de ese año, el barco quedó inactivo cuando sus hombres fueron liberados de su período de entrenamiento. Permaneció en este estado hasta el 1 de junio de 1924, cuando una gran cantidad de reservistas se presentó a bordo para recibir entrenamiento.

Durante ese mes, operó en compañía de Paducah (Cañonera No. 18), Dubuque (PG-17) y el buque no clasificado Wilmette. El 10 de junio, el comandante, 7 oficiales y 55 hombres abandonaron el barco en Cleveland para participar en un desfile en conjunción con la convención nacional del Partido Republicano. Al día siguiente, el secretario de Marina Curtis D. Wilbur subió a bordo para inspeccionar el barco.

Wilmington permaneció como buque escuela en los Grandes Lagos para los reservistas durante la década de 1930 que ocasionalmente hicieron escala en Chicago, así como en sus puertos de escala habituales: Toledo, Buffalo y Cleveland. Durante los meses de invierno, estuvo acostada en su base de operaciones en preparación para el crucero de primavera y verano.

El 27 de enero de 1941, la cañonera fue designada IX-30 y rebautizada como Dover. Con base en Toledo, Ohio, el barco navegó por el lago Erie entre Toledo y Cleveland hasta el otoño de 1942, cuando se dirigió por el río St. Lawrence hacia el Atlántico. Llegó a Quebec el 24 de noviembre y comenzó las reparaciones del viaje y recibió un cañón de 5 pulgadas que se instaló en la parte delantera. Dover partió de Quebec el 17 de diciembre y llegó al golfo de Canso al día siguiente.

El barco operó en las cercanías de Canso y Gaspe Bay desde el 18 de diciembre y llegó a Halifax, Nueva Escocia, en Nochebuena. El día de Navidad de 1942, Dover escoltó al Convoy HF-42 fuera del puerto, con destino a Boston, y llegó con sus cargas al puerto de Massachusetts el 27 de diciembre.

Siguiendo este deber, se dirigió a Nueva York, donde permaneció hasta el 27 de enero de 1943, fecha en la que giró su proa hacia el sur y se dirigió a los climas más cálidos de la costa del golfo. Al llegar a Miami el 1 de febrero, pronto partió y llegó al puerto de Gulfport, Mississippi, tres días después.

Posteriormente, operando bajo las órdenes del Comandante, 8vo Distrito Naval, en Nueva Orleans, Luisiana, Dover sirvió como un buque escuela de guardia armada, cumpliendo este deber durante el resto de la guerra.

Desarmado el 20 de diciembre de 1945, fue eliminada de la lista de la Marina el 8 de enero de 1916 y vendida como chatarra el 30 de diciembre de 1946.


カ ボ ッ ト (空 母)

カ ボ ッ ト は ニ ュ ー ジ ャ ー ジ ー 州 カ ム デ ン の ニ ュ ー ヨ ー ク 造船 所 で 軽 巡洋艦 ウ ィ ル ミ ン ト ン (USS Wilmington, CL-79) と し て 起工 す る. 1942 年 6 月 2 日 に CV-28 に 艦 種 変 更 さ れ, 6 月 23 日 に カ ボ ッ ト へ 艦名 変 更 す る. カ ボ ッ ト の 艦 名 は も と も と, 同時 期 に ベ ス レ ヘ ム · ス チ ー ル で 建造 さ れ て い た エ セ ッ ク ス 級 航空母艦 の 一 艦 に 付 け ら れ て い た が, そ の 艦 は 珊瑚 海海 戦 で 沈没 し た レ キ シ ン ト ン (CV-2) (USS Lexington, CV-2) を 記念 し て 、レ キ シ ン ト ン (CV-16)(USS Lexington, CV-16) と 改名 さ れ た。 1943 年 4 月 4 日 に A ・ C ・ リ ー ド 夫人 に よ っ て 命名 、 進水 し 、 1943 年 7 月 15 日 に CVL-28 へ 再 変 更 7 、 1943 再 変 更 7 、 1943月 24 日 に マ ル コ ム · フ ラ ン シ ス · シ ュ ー フ ェ ル 艦長 の 指揮 下 就 役 し た. カ ボ ッ ト は ロ ー ド ア イ ラ ン ド 州 ク ォ ン セ ッ ト · ポ イ ン ト (英語 版) を 1943 年 11 月 8 日 に 出港, 真珠 湾 に 向 か い 12 月 2 日 に 到 着す る。

1944 年 編 集

カ ボ ッ ト は 短期 の 修理 で 真珠 湾 へ 戻 っ た が, そ の 後 マ ジ ュ ロ を 出 撃 し, 3 月末 か ら パ ラ オ, ヤ ッ プ 島, ウ ル シ ー 環礁, ウ ォ レ ア イ 環礁 へ の 攻 撃 を 行 う. ホ ー ラ ン デ ィ ア 攻 撃 の 間 4 月 22 日 か ら 25 日ま で 航空 支援 を 行 い 、 4 日後 に ト ラ ッ ク へ の 再攻 撃 お よ び 、 サ タ ワ ン 環礁 と ポ ナ ペ に 攻 撃 行 行 た た。。 19 「マ リ ア ナ の 七 面 鳥 撃 ち」 (The Shoot Marianas Turquía) と 揶揄 さ れ た マ リ ア ナ 沖 海 戦 に 参加 し た. カ ボ ッ ト の 第 31 航空 団 は 硫黄島, パ ガ ン 島, ロ タ 島, グ ア ム, ヤ ッ プ お よ び ウ ル シ ー の 日本 軍 基地 へ の攻 撃 を 8 月 9 日 ま で 継 続 し た。

1944 年 9 月 の パ ラ オ 進攻 前 の 攻 撃 で, カ ボ ッ ト は 第 38 任務 部隊 (マ ー ク · ミ ッ チ ャ ー 中将) と と も に ミ ン ダ ナ オ 島, ヴ ィ サ ヤ 諸島 お よ び ル ソ ン へ の 攻 撃 を 行 う. 10 月 6 日 に 第 29 航空 団 は 第31 航空 団 と 交代 し 、 カ ボ ッ ト は ウ ル シ ー 環礁 か ら 沖 縄 攻 撃 の た め 出港。 10 月 10 日 に 沖 縄 を 空襲 し 、 10 月 月 12 日 、 13 日 に は 台湾 を 攻 13と 14 日 に 台湾 沖 で 雷 撃 を 受 け 大 破 し た 重 巡洋艦 キ ャ ン ベ ラ (USS Canberra, CA-70) お よ び 軽 巡洋艦 ヒ ュ ー ス ト ン (USS Houston, CL-81) の た 「第一 不能. 第 3 艦隊 司令 長官 ウ ィ リ ア ム · ハ ル ゼ ー 大将 は, 傍 受 し た 日本 側 の ラ ジ オ か ら 大 勝利 を 連呼 す る 放送 が 流 れ て い る の を 聞 き, 日本 側 が 「ア メ リ カ 艦隊 全滅」 と 信 じ き っ て い る と 感 じ た. そ こ で、日本に対して罠を仕掛けることとしたのである。結果的には日本側はハルゼー大将の罠にはかからなかったが、いずれにせよ落ちゆくキャンベラとヒューストンの安全を確保した。その後ヴィサヤ諸島への攻撃を継続。10月23日から26日のレイテ沖海戦では第38.2任務群( ジェラルド・F・ボーガン (英語版) 少将)に属して参加した [2] 。

カボットは引き続き陸上への攻撃を誘導し、絶望的な特攻攻撃をかわしながらルソンへの偵察・支援任務を継続した。しかし11月25日、カボットは特攻機の命中を受ける。この日、マバラカットを11時30分に出撃した神風特攻隊吉野隊をはじめ、フィリピン各地から4隊の特攻隊が出撃した [3] 。4隊は第38.2任務群に殺到し、一機の特攻機がカボットに激突 [4] 、左舷の20ミリ機銃台座を破壊し、40ミリ機関砲が使用不能となった。多数の破片が四散し、カボットの乗組員62名が死傷した。しかしながら乗組員によるダメージコントロールは速やかに行われた。上空で警戒していたカボットの艦載機は、ハンコック(USS Hancock, CV-19)に突入する4機の特攻機のうち2機を撃墜した [5] 。カボットは任務に支障がないことを確認し、応急修理の後作戦行動を継続したが、11月28日に本格的な修理のためウルシーに帰投する。

1945年 編集

前年から続く集中・継続的な作戦の後、カボットはオーバーホールのため6月にサンフランシスコに向かった。オーバーホールを終えて真珠湾での再訓練の後、カボットは第32航空団を乗艦させエニウェトク環礁に向かう途中、8月1日に戦艦ペンシルベニア(USS Pennsylvania, BB-38)とともにウェーク島への攻撃を行った [6] 。その後エニウェトクで終戦まで訓練任務に従事した。

戦後 編集

カボットは1948年10月27日に再就役し、海軍航空予備役兵の訓練のために運用されることとなった。最初フロリダ州のペンサコーラから、続いてクォンセット・ポイントから展開し、カリブ海へ巡航する。1952年1月9日から3月26日までヨーロッパ水域に展開。1955年1月21日に再び予備役となり、フィラデルフィア海軍基地で予備役艦隊入りした。1959年5月15日に航空機輸送艦(AVT-3)として艦種変更された。不活性化が行われて12年が経過した1967年、カボットはスペインに貸与され、空母デダロとして就役した。

1989年8月、スペイン海軍から除籍されたカボットはアメリカに戻り、翌年6月29日にアメリカ合衆国国定歴史建造物に指定された [7] 。船体を博物館へ転換するため民間団体が無償で譲り受けたものの、この運動は成功せず、ニューオーリンズのドックに係留されたまま年月が経過した。民間団体が負債を支払えなくなったため、船体は競売にかけられることとなり、連邦保安官により1999年9月10日にテキサス州のブラウンズビルにあるサベ・マリーン・サルヴェージ社(Sabe Marine Salvage)へと引き渡された。2000年11月よりブラウンズビルで船体の解体作業が開始され、翌年2001年8月7日には国定歴史建造物の指定も取り消された [8] 。


Event Details

Tiempo: 8 PM – 2 AM ET

Localización: Battleship North Carolina, 1 Battleship Rd NE, Wilmington, NC 28401

Guests are strongly advised to bring extra warm clothing with them for colder nights.

Ample parking is available on the site of the museum.

WHAT’S INCLUDED?

Your event at the USS North Carolina includes:

  • Entire night investigation with the Haunted Rooms America team,
  • Tickets to the daytime tour of the ship (between 10 am – 4 pm),
  • Exclusive access to all the most haunted areas,
  • VIP Access to the torpedo hit area (normally off limits!),
  • A psychic medium available (*private readings at the discretion of the medium),
  • Use of the latest and greatest paranormal equipment,
  • Free time to conduct your own investigations,
  • Snacks and refreshments (only the very best brand products)

What to Bring?

Please bring with you a form of photo ID, and a printed off booking confirmation email (or show this on your phone).

We will be providing you with paranormal equipment to use, however, we will need something of value per group to hold onto as collateral (phone, car keys, watch, etc.)

We will be providing snacks and drinks at intervals throughout the night.

And of course, bring your phone/camera with you, the more pictures we have the better chance we have of capturing something!

Other than that, just yourself and an open mind!


USS Cabot (CVL 28)

Decommissioned 11 February 1947.
Recommissioned 27 October 1948.
Decommissioned 21 January 1955.
Transferred to Spain and renamed Dedalo (R-01) and commissioned into the Spanish Navy on 30 August 1967. Decommissioned by the Spanish Navy on 5 August 1989. Scrapped at Brownsville, Texas, USA.

Commands listed for USS Cabot (CVL 28)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1T/R.Adm. Malcolm Francis Schoeffel, USN24 Jul 19435 de mayo de 1944
2T / Capt. Stanley John Michael, USN5 de mayo de 19446 de febrero de 1945
3T / Capt. Walton Wiley Smith, USN6 de febrero de 194518 Dec 1945

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Notable events involving Cabot include:

12 Feb 1944
Task Force 58 departed Majuro Atoll for operation HAILSTONE, a raid against the Japanese base at Truk Atoll.

Task Force 58 was made up of the following ships

Task Group 58.1 Aircraft carriers USS Enterprise (Capt. M.B. Gardner, USN), USS Yorktown (Capt. R.E. Jennings, USN), light carrier USS Belleau Wood (Capt. A.M. Pride, USN), light cruisers Santa Fé (Capt. J. Wright, USN), Mobile (Capt. C.J. Wheeler, USN), Biloxi (Capt. D.M. McGurl, USN), USS Oakland (Capt. W.K. Phillips, USN) and the destroyers USS Clarence K. Bronson (Lt.Cdr. J.C. McGoughran, USN), USS Cotten (Cdr. F.T. Sloat, USN), USS Dortch (Cdr. R.C. Young, USN), USS Gatling (Cdr. A.F. Richardson, USN), USS Healy (Cdr. J.C. Atkeson, USN), USS Cogswell (Cdr. H.T. Deutermann, USN), USS Caperton (Cdr. W.J. Miller, USN), USS Ingersoll (Cdr. A.C. Veasey, USN), USS Knapp (Cdr. F. Virden, USN).

Task Group 58.2 Aircraft carriers USS Essex (Capt. R.A. Ofstie, USN), USS Intrepid (Capt. T.L. Sprague, USN), light carrier USS Cabot (Capt. M.F. Schoeffel, USN), heavy cruisers USS Wichita (Capt J.J. Mahoney, USN), USS Baltimore (Capt. W.C. Calhoun, USN), light cruisers USS San Francisco (Capt. H.E. Overesch, USN), USS San Diego (Capt. L.J. Hudson, USN), destroyers USS Owen (Cdr. R.W. Wood, USN), USS Miller (Cdr. T.H. Kobey, USN), USS The Sullivans (Cdr. K.M. Gentry, USN), USS Stephen Potter (Cdr. C.H. Crichton, USN), USS Hickox (Cdr. W.M. Sweetser, USN), USS Hunt (Cdr. H.A. Knoertzer, USN), USS Lewis Hancock (Cdr. C.H. Lyman, 3rd, USN), USS Stembel (Cdr. W.L. Tagg, USN) and USS Stack (Lt.Cdr. R.E. Wheeler, USN).

Task Group 58.3 Aircraft carrier USS Bunker Hill (Capt. T.P. Jeter, USN), light carriers USS Monterey (Capt. L.T. Hundt, USN), USS Cowpens (Capt. R.P. McConnell, USN), battleships USS North Carolina (Capt. F.P. Thomas, USN), USS Massachusetts (Capt. T.D. Ruddock, Jr., USN), USS South Dakota (Capt. A.E. Smith, USN), USS Alabama (Capt. F.D. Kirtland, USN), USS Iowa (Capt. J.L. McCrea, USN), USS New Jersey (Capt. C.F. Holden, USN), heavy cruisers USS Minneapolis (Capt. R.W. Bates, USN), USS New Orleans (Capt. S.R. Shumaker, USN), destroyers USS Izard (Cdr. E.K. van Swearingen, USN), USS Charrette (Cdr. E.S. Karpe, USN), USS Conner (Cdr. W.E. Kaitner, USN), USS Bell (Cdr. L.C. Petross, USN), USS Burns (Cdr. D.T. Eller, USN), USS Bradford (Cdr. R.L. Morris, USN), USS Brown (Cdr. T.H. Copeman, USN), USS Cowell (Cdr. C.W. Parker, USN), USS Wilson (Lt.Cdr. C.K. Duncan, USN), USS Sterett (Lt.Cdr. F.J.L. Blouin, USN) and USS Lang (Cdr. H. Payson, Jr., USN).

25 de noviembre de 1944
2 kamikazes attacked vessel off the Philippine coast. 36 men killed, many wounded. Vessel remained in fighting condition. ( 1 )

Enlaces de medios


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