Davison DD- 618 - Historia

Davison DD- 618 - Historia

Davison

Gregory Caldwell Davison, nacido el 12 de agosto de 1871 en Jefferson City, Missouri, se graduó de la Academia Naval el 27 de mayo de 1892. Sirvió en muchos barcos, especializándose en operaciones de torpederos. El teniente comandante Davison, un científico excelente y un oficial naval eficiente, fue responsable de muchos inventos en el campo de la artillería y la ciencia naval en general. Se jubiló el 31 de diciembre de 1907 y se convirtió en vicepresidente de la Electric Boat Company, Groton, Connecticut, y continuó su interés y apoyo a la Marina hasta su muerte el 7 de mayo de 1935.

(DD-618: dp. 1,630; 1. 348'4 "; b. 36'1"; dr. 17'5 ";
s. 35 k .; cpl. 270; una. 4 6 ", 1 21" tt .; cl. Benson)

Davison (DD-618) fue lanzado el 19 de julio de 1942 por Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearny, N.J .; patrocinado por la Sra. G. C. Davison; y comisionado el 11 de septiembre de 1942, el teniente comandante W. Winn al mando.

Davison despejó Nueva York el 13 de noviembre de 1942, inspeccionando los transportes que transportaban tropas de refuerzo y suministros a Safi, Marruecos francés, entre el 8 y el 18 de diciembre. Regresó a Nueva York el 10 de enero de 1943. Después de dos viajes más al norte de África como escolta de convoyes entre el 8 de febrero y el 28 de abril, zarpó de Norfolk el 6 de junio hacia Orán, llegando el 22 de junio. El 4 de julio partió con TF 85 para la invasión de Sicilia el 10 de julio, actuando como escolta de convoyes y patrullera fuera de la zona de transporte hasta su regreso a Orán el 22 de julio. Seis días más tarde estaba en ruta a Nueva York, llegó el 8 de agosto y zarpó el 21 de agosto para otro viaje en convoy a Bizerte, luego volvió a navegar el 7 de octubre para proteger un convoy a través de Belfast, Irlanda del Norte, a Palermo, Sicilia. Como tantos otros convoyes mediterráneos en este momento, el grupo de Davison fue objeto de un fuerte ataque aéreo de aviones alemanes con base en el sur de Francia, el 6 de noviembre, mientras se encontraba frente a Argel. Disparando para proteger sus cargas, salpicó al menos un avión enemigo y ayudó a los supervivientes del torpedeado Beatty (DD-640) y a dos buques mercantes. Regresó por Belfast a Nueva York el 24 de enero de 1944, realizando dos viajes de escolta a Irlanda del Norte y Escocia entre el 11 de febrero y el 21 de abril, escoltando convoyes de Norfolk y Nueva York a Nápoles, Marsella y Orán hasta el 7 de junio de 1945.

El 8 de junio de 1945 Davison se presentó en Charleston, Carolina del Sur para su conversión a un dragaminas de alta velocidad. Fue reclasificada como DMS-37 el 23 de junio y entrenada en ejercicios de barrido de minas en la bahía de Chesapeake hasta el 27 de agosto, cuando zarpó de Norfolk hacia el Pacífico occidental y llegó a Okinawa el 15 de octubre. Barrió minas en el Mar Amarillo, permaneciendo en el Lejano Oriente en servicio de ocupación hasta el 11 de marzo de 1946 cuando despejó Yokosuka hacia San Francisco, llegando el último día del mes.

Davison sirvió en el Pacífico occidental de nuevo desde el 12 de septiembre de 1946 hasta el 29 de marzo de 1947, haciendo escala en Pearl Harbor, Eniwetok, Guam, puertos chinos y coreanos y Kwajalein. El 10 de marzo de 1948 navegó hacia el oeste nuevamente con un equipo del Laboratorio de Investigación Naval embarcado para pruebas de globos en las Islas Marshall hasta regresar a San Diego el 4 de junio. Davison fue puesta fuera de servicio en reserva en San Diego el 24 de junio de 1949. El 15 de julio de 1955 fue reclasificada como DD-618.

Davison recibió tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


USS Davison (DD 618)

Convertido al buscaminas de alta velocidad DMS-37 el 23 de junio de 1945.
Desarmado el 24 de junio de 1949.
Revertido a DD-618 el 15 de julio de 1955.
Golpeado el 15 de enero de 1972.
Vendido el 27 de agosto de 1973 y desguazado.

Comandos enumerados para USS Davison (DD 618)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Teniente Cdr. Walter Coulter Winn, USN11 de septiembre de 194210 de agosto de 1943
2T / Cdr. James Dahlman Collett, USN10 de agosto de 194311 de marzo de 1944
3T / Cdr. Ernest Leo Edward Ritson, USN11 de marzo de 194420 de junio de 1945
4Teniente Cdr. Onofrio Frederick Salvia, USN20 de junio de 194513 junio 1946

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Enlaces de medios


DD-618 Davidson

Davison (DD-618) fue establecido el 26 de febrero de 1942, lanzado el 19 de julio de 1942 por Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearny, N.J. patrocinado por la Sra. G. C. Davison y comisionado el 11 de septiembre de 1942, el Teniente Comandante W. C. Winn al mando.

Davison despejó Nueva York el 13 de noviembre de 1942, inspeccionando los transportes que transportaban tropas de refuerzo y suministros a Safi, Marruecos francés, entre el 8 y el 18 de diciembre. Regresó a Nueva York el 10 de enero de 1943. Después de dos viajes más al norte de África como escolta de convoyes entre el 8 de febrero y el 28 de abril, zarpó de Norfolk el 6 de junio hacia Orán, llegando el 22 de junio. El 4 de julio se embarcó con TF 85 para la invasión de Sicilia el 10 de julio, actuando como escolta de convoyes y patrullero fuera de la zona de transporte hasta su regreso a Orán el 22 de julio. Seis días más tarde se dirigía a Nueva York, llegaba el 8 de agosto y zarpaba el 21 de agosto para otro viaje en convoy a Bizerte, y luego navegaba de nuevo el 7 de octubre para proteger un convoy a través de Belfast, Irlanda del Norte, a Palermo, Sicilia. Como tantos otros convoyes mediterráneos en este momento, el grupo de Davison fue objeto de un fuerte ataque aéreo de aviones alemanes con base en el sur de Francia, el 6 de noviembre, mientras se encontraba frente a Argel. Disparando para proteger sus cargas, salpicó al menos un avión enemigo y ayudó a los supervivientes del torpedeado Beatty (DD-640) y a dos buques mercantes. Regresó por Belfast a Nueva York el 24 de enero de 1944, realizando dos viajes de escolta a Irlanda del Norte y Escocia entre el 11 de febrero y el 21 de abril, escoltando convoyes de Norfolk y Nueva York a Nápoles, Marsella y Orán hasta el 7 de junio de 1945.

El 8 de junio de 1945 Davison se presentó en Charleston, Carolina del Sur, para su conversión en un dragaminas de alta velocidad. Fue reclasificada como DMS-37 el 23 de junio y entrenada en ejercicios de barrido de minas en la bahía de Chesapeake hasta el 27 de agosto, cuando zarpó de Norfolk hacia el Pacífico occidental y llegó a Okinawa el 15 de octubre. Barrió minas en el Mar Amarillo, permaneciendo en el Lejano Oriente en servicio de ocupación hasta el 11 de marzo de 1946 cuando despejó Yokosuka hacia San Francisco, llegando el último día del mes.

Davison sirvió en el Pacífico occidental nuevamente desde el 12 de septiembre de 1946 hasta el 29 de marzo de 1947, haciendo escala en Pearl Harbor, Eniwetok, Guam, puertos chinos y coreanos y Kwajalein. El 10 de marzo de 1948 navegó hacia el oeste nuevamente con un equipo del Laboratorio de Investigación Naval embarcado para pruebas de globos en las Islas Marshall hasta regresar a San Diego el 4 de junio. Davison fue puesta fuera de servicio en reserva en San Diego el 24 de junio de 1949. El 15 de julio de 1955 fue reclasificada como DD-618.


DAVISON DD 618

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Destructor de clase Gleaves
    Quilla colocada el 26 de febrero de 1942 - Lanzada el 19 de julio de 1942

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas en muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


Historial de servicio [editar]

Limpió Nueva York el 13 de noviembre de 1942, inspeccionando los transportes que transportaban tropas de refuerzo y suministros a Safi, Marruecos francés, entre el 8 de diciembre y el 18 de diciembre. Regresó a Nueva York el 10 de enero de 1943. Después de dos viajes más al norte de África como escolta de convoyes entre el 8 de febrero y el 28 de abril, zarpó de Norfolk el 6 de junio hacia Orán, llegando el 22 de junio.

El 4 de julio se embarcó con la Task Force 85 (TF & # 16085) para la invasión de Sicilia el 10 de julio, actuando como escolta de convoyes y patrullera fuera de la zona de transporte hasta regresar a Orán el 22 de julio. Seis días después, se dirigía a Nueva York, llegaba el 8 de agosto y zarpaba el 21 de agosto para otro viaje en convoy a Bizerte, y luego navegaba de nuevo el 7 de octubre para filtrar un convoy a través de Belfast, Irlanda del Norte, a Palermo. Sicilia. Davison El grupo fue objeto de un fuerte ataque aéreo de aviones alemanes con base en el sur de Francia el 6 de noviembre, mientras se encontraba frente a Argel. Su tripulación derribó al menos un avión enemigo y ayudó a los supervivientes del destructor torpedeado. Beattyy dos mercantes. Regresó por Belfast a Nueva York el 24 de enero de 1944. Realizó dos viajes de escolta a Irlanda del Norte y Escocia entre el 11 de febrero y el 21 de abril, escoltando convoyes de Norfolk y Nueva York a Nápoles, Marsella y Orán hasta el 7 de junio de 1945.

El 8 de junio de 1945, Davison informó a Charleston, Carolina del Sur, para su conversión en un dragaminas de alta velocidad. Ella fue reclasificada DMS-37, 23 de junio, y su tripulación fue entrenada en ejercicios de barrido de minas en la bahía de Chesapeake hasta el 27 de agosto. Luego zarpó de Norfolk hacia el Pacífico occidental, llegando a Okinawa el 15 de octubre. Barrió minas en el Mar Amarillo y permaneció en el Lejano Oriente en servicio de ocupación hasta el 11 de marzo de 1946, cuando partió de Yokosuka hacia San Francisco, llegando el último día del mes.

Davison sirvió en el Pacífico occidental de nuevo desde el 12 de septiembre de 1946 hasta el 29 de marzo de 1947, haciendo escala en Pearl Harbor, Eniwetok, Guam, varios puertos chinos y coreanos y Kwajalein. El 10 de marzo de 1948, navegó hacia el oeste nuevamente, con un equipo del Laboratorio de Investigación Naval para pruebas de globos en las Islas Marshall, y regresó a San Diego el 4 de junio. Davison fue puesto fuera de servicio en reserva en San Diego el 24 de junio de 1949.

El 15 de julio de 1955, fue reclasificada DD-618. Eliminado del Registro de Buques Navales el 15 de enero de 1972, Davison se vendió el 27 de agosto de 1973 y se desguazó.

Davison recibió tres estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


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Descripción general:
2002 McElroy Rolling 618 Fusion Machine.

Accesorios:
-18 '' Calentador con soporte
-Aparato para levantar

Trabajos recientes / Modificaciones:
Estados del vendedor:

-Modelo año: 2002
-Año reconstruido: 2020

-Nuevo motor
-Nuevo generador
-Nuevas válvulas de control
-Nuevas mangueras hidráulicas
-Cuchillas facer afiladas
-Placas de tope Recubiertas

Información adicional:
Estados del vendedor: Fusibles tamaños de tubería 6 & quot IPS - 18 & quot OD.

Insertos nuevos y usados ​​disponibles.
La máquina es compatible con el registrador de datos.
Filtros Fusion disponibles (se recomienda reemplazarlos cada 50 horas).

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Fotos

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Mục lục

Davison được chế tạo tại xưởng tàu của hãng Federal Shipbuilding and Drydock Company ở Kearny, Nueva Jersey. Nó được đặt lườn vào ngày 26 tháng 2 năm 1942 được hạ thủy vào ngày 19 tháng 7 năm 1942, và được đỡ đầu bởi bà G. C. Davison, vợ góa Thiếu tá Davison. Con tàu được cho nhập biên chế cùng Hải quân Hoa Kỳ vào ngày 11 tháng 9 năm 1942 dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quân W. C. Winn.

Davison khởi hành từ New York vào ngày 13 tháng 11 năm 1942, hộ tống một đoàn tàu vận chuyển binh lính tăng viện và tiếp liệu đi sang Safi, Maroc từ ngày 8 đếy ngà ngà v tháng 1 năm 1943, và sau hai chuyến đi hộ tống khác cantó Bắc Phi từ ngày 8 tháng 2 đến ngày 28 tháng 4, nó khởi hành từ Norfolk vào ngày 6 tháng 6 để ng nơày.

Vào ngày 4 tháng 7, Davison khởi hành cùng Lực lượng Đặc nhiệm 85 để tham gia Chiến dịch Husky, cuộc đổ bộ của lực lượng Đồng Minh lên Sicilia vào ngày 10 tháng 7. Nó hoạt động như tàgo vàu hộ tn và cho đến khi quay trở về Oran vào ngày 22 tháng 7. Sáu ngày sau, nó lên đường quay trở về Nueva York, về đến nơi vào ngày 8 tháng 8, để rồi lại lên đường vào ngày mi h vận tải đến Bizerte, tiếp nối bởi một chuyến hộ tống khác khởi hành vào ngày 7 tháng 10, đi ngang qua Belfast, Bắc Irlanda để đến Palermo, Sicilia. Đội của nó chịu đựng một cuộc không kích nặng nề của máy bay Không quân Đức đặt căn cứ tại miền Nam nước Pháp vào ngày 6 tháng 11 đang khi ngoài khơi mc cngi bahía de argel sau đó cứu vớt những người sống sót từ tàu khu trục Beatty (DD-640) và hai tàu buôn bị trúng ngư lôi. No quay trở về New York ngang qua Belfast vào ngày 24 tháng 1 năm 1944 rồi còn thực hiện hai chuyến hộ tống khác đến Bắc Ireland và Scotland từ ngày 11 tháng 2 đến ngày 21 thángàng 4, hộ t York cantó Nápoles, Marsella và Oran cho đến ngày 7 tháng 6 năm 1945.

Vào ngày 8 tháng 6 năm 1945, Davison đi đến Charleston, Carolina del Sur để được cải biến thành một tàu quét mìn cao tốc nó được xếp lại lớp với ký hiệu lườn mới DMS-37 vào ngày 23 tháng 6, và thủy thủ đoàn được huấn luyện thực hành quét mìn tại vịnh Chesapeake cho đến ngày 27 tháng 8. Nó khởi hành từ Norfolk để đni sangây vi . Con tàu đã hoạt động rà quét mìn tại Hoàng Hải, và tiếp tục ở lại làm nhiệm vụ chiếm đóng tại Viễn Đông cho đến ngày 11 tháng 3 năm 1946, khi nó và vào rờayi ngày 31 tháng 3.

Davison lại phục vụ tại khu vực Tây Thái Bình Dương từ ngày 12 tháng 9 năm 1946 đến ngày 29 tháng 3 năm 1947, ghé qua Trân Châu Cảng, Eniwetok, Guam, nhiều cảng Trunguh. Vào ngày 10 tháng 3 năm 1948, nó lại lên đường đi cantó phía Tây, lần này cùng một nhóm thuộc Phòng thí nghiệm Nghiên cứu Hải quân để thử nghiựo t vu Hải quân để thử nghiựo marshall khí qui vày tháng 6.

Davison được cho xuất biên chế và đưa về lực lượng dự bị tại San Diego vào ngày 24 tháng 6 năm 1949. Vẫn đang trong thành phần dự bị, nó được xếp lớp lớp trở lại DD-618 vào ngày 15 tháng 7 năm 1955. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 15 tháng 1 năm 1972, và lườn tàu bị bán để tháo dỡ vào ngày 27 tháng 1973.

Davison được tặng thưởng ba Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


USS Davison (DD-618)

USS Davison (DD-618 / DMS-37), a Gleaves-destructor de clase, fue nombrado en honor al teniente comandante Gregory C. Davison (1871-1935). El comandante Davison se especializó en operaciones de torpederos.

Davison fue lanzado el 19 de julio de 1942 por Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearny, Nueva Jersey patrocinado por la Sra. G. & # 160C. Davison y comisionado el 11 de septiembre de 1942, con el teniente comandante W. & # 160C. Winn al mando.

Despejó Nueva York el 13 de noviembre de 1942, inspeccionando los transportes que transportaban tropas de refuerzo y suministros a Safi, Marruecos francés, entre el 8 de diciembre y el 18 de diciembre. Regresó a Nueva York el 10 de enero de 1943. Después de dos viajes más al norte de África como escolta de convoyes entre el 8 de febrero y el 28 de abril, zarpó de Norfolk el 6 de junio hacia Orán, llegando el 22 de junio.

El 4 de julio se embarcó con la Task Force 85 (TF & # 16085) para la invasión de Sicilia el 10 de julio, actuando como escolta de convoyes y patrullera fuera de la zona de transporte hasta su regreso a Orán el 22 de julio. Seis días después, estaba de camino a Nueva York, llegó el 8 de agosto y zarpó el 21 de agosto para otro viaje en convoy a Bizerte, luego volvió a navegar el 7 de octubre para proteger un convoy a través de Belfast, Irlanda del Norte, a Palermo, Sicilia. DavisonEl grupo fue objeto de un intenso ataque aéreo de aviones alemanes con base en el sur de Francia el 6 de noviembre, mientras se encontraba frente a Argel. Su tripulación derribó al menos un avión enemigo y ayudó a los sobrevivientes del torpedeado. Beatty (DD-640) y dos mercantes. Regresó por Belfast a Nueva York el 24 de enero de 1944. Realizó dos viajes de escolta a Irlanda del Norte y Escocia entre el 11 de febrero y el 21 de abril, escoltando convoyes de Norfolk y Nueva York a Nápoles, Marsella y Orán hasta el 7 de junio de 1945.

El 8 de junio de 1945, Davison informó a Charleston, Carolina del Sur, para su conversión en un dragaminas de alta velocidad. Ella fue reclasificada DMS-37, 23 de junio, y su tripulación fue entrenada en ejercicios de barrido de minas en la bahía de Chesapeake hasta el 27 de agosto. Luego zarpó de Norfolk hacia el Pacífico occidental, llegando a Okinawa el 15 de octubre. Barrió minas en el Mar Amarillo y permaneció en el Lejano Oriente en servicio de ocupación hasta el 11 de marzo de 1946, cuando partió de Yokosuka hacia San Francisco, llegando el último día del mes.

Davison sirvió en el Pacífico occidental de nuevo desde el 12 de septiembre de 1946 hasta el 29 de marzo de 1947, haciendo escala en Pearl Harbor, Eniwetok, Guam, varios puertos chinos y coreanos y Kwajalein. El 10 de marzo de 1948, navegó hacia el oeste nuevamente, con un equipo del Laboratorio de Investigación Naval para pruebas de globos en las Islas Marshall, y regresó a San Diego el 4 de junio. Davison fue puesto fuera de servicio en reserva en San Diego el 24 de junio de 1949.

El 15 de julio de 1955 fue reclasificada DD-618. Eliminado del Registro de Buques Navales el 15 de enero de 1972, Davison se vendió el 27 de agosto de 1973 y se desguazó.

Davison recibió tres estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Historial de servicio

Despejó Nueva York el 13 de noviembre de 1942, inspeccionando los transportes que transportaban tropas de refuerzo y suministros a Safi, Marruecos francés, entre el 8 de diciembre y el 18 de diciembre. Regresó a Nueva York el 10 de enero de 1943. Después de dos viajes más al norte de África como escolta de convoyes entre el 8 de febrero y el 28 de abril, zarpó de Norfolk el 6 de junio hacia Orán, llegando el 22 de junio.

El 4 de julio se embarcó con la Task Force 85 (TF & # 16085) para la invasión de Sicilia el 10 de julio, actuando como escolta de convoyes y patrullera fuera de la zona de transporte hasta regresar a Orán el 22 de julio. Seis días después, se dirigía a Nueva York, llegaba el 8 de agosto y zarpaba el 21 de agosto para otro viaje en convoy a Bizerte, y luego navegaba de nuevo el 7 de octubre para proteger un convoy a través de Belfast, Irlanda del Norte, a Palermo. Sicilia. Davison El grupo fue objeto de un fuerte ataque aéreo de aviones alemanes con base en el sur de Francia el 6 de noviembre, mientras se encontraba frente a Argel. Su tripulación derribó al menos un avión enemigo y ayudó a los supervivientes del destructor torpedeado. Beattyy dos mercantes. Regresó por Belfast a Nueva York el 24 de enero de 1944. Realizó dos viajes de escolta a Irlanda del Norte y Escocia entre el 11 de febrero y el 21 de abril, escoltando convoyes de Norfolk y Nueva York a Nápoles, Marsella y Orán hasta el 7 de junio de 1945.

El 8 de junio de 1945, Davison informó a Charleston, Carolina del Sur, para su conversión en un dragaminas de alta velocidad. Ella fue reclasificada DMS-37, 23 de junio, y su tripulación fue entrenada en ejercicios de barrido de minas en la bahía de Chesapeake hasta el 27 de agosto. Luego zarpó de Norfolk hacia el Pacífico occidental, llegando a Okinawa el 15 de octubre. Barrió minas en el Mar Amarillo y permaneció en el Lejano Oriente en servicio de ocupación hasta el 11 de marzo de 1946, cuando partió de Yokosuka hacia San Francisco, llegando el último día del mes.

Davison sirvió en el Pacífico occidental de nuevo desde el 12 de septiembre de 1946 hasta el 29 de marzo de 1947, haciendo escala en Pearl Harbor, Eniwetok, Guam, varios puertos chinos y coreanos y Kwajalein. El 10 de marzo de 1948, navegó hacia el oeste nuevamente, con un equipo del Laboratorio de Investigación Naval para pruebas de globos en las Islas Marshall, y regresó a San Diego el 4 de junio. Davison fue puesto fuera de servicio en reserva en San Diego el 24 de junio de 1949.

El 15 de julio de 1955, fue reclasificada DD-618. Eliminado del Registro de Buques Navales el 15 de enero de 1972, Davison se vendió el 27 de agosto de 1973 y se desguazó.

Davison recibió tres estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Evaluaciones de Davison

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Todas las personas con las que he hablado me han ayudado. Me hacen sentir como en familia a medida que el proyecto se completa y está listo para ayudar a las personas a hacer que sus vidas sean menos estresantes porque tienen una cosa menos de la que preocuparse y esa es la seguridad familiar. Mr ** y Mr ** han sido muy conocedores y apasionados por ayudar a inventores como yo. Espero seguir trabajando en este proyecto. Gracias.

Yo era muy escéptico al entrar en esta empresa, creyendo que mi idea solo sería objeto de risa y que el sueño de convertirla en realidad permanecería en ese estado: un sueño. Pero luego conocí al Sr. Bryan ** y desde la primera vez que hablé con él por teléfono, cambió mi perspectiva por completo y me convenció de que tengo "potencial inventor". Seguí esa idea y me uní al programa Davison, manteniendo al Sr. ** como mi mentor, motivador y guía. Fue asombroso, y puedo darle crédito por convertirme en una creyente.

Al principio, la tarifa parecía fuera de alcance, ya que estoy jubilado y solo cobraba los beneficios del seguro social como ingreso, y de inmediato me desanimé por el costo de desarrollar, fabricar y comercializar mi idea. Pero Bryan no era de los que se limitaban a decir: "¡Está bien, muy mal para ti, adiós!" No me dejaría dejar de seguir adelante con mi proyecto porque Davison tiene el entendimiento de que todos no son muy ricos y están dispuestos a trabajar con el posible inventor para que sea asequible con pagos mensuales basados ​​en lo que usted puede pagar. También hay bonificaciones de incentivos mensuales para ayudar a sufragar el costo y reducir los gastos de bolsillo reales.

Finalmente llegué a la cima de mis tarifas y ahora camino a la etapa de predesarrollo de mi proyecto. Realmente creo que Davison Company está de mi lado y lista para asumir el desafío de hacer que mi idea se desarrolle por completo y llegue a las tiendas de todo el país. Estoy entusiasmado con las perspectivas y lo que viene a continuación a medida que avanzamos en una sociedad de amigos: yo, el Sr. Davison y su equipo de talentosos profesionales que respaldan la reputación de Davison. ¡¡Gracias, Bryan **, por no dejarme salir !!

¡Gracias, se ha suscrito con éxito a nuestro boletín de noticias! Disfrute leyendo nuestros consejos y recomendaciones.

Actualizado el 05/04/2021: comencé con Davison solo unos meses (diciembre de 2020) y hasta ahora, no tengo ningún negativo excepto una advertencia. Han sido de gran ayuda. Se mantienen en contacto y se responden preguntas y se ofrecen opciones para hacer preguntas. Mi único problema son los costes. Cuando comencé, sabía que nada era gratis, pero de lo que no me di cuenta o no informé fue que cada paso que se avanza tiene un costo. Con sede en los EE. UU., Todos los costos están en moneda estadounidense y no soy estadounidense. Mi proyecto va bien, siempre y cuando yo pague los costos, de lo contrario, se "atasca" hasta el pago final. Pero como ocurre con cualquier negocio, nada es gratis. Si tuviera que empezar de nuevo y conociera su estructura de precios, habría ahorrado algo de efectivo antes de aventurarme allí. Si no fuera por esa advertencia, ganaría sus 5 estrellas.

Revisión original: Acabo de completar el pago de la viabilidad de mi proyecto. Señor **, a través de correos electrónicos se han mantenido en contacto, pero las llamadas de teléfonos celulares no funcionan el 98% del tiempo, a pesar de que he dado los números correctos. Se agradecería mucho más literatura sobre procesos de invención.

Estoy muy satisfecho con la forma en que Mary se mantiene en contacto y escucha todas mis historias y todos mis comentarios. Estoy muy emocionado de pasar a la preproducción. Encuentro este producto tan emocionante y de buena naturaleza para poder ayudar a salvar vidas y mantener a las personas seguras mientras participamos en todas nuestras actividades al aire libre, en realidad no es solo para nadar, aunque esa fue una de sus funciones principales desde el inicio.

Siento que es brillante en su simplicidad, aunque no es tan simple como parece en diseño. Siento que todos deberían tener uno y espero que algún día sea lo suficientemente asequible para que todos tengan uno en cada playa y en cada costa, y junto con las artesanías personales de todos, como pwc, atv, utv y motocicletas. ¡Creo en Davison para darle vida a esto y hasta ahora estás haciendo un gran trabajo para darle vida! Tengo muchas más ideas geniales para que sigas adelante. Espero nuestras llamadas y espero encontrarnos en persona algún día. Que tengas un gran Día de Acción de Gracias.

Estoy completamente conmocionado por la humildad y benevolencia que he recibido del representante de Davison al que me han asignado. Es amable, honesto, puntual y siempre me menciona cuando me siento desconcertado. Es tan maravilloso que obliga a mi energía a igualar su energía, y siempre está en el punto. Me ha guiado a través de los pasos iniciales para convertirme en inventor y no me deja renunciar. ¡Estoy emocionado de conocer al nuevo miembro del equipo con el que trabajaré en los próximos días!

Quienquiera que esté leyendo esta revisión, tenga en cuenta que si tiene una idea de producto o una nueva invención, Davison ES LA COMPAÑÍA con la que desea trabajar. Espero visitar Inventionland, conocer al fundador (Mago) que eligió a este increíble equipo de personas y está inspirando a muchos otros en este país a difundir su creatividad por todo el mapa. Cualesquiera que sean sus dudas sobre convertirse en inventor, deséchelas. Manifiesto, parece una tontería, es la única forma de vivir. Piensa en positivo, saca esa energía de ti y probablemente notarás que hay grandes cosas entre ti y a tu alrededor. Y sobre todo. Nunca te rindas. Y no pases el resto de tu vida preguntándote qué pasaría si. No lo soy, gracias a Davison. 5 estrellas. Y le daría a mi experiencia 5 millones de estrellas si pudiera. Equipo BRAHHH-VO. Bien hecho, muy bien hecho.

Desde la primera llamada telefónica que recibí sobre mi idea de invención hasta ahora y cada correo electrónico y correspondencia de llamadas telefónicas en el medio ha sido una experiencia agradable. Jermaine ** ha sido especialmente agradable y profesional y me ha hecho sentir cómodo con todo el proceso, sin ponerme bajo ninguna presión, sino alentar mi idea y ambiciones y apoyar mis esfuerzos de manera genuina también y ha sido completamente explicativo en cuanto al proceso de convertirme en una parte del equipo de Davison.

Todo fue de apoyo y se llevó a cabo de manera eficiente, sin hacerme sentir obligado o presionado de ninguna manera para tomar decisiones ni nada. Me sentí incómodo porque siempre había un gran sentimiento de apoyo y alguien que sinceramente quería ayudarme y respaldarme en una idea que tenía y no sabía cómo empezar. No he estado más que agradecido por todo el apoyo y el aliento del equipo de Davidson y Jermaine **.


Ver el vídeo: Обзор сабвуфера DD 210 Часть 1.