Zheng He: famoso explorador chino que agregó riqueza y poder a la dinastía Ming

Zheng He: famoso explorador chino que agregó riqueza y poder a la dinastía Ming

Zheng He (también conocido como Cheng Ho) es uno de los almirantes más famosos de la historia de China y es más conocido por sus viajes al tesoro. Estos viajes sirvieron para proyectar el poder y la riqueza de la dinastía Ming al mundo conocido y fueron patrocinados por el propio emperador Ming, Yongle. Sin embargo, debido a la forma en que el emperador Yongle llegó al poder, se ha especulado que los viajes al tesoro se encargaron con un objetivo más siniestro en mente. Sin embargo, antes de entrar en eso, primero veremos al hombre que dirigió estos viajes, el almirante Zheng He.

La historia de Zheng He

Zheng He nació en 1371 en una familia musulmana Hui en Yunnan, suroeste de China, y originalmente se llamaba Ma He. En 1378, esta región fue conquistada por las fuerzas de la dinastía Ming. Posteriormente, el ejército Ming se embarcó en una campaña militar en esta área para eliminar a los leales a Yuan restantes.

En 1381, los soldados Ming capturaron a Zheng He, lo enviaron a la capital, Nanjing, lo castraron y entró en el servicio imperial como eunuco. Luego fue enviado a Beiping (actual Beijing) para servir en la casa del Príncipe de Yan. Durante este tiempo, Zheng He demostró que era un comandante militar capaz, ya que acompañó a su maestro en varias campañas militares. Además, gracias a su lealtad y liderazgo, Zheng He pronto se convirtió en uno de los confidentes más cercanos del príncipe.

Una estatua moderna del almirante Zheng He (Museo Marítimo de Quanzhou)

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Creación de la flota del tesoro

En agosto de 1399, el príncipe de Yan encabezó una rebelión contra el emperador Jianwen, el segundo emperador de la dinastía Ming, que también era su sobrino. La rebelión tuvo éxito y el Príncipe de Yan se convirtió en Emperador Yongle en 1402.

En los registros oficiales, se afirma que el emperador Jianwen falleció en un incendio que estalló en el palacio imperial. Algunos, sin embargo, han especulado que el emperador Jianwen sobrevivió a la rebelión de su tío y había huido al sudeste asiático. Por lo tanto, se ha sugerido que los viajes del tesoro de Zheng He fueron patrocinados por el emperador Yongle con la intención de buscar al emperador depuesto. Sin embargo, la razón más comúnmente aceptada para estos viajes es que estaban destinados a mostrar el poder y la riqueza de la dinastía Ming al mundo.

Estatua del general Zheng He en el templo de Sam Po Kong, Semarang, Indonesia ( CC BY SA 2.0 )

Así, en 1403, el Emperador Yongle ordenó la construcción de la "Flota del Tesoro". Además de los barcos comerciales, también se construyeron barcos de guerra y de apoyo para el viaje a través del Mar de China Meridional y el Océano Índico. Se dice que el más grande de estos barcos midió 400 pies (121,9 metros) de eslora y 186 pies (56,7 metros) de ancho. Como comparación, Columbus ’ Santa Maria Se estima que tenía una cubierta de unos 58 pies (17,7 metros) de largo.

En 1405, comenzó el primero de los siete viajes del tesoro. A la cabeza de este viaje estaba Zheng He, que comandaba hasta 27.870 hombres a bordo de 317 barcos. Además de los marineros, también hubo oficinistas, intérpretes, soldados, artesanos, médicos y meteorólogos en este viaje. En cuanto a la carga, los barcos contenían grandes cantidades de artículos de lujo, como seda, porcelana, así como artículos de oro y plata.

Grabado en madera que representa los barcos de Zheng He.

Los viajes de Zheng He

El primer viaje llevó a la Flota del Tesoro a Calicut, al suroeste de la India, donde se compraron especias como cardamomo, canela y pimienta. Antes de llegar a Calicut, la flota viajó a varias áreas del sudeste asiático, incluidas Champa (sur de Vietnam), Siam (Tailandia), Malaca y Java. En su viaje de regreso a China, la flota se detuvo en Ceilán (Sri Lanka).

En 1407, la Flota del Tesoro estaba de regreso en China, cargada no solo de especias, sino también de enviados extranjeros que vinieron a rendir homenaje y presentar tributo al Emperador Ming. Entre 1408 y 1433, Zheng He dirigió seis viajes más al tesoro. Durante estos viajes, Zheng He negoció pactos comerciales, luchó contra piratas, destronó a un rey hostil y trajo más enviados y tributos a la corte Ming.

El mapa de Kangnido (1402) es anterior a los viajes de Zheng He y sugiere que tenía información geográfica bastante detallada sobre gran parte del Viejo Mundo.

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La caída de Zheng He en China

Zheng He murió en 1433, ya sea en Calicut, donde decidió quedarse durante su séptimo viaje debido a problemas de salud, o en el viaje de regreso a China. Otra sugerencia es que logró regresar a China y murió algunos años después.

La tumba de Zheng He. Nanjing, China.

Inmediatamente después de la muerte de Zheng He, el eunuco cayó en desgracia, y se dice que la mayoría de los registros históricos chinos sobre él y sus viajes fueron destruidos. También se puede mencionar que el Emperador Yongle murió en 1424, y que durante el reinado de su sucesor, el Emperador Hongxi, no se emprendieron viajes. El último viaje de Zheng He se realizó durante el reinado del emperador Xuande, nieto de Yongle. Por el contrario, en muchas comunidades chinas del sudeste asiático, Zheng He es venerado como un héroe popular.

Monumento en honor al almirante Zheng He. Melaka, Malasia. ( CC BY SA 2.0 )

Imagen de portada: Almirante Zheng He, El mapa de Kangnido (1402) es anterior a los viajes de Zheng He.

Por Ḏḥwty


Zheng He, el eunuco que se convirtió en almirante de la dinastía Ming

En 1127, la dinastía Song (960-1279) perdió el control del norte de China y, con él, el acceso a la Ruta de la Seda y las riquezas de Persia. Después de derrocar a la dinastía Song y ascender al trono imperial chino en 1279, el emperador mongol Kublai Khan hizo plantar millones de árboles y construir nuevos astilleros. Kublai Khan pronto comandó una flota de miles de barcos que luego envió para atacar Japón, Vietnam y Java. Aunque estas ofensivas navales no ganaron tierra, le dieron a China la oportunidad de hacerse con el control de las rutas marítimas desde Japón hasta el sudeste asiático.

Samuráis japoneses abordando barcos de la dinastía Yuan mongol en 1281. (Dominio publico)

Gracias a la ambición de Kublai Khan, los mongoles otorgaron a los comerciantes una nueva preeminencia que condujo a un floreciente comercio marítimo. Sin embargo, en tierra, los mongoles lucharon por establecer un sistema de gobierno estable y ganarse la lealtad de las personas que habían conquistado. Después de décadas de revueltas internas en China, la dinastía Yuan liderada por los mongoles se derrumbó en 1368 y fue sucedida por la dinastía Ming de China que gobernó desde 1368 hasta 1644. El emperador Hongwu, el emperador fundador de la dinastía Ming que reinó desde 1368 hasta 1644. 1398, favoreció el contacto limitado en el extranjero con embajadores navales encargados de obtener tributos de una lista cada vez más larga de estados vasallos que incluían a Brunei, Camboya, Corea, Vietnam y Filipinas, asegurando así que las lucrativas ganancias no cayeran en manos privadas.

El emperador Chengzu de la dinastía Ming, comúnmente llamado Emperador Yongle, sentado en la silla del 'Dragón'. Taibei Museo del Palacio Nacional (Dominio publico)

El emperador Yongle, el tercer emperador Ming, llevó la política marítima restrictiva aún más lejos al prohibir el comercio privado y presionar por la dominación china de los mares del sur y el océano Índico. El comienzo de su reinado vio la conquista de Vietnam y el establecimiento de Malaca como un nuevo sultanato, gobernando el punto de entrada del Océano Índico, que era una posición de gobierno extremadamente estratégica para China. El emperador planeaba reunir una gran flota para conquistar las rutas comerciales que unían a China con el sudeste asiático y el Océano Índico. Eligió a su eunuco Zheng He para que dirigiera el viaje.

Estatua de Zheng He en el Museo Marítimo de Quanzhou (CC BY-SA 2.0)


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TEMAS CLAVE
En 1381, cuando tenía unos 10 años, Yunnan, la última fortaleza mongol en China, fue reconquistada por fuerzas chinas dirigidas por generales de la dinastía Ming, que había derrocado a la dinastía Yuan (mongol) en 1368. [1] Los templos de este culto, llamados por cualquiera de sus nombres, Cheng Hoon o Sam Po, son peculiares de los chinos de ultramar, excepto por un solo templo en Hongjian construido originalmente por un chino filipino que regresó en la dinastía Ming y reconstruido por otro filipino. Chino después de que el original fuera destruido durante la Revolución Cultural. (El mismo pueblo de Hongjian, en el municipio de Jiaomei de Fujian, es también el hogar ancestral de Corazón Aquino). [2]

La dinastía Yuan y la expansión del comercio chino-árabe durante el siglo XIV habían ampliado gradualmente el conocimiento chino del mundo: los mapas "universales" que anteriormente solo mostraban China y los mares circundantes comenzaron a expandirse cada vez más hacia el suroeste con representaciones mucho más precisas de la extensión de Arabia y África. [2]

De 1405 a 1433, grandes flotas comandadas por el almirante Zheng He, bajo los auspicios del emperador Yongle de la dinastía Ming, viajaron al Océano Índico siete veces. [3] Aunque la dinastía Ming prohibió el transporte marítimo con el edicto Haijin, esta fue una política del Emperador Hongwu que precedió a Zheng He y la prohibición, obviamente ignorada por el Emperador Yongle, fue finalmente levantada por completo. [2]


Cuando los chinos Han derrocaron a los mongoles y fundaron la dinastía Ming a finales del siglo XIV, se hicieron cargo de la flota y de una red comercial ya extensa. [4] La dinastía Ming (1368-1644) fue una dinastía china con una familia imperial china, a diferencia de la dinastía que la precedió (la dinastía mongol o Yuan de Chinggis y Khubilai Khan) o la que la siguió. (la dinastía Manchú, o Qing). [5] El objetivo de los viajes era mostrar la gloria y el poder de la dinastía china Ming y recaudar tributos de los "bárbaros de más allá de los mares". [6] Cuando la dinastía Ming tomó el poder, los soldados chinos capturaron a Ma He y lo tomaron como esclavo de uno de los hijos del emperador, el príncipe Zhu Di. [7] La ​​dinastía Ming a menudo se llama la última de las grandes dinastías chinas. [8]

Niu Jianqiang, profesor de historia de la dinastía Ming en la Universidad de Henan en China central, dijo que un avance arqueológico ayudaría a resolver algunas cuestiones importantes. [9] Antes de la dinastía Ming, China había sido gobernada por la dinastía Yuan. [8] Al comienzo de la dinastía Ming, China había alcanzado un pico de tecnología naval sin igual en el mundo. [5] China antigua para niños: padres y maestros de la dinastía Ming: apoyen a los Ducksters siguiéndonos en o. [8]

Una biografía del explorador chino Zheng He que navegó hacia el emperador durante la dinastía Ming. [10] Un explorador chino que vivió durante la dinastía Ming de la década de 1400, que realizó 7 expediciones masivas a lugares como India, África Oriental y Medio Oriente. [11]

En China, esa leyenda pertenece al gran explorador Zheng He (13711433), que vivió durante la famosa dinastía Ming de China. [12] Originalmente llamado Ma He, Zheng He se convirtió en un explorador muy influyente y representante de la dinastía Ming China. [13]

Interacción de China y Japón con los exploradores europeos Por Sophia Pressler y Lana Tuong Los europeos de la dinastía Ming comenzaron a explorar los océanos del mundo Se establecieron puestos comerciales e imperios en Asia Los europeos de la dinastía Qing llegaron por primera vez a Japón durante el siglo XVI en 1543 Los portugueses fueron los primeros para llegar seguidos por comerciantes ingleses, españoles y holandeses. Japón Los europeos llegaron a China por primera vez durante la dinastía Ming. [14]


Estos viajes sirvieron para proyectar el poder y la riqueza de la dinastía Ming al mundo conocido y fueron patrocinados por el propio emperador Ming, Yongle. [15] La dinastía Yuan mongol (1279-1368) fomentó la actividad comercial y el comercio marítimo, por lo que la siguiente dinastía Ming heredó grandes astilleros, muchos trabajadores calificados de astilleros y tecnología naval finamente ajustada de la dinastía que la precedió. [5] En agosto de 1399, el príncipe de Yan encabezó una rebelión contra el emperador Jianwen, el segundo emperador de la dinastía Ming, que también era su sobrino. [15] El tercer emperador de la dinastía Ming, Zhu Di o el emperador Yongle, fue particularmente agresivo y personalmente dirigió grandes campañas contra las tribus mongolas al norte y al oeste. [5]


Zheng He (1371-1433) fue un gran explorador y comandante de flota chino. [7] Celebrando el legado de un explorador chino: el New York Times NYTimes.com ya no es compatible con Internet Explorer 9 o versiones anteriores. [dieciséis]


Las expediciones marítimas truncadas de Zheng He (entre 1405 y 1433) bajo la dinastía Ming representaron la gran pausa en la expansión china en el extranjero. [17] Los barcos del tesoro de la dinastía Ming de China crearon redes comerciales y misiones diplomáticas hasta África y el Mar Rojo. [18] Zheng He (1371-1433 o 1435), a menudo escrito Cheng Ho en inglés, fue un eunuco, marinero, explorador, diplomático y almirante de flota de la corte Hui durante la dinastía Ming temprana de China. [19] Después de derrotar al Imperio mongol en 1368 y establecer la dinastía Ming, el emperador chino intentó restablecer la relación tributaria con los estados vecinos. [18] El impacto político de la exploración de Zheng He fue que ayudó a mostrar la riqueza y el poder de la dinastía Ming e influyó en el comercio marítimo y los puertos de Asia. [20] Los enormes barcos de Zheng He estaban destinados a sorprender y asombrar a otros principados asiáticos para que ofrecieran tributo a la dinastía Ming. [11]

Zheng He Zheng He fue un eunuco musulmán, marinero y explorador que sirvió como confidente cercano del Emperador Yongle de China (reinó 1403-1424), el tercer emperador de la Dinastía Ming. [21] Molossia descubierta por los chinos MOLOSIA DESCUBIERTA POR LOS CHINOS El descubrimiento hace unos años de una moneda de la dinastía Ming en la Molossia moderna planteó la posibilidad de que los marineros y exploradores chinos medievales viajaran a este lugar remoto hace 584 años, durante el año 1421. [21] Zheng He Timeline Timeline Descripción: Zheng He era un eunuco y explorador chino que comandó la "flota del tesoro" de la dinastía Ming de barcos comerciales en expediciones entre 1405 y 1433. [22]


Zheng He, el gran explorador chino es un relato bilingüe (inglés y chino) de sus aventuras. [12] Háganos saber qué está mal con esta vista previa de Zheng He, el gran explorador chino de Li Jian. [10]


Un ensayo de antecedentes sobre la dinastía Ming, sus poderosas redes comerciales y misiones diplomáticas hasta África y el Mar Rojo, y las tensiones internas que finalmente cambiaron el curso de la historia mundial. [18] La primera dinastía Ming estuvo tan llena de intrigas intelectuales como de asesinatos y traiciones dentro de la corte real. [13] Tenía principios y sirvió a la dinastía Ming haciendo mucho comercio con otros países. [20]

Después de que los mongoles fueron derrocados en 1368, el emperador de la nueva dinastía Ming quiso afirmar el poder chino. [23] En 1421 el emperador Yongle (el tercer emperador de la dinastía Ming) trasladó su capital al norte de Nanjing a la actual Beijing, desde donde, a un costo considerable, China lanzó expediciones militares anuales para debilitar a los mongoles. [24] En 1400, el Príncipe de Yen se rebeló contra su sobrino, el Emperador Jianwen (Chien-wen) (建 文帝 el segundo Emperador de la dinastía Ming, nombre personal Zhu Yunwen), y tomó el trono en 1402 como Emperador Yongle. (永 楽 帝) de China (reinó 1403-1424, el tercer emperador de la dinastía Ming). [24] A principios de la dinastía Ming, la construcción naval y el arte de la navegación habían alcanzado nuevas alturas en China. [24]

El ingeniero e historiador submarino británico Gavin Menzies dio un asombroso seminario el 15 de marzo de 2002 a la Royal Geographical Society en Londres, con evidencia para apoyar su teoría de que Zheng He, un navegante musulmán chino de la dinastía Ming, venció a Colón por más de 70 puntos. años en el descubrimiento de América. [23] Más de 90 años antes de la Niña, la Pinta y la Santa María, un eunuco musulmán chino nacido en la pobreza ascendió a las filas de la gran potencia naval de la dinastía Ming. [25]

Zheng He (1371-1433 o 1435), anteriormente romanizado como Cheng Ho, fue un marinero, explorador, diplomático, almirante de flota y eunuco de la corte chino Hui durante la dinastía Ming de China. [26] En China, esa leyenda pertenece al gran explorador Zheng He (1371? 1433), que vivió durante la famosa dinastía Ming de China. [27]


Se cree que el barco hundido fue parte de una poderosa armada comandada por el almirante de la dinastía Ming Zheng He, quien llegó a Malindi en 1418. [28] Zheng He describió cómo el emperador de la dinastía Ming le había ordenado navegar hacia "los países más allá del horizonte", hasta el fin de la tierra ". [23] Zheng He nació en 1371 de Hui grupo étnico en Kunyang (昆阳), Jinning (晋宁), actual provincia de Yunnan (雲南), una de las últimas posesiones de los mongoles de la dinastía Yuan antes de ser conquistada por la dinastía Ming. [24] Aunque los Ming La dinastía prohibió el envío con el edicto Haijin, esta fue una política del Emperador Hongwu que precedió a Zheng He y la prohibición - tan obviamente ignorada por el Emperador Yongle - fue finalmente levantada por completo. [25] Su nombre era Zheng He y sus habilidades como embajador y navegante ayudó a difundir la gloria de la dinastía Ming en gran parte del mundo conocido. [25] Zheng He había iniciado el proceso que podría haber llevado al Reino Medio a una mayor gloria. Desafortunadamente, los gobernantes de la dinastía Ming se negaron a seguir [23] El templo Jinghai (mar en calma), ubicado en el suroeste Al pie de la Colina del León, se construyó por primera vez en el noveno año (1411) del reinado de Yongle de la dinastía Ming. [25] La dinastía imperial Ming unifica mares y continentes, superando a las tres dinastías, incluso va más allá de las dinastías Han y Tang. [14] Sus motivaciones fueron políticas durante gran parte de la dinastía Ming (1368-1644), los eunucos ejercieron un gran poder en la corte imperial, a expensas de la burocracia civil confuciana. [24] En los primeros años de la década de 1400, la dinastía Ming y Nanjing estaban alcanzando nuevas alturas de riqueza y poder. [25] Estos reyes extranjeros se hicieron oficialmente parte de la dinastía Ming.[23] Yunnan fue uno de los últimos baluartes del apoyo de los mongoles, y resistió mucho después de que comenzara la dinastía Ming. [23]

Aunque la China de la dinastía Ming tenía barcos que podían cruzar el Pacífico y navegar alrededor del mundo entero, los ministros del gobierno decidieron no hacerlo. (El emperador Ming tenía 12 años en ese momento, por lo que los mandarines del gobierno habrían estado tomando las decisiones, similar a las monarquías constitucionales de hoy, aunque no hubo un Parlamento electo). [29] Al conducir solo media hora fuera de Nanjing, la antigua capital de la dinastía Ming que hoy es una metrópoli de 4.5 millones, hemos regresado a una China que no es exactamente de la época imperial, pero que la modernidad apenas ha tocado. [30]

Concluyó que fue escrito originalmente en la dinastía Ming, un período chino que duró desde 1368 hasta 1644. [31] El planificador y explorador Jin Feibao posa para fotografías con sus modelos de la flota completa liderada por el explorador eunuco de la dinastía Ming Cheng Ho, también conocido como Zheng He, en Kunming, provincia de Yunnan, el 11 de julio de 2014. [32] Zheng He recibió el encargo de iniciar su viaje el primer gobernante de la dinastía Ming, el emperador Yongle. [33] La moneda se emitió entre 1403 y 1425 y lleva el nombre del emperador Yongle, líder de la dinastía Ming que comenzó a construir la Ciudad Prohibida de China. [34]

Nació en 1371, durante los primeros años de la dinastía Ming, en una familia islámica en lo que hoy es la provincia occidental de Yunnan. (Su nombre al nacer era Ma He.) [30] El orgullo se incorporó al viaje desde el principio, cuando Liu y otros rastrearon diseños tradicionales, construyeron el barco según las especificaciones de una basura de guerra de la dinastía Ming (1368-1644) y zarpó de Hong Kong este verano. [35] El miedo al cambio es un legado perdurable del confucianismo, dice Henry Tsai Shih-shan, profesor de historia de la Universidad de Arkansas que ha escrito varios libros sobre la dinastía Ming. [30]


Zheng He no fue el primer explorador chino en ir al oeste, pero fue uno de los más famosos, y sus viajes se llevaron a cabo casi al mismo tiempo que algunos de los primeros viajes europeos, lo cual es notable. [29] Zheng He, el gran explorador chino es un relato bilingüe (inglés y chino) de sus aventuras. Cuando era niño, Zheng He soñaba con tierras extranjeras, su imaginación se inspiró en los viajes de su padre y abuelo y el maravillosos artículos que trajeron de sus viajes comerciales a Occidente. [27] Si resulta ser auténtica, la moneda podría mostrar que el explorador chino Zheng He, como un Cristóbal Colón del Este, llegó a esta parte del este de África. [34]

A finales del siglo IV y principios del V, peregrinos chinos como Faxian, Zhiyan y Tanwujie comenzaron a viajar por mar a la India, trayendo de regreso las escrituras budistas y los sutras a China. [3] Cartografía marina china: Cartas marítimas de la China premoderna. 40 (Imago Mundi ed.). pp.96-112. [2] Los anales malayos (pero no chinos) registran que, en el año 1459, una princesa llamada Hang Li Po o Hang Liu fue enviada desde China para casarse con el sultán. [2]

Después de derrotar al último de los Estados Combatientes y consolidar un imperio sobre la China propiamente dicha, la armada china del período de la dinastía Qin (221-207 a. C.) ayudó a la invasión terrestre de Guangzhou y el norte de Vietnam. (Llamada primero Jiaozhi y luego Annam, la mitad norte de Vietnam no se volvería completamente independiente del dominio chino hasta el año 938 d.C.) [3] La flota de Zheng He seguía rutas comerciales bien establecidas y trazadas entre China y la península arábiga. empleado desde al menos la dinastía Han. [2] Después de siglos de trastornos, la dinastía Song restauró el comercio marítimo a gran escala de China en el Pacífico Sur y los océanos Índico, llegando hasta la península Arábiga y África Oriental. [2]

Zheng He, romanización de Wade-Giles Cheng Ho, nombre original Ma Sanbao, más tarde Ma He, (nacido c. 1371, Kunyang, cerca de Kunming, provincia de Yunnan, China - fallecido en 1433, Calicut, India), almirante y diplomático que ayudó a extender la influencia marítima y comercial de China en las regiones que bordean el Océano Índico. [1] Zheng He, el gran almirante del tercer emperador Ming de China, dirigió una serie de expediciones al Océano Índico. [1] También se ha inferido de pasajes de la Historia de Ming que los viajes iniciales se iniciaron como parte del intento del emperador de capturar a su predecesor fugitivo, lo que habría hecho del primer viaje la "caza del hombre a mayor escala en el agua en el historia de China ". [2] En la República Popular China, el 11 de julio es el Día Marítimo (中国 航海 日, Zhōngguó Hánghǎi R ") y está dedicado a la memoria del primer viaje de Zheng He. [2] En la década de 1950, historiadores como John Fairbank y Joseph Needham popularizó la idea de que después de los viajes de Zheng He, China se alejó de los mares debido al edicto Haijin y quedó aislada de los avances tecnológicos europeos. [2] Historiadores revisionistas como Jack Goldstone argumentan que los viajes de Zheng He terminaron por razones prácticas que sí lo hicieron. no reflejan el nivel tecnológico de China. [2] A su regreso a China en 1415, Zheng He trajo a los enviados de más de 30 estados del sur y sureste de Asia para rendir homenaje al emperador chino. [1] Zheng murió en Calicut en la primavera de 1433, y la flota regresó a China ese verano. [1] Tras la llegada de Zheng He, el sultán y la sultana de Malaca visitaron China a la cabeza de más de 540 de sus súbditos, con un amplio tributo. [2]

Richard von Glahn, profesor de historia china de la UCLA, comentó que la mayoría de los tratamientos de Zheng He lo presentan erróneamente: "ofrecen argumentos contrafácticos" y "enfatizan la oportunidad perdida de China". [2] Según fuentes chinas medievales, Zheng He comandó siete expediciones. [2] Entre la diáspora china en el sudeste asiático, Zheng He se convirtió en una figura de veneración popular. [2]

"Búsqueda africana de los arqueólogos chinos para el barco hundido del almirante Ming". [2]… por el eunuco de la corte musulmana Cheng Ho, era asegurar ventajas diplomáticas y comerciales para los chinos y extender el brillo soberano del ambicioso Emperador Yung-lo. [1] El Emperador Yongle - haciendo caso omiso de los deseos expresos del Emperador Hongwu - los diseñó para establecer una presencia china e imponer el control imperial sobre el comercio del Océano Índico, impresionar a los pueblos extranjeros en la cuenca del Océano Índico y extender el sistema tributario del imperio. [2] Gan Ying, el emisario del general Ban Chao, quizás viajó hasta la Siria romana a finales del siglo I d. C. Después de estos descubrimientos iniciales, el enfoque de la exploración china se trasladó a la esfera marítima, aunque la Ruta de la Seda que llega hasta Europa siguió siendo la fuente de comercio más lucrativa de China. [3] Los barcos más grandes de la flota, los barcos del tesoro chinos descritos en las crónicas chinas, habrían sido varias veces más grandes que cualquier otro barco de madera jamás registrado en la historia, superando a l'Orient, de 65 metros (213,3 pies) de largo, que era construido a finales del siglo XVIII. [2] El enviado de Han, Zhang Qian, viajó más allá de la cuenca del Tarim en el siglo II a. C., presentando a los chinos los reinos de Asia central, la Persia helenizada, la India y el Medio Oriente. [3] Los comerciantes y diplomáticos marineros chinos de la dinastía Tang medieval (618-907) y la dinastía Song (960-1279) a menudo navegaban hacia el Océano Índico después de visitar puertos en el sudeste asiático. [3]

Los chinos indonesios han establecido templos para Zheng He en Yakarta, Cirebon, Surabaya y Semarang. [2] Más allá del trabajo inicial de Jia Dan, otros escritores chinos describieron con precisión África desde el siglo IX en adelante. Por ejemplo, Duan Chengshi escribió en 863 sobre el comercio de esclavos, el comercio de marfil y el comercio de ámbar gris de Berbera, Somalia. [3] A su paso, la emigración china aumentó, lo que resultó en la colonización china en el sudeste asiático y el comercio tributario que la acompañó, que duró hasta el siglo XIX. [1] Los marineros chinos viajarían a Malaya, India, Sri Lanka, al Golfo Pérsico y río arriba por el río Éufrates en el actual Irak, a la península Arábiga y al Mar Rojo, deteniéndose para comerciar con mercancías en Etiopía y Egipto (como La porcelana china era muy apreciada en el antiguo Fustat, El Cairo). [3] Durante unos 300 años, los chinos habían estado extendiendo su poder hacia el mar. [1] La exploración china incluye viajes exploratorios chinos al extranjero, por tierra y por mar, desde el siglo II a. C. hasta el siglo XV. [3] Los enviados chinos navegaron en el Océano Índico desde finales del siglo II a. C. y, según se informa, llegaron a Kanchipuram, conocido como Huangzhi (黄 支) para ellos, o de otra manera a Etiopía, como afirman los eruditos etíopes. [3]

A pesar de la negligencia oficial, las aventuras de la flota capturaron la imaginación de algunos chinos y se produjeron novelizaciones de los viajes, como el Romance del eunuco de las tres joyas en 1597. [2] Cuando su flota llegó por primera vez a Malaca, ya había una comunidad china considerable. [2] "Barcos del tesoro chino" (宝船, Bǎo Chuán), utilizados por el comandante de la flota y sus ayudantes (nueve mástiles, unos 127 metros (417 pies) de largo y 52 metros (171 pies) de ancho), según escritores posteriores. [2]

Los mongoles aniquilaron al ejército chino y capturaron al emperador. [2] Los viajeros chinos en el extranjero, así como los visitantes indios y musulmanes, ampliaron el horizonte geográfico de los chinos. [1] Estos musulmanes supuestamente siguieron la escuela Hanafi en el idioma chino. [2]

Los barcos chatarra chinos incluso fueron descritos por el geógrafo marroquí Al-Idrisi en su Geografía de 1154, junto con las mercancías habituales que comerciaban y transportaban a bordo de sus barcos. [3] En el siglo VII, hasta 31 monjes chinos registrados, incluido I Ching, lograron llegar a la India de la misma manera. [3] Los historiadores modernos señalan que el comercio marítimo chino no se detuvo totalmente después de Zheng He, que los barcos chinos continuaron participando en el comercio del sudeste asiático hasta el siglo XIX, y que el comercio chino activo con India y África Oriental continuó mucho después de la época de Zheng. [2]

Reprimió sin piedad a los piratas que habían plagado durante mucho tiempo las aguas chinas y del sudeste asiático. [2] Hay pocos intentos de proporcionar una representación precisa en 2-D, en cambio, las instrucciones de navegación se dan utilizando un sistema de brújula de 24 puntos con un símbolo chino para cada punto, junto con un tiempo o distancia de navegación, que tiene en cuenta el valor local. corrientes y vientos. [2] Mucho más tarde, el científico chino Shen Kuo (1031-1095 d. C.) fue el primero en describir la brújula de aguja magnética, junto con su utilidad para una navegación precisa al descubrir el concepto de norte verdadero. [3] El apellido Ma se deriva de la versión china de Muḥammad. [1] Se refirió a los chinos expatriados como pueblo "Tang" (唐人, Tángrén). [2] Los musulmanes chinos atribuyen tradicionalmente al viajero musulmán Sa`d ibn Abi Waqqas la introducción del Islam en China en 650, durante el reinado del emperador Gaozong de Tang, aunque los eruditos seculares modernos no encontraron ninguna evidencia histórica de su viaje a China. [3] Zheng He presentó regalos de oro, plata, porcelana y seda a cambio, China recibió novedades como avestruces, cebras, camellos y marfil de los swahili. : 206 La jirafa que trajo de Malindi se consideró un qilin y se tomó como prueba del favor del cielo sobre la administración. [2] En 2015, Emotion Media Factory dedicó un espectáculo multimedia especial "Zheng He is coming" para el parque de atracciones Romon U-Park (Ningbo, China). [2]

Jia Dan escribió la Ruta entre Guangzhou y el Mar Bárbaro a fines del siglo VIII que documentaba las comunicaciones extranjeras, el libro se perdió, pero Xin Tangshu conservó algunos de sus pasajes sobre las tres rutas marítimas que unen China con África Oriental. [3] Se lanzó un sexto viaje en 1421 para llevar a casa a los emisarios extranjeros de China. [1] Desde su cuarto viaje, trajo enviados de treinta estados que viajaron a China y presentaron sus respetos en la corte Ming. [2] El sultán Mansur Shah (r. 1459-1477) envió más tarde a Tun Perpatih Putih como su enviado a China, llevando una carta del sultán al emperador Ming. [2]

Los mongoles provocaron una crisis política en China cuando liberaron al emperador después de que su medio hermano ya había ascendido y declaró la nueva era Jingtai. [2] Este intento no llevó a China a la expansión global, ya que la burocracia confuciana bajo el siguiente emperador revirtió la política de exploración abierta y en 1500, se convirtió en un delito capital construir un junco de alta mar con más de dos mástiles. [3]

En China, la invención del timón de popa apareció ya en el siglo I d.C., lo que permitió una mejor dirección que usar el poder de los remeros. [3] A partir de principios del siglo XV, China experimentó una creciente presión de los supervivientes mongoles Yuan del norte. [2] Su familia afirmó descender de uno de los primeros gobernadores mongoles de la provincia de Yunnan en el suroeste de China, así como del rey Muḥammad de Bukhara (ahora en Uzbekistán). [1]

El séptimo y último viaje de Zheng He salió de China en el invierno de 1431. [1] Extraños familiares: una historia de los musulmanes en el noroeste de China. [3] A su regreso al poder, China abandonó la estrategia de las expediciones terrestres anuales y en su lugar se embarcó en una expansión masiva y costosa de la Gran Muralla China. [2] A un costo considerable, China lanzó expediciones militares anuales desde Beijing para debilitar a los mongoles. [2]

La jirafa mascota del sultán de Bengala, traída del Imperio Ajuran somalí y luego llevada a China en el decimotercer año de Yongle (1415). [2] Bajo la administración de Yongle (1402-24), pronto se restauró la economía de China devastada por la guerra. [1]

Aunque tiene una tumba en China, está vacía: fue enterrado en el mar. [2] También llevó a la publicación de Xuanzang de los Grandes Registros Tang sobre las Regiones Occidentales, un texto que introdujo a China en ciudades indias como el puerto de Calicut y registró muchos detalles de la Bengala del siglo VII para la posteridad. [3] Jugó un papel importante en el desarrollo de las relaciones entre China y los países islámicos. [2] Esto probablemente explica la facilidad con la que los viajeros neolíticos de China continental pudieron establecerse en la isla de Taiwán en tiempos prehistóricos. [3] Los puertos marítimos de China, como Guangzhou y Quanzhou, los centros urbanos más cosmopolitas del mundo medieval, acogieron a miles de viajeros extranjeros y colonos permanentes. [3] La peregrinación del monje budista Xuanzang de Chang'an a Nalanda en la India no solo aumentó en gran medida el conocimiento del budismo en China, devolviendo más de 650 textos, incluidos los Sutras del corazón y la perfección de la sabiduría, e inspiró la novela inmensamente influyente. Viaje al Oeste. [3] En medio de esta asimilación (y pérdida de contacto con la propia China), el Islam Hanafi fue absorbido por la escuela local Shafi'i y la presencia de musulmanes chinos de etnia distintiva se redujo a casi nada. [2]

En 1381, Ma Haji (padre de Zheng He) murió en la lucha entre los ejércitos Ming y las fuerzas mongolas. [2] Dreyer (2007) afirma que el padre de Zheng He murió a los 39 años mientras se resistía a la conquista Ming. [2]

Durante el quinto viaje de Zheng He (1417-19), la flota Ming volvió a visitar el Golfo Pérsico y la costa este de África. [1] Los esfuerzos navales Ming patrocinados por el estado disminuyeron drásticamente después de los viajes de Zheng. [2]

Dependiendo de las condiciones locales, podían alcanzar tal frecuencia que el tribunal consideró necesario restringirlos: la Historia de Ming registra edictos imperiales que prohíben a Java, Champa y Siam enviar a sus enviados más de una vez cada tres años. [2] El Emperador Hongwu purgó y exterminó a muchos de los líderes originales Ming y les dio a sus hijos enfeoff más autoridad militar, especialmente aquellos en el norte como el Príncipe de Yan. [2] En el otoño de 1381, un ejército Ming invadió y conquistó Yunnan, que entonces estaba gobernado por el príncipe mongol Basalawarmi, príncipe de Liang. [2] Entre 1405 y 1433, el gobierno Ming patrocinó siete expediciones navales. [2]

Luego, la corte Ming buscó mostrar su poder naval para alinear a los estados marítimos del sur y sudeste de Asia. [1]

Ma Hajji, un funcionario de la dinastía Yuan en Yunnan (descendiente de Sayyid Ajjal Shams al-Din Omar), y su joven hijo Ma He, futuro almirante Zheng He, como lo imaginó un escultor moderno de Kunyang. [2] Zheng He fue un tataranieto de Sayyid Ajjal Shams al-Din Omar, quien sirvió en la administración del Imperio Mongol y fue gobernador de Yunnan durante la dinastía Yuan. [2]

En 1975, un antiguo astillero excavado en Guangzhou data de principios de la dinastía Han (202 a. C. - 220 d. C.) y, con tres plataformas, pudo construir barcos de aproximadamente 30 m (98 pies) de largo, 8 m (26 pies) de ancho. , y podría soportar un peso de 60 toneladas métricas. [3] En sus Pingzhou Table Talks de 1119 DC, el autor marítimo de la dinastía Song, Zhu Yu, describió el uso de compartimentos de mamparo separados en los cascos de los barcos chinos. [3] El Brunei Times le da crédito a Zheng He por la construcción de comunidades musulmanas chinas en Palembang ya lo largo de las costas de Java, la península de Malaca y Filipinas. [2]

En 674, el explorador privado Daxi Hongtong fue uno de los primeros en finalizar su viaje en el extremo sur de la Península Arábiga, después de viajar por 36 países al oeste del Mar de China Meridional. [3] En los barcos iban navegantes, exploradores, marineros, médicos, trabajadores y soldados junto con el traductor y cronista Gong Zhen. [2]

Más tarde, durante el Jin Oriental, un rebelde conocido como Lu Xun logró defenderse de un ataque del ejército imperial durante cien días en 403 antes de navegar hacia el Mar de China Meridional desde una comandancia costera. [3] Animados por esos hallazgos, los científicos y arqueólogos del gobierno chino de Sri Lanka lanzarían una nueva ronda de investigaciones a finales de este mes, dijo un miembro del equipo al South China Morning Post. [9] Muchos chinos hablan de él con reverencia y lo citan como un pionero que estableció temporalmente a China como potencia marítima. [16] Algunos académicos y empresarios de Malasia y el vecino Singapur, que tienen importantes poblaciones étnicas chinas, ahora quieren asegurarse de que el nombre de Zheng He sea tan sinónimo de Malaca como lo es de China. [dieciséis]

Según los libros de historia, el barco (o los barcos, nadie sabe con certeza cuántos barcos podrían haberse hundido) formaba parte de la flota del almirante chino Zheng He, uno de los más grandes aventureros marítimos de todos los tiempos. [9] Zheng He (también conocido como Cheng Ho) es uno de los almirantes más famosos de la historia de China y es más conocido por sus viajes al tesoro. [15] Desde 1405 hasta 1433, el eunuco imperial chino Zheng He dirigió siete expediciones oceánicas para el emperador Ming que no tienen parangón en la historia mundial. [5] Para los chinos, la reputación de Zheng He se basa en su papel de enviado pacífico de los Ming que buscaba entablar relaciones diplomáticas con reinos lejanos. [dieciséis]

El naufragio de Quanzhou sugiere que más de un siglo antes de los legendarios viajes de Zheng He, los chinos ya estaban involucrados en ambiciosas hazañas comerciales a través del Océano Índico. [4] Usa la lectura de los estudiantes y la imagen de un barco ibérico del siglo XVI superpuesto a uno de los barcos del tesoro de Zheng He (en la parte superior de la página) para comparar los barcos del tesoro chinos del siglo XV con los barcos usados ​​en portugués y español. viajes marítimos. [5] Ciertamente, las civilizaciones que visitó Zheng He estaban asombradas por el poder y la fuerza del Imperio chino cuando llegó esta flota. [7] Por el contrario, en muchas comunidades chinas del sudeste asiático, Zheng He es venerado como un héroe popular. [15] Un historiador chino, Zheng Yijun, del Instituto de Oceanología de la Academia de Ciencias de China, dijo que Zheng He trajo el estilo de vida de los chinos a la zona. [16] Escriba anotaciones en el diario o cartas al emperador Yongle para que las envíe con Zheng He sobre sus impresiones sobre los chinos y los problemas y posibilidades de un mayor contacto con ellos. [5] "El jefe de la tribu fue reconocido por el emperador Yongle como el gobernante de su reino", dijo Zheng, el historiador chino. [dieciséis]

Por orden del emperador Yongle y su sucesor, Xuande, Zheng He comandó siete expediciones, la primera en el año 1405 y la última en 1430, que navegaron desde China hacia el oeste, llegando hasta el Cabo de Buena Esperanza. [6] Zheng He regresó a China después de menos de un año, después de haber enviado su flota para seguir varios itinerarios separados, con algunos barcos yendo quizás tan al sur como Sofala en la actual Mozambique. [5] Tercer viaje (1409-1411) - Zheng He y la flota navegaron desde China hacia Ormuz en el Golfo Pérsico, pasando por Champa (sur de Vietnam) y Sumatra. [36] Zheng He murió en 1433, ya sea en Calicut, donde decidió quedarse durante su séptimo viaje debido a problemas de salud, o en el viaje de regreso a China. [15]

Casi olvidado en China hasta hace poco, fue inmortalizado entre las comunidades chinas en el extranjero, particularmente en el sudeste asiático, donde hasta el día de hoy es celebrado y venerado como un dios. [5] Estas misiones fueron asombrosas tanto por su distancia como por su tamaño: durante las primeras, Zheng He viajó desde China hasta el sudeste asiático y luego a la India, hasta los principales sitios comerciales en la costa suroeste de la India. . [5] Más importante aún, Zheng He y el emperador Yongle, el gobernante de China en ese momento, ayudaron a los nativos de Malaca a enfrentarse al reino de Tailandia. [16] Zheng He nació en 1371 en una familia musulmana Hui en Yunnan, suroeste de China, y originalmente se llamaba Ma He. [15] Zheng He nació en una prominente familia musulmana en el suroeste de China y se convirtió en eunuco después de ser capturado a los 13 años por un ejército invasor de la corte Ming. [16] Habían llegado a China después de la visita de Zheng He a sus países de origen para presentar su tributo en la Corte Ming. [5]

Elabora un mapa de las rutas comerciales y tributarias de la China Ming, con una clave que indique todos los productos que se intercambiaron en sus fronteras: noreste, norte, noroeste, oeste, sur, sureste y este. [5]

Para navegar por el Océano Índico, Zheng He habría hecho uso de la brújula magnética, inventada en China durante la dinastía Song. [4] En el siglo VIII, se estaban construyendo en China barcos de 200 pies de largo capaces de transportar 500 hombres (¡del tamaño de los barcos de Colón ocho siglos después!). Por la dinastía Song (960-1279), estos barcos robustos y estables con sus camarotes privados para viajeros y agua dulce para beber y bañarse eran los barcos elegidos por los comerciantes árabes y persas en el Océano Índico. [5]

Los primeros barcos comerciales chinos de alta mar se construyeron en la dinastía Song (c. 960-1270). [4] La dinastía Han fue la segunda dinastía imperial en la historia de China. [15] La dinastía Qin fue la primera dinastía imperial en la historia de China. [15] La dinastía Yuan fue establecida por los mongoles que habían conquistado China unos 100 años antes. [8]

Fue en el viaje de regreso en 1433 cuando Zheng He murió y fue enterrado en el mar, aunque su tumba oficial todavía se encuentra en Nanjing, China. [5] Una campana, presentada por Zheng He en un templo en la provincia china de Fujian en 1431, antes de su último viaje a África, era una súplica por un viaje seguro. [16] Zheng He, también conocido por los nombres de Ma He y Ma Sanbao, nació alrededor de 1371 en la provincia de Yunnan en China. [36]

Si bien utilizaron muchas tecnologías de invención china, los constructores navales chinos también combinaron tecnologías que tomaron prestadas y adaptaron de la gente de mar de los mares del sur de China y el Océano Índico. [5] Los chinos no fueron los únicos pueblos que realizaron viajes por el océano en el siglo XV. [5] Otro invento chino del siglo I fue crucial para la navegación, el timón de popa, sujeto a la parte trasera exterior de un barco que se podía subir y bajar según la profundidad del agua, y que se utilizaba para navegar cerca de la costa, en puertos abarrotados y canales estrechos. [5] Desde el siglo IX en adelante, los chinos habían llevado sus brújulas magnéticas a bordo de barcos para navegar (dos siglos antes que Europa). [5] "Historia marítima y arqueología náutica de China: ¿Dónde se han ido todos los barcos?" Boletín del Instituto Australiano de Arqueología Marítima, Volumen 18, Número 2, p7. [4] Pasando por alto la necesidad de bancos de remeros, en los siglos III y IV los chinos estaban construyendo barcos de tres y cuatro mástiles (1000 años antes que Europa) con un diseño eólico. [5]

A pedido de su emperador, estableció relaciones comerciales de China con regiones del sudeste asiático, India, Arabia y África. [36] Los chinos persuadieron a sus anfitriones para que se separaran de la jirafa como regalo al emperador y compraran otra similar de África. [4] Las expediciones chinas comenzaron más cerca de casa, pero un viaje que comenzó en 1417 llegó a África. [6] Inmediatamente después de la muerte de Zheng He, el eunuco cayó en desgracia, y se dice que la mayoría de los registros históricos chinos sobre él y sus viajes fueron destruidos. [15] El atractivo y la reputación del museo se extienden a la patria de Zheng He: el año pasado, lo visitó Jia Qinglin, un alto funcionario del Partido Comunista de China. [16] Partió al mando del emperador Chengzu y visitó muchas tierras con la armada china. [8] Cargados de seda, porcelana y laca de China, los juncos visitaron puertos alrededor del Océano Índico. [4] Para satisfacer la creciente demanda china de especias especiales, hierbas medicinales y materias primas, los comerciantes chinos cooperaron con comerciantes musulmanes e indios para desarrollar una rica red de comercio que se extendía más allá de la isla del sudeste asiático hasta la periferia del Océano Índico. [5] Durante una batalla naval épica entre las fuerzas chinas y locales frente a la costa de Sri Lanka hace más de 600 años, un enorme barco del tesoro cargado de oro, gemas preciosas y artefactos religiosos fue destruido y hundido en el fondo del Océano Índico. [9] Desde 2015, un equipo de científicos y arqueólogos financiado por el gobierno chino y utilizando equipos de detección avanzados de grado militar, ha realizado múltiples estudios del fondo marino a lo largo de la costa de Sri Lanka con la esperanza de localizar el barco del tesoro hundido. [9] Haz un modelo o diagrama de uno de los barcos del tesoro, haciendo cuidadosamente a escala las características importantes de la tecnología naval china del siglo XV. [5]

También quería que los de otros países fueran conscientes del poder de China y que lo percibieran como el país fuerte que él creía que había sido en las dinastías chinas anteriores, como los Han y los Song, por lo que revivió el sistema tradicional de tributos. [5] El emperador Yongle quería mostrar al resto del mundo la gloria y el poder del Imperio chino. [7] Su misión, según el pilar, era hacer alarde del poderío chino y cobrar tributos a los "bárbaros de más allá de los mares". [4]

Si bien abundan las historias de sus hazañas en los textos chinos, nunca se ha encontrado ninguna evidencia sólida que pruebe la existencia de sus barcos. [9] Según los registros históricos chinos, los enormes barcos medían hasta 127 metros de longitud y tenían nueve mástiles gigantes. [9]

Este fue un gran cambio para el imperio chino antes de 1403, las políticas aislacionistas de China habían prohibido los viajes y el comercio exterior. [36] Este fue un momento sangriento en la historia de China y la guerra continua significó innumerables bajas. [15] "Alrededor de ese tiempo, la gente comenzó a usar ropa de estilo chino. [16]

Entre 1405 y 1433, dirigió siete expediciones, extendiendo la influencia china por la mitad del mundo, desde el sudeste de Asia hasta el este de África. [9] Estas siete grandes expediciones trajeron una vasta red de vínculos comerciales, desde Taiwán hasta el Golfo Pérsico, bajo el control imperial chino. [4] Los comerciantes árabes y africanos intercambiaban especias, marfil, medicinas, maderas raras y perlas tan ansiosamente buscadas por la corte imperial china. [4]

Con una tecnología náutica inigualable e innumerables inventos más en su haber, los chinos estaban ahora preparados para expandir su influencia más allá de la India y África. [4] Agradecimiento: la Dra. Sue Gronewald, especialista en historia china, fue la autora de esta unidad. [5] A muchos chinos no les agradaban los mongoles y los consideraban enemigos. [8] Las dos culturas se fusionaron y los chinos se convirtieron en parte de la sociedad local ". [16]

Menos de un siglo después, se prohibió todo el comercio exterior y se convirtió en un delito capital zarpar desde China en un barco de varios mástiles. [4] En el siglo XV, este fue el punto medio del cruce marítimo entre China y las tierras a lo largo del borde occidental del Océano Índico. [16] Como señala la socióloga Janet Abu-Lughod, "La impresionante demostración de fuerza que desfiló por el Océano Índico durante las primeras tres décadas del siglo XV tenía la intención de señalar a las 'naciones bárbaras' que China había reasumido el lugar que le correspondía en el firmamento de naciones - se había convertido una vez más en el 'Reino Medio' del mundo ". [4]

En el arreglo tributario tradicional, los países en las fronteras de China acordaron reconocer a China como su superior y su emperador como señor de "todo bajo el cielo". [5] Estos barcos tradicionalmente zarpaban cargados de oro, plata, porcelana y seda como obsequios del emperador a los líderes extranjeros, y regresaban a China con piedras preciosas, marfil y otros objetos de valor exóticos entregados a cambio. [9]

Sin embargo, para las expediciones oceánicas al sur y al oeste, decidió que esta vez China debería hacer uso de su tecnología extremadamente avanzada y todas las riquezas que el estado tenía para ofrecer. [5] "Los europeos iniciaron una tormenta de sangre con sus largos viajes, robando y saqueando en el camino", dijo Zhuang Guotu, profesor de historia en la Universidad de Xiamen en el sureste de China. [16] Los historiadores están divididos sobre si murió en Calicut o en el viaje de regreso a China, donde habría sido enterrado en el mar. [36] China había estado extendiendo su poder hacia el mar durante 300 años. [5] La moneda proporciona uno de los pocos vínculos tangibles entre África y China en ese momento. En cuanto a Manda, donde se descubrió la moneda, esa isla fue el hogar de una civilización avanzada durante unos 1.200 años, pero fue abandonada en 1430 d. C. , para nunca volver a ser habitado. [6] En Occidente, su legado ha sido objeto de debate, en gran parte impulsado por un libro superventas de Gavin Menzies, "1421: El año en que China descubrió el mundo". [16] Ambos inventos eran comunes en China 1.000 años antes de su introducción en Europa. [5] Otra sugerencia es que logró regresar a China y murió algunos años después. [15]

Nació en una familia de campesinos, pero se convirtió en emperador de China. [15] Aunque había extendido la riqueza y el poder de China a un vasto reino y aún hoy es venerado como un dios en partes remotas de Indonesia, la marea ya se estaba volviendo contra las empresas extranjeras. [4] Durante siglos, China fue la potencia marítima preeminente en la región, con avances en navegación, arquitectura naval y propulsión. [5]

Hizo muchas cosas buenas para fortalecer a China, como reconstruir el Gran Canal y establecer el comercio y la diplomacia con otros países. [8] En su viaje de regreso a China, la flota se detuvo en Ceilán (Sri Lanka). [15] En 1407, la Flota del Tesoro estaba de regreso en China, cargada no solo de especias, sino también de enviados extranjeros que vinieron a rendir homenaje y presentar tributo al Emperador Ming. [15]

Debido a que el emperador Yongle quería impresionar al mundo con el poder de Ming y mostrar los recursos y la importancia de China, dio órdenes de construir barcos aún más grandes de los necesarios para los viajes. [5] El relato Ming de los viajes que siguieron acentúa la credulidad: "Los barcos que navegan por el Mar del Sur son como casas. [4]

En 1381, los soldados Ming capturaron a Zheng He, lo enviaron a la capital, Nanjing, lo castraron y entró en el servicio imperial como eunuco. [15] Durante estos viajes, Zheng He negoció pactos comerciales, luchó contra piratas, destronó a un rey hostil y trajo más enviados y tributos a la corte Ming. [15] La corte Ming se dividió en muchas facciones, la más aguda en las voces pro-expansionistas lideradas por las poderosas facciones de eunucos que habían sido responsables de las políticas que apoyaban los viajes de Zheng Ho, y los consejeros de la corte confuciana más conservadores que abogaban por la frugalidad. [5]

Otros estudiosos han argumentado que los viajes de Zheng He fueron expediciones militares llevadas a cabo por soldados que representaban a un Imperio Ming expansionista. [16] Para demostrar el poder de los Ming, los primeros emperadores iniciaron campañas para derrotar decisivamente cualquier amenaza nacional o extranjera. [5] Deben organizarse lujosas expediciones para abrumar a los pueblos extranjeros y convencerlos más allá de toda duda sobre el poder de los Ming. [5] Sin embargo, la razón más comúnmente aceptada para estos viajes es que estaban destinados a mostrar el poder y la riqueza de la dinastía Ming al mundo. [15]

"Para permitir que estas grandes flotas mantuvieran el Pax Ming en la región inmediata y navegaran a través del Océano Índico hasta África, era necesario crear puestos de escala en lo que hoy es el sudeste asiático", escribió. [16] Podrías tener varias de estas discusiones para diferentes períodos de la historia de Ming, por ejemplo, una al comienzo del reinado de Yongle, otra después de la construcción de la Ciudad Prohibida, una tercera después de que se renovó la amenaza de los mongoles. [5] "Sin el apoyo de los Ming, la historia de Malaca se habría reescrito". [dieciséis]

Describe los muchos proyectos del emperador Yongle para proclamar el poder de Ming. [5] Los jarrones Ming hechos de porcelana azul y blanca fueron apreciados en ese momento en todo el mundo. [8] En 1962, el timón de un barco del tesoro fue excavado en las ruinas de uno de los astilleros Ming en Nanjing. [4] El espíritu emprendedor de la era Ming alcanzó un clímax tras la rebelión del príncipe guerrero Zhu Di, que usurpó el trono en 1402. [4]

Como escribió Yang, Zheng regresó a Beijing con el rey "desobediente" Alakeshvara y su familia y se los presentó al emperador Ming Yong Le. [9]

Zheng He comandó varias flotas del tesoro de barcos chinos que exploraron y comerciaron en Asia y África. [36] En 1403, el nuevo emperador, Zhu Di, ordenó la construcción de la Flota del Tesoro, una flota de barcos comerciales, de guerra y de apoyo que viajarían a través del Mar de China Meridional y el Océano Índico. [36] Además de los barcos comerciales, también se construyeron buques de guerra y de apoyo para el viaje a través del Mar de China Meridional y el Océano Índico. [15] Esta expedición tenía más de cien grandes barcos y más de 27.000 hombres, y visitó todos los puertos importantes del Mar de China Meridional y el Océano Índico, así como Adén y Ormuz. [5]

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Con una tecnología náutica incomparable y un sinnúmero de otros inventos en su haber, los chinos ahora estaban preparados para expandir su influencia más allá de la India y África. Este fue uno de los grandes puntos de inflexión de la historia. Si los emperadores chinos hubieran continuado con sus enormes inversiones en las flotas del tesoro, hay pocas razones por las que ellos, en lugar de los portugueses, españoles, holandeses y británicos, no deberían haber colonizado el mundo. Sin embargo, menos de un siglo después, se prohibió todo el comercio exterior y se convirtió en un delito capital zarpar desde China en un barco de varios mástiles. ¿Qué explica este asombroso cambio de política?

Raíces del poder marítimo chino

Los primeros barcos comerciales chinos de alta mar se construyeron en la dinastía Song (c. 960-1270). Pero fueron los emperadores mongoles posteriores (la dinastía Yuan de c. 1271-1368) quienes encargaron las primeras flotas de tesoros imperiales y fundaron puestos comerciales en Sumatra, Ceilán y el sur de la India. Cuando Marco Polo hizo su famoso viaje a la corte mongol, describió juncos de cuatro mástiles con 60 cabinas individuales para comerciantes, mamparos herméticos y tripulaciones de hasta 300 personas.

A pesar de la fuerza y ​​la prosperidad que marcaron su imperio, los emperadores Ming eligieron deliberadamente no intentar colonizar tierras más allá del Reino Medio. ¿Por qué?

Cuando los chinos Han derrocaron a los mongoles y fundaron la dinastía Ming a finales del siglo XIV, se hicieron cargo de la flota y de una red comercial ya extensa. El espíritu emprendedor de la era Ming alcanzó un punto culminante tras la rebelión del príncipe guerrero Zhu Di, que usurpó el trono en 1402. Desaprobado por el "establecimiento" confuciano, Zhu Di puso su confianza en los eunucos mundanos que siempre habían buscado fortuna. en el comercio. Durante su revuelta, la mano derecha de Zhu Di & # x27 había sido el eunuco musulmán Zheng He, a quien ahora nombró para comandar la flota del tesoro.

Al comienzo del primero de los viajes épicos de Zheng He & # x27 en 1403, se dice que 317 barcos se reunieron en el puerto de Nanjing. Como señala la socióloga Janet Abu-Lughod, `` La impresionante demostración de fuerza que se desfiló por el Océano Índico durante las primeras tres décadas del siglo XV tenía la intención de señalar a las & # x27 naciones bárbaras & # x27 que China había reasumido el lugar que le correspondía en el firmamento de naciones, una vez más se había convertido en el & # x27Reino Medio & # x27 del mundo & quot.

Basura del tesoro: ¿realidad o ficción?

El relato Ming de los viajes que siguieron acentúa la credulidad: "Los barcos que navegan por el Mar del Sur son como casas. Cuando sus velas están desplegadas, son como grandes nubes en el cielo. '' ¿Fueron las dimensiones reportadas de los galeones más grandes, más de 400 pies de largo por 150 de ancho, exageraciones brutales? Si son precisas, estas dimensiones señalarían los barcos de madera más grandes jamás construidos.Solo los buques de guerra de madera más poderosos de la época victoriana se acercaban a estas longitudes, y varios de estos buques sufrían problemas estructurales que requerían extensos soportes internos de hierro para mantener unido el casco. No se informa de tales estructuras en las fuentes chinas.

Barcos de Zheng He & # x27s, como se muestra en un grabado chino en madera que se cree que data de principios del siglo XVII.

Sin embargo, en 1962, el timón de un barco del tesoro fue excavado en las ruinas de uno de los astilleros Ming en Nanjing. Esta madera tenía no menos de 36 pies de largo. La ingeniería inversa utilizando las proporciones típicas de un junco tradicional indicó una longitud de casco de alrededor de 500 pies.

Desafortunadamente, otros rastros arqueológicos de esta "edad dorada" de la navegación china siguen siendo esquivos. Uno de los naufragios más estudiados, encontrado en Quanzhou en 1973, data del período anterior de Song, este sustancial barco de dos mástiles probablemente se hundió en algún momento de la década de 1270. Su casco en forma de V está enmarcado alrededor de una quilla de pino de más de 100 pies de largo y cubierto con una doble capa de tablas de cedro intrincadamente ajustadas, lo que indica claramente su carácter oceánico. En el interior, 13 compartimentos contenían los residuos de un cargamento exótico de especias, conchas y maderas aromáticas, muchas de ellas originarias del este de África (ver Asia & # x27s Undersea Archaeology).

El naufragio de Quanzhou sugiere que más de un siglo antes de los legendarios viajes de Zheng He & # x27, los chinos ya estaban involucrados en ambiciosas hazañas comerciales a través del Océano Índico. Incluso en ese entonces, sus robustos barcos igualaban a los barcos europeos más grandes conocidos de la época. Al inventar compartimentos estancos y eficientes "lugsails" que les permitieron navegar cerca del viento, los constructores navales chinos se mantuvieron por delante de Occidente en los siglos siguientes.

Zheng He (1371-1433), el gran navegante Ming

Hazañas del almirante eunuco

Zheng He conmemoró sus aventuras en un pilar de piedra descubierto en la provincia de Fujian en la década de 1930. Su misión, según el pilar, era hacer alarde del poderío chino y recaudar tributos de los `` bárbaros de más allá de los mares ''. En su primer viaje, liderando más de 60 enormes galeones, Zheng He visitó lo que más tarde se convertiría en Vietnam y llegó el puerto de Calicut, India. A su regreso, luchó contra piratas y estableció enormes almacenes en el Estrecho de Malaca para clasificar todos los bienes acumulados en este y los siguientes viajes.

Mientras viajaban a la India, los barcos se encontraron con un feroz huracán. Zheng He rezó a la diosa taoísta conocida como la Esposa Celestial. En respuesta, una "luz divina" brilló en las puntas del mástil y la tormenta amainó. Esta señal celestial, tal vez el fenómeno eléctrico estático conocido como el fuego de San Telmo, llevó a Zheng He a creer que sus misiones estaban bajo protección divina especial.

El emperador lanzó el cuarto y más ambicioso viaje de Zheng He & # x27 en enero de 1414. Su destino era Ormuz, en el golfo Pérsico, donde los artesanos ensartaban exquisitas perlas y los comerciantes comerciaban con piedras y metales preciosos. Mientras Zheng He permanecía en la ciudad para acumular tesoros para el emperador, otra rama de la flota navegó hacia el reino de Bengala en la actual Bangladesh.

Para navegar por el Océano Índico, Zheng He habría hecho uso de la brújula magnética, inventada en China durante la dinastía Song.

Aquí los viajeros vieron una jirafa que el potentado de Malindi, en el este de África, le había regalado al gobernante de Bengala. Los chinos persuadieron a sus anfitriones para que se separaran de la jirafa como regalo para el emperador y compraran otra como esta de África. Cuando la jirafa llegó a la corte de Nanjing en 1415, los filósofos del emperador la identificaron, a pesar de su par de cuernos, como el legendario chi & # x27i-lin o unicornio, un animal asociado con una época de paz y prosperidad excepcionales. Mientras los mercaderes de la flota depositaban tesoros de Arabia e India a los pies del emperador, este presagio seguramente debió parecer apropiado.

El contacto diplomático inicial con Malindi animó ahora a Zheng He a planificar un viaje comercial directo al este de África. Al aterrizar en Somalia, en la costa, se encontró con que le ofrecían artículos tan exóticos como "saliva de dragón, incienso y ámbar dorado". Pero incluso estas sustancias palidecían ante las extraordinarias bestias que cargaban a bordo de sus barcos. Leones, leopardos, & quot; camellos-pájaros & quot (avestruces), & quot; caballos celestiales & quot (cebras) y un & quot; ciervo celestial & quot (oryx) fueron enviados de regreso a la corte imperial. Aquí los funcionarios felicitaron a Zheng He y se inclinaron profundamente ante las criaturas divinas que lo acompañaban.

El final de una era

Hacia el final de su séptimo viaje en 1433, Zheng He, de 62 años, murió y se dice que fue enterrado en el mar. Aunque había extendido la riqueza y el poder de China a un vasto reino y aún hoy es venerado como un dios en partes remotas de Indonesia, la marea ya se estaba volviendo contra las empresas extranjeras.

Por impresionantes que sean, los juncos chinos de hoy no son más que sombras pálidas de barcos chinos medievales.

La facción conservadora confuciana ahora tenía la ventaja. Según su cosmovisión, era inapropiado ir al extranjero mientras los padres de uno de sus padres aún estaban vivos. Se consideraba que las naciones "bárbaras" ofrecían poco valor para agregar a la prosperidad ya presente en el Reino Medio.

La renovación del enorme Gran Canal en 1411 ofreció una ruta más rápida y segura para transportar granos que a lo largo de la costa, por lo que la demanda de embarcaciones oceánicas se desplomó.

Además, la amenaza de una nueva invasión mongola alejó la inversión militar del costoso mantenimiento de las flotas del tesoro. En 1503, la armada se había reducido a una décima parte de su tamaño a principios del Ming. El golpe final llegó en 1525 con la orden de destruir todas las clases más grandes de barcos. China estaba ahora en su curso de siglos de aislamiento xenófobo.

Los historiadores solo pueden especular sobre cuán diferente podría haber resultado la historia mundial si los emperadores Ming hubieran seguido una vigorosa política colonial. Tal como están las cosas, los fragmentos de porcelana arrastrados por las playas del este de África y los viejos cuentos de naufragios de los ancianos se encuentran entre las pocas reliquias tangibles de los épicos viajes de aventura de China.


Zheng He: famoso explorador chino que agregó riqueza y poder a la dinastía Ming - Historia

Hazañas del almirante eunuco
Zheng He conmemoró sus aventuras en un pilar de piedra descubierto en la provincia de Fujian en la década de 1930. Su misión, según el pilar, era hacer alarde del poderío chino y recaudar tributos de los "bárbaros de más allá de los mares". En su primer viaje, al frente de más de 60 enormes galeones, Zheng He visitó lo que más tarde se convertiría en Vietnam y llegó al puerto de Calicut, India. A su regreso, luchó contra piratas y estableció enormes almacenes en el Estrecho de Malaca para clasificar todos los bienes acumulados en este y los siguientes viajes.

Mientras viajaban a la India, los barcos se encontraron con un feroz huracán. Zheng He rezó a la diosa taoísta conocida como la Esposa Celestial. En respuesta, una "luz divina" brilló en las puntas del mástil y la tormenta amainó. Este signo celestial & # 8212 quizás el fenómeno eléctrico estático conocido como el fuego de San Telmo & # 8212 llevó a Zheng He a creer que sus misiones estaban bajo protección divina especial.

El emperador lanzó el cuarto y más ambicioso viaje de Zheng He en enero de 1414. Su destino era Ormuz en el Golfo Pérsico, donde los artesanos ensartaban perlas exquisitas y los comerciantes comerciaban con piedras y metales preciosos. Mientras Zheng He permanecía en la ciudad para acumular tesoros para el emperador, otra rama de la flota navegó hacia el reino de Bengala en la actual Bangladesh.

Aquí los viajeros vieron una jirafa que el potentado de Malindi, en el este de África, le había regalado al gobernante de Bengala. Los chinos persuadieron a sus anfitriones para que se separaran de la jirafa como regalo para el emperador y compraran otra como esta de África. Cuando la jirafa llegó a la corte de Nanjing en 1415, los filósofos del emperador la identificaron, a pesar de su par de cuernos, como el legendario chi'i-lin o unicornio, un animal asociado con una época de paz y prosperidad excepcionales. Como los mercaderes de la flota depositaron tesoros de Arabia e India a los pies del emperador, este presagio seguramente debió parecer apropiado.

Para navegar por el Océano Índico, Zheng He habría hecho uso de la brújula magnética, inventada en China durante la dinastía Song.
El contacto diplomático inicial con Malindi animó ahora a Zheng He a planificar un viaje comercial directo al este de África. Al aterrizar en Somalia, en la costa, se encontró con que le ofrecían artículos tan exóticos como "saliva de dragón, incienso y ámbar dorado". Pero incluso estas sustancias palidecieron ante las extraordinarias bestias que fueron cargadas a bordo de sus barcos. Leones, leopardos, "pájaros camello" (avestruces), "caballos celestiales" (cebras) y un "ciervo celestial" (oryx), fueron enviados de regreso a la corte imperial. Aquí los funcionarios felicitaron a Zheng He y se inclinaron profundamente ante las criaturas divinas que lo acompañaban.

El final de una era
Hacia el final de su séptimo viaje en 1433, Zheng He, de 62 años, murió y se dice que fue enterrado en el mar. Aunque había extendido la riqueza y el poder de China a un vasto reino y aún hoy es venerado como un dios en partes remotas de Indonesia, la marea ya se estaba volviendo contra las empresas extranjeras.

La facción conservadora confuciana ahora tenía la ventaja. Según su cosmovisión, era inapropiado ir al extranjero mientras los padres aún estaban vivos. Se consideraba que las naciones 'bárbaras' ofrecían poco valor para agregar a la prosperidad ya presente en el Reino Medio.

La renovación del enorme Gran Canal en 1411 ofreció una ruta más rápida y segura para transportar granos que a lo largo de la costa, por lo que la demanda de embarcaciones transoceánicas se desplomó.

Además, la amenaza de una nueva invasión mongola alejó la inversión militar del costoso mantenimiento de las flotas del tesoro. En 1503, la armada se había reducido a una décima parte de su tamaño a principios del Ming. El golpe final llegó en 1525 con la orden de destruir todas las clases más grandes de barcos. China estaba ahora en su curso de siglos de aislamiento xenófobo.


Por impresionantes que sean, los juncos chinos de hoy no son más que sombras pálidas de barcos chinos medievales.
Los historiadores solo pueden especular sobre cuán diferente podría haber resultado la historia mundial si los emperadores Ming hubieran seguido una vigorosa política colonial. Tal como están las cosas, los fragmentos de porcelana arrojados a las playas del este de África y los cuentos populares de naufragios de ancianos se encuentran entre las pocas reliquias tangibles de los épicos viajes de aventura de China.


Evan Hadingham es el editor científico senior de NOVA.


Otras lecturas
Cuando China dominaba los mares. Por Louise Levathes. Nueva York: Oxford University Press, 1994.

Arqueología e Historia Social de los Buques. Por Richard A. Gould. Nueva York: Cambridge University Press, 2000.

"El ascenso y la caída del poder marítimo del siglo XV". Por Michael L. Bosworth. Consulte www.cronab.demon.co.uk/china.htm.

"1492: La precuela". Por Nicholas D. Kristof. Los New York Times, 6 de junio de 1999.


El séptimo viaje

El 29 de junio de 1429, el Emperador Xuande ordenó los preparativos para un viaje final de la Flota del Tesoro. Nombró a Zheng He para comandar la flota, a pesar de que el gran almirante eunuco tenía 59 años y se encontraba en mal estado de salud.

Este último gran viaje duró tres años y visitó al menos 17 puertos diferentes entre Champa y Kenia. En el camino de regreso a China, probablemente en lo que ahora son aguas de Indonesia, murió el almirante Zheng He. Fue enterrado en el mar y sus hombres le trajeron una trenza de cabello y un par de zapatos para enterrarlo en Nanjing.


Contenido

Chino Editar

De acuerdo con la Guoque [zh] (1658), el primer viaje consistió en 63 barcos del tesoro tripulados por 27.870 hombres. [17]

los Historia de Ming (1739) acredita el primer viaje con 62 barcos del tesoro tripulados por 27.800 hombres. [17] Una inscripción de la era de Zheng He en el templo de Jinghai en Nanjing dio el tamaño de los barcos de Zheng He en 1405 como 2.000 liao (500 toneladas), pero no dio el número de barcos. [18]

Junto a los tesoros también había otros 255 barcos según el Shuyu Zhouzilu [zh] (1520), lo que da a la flota combinada del primer viaje un total de 317 barcos. Sin embargo, la adición de 255 barcos es un caso de doble contabilidad según Edward L. Dreyer, quien señala que el Taizong Shilu no distingue el orden de 250 barcos de los barcos del tesoro. Como tal, la primera flota habría sido de alrededor de 250 barcos, incluidos los barcos del tesoro. [17]

El segundo viaje consistió en 249 barcos. [19] La inscripción del templo de Jinghai dio al barco dimensiones en 1409 como 1500 liao (375 toneladas). [17]

De acuerdo con la Xingcha Shenglan (1436), el tercer viaje consistió en 48 barcos del tesoro, sin incluir otros barcos. [17]

los Xingcha Shenglan afirma que el cuarto viaje consistió en 63 barcos del tesoro tripulados por 27.670 hombres. [20]

No hay fuentes para el número de barcos u hombres para el quinto y sexto viaje. [20]

Según las inscripciones de Liujiagang y Changle, el séptimo viaje tuvo "más de cien grandes barcos". [20]

Yemen Editar

El registro no chino más contemporáneo de las expediciones es un relato annalístico sin título y anónimo de la dinastía Rasulid de Yemen, entonces gobernante, compilado en los años 1439-1440. Informa la llegada de barcos chinos en 1419, 1423 y 1432, que corresponden aproximadamente a los viajes quinto, sexto y séptimo de Zheng He. La llegada de 1419 se describe así:

Llegada de los barcos dragón [marākib al-zank] a la ciudad portuaria protegida [de Adén] y con ellos los mensajeros del gobernante de China con brillantes obsequios para Su Majestad, el Sultán al-Malik al-Nāsir en el mes de l 'Hijja en el año 821 [enero de 1419]. Su Majestad, el sultán al-Malik al-Nāsiṛ en el protegido Dār al-Jund envía al victorioso al-Mahaṭṭa a aceptar los brillantes obsequios del gobernante de China. Fue un regalo espléndido que constaba de todo tipo de rarezas [tuhaf], espléndida tela de seda china tejida con oro [al-thiyāb al-kamkhāt al-mudhahhabah], almizcle de primera calidad, estorax [al-ʾūd al-ratḅ] y muchos tipos de vasijas de porcelana, el presente está valorado en veinte mil mithqāl chino [93,6 kg de oro]. Fue acompañado por el Qādi Wajīh al-Dīn ʿAbd al-Rahman b. Jumay. Y esto fue el 26 de Muharram en el año 822 [19 de marzo de 1419]. Su majestad, el sultán al-Malik al-Nāsir ordenó que el enviado del gobernante de China [rusul sāhib al-Sị̄n] regresara con sus propios obsequios, incluidos muchos raros, con árboles de coral envueltos en incienso, animales salvajes como Oryx, asno salvaje, miles de leones salvajes y guepardos domesticados. Y viajaron en compañía de Qādi Wajīh al-Dīn ʿAbd al-Rahman b. Jumay salió del puerto protegido de Adén en el mes de Safar del año 822 [marzo de 1419]. [21]

El historiador yemení posterior, Ibn al-Daybaʿ (1461-1537), escribe:

[Los chinos llegaron a Adén en 1420 en] grandes vasijas que contenían preciosos obsequios, cuyo valor era de veinte lacs [sic lakhs] de oro. [Zheng He] tuvo una audiencia con al-Malik al-Nāsir sin besar el suelo frente a él, y dijo:

"Tu Maestro, el Señor de China [sāhib al-Sị̄n] te saluda y te aconseja que actúes con justicia con tus súbditos".

Y él [al-Malik al-Nāsir] le dijo: "¡Bienvenido, y qué amable de tu parte por venir!"

Y lo entretuvo y lo instaló en la casa de huéspedes. Al-Nāsir escribió una carta al Señor de China:

"El tuyo es mandar y [mi] país es tu país".

Le envió animales salvajes y espléndidas túnicas sultanicas, una calidad abundante, y ordenó que lo escoltaran a la ciudad de Adén. [21]

Mamelucos Editar

Shawwāl 22 [21 de junio de 1432 d. C.]. Llegó un informe de La Meca el Honrado de que varios juncos habían llegado de China a los puertos marítimos de la India, y dos de ellos habían anclado en el puerto de Adén, pero sus mercancías, loza, seda, almizcle y similares, no estaban disponibles. eliminados allí debido al desorden del estado de Yemen. Los capitanes de estos dos juncos escribieron al Sharīf Barakāt ibn Hasan ibn ʿAjlān, emir de La Meca, ya Saʾd al-Dīn Ibrāhīm ibn al-Marra, controlador de Judda [Jeddah], pidiendo permiso para ir a Judda. Los dos le escribieron al sultán sobre esto y lo hicieron ansioso por la gran cantidad [de dinero] que resultaría si venían. El sultán les escribió para que los dejaran ir a Judda y mostrarles honor. [22]

Niccolò de 'Conti Modificar

Hacen Shippes más grandes que nosotros, es decir, de 2000 toneladas, con cinco sayles y tantos mastes. [24]

  • Otras traducciones del pasaje dan el tamaño de 2000 colillas, [25] que serían alrededor de 1000 toneladas, siendo una colilla media tonelada. [nota 1] Christopher Wake señaló que la transcripción de la unidad es en realidad Vegetes, eso es trasero veneciano, y se estima una carga de 1300 toneladas. [26] El barco de Conti pudo haber sido un jong birmano o indonesio. [27]

Aunque activo antes de los viajes del tesoro, tanto Marco Polo (1254-1325) como Ibn Battuta (1304-1369) dan fe de grandes barcos de varios mástiles que transportan de 500 a 1000 pasajeros en aguas chinas. [28] Los barcos grandes (hasta 5000 liao o 1520-1860 toneladas de carga) llevaría 500-600 hombres, y la segunda clase (1,000-2,000 liao) llevaría de 200 a 300 hombres. [29] A diferencia de los barcos del tesoro Ming, los grandes juncos Song y Yuan son propulsados ​​por remos, y tienen con ellos juncos más pequeños, probablemente para ayudar a maniobrar. [30] Los juncos más grandes (5000 liao) puede tener una longitud de casco dos veces mayor que la del barco de Quanzhou (1.000 liao), [31] es decir 68 m. [32]

Marco Polo Editar

Les digo que en su mayoría están construidos con la madera que se llama abeto o pino.

Tienen un piso, que entre nosotros se llama cubierta, una para cada uno, y en esta cubierta hay comúnmente en la mayor parte bastante 60 pequeñas habitaciones o camarotes, y en algunos, más, y en algunos, menos, según los barcos son más grandes y más pequeños, donde, en cada uno, un comerciante puede alojarse cómodamente.

Tienen un buen timón o timón, que en la lengua vulgar se llama timón.

Y cuatro mástiles y cuatro velas, ya menudo añaden dos mástiles más, que se izan y guardan cada vez que se desea, con dos velas, según el estado del tiempo.

Algunos barcos, a saber, los más grandes, tienen además de 13 bodegas, es decir, divisiones, en el interior, hechas con tablas fuertes encajadas entre sí, de modo que si por accidente el barco se clava en cualquier lugar, es decir, que choca. sobre una roca, o un pez ballena que golpea contra ella en busca de comida, la aplasta. Y luego el agua que entra por el agujero corre hacia la sentina, que nunca permanece ocupada con nada.Y luego los marineros descubren dónde está el barco, y luego la bodega que responde a la ruptura se vacía en otras, porque el agua no puede pasar de una bodega a otra, con tanta fuerza se cierran y luego reparan el barco allí. y devuelva allí la mercancía que se había sacado.

En efecto, están clavados de tal manera que todos están forrados, es decir, que tienen dos tablas encima de la otra.

Y las tablas del barco, por dentro y por fuera, quedan así encajadas, es decir, en el lenguaje común de nuestros marineros, selladas tanto por fuera como por dentro, y están bien clavadas por dentro y por fuera con pasadores de hierro. No están echados con brea, porque no tienen en esas regiones, sino que los engrasan como les diré, porque tienen otra cosa que les parece mejor que la brea. Porque les digo que toman lima y cáñamo picado, y lo trituran todo junto, mezclado con un aceite de árbol. Y después de haberlas machacado bien, estas tres cosas juntas, les digo que se vuelve pegajoso y se sostiene como la cal de los pájaros. Y con esta cosa manchan sus barcos, y esto vale tanto como brea.

Además les digo que estos barcos quieren unos 300 marineros, unos 200, unos 150, unos más, unos menos, según sean los barcos más grandes y más pequeños.

También llevan una carga mucho mayor que la nuestra. [33]

Ibn Battuta Modificar

La gente navega en los mares de China solo en barcos chinos, así que mencionemos el orden que se observa en ellos.

Hay tres tipos: el más grande se llama 'jonouq' o, en singular, 'jonq' (ciertamente chuan), el de tamaño medio es un 'zaw' (probablemente sao) y el menor un 'kakam'.

Uno solo de los barcos más grandes lleva 12 velas, y los más pequeños solo tres. Las velas de estos barcos están hechas de tiras de bambú, tejidas en forma de estera. Los marineros nunca los bajan (mientras navegan, sino simplemente) cambian la dirección de ellos según si el viento sopla de un lado o del otro. Cuando los barcos echan anclas, las velas se dejan al viento.

Estos recipientes no se fabrican en ninguna parte excepto en la ciudad de Zaytong (Quanzhou) en China, o en Sin-Kilan, que es lo mismo que Sin al-Sin (Guangdong).

Así es como se hacen se levantan dos muros (paralelos) de madera muy gruesa (tablones), y en el espacio entre ellos se colocan tablones muy gruesos (los mamparos) asegurados longitudinal y transversalmente por medio de grandes clavos, cada uno tres codos de longitud. Una vez construidos estos muros, se instala la cubierta inferior y se bota el barco antes de que se terminen las obras superiores.

Los trozos de madera, y aquellas partes del casco, cerca del agua (línea) sirven para que la tripulación se lave y satisfaga sus necesidades naturales.

En los costados de estas piezas de madera también se encuentran los remos que son tan grandes como mástiles, y son trabajados por 10 a 15 hombres (cada uno), quienes remar de pie.
Los barcos tienen cuatro cubiertas, sobre las cuales hay camarotes y salones para comerciantes. Varias de estas 'misriya' contienen armarios y otras comodidades, tienen puertas que se pueden cerrar con llave y llaves para sus ocupantes. (Los comerciantes) se llevan a sus esposas y concubinas. A menudo sucede que un hombre puede estar en su camarote sin que los demás a bordo se den cuenta, y no lo ven hasta que el barco ha llegado a algún puerto.

Los marineros también tienen a sus hijos en esas cabañas y (en algunas partes del barco) siembran hierbas de la huerta, verduras y jengibre en tinas de madera.

El comandante de tal barco es un gran Emir cuando aterriza, los arqueros y los Ethiops marchan ante él portando jabalinas y espadas, con los tambores y las trompetas. Cuando llega a la casa de huéspedes donde se alojará, colocan sus lanzas a cada lado de la puerta y montan guardia durante su visita.

Entre los habitantes de China hay quienes poseen numerosos barcos, en los que envían a sus agentes a lugares extranjeros. Porque en ninguna parte del mundo se encuentran personas más ricas que los chinos. [34]

Taizong Shilu Modificar

Los relatos más contemporáneos de los barcos del tesoro proceden del Taizong Shilu, que contiene 24 avisos de 1403 a 1419 para la construcción de barcos en varios lugares. [35]

El 4 de septiembre de 1403, la Guardia de la Capital en Nanjing ordenó 200 "barcos de transporte marítimo". [36]

El 1 de marzo de 1404, la Guardia de la Capital ordenó 50 "barcos de navegación marítima". [36]

En 1407, se ordenó "preparar 249 buques para embajadas en los distintos países del Océano Occidental". [35]

El 14 de febrero de 1408, el Ministerio de Obras Públicas de Nanjing ordenó 48 barcos del tesoro. Este es el único relato contemporáneo que contiene referencias tanto a los barcos del tesoro como a un lugar específico de construcción. Casualmente, la única evidencia física de los barcos del tesoro proviene de Nanjing. [37]

El 2 de octubre de 1419, se ordenaron 41 barcos del tesoro sin revelar los constructores específicos involucrados. [35]

Longjiang Chuanchang Zhi Modificar

Li Zhaoxiang [zh] Longjiang Chuanchang Zhi (1553), también conocido como el Registro del astillero Dragon River, señala que los planos de los barcos del tesoro habían desaparecido del astillero en el que fueron construidos. [38]

Sanbao Taijian Xia Xiyang Ji Tongsu Yanyi Editar

Según la novela de Luo Maodeng [zh] Sanbao Taijian Xia Xiyang Ji Tongsu Yanyi (1597), la flota del tesoro constaba de varias clases distintas de barcos: [35]

  • "Barcos del tesoro" (宝船, Bǎo Chuán) nueve mástiles, 44,4 por 18 zhang, unos 127 metros (417 pies) de largo y 52 metros (171 pies) de ancho.
  • Barcos equinos (馬 船, Mǎ Chuán), transportando caballos y bienes tributos y material de reparación para la flota, de ocho mástiles, 37 por 15 zhang, aproximadamente 103 m (338 pies) de largo y 42 m (138 pies) de ancho.
  • Buques de suministro (粮船, Liáng Chuán), que contiene grapas para la tripulación, siete mástiles, 18 por 12 zhang, aproximadamente 78 m (256 pies) de largo y 35 m (115 pies) de ancho.
  • Transportes de tropas (兵船, Bīng Chuán), seis mástiles, 24 por 9,4 zhang, aproximadamente 67 m (220 pies) de largo y 25 m (82 pies) de ancho.
  • Buques de guerra de Fuchuan (福 船, Fú Chuán), cinco mástiles, 18 por 6,8 zhang, unos 50 m (160 pies) de largo.
  • Lanchas patrulleras (坐船, Zuò Chuán), de ocho remos, de unos 37 m (121 pies) de largo.
  • Camiones cisterna de agua (水 船, Shuǐ Chuán), con suministro de agua dulce para 1 mes.

Edward L. Dreyer afirma que la novela de Luo Maodeng no es adecuada como evidencia histórica. [35] La novela contiene una serie de elementos de fantasía, por ejemplo, los barcos fueron "construidos con ayuda divina por el inmortal Lu Ban". [39]

Historia de Ming Editar

De acuerdo con la Historia de Ming (Ming shi - 明 史), completado en 1739, los barcos del tesoro eran 44 zhang, 4 chi, es decir, 444 chi de largo, y tenía una viga de 18 zhang. Las dimensiones de los barcos no son una coincidencia. El número "4" tiene un significado numerológico como símbolo de las 4 direcciones cardinales, 4 estaciones y 4 virtudes. El número 4 era una asociación propicia para los barcos del tesoro. [40] Estas dimensiones aparecieron por primera vez en una novela publicada en 1597, más de siglo y medio después de los viajes de Zheng He. Los 3 relatos contemporáneos de los viajes de Zheng He no tienen las dimensiones del barco. [41]

los zhang se fijó en 141 pulgadas en el siglo XIX, lo que hace que el chi 14,1 pulgadas. Sin embargo, el valor común de Ming para chi era de 12,2 pulgadas y el valor fluctuaba según la región. El Ministerio de Obras utilizó un chi de 12,1 pulgadas, mientras que los constructores de Jiangsu utilizaron un chi de 13,3 pulgadas. Algunos de los barcos de la flota del tesoro, pero no los barcos del tesoro, se construyeron en Fujian, donde el chi fue de 10,4 a 11 pulgadas. Suponiendo un rango de 10,5 a 12 pulgadas para cada chi, las dimensiones de los barcos del tesoro registradas por el Historia de Ming habría estado entre 385 por 157,5 pies y 440 por 180 pies (117,5 por 48 metros y 134 por 55 metros). [42] Louise Levathes estima que tenía un tamaño máximo de 110-124 m (390-408 pies) de largo y 49-51 m (160-166 pies) de ancho en su lugar, tomando 1 chi como 10,53-11,037 pulgadas. [40]

Descripciones contemporáneas Editar

La inscripción contemporánea de los barcos de Zheng He en el templo Jinghai 靜海寺 inscripción en Nanjing da tamaños de 2,000 liao (500 toneladas) y 1.500 liao (275 toneladas), [18] que son demasiado bajas de lo que supondría un barco de 444 chi (450 pies). Además, en el relato contemporáneo del séptimo viaje de Zheng He por Gong Zhen, dijo que se necesitaron de 200 a 300 hombres para manejar los barcos de Zheng He. El ministro de Ming, Song Li, indicó una proporción de 1 hombre por cada 2,5 toneladas de carga, lo que implicaría que los barcos de Zheng He tenían entre 500 y 750 toneladas. [43]

La inscripción en la tumba de Hong Bao, un funcionario de la flota de Zheng He, menciona la construcción de un 5000 liao buque de desplazamiento, [44] y tomando el liao 500 libras, [45] eso sería un desplazamiento de 1250 toneladas o alrededor de 750 toneladas de carga. Dionisius A. Agius (2008) estimó un tamaño de 200-250 pies (60,96 m - 76,2 m) y un peso máximo de 700 toneladas. [46]

Presupuestos modernos Editar

Los estudiosos modernos han argumentado por motivos de ingeniería que es muy poco probable que la nave de Zheng He tuviera 140 metros (460 pies) de eslora, Guan Jincheng (1947) propuso un tamaño mucho más modesto de 20 zhang de largo por 2,4 zhang de ancho (204 pies por 25,5 pies o 62,2 m por 7,8 m) [47] mientras que Xin Yuan'ou (2002) los situó en 61–76 m (200–250 pies) de largo. [48] ​​[4]

Una explicación para el tamaño colosal de los 44 barcos del tesoro más grandes de Zhang, si de hecho se construyeron, fue que solo eran para una exhibición de poder imperial por parte del emperador y los burócratas imperiales en el río Yangtze cuando estaban en asuntos de la corte, incluso al revisar Zheng He. flota de expedición actual. El río Yangtze, con sus aguas más tranquilas, pudo haber sido navegable para barcos tan grandes pero no aptos para navegar. Zheng He no habría tenido el privilegio de comandar el más grande de estos barcos. Los barcos más grandes de la flota de Zheng He fueron los barcos de 2000 liao de 6 mástiles. Esto daría una carga de 500 toneladas y un tonelaje de desplazamiento de aproximadamente 800 toneladas. [4] [45]

Hsu Yun-Ts'iao no está de acuerdo con Xin Yuan'ou: estimar el tamaño de 2000 liao enviar con Registro del astillero Lung Chiang en Nanking, el tamaño es el siguiente: LOA 166 pies (50,60 m), longitud del casco inferior 102,6 pies (31,27 m), longitud de la "cola" sobresaliente 23,4 pies (7,13 m), profundidad delantera 6,9 pies (2,10 m), ancho frontal 19,5 pies (5,94 m), profundidad en el medio casco 8,1 pies (2,47 m), ancho del medio casco 24,3 pies (7,41 m), profundidad de la cola 12 pies (3,66 m), ancho de la cola 21,6 pies (6,58 m) y la relación entre la longitud y la anchura es 7: 1. [49]

Sleeswyk extrapoló el tamaño de liao deduciendo los datos de los juncos fluviales chinos de mediados del siglo XVI. Sugirió que los 2.000 liao los barcos eran bao chuan (barco del tesoro), mientras que los 1.500 liao los barcos eran ma chuan (barco de caballos). En sus cálculos, los barcos del tesoro tendrían una longitud de 52,5 m, una anchura de 9,89 my una altura de 4,71 m. Los barcos a caballo tendrían una longitud de 46,63 m, una anchura de 8,8 my una altura de 4,19 m. [50]

En junio de 2010, se encontró una nueva inscripción en la tumba de Hong Bao, que confirma la existencia de los 5.000 habitantes de la dinastía Ming. liao Embarcacion. [51] [44] Según Zheng Ming, los 5000 liao El buque tendría unas dimensiones de 70,75 m de largo, 15,24 m de ancho y 6,16 m de calado. Los 2.000 liao El barco tendría unas dimensiones de 52,62 m de largo, 11,32 m de ancho y 4,6 m de calado, mientras que los 1.500 liao El buque tendría unas dimensiones de 47,71 m de largo, 10,26 m de ancho y 4,17 m de calado. [5] Wake argumentó que los 5,000 liao los barcos no se utilizaron hasta después del tercer viaje, cuando los viajes se extendieron más allá de la India. [10]

Xin Yuan'ou, profesor de historia de la ciencia en la Universidad Jiaotong de Shanghai, argumentó que los barcos de Zheng He no podrían haber sido tan grandes como se registra en la Historia de Ming. [16] Las principales razones de Xin para concluir que los barcos no podrían haber sido de este tamaño son:

  1. Los barcos de las dimensiones dadas en el shi Ming habrían sido de 15.000 a 20.000 toneladas según sus cálculos, excediendo el límite natural del tamaño de un barco de madera de navegación oceánica de unas 7.000 toneladas de desplazamiento. [52]
  2. Con el beneficio de la tecnología moderna, sería difícil fabricar un barco de madera de 10,000 toneladas, y mucho menos uno que fuera entre 1,5 y 2 veces ese tamaño. Fue solo cuando se comenzaron a construir barcos de hierro en la década de 1860 que pudieron superar las 10,000 toneladas. [52]
  3. Los compartimentos estancos característicos de los barcos chinos tradicionales tendían a hacer que los barcos fueran transversalmente fuertes pero longitudinalmente débiles. [52] [53]
  4. Un barco de estas dimensiones necesitaría mástiles de 100 metros de altura. Varias maderas tendrían que unirse verticalmente. Dado que un solo tronco de árbol no tendría un diámetro lo suficientemente grande para soportar dicho mástil, también sería necesario combinar varias maderas en la base. No hay evidencia de que China tuviera el tipo de materiales de unión necesarios para realizar estas tareas. [53] [52]
  5. Un barco con 9 mástiles no podría resistir la fuerza combinada y la fuerza de velas tan grandes, no podría hacer frente a un viento fuerte y se rompería. [54]
  6. Se necesitaron cuatro siglos (desde la era del Renacimiento hasta la era premoderna temprana) para que los barcos occidentales aumentaran de tamaño de 1500 a 5000 toneladas de desplazamiento. Era poco probable que los barcos chinos hubieran alcanzado tres o cuatro veces este tamaño en solo dos años (desde la adhesión del emperador Yongle en 1403 hasta el lanzamiento de la primera expedición en 1405). [52]
  7. El marinero 200-300 mencionado por Gong Zhen no podría haber manejado un barco de 20.000 toneladas. [55] Según Xin, un barco de tal tamaño tendría un complemento de 8.000 hombres. [56]

A partir de los comentarios de los estudiosos modernos sobre los relatos e informes chinos medievales, es evidente que un barco tenía un límite natural para su tamaño, ir más allá, lo habría hecho estructuralmente inseguro además de causar una pérdida considerable de maniobrabilidad, algo que la Armada Española barcos con una experiencia famosa. [57] Más allá de cierto tamaño (unos 300 pies o 91,44 m de longitud), un barco de madera es estructuralmente inseguro. [58]

La quilla constaba de vigas de madera unidas con aros de hierro. En tiempo de tormenta, los agujeros en la proa se llenarían parcialmente de agua cuando el barco se inclinara hacia adelante, disminuyendo así la violenta turbulencia causada por las olas. Los barcos del tesoro también usaban anclas flotantes desprendidas de los costados del barco para aumentar la estabilidad. La popa tenía dos anclas de hierro de 2,5 m (8 pies) que pesaban más de mil libras cada una, utilizadas para amarrar en alta mar. Como muchas anclas chinas, estas tenían cuatro aletas colocadas en un ángulo agudo contra el eje principal. También se utilizaron compartimentos estancos para reforzar los barcos del tesoro. Los barcos también tenían un timón equilibrado que se podía subir y bajar, creando una estabilidad adicional como una quilla extra. El timón equilibrado colocó la mayor parte del timón adelante del poste de popa como detrás de él, haciendo que los barcos tan grandes fueran más fáciles de gobernar. A diferencia de un buque de guerra típico de fuchuan, los barcos del tesoro tenían nueve mástiles escalonados y doce velas cuadradas, lo que aumentaba su velocidad. Los barcos del tesoro también tenían 24 cañones de bronce fundido con un alcance máximo de 240 a 275 m (800 a 900 pies). Sin embargo, los barcos del tesoro se consideraban barcos de lujo en lugar de barcos de guerra. Como tal, carecían de las plataformas elevadas del fuchuan o de los tablones extendidos que se usaban para la batalla. [59]

Las armas que no son de pólvora en los barcos de Zheng He parecen ser arcos. Para las armas de pólvora, llevaban bombas (aunque más cortas que las portuguesas) y varios tipos de cañones de mano, como los que se pueden encontrar en los naufragios de Bakau de principios del siglo XV. [60] [61] En comparación con los naufragios de Penglai, la flota puede haber llevado cañones con un hocico en forma de cuenco (que se remonta a finales de la dinastía Yuan) y cañones de hierro con varios anillos en el hocico (en los naufragios son 76 y 73 cm de largo, con un peso de 110 y 74 kg), que según Tang Zhiba, un cañón de hierro típico de los primeros Ming. También pueden llevar bombas incendiarias (botellas de cal viva). [62] Girolamo Sernigi (1499) da cuenta del armamento de lo que posiblemente los buques chinos:

Han pasado unos 80 años desde que llegaron a esta ciudad de Chalicut ciertas vasijas de cristianos blancos, que llevaban el pelo largo como los alemanes, y no tenían barbas excepto alrededor de la boca, como las que usan en Constantinopla los caballeros y cortesanos. Aterrizaron, vistiendo una coraza, casco y visera, y portando cierta arma [espada] atada a una lanza. Sus embarcaciones están armadas con bombardas, más cortas que las que se utilizan con nosotros. Una vez cada dos años regresan con 20 o 25 embarcaciones. No pueden decir qué gente son, ni qué mercancías traen a esta ciudad, excepto que incluye lienzos muy finos y artículos de bronce. Cargan especias. Sus barcos tienen cuatro mástiles como los de España. Si fueran alemanes, me parece que deberíamos haber tenido algún aviso sobre ellos, posiblemente podrían ser rusos si tienen un puerto allí. A la llegada del capitán, podemos saber quiénes son estas personas, porque el piloto de habla italiana, que le fue entregado por el rey moro, y a quien se llevó en contra de sus inclinaciones, está con él y tal vez pueda decirle .
- Girolamo Sernigi (1499) sobre los visitantes chinos entonces desconocidos [63]

Algunos de los diques secos del Astillero Longjiang en Nanjing, conocido informalmente como el Astillero de Barcos del Tesoro, tenían de 27 a 36 m (90 a 120 pies) de ancho. Pero dos de esos diques secos medían 64 m (210 pies) de ancho, considerados lo suficientemente grandes como para construir un barco de 50 m (166 pies) de ancho.

En 1962, en el Astillero Longjiang se desenterró un gran timón que indica un área de timón de 452 pies cuadrados. Se ha dicho ampliamente que las dimensiones de este timón corresponden a un barco de entre 538 y 600 pies de eslora, [35] dando crédito a la idea de que se construyeron barcos de estas dimensiones. Sin embargo, tal uso de esta pieza de evidencia arqueológica se basa en suponer proporciones entre el timón y la eslora del barco, que también han sido objeto de intensa contestación: esa eslora se estimó tomando como referencia un barco de acero con motor. Al comparar el poste del timón con el barco de Quanzhou, Church estimó que el barco tenía 150 pies (45,72 m) de largo. [64]

Los barcos del tesoro eran diferentes en tamaño, pero no en velocidad. En condiciones favorables, como navegar con el monzón de invierno de Fujian al sudeste asiático, la flota de Zheng He desarrolló una velocidad promedio de aproximadamente 2.5 nudos (4.6 km / h) en muchos otros segmentos de su ruta, se registró una velocidad promedio significativamente menor. del orden de 1,4-1,8 nudos (2,6-3,3 km / h). [sesenta y cinco]

Como señalan los historiadores, estas velocidades eran relativamente bajas para los estándares de las flotas de vela europeas posteriores, incluso en comparación con los barcos de línea, que se construyeron con un énfasis en el armamento más que en la velocidad.Por ejemplo, en 1809, el escuadrón del almirante Nelson, formado por 10 barcos de línea, cruzó el océano Atlántico a una velocidad media de 4,9 nudos (9,1 km / h). [66]

En 2006 se anunció una copia de 71,1 metros (233,3 pies) de un barco del tesoro que se completará a tiempo para los Juegos Olímpicos de 2008. [67] Sin embargo, la copia todavía estaba en construcción en Nanjing en 2010. [68] Se fijó una nueva fecha de finalización para 2013 [69] cuando esta fecha límite no se cumplió en 2014, el proyecto se suspendió indefinidamente. [70]


El Día de Leif Eriksson conmemora al explorador nórdico que se cree que dirigió la primera expedición europea a América del Norte. Casi 500 años antes del nacimiento de Cristóbal Colón, una banda de marineros europeos dejó atrás su tierra natal en busca de un nuevo mundo.

Australia era conocida como el nuevo mundo. El término viejo y nuevo se definió en lo que la civilización occidental nueva existía a través de rutas comerciales y comerciales. Los gustos de las Américas, Australia, Nueva Zelanda y la Antártida se clasifican como un mundo nuevo, ya que su descubrimiento solo se estableció alrededor del siglo XVI o más tarde.


Zheng He: un gran explorador en China

"En 1492 Colón navegó por el océano azul", así comienza la canción infantil para niños. Sin embargo, más de 90 años antes de la Niña, la Pinta y la Santa María, un eunuco musulmán chino nacido en la pobreza ascendió a las filas de la gran potencia naval de la dinastía Ming. Su nombre era Zheng He y sus habilidades como embajador y navegante ayudaron a difundir la gloria de la dinastía Ming en gran parte del mundo conocido.

El templo Jinghai (mar en calma), ubicado al pie suroeste de la colina del León, se construyó por primera vez en el noveno año (1411) del reinado de Yongle de la dinastía Ming.

Zheng He nació en la provincia suroccidental de Yunnan, pero siempre estará asociado con la gran capital de Nanjing. Fue el tercer emperador Ming, Zhu Di, quien encontró el favor de Zheng y reconoció su inteligencia y habilidades diplomáticas. Este respeto desde el trono imperial solidificó a Zheng un lugar en la historia de China y contribuyó a uno de los mayores períodos de exploración.

El comercio era importante para China y los productos por los que China era conocida (la seda, la porcelana y el arte) eran muy buscados: Occidente. La Ruta de la Seda, el viaje por tierra que se originó en Europa, a través del mundo árabe y en China a través del desierto de Gobi, fue en el momento en que los primeros Ming se volvieron cada vez más peligrosos. Todas las partes involucradas buscaban nuevas rutas a los puertos comerciales de la India, el sudeste asiático, Oriente Medio y Europa. Esta fue la época del Renacimiento temprano y el comienzo de la era de la exploración en Europa. Sin embargo, la historia moderna solo está comenzando a reconocer a las flotas del tesoro chinas dirigidas por Zheng como los primeros ganadores de la carrera.

En los primeros años de la década de 1400, la dinastía Ming y Nanjing estaban alcanzando nuevas alturas de riqueza y poder. El emperador Zhu Di, con el fin de mostrar los mejores aspectos de la cultura china al mundo, adoptó una política agresiva de exploración. Su objetivo era llegar a todo el mundo conocido y deslumbrar a todos los que se encontraron con la gloria de los chinos y recibir tributos de estos países. Esto resultó en siete viajes que se extendieron por todas partes, extendiendo la diplomacia, estableciendo rutas comerciales y regresando con riquezas y artefactos nunca antes vistos en China.

Los dos primeros viajes hicieron viajes a lo que ahora son Indonesia, Singapur e India. Aquí, Zheng y su flota celebraron contratos para el importante comercio de especias, cada vez mayor, que se sumó a la riqueza del emperador. Además, Zheng se ganó el favor de los líderes locales que, a su vez, viajaron a Nanjing para rendir homenaje a la corte imperial. Un ejemplo de ello fue que el rey de Boni (lo que hoy es Brunei) visitó China y, tras su fallecimiento, incluso fue enterrado en Nanjing con una pompa imperial completa, por lo general reservada para un emperador. China se estaba abriendo al mundo.

Los viajes posteriores de Zheng se extendieron a África y al mundo árabe. Por primera vez, los exploradores chinos pudieron ver otras grandes naciones-estados del mundo. En la costa africana, la flota del tesoro fue recibida por grandes ciudades construidas con piedra, no pueblos bárbaros como se pensaba. Las arcas estaban llenas no solo con los tesoros y artefactos estándar, sino también con una colección de animales salvajes africanos, incluidos avestruces y jirafas, que se enviarían de regreso al emperador.

Las relaciones que se establecieron en tierra árabe dieron a los médicos y farmacólogos chinos que acompañaban a Zheng acceso a nuevas hierbas y creaciones medicinales. Además, específicamente para el musulmán Zheng, estos viajes le dieron a él y a su corte la posibilidad de visitar no solo mezquitas sino también otros lugares religiosos del budismo en el camino. Estos viajes ayudaron a difundir no solo los componentes tangibles sino también espirituales y filosóficos de la cultura china.

Para lograr todo esto se requirió una gran cantidad de hombres de todas las facetas de la vida. Los viajes de Zheng consistieron en más de 200 embarcaciones tripuladas por más de 25.000 miembros de la tripulación. Esto no incluye a los artistas, traductores, diplomáticos, científicos y médicos. Las armadas que piloteó Zheng se parecían más a ciudades flotantes que al pequeño puñado de pequeñas naves utilizadas más tarde por los grandes exploradores occidentales. Esta noble y complicada empresa requería tanto de un gran líder como de. una gran flota de barcos.

La gran flotilla era verdaderamente una ciudad con diferentes barcos que desempeñaban diferentes funciones. Por supuesto, estaban los principales barcos del tesoro que transportaban tanto la preciosa carga para el comercio como la riqueza adquirida. Había barcos de almacenamiento de suministros y barcos que transportaban suministros de agua dulce. También había barcos que transportaban una gran cantidad de tropas y barcos separados para caballos de caballería y patrullas y buques de guerra más pequeños que protegían a la flota. Tan enorme era la vista de la armada con sus múltiples velas y su postura intimidante que muchas de las naciones visitadas quedaron asombradas. Algunos relatos incluso discuten cómo la enorme armada incluso sofocó el levantamiento rebelde y pirata en el camino.

La enorme comisión para construir los 200 barcos necesarios requirió una hazaña aún mayor de la ingeniería china. Hoy en día, en la moderna Nanjing, todavía se puede visitar lo que queda de los pocos diques secos restantes que formaban el astillero de 4.000 acres. Aquí cerca de 30.000 hombres trabajaron las veinticuatro horas del día para construir los gigantes que zarparon de Nanjing. Afortunadamente, hoy en día incluso puedes subir a bordo de un ejemplo a gran escala construido recientemente de uno de los grandes barcos para echar un vistazo a lo masivos que eran realmente estos barcos.

Otros sitios en Nanjing también se destacan en reconocimiento al gran almirante. Encargado por el emperador Zhu Di sit Jinghai Temple y Tianfei Palace. Ambos sitios están dedicados a los viajes de Zheng He y sirvieron como lugar de culto y sacrificio a la diosa del mar, donde muchos marineros, incluido Zheng, visitarían una y otra vez. Bellamente se sientan entrelazados con la naturaleza al pie de Lion Hill. El propio cementerio de Zheng fue elegido personalmente por su unidad con la naturaleza. La tumba se encuentra en un escenario bucólico de quietud silenciosa entre los árboles de un pequeño bosque en el sur de la ciudad.

Se han escrito volúmenes sobre las hazañas y los fantásticos viajes de Zheng. Algunos eruditos y entusiastas de la aventura de hoy en día incluso han especulado que los barcos de estos viajes llegaron hasta América del Sur y el Caribe, dando a los chinos el título de descubrir América. Si esto es cierto o no, solo alimenta el creciente fuego provocado por las grandes hazañas náuticas de Zheng.

Entre la diáspora china en el sudeste asiático, Zheng He se convirtió en objeto de veneración de culto. Incluso algunos de los miembros de su tripulación que se quedaron en este o aquel puerto a veces también lo hicieron, como "Poontaokong" en Sulu. Los templos de este culto, llamados por cualquiera de sus nombres, Cheng Hoon o Sam Po, son peculiares de los chinos de ultramar, excepto por un solo templo en Hongjian construido originalmente por un chino filipino que regresó en la dinastía Ming y reconstruido por otro chino filipino después de la El original fue destruido durante la Revolución Cultural. (El mismo pueblo de Hongjian, en el municipio de Jiaomei de Fujian, es también el hogar ancestral de Corazón Aquino).

El templo chino más antiguo e importante de Malaca es el Cheng Hoon Teng del siglo XVII, dedicado a Guanyin. Durante el gobierno colonial holandés, el jefe del templo de Cheng Hoon fue nombrado jefe de los habitantes chinos de la comunidad.

Tras la llegada de Zheng He, el sultán y la sultana de Malaca visitaron China a la cabeza de más de 540 de sus súbditos, rindiendo un amplio tributo. El sultán Mansur Shah (r. 1459-1477) envió más tarde a Tun Perpatih Putih como su enviado a China, llevando una carta del sultán al emperador Ming. La carta pedía la mano de una hija imperial en matrimonio. Los anales malayos (pero no chinos) registran que, en el año 1459, una princesa llamada Hang Li Po o Hang Liu fue enviada desde China para casarse con el sultán. La princesa llegó con 500 jóvenes de alto rango y algunos cientos de doncellas como su séquito. Finalmente se establecieron en Bukit Cina. Se cree que un número significativo de ellos se casó con la población local, creando los descendientes ahora conocidos como Peranakan. Debido a este supuesto linaje, los Peranakan todavía usan honoríficos especiales: Baba para los hombres y Nyonya para las mujeres.

En 1961, el líder islámico y académico indonesio Hamka atribuyó a Zheng He un papel importante en el desarrollo del Islam en Indonesia. El Brunei Times atribuye a Zheng He la construcción de comunidades musulmanas chinas en Palembang y a lo largo de las costas de Java, la península malaya y las Filipinas. Estos musulmanes presuntamente siguieron la escuela Hanafi en idioma chino [91]. Esta comunidad musulmana china fue liderada por Hajji Yan Ying Yu, quien instó a sus seguidores a asimilar y tomar nombres locales. El comerciante chino Sun Long incluso supuestamente adoptó al hijo del rey de Majapahit y su esposa china, un hijo que se convirtió en Raden Patah. [92] En medio de esta asimilación (y pérdida de contacto con la propia China), el Islam Hanafi fue absorbido por la escuela local Shafi'i y la presencia de musulmanes chinos de etnia distintiva se redujo a casi nada. [93] Los Anales Malayos también registran varias mezquitas Hanafi, en Semarang y Ancol, por ejemplo, que se convirtieron directamente en templos del culto Zheng He durante las décadas de 1460 y 70.

En la década de 1950, historiadores como John Fairbank y Joseph Needham popularizaron la idea de que después de los viajes de Zheng He, China se alejó de los mares debido al edicto Haijin y quedó aislada de los avances tecnológicos europeos. Los historiadores modernos señalan que el comercio marítimo chino no se detuvo totalmente después de Zheng He, que los barcos chinos continuaron participando en el comercio del sudeste asiático hasta el siglo XIX, y que el comercio chino activo con India y África Oriental continuó mucho después de la época de Zheng. Además, historiadores revisionistas como Jack Goldstone sostienen que los viajes de Zheng He terminaron por razones prácticas que no reflejaban el nivel tecnológico de China. Aunque la dinastía Ming prohibió el envío con el edicto Haijin, esta fue una política del emperador Hongwu que precedió a Zheng He y la prohibición, obviamente ignorada por el emperador Yongle, finalmente se levantó por completo. Sin embargo, la prohibición del transporte marítimo obligó a innumerables personas al contrabando y la piratería. El descuido de la marina imperial y los astilleros de Nanjing después de los viajes de Zheng He dejó la costa muy vulnerable a los wokou japoneses y "japoneses" durante el siglo XVI. [Cita requerida]

Richard von Glahn, profesor de historia china de la UCLA, comentó que la mayoría de los tratamientos de Zheng He lo presentan erróneamente: "ofrecen argumentos contrafácticos" y "enfatizan la oportunidad perdida de China". Esta "narrativa enfatiza el fracaso" en lugar de los logros, a pesar de su afirmación de que "Zheng He reformó Asia". Glahn sostiene que la historia marítima en el siglo XV fue esencialmente la historia de Zheng He y los efectos de sus viajes.


Zheng He: famoso explorador chino que agregó riqueza y poder a la dinastía Ming - Historia

Zheng He fue una figura china étnicamente musulmana de la dinastía Ming, que gobernó China durante 276 años entre 1368 y 1644. Zheng He podría ser llamado el "Cristóbal Colón" de China debido a sus espectaculares viajes a tierras lejanas, como África oriental, Oriente Medio y Sri Lanka. Pero también fue mucho más. Fue un gran comandante militar y naval, diplomático, asesor, emisario y conocedor político.

Redescubriendo a Zheng He

Zheng He fue casi olvidado de la historia china hasta que su historia fue redescubierta y documentada en un popular libro de 1909 por el erudito chino, Liang Qihao. Poco después de que esta increíble biografía se convirtiera en un conocimiento generalizado, también se redescubrió un monumento al explorador ubicado en Sri Lanka. Se la conoce como la estela trilingüe porque en la piedra están escritas los homenajes a las religiones budista, islámica e hindú en tres idiomas diferentes.

Antecedentes de Zheng He

Zheng He pertenecía a un subgrupo musulmán de la cultura china conocido como pueblo Hui. Nació en 1371, el segundo hijo de una familia numerosa. Su nombre de nacimiento era Ma He, y su padre era Ma Hajji. Aunque nació en una familia musulmana, sus propias convicciones religiosas son inciertas.

Es probable que Zheng fuera un intelectual de mente amplia cuyo contacto con muchas culturas y sistemas de creencias le dio una visión y perspectiva mundanas ampliadas. Fue honrado y admirado por musulmanes, budistas e hindúes por igual.

Zheng He nació en una época de agitación. Cuando tenía 10 años, las fuerzas Ming habían invadido Yunnan, la tierra de nacimiento y familia de Zheng. Yunnan estaba controlado por los mongoles en ese momento. Su padre murió luchando contra el ejército Ming, aunque los registros históricos difieren sobre las circunstancias reales y la lealtad de Ma Hajji. Es posible que simplemente haya muerto en la complicada y caótica violencia de la guerra entre fuerzas opuestas.

Capturado y castrado

En ese momento, el joven Zheng He fue capturado por las fuerzas musulmanas aliadas con los Ming. Posteriormente fue castrado para que pudiera ser puesto en servidumbre por el Príncipe de Yan, quien se convertiría en el futuro emperador, el Emperador Yongle. Finalmente se convirtió en soldado en las guerras Ming contra los mongoles.

Se distinguió como soldado y ascendió constantemente en los rangos de la jerarquía militar. Este camino lo llevó a ganarse la confianza personal del Príncipe de Yan. Cuando el Príncipe ascendió a la posición suprema de Emperador, Zheng también ganó una posición de considerable poder.

En 1404, el Emperador nombró a Zheng "Gran Director" de los Servidores del Palacio. Fue una recompensa por sus considerables logros como líder militar en batallas que luchó no solo contra los enemigos de la dinastía Ming, sino también contra las muchas facciones internas en disputa que caracterizaron esos tiempos complicados.

Campañas del mar de Zheng He

El papel de Zheng He en la dinastía Ming evolucionó de soldado a comandante de barcos. En 1424, navegó a Palembang para conferir un sello oficial y nombrar a un funcionario importante como comisionado. Poco después, el Emperador Yongle murió y fue sucedido por su hijo, el Emperador Hongxi. Su nuevo maestro quería que Zheng sirviera como comandante de la importante ciudad de Nanjing, por lo que su carrera naval se suspendió por un tiempo.

En 1430, el próximo gobernante, el emperador Xuande, ordenó a Zheng que dirigiera una expedición al "Océano Occidental". Este fue un momento en el que China se movía agresivamente para expandir su poder comercial y imperial a través de las naciones del sureste de Asia. La dinastía Ming también estaba interesada en expandir el comercio a lugares distantes en Occidente, lo que significaba esfuerzos de gran alcance para establecer vínculos, comercio y poder en África y Oriente Medio.

Legado y muerte de Zheng He

De manera similar a la forma en que Europa comenzó a mirar hacia el oeste después del descubrimiento del Nuevo Mundo por Colón en 1492, los años de 1404 a 1430 fueron una época importante de expansión marítima para China. No se puede subestimar el gigantesco papel que jugó Zheng He en estas expediciones.

Su mente, habilidades, valentía, instintos militares y talentos diplomáticos superiores hicieron de Zheng He un natural para lograr avances significativos para su país y ganarse su lugar como uno de los mayores exploradores de todos los tiempos. Sus logros en el mar incluyeron acciones militares considerables que expandieron los intereses chinos en todo el sudeste asiático y entre las naciones del Océano Índico.

Zheng He murió en el mar en 1433. Su tumba permanece hoy en la ciudad de Nanjing. En la actualidad, se pueden encontrar numerosos monumentos a su memoria en todo el mundo asiático.


Ver el vídeo: China, Ming dynasty and Zheng He