Sentinel II - Historia

Sentinel II - Historia

Centinela II
(MB: 1. 45 '; b. 11'6 "; dr. 4')

El segundo Sentinel, una lancha a motor construida en 1918 por Richardson Boat Co., North Tonawanda, Nueva York, para la Guardia Costera, se completó el 17 de junio de 1918 y se asignó a la patrulla del río St. Mary, Sault Ste. Marie, Mich.

Regresado a la Guardia Costera cuando los servicios se separaron el 28 de agosto de 1919, Sentinel sirvió hasta 1935, y pasó a llamarse AB-I S en 1923.


HomePatrol-2

La energía puede ser suministrada por baterías o una fuente permanente de CA o CC, que se describe a continuación:

  • 4 pilas NiMH recargables tamaño AA (2300 mAh) (incluidas)
  • 4 pilas alcalinas tamaño AA (no incluidas)
  • Puerto USB DC 5V Fuente de alimentación
  • Adaptador de CA (CA 120V 60Hz a DC5V 1000mA)
  • Adaptador DC (DC 12V a DC5V 1000mA)
  • Conexión USB a la PC para actualizaciones de firmware y base de datos a través del software Sentinel

Cobertura de frecuencia

  • 25,0000 - 512,0000 MHz
  • 758,0000 - 823,9875 MHz
  • 849,0125 - 868,9875 MHz
  • 894.0125 - 960.0000 MHz
  • 1240,0000 - 1300,0000 MHz

Características

  • Capacidad para almacenar rápidamente tonos CTCSS, DCS o NAC
  • Posibilidad de guardar rápidamente una ID de unidad encontrada
  • Mejor precisión de ubicación para sistemas: le permite definir la ubicación y el rango de un departamento utilizando hasta 32 rectángulos en lugar de un solo círculo (los círculos aún son compatibles). - Suena una alerta programable cuando se activa un canal configurado para alerta. / Decodificación de tonos DCS / NAC que muestra tonos CTCSS / códigos DCS y códigos NAC que se reciben
  • Alerta de emergencia: suena una alerta cuando una unidad activa su estado de emergencia (en sistemas de radio compatibles).
  • La reproducción instantánea reproduce hasta 240 segundos (4 minutos) de las transmisiones más recientes.
    • Grabación de un toque para capturar transmisiones para su posterior reproducción

    Funciones de actualización extremas

      Modo
  • Programabilidad completa del panel frontal para sistemas EDACS y LTR
  • Limitar los modos de búsqueda y descubrimiento convencional
  • Salida y control de audio USB
  • Compatibilidad del sistema RR

    Este escáner es compatible con los siguientes tipos de sistemas troncales y voces del sistema que se utilizan en la base de datos de referencia de radio; por supuesto, debe verificar que el escáner cubra el rango de frecuencia apropiado:


    Sentinel II - Historia

    El revólver centinela de alto nivel


    High Standard introdujo su línea de revólveres Sentinel en 1955, probablemente a pedido de Sears Roebuck, que era un cliente importante y poseía bastantes acciones de High Standard. Sears quería un kit de pistola de bajo costo o un revólver & # 8220tackle box & # 8221 para vender bajo su marca J.C. Higgins. Fue vendido por Sears como el Modelo 88 de J.C. Higgins. Las pistolas J.C. Higgins recibieron empuñaduras distintivas, flautas de cilindro y pasadores de liberación de cilindro. También se hicieron versiones de marca privada del Sentinel para Western Auto (Revelation Model 99) y Armamex (Colonel Rex Applegate & # 8217s company en México).

    El Sentinel era un revólver .22 de 9 disparos. Se anunció que tenía un marco de aluminio anodizado, barril y cilindro de acero al carbono de alta resistencia, expulsión múltiple de una sola carrera, un cilindro abocardado abatible, una mira trasera móvil con muescas cuadradas, un gatillo ranurado antideslizante, un diamante. agarre a cuadros (aunque no mencionaron que era de plástico) y precisión del objetivo.

    El innovador diseño fue completado por Harry Sefried, joven ingeniero de diseño de High Standard & # 8217, en apenas seis meses. Sefried no tenía miedo de incorporar buenas ideas dondequiera que las encontrara. La empuñadura cuadrada del primer modelo se modificó a partir de la Colt New Model .36 Pocket Pistol de 1862, y se dijo que un tirador comentó que era & # 8220 la primera empuñadura decente de un revólver desde la Guerra Civil & # 8221. Sigue siendo hasta el día de hoy una de las empuñaduras de revólver más cómodas que he encontrado. El diseño simplificado de la cerradura de cilindro se tomó del revólver experimental de Hugo Borchardt # 8217 de 1876, que diseñó mientras trabajaba para Winchester y que fue observado por Sefried durante sus propios cinco años en Winchester. La pistola, como la Broomhandle Mauser, no tiene tornillos, excepto por el tornillo de la empuñadura.

    Estos dos son revólveres R-101 Sentinel fabricados en 1958.

    El revólver superior es un R-106 Sentinel Deluxe de 1965, y debajo hay un R-103 Sentinel de 1961.

    Hay un apoyo para el pulgar integrado moldeado en el marco detrás de la carcasa del cilindro en cada lado, lo que hace que la pistola se sienta bastante natural en la mano. La sección de agarre y el marco son de aluminio fundido a presión. No hay liberación del pulgar del cilindro para interrumpir el marco liso o complicar la fabricación y el montaje. La pistola se puede dividir en cuatro grupos de componentes principales: (1) el cilindro y la grúa, (2) el guardamonte / empuñadura, (3) el conjunto de cañón y armazón, y (4) el martillo, el gatillo y otros componentes de cerradura. Todo se mantiene unido por el pasador del martillo, que atraviesa tanto el guardamonte / empuñadura como el marco principal. Los resortes helicoidales se utilizan en todas partes.

    Sefried diseñó un mecanismo de trinquete único que utiliza nueve orificios perforados en la parte trasera del extractor, trabajados por un trinquete tradicional que se extiende desde el marco. Los orificios dan al trinquete una interfaz positiva, proporcionando una rotación perfecta del cilindro y reduciendo el mecanizado necesario en el bastidor y el cilindro. El diseño también reduce el desgaste del mecanismo de trinquete que eventualmente causa problemas con diseños más tradicionales. El mecanismo de trinquete de nueve orificios fue abandonado en Sentinels de producción posterior.

    El Sentinel tiene un cono de fuerza extendido que casi elimina el raspado de plomo cuando la bala entra en el cañón. Odio cuando un revólver escupe plomo caliente por un lado cuando estoy parado al lado del tirador; podría ser una distracción fatal en un tiroteo.

    El Sentinel estaba disponible originalmente en un llamado acabado azulado (que en realidad era un negro de selenio). El acabado de níquel estuvo disponible en abril de 1956. Las primeras pistolas niqueladas costaban $ 5 o $ 6 más que las pistolas azuladas. El precio sugerido por el fabricante para la pistola azulada en 1955 era de 37,50 dólares. El Sentinel tenía una empuñadura de plástico envolvente de una sola pieza. Originalmente, las pistolas azules tenían una empuñadura marrón y las pistolas de níquel tenían una empuñadura blanca, pero ese esquema no se mantuvo durante toda la producción.

    Un catálogo de 1955 dice que el arma estaba disponible con un cañón de 3 o 5 pulgadas. Una lista de piezas de alrededor de 1957 o 1958 muestra que había barriles de 3 pulgadas, 4 pulgadas y 2-3 / 8 pulgadas disponibles. En 1956, también estaba disponible un barril de 6 pulgadas. El cañón de 3 pulgadas se dejó caer en 1964.

    En algún momento de la segunda mitad de los 50 & # 8217, High Standard autorizó a la firma Armscor, una subsidiaria de Squires Bingham & amp Co. en Filipinas, para fabricar el Sentinel. No sé si importaron las piezas de los EE. UU., Aunque sospecho que lo hicieron y las armas simplemente se ensamblaron en Filipinas. Estas armas no estaban marcadas con un número de serie R. Armscor lo llamó Modelo P y el lado derecho de la pistola estaba estampado con una P seguida del número de serie.

    En 1957 se introdujo un modelo de nariz chata del Sentinel, con una culata redondeada en la empuñadura. Las primeras armas tenían un martillo inclinado, hasta alrededor de 1960, después de lo cual presentaban un martillo de espuela. La versión azulada fue el modelo # 9144 y la versión niquelada fue el modelo # 9145. Los acabados de color en oro (modelo n. ° 9161), turquesa (modelo n. ° 9162) y rosa (modelo n. ° 9163), conocidos como colores Dura -Tone, se ofrecieron para los Sentinels de barril chato. Las pistolas Dura-Tone venían en un estuche de presentación de lujo y tenían empuñaduras de imitación de marfil blanco. En 1967, cuando comenzó la serie R-108, los modelos de nariz chata recibieron diferentes números de modelo, el azul era el modelo 9344 y el de níquel era el modelo 9345.

    También se hizo una versión ajustada para Sears, etiquetada como J.C. Higgins Model 88 Fisherman, disponible en acabado azul solo con una empuñadura a cuadros de plástico marrón de una pieza y un & # 8216spur & # 8217 en el guardamonte.

    El Western Auto desaire fue etiquetado como Revelation Model 99, disponible en acabado azul y níquel. La primera versión con empuñadura de una pieza tiene un & # 8216spur & # 8217 en el guardamonte, mientras que la versión posterior con empuñadura de dos piezas tiene un guardamonte liso

    En 1958, una línea de revólveres de estilo occidental se separó de la línea Sentinel, cuyo primer modelo se llamó Double-Nine. Fue vendido por Sears como J.C. Higgins Ranger Model 90.

    • R-100. La primera serie Sentinel se llamó R-100. El marco lleva un logo de águila.
    • R-101. A mediados de 1956, los mecanismos de martillo y gatillo se modificaron ligeramente para la serie R-101.
    • R-102. En 1961, para la serie R-102, se agregó un resorte de retorno a la varilla de expulsión. En los modelos anteriores, si no recordaba retraer manualmente el eyector en el cilindro antes de cerrarlo, haría un arañazo desagradable en el lado izquierdo del marco.
    • R-103. La serie R-103 tenía ranuras fresadas en el eyector en lugar de agujeros perforados.
    • R-104. En 1961, el R-104 Sentinel Imperial se emitió con un marco de agarre de tamaño completo, agarres de nogal a cuadros de dos piezas, una mira frontal de rampa y un gatillo estilo objetivo. (El Sentinel normal todavía estaba disponible con empuñaduras de plástico de una pieza y mira frontal de hoja, y conservaba la antigua designación R-103).
    • R-105. Estas pistolas fueron hechas originalmente para Sears, pero fueron devueltas a High Standard cuando Sears abandonó su línea de pistolas en 1963, y fueron rebautizadas como pistolas High Standard (los cañones y empuñaduras fueron reemplazados). Conservan las flautas de cilindro distintivas, el pasador del cilindro, el guardamonte y el diseño de empuñadura de una pieza de las pistolas J.C. Higgins. Lo mejor que puedo decir, este es uno de los Centinelas menos comunes.
    • R-106. En abril de 1965 apareció el Sentinel Deluxe, con el número de serie R-106. La vista frontal de la rampa fue reemplazada por una hoja, con empuñaduras de madera de imitación. El viejo Imperial continuó en producción.
    • R-107. Este también era un Sentinel Deluxe. No he podido determinar la diferencia entre el R-106 y el R-107. Externamente, parecen ser idénticos, pero se cambiaron los números de pieza del marco, la empuñadura, el gatillo y el martillo.
    • R-108. En 1967, el Stub-nose Sentinel recibió una empuñadura de dos piezas y la designación de serie R-108. El marco lleva un logotipo de gatillo. Algunas de estas series no tienen logotipo de marco.
    • R-109. El Kit Gun se introdujo en 1969 y recibió la designación de serie R-109. Este fue el primer modelo con una mira trasera totalmente ajustable.
    • MK I y MK IV. En 1974 se eliminaron los números de serie y se introdujeron los Sentinel MK I y MK IV. Estas armas tenían miras traseras ajustables opcionales, empuñaduras de nogal envolventes y los primeros marcos de acero que aparecieron en la línea Sentinel. El MK I tenía recámara para el rifle .22 largo, y el MK IV tenía recámara para el .22 Winchester Magnum. El MK I y el MK IV estaban disponibles con barriles de 2, 3 o 4 pulgadas. El Camp Gun se introdujo en este mismo período. Era similar al MK I y MK IV, pero no tenía la tapa del cañón que cubría la varilla de expulsión. El Camp Gun venía con un cañón estándar de 6 pulgadas y miras ajustables, y estaba disponible en rifle .22 largo o .22 magnum.
    • Centinela de acero. En algún momento, las designaciones Mark I y Mark IV se eliminaron y la pistola con estructura de acero se vendió como & # 8220Sentinel & # 8221 con cilindros intercambiables .22 LR y .22 Magnum.
    • MK II y MK III. Estos fueron rebautizados como revólveres Dan Wesson .357 Magnum. Se vendieron desde mediados de 1973 hasta febrero de 1975. Hay rumores persistentes de que High Standard fabricó las pistolas Dan Wesson, pero son completamente falsos.

    & # 8220El primer revólver nuevo en 50 años, & # 8221 por William B. Edwards. Revista Guns, junio de 1955.
    Pistolas y revólveres de alta calidad: 1951-1984, por James Spacek. Autoeditado, Cheshire, Connecticut: 1998.
    Pistolas, una enciclopedia moderna, por Henry M. Stebbins. Stackpole, Harrisburg, Pensilvania: 1961.
    & # 8220The Sentinel desaire 1957-1974 & # 8221 por Mickey Waldinger,
    High Standard Collectors & # 8217 Association Newsletter, Vol XVIII, No 3, septiembre de 2009.
    HiStandard.Info

    Otros artículos de interés en Unblinking Eye Guns

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    Archivo EROS de USGS - Sentinel-2

    El instrumento multiespectral de la Agencia Espacial Europea en el satélite Sentinel-2 proporciona imágenes multiespectrales de 10 metros de resolución global (desde 83 grados norte 56 grados latitud sur) cada 10 días (2015-presente).

    Mosaico Sentinel-2A sobre una parte de Dinamarca y Suecia (6 de agosto de 2015)
    (Dominio publico)

    La flota de satélites Sentinel está diseñada para entregar datos de teledetección terrestres que son fundamentales para el programa Copernicus de la Comisión Europea. La misión Sentinel-2 es el resultado de una estrecha colaboración entre la Agencia Espacial Europea (ESA), la Comisión Europea, la industria, los proveedores de servicios y los usuarios de datos. La misión ha sido diseñada y construida por un consorcio de alrededor de 60 empresas lideradas por Airbus Defence and Space, y apoyada por la agencia espacial francesa CNES para optimizar la calidad de imagen y por el Centro Aeroespacial Alemán DLR para mejorar la recuperación de datos mediante comunicaciones ópticas.

    La misión Sentinel-2 consta de dos satélites desarrollados para respaldar la vegetación, la cobertura terrestre y el monitoreo ambiental. El satélite Sentinel-2A fue lanzado por la ESA el 23 de junio de 2015 y opera en una órbita sincrónica con el sol con un ciclo de repetición de 10 días. Un segundo satélite idéntico (Sentinel-2B) se lanzó el 7 de marzo de 2017 y está operativo con adquisiciones de datos disponibles en EarthExplorer. Juntos cubren todas las superficies terrestres de la Tierra, las grandes islas y las aguas interiores y costeras cada cinco días.

    El Sentinel-2 MultiSpectral Instrument (MSI) adquiere 13 bandas espectrales que van desde el visible y el infrarrojo cercano (VNIR) hasta el infrarrojo de onda corta (SWIR) a lo largo de una franja orbital de 290 km.

    Los datos del sensor MSI son complementarios a los datos adquiridos por el Landsat 8 Operational Land Imager (OLI) del Servicio Geológico de EE. UU. (USGS) y el Landsat 7 Enhanced Thematic Mapper Plus (ETM +) (Comparación de Sentinel-2 y Landsat). Un esfuerzo de colaboración entre la ESA y el USGS proporciona el acceso público y la redistribución de las adquisiciones globales de los datos Sentinel-2 de la ESA sin costo a través de portales secundarios con sede en EE. UU., Además del acceso directo del usuario desde la ESA.

    Bandas espectrales y resolución

    El MSI mide la radiación reflejada a través de la atmósfera dentro de 13 bandas espectrales. La resolución espacial depende de la banda espectral particular:

    • 4 bandas a 10 metros: azul (490 nm), verde (560 nm), rojo (665 nm) e infrarrojo cercano (842 nm).
    • 6 bandas a 20 metros: 4 bandas estrechas para la caracterización de la vegetación (705 nm, 740 nm, 783 nm y 865 nm) y 2 bandas SWIR más grandes (1,610 nm y 2,190 nm) para aplicaciones como detección de nieve / hielo / nubes o vegetación evaluación del estrés hídrico.
    • 3 bandas a 60 metros: principalmente para detección de nubes y correcciones atmosféricas (443 nm para aerosoles, 945 nm para vapor de agua y 1375 nm para detección de cirros).

    Resoluciones radiométricas y espaciales de SENTINEL-2

    Número de banda Longitud de onda central (nm) Ancho de banda (nm) Resolución espacial (m)
    1 443 20 60
    2 490 65 10
    3 560 35 10
    4 665 30 10
    5 705 15 20
    6 740 15 20
    7 783 20 20
    8 842 115 10
    8a 865 20 20
    9 945 20 60
    10 1375 30 60
    11 1610 90 20
    12 2190 180 20
    TCI * RGB Compuesto 10

    * Los datos adquiridos después del 5 de diciembre de 2016 incluyen una imagen de color verdadero de resolución completa como una imagen compuesta RGB (rojo, verde, azul) creada a partir de las bandas 4, 3, 2.

    El visor de características espectrales de USGS ayuda a los usuarios a determinar qué bandas espectrales funcionan mejor para identificar sus características de interés para la interpretación de imágenes. Esta herramienta también facilita la visualización de la Respuesta Espectral Relativa (RSR) de varios sensores satelitales.

    Nivel de procesamiento

    La asociación entre la ESA y el USGS permite la distribución de datos de reflectancia de nivel 1C en la parte superior de la atmósfera (TOA). El procesamiento de nivel 1C incluye correcciones radiométricas y geométricas junto con ortorrectificación para generar productos geolocalizados de alta precisión.

    Productos de datos

    El Centro de Observación y Ciencia de los Recursos Terrestres (EROS) del USGS vuelve a empaquetar los productos Sentinel-2 por mosaico mientras conserva la especificación de formato Sentinel Standard Archive Format for Europe (SAFE), que permite la distribución de un tamaño de archivo fácil de usar que es aproximadamente 650 MB. Cada producto de Nivel 1C es una loseta de 100 km x 100 km con una proyección y un datum UTM / WGS84 (Universal Transverse Mercator / World Geodetic System 1984). La cuadrícula de mosaico Sentinel-2 está referenciada al Sistema de referencia de cuadrícula militar de EE. UU. (MGRS). Los mosaicos pueden cubrirse total o parcialmente con datos de imagen. Las baldosas parcialmente cubiertas corresponden a las del borde de la hilera. El paquete de descarga del USGS incluye un archivo para cada una de las 13 bandas espectrales más metadatos. Actualizar: Los datos adquiridos después del 5 de diciembre de 2016 se distribuyen desde la ESA en un solo mosaico con una convención de nomenclatura más corta e incluyen una imagen de color verdadero de resolución completa. Los datos de Sentinel-2 ofrecidos anteriormente en el archivo EROS serán reemplazados a medida que los datos con la imagen de color verdadero estén disponibles en la ESA. Los usuarios pueden ver una duplicación temporal de escenas en los resultados de búsqueda.

    Los productos están disponibles para descargar en un archivo zip, que incluye datos de imagen, indicadores de calidad, datos auxiliares y metadatos. Los datos de las imágenes de Sentinel están en formato JPEG2000 (GMLJP2) de Geographic Markup Language. GML proporciona la codificación necesaria para georreferenciar la imagen. Los datos de Sentinel-2 están pensados ​​para uso científico dentro de un Sistema de Información Geográfica (GIS) u otro software de aplicación especial que admita el formato GMLJP2. La ESA ofrece Sentinel 2 Toolbox, un producto de software de código abierto, para la visualización, análisis y procesamiento de archivos GMLJP2 / datos Sentinel-2 y otros datos de detección remota de alta resolución.

    Las imágenes de exploración de resolución completa (FRB) en formato de archivo de imagen etiquetada georreferenciada (GeoTIFF) también están disponibles en el USGS para mosaicos Sentinel-2. Este producto es una imagen compuesta de color natural simulada creada a partir de tres bandas seleccionadas (11, 8A, 4) con una resolución de suelo de 20 metros.

    Todos los productos de datos de Sentinel-2 se proporcionan de forma gratuita a todos los usuarios de datos, incluido el público en general, y los usuarios científicos y comerciales bajo los términos y condiciones prescritos por el Programa Copernicus de la Comisión Europea.

    Mapas de cobertura

    Los mapas de cobertura que indican la disponibilidad de los productos Sentinel-2 están disponibles para descargar.

    Información adicional

    Datos de acceso

    EarthExplorer, USGS Global Visualization Viewer (GloVis) o Sentinel2Look Viewer se pueden utilizar para buscar, obtener una vista previa y descargar datos de Sentinel-2. La colección se encuentra en la categoría Sentinel en EarthExplorer.

    El archivo actual de USGS Sentinel-2 es solo una representación parcial de todas las adquisiciones disponibles de la ESA. Los usuarios deben esperar cierto retraso antes de que los datos adquiridos de la ESA estén disponibles en los sistemas del USGS.


    Los estudiantes experimentan de cerca la historia de la Segunda Guerra Mundial

    BOCA RATON - Más de 300 estudiantes de las escuelas de la zona se subieron el viernes a los vientres de los pájaros de guerra que ganaron la Segunda Guerra Mundial, olieron la grasa de esos motores y metieron los dedos en los gatillos de las ametralladoras que hace siete décadas apuntaban a los enemigos.

    Pero la parada de la gira "Wings of Freedom" de la Fundación Collings en el aeropuerto de Boca Raton también dibujó el tipo de historia que no se puede conservar para siempre.

    "¿Cómo fue en el campo de prisioneros?" Ethan Stack, de 14 años, de Boca Ratón, le preguntó a Irwin Stovroff, de 92, de Boca, quien pilotó un B-24 en la Segunda Guerra Mundial, como uno en la pista el viernes.

    Durante lo que se suponía que iba a ser su último bombardeo de la Segunda Guerra Mundial, su avión fue alcanzado y se lanzó sobre territorio enemigo. Fue hecho prisionero por los alemanes, dijo.

    "Cuando estás cautivo y hecho prisionero, tienes que confiar en tu enemigo para todo", respondió Stovroff.

    Boca Raton es una de las paradas más populares de la gira Wings of Freedom, que invita al público a conocer de primera mano los aviones de la Segunda Guerra Mundial, el B-17, B-24 y P-51, que fueron gran parte de la victoria de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. El viernes por la mañana, sin embargo, se trató de experimentar la historia de cerca para cientos de estudiantes.

    Justo al salir del vientre del B-17, también conocido como Flying Fortress, Max Silver, 10, de Delray Beach, y Sunand Sujai, 10, también de Delray, estaban en línea para subir al B-24, un avión. conocido como "El Libertador".

    "Va a ser genial", dijo Silver. "Quiero sentarme en la cabina del piloto".

    Llegar a tocar los instrumentos reales que usaban los artilleros hizo que los estudiantes de quinto grado de la primaria Banyan Creek se entusiasmaran.

    "Te dejan sostener las armas a un lado", dijo Isaac Singer, de 11 años, de Boca Ratón.

    Shelby Rogerson, asistente de programa del Programa de Transición Escolar de Palm Beach en Florida Atlantic University, dijo que fue una experiencia reveladora para ella, y mucho menos para la docena de estudiantes que trajo.

    "Sólo para echar un vistazo dentro de estas cosas", dijo. "Te da un nuevo respeto por lo que pasaron estos hombres", dijo.

    Los estudiantes también hicieron fila para hablar con Stovroff y Daniel Rothfeld, también de Boca Raton. Rothfeld era un especialista en radio a bordo de los C-47 que transportaban suministros y combustible a los soldados estadounidenses y australianos en Nueva Guinea, que luchaban contra los japoneses.

    Rothfeld voló 305 misiones antes de que todo terminara, les dijo a los estudiantes.

    "¿Qué edad tenías cuando empezaste a volar?" Caitlin Krinsky, de 14 años, que asiste a la escuela St. Andrew's.


    Habilidades

    Como máquinas, los Sentinels han sido diseñados únicamente para el combate.

    • Fuerza sobrehumana: Un poder que un Sentinel tiene naturalmente es la capacidad de levantar toneladas sobre su cabeza con gran facilidad y luchar con la misma fuerza. Dos Mark 10 Sentinels eran lo suficientemente fuertes como para cortar a Colossus por la mitad. Un Sentinel podría derribar a Colossus con un golpe en la cabeza, aturdiéndolo en pocos segundos en el suelo. Sentinel también pudo tirarlo al otro lado de la habitación. Sentinel agarró a Colossus con una mano y lo sostuvo firmemente por el puño, inmovilizándolo. Sentinel solo demostró ser igual, si no más poderoso que Colossus.
    • Resistencia sobrehumana: Los Centinelas Mk I se construyeron con un polímero de la era espacial, que es muy poderoso y duradero, lo que hace que los Centinelas sean muy resistentes a la mayoría de las armas y poderes mutantes. No se sabe de qué material están hechos los Mk X Sentinels, pero se supone que están hechos del mismo polímero que sus predecesores. Se ve que solo las armas de energía de Bishop y la poderosa explosión de destrucción de la nave espacial Mk X Sentinel pueden dañarlos o destruirlos (Sentinel X al menos). Otras armas y poderes solo pueden ralentizarlos. Debido a eso, si mejoran su armadura con algún poder mutante, pueden obtener armadura adicional (Hombre de hielo, Mancha solar) o llegar a ser casi indestructibles (forma de diamante, roca o metal de Coloso).
    • Mimetismo de poder: Aunque los modelos anteriores no poseían tal habilidad, el Mark 10 Sentinel evolucionó hasta el punto en que pueden imitar los poderes de prácticamente cualquier mutante con el que se encuentren. No solo eso, podrían replicar los poderes de un mutante, esos poderes replicados son más poderosos que los poderes de los mutantes originales. Por ejemplo, un Sentinel en forma de hielo podría moverse con éxito hacia Sunspot sin problemas y apagarse / congelarse con una mano. Un centinela en forma de calor / lava / mancha solar podría romper con éxito el hielo del Hombre de Hielo, sujetándolo por el cuello y aplastándole la cabeza. De esta forma, podría derretir la pesada puerta del tesoro en segundos. Un Sentinel en forma de metal tomado de Colossus podría matar al propio Colossus en solo dos golpes en la cabeza. Después del primer golpe, el Sentinel arrancó la mano de Colossus. Esto se debe a que todos los poderes de los mutantes se actualizan al cuerpo humano, mientras que los poderes copiados del Sentinel se actualizan a este material muy duradero del que se construyen los Sentinel, para que puedan crear habilidades más poderosas, haciendo que los Sentinel sean invulnerables en algunos casos.

    También se ve que los centinelas se transforman en formas rocosas (probablemente imitan la forma rocosa de Darwin), ganando una durabilidad extrema, más peso e inmunidad a las corrientes de energía térmica de las manchas solares. En tales formas, mientras fallan a Sunspot con sus manos, los Sentinels golpean el suelo, haciéndolo explotar, demostrando una fuerza muy aumentada.

    Se ve a otro centinela bajo el ataque de Sunspot transformarse en forma de diamante, imitando la forma de diamante de Emma Frost, actualizándose a su propia armadura poderosa, haciéndolo inmune. La energía de las manchas solares también se calienta. De esta forma, podría crear una punta de diamante que se cortó de la mano de la mancha solar.

    • Vuelo: Los centinelas fueron diseñados con propulsores dentro de su pie que les permitían desafiar la gravedad. Para el año 2023, los mark 10 se diseñaron con dispositivos flotantes que les permitían volar por su cuenta sin propulsores a reacción.
    • Atletismo / Agilidad: Se considera que los centinelas son muy ágiles, podían dar un salto mortal hacia adelante y hacia atrás en el aire y podían saltar a mayor distancia. Se los ve arrastrándose por las paredes en un monasterio chino (uno estaba trepando y pocos bajaban)
    • Alteración de forma / Armamento: Gracias al poder de alteración de la forma de Mystique, los Centinelas también pueden alterar sus formas para adaptarse a una variedad de propósitos:

    & # 160 & # 160 & # 160 Podrían hacerse más pequeños / más grandes, como explicaron los desarrolladores. Esto también se pudo ver en la primera escena cuando los transportadores comenzaron a abrir puertas y lanzar Centinelas uno por uno. Esos centinelas no tenían manos ni piernas, quizás porque podían caber más centinelas en los transportes. & # 160 & # 160 & # 160 También podían extender sus brazos en picos largos y extremadamente afilados capaces de atravesar paredes de concreto y apuñalar / cortar mutantes. (Sentinel cortó la mano de Sunspot, otro Sentinel estaba empalando y matando a Sunspot en su forma de lava con largas garras saliendo de cada dedo). & # 160 & # 160 & # 160 Antes de la primera batalla contra X men, los Sentinels perforaban paredes de concreto con poderosos taladros. Pasaron unos segundos hasta que se rompieron a través del concreto, luego, casi de inmediato, los taladros se volvieron a convertir en manos.

    • Inmunidad a ciertas armas: Como robots, los centinelas son inmunes a los ataques psíquicos de Xavier y otros mutantes telepáticos. Están construidos con un polímero de la era espacial, lo que los hace inmunes al control de Magneto. Tienen un detector de X-Gene para detectar mutantes desde muy lejos, lo que significa que los mutantes que cambian de forma como Mystique no pueden engañarlos disfrazados de humanos.

    Armas

    Los centinelas han evolucionado desde su creación en los años 70 y, por lo tanto, han utilizado una variedad de armas diferentes a lo largo del camino.


    Se encontró que las disecciones de los ganglios linfáticos completadas en el momento de la operación primaria mejoran el control local de la enfermedad y ayudan en el pronóstico. No hubo un aumento en la supervivencia del melanoma en pacientes con metástasis en el ganglio centinela.

    El melanoma se clasifica en el momento de su escisión quirúrgica mediante una biopsia de ganglio linfático centinela (BSGC). Esta técnica mínimamente invasiva se realiza con colorante azul de metileno y / o linfogammagrafía con análisis de sonda gamma intraoperatoria. La SLNB es importante en el pronóstico del melanoma. Clínicamente, en pacientes con BSGC positiva se realiza una disección completa de los ganglios linfáticos (CLND) en el momento de la BSGC con el objetivo de controlar la enfermedad local. Estos pacientes también pueden recibir terapias médicas adyuvantes. Actualmente no hay evidencia con respecto a la utilidad de CLND inmediata. Este procedimiento no está exento de riesgos, que incluyen específicamente infección, seroma, separación de heridas y linfedema. [1]

    El ensayo multicéntrico de linfadenectomía selectiva-1 (MSLT-1) confirmó que la SLNB es una parte importante en el tratamiento de pacientes con melanoma. [2] [3] [4]. El ensayo MSLT-1 demostró que el análisis patológico de los ganglios linfáticos centinela era el factor más importante para el pronóstico del melanoma, y ​​que los pacientes que tenían una biopsia de ganglio linfático centinela tenían una menor tasa de recurrencia del melanoma en comparación con los pacientes que tenían una escisión amplia con sin biopsia ganglionar. Se encontró que la biopsia del ganglio linfático centinela se asoció con una mejor supervivencia específica del melanoma a 10 años (62% de biopsia con afectación ganglionar frente al 41,5% de observación con afectación ganglionar, p = 0,006), así como una supervivencia libre de enfermedad a 10 años a distancia (54,8% de biopsia con afectación ganglionar afectación versus observación del 35,6% con afectación ganglionar, P = 0,002) en pacientes con melanoma de espesor intermedio (1,2-3,5 mm de profundidad de Breslow).

    El ensayo MSLT-2 demostró que CLND ofrece control local de la enfermedad, pero no aumenta las tasas de supervivencia específicas de la enfermedad en pacientes con melanoma con metástasis en los ganglios linfáticos centinelas.


    Variantes

    Tanque de crucero Sentinel AC III

    Se produjeron un total de 65 tanques centinela. Se produjeron 4 variantes

    • Sentinel AC I: Montado el Ordnance QF de 2 libras
    • Sentinel AC II: Actualizado Sentinel AC I
    • Centinela AC III: Se montaron cañones de 25 libras Ordnance QF de doble cañón
    • Sentinel AC IV: Montado el cañón Ordnance QF de 17 libras


    Características [editar | editar fuente]

    A Centinela- lanzadera de clase que lleva un contenedor

    Diseñado por Sienar Fleet Systems con la forma de su primo, el Lambda- Lanzadera de clase T-4a, esta lanzadera más grande y espaciosa se usó principalmente para transportar un complemento de 75 soldados de asalto a la batalla & # 918 & # 93 & # 821255 más tropas que el Lambda-clase. & # 9111 & # 93 La nave presentaba tres alas: una lámina central fija y dos alas flanqueantes articuladas. & # 911 & # 93 La nave de desembarco también tenía un blindaje lo suficientemente fuerte como para poder resistir varios golpes de un Quasar Fire-Torretas de portaaviones de clase crucero. & # 9112 & # 93 También se pueden modificar con contenedores especiales que transporten vehículos. & # 9113 & # 93 El transbordador también tenía dos focos en la parte delantera de la nave. & # 9114 & # 93 El transbordador tenía varios puntos de entrada, incluida una rampa delantera, una rampa trasera, & # 9115 & # 93 y puertas laterales. & # 9116 & # 93 El interior del barco tenía una sección principal de pasajeros y una cabina. En el área de pasajeros / carga, había bancos y arneses a cada lado con una escalera al lado de la rampa delantera que conducía directamente a una escotilla para el acceso a la cabina. La sección de la cabina tenía cuatro asientos. & # 9115 & # 93 El transbordador también podría incluir un repaso en el lado opuesto de la escalera. & # 9117 & # 93


    RQ-170 SENTINEL ORIGINS PARTE II: EL NIETO DE & # 8220TACIT BLUE & # 8221

    Mi primer artículo sobre la ascendencia del RQ-170 Sentinel, el camión de sensor sigiloso no tripulado secreto de elección de Estados Unidos, recibió mucho tráfico y fue el tema de una de mis recientes entrevistas coloridas en el programa de radio nacional de John Batchelor & # 8217 (http : //johnbatchelorshow.com/). Sin embargo, después de escribir el artículo, me pareció extraño algo sobre la génesis de la ahora infame plataforma de reconocimiento táctico con alas de murciélago. Había oído hablar de su requisito de misión única en algún lugar a lo largo de la línea de tiempo abstracta de la tecnología aeroespacial que he incorporado en mi cabeza a lo largo de los años, mucho antes de que existiera oficialmente el concepto completo de TIER3. De hecho, esta máquina incluso antecedió a la Operación Tormenta del Desierto y los rumores sobre la posible existencia de un TR-3A & # 8220Black Manta & # 8221 como un avión de reconocimiento táctico merodeador tripulado sigiloso que emergió a finales de la década de 1980 y alcanzó un crescendo después de la primera Guerra del Golfo. Entonces me di cuenta, Northrop & # 8217s enigmático & # 8220Whale & # 8221 sí, ¡eso fue todo! El progenitor de la USAF & # 8217s TIER3- requisito de mediados de 1990 & # 8217s, y por lo tanto el RQ-3 Darkstar resultante que posteriormente condujo también al RQ-170 Sentinel, fue definitivamente el humilde pero intrigante programa & # 8220Tacit Blue & # 8221 que se remonta a los albores de la era del sigilo. Después de mucha investigación, me di cuenta de que al comprender a Tacit Blue podemos comprender a su nieto, el RQ-170 Sentinel, mejor que nunca.

    América & # 8217 & # 8220 revolución sigilosa & # 8221 tuvo lugar a mediados de la década de 1970 & # 8217, generada por los avances en el procesamiento informático y las técnicas de fabricación de aviones, así como por la Guerra Fría en curso. By the turn of decade multiple “low observable” programs, spearheaded by a variety of manufacturers, were well underway. Most notable of all of these programs was Lockheed’s notorious bleeding edge “Skunkworks” design house’s “Have Blue” demonstrator, aka the “Hopeless Diamond.” The successful Have Blue program would eventually morph into the world’s first true “Stealth” production aircraft, the infamous F-117A Nighthawk Stealth Fighter (the Nighthawk was really an attack aircraft but marketing is a powerful thing even in the Pentagon’s black budget world). Yet another smaller, less glamorous, but arguably as influential top-secret technology demonstration was also underway around this same period in time, known ambiguously as “Tacit Blue.”

    The Tacit Blue aircraft, known affectionately as “The Whale” amongst those who were involved with the program over at legendary aerospace manufacturer Northrop, had an entirely separate set of objectives than Lockheed’s proposed stealth attack aircraft, although radar invisibility was one they both had in common. Whereas Lockheed, leveraging its innovative “ECHO1” radar predictability software, found the “faceted,” diamond like structural approach suitable for a stealth tactical attack aircraft, where speed and agility were on the requirement list, a few years later Northrop would take an almost entirely opposite route to achieve groundbreaking “low observable” results.

    In the late 1970’s the DoD’s Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) was working hard at breaking open stealth technology’s virtual “Pandora’s box,” and diligently figuring out new ways to leverage the still very young and emerging capability. Never before could America actually build an invisible warplane, and the creative minds over at the Pentagon were deciding exactly where this new revolutionary method of designing aircraft could make the most impact. One of the areas where they wanted to push the stealth envelope was in the business of battlefield reconnaissance. En el momento, tactical aerial intelligence was collected via fighter jets, or other very un-stealthy aircraft, that were fitted with cameras and sent out to make daring runs, sometimes at very low-level and at very high speeds, over enemy territory. At best these systems could capture a snapshot in time of the enemies force posture, which could never be exploited in real-time, and was only gained at incredible risk to the aircrews involved. Otro estratégico surveillance assets, such as the SR-71 Blackbird and especially reconnaissance satellites had similar, if not even more severe drawbacks, as the information they gathered was momentary in nature, and resolutions were at times inconsistent. With these limitations in mind, DARPA hired the Northrop company to answer a simple question: Could emerging “low observable” aircraft technology be used to build an aircraft that could survive while loitering for hours at a time deep behind enemy lines, all the while collecting real-time battlefield tactical intelligence that commanders could exploit in real-time, while being located safely behind friendly lines?

    During this same period of time the USAF was looking to develop an aircraft that could take advantage of recent air to ground radar technology revelations. The concept behind such emerging capabilities was to use a large phased array radar, mounted on an airplane, to provide real-time Ground Moving Target Indicator (GMTI) intelligence. GMTI is a radar mode that basically sees the movement of vehicles across large land masses, as well an associated Synthetic Aperture Radar (SAR) mode that could theoretically map the battlefield using high-resolution radar beams and computer processing instead of optical photography. Both modes are able to peer through inclement weather with ease, can be implemented at long-range, and are persistent in nature. In other words, they can be used to survey enemy territory for long periods of time, looking for not just targets but operational trends in the enemy’s force posture, under almost any conditions. This new radar technology development program was known as “Pave Mover,” and it would prove to have drastic effects on the future of airborne intelligence collection.

    With the “Pave Mover” radar concept and Northrop’s stealthy and persistent tactical intelligence aircraft in mind, the folks at DARPA decided to combine the two into a top-secret program now known officially as the Battlefield Surveillance Aircraft-Experimental (BSAX), code name “Tacit Blue.” By combining the deep penetrating radar capabilities of “Pave Mover” and Northrop’s stealthy surveillance platform, commanders would theoretically be able to look deeper into enemy territory than ever previously imagined, and the products of such a capability could truly be war winning. The only problem would be, how would Northrop engineers leverage a new design philosophy that was still in its infancy to be able to carry a massive radar array while staying invisible to radar at the same time? Further, how would they ensure that the radar itself was not detected through its high power emissions? The program’s goals were truly groundbreaking and in being so they were also incredibly challenging. Literally, the BSAX had to not just blaze a single trail, but many in order to be successful.

    Around the turn of the decade, Northrop had designed an aircraft that was so ugly that it had to be genius, and it was. Resembling a whale, including its blow-hole on top (the jet air intake!) the Tacit Blue was a marvel of function over form. Instead of using the faceted, almost diamond like approach to designing their stealth aircraft, as Lockheed had done a couple of years prior, Northrop engineers took a different approach, one of continuous curvatures, chined edges, and masked vulnerabilities. Much of this design philosophy was demanded by the “loiter” part of Tacit Blue’s mission requirements. The aircraft had to feature “all aspect stealth,” whereas an aircraft like the F-117 could be optimized for front and rear, or “coming and going” stealth aspects, as their mission was sneak inside a defense network, drop bombs, and high tail it out of danger. Tacit Blue had no such luxury as it would have to loiter for hours over enemy territory, and thus every angle would be susceptible to radar surveillance for prolonged periods of time. Tacit Blue’s rounded approach to stealth, known as curvilinear design, would be a massive development that would affect future stealth technology arguably more than the famous F-117’s “faceted” approach to masking radar signatures.

    The Tacit Blue Weighed in at some 30,000lbs, measured around 55’X55′ and looking more like a motor-home than an aircraft. With a massive phased array radar, provided by Hughes, shoehorned into its boxcar fuselage, the ugly Whale was one unaerodynamic flying creature. It’s surfaces were so smooth that it almost took on a sculpted appearance. This does make some sense as one of its main designers actually sculpted its unique fascia while sitting on a park bench after being stumped on how to come up with a solution for DARPA’s BSAX challenge. By its very nature, Tacit Blue was a highly unstable design and thus had to utilize an advanced fly-wire-system similar to the one used on YF-16. Making the aircraft even more awkward, the design team utilized many parts from existing aircraft to minimize design time, complexity and cost. At a price tag of about $130,000,000 to build, with a total program cost of about $170,000,000, the Whale was an expensive ugly duckling, but it would pay for itself in spades over some 135 test flights between 1983 and 1985.

    During these 135 test flights Tacit Blue and the whole BSAX team would not only pave the way for a multitude of stealth and surveillance technologies, but in doing so it would make the exact case for a TIER3- unmanned stealth and persistent tactical reconnaissance requirement that would spawn the RQ-3 Darkstar some ten years later, and eventually the RQ-170 another decade after that. In many ways Tacit Blue was the manned experimental RQ-170 of decades past. Here are some of the key BSAX program’s accomplishments:

    1.) “Curvilinear” and “All-Aspect” Stealth- Tacit Blue’s design was incredibly unique for its time, and many, if not all of its features can be seen today on modern stealth aircraft and UAVs. Its continuously curving architecture was revolutionary and would pave the way and help validate the design for Northrop’s B-2A Bomber, still America’s most valuable (that we know of) deep penetrating weapon system some 20+ years after it’s unveiling. Also, the “Whale’s” exact design was almost exactly copied for the Tri-Service Standoff Attack Missile (TSSAM), although the program was cancelled in 1993 due to budget and technological reasons, similarities are still abundant on the JASSM missile system currently in service. Its chined forward fuselage bears a close family resemblance to that seen on the YF-23, and it’s elliptical exhaust can be identified on the RQ-170 Sentinel. It’s overhead stealthy jet inlet, and deep buried motors are both concepts utilized to a great degree on the B-2 and RQ-170 as well.

    Tacit Blue’s “all aspect” stealth design philosophy has been used in almost every low observable product in existence today and can be seen extrapolated to a greater, more refined degree on the f-22 and F-35. In fact the “curvilinear” design method, aided by much more powerful computer aided design software and processors, would allow stealth aircraft to be configured more freely for many different kinds of missions and uses as compared to the F-117’s inefficient and limiting faceted architecture. Although the Tacit Blue’s design was so ahead of its time it seems as if it is still being used today with minimal modifications. Case in point is General Atomics’s new Predator C, also known as the Avenger, which possesses and uncanny resemblance to Tacit Blue some 25 years after its last flight. In summary, structurally alone, the Tacit Blue changed the way America builds aerial weaponry forever, arguably more so than the more popular “Have Blue” demonstrator and it’s infamous F-117 successor.

    2.) Infra Red Heat, Noise, and Optical Signature Reduction- It is said that the Tacit Blue was literally the coolest aircraft ever tested at the time. The aircraft ejected its exhaust before and above the end of aircraft’s tail section. This made the motor’s direct heat signature masked to anyone viewing the aircraft from below. It is also said that Tacit Blue’s exhaust was “after cooled” or chilled after being ejected from the aircraft’s engine, and this, combined with chemicals injected into the exhaust, all but eliminated the possibility of creating a contrail or being detected with infra-red sensors. Further, its light paint was optimized for medium and high altitude operations during daytime, and its deeply buried motors made the aircraft incredibly quiet. All of this and of course the unlikely overall shape of the Tacit Blue would make the aircraft almost entirely undetectable. These low-signature revelations would be exploited in advanced military aircraft design for decades after the Whale’s last flight.

    3.) Low Probability Of Intercept (LPI) Radar- The Tacit Blue’s design was extremely stealthy, but packing a huge radar that emits tremendous amounts of energy over or near an enemy battlefield is not stealthy to say the least. Passive detection devices and Electronic Support Measures (ESM) could alert the enemy to the BSAX’s whereabouts almost as easily as radar detection if it’s radar were to be employed in a normal fashion. So engineers from Hughes and Northrop worked on cutting-edge ideas to make what was already a breakthrough radar technology, that being Ground Moving Target Indicator (GMTI) capability, all that more revolutionary by making its electronic emissions almost impossible to detect by the enemy.

    LPI radar works using a variety of tactics that combine collectively to lower the possibility of a radar being detected while turned on. Advanced methods such as utilizing agile frequency modulation over a very wide band, emitting a much more finely tuned beam at lower power for short bursts instead of long continuous emissions, all via a phased array radar design that is paired with advanced back-end computing power fantastically lowered the chances of the Tacit Blue being detected via its emissions. Today LPI radar techniques, especially when joined with new Active Electronically Scanned Array (AESA) radar sets has changed the way radar is used in aerial and sea combat. The technology was most certainly used in the ATB program which produced the B-2A Spirit that was fielded just a few years after the Whale made its last flight. At the time the B-2 was a fantastic asset to migrate LPI airborne radar technology into because it had massive real estate on it’s leading edge for a pair phased array radar arrays to be installed, and it could utilize them while under it’s stealth cloak. Today, stealth fighters like the F-22 and F-35, and even modern combat ships use advanced LPI radars to their advantage, allowing them to keep tabs and engage their enemies while maintaining a high degree of invisibility. Further, the exact LPI and GMTI technology pioneered by Tacit Blue, improved and miniaturized over time, most likely makes it possible for the stealthy RQ-170 Sentinel to penetrate deep into enemy territory and actively gather high-resolution radar intelligence without being detected. This has been further confirmed by Pentagon officials in a recent piece posted over at Aviation Week where sources said that the RQ-170 started out as a radar platform and then was refitted for electre-optical streaming video as well a few years back.

    4.) Data Links: Unlike Tacit Blue’s larger, standoff oriented successor, the Boeing 707 based E-8 J-STARS, which emerged as the chosen production platform as a result of the multi-tiered “Pave Mover” demonstration program, Tacit Blue had no radar and intelligence support operators on-board. Seeing how the requirement for real-time intelligence was a key part of the “Pave Mover” program and thus the BSAX program, engineers had to figure out a way to not only control the radar but also broadcast the stealthy Tacit Blue’s intelligence data back to operators on the ground for immediate exploitation. This was a massive departure from airborne intelligence collection of the day, which either saw large airframes utilized so that operators on-board could control the surveillance systems and utilize the information collected, or smaller airframes would be utilized to go out and collect intelligence that could only be leveraged once deciphered by specialists well after the mission ended. The incredibly high-risk nature of a deep penetrating, loitering, airborne surveillance platform’s mission set could be somewhat offset by relocating the radar operators and intelligence professionals off the aircraft and far behind friendly lines. These operators would be connected to the small stealthy airframe via a data link. Without breakthroughs data link technology Tacit Blue’s objectives would have been virtually impossible to achieve.

    Tacit Blue used line of sight data links that were also low probability of intercept in nature and thus difficult to detect by the enemy. All the data collected over “enemy” territory was transferred back to the control station it was “tethered to,” theoretically far away from the front lines of the battlefield. At the time data links were used mainly between air superiority fighters to sort targets and to provide other situational awareness functions that would help crews be less reliant on radio communications, or in TV guided weaponry like the “Popeye” series of missiles. Tacit Blue stepped way beyond this capability and truly blazed the way for modern UAV technology and their related ground control and information exploitation concepts as we know them today. Most notably those used to satisfy the TIER2+ (which became the RQ-4 Global Hawk) and TIER3- (which became the RQ-3 Darkstar) requirements put forth by the USAF almost a decade after the Tacit Blue took its last flight. Today, data links, and LPI optimized data links, are used in almost every combat aircraft flying in the US’s inventory. These links primarily exist in the form of the Multifunctional Information Distribution System (MIDS)/Link-16 architecture. Further, a new data link optimized for stealth aircraft, which utilizes cutting edge LPI technology, is currently under development. This system is known as Multifunctional Advanced Data Link (MADL) which will be fielded on America’s stealth F-22, B-2, F-35 and Next Generation Bomber force. Modern data links have been described as the most game changing weapon system of the 21st century, and offer a single pilot a gods eye view of battlefield around him, with massive amounts of data being fused into a single tactical picture right at his or her fingertips. Never before has such a widespread capability existed, and it is arguably the most significant “force multiplier” concept combat aircraft have seen for decades.

    5.) Ground Moving Target Indicators (GMTI) Radar Technology: As the deeply classified arm of the “Pave Mover” program, the Whale proved that such technology could be shoehorned into a relatively small tactical asset, when paired with a tethered ground station, and this aircraft could also be invisible to radar, loiter for hours in denied air space, peering deeper into enemy territory than a standoff asset could, literally into a foe’s vulnerable rear echelons. The testing done with Tacit Blue no doubt added greatly to the E-8 J-STARS program, and was further leveraged in the RQ-4 Global Hawk over a decade later, of which GMTI capability was one of the main capability requirements. It is also widely speculated that the RQ-170’s original mission was to provide high resolution Synthetic Aperture Radar (SAR) pictures and possibly GMTI data back to commanders on the ground to be used in real time. GMTI is not only effective at tracking armored columns, but it is also effective at cataloging critical “pattern of life” intelligence data in and around a target area. Since Tacit Blue flew with it’s mini-van sized Sideways Looking Aerial Radar (SLAR), such radar technology has been miniaturized to a massive degree. These radars can now be packed inside the dimensions of a targeting pod, while offering much more capability, and have become ideal for UAV operations.

    6.) Dual-Role, Stealthy Electronic Intelligence (ELINT) Concept: Although the Tacit Blue may never have flown with passive ELINT hardware on-board, those involved with the program have made it clear that they were very aware of the “Whale’s” unique potential for carrying automated electronic listening equipment to passively collect the enemy’s electronic order of battle and their communications without them ever knowing. This ELINT suite of equipment could be manipulated and it’s products exploited in real-time by the ground control station just like the radar array. This information could then be used to great effect for Suppression of Enemy Air Defenses (SEAD) and general intelligence purposes. In other words, Tacit Blue could provide similar functions as the much larger, standoff in nature RC-135 “Rivet Joint,” as a secondary mission while conducting radar surveillance. Since the aircraft was already being theoretically risked over enemy territory it was only logical that such a risk be leveraged to its maximum potential in order to gain the maximum amount of rewards. This “cherry on top” added capability is very similar to what we know about the F-22 and it’s ALR-94 ESM kit, which some say is the most potent part of the Raptor weapon system, and supports what many hypothesize about the RQ-170, that it has a secondary ELINT capability built-in.

    7.) Advanced Fly-By-Wire: The malformed Tacit Blue was unstable in both pitch and yaw and depended on a quadruple redundant fly-by-wire system in order to literally keep its nose pointed in the right direction. The aircraft was proven to flip on its back and weather-vein tail first into the airstream during wind tunnel tests! It has been said that the Whale was the most unstable aircraft mankind had ever flown at the time, a situation fraught with danger and pitfalls. Yet engineers were able to refine the flight control system enough so that the aircraft would fly reliably, although it was in no way a hot rod or high-performance machine. Lessons learned during the design and implementation of the “Whale’s” flight control system would be used later on as aircraft designs became more function over form. Thus opening up the opportunity to fly aircraft of strange, inherently unstable shapes, such as the B-2 flying wing bomber, and later the RQ-170 Sentinel. In the end, and against great odds, Northrop built an invisible sensor truck, and a flyable one at that.

    As you read through the incredible accomplishments of the Tacit Blue / Whale / BSAX or whatever you want to call it, there can be little doubt that this aircraft was the progenitor of the TIER3- program, and thus the RQ-170 Sentinel as we know it today. The BSAX program definitively marks the first time in aerospace history where such a concept was envisioned, tested and validated. Additionally, as part of the decision to fund the Tacit Blue program, the USAF had a strong interest in utilizing the technology for an unmanned aircraft, a concept that was really beginning to emerge as the possible future of air combat at the time. Tacit Blue’s mission, persistent tactical reconnaissance over enemy airspace, is a very risky one. By taking human risk out of the equation the concept could be more readily applied during a time of conflict and the USAF knew this, although the technology to make such a capability reality simply did not exist at the time.

    Almost everything we know about the TIER3- program that emerged in the mid 1990’s and the subsequent RQ-170 Sentinel that sprang from its ashes can be traced directly to Tacit Blue. It’s curvilinear low observable design was utilized extensively on the B-2 and can be seen leveraged to even a greater degree on the RQ-170. The same can be said for the RQ-170’s overhead inlet, deep buried motor and light paint optimized for daytime operation. Even the exhaust of the RQ-170 matches that of the Whale’s to an uncanny degree. Then there is the Tacit Blue’s data link systems, cutting edge at the time, that now represents the genesis of all unmanned aerial vehicles control interfaces. In effect the offspring of the Tacit Blue’s ground control stations and data links would make the unmanned aircraft concept as we know it today actually feasible. By the 1990’s breakthroughs in computer automation and satellite communications would let unmanned aircraft dream become a reality.

    Low probability Of intercept surveillance radar and advance data links would make it so the RQ-170 could penetrate deep into enemy airspace and operate for hours without a high risk of being detected by passive listening systems. Even the proposed secondary ELINT capability of the BSAX is almost certainly on-board the RQ-170. Beyond logical deduction there were multiple reports from sources in the Pentagon that the RQ-170 not only transmitted real-time video on the night of the Bin Laden raid but that it was also providing key ELINT information so that commanders could monitor the Pakistani’s response, or lack thereof, at critical times during the fragile operation. Even the concept of using an aircraft as a sensor platform only, and communicating its collected data back to a ground station in real-time for interpretation, was the forerunner of the RQ-170’s real-time tactical reconnaissance capabilities.

    The definitive proof that establishes a direct ancestral link between Tacit Blue and the RQ-170 Sentinel can be found in the very reason why the BSAX was created in the first place, to prove that a small stealthy tactical intelligence platform could loiter for long periods of time over denied airspace undetected, all the while transmitting its high fidelity intelligence back to commanders on the ground in real-time. Does this sound familiar? Of course it does, as this is the exact same unique mission requirements as the unmanned TIER3- concept that emerged almost a decade after the Whale’s last flight. Further, the BSAX was really a minimally manned asset, the pilot providing the flight control only because remote systems were simply incapable of doing so at the time, and were not needed in order to prove the concept during controlled tests. So although the larger 707 based E-8 J-STARS become the known winner of the “Pave Mover” program, the idea of a stealthy and persistent tactical surveillance aircraft was proven by Tacit Blue with flying colors. Further, it was realized that by simply replacing Tacit Blue’s radar, or in addition to it adding advanced imaging equipment, you would have an asset that would be almost entirely undetectable and capable of collecting multiple forms of intelligence during its high risk missions.

    It would take a decade for satellite data links and computer hardware to catch up with the BSAX in order to make the concept an unmanned reality. Even the TIER3- requirement of the early 1990’s stated the need to leverage miniaturized LPI radars as part of the program, along with fully passive electro-optical surveillance payloads. And from the TIER3- minus requirement, and the program’s resulting RQ-3 Darkstar, the RQ-170 Sentinel was born, as was detailed in my prior piece linked above. So the Sentinel’s direct lineage, its exact reason for existing, dates back some 30 years to the birth of the BSAX program and Tacit Blue.

    In the end the RQ-170’s pedigree is a long one of secret successes and public failures, culminating in a drone so effective and so critical to national security that it was used on the most sensitive American mission since the Doolittle Raid on Japan at the beginning of WWII. The fantastically successful Tacit Blue demonstrator, the clear father of the troubled Darkstar, the grandfather of the history making Sentinel, and the uncle of so many other successful aircraft that used smaller parts of its innovative technologies to accomplish their own diverse missions, leaves a legacy that is truly stunning. Yet one question does emerge out of this epic family saga: After learning so much about the success of the Tacit Blue, did this aircraft and it’s mission set in fact go the way of the RQ-3 Darkstar, being evolved into a more operational form under a dark classified cloak? Even the Tacit blue took over a decade from its last flight to become partially declassified. What is to say that a follow-on, much more capable system was not fielded once the BSAX technology demonstration program shutdown? Just as the standoff oriented “TIER2+” RQ-4 Global Hawk was pursued in the white world and the “TIER3-” RQ-170 was pursued in the black, maybe the similarly standoff oriented E-8 J-STARS and a stealthy tactical Tacit Blue follow-on blazed a similar path? Isn’t this more probable than not when compared to historical patterns of evolution regarding such programs and game changing capabilities?

    Was Tacit Blue’s first actual offspring the fabled manned TR-3A “Black Manta” that was spotted around the globe, supposedly assisted the F-117A over Baghdad, and possibly crashed at Royal Air Force Base Boscombe Down in the 1994, or an aircraft similar to it? Only a couple of months after this mysterious crash at Boscombe Down of an aircraft that fits the proposed tactical manned stealth reconnaissance aircraft mold, the SR-71 program was reactivated against huge odds. Regardless of any speculative details it just seems somewhat apparent there may in fact be a manned missing link in the RQ-170’s murky family tree. Something existing between the Tacit Blue technology demonstrator and the TIER3- unmanned requirement of the mid 1990’s seems like almost a given considering the historic continuity of such programs. Or are we really to believe that the USAF, after the conclusion of the Tacit Blue program, with such an innovative and proven tactical battlefield intelligence technology in hand, decided not to pursue a follow-on in any form until the curious announcement of the TIER3- program that resulted in the still-birth of Darkstar in the mid 1990’s? Was there really no aircraft to fill this role, even in very small numbers, between the triumphant Tacit Blue’s last flight, and the far-reaching unmanned TIER3- program? Would the existence of such a craft in fact also provide an answer to the odd SR-71 Blackbird retirement initiative of the late 1980’s?

    The SR-71 was designed during a time when true stealth was a pipe-dream and thus it had to leverage high altitudes, great speed, and some rudimentary low observable techniques to survive. It would make sense that once the proverbial stealth genie was out of the bottle there would be no need for hugely expensive ultra high-speed reconnaissance over enemy territory. In fact a theoretical aircraft like the TR-3A that utilized subsonic, and/or moderate super-cruise operating speeds while at medium altitudes, and offered near radar invisibility, could actually possess an advantage over one that utilized blistering high speeds and altitudes. Slower speeds would give the platform more time to soak up intelligence data while remaining undetected, and if need be, like the Tacit Blue, it could loiter for long periods of time over denied territory. Did this reasonably faster, more capable and survivable offspring of Tacit Blue nicely fill the gap, along with modern strategic satellite reconnaissance, left by the retirement of the SR-71 Blackbird? One that not only inhabited Tacit Blue’s unique mission set and exploited it’s groundbreaking innovations, but also one that incorporated some of the innovations applied to the B-2 bomber, and the technologies that were publicly showcased during the Advanced Tactical Fighter (ATF) program in the form of the YF-23, although a few years prior, while they were still under a dark shroud of secrecy? Was this in fact Northrop’s ASTRA (Advanced Stealth Reconnaissance Aircraft) that was rumored to exist during the time period in question? It sure makes a lot more sense than the almost mainstream obsession with the possible existence of the “Aurora” high-speed, high altitude spy plane, that would have been unbelievably expensive to develop and operate, while only furnishing similar capabilities than those of spy satellites that the DoD and US intelligence apparatus has already invested in heavily.

    If you asked me my opinion on this a month ago I would have said it would be anyone’s guess, but after the hours of research on the RQ-170’s lineage, it would appear that there is indeed an aircraft flagrantly missing from its family tree. Some 10+ years would have gone by between the time that this invaluable capability was proven and when we would see a público requirement from the USAF to fill such a role in the guise of the unmanned TIER3- program. But was the TIER3- the first attempt at an operational stealth tactical reconnaissance capability, or was it set in place to replace an aircraft that already existed, its main weakness being that human beings were at risk in the cockpit?

    I believe that the BSAX did in fact result in a semi-operational manned airframe of a different configuration, but one of the exact same mission, that leveraged both Tacit Blue, and it’s emerging B-2 cousin’s technology innovations. Such an aircraft would help more evenly fill the gap left by the aging and vulnerable SR-71s on a tactical level, leaving satellites for the strategic reconnaissance mission. Theorizing freely, possibly this program never reached its full potential and was abandoned after a fatal crash at RAF Boscombe Down in 1994, thus ushering in the Blackbird as a stopgap and the TIER3- as a final replacement.

    Like so many things that prowl the skies high above the central Nevada desert, we may never truly know their whole story, although we can apply logic, patterns in aerospace development, known facts and liberal creativity to create a story that is more probable than possible, and probably more believable than the actual truth….

    LINKED BELOW IS A THOROUGH WRITEUP ABOUT THE CRASH AT RAF BOSCOMBE DOWN IN SEPTEMBER OF 1994. THERE IS LOTS OF SPECULATION HERE BUT STILL IT IS AN ENLIGHTENING PIECE:


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