Brownson II DD- 868 - Historia

Brownson II DD- 868 - Historia

Brownson II
(DD-868: dp. 2425; 1. 390'6 "; b. 40'10"; dr. 18'6 "s.
34,6 k .; cpl. 345; una. 65 ", 1021" TT .; cl. Engranaje)

El segundo Brownson (DD-868) se lanzó el 7 de julio
1945 por Bethlehem Steel Co., Staten Island, N. Y .; espon
dolorido por la señorita Caroline Brownson Hart, nieta
del almirante Brownson; y comisé me apedreé el 16 de noviembre
1945, Comandante W. R. Cox al mando.

Brownson realizó un shakedown en el Atlántico y el Caribe y luego se colocó en un estado operativo reducido en Bath, Maine, durante seis meses. Reanudando las operaciones activas en octubre de 1946, participó en la Operación High Jump entre noviembre de 1946 y abril de 1947.

Brownson pasó el verano y el otoño de 1947 operando desde Newport. En febrero de 1948 participó en los ejercicios de la 2ª Flota en el Caribe y luego se unió a la 6ª Flota en el Mediterráneo. Regresó a Newport en junio de 1948 y pasó de junio de 1948 a mayo de 1949 realizando cruceros de reserva.

En mayo de 1949 ingresó en el Astillero Naval de Boston para una extensa modernización que duró hasta marzo de 1950. Realizó un entrenamiento de actualización en el Caribe y en el verano de 1950 realizó un crucero de Guardiamarinas en el Caribe. Luego participó en ejercicios de flota, operando desde Newport.

Durante las operaciones nocturnas frente a las Bermudas el 8 de noviembre de 1950, Brownson chocó con Charles H. Roan (DD-M). Regresó a Boston para reparaciones y una mayor modernización. Dejando el astillero en febrero de 1951, se unió a la VI Flota en el Mediterráneo. El período comprendido entre octubre de 1951 y agosto de 1952 se pasó en las cercanías de Newport. En agosto de 1952 viajó al Atlántico Norte con la 2ª Flota de la Operación Mainbrace de la OTAN. En octubre de 1952 se reincorporó a la Gth Fleet en el Mediterráneo. Al regresar a Newport en febrero de 1953, operó a lo largo de la costa atlántica y en el Caribe hasta agosto de 1954, con la excepción de un crucero de Guardiamarinas y la participación en la Operación Trampolín.

Partió de Newport el 2 de agosto para una gira extendida en el Lejano Oriente con la 7ma Flota. En el Par East, Brownson navegó en aguas japonesas, filipinas y coreanas hasta enero de 1955. Partió del Par East y regresó a la costa este, a través del Canal de Suez, y llegó a Newport el 14 de marzo de 1956.

Desde marzo de 1955, Brownson ha operado a lo largo de la costa este, en el Caribe y en el Mediterráneo.


USS Brownson DD-868 (1945-1976)

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Brownson II DD- 868 - Historia

USS CLARENCE K BRONSON DD668

USS Clarence K. Bronson, DD-668, llegando a Mare Island el 19 de abril de 1945 luciendo un poco cansado de la batalla. Tenga en cuenta el relleno en arco. Mi tío dijo que esto ocurrió al principio de la guerra cuando el Grupo de Trabajo intentaba abastecerse de combustible durante un tifón. El Bronson intentó engancharse con el barco de transporte varias veces y finalmente el mar embravecido los juntó con fuerza, aplastando la proa del Bronson. El barco pareció un bulldog durante el resto de ese recorrido.

Foto acreditada a Darryl Baker y utilizada con permiso de NavSource.org. ¡Visite www.navsource.org/archives/05/668.htm para ver más fotos maravillosas de este barco y muchos otros!


USS Clarence K. Bronson, DD-668, frente a Mare Island, 15 de junio de 1945

Fotografía acreditada a Fred Weiss y utilizada con permiso de NavSource.org. ¡Visite www.navsource.org/archives/05/668.htm para ver más fotos maravillosas de este barco y muchos otros!

Cerca del final de la guerra, un cansado y dañado CK Bronson regresó a Pearl Harbor desde el frente del Pacífico y luego navegó hacia Mare Island, California para reparaciones y renovaciones. Llegó a Mare Island el 19 de abril de 1945. Mi tío era electricista jefe y permaneció a bordo durante dos semanas después de que la mayor parte de la tripulación se fuera para mostrarle a los equipos de mantenimiento el trabajo que había que hacer. Luego regresó a su casa en Nueva York con una licencia de 30 días. Cerca del final de su licencia, recibió un telegrama informándole que su licencia se había extendido por otros cinco días. Supongo que eso significa que las reparaciones aún no se han completado en el Bronson. La foto de arriba fue tomada después de que fue reparada y regresó al servicio para una segunda gira en el Pacific Theatre. ¡Tenga en cuenta el arco completamente reconstruido!

FOTOS DE CK BRONSON Y SU EQUIPO TOMADAS DURANTE LA Segunda Guerra Mundial

Raymond Morris se había alistado el día después de Pearl Harbor cuando aún estaba en el último año de la escuela secundaria. La Marina esperó hasta que se graduó en junio de 1942 y luego lo envió al campo de entrenamiento y luego a la Escuela de Entrenamiento Naval de Wentworth en Boston, Massachusetts. En Wentworth aprendió sobre calderas, sobre el manejo de un barco, etc., y se graduó en septiembre de 1942. como compañero de maquinista. Su Primera Estación fue en Trinidad. Pidió ser más activo, y la Marina aceptó su solicitud y lo puso en el CK Bronson. Ray era uno de los tripulantes cuando el Bronson cruzó el Ecuador y la Línea Internacional de Cambio de Fecha el 22 de enero de 1944 en su camino hacia el Pacífico desde Pearl Harbor. Es muy probable que él fuera parte de la tripulación original (un `` propietario de la plancha '') que subió a bordo con mi tío, Charles Werner cuando el barco se puso en servicio por primera vez en el Brooklyn Navy Yard en junio de 1943. Después de la guerra, fue basado en Charleston, SC. Su último tramo de despliegue se basó en Nueva Orleans, Luisiana, antes de ser dado de baja con honores el 7 de julio de 1948.

La primera fila a la izquierda es Frank Edelmann, la segunda fila de atrás desde la izquierda es Charles Werner y la siguiente es Bob Murphy. A la derecha.

Robert McMahon estaba en la tripulación original del Bronson y sirvió desde su comisión en junio de 1943 hasta el final de la guerra en 1945. Regresó a casa con licencia en mayo de 1945 para casarse con su prometida, pero tuvo que regresar al barco menos de dos semanas después. Proporcionó la siguiente información sobre las hazañas del CK Bronson en el teatro del Pacífico a su periódico local y fue impresa en el anuncio de su boda en mayo de 1945.

El señalero McMahon ... aún no tiene 21 años, pero usa una estrella dorada y dos estrellas de bronce en su cinta del Pacífico Asiático, lo que indica participación en siete enfrentamientos importantes y, además, usa dos estrellas de combate más para la acción en Filipinas.

Es miembro de la famosa Task Force 58 y se unió a la tripulación del Bronson cuando ese destructor fue comisionado el 11 de junio de 1943. En ese momento llevaba cuatro meses en la Marina. Algunos de los aspectos más destacados en el registro del Bronson durante los últimos dos años comienzan con su primera parada en Pearl Harbor, luego a Tarawa, su primer cruce del ecuador el 22 de enero de 1944, luego a Majuro en Marshalls, Saipan , Tinian, Guam, una incursión en Paula en las Carolinas, la bahía de Humbolt en Hollandia, la segunda incursión en Truk, Eniwetok, Iwo Jima, los Bonin, Luzón, Formosa, Honkong e incluso Okinawa, aunque no en la invasión actual sino en una redada preliminar.

Un agradecimiento especial a Steven McMahon, el hijo de Robert McMahon, por proporcionar parte de la información y las fotos utilizadas aquí y por su amable permiso para compartirlas con otros.

Charles E Hankley GM3 / c

Charles Hankley se alistó en la Marina en Richmond, VA el 10 de febrero de 1944. Faltaba un día para cumplir los 18 años. Estaba programado para graduarse de la escuela secundaria en mayo de 1944, pero había dejado la escuela antes de tiempo para unirse a la Marina. Un artículo en el periódico local que anunciaba su alistamiento decía que se le otorgaría un diploma de escuela secundaria en los ejercicios de clausura en mayo. Reportó a la Escuela de Entrenamiento Naval de los Estados Unidos en Bainbridge, MD. Después de completar el campamento de lectura y el entrenamiento en Maryland, estuvo destinado en Hawai esperando una asignación de barco.

Fue asignado al CK Bronson y subió a bordo en mayo. 6to. Sus documentos de transferencia decían `` recibidos de R / S South Annex Norfolk, VA '', pero el Bronson no estaba cerca de Virginia en ese momento y ni siquiera cerca de Hawai. En esa fecha, el barco patrullaba cerca del pueblo de Majuro en las Islas Marshall. Me pregunto cómo llegó al Pacífico tan rápido y cómo lo trasladaron al barco.

Excepto por dos semanas a bordo del USS Massachusetts para recibir atención médica, Charles pasó todo su problema en el Bronson y terminó con una clasificación de GM3 / c: Gunners Mate. Se reunió el 16 de abril de 1946. Puede encontrar su nombre en el Programa de Navidad para la Navidad de 1944. ¡Muchas gracias a su familia por compartir su foto!


A continuación se muestra una lista de las operaciones y campañas en las que participó Bronson durante la Segunda Guerra Mundial. Mi tío dijo que esta lista se le dio a toda la tripulación cuando salían del barco hacia casa.


A continuación se muestra una lista de las actividades del Bronson durante sus dos giras por el Pacífico.


Brownson II DD- 868 - Historia

Archivo de un rescate antártico
Revista manuscrita no publicada de fuente primaria
Fotografías y diario de eventos a medida que se desarrollan
Operación salto de altura
1946-1947

Relatando con precisión e intensidad la misión de localización y rescate del bombardero estadounidense 'George One' y sus seis supervivientes, este es el archivo de un astuto oficial naval que formó parte de la Task Force 63 en el USS Brownson DD-868, junto con Task Fuerza 68 para la Operación Highjump, de la Cuarta Expedición Antártica del Contraalmirante Byrd

Archivo de la Expedición Antártica, 1946-1947. 8vo. Diario manuscrito, más de 100 páginas, y un mapa coloreado dibujado a mano dentro del texto, entradas que datan del 2 de diciembre de 1946 al 10 de marzo de 1947, relacionadas con los esfuerzos de rescate para encontrar a George One. El autor del diario, el oficial naval James G. Snyder, está identificado por el certificado e identificación de aviador naval que lo acompaña. Diario de tela roja con letras doradas, con el sello Operation Highjump en la página del título, mancha de tinta en el tablero frontal, por lo demás en muy buen estado.

Junto con 39 fotografías originales, varias con leyendas manuscritas, todas tomadas por el oficial mientras estaba en el USS Brownson DD-868 en aguas antárticas, que muestran a la tripulación realizando trabajos de rescate, el barco en sí y vistas excepcionales de las islas del polo sur.

Junto con la efímera perteneciente a la expedición antártica, incluidos dos certificados navales no oficiales, uno de los cuales está firmado por Byrd, ambos producidos a bordo en teletipo impreso dos cartas náuticas impresas a bordo del USS Brownson DD-868 que no tienen una fecha de terminación como la expedición. estaba actualmente en curso y se envió un informe mecanografiado durante dos días consecutivos el 12 y 13 de enero de 1946 desde el USS Brownson DD-868 que describe el rescate de los seis sobrevivientes del bombardero de la marina estadounidense 'George One' desaparecido desde el 30 de diciembre de 1946.

La Operación Highjump 'dirigida por el Contralmirante Byrd fue la expedición antártica más grande hasta la fecha. Todos los elementos de este archivo fueron escritos, fotografiados, impresos y presentes en la Antártida en el USS Brownson DD868, que cruzó el Círculo Antártico 76 veces durante la expedición. La armada llegó al mar de Ross el 31 de diciembre de 1946 e hizo exploraciones aéreas en un área de la mitad del tamaño de los Estados Unidos, registrando diez nuevas cadenas montañosas. El área principal cubierta fue la costa este de la Antártida desde 150 grados al este hasta el meridiano de Greenwich.

Fotografías originales: Las unidades participantes del Grupo del Este (Grupo de Tarea 68.3) incluyen el Hidroavión Tierno USS Pine Island, el Tanque USS Canisteo y, por supuesto, el Destructor USS Brownson, todos los cuales se ven aquí. Además, el USS Philippine Sea, en el que se abordó el contraalmirante Byrd durante un tiempo. Treinta y nueve imágenes de la expedición de rescate, un hallazgo escaso, el USS Brownson DD-868 es prominente en este registro visual, atravesando el paquete, también al acercarse a la isla Alejandro I, la isla Rothschild, la isla Charcot y en el mar de Ross junto al USS Philippine Sea transfiriendo provisiones. La embarcación también se muestra en olas agitadas, recibiendo combustible del engrasador de flota USS Canisteo y enfrentándose a dos sobrevivientes, el copiloto William Kearns y el teniente Blanc del PBM Mariner George 1, trece días después de haberse estrellado en una tormenta de nieve. Una vista del USS Pine Island (AV-12) destaca su plataforma para helicópteros, mientras que una vista distante sirve para ilustrar los aviones que se lanzan desde allí. También se fotografían icebergs de formación única, al igual que uno que es el destinatario de la explosión de un proyectil desde el barco. Fotografías en blanco y negro, que varían ligeramente en tamaño, recortadas a mano, que miden aproximadamente 4 x 5 pulgadas, con la excepción de un fotógrafo más pequeño de aproximadamente 3 x 3 pulgadas.

Mapas: Dos cartas náuticas confidenciales impresas en papel fotográfico, una titulada 'Operation Highjump Overall Track Chart', la otra 'U.S.S. Brownson DD-868 Phase Chart No.4 Núcleo de la carta polar antártica. Cada uno mide 8 x 10 pulgadas, fecha estampada el 24 de marzo de 1947 al reverso. Ambos también sellaron 'Confidencial, etc.' por orden del Jefe de la Oficina de Aeronáutica.

"Briefing Reports Mariner George 1": Un despacho mecanografiado durante dos días consecutivos el 12, 13 de enero de 1946 del USS Brownson DD-868 que describe el rescate de los seis supervivientes del bombardero de la armada estadounidense "George One" desaparecidos desde el 30 de diciembre de 1946. FOL. 6 páginas mecanografiadas en 3 hojas sueltas.

Identificación del oficial: En la carpeta de bolsillo de cuero dorada original se encuentran tres documentos importantes de la Marina de los EE. UU., La tarjeta de identificación de Snyder con fotografía de retrato, su tarjeta de autorización de piloto, emitida en Corry Field en Florida y firmada por el comandante G.G. Price, 13 de octubre de 1949 y, finalmente, su Certificado de Nombramiento de Aviador Naval, emitido el 14 de octubre de 1949, firmado por el Jefe de Entrenamiento Aéreo Naval, J.W. Reeves Jr. Los tres produjeron después de la expedición Byrd cuando el oficial se convirtió en piloto de la Marina de los EE. UU.

Expedición Ephemera: dos certificados ceremoniales de la marina, informales pero importantes para los marinos y dignos de las firmas del capitán. En este viaje, Snyder recibe dos de esos documentos conmemorativos. Certificado de la 'Orden del Pingüino', firmado en el original por el comandante Harry M.S. Gimber Jr. y el mismo contralmirante Byrd. Estos fueron entregados cuando los miembros de la tripulación de la Operación Highjump cuando cruzaron el Círculo Antártico hacia el "Dominio de los Pingüinos" 'Hermandad de los Shellbacks cornudos', emitida después de rodear el Cabo de Hornos, fechada el 17 de febrero de 1947, también firmada por Gimber. Ambos miden 8 x 10 pulgadas, con firmas originales una es a color.

Diario manuscrito: El muy joven oficial naval, de sólo 21 años en el momento de la partida, tuvo el privilegio de participar en esta célebre expedición antártica. En su diario privado, documenta la gran aventura y los acontecimientos importantes, incluido el rescate de los seis supervivientes de George One Navy Patrol. Un relato muy legible, completo y agradable realzado por un mapa esquemático de los barcos de rescate en el lugar del accidente.

    2 de diciembre de 1946 "Este es un relato continuo de mis experiencias a bordo del USS Brownson (DD86) adjunto al grupo de trabajo 68 para la operación High Jump. Hace dos horas dejamos nuestro amarre en el muelle 4 del astillero naval de Portsmouth y nos dirigimos hacia el mar. "

8 de diciembre "Finalizado el paso por el canal a las 16.00 de ayer. Esta mañana para conseguir el equipo que sustituya al averiado por el fuego".

12 de diciembre "Ayer nos detuvimos un par de horas en el golfo de Panamá para practicar aterrizajes de hidroaviones controlados por radar con aviones de Pine Island. Cuando volvíamos a ponernos en marcha, los Shellbacks se apoderaron del barco".

18 de diciembre "Durante la operación de abastecimiento de combustible también recibimos alrededor de 8 toneladas de provisiones de bienvenida del Canisteo. Hacia 2045 anoche el fondo del mar se elevó alrededor de 8 millas (16 nudos-1/2 hora). Se supone que es un punto alto encantado en esa área, por lo que extraoficialmente lo llamamos la meseta de Brownson ".

18 de diciembre "Espere llegar a la isla Peter I el 26 de diciembre, por lo que debería estar al otro lado del círculo antártico en Navidad".

22 de diciembre "Anoche entramos en la tierra de los icebergs que en varias ocasiones han sido avistados tan al norte como 45 grados S."

31 de diciembre "Avanzamos hacia el sur hasta el 2000 el sábado por la noche cuando nos encontramos con un paquete cerrado, una densa niebla y nieve que nos obligó a cambiar de rumbo y regresar al agua clara. Actuando como aeródromo de emergencia y estación meteorológica para Pine Island, ahora a unas 150 millas al este de nosotros, es necesario. que aterrice un PBM. En preparación para tal evento, tenemos 4000 galones de gasolina de aviación almacenados en medio de los barcos ".

"George 1 despegó a las 0245 ayer por la mañana con combustible durante veintiún horas en un vuelo de diez horas para fotografiar y explorar las montañas Demas [descubiertas en la expedición de Byrd en 1939] y la costa de Cabo Dart. Cada media hora, el último informe se recibió en 0606, ubicación L71-22S y 99-30W. cielo completamente nublado, objetos no visibles a 2 millas, nieve o aguanieve. Con la excepción de fragmentos de una transmisión distorsionada en dos canales en 1425, los cinco canales vigilados han estado en silencio . Definitivamente está abajo en alguna parte. Los vuelos de rescate son imposibles. Por lo tanto, la situación está tal como escribo esto al mediodía de hoy ".

3 de enero de 1947 "Aún no hay noticias de G1. Niebla constante formada por partículas de hielo en lugar de gotas de agua. He cruzado el Círculo Antártico 5 o 6 veces más, por lo que deja de ser una novedad. Todos anhelan acción. Hasta ahora no se han realizado aviones de búsqueda. capaz de despegar. Especulaciones considerables ... sobre quién estará en el grupo de desembarco en caso de que sea necesario. No hay escasez de voluntarios ".

10 de enero ". Avistamos nuestro primer pingüino en un gran témpano de hielo cerca de la proa de babor, de la especie Emperador, medía 4 'a 4 1/2' de altura. Nuestra presencia no pareció molestarlo en lo más mínimo y hizo un gran espectáculo. Más tarde en el día vimos a otro a popa de nosotros y nos siguió. durante veinte minutos más o menos antes de abandonar la persecución. Vimos una ballena de 20 'y varias focas. La vigilancia de anoche informó habiendo visto un banco de diez o doce ballenas que jugaban alrededor del barco ".

11 de enero "Han pasado 12 días desde la última vez que tuvimos noticias de George 1. Sólo cuatro vuelos han podido iniciar una búsqueda, pero las condiciones meteorológicas obligaron a todos a dar marcha atrás.

1116 - Recién interceptado el siguiente mensaje: De George 2 Acción: Pine Island - Mariner George 1 Restos quemados y hombres vivos en 71-03S 98-47W "Mientras esperábamos nuevos desarrollos sobre las operaciones de rescate, avistamos una foca. Dr. Gilmore del El Departamento del Interior está ahora en la cola de popa inspeccionando el espécimen y haciendo los preparativos para despellejarlo 1930 - Ha aterrizado George 3. Los sobrevivientes caminan las ocho millas hasta mar abierto arrastrando a un miembro herido en un trineo.Hasta ahora, las comunicaciones con los supervivientes se han realizado por medios visuales, por lo que los informes han sido muy vagos. [Snyder dibuja un mapa aquí en el texto para ilustrar el sitio de los restos del naufragio, el acercamiento del USS Brownson y el USS Pine Island, así como las condiciones del hielo] Al aterrizar en 1920, George 3 envió a dos hombres a tierra en una balsa salvavidas de goma para ayudar los supervivientes. Las operaciones de rescate se completaron 24 horas después de que los sobrevivientes fueran avistados por primera vez.

7 de febrero ". También espiamos con envidia a un pequeño Pingüino Adelia en brazos de uno de los oficiales del Canisteo. Se rompió la manguera de combustible rociando aceite por todo nuestro costado de estribor".

8 de febrero "Nos unimos a Pine Island en 69-59,3 S, que era el más al sur en el que hemos estado hasta ahora. Rodeados por completo por 80 a 100 icebergs. Esperamos el comienzo de las operaciones de aprovisionamiento. Pine Island se preparó para enviar dos vuelos".

1 de marzo de 1947 "Ahora estamos operando en la longitud este al norte de la reclamación alemana - New Schwabenland. No se ha avistado hielo durante bastante tiempo. Es inusual ya que en el mar de Bellinghausen generalmente encontramos un paquete pesado alrededor de 67 grados S."

James G. Snyder (17 de diciembre de 1925 -?), Autor del material, recibió una breve licencia de su servicio en el USS Knight, un destructor clase Gleaves, para convertirse en miembro del equipo de la Cuarta Expedición Antártica del Contraalmirante Byrd. Como insignia del USS Brownson DD-868, tendría el honor de participar en el monumental rescate tras el trágico accidente de un hidroavión patrullero en el continente antártico. Claramente emocionado y habiendo merecido un ascenso, se convirtió en piloto de la Armada de los Estados Unidos poco después, en 1949.

El 30 de diciembre de 1946, los radiólogos de aviación Wendell K. Hendersin, Fredrick W. Williams y el alférez Maxwell A. Lopez murieron cuando su PBM Mariner George 1 se estrelló durante una tormenta de nieve en el polo sur. Los seis tripulantes supervivientes, incluido el radiólogo de aviación James H. Robbins y el copiloto William Kearns, fueron rescatados 13 días después. Más tarde se erigió una placa en la base de investigación de la estación McMurdo, en honor a los tres tripulantes muertos. En diciembre de 2004, se intentó localizar los restos del avión, y aún hoy continúan los esfuerzos para repatriar los cuerpos de los tres hombres que fallecieron.

El destructor de la clase Gearing USS Brownson (DD-868) participó en la Operación Highjump entre noviembre de 1946 y abril de 1947. El 10 de febrero de 1947, un grupo en barco intentó aterrizar en la Antártida en la isla Charcot, pero no tuvo éxito debido a la gran cantidad de hielo. a tres millas de la costa.

USS Pine Island (AV-12), era un hidroavión de clase Currituck, y el único barco de la Armada de los Estados Unidos que tenía este nombre. Contribuyó a la exploración aérea de la Antártida en la Operación Highjump y salvó a varios aviadores caídos del clima hostil. Partiendo de Norfolk el 4 de diciembre, cruzó el Círculo Antártico el 25 de diciembre de 1946, llevando tres hidroaviones PBM-5 Mariner, un helicóptero Sikorsky HO3S-1 y un anfibio Curtis SOC Seagull. Partiendo de la Antártida en marzo, viajó desde Río de Janeiro a través del Canal de Panamá hasta San Diego, California, y llegó allí en abril.

USS Phillpine Sea fue el portaaviones más grande de la clase Essex. Desde Norfolk, el 29 de diciembre de 1946, el contralmirante Richard E. Byrd la abordó para la salida de la Operación Highjump. También tomó seis transportes Douglas R45 Skytrain, dos aviones de enlace OY-1 Sentinel y un helicóptero Sikorsky HO3S-1 junto con carga, repuestos, esquís y personal de la Task Force 68. A fines de enero, a 660 millas (1060 km) de Little America, el comandante William M. Hawkes, contralmirante y Byrd desembarcaron de esta embarcación para abordar la aeronave con la que iniciarían la exploración.

El contralmirante Richard Evelyn Byrd (1888-1957), fue un explorador polar estadounidense pionero, aviador y ganador de la Medalla de Honor. Logrando tremendas hazañas de exploración, organizó la logística polar, fue el primero en llegar al Polo Sur por vía aérea y dirigió cinco expediciones a la Antártida. Se había dedicado a la aviación en 1917 y, después de la Primera Guerra Mundial, ganó gran fama en el aire. Estuvo al mando de la unidad aérea naval con la expedición ártica de D. B. MacMillan en 1925, antes de su trabajo en la Antártida, que es esencialmente su legado.

El 9 de mayo de 1926, Byrd y el piloto Floyd Bennett intentaron sobrevolar el Polo Norte en un Fokker F-VII Tri-motor llamado Josephine Ford. Este vuelo partió de Spitsbergen (Svalbard) y regresó a su aeródromo de despegue. Byrd afirmó haber llegado al Polo. Este viaje le valió a Byrd elogios generalizados, incluida la medalla de honor y le permitió obtener fondos para los intentos posteriores de sobrevolar el Polo Sur.

Primera expedición antártica, 1928-1930: en 1928, Byrd comenzó su primera expedición a la Antártida con dos barcos y tres aviones: un Ford Trimotor llamado Floyd Bennett (llamado así por el piloto recientemente fallecido de las anteriores expediciones transatlánticas de Byrd) un Fairchild FC-2W2, NX8006, construido en 1928, llamado "Stars And Stripes" y un monoplano Fokker Universal llamado Virginia (el estado de nacimiento de Byrd). Se construyó un campamento base llamado "Little America" ​​en la plataforma de hielo de Ross y comenzaron las expediciones científicas en trineos tirados por perros, motos de nieve y aviones. Durante ese verano se llevaron a cabo expediciones fotográficas y estudios geológicos y se mantuvieron constantes comunicaciones por radio con el mundo exterior. Después de su primer invierno, sus expediciones se reanudaron, y el 29 de noviembre de 1929 se lanzó el famoso vuelo al Polo Sur y de regreso. Byrd, junto con el piloto Bernt Balchen, el copiloto / operador de radio Harold June y la fotógrafa Ashley McKinley, volaron el Ford Trimotor al Polo Sur y regresaron en 18 horas y 41 minutos. Tuvieron dificultades para ganar suficiente altitud, por lo que se vieron obligados a vaciar los tanques de gasolina, así como sus suministros de emergencia, para alcanzar la altitud de la Meseta Polar. No obstante, el vuelo fue exitoso e ingresó a Byrd en los libros de historia.

Después de un verano más de exploración, la expedición regresó a América del Norte el 18 de junio de 1930. Un Boy Scout estadounidense de 19 años, Paul Allman Siple, fue elegido para acompañar la expedición. Esta expedición fue honrada con la medalla de oro de la American Geographical Society. Byrd, para entonces un explorador y aviador polar estadounidense pionero y reconocido internacionalmente, se desempeñó durante un tiempo como presidente nacional honorario (1931-1935) de Pi Gamma Mu, la sociedad de honor internacional en ciencias sociales. En 1928, llevó la bandera de la Sociedad durante una histórica expedición a la Antártida para dramatizar el espíritu de aventura hacia lo desconocido, caracterizando tanto las ciencias naturales como las sociales.

Segunda expedición antártica, 1933-1935:

El almirante Byrd también dirigió la "Segunda Expedición del Servicio Antártico de los Estados Unidos". Sus hombres cartografiaron 450.000 millas cuadradas (1.165.000 km) de territorio y llevaron a cabo investigaciones en más de 20 ramas de la ciencia. Desde las costas del mar de Ross, Byrd hizo transmisiones de radio a los Estados Unidos, una distancia de 10,000 millas (16,000 km). Durante cinco meses de invierno en 1934 vivió y trabajó solo, operando la estación meteorológica 'Advance Base' en la plataforma de hielo Ross, cerca del Polo Sur, de la que escapó con vida por poco después de sufrir una intoxicación por monóxido de carbono de una estufa mal ventilada. Las inusuales transmisiones de radio de Byrd finalmente comenzaron a alarmar a los hombres en el campamento base, quienes luego intentaron ir a la Base Avanzada. Los dos primeros viajes fueron fallas debido a la oscuridad, la nieve y problemas mecánicos. Finalmente, el Dr. Thomas Poulter, E.J. Demas y Amory Waite llegaron a la base avanzada, donde encontraron a Byrd con mala salud física. Los hombres permanecieron en la base avanzada hasta el 12 de octubre, cuando un avión del campamento base recogió al Dr. Poulter y Byrd. El resto de los hombres regresó al campo base con el tractor. Byrd describe esta expedición en su autobiografía Alone. También se conmemora en un sello postal de los EE. UU. Emitido en ese momento, y una cantidad considerable de correo que lo usa se envió desde la base de Byrd en Little America, que funcionaba con un Jacobs Wind de 2.5 KW.

Tercera expedición antártica, 1939-1940

Esta fue la primera expedición para la que Byrd contó con el respaldo oficial del gobierno de Estados Unidos. El proyecto incluyó amplios estudios de geología, biología, meteorología y exploración. A los pocos meses, en marzo de 1940, Byrd fue llamado al servicio activo en la Oficina del Jefe de Operaciones Navales. La expedición continuó en la Antártida sin él.

La cuarta expedición culminante, 'Operación Highjump', en 1946, fue la expedición antártica más grande hasta la fecha. El secretario de la Marina de los Estados Unidos, James Forrestal, reunió una enorme fuerza naval anfibia para una expedición antártica que se espera dure de seis a ocho meses. Además del buque insignia Mount Olympus y el portaaviones Philippine Sea, había trece barcos de apoyo de la Armada de los Estados Unidos, seis helicópteros, seis hidroaviones, dos botes de hidroaviones y otros quince aviones. El número total de personal involucrado fue de más de 4.000. La armada llegó al mar de Ross el 31 de diciembre de 1946 e hizo exploraciones aéreas en un área de la mitad del tamaño de los Estados Unidos, registrando diez nuevas cadenas montañosas. El área principal cubierta fue la costa este de la Antártida desde 150 grados al este hasta el meridiano de Greenwich. La expedición terminó abruptamente a fines de febrero de 1947, seis meses antes, y toda la armada restante regresó inmediatamente a los Estados Unidos. La única explicación dada para la terminación anticipada de la misión fue proporcionada en una entrevista concedida a Lee van Atta de International News Services a bordo del barco de apoyo Mount Olympus en alta mar y publicada en el periódico chileno El Mercurio el miércoles 5 de marzo de 1947.


Brownson II DD- 868 - Historia

Carta (16/7/48) de Franklin D. Roosevelt, Jr. con anexos que describen el hundimiento del USS MAYRANT.

Información biográfica / histórica

Edward Keith Walker, Sr., (3 de octubre de 1904-25 de septiembre de 1988) nació en Maine y se graduó (1925) de la Academia Naval de los Estados Unidos (USNA). Walker fue asignado a varios buques, incluido el acorazado USS FLORIDA (BB-30) a fines de la década de 1920 y en submarinos a principios de la década de 1930. Durante la Segunda Guerra Mundial, Walker tomó el mando (1942) del destructor USS MAYRANT (DD-402) y fue condecorado para el servicio en el norte de África y Sicilia. Después de la guerra, Walker participó en la "Operación High Jump" que utilizó barcos, aviones y helicópteros para explorar la Antártida (1946-1947). Walker se retiró (1 de julio de 1955) con el rango de contralmirante.

Alcance y disposición

La colección se compone de una pequeña cantidad de correspondencia, recuerdos, materiales impresos, fotografías y un mapa. Dos cartas particularmente interesantes en tiempos de guerra incluyen una solicitud de Franklin D. Roosevelt, Jr., a la primera dama Eleanor Roosevelt y al secretario del presidente Roosevelt, el general Edwin Watson, para proporcionar alojamiento a Walker y su esposa en la Casa Blanca cuando visiten para hablar con el presidente sobre las actividades en el mar Mediterráneo (27 de agosto de 1943). Numerosos comunicados n. ° 233 se refieren a los detalles del accidente del hidroavión George I durante la "Operación de salto de altura", incluido el rescate y tratamiento de los supervivientes y el entierro de los muertos (30-31 de diciembre, 11-12 de enero de 1947). Otra correspondencia (6 de marzo de 1948) describe el hundimiento del MAYRANT después de las pruebas de la bomba atómica del atolón Bikini, adjunta a una carta de Roosevelt, Jr., a Walker (16 de julio de 1948).

Los objetos de recuerdo pertenecen a numerosos buques de guerra estadounidenses, incluidos los programas de "Mess Night" a bordo del USS FLORIDA (julio-septiembre de 1926) y un número del boletín del barco The Gator (31 de julio de 1926), programas de lanzamiento y puesta en servicio del acorazado USS MISSOURI (BB -63, enero y junio de 1944) y un programa y libro para el bautizo del portaaviones de ataque USS FORRESTAL (CVA-59) que detalla la construcción del barco e incluye antecedentes históricos sobre portaaviones (11 de diciembre de 1954). Los programas diversos se refieren a diversas funciones y cenas de la Marina.

Los materiales impresos incluyen Regulaciones de la Academia Naval de los EE. UU. (1923), dos números de Pearl Harbor Weekly que contienen artículos sobre la historia de Hawai y Pearl Harbor, productos agrícolas como la piña y la caña de azúcar, y sitios alrededor de Honolulu (31 de marzo de 1928 y junio 7, 1929) The Base Newspaper of the US Submarine Base en New London, CT (22 de agosto de 1931), un manual de ataque aéreo (diciembre de 1941) y materiales de preparación para emergencias y recortes de periódicos sobre el rescate de un marinero por Franklin D. Roosevelt, Jr. (1943).

Se incluyen numerosas fotografías, la mayoría pertenecientes a la "Operación High Jump" e incluyen imágenes del paisaje antártico y los icebergs del destructor USS BROWNSON (DD-868), el petrolero USS CANISTEO (AO-99) y el hidroavión USS PINE ISLAND (AV- 12) Hidroaviones de la Armada y primeros helicópteros que operan en las inusuales condiciones de la Antártida y el lugar del accidente del hidroavión George I. También se incluye una fotografía de los oficiales y la tripulación del FLORIDA (1927).

Los materiales de gran tamaño son artículos relacionados con la Segunda Guerra Mundial e incluyen una página de periódico sobre la Batalla del Atlántico (11 de junio de 1943), un número de The Key, el periódico de la escuela de entrenamiento naval de la Universidad de Indiana (10 de agosto de 1943) y el Times of Malta (20 de agosto de 1943). Otras publicaciones de gran tamaño incluyen Production for Victory (2 de diciembre de 1943) y Ford Reporter (1 de agosto de 1944) que contienen artículos sobre Walker y un mapa del Sistema Pan American Airways que describe rutas de vuelo, rutas propuestas y rutas que están suspendidas debido a la guerra (1940).

Información administrativa
Historial de custodia

8 de diciembre de 1992, 188 artículos Documentos (1923-1954) del oficial naval de los EE. UU., Clase de la USNA de 1925, que incluyen comunicados, fotografías, programas, correspondencia, boletines, reglamentos y miscelánea.

6 de diciembre de 1993, 1 artículo Carta (16 de julio de 1948) de Franklin D. Roosevelt, Jr., con anexos que describen el hundimiento del USS MAYRANT. Donación del Contralmirante Edward K. Walker, Jr. (Ret), Alexandria, VA.


5 comentarios y raquo

Jack Richardson dijo:

La nueva web se ve genial. Muchas gracias por su arduo trabajo para mantener el sitio.

Martin Desht dijo:

Desht (MM2) sirvió a bordo del DD868 de 1968 a 1972. Estoy buscando el Libro de cruceros del Mediterráneo, 1969 para reemplazar mi copia perdida.

Mi nueva dirección (corríjala en la lista): 315 West Monroe Street, Easton, PA 18042.

Frank V. Boffi dijo:

He estado tratando de obtener información sobre la próxima reunión, el número de teléfono que aparece en la revista VFW suena ocupado todo el tiempo.
Por favor avíseme, estoy interesado en asistir.

Bruce Pacheco dijo:

Martin, estaba en el Bronson en 70-71, MM3. Mientras estaba en Newport, Rhode Island, viví fuera de la base en Bellevue Ave. con Mike Mullins y algunos otros. Solo intento revivir algunos viejos recuerdos. ¿Cuál era el nombre de CPO & # 8217s? Lo recuerdo como un hombre muy delgado y algo pequeño. Me asignaron a la nave después de dejar la Escuela de Energía Nuclear. Cuídate.

Desht MM2, Brownson, DD868 Dijo:

Desde agosto de 1970 hasta que me dieron de alta en diciembre de 1971, ya no estaba en el Control Principal B-2 sino en la División R & # 8217s A-Gang, en reparación de aire acondicionado / refrigeración. Así que no recuerdo haber trabajado contigo. Mike Mullins, sin embargo, sí lo recuerdo. M Division & # 8217s CPO name era Wood, que tenía un historial de & # 8220bottle & # 8221 problemas. Una vez, mientras estaba en Newport y estaba a punto de ponerse en marcha esa mañana, no pudo preparar la planta de Main Control & # 8217s para apagarla. Como estaba en A-Gang, pero aún así en la guardia de Cold-Iron ese fin de semana, se me ordenó apagar la planta de Main Control & # 8217 ya que había trabajado allí durante dos años y medio antes de ser transferido a la División R. Nunca supe lo que le pasó al Jefe Wood. Hoy en día, todavía estoy en contacto con Paul Fuda (LTJG), quien era el oficial de ingeniería junior de Brownson.


William Ruffin Cox, USN

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Rangos

Decoraciones

Comandos de buques de guerra enumerados para William Ruffin Cox, USN


BarcoRangoEscribeDePara
USS McGowan (DD 678)T / Cdr.Destructor29 de marzo de 194422 de junio de 1945
USS Brownson (ii) (DD 868)T / Cdr.Destructor17 de noviembre de 19452 noviembre 1946

Información de carrera

Actualmente no tenemos información sobre la carrera / biografía de este oficial.


1940

Después del entrenamiento de shakedown en el Caribe, Hawkins llegó a Norfolk el 23 de marzo de 1945 para someterse a la conversión a un barco de piquete de radar. Al salir el 26 de mayo, realizó ejercicios de entrenamiento antes de zarpar el 18 de junio desde la bahía de Guantánamo, Cuba, hacia San Diego y Pearl Harbor. Después de su llegada el 8 de julio Hawkins se preparó para entrar en la última fase de la Guerra del Pacífico, pero 3 días después de su partida el 12 de agosto de Pearl Harbor hacia Eniwetok, los japoneses se rindieron. El destructor continuó desde Eniwetok hasta Iwo Jima y la bahía de Tokio, llegó el 27 de agosto y ayudó en las primeras operaciones de ocupación. Luego escoltó barcos hacia y desde las Marianas, permaneciendo en aguas japonesas hasta el 3 de enero de 1946. Hawkins luego navegó a las Filipinas y Saipán, llegando finalmente a Pearl Harbor el 3 de abril.

Al llegar a San Diego el 11 de abril, el destructor participó en operaciones de entrenamiento frente a la costa oeste hasta que zarpó nuevamente hacia el Lejano Oriente en enero de 1947. Durante los meses siguientes navegó entre puertos chinos y coreanos, ayudando y apoyando a las unidades de la Marina estadounidense en sus intenta estabilizar la situación china y proteger las vidas de los estadounidenses. Hawkins bajo el mando del Cmdr. Alfred L. Cope, jugó un papel importante en las operaciones de rescate frente a Chilang Point Hong Kong el 19 de julio de 1947, cuando el vapor SS & # 160 Hong Kheng se hundió con más de 2.000 pasajeros a bordo. Regresó a los Estados Unidos el 8 de octubre de 1947.

Después de un año de operaciones desde San Diego, el barco zarpó de nuevo hacia el Lejano Oriente, llegando a Tsingtao, China, el 29 de octubre. Después de las operaciones frente a la costa china Hawkins partió de Tsingtao el 6 de diciembre. En este largo viaje, completando un circuito por el mundo, el destructor visitó Ceilán, Turquía, Gibraltar, la ciudad de Nueva York y Panamá antes de llegar a San Diego el 10 de marzo de 1949.

Hawkins en el Mediterráneo en 1957.

Hawkins fue reasignada a la Flota Atlántica de los Estados Unidos poco después, llegando a su nuevo puerto base, Newport, Rhode Island el 23 de mayo de 1949. Durante el año siguiente, participó en cruceros de entrenamiento de la Reserva y ejercicios de preparación en el Caribe. El barco había sido reclasificado DDR-873 el 18 de marzo de 1949. Hawkins Partió el 2 de mayo de 1950 para un crucero con la 6ª Flota en el Mediterráneo.

Servicio de la Guerra de Corea

Mientras estaba en el Mediterráneo, el mundo se dio cuenta de la invasión comunista de Corea del Sur. Después de las maniobras de la OTAN, Hawkins Regresó a Newport el 10 de octubre y se preparó para formar parte de la flota que navegaba para lo que se conoció como la Guerra de Corea. Navegando el 3 de enero por el Canal de Panamá llegó a Pusan ​​el 5 de febrero. Durante sus cuatro meses de servicio coreano, Hawkins examinó las fuerzas de los portaaviones móviles durante los ataques contra las posiciones enemigas y las líneas de suministro, proporcionó protección antisubmarina y controló los aviones a reacción en las patrullas aéreas de combate.También actuó como guardia de avión durante las operaciones en el Estrecho de Formosa diseñadas para desalentar la agresión comunista contra la isla amiga. Partiendo del Lejano Oriente en junio, el destructor regresó a Newport el 8 de agosto a través del Mediterráneo.

Servicio posterior a la guerra de Corea hasta 1964

Durante los años siguientes, el veterano barco alternó el servicio de piquete y las operaciones de entrenamiento en el Atlántico occidental con cruceros periódicos al Mediterráneo con la VI Flota. Se encontraba en el Mediterráneo Oriental durante el verano de 1950 cuando la crisis de Suez amenazó la seguridad y la paz de la zona. Hawkins llegó a Mayport, Florida, su nuevo puerto base, el 18 de agosto de 1960. Se convirtió en parte de DESRON-8 realizando ejercicios en las Bahamas y las áreas del Caribe con un despliegue de piquetes de radar frente a las costas de Nicaragua y regresó a Mayport en diciembre de 1960. En enero de 1961 el destructor pronto reanudó su patrón de cruceros al Mediterráneo. En 1961 operó con un Grupo de Trabajo especial en relación con experimentos espaciales estadounidenses y pruebas de misiles frente a Cabo Cañaveral, Florida. Cuando la introducción de misiles ofensivos en Cuba en 1962 amenazó la seguridad de Estados Unidos, Hawkins se unió a otros barcos para poner en cuarentena a ese país caribeño, navegando por el Caribe desde finales de octubre hasta diciembre. En 1963, el barco regresó al Mediterráneo en enero y regresó a Mayport en julio y en agosto participó en las pruebas de misiles Polaris en el Caribe con el submarino USS & # 160. Alexander Hamilton. Durante los próximos 5 meses, Hawkins operado con portaaviones frente a Florida y en el Caribe. Después de pruebas adicionales de misiles Polaris con USS & # 160 Andrew Jackson en febrero de 1964, el destructor se dirigió a Boston el 21 de marzo y fue puesto en servicio, en reserva, antes de someterse a una revisión del FRAM I.

1964�

Reclasificado DD-873 el 1 de abril, Hawkins completó FRAM a finales de 1964. Asignada al Escuadrón Destructor 24, operó desde Newport hasta que partió el 29 de septiembre para trabajar en el Lejano Oriente. Navegando a través del Canal de Panamá y la Costa Oeste, se unió a la Séptima Flota el 23 de noviembre. Durante los siguientes tres meses protegió portaaviones en el Mar de China Meridional y el Golfo de Tonkin y brindó apoyo de fuego para las tropas terrestres a lo largo de la costa de Vietnam del Sur. Partió de Subic Bay a finales de febrero de 1966, navegó por el Canal de Suez y llegó a Newport el 8 de abril.

Hawkins, durante los próximos meses, participó en ejercicios navales frente a la costa este y en el Caribe. Saliendo de Newport el 28 de noviembre, se unió a la 6ª Flota en Gibraltar el 8 de diciembre y se convirtió en el buque insignia de ComDesRon 24. Durante más de tres meses navegó por el Mediterráneo desde España a Grecia antes de regresar a Newport el 20 de marzo de 1967. A mediados de 1967 operaba a lo largo de la costa atlántica desde Nueva Inglaterra hasta Florida.

Hawkins entró en el Astillero Naval de Boston en 1967 para su revisión. Después de meses en el astillero y en el dique seco, el barco se dirigió a la bahía de Guantánamo, Cuba, para realizar un crucero.

El 11 de febrero de 1969, Hawkins operaba frente a las costas de Cuba con el submarino USS & # 160 Helicóptero cuando Helicóptero tuvo un accidente casi fatal. El submarino logró salir a la superficie pero Helicóptero disparado a través de la superficie del océano, casi vertical. Toda la sección delantera del submarino, hasta el borde de popa de la vela, despejó la superficie antes de que ella retrocediera.

En julio de 1969, Hawkins, trabajando en Cabo Cañaveral, Florida, comenzó las pruebas de misiles Polaris con el submarino HMS & # 160 de la Royal Navy. Renombre, que terminó con una prueba de lanzamiento exitosa de un misil en un rango de prueba. Inmediatamente después, estas mismas pruebas se realizaron con el submarino USS & # 160 Thomas Jefferson pero en este caso la prueba se canceló poco después del lanzamiento.

Hawkins participó en el proyecto espacial de los Estados Unidos en noviembre de 1969 cuando fue asignado a la Fuerza de Recuperación del Atlántico del Apolo 12. El barco fue equipado con un equipo especial de recuperación de cápsulas y practicó junto con un Equipo de Demolición Submarina de la Armada (UDT) para estar preparado para recuperar la cápsula espacial en el Atlántico si se abortaba el aterrizaje en el Pacífico.

En diciembre de 1969, Hawkins cambió de puerto base de Newport, Rhode Island, a Norfolk, Virginia.

En 1970, la Armada de los Estados Unidos asignó al destructor USS & # 160 Steinaker al Atlántico de la Fuerza Naval Permanente de la OTAN para Ejercicio Atlantic Ice. Steinaker encalló mientras hacía maniobras en un fiordo cerca de Harstad, viajando a 25 nudos (46 & # 160 km / h 29 & # 160 mph) y fue retirado del ejercicio. Hawkins fue dirigido a reemplazar Steinaker y completar su misión con la OTAN. Hawkins reunió Steinaker en Bergen, Noruega, para descargar sus municiones, lo que les permitió ingresar a las instalaciones de reparación en Haakonsvern. De Bergen, Hawkins viajó a Oslo con ejercicios sobre el Círculo Polar Ártico en ruta. Después de más ejercicio en el Mar del Norte, la fuerza se detuvo en Kiel y luego se dirigió a Copenhague a mediados de mayo. Hubo una exhibición de banderas en Amberes y Plymouth. Saliendo de Plymouth a finales de mayo, la fuerza se ejercitó con un submarino francés en el golfo de Vizcaya antes de dirigirse a Lisboa.

El 9 de febrero de 1971, Hawkins Participó nuevamente en el programa espacial como nave de recuperación de respaldo en el Atlántico para el Apolo 14.

En la primavera de 1977, el USS Hawkins DD-873 fue enviado a la Sexta Flota de los EE. UU., Donde sirvió tanto con un CVBG como de forma independiente hasta octubre, cuando regresó a Norfolk y comenzó la transición a la Flota de Reserva Naval.

De 1977 a 1979, la Hawkins fue asignado como buque escuela de la Reserva Naval en Filadelfia. En ese momento, se estaba acercando al final de su vida útil diseñada. El escritor de ciencia ficción James D. Macdonald, entonces alférez en la Reserva Naval de los Estados Unidos, le fue asignado durante este período, y una mañana le informó al capitán que la cinta sonora utilizada para verificar el nivel del agua en los tanques del barco se había perforado. la placa de impacto en uno de los tubos de sonda y la placa del casco más allá, lo que indica que el casco se estaba volviendo defectuoso.

Transferencia a la Armada de la República de China y el destino

El barco fue eliminado de la Lista de la Marina el 1 de octubre de 1979 y vendido a Taiwán en 1983. El barco pasó a llamarse Shao Yang [1] [2] o Tze Yang [3] en servicio con la Marina de Taiwán. El barco fue desguazado a fines de la década de 1990, pero parte de su superestructura se exhibe en un museo en Taiwán. [3] [4]


Brownson II DD- 868 - Historia

Casco para Castillo, nunca completado.

Quillas para Castillo (DD 720) y Woodrow R. Thompson (DD 721) se establecieron el 11 de julio y el 1 de agosto de 1945 en Federal Shipbuilding & amp Drydock Co., Port Newark, Nueva Jersey, Thompson fue lanzado el 16 de marzo de 1946 Castillo nunca se lanzó oficialmente. Incompleto, ambos fueron cancelados y vendidos para su disolución el 29 de agosto de 1955.

Quillas para Lansdale (DD 766) y Seymour D. Owens (DD 767) se establecieron en Bethlehem Steel, San Francisco, el 2 y el 3 de abril de 1944. Lanzados el 20 de diciembre de 1946 y el 24 de febrero de 1947 respectivamente después de que se canceló la construcción, sus cascos incompletos fueron atracados en Suisun Bay, California. En 1956, los dos fueron remolcados a Long Beach, donde se utilizaron sus cascos para reparar Floyd B. Parks y Ernest G. Pequeño. En 1959, sus restos fueron vendidos para su desguace.

Quillas para Hoel (DD 768) y Abner Read (DD 769) se establecieron el 21 de abril de 1944, también en Bethlehem, San Francisco. Nunca lanzados, fueron cancelados el 13 de septiembre de 1946 y desmantelados en su lugar.

Una quilla para Marinero ((DD 791) fue depositado en Todd el 10 de julio de 1945. Fue cancelada el 7 de enero de 1946, su casco fue lanzado el 7 de mayo, pero no se vendió para su desguace hasta el 12 de septiembre de 1961.

De 152 y ldquolong-hull Sumners & rdquo ordenados, 98 se completaron (consulte la lista al final de esta página). Dos (Bath Iron Works y rsquo Frank Knox y Southerland, numerados en secuencia y lanzados sin pausa en el programa de producción después Drexler, la yarda y rsquos duran Sumner) comisionado en 1944. Cuarenta y cinco encargados antes del final de la guerra, 62 a finales de 1945 y 91 hasta 1946, seguidos de dos más (Lloyd Thomas y Keppler) en 1947, cuatro más (Epperson, Basilone, Carpintero y Robert A. Owens, con modificaciones de guerra antisubmarina) en 1949, y una última, (Timmerman, con una planta de ingeniería experimental) en 1952. Se cancelaron siete (ver recuadro a la izquierda). Las quillas para los 47 restantes (DD 809 & ndash816, 854 & ndash856 y 891 & ndash926) nunca se colocaron.

En 1945, anticipándose a la invasión de Japón, la Armada comenzó a convertir 24 Engranajes como naves de piquete de radar (designadas DDR en 1949) que podrían proporcionar una alerta temprana de un ataque masivo sin abrumar sus Centros de Información de Combate. Doce de los primeros trece barcos en completarse (DDs 742 & ndash3, 805 & ndash8, 829 y 873 & ndash77) fueron seleccionados en enero, doce más (DDs 830 & ndash35 y 878 & ndash83) en mayo. Las conversiones se llevaron a cabo en Boston y Norfolk Navy Yards y consistieron en reemplazar el soporte del tubo de torpedo delantero con un mástil de trípode para el radar de búsqueda de altura y otros sistemas. El resultado fue tan eficaz que en 1952 y ndash3 se convirtieron otros once.

Gracias en parte a la demora de 1 & ndash2 meses posterior a la puesta en servicio en la conversión de estos Engranajes, no comenzaron a llegar a la zona de guerra hasta finales de junio, uniéndose a las fuerzas de tarea de los portaaviones rápidos solo a tiempo para el control y el servicio de guardia de aviones durante los últimos ataques aéreos de la guerra. Ninguno resultó dañado ni perdió tres, Frank Knox, Southerland y Perkins, entró en la bahía de Tokio a tiempo para estar presente en la rendición japonesa, el 2 de septiembre.

Como los destructores más nuevos de la Marina de los EE. UU. Y rsquos, ninguno fue suspendido después de la guerra. A partir de finales de la década de 1950, 44 recibieron conversiones FRAM (Rehabilitación y mantenimiento de flotas) Mk I, mientras que dos se modificaron para las pruebas: Gyatt como plataforma de misiles guiados y Witek con un sistema de propulsión & ldquopump-jet & rdquo.

Juntos, el Engranajes con sobrevivir Sumnersy algunos FletcherContinuó en el servicio de la Marina de los EE. UU. durante la Guerra Fría junto con el Forrest Sherman y Charles F. Adams clases hasta que se jubile cuando sea más grande Abeto-Los barcos de clase comenzaron a ponerse en servicio en la década de 1970. A partir de entonces, algunos se vendieron a las armadas de Argentina, Brasil, Grecia, Ecuador, Irán, México, Pakistán, Corea del Sur, España, Taiwán, Turquía y Uruguay, en servicio durante la década de 1990. El resto se hundió como objetivos o se desechó.

Hoy se conservan dos: Joseph P. Kennedy, hijo. en Battleship Cove, Fall River, Massachusetts, y Orleck en Lake Charles, Luisiana.


Muro de Honor - miembros fallecidos

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Artículos de noticias:
& gt Haga clic aquí - Artículo de Record-Journal sobre Dick Egan - 4 de julio de 2020
& gt
Haga clic aquí - Placa y bandera de puesta en servicio del USS Nicholas en el USS Missouri (Pearl Harbor) - 3 de octubre de 2015
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& gtHaga clic aquí - Video de Jack O'Neill en el USS Missouri en Hawái - noviembre de 2014
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& gt Haga clic aquí - Artículo de reclutamiento de Record-Journal (31/1/14)

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Desfile del Día de los Caídos de Meriden - 25 de mayo de 2015


Desfile del Día de los Caídos de Meriden - 26 de mayo de 2014
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Emilio Alier
Emilio Alier nació en Puerto Rico en 1956, pero se mudó un mes después a New Haven, CT. Después de pasar por el sistema escolar local y graduarse, se alistó en la Fuerza Aérea de los EE. UU. En 1974 y fue enviado a una capacitación básica de 10 semanas a Lackland AFB en Texas, y luego a Sheppard AFB en San Antonio TX durante ocho meses para recibir capacitación en temas ambientales. salud. Durante los siguientes 3 años y medio, estuvo destinado en Randolph AFB en Texas, haciendo trabajo de salud pública como médico, trabajando tanto en la clínica como en el hospital. Otras tareas incluían pruebas de agua, muestreo de aire, control de la contaminación, pruebas de audición para pilotos y capacitación para responder a ataques de guerra química y nuclear. Durante su alistamiento de cuatro años, fue asignado brevemente al servicio en 48 estados y también cumplió con el deber en Turquía y México (entrenando con tropas locales).

Fue dado de baja con el rango de Sargento en 1978, trabajó en un banco durante 10 años y luego pasó el resto de su vida civil trabajando para la Oficina de Correos de EE. UU. Como transportista. Diagnosticado con esclerosis múltiple a principios de 2015, planea jubilarse anticipadamente el 31/12/15. Emilio también se graduó de Texas Lutheran College en 1978 y se convirtió en pastor de la Iglesia Coarta Alpha Omega hace 16 años. Se casó con su esposa Nancy en 1981 y tiene dos hijos, Emilio y Sarai. Hasta hace poco, era un corredor competitivo, participando en medias maratones. Sigue siendo un fanático del béisbol y el baloncesto.

Leonard Ayers
Leonard nació en 1938 en Burlington VT, pero se crió en Stowe VT y se graduó de Slowe High School. Luego se graduó de la Universidad de Norwich (la escuela militar privada más antigua de los EE. UU.) Con un título en Administración de Empresas. Una severa fractura de su pierna izquierda mientras esquiaba lo dejó enyesado durante dos años. Se unió al Ejército de los Estados Unidos en 1961, con entrenamiento básico en Fort Knox, seguido de un despliegue de dos años en Alemania (durante la Crisis de Berlín).

Finalmente alcanzó el rango de Primer Teniente, sirvió en un Escuadrón de Reconocimiento Blindado (específicamente el & ldquoDavy Crockett Platoon & rdquo), que entre otros armamentos llevaba un rifle nuclear sin retroceso montado en un camión (105 mm de diámetro). De interés: mientras servía en Alemania, formó parte del equipo de esquí de biatlón del ejército de EE. UU., Un deporte que requiere esquiar 24 millas y disparar un rifle durante el recorrido a los objetivos mientras está boca abajo, sentado y de pie, todo el tiempo con esquís.

Después del alta en 1963, pasó una carrera como gerente de tienda para Woolworth Co., los grandes almacenes King & rsquos y Ocean State Job Lot. Se casó con su esposa Cynthia en 1964, tuvo dos hijos (Derek y Charlotte) y ahora tiene 3 nietos. Hoy, él y su esposa tienen un negocio de antigüedades, comprando y vendiendo en ferias de antigüedades.

Ray Bednarz
Ray Bednarz nació y se crió en Rockfall CT, un suburbio de Middlefield CT, y se graduó de la escuela secundaria en 1967. Tres días después, se alistó en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y completó su entrenamiento básico en Lackland AFB en Texas. Pasó los siguientes dos años en la Base de la Fuerza Aérea de Hamilton en California como especialista en comunicaciones en una división altamente clasificada. Luego fue enviado a Johnston Island (una pequeña mancha en el Pacífico) durante el próximo año, durmiendo en Johnston Island y tomando un bote todos los días para trabajar en la cercana Sand Island, ambas islas se encontraban en una ubicación remota. Como parte de un equipo de dos hombres, ayudó a operar satélites de seguimiento de cámara Baker-Nunn y varios otros objetos, además de ser un técnico de comunicación.

Ray completó su carrera militar en la base militar de Fort Lee (Virginia) como especialista en comunicaciones hasta su baja en 1971. Luego se casó con su esposa Lisa (tienen dos hijos) en 1972 y se mudó a Meriden, donde todavía viven. El empleo comenzó en Wallace Silversmith y CNF Industries como Gerente de Contabilidad y luego terminó su carrera en Gemma Power Systems en Glastonbury CT, retirándose en 2016 como Contralor. Ray ama sus deportes, especialmente a sus equipos Red Sox, Nascar y UConn Sports.

Mark Bender
Mark Bender nació el 14 de diciembre de 1953, asistió a las escuelas de Meriden y se unió al ejército de los EE. UU. A los 19 años. La capacitación básica y la educación avanzada se llevaron a cabo en Fort Ord, CA y luego fue asignado al 39 ° Batallón de Ingenieros 105 Grupo de Transporte en Fort Devens, MA. Más tarde fue asignado al Comando de I + D de Natick en Natick, MA y permaneció allí como Spec 4 hasta el alta. Permaneció en el servicio desde septiembre de 1974 hasta septiembre de 1977.

A lo largo de estos años, Mark fue operador de tractor-remolque, transportando excavadoras, piezas de puentes y cargadores frontales, además de mantener y pintar su vehículo y ayudar a los mecánicos en el grupo de motores. Durante esta era de la Guerra de Vietnam, ayudó en la experimentación de caídas de carga en movimiento rápido (combustible, agua, comida, munición, etc.) desde aviones de carga de bajo vuelo (20-30 pies del suelo). Y aprovechó su experiencia como salvavidas como instructor de seguridad en el agua, enseñando a los Boinas Verdes que se dirigían al extranjero.

Mark se casó con Sharon Clementel en 1976 y tuvo cuatro hijos maravillosos: Steven, Saralyn, Michelle y Shaina. Actualmente tiene cinco nietos: Hunter, Logan, Dominic, Savanah y Mason. Después de su tiempo de servicio, regresó a Meriden y se convirtió en bombero de Meriden, con 31 años de servicio en julio de 2010. Mark es un ávido cazador y pescador.

Actualización: Mark se retiró del Departamento de Bomberos de Meriden después de más de 34 años en 2013. A partir de 2015, ha estado casado con Renee Dewey durante los últimos 11 años y ahora tiene seis nietos. Afirma: "Soy uno de los veteranos antiguos más jóvenes y espero reclutar más veteranos de mi época para que se unan".

Victoria Mandón
Victoria Bossidy nació en Meriden en 1993, pasó por el sistema de escuelas públicas de Meriden y se graduó de Maloney High School en 2011. Luego asistió a la Universidad de Quinnipiac durante dos años, estudiando entrenamiento atlético y fisioterapia. Luego se alistó en la Marina de los EE. UU. En diciembre de 2013, recibiendo capacitación básica en Great Lakes IL, al final de la cual fue elegida entre unos 600 candidatos para recibir el Premio de la Asociación de Oficiales Militares por su desempeño de entrenamiento básico.

Luego fue transferida a su estación actual en Goose Creek SC, donde es maquinista y compañera de rsquos estudiando energía nuclear naval en el Comando de Entrenamiento de Energía Nuclear Naval. Ella señala que "es un plan de estudios difícil", pero la capacitará para servir a bordo de submarinos y portaaviones para operar y mantener reactores nucleares a bordo. Victoria se muestra aquí con un certificado del Comando de Entrenamiento de Energía Nuclear Naval, y con su padre, Kevin Bossidy, también miembro de los Antiguos Veteranos de Meriden.

Dennis Bradley
Dennis creció en New Britain, CT y a los 17 años se ofreció como voluntario para el ejército en 1966 (durante la Guerra de Vietnam), recibió entrenamiento básico en Fort Jackson en Carolina del Sur y permaneció allí durante aproximadamente un año después de tomar un curso de transporte en camión. . Sin embargo, un cartílago de la rodilla desgarrado lo obligó a ir a la escuela administrativa y se convirtió en el secretario personal del Comité de Armas en Fort Jackson.

Luego fue trasladado a Germersheim, Alemania, como empleado en el parque de vehículos.Poco después, hizo un trato para ayudar a su unidad a pasar con éxito una inspección AG de los libros, y fue recompensado con un trabajo como transportador de raciones, conduciendo un "dos y medio" (camión de 2 y 12 toneladas) 4-5 horas diarias, recogiendo y entregando víveres para su unidad (Batería A, 2do Batallón, 56 ADA (Artillería de Defensa Aérea). Era totalmente responsable de su vehículo, inspeccionándolo y lavando y repostando diariamente, cargando y descargando cargamentos de alimentos, y También se desempeñaba como conductor de servicio disponible para emergencias por la noche, y era responsable de los grandes refrigeradores de alimentos y las áreas de almacenamiento de alimentos.

Sorprendentemente, nunca tuvo un accidente automovilístico durante sus dos años en Alemania. En una ocasión, en la Autobahn, un alemán que conducía un Mercedes Benz 180D con cuatro niños en el auto aceleró el motor y desafió a Dennis a una carrera. Con su camioneta de 2 y frac12 toneladas (motor diesel de 427 pulgadas cúbicas con sobrealimentador), Dennis primero se quedó atrás en las marchas más bajas, pero cuando su camioneta iba a 75 mph, el Mercedes se había desvanecido y desapareció de la vista detrás de él.

En 1969, se casó con Ilona, ​​una ciudadana alemana que sigue siendo su bella esposa hasta el día de hoy. Tienen dos hijos (Eric y Justin) y tres nietos (Billie-Jo, Kira y Carissa). Volviendo a la vida civil en 1969, Dennis pasó 34 años con CL & ampP, 31 como liniero y tres como instructor.


Steve Breininger
Steve Breininger, nativo de Meriden, asistió a St. Stan's K-8 y Wilcox Tech 9-12 (herramienta y matriz). Después de trabajar en varios talleres mecánicos, se alistó en el ejército de los EE. UU. En 1989 a los 23 años, en parte debido a su padre, Bob Breininger, que se desempeñó como policía militar justo después de la Segunda Guerra Mundial (y que luego se desempeñó como policía civil en Bremerhaven, Alemania). Steve pasó por ocho semanas de entrenamiento básico, seguido de cinco semanas de AIT (entrenamiento avanzado de infantería), en Fort Benning, GA. Durante este entrenamiento, fue nombrado líder de escuadrón después de las dos primeras semanas y guía de pelotón (con 120 alistados debajo de él) después de aproximadamente cinco semanas.

Sin embargo, durante el entrenamiento de AIT, fue hospitalizado con neumonía y las radiografías determinaron que tenía una "espalda rota". De hecho, había nacido con afecciones vertebrales llamadas escoliosis y espondilosis, y luego desarrolló una vértebra rota. Había sido autorizado por el Ejército para alistarse con estas condiciones, pero un coronel que lo revisó en el hospital de Georgia dijo que tenía que ser dado de alta del Ejército, por lo que después de tres meses de hacer trámites, fue dado de alta unos cinco meses después. alistamiento.

Desde entonces, Steve ha trabajado en una variedad de talleres mecánicos, incluidos los últimos cinco años en Kovacs Machine & amp Tool Co. (Wallingford). Se casó con su esposa, Janice, en 2006. La cirugía de espalda reciente lo ha ayudado considerablemente.

Peter Burch
Después de graduarse de la Escuela de Medicina Johns Hopkins en Baltimore en 1963, Peter hizo una pasantía en Pediatría en el Centro Médico de la Universidad de Duke en Durham NC, seguido de una residencia de tres años en Oftalmología en el Instituto Wilmer en Johns Hopkins.

A esto le siguieron dos años (1967-1969) en la Armada (tiempos de la Guerra de Vietnam) en el personal de Oftalmología en el Centro Médico Naval Nacional en Bethesda MD, alcanzando el rango de Teniente. Comandante. Durante estos dos años, trabajó como oftalmólogo en la clínica y quirófanos realizando cirugías. Mientras estuvo allí, trató a varios infantes de marina heridos que regresaban de Vietnam, muchos de los cuales tenían heridas graves por metralla en los ojos, a menudo como resultado de mirar hacia abajo para detectar minas terrestres durante las maniobras, y la cara recibió gran parte de la explosión de una mina sin detectar.

En 1969, ingresó a la práctica privada, uniéndose a Eye Physicians of Central Connecticut, donde permaneció como socio y finalmente presidente hasta su jubilación en 2000. Su esposa Nancy murió en 1982, pero lo dejó con dos hijos maravillosos, Vicki y David. Se casó con Sharon en 1983 y fue bendecido con la incorporación de sus dos hijos Michael y Matthew a su familia. Ahora lidia con cuatro nietos que lo consideran su sillón personal, lanzándose hacia él sin previo aviso (pero tal vez con un poco de provocación).

Richard Calvanese
Richard nació en Meriden y también asistió a escuelas públicas y parroquiales en Meriden. Fue reclutado a los 20 años el 8 de julio de 1965 en el Ejército de los Estados Unidos. Después de ocho semanas de entrenamiento básico en Fort Dix, Nueva Jersey, fue enviado a Fort Benjamin Harrison, Indianapolis, IN para recibir capacitación en procesamiento de datos en la Escuela General de Ayudante, y finalmente trabajó con comunicaciones de datos mediante tarjetas perforadas. Fue trasladado en avión a Tailandia el 15 de enero de 1966 y, después de un corto período en Bangkok, cumplió el resto de su deber en una estación de retransmisión de cintas en Bangpla, Tailandia, en la 1ª Brigada de Señales, 29º Grupo de Señales.

El trabajo aquí implicó apoyo de comunicaciones directo a Vietnam, recepción de mensajes de Vietnam y retransmisión al cuartel general militar de Bangkok. Este trabajo requería una autorización de alto secreto, obtenida después de verificaciones de antecedentes que involucraron a familiares y amigos. A pesar de las jornadas iniciales de 16 horas, Richard pudo obtener una licencia de cinco días para la India (vi el Taj Mahal).

Después del alta en junio de 1967, obtuvo un título de asociado de Waterbury State Technical College en procesamiento de datos y luego trabajó en Pratt & amp Whitney (East Hartford) durante 3 años y medio. Luego obtuvo un B.S. Licenciado en Sistemas de Información Gerencial en Quinnipiac College en 1977 y trabajó en procesamiento de datos de 1976 a 2007 en la sede mundial de Caballeros de Colón en New Haven, una importante compañía de seguros. Está casado con su esposa Susan, tiene dos hijas Andrea y Jill y cuatro nietos. Le gusta la jardinería y ha sido un miembro muy activo de BPOE (Elks).

Joe Catala
Joe es un nativo de Wallingford. Dejó la escuela secundaria en 1944 a los 17 años para unirse a la Armada, sirviendo en los Seabees ("batallones de construcción") en el Pacific Theatre, donde participó en la última batalla de la Segunda Guerra Mundial en Okinawa. Fue entrenado en Geneva NY y Oakland CA, y luego se sometió a entrenamiento en peleas en la jungla y aldea en Hawai.

Continuó a Saipan y luego a Okinawa, donde aterrizó con los marines, enfrentándose al fuego hostil mientras estaba armado solo con una carabina. Durante su servicio allí, Joe y su batallón (1100 hombres) estaban construyendo muelles y una base de hidroaviones, y también cumplió funciones de guardia debido a los francotiradores en el área. Los ataques kamikaze también eran comunes.

Joe recuerda con dolor la muerte, debido a la volcadura de un camión, de un prisionero japonés que trabajaba para él. Le sorprendió que sintiera tristeza en ese momento a pesar de que este prisionero pudo haberle disparado solo tres semanas antes.

Después de su regreso a la vida civil en 1946, se casó con su esposa Jean en 1949, tuvieron ocho hijos y 14 nietos. Joe siguió el negocio familiar y se convirtió en peluquero, pero luego se fue a trabajar en Wallingford Steel como apisonador durante los siguientes 34 años. Y hoy, es probable que lo veas jugando baloncesto con Wallingford "Silver Bullets", que juega dos veces por semana.

John Chan
John se alistó en la USAF en febrero del 68 desde Honolulu, Hawaii después de graduarse de la escuela secundaria. Después de la formación básica, asistió a 10 meses de Tech School en Chanute AFB, Il y recibió su certificado como especialista en simuladores de vuelo. Luego fue asignado a 6200 Air Wing, Clark AB, Filipinas, donde instruyó a los pilotos sobre vuelo por instrumentos, procedimientos de emergencia y tácticas en los aviones F-100, F-4 y C-130. En 1971 se convirtió en jefe de tripulación del C-130, realizando misiones en Vietnam desde Clark AB.

En 1972, regresó a ConUS, nuevamente como especialista en simuladores de vuelo en la Base Aérea de Inglaterra, LA, instruyendo a los pilotos en el avión de ataque A7. En 1974, John había obtenido suficientes créditos universitarios para competir en el Programa de Comisión y Educación de Aerotécnicos (AECP) y fue aceptado. Luego fue asignado a asistir a Louisiana Tech University, Ruston, LA, a tiempo completo, durante dos años para obtener su Licenciatura en Ciencias en Gestión de Ingeniería.

Después de graduarse y asistir a OTS en 1976, John regresó a Chanute AFB para recibir capacitación como Oficial de Mantenimiento de Aeronaves. Como oficial de mantenimiento, ha trabajado en los aviones F-15, F-16 y F-111 en Luke AFB, AZ y Pease AFB, NH. También trabajó en C-141 en RAAF Base, Richmond, Sydney, Australia y en F-4 y F-86 en Taegu AB, Corea del Sur. John también fue asignado como oficial de municiones, sirviendo en el Ghedi AB italiano en el norte de Italia. John continuó con su educación y obtuvo su Maestría en Administración de Empresas (MBA). Se retiró de la Fuerza Aérea en 1988 de su última base en Pease AFB, NH cuando sufrió un importante accidente de aviación. Después de dejar la Fuerza Aérea, aceptó un puesto como Gerente de Sistemas Logísticos Integrados en Kaman Aerospace, Bloomfield, CT, y se mudó a Avon, donde reside desde entonces.

En Connecticut, conoció y se casó con Sally MacDougal, quien también se había mudado a CT desde Ticonderoga, NY. Es miembro vitalicio de Disabled American Veterans (DAV) y Veterans of Foreign Wars (VFW). John también es miembro de la American Legion. Sirve a DAV y American Veterans (AMVETS) como jefe de su programa Heroes on Wheels que brinda movilidad a los veteranos discapacitados en todo Connecticut.

Glenn Clark
Glenn Clark, nacido el 6 de octubre de 1958, se crió en West Haven y se mudó a Meriden en 1983. Se unió a la Marina de los Estados Unidos en 1979 a los 21 años, poco después del conflicto de Vietnam. Su estación base siguió siendo Camp Lejeune NC a lo largo de su carrera militar. Aunque se incorporó a la Armada, pasó todo su tiempo como médico de los infantes de marina. Los recorridos incluyeron cuatro meses trabajando con médicos, frente al USS Nashville, sobre el Artic Circle, viviendo en tiendas de campaña en la tundra en el clima del Ártico, donde realizó una visita por enfermedad y suturó laceraciones, además de ayudar al personal médico. Otra gira de seis meses se dedicó a navegar por el Mediterráneo. Y también entrenamiento en la jungla en Panamá (que incluye comer insectos, larvas y serpientes para sobrevivir, así como sufrir una mordedura de serpiente de cascabel en California y el desierto de Mojave rsquos). Glenn fue galardonado con el Mástil Meritorio dos veces por su servicio.

Dejó el servicio activo en 1982, Glenn trabajó como ebanista durante seis años, luego en una estación de peaje del estado de CT en Wallingford durante seis años más, luego como transportista del Servicio Postal de EE. UU. Y empleado de ventanilla, y renunció en 2009. Los desafíos médicos han incluido un trasplante de corazón en 2017 y el parkinsonismo diagnosticado oficialmente hace tres años. Felizmente casado con Suzanne durante muchos años, tiene una hijastra.

Roy Cross
Roy nació en 1930 en Westport MA, viviendo y trabajando los siguientes 14 años en la granja de su familia y rsquos. También trabajó como mecánico para productos GM entre los 11 y los 20 años. Estaba en la universidad en Rhode Island cuando fue reclutado (días de la Guerra de Corea) y pasó 1954-1956 en el ejército de los Estados Unidos. Después del entrenamiento básico en Fort Dix, estuvo destinado en Fort Devins (Massachusetts) para recibir entrenamiento en la Agencia de Seguridad Nacional.

Un día vio un aviso de que la First Army Band (con sede en Virginia Beach VA) estaba buscando músicos y, habiendo tocado trompeta y batería desde los 9 años, solicitó y fue aceptado. Permaneció en la Banda durante los siguientes dos años, actuando en todo el país. Después del alta, eligió una carrera como ingeniero mecánico, trabajando para varios empleadores.

Se casó con su esposa Jacqueline en 1958 y tuvo un hijo John y una hija Jean. Residió en Torrington CT durante los últimos 50 años, hasta que se mudó a Meriden en 2014.

Richard Cyr
Richard Cyr nació el 13 de junio de 1943 en Madawaska ME, donde permaneció hasta el undécimo grado. Debido a una situación familiar, se mudó a Connecticut, donde trabajó durante dos años en una panadería, y luego durante los siguientes 15 años para Amodio Moving & amp Storage como conductor y mudanza.

Durante estos años, se unió al ejército de los EE. UU. En 1966 (durante la guerra de Vietnam) a los 23 años, tuvo entrenamiento básico en Fort Dix, y luego sirvió como mecánico de tanques en la División Blindada en Fort Knox KY. Sin embargo, después de siete meses, una lesión en su muñeca lo llevó a un alta médica honorable, y regresó a Amodio hasta 1977, señala, "tengo un millón de millas en mi haber". Luego se unió a Gagnon Trucking Co. conduciendo camiones de volteo y cargadores de pago hasta 1989. . Luego trabajó como conserje en la Junta de Educación de Bristol, hasta que su vista (degeneración macular) lo obligó a jubilarse en 2003.

Se casó con su actual esposa Evelyn en 1991 y tiene un hijo (Todd) de un matrimonio anterior. A pesar de su vista, le gusta jugar a los bolos y la carpintería.

La foto de la derecha es del Puesto # 26 de Veteranos de Guerra Franco-Americanos de New Britain, tomada en 1995.

A. Scott Dean
Verano de 1963 Acababa de terminar mi primer año de la escuela secundaria y me llamaron para un examen físico de servicio selectivo que pasé con gran éxito. Muchos de los otros jóvenes eran graduados universitarios recientes, así que tenía preocupación. Luego, después de mi primer año en la Universidad de Maine en 1966, mi madre recibió un aviso de que yo estaba en la lista de reclutamiento para septiembre. Para mí, eso significaba no regresar a la universidad. Entonces, el 26 de julio de 1966 hice un juramento como todos lo hicimos y me uní al Hospital del Ejército de los EE. UU. Número 1125 y vi la oportunidad de obtener la capacitación que necesitaba para el trabajo y la carrera que quería.

Así que esperé más de un año antes de que me llamaran para ir a lo básico. Sin embargo, no me quedé quieto. Solicité una escuela de guerra química y la conseguí. Y luego fui a una segunda escuela y todavía era un soldado raso. Finalmente, fui a Fort Polk, LA, para realizar estudios básicos en el verano y luego a Fort Sam Houston, TX para recibir formación médica. Luego regresé a casa y me mudé a Springfield, Mass y me trasladaron al 309 th Field Hospital, una unidad mucho más pequeña pero completamente autónoma.

Nuestro entrenamiento fue un poco relajado y había que hacer algo. Mejoramos, me ascendieron y pasamos mucho tiempo con los médicos que trabajaban los fines de semana en los tres hospitales del área en Springfield. Luego nos pusieron en estado SRF. Fuerza de Reserva Especial. La explicación simple era que seríamos la próxima unidad llamada y desplegada porque estábamos completamente entrenados. Hasta julio de 1973 no se eliminó el SRF. En ese momento yo era un sargento de personal ocupando un puesto de sargento de pelotón. Pero ese puesto ya lo ocupó nuestro primer sargento. En el otoño de 1973 tomé un examen MOS y obtuve una puntuación más alta que cualquiera en el ejército de los EE. UU. Me dieron un ascenso meritorio a E-7, pero necesitaba encontrar una unidad con un espacio abierto. No hubo ninguno, así que me dieron de alta después de 8 años en julio de 1974. Regresé a la escuela a tiempo completo y en noviembre llamó el USAR del 819th Station Hospital en West Hartford. & ldquoLo siento, coronel, tuvo su oportunidad. & rdquo

Durante mi tiempo de Reserva trabajé en varios hospitales militares en la costa este además de en campamentos de verano. Enseñé defensa de guerra química a varias unidades de infantería. También completé el MOS 91Z50, que era un supervisor de sala de hospital E-7.

Don Deming
Seis meses después de la escuela secundaria a los 18 años, Don y un amigo se unieron a la Marina en 1973 en la Estación Naval de Great Lakes en Illinois. Su abuelo estuvo en la Marina durante la Segunda Guerra Mundial y su padre en la Marina durante la Segunda Guerra Mundial y Corea. Después de seis meses de entrenamiento como compañero de tercera clase de electricista de aviación en Jacksonville, Florida, fue trasladado a la estación aérea naval de North Island en California. Durante la mayor parte de sus cuatro años de alistamiento, estuvo destinado en el Pacífico Occidental, principalmente en Japón, pero también en Hong Kong, Australia y Taiwán, trabajando tanto en mantenimiento eléctrico como como miembro de la tripulación (tripulante de reabastecimiento vertical) en helicópteros H-46. (Avión de carga pesada de seis rotores con un alcance de aproximadamente 300 millas que puede transportar 30 soldados o 6000 libras de carga).

Volando un total de 800 horas (alrededor de 400 salidas), muchos de sus vuelos fueron para abastecer a portaaviones (que estaban lanzando misiones a Vietnam), proporcionar alimentos y otras provisiones, y ocasionalmente transportar personal y artillería (bombas de 1000 libras). Dejar caer o recuperar la carga de los destructores que cabeceaban y rodaban en el mar embravecido era un desafío especial, que requería instrucciones críticas continuas desde el tripulante de reabastecimiento vertical hasta el piloto mientras flotaban justo fuera de la cubierta. Su avión también realizó misiones humanitarias durante emergencias como la destrucción de un tifón en Mauricio y Filipinas. Durante su tiempo, el avión de Don tuvo dos paradas de emergencia y una vez sus rotores cortaron algunos manzanos mientras aterrizaban en un campo de fútbol en Filipinas.

Después de salir de la Marina en 1977, Don se reincorporó a Allegheny Ludlum Corp. en Wallingford (donde trabajó brevemente antes de alistarse) y ahora ha trabajado allí durante 38 años, planeando jubilarse pronto. Su familia incluye a su esposa Linda, un hijo Jeff y una nieta "que absolutamente me tiene retorcido alrededor de su dedo meñique".

Clark Doehr
Clark Doehr, nativo de Meriden, nacido en 1947, asistió a las escuelas de Wallingford cuando era niño y, después de graduarse de Lyman Hall HS, asistió al Culinary Institute of America, donde se graduó dos años después. En 1967 se alistó en el ejército de los EE. UU. Y, después de una experiencia de entrenamiento básico en Fort Dix, se desplegó en Vietnam de 1968 a 1969, inicialmente como cocinero y luego en una unidad de infantería, 3 / 17th Air Cavalry. Durante este tiempo, estuvo estacionado en la Base Aérea de Bien Hoa tratando de dormir dentro de un hootch (una cabaña dentro de un búnker con sacos de arena) a pesar de los ataques de cohetes y morteros cada dos horas.

Después de regresar a los Estados Unidos, dejó el servicio activo en 1970, y posteriormente sirvió en las Reservas durante cuatro años más. En la vida civil, trabajó como chef durante 10 años en varios lugares, incluidos el Wallingford Country Club y el Farms Country Club, seguido de una carrera de veinte años como bombero y paramédico con el Departamento de Bomberos de Wallingford, que se jubiló en 2000. Se casó con su esposa Harriet en 1974 y tiene dos hijos. Un pasatiempo especial es el cultivo de orquídeas y Clark es actualmente presidente de la Sociedad Estatal de Orquídeas Nutmeg.

Richard Egan
Richard Egan, nacido en Waterbury en 1924, llegó a Meriden cuando tenía 5 años. Asistió a Roger Sherman, Old South Meriden, King Street y Meriden High School. En 1941, recibió & ldquoGREETINGS & rdquo del Tío Sam. Los ingenieros del 1er ejército lo encontraron en Mississippi y luego en Europa. Richard sirvió en la playa de Omaha y en la Batalla de las Ardenas. Era un conductor de reconocimiento y hay fotos de él en su Jeep que lo hacen sonreír. En una nota más seria, puede hablar del frío intenso y la nieve profunda y de estar en Aukum, Alemania, después de que fue & ldquobombed flat & rdquo. Aprendió un poco de alemán y algo de francés en Europa. Richard era el Clarín de la empresa y se enteró de las llamadas que señalarían las horas y los acontecimientos del día.

Al regresar a casa después de cuatro años en el ejército, Richard conoció y se casó con la difunta Dorothy Markham. Tuvieron dos hijos, Donna y Donald. Su familia y un trabajo en la empresa CL & ampP fueron su enfoque. Se dedicó a poseer y vender autos Hudson viejos y un Buick 1940 (con una historia que contar) y un Jeep. La Legión Americana quería patrocinar un cuerpo de tambores y cornetas y Richard fue una gran parte de su éxito como uno de sus miembros originales. Tocó la bocina con los Yankee Pedlars y se ganó mucho reconocimiento a través de la música durante 56 años.

En 1996, Richard y otros dos veteranos formaron Antique Vets.Hay aproximadamente 250 miembros y reglas mdashno y no hay cuotas. Juegan, marchan y presentan los colores en escuelas, ceremonias y entierros. Cuando esté en uniforme, Richard identificará modestamente su Cinta de Buena Conducta, la Batalla de Berlín, el Teatro Europeo, las Cinco Estrellas de Batalla y la Ocupación de Berlín. En estos días, & ldquoGrandpa Egan & rdquo está disfrutando de sus dos nietas adoptivas de Ucrania.

Les Forbes
Les Forbes nació en New Haven y se graduó de la escuela secundaria en 1967. Después de trabajar varios años en una fábrica de papel (85 horas a la semana) y como aprendiz de herramientas y troqueles, fue reclutado en enero de 1969 durante la era de Vietnam.

Después de un entrenamiento básico en Fort Dix, completó un curso de 16 semanas en Aberdeen Proving Grounds en Maryland, aprendiendo reparación de artillería de torretas, y luego fue enviado a Vietnam para un período de servicio de 366 días.

La mayor parte del tiempo que pasó allí con la 11ª Caballería Blindada estuvo en la jungla, conduciendo o al mando de un VTR (recuperación de pistas de vehículos) de 2 hombres utilizado para remolcar tanques dañados para repararlos.

Este trabajo causó una alta tasa de bajas, ya que los VTR tenían armas o potencia de fuego mínimas. Durante esta gira, de su sección de unos 100 hombres, 22 murieron y un 40-50% adicional resultó herido. También participó activamente en reparación y mantenimiento de tanques, a menudo trabajando con tanques Sheridan dañados con pocas o ninguna pieza de repuesto o manuales.

Después de su licenciamiento en septiembre de 1970, trabajó como mecánico de camiones para International Harvester. Parecía que iba a ser reactivado en 1974, pero se unió a la Guardia Nacional en ese momento y evitó el servicio activo adicional. Luego trabajó en la construcción, principalmente en la tala de árboles y la limpieza de tierras, y formó su propio negocio. En 1977, comenzó a trabajar para UPS como gerente mecánico y automotriz, pero luego, en 1983, se mudó con su familia a Vermont, donde formó su propia empresa maderera. En 1996, comenzó a trabajar para el Departamento de Defensa realizando trabajos de reparación de equipos para la Guardia Nacional.

Su carrera civil terminó alrededor de 2007 y su retiro militar ocurrió en 2010. Se casó con su esposa Dena en 1968, y tienen dos hijos y tres nietos. Le sigue encantando trabajar y cortar madera en el bosque, y actualmente calienta su casa con alrededor de 25 cuerdas de madera al año.

Bill Godburn
Entré al servicio el 6 de febrero de 1943 y tuve mi entrenamiento básico en Atlantic City, Nueva Jersey. Después de lo básico, fui a una escuela de Army Air Corp en la University of Southern MS. El servicio siguió en una base aérea en Dyersburg, TN y Brooklyn Field, Mobile, AL.

Fui al extranjero a Escocia / Inglaterra a través del Queen Mary en octubre de 1943 y estaba destinado a las afueras de Cambridge, Inglaterra, en Watsford Hert, Inglaterra. Fui miembro del Octavo Cuerpo Aéreo del Ejército, 1ra División de Bombardeo (H), donde redacté misiones aéreas (incluidas misiones ficticias diseñadas para alejar a los combatientes enemigos de las misiones aéreas reales). Luego me enviaron a Blackpool, Inglaterra, donde estaba entrenado para 50 cal. artillería de aire.

Recibí estrellas de batalla por la ofensiva aérea sobre Europa, Normandía y Renania. Nuestra unidad también recibió la Mención Presidencial por nuestro ataque aéreo a la fábrica de aviones alemana ubicada en Oschersleben, Alemania.

Luego fui transferido al 9. ° Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU., Escuadrón Aéreo 716, Grupo Aéreo 474. Este grupo movió gasolina a través de C-47 & rsquos desde Nancy, Francia, hacia áreas avanzadas. Llevábamos 14 bidones de cincuenta galones (700 galones) a la vez que estaban atados y asegurados en el centro del C-47 & rsquos hacia adelante en el avión. Al final de la guerra y rsquos, volamos prisioneros de guerra de todas las nacionalidades fuera de Alemania.

Bill se casó con su esposa Mary en 1943 y tienen tres hijos (Gerald, Peter y David) y tres nietos (Kevin, Lauren y Ryan). Trabajó para el Departamento de Bomberos de Meriden 1954-1982, con el puesto de Jefe de Bomberos desde 1960 hasta su jubilación. Bill también es un artista consumado.

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Aquí hay varios premios recibidos por Bill Godburn: haga clic en cada enlace

Orlando Guadarrama
Nacido en Puerto Rico en 1951 y estudiado allí, Orlando finalmente se alistó en el Ejército de los EE. UU. En 1971 y después de un entrenamiento básico en Carolina del Sur, estuvo destinado en Fort Carson en Colorado durante los siguientes 2 años y 4 meses en la Infantería. Tras el alta en 1974, regresó a Puerto Rico donde pasó un año más como diputado en la Guardia Nacional.

Luego trabajó en una fábrica de arroz y como conserje de una escuela, pero se mudó a New Haven en 1989 (a los 38 años) donde trabajó en una fábrica de Ann Taylor (ropa para mujeres y rsquos) durante aproximadamente 4 años, luego en una empresa dental en Wallingford. durante cinco años más. El trabajo de tiempo completo se detuvo después de un procedimiento de triple bypass, pero hoy trabaja como mecánico de automóviles y en la preparación de impuestos sobre la renta.

Orlando tiene un hijo y una hija, además de una nieta.

Raymond Higgins
Ray Higgins nació en 1957 en Milford Ct. pero se mudó a Meriden a los 15 años y se graduó de Maloney H.S. Proveniente de una familia con una amplia experiencia militar (incluido un bisabuelo que luchó durante tres años con los 11 ° Voluntarios de Nueva Jersey durante la Guerra Civil), él y su hermano gemelo se alistaron en la Marina de los EE. UU. Ray se sometió a un entrenamiento básico en Great Lakes Illinois seguido de cuatro meses en Radioman & ldquoA & rdquo School en San Diego CA. Luego fue asignado a la Estación de Comunicaciones Navales de Norfolk Va. Durante el próximo año y medio como operador de radio, incluidos tres meses de entrenamiento en la Escuela del Código Morse en la Base Naval de Charleston en Carolina del Sur, regresando a Norfolk por otro año.

En enero de 1978, estuvo estacionado a bordo del portaaviones USS America CV-66 realizando dos despliegues desde el puerto base del barco en Norfolk, Virginia, para patrullar el Mediterráneo con la Sexta Flota de los Estados Unidos. Asignado brevemente a Comunicaciones Principales, luego fue asignado como Suboficial de Control de Daños del Departamento de Comunicaciones realizando reparaciones mecánicas y mantenimiento de extinción de incendios, alcanzando el rango de Suboficial de Segunda Clase. Fue despedido en diciembre de 1979. En la vida civil, inicialmente hizo trabajos ocasionales antes de comenzar a capacitarse como maquinista diésel con Amtrak en febrero de 1984. y posteriormente con Metro-North Railroad en New Haven, jubilándose con más de 33 años de servicio en 2017. Un período de tres años de 1988 a 1991 en la Reserva Naval lo encontró asignado a la fragata USS Miller FF-1091 en Newport RI patrullando la costa este. Se casó con su esposa LouAnn en 1985 y tiene un hijo y una hija. Hoy le gusta cuidar a su nieta y ser voluntario del Civitan Club con los bolos y el béisbol Challenger.

Tom Higgins
Tom Higgins nació en 1957, en Milford, CT. En 1972, se mudó a Meriden y se graduó de Maloney HS en 1975. Ese mismo año, él y su hermano gemelo Ray, también un veterano de la antigüedad, se alistaron en la Marina de los EE. UU. Y juntos pasaron 10 semanas de entrenamiento básico en Great Lakes. Illinois. Al finalizar el Boot Camp, asistió a la Escuela de Especialista en Operaciones y ldquoA & rdquo en Great Lakes, Il. Después de graduarse de la escuela & ldquoA & rdquo, Tom pasó a una formación avanzada adicional en Dam Neck, VA. (VA. Beach), aprendiendo a operar el NTDS (Naval Tactical Data Systems). Luego fue asignado al portaaviones USS America (CV-66). Mientras estaba a bordo del America, Tom se desplegó en el Mar Mediterráneo 3 veces y también se desplegó en Sudamérica y el Mar Caribe. Mientras trabajaba en América, en el CDC (Centro de Dirección de Combate), las tareas de Tom & rsquos incluían rastrear los contactos de radar de superficie y aire y proporcionar datos a los Oficiales en el CDC y en el puente del barco y rsquos. Su departamento también ayudó en misiones de búsqueda y rescate. Además, completó la escuela ASAC (Anti-Submarine Air Control) y se convirtió en un controlador aéreo calificado, controlando aviones de ala fija y de ala giratoria (helicópteros). El papel de Tom & rsquos como ASAC fue la búsqueda y detección de la guerra antisubmarina. Otras funciones como controlador incluían misiones de búsqueda y rescate y seguridad de vuelo para la aeronave.

Después de la separación de la Marina en diciembre de 1979, regresó a la vida civil, trabajó como maquinista en Amtrak durante cuatro años y Metro North RR durante 28 años, y se jubiló en 2017. Se casó con su esposa MaryJean (MJ) en 1989 y criaron dos hijos, uno de los cuales es un veterano de la Marina Seabee. Hoy, Tom disfruta de las maquetas de trenes, andar en bicicleta, servir en el Meriden / Wallingford Civitan Club y ser voluntario en Meriden Soup Kitchen todos los martes.

Howard Hoff
Howard Hoff nació en Middletown CT en 1928, se graduó de Woodrow Wilson High School y comenzó a trabajar en American Cyanamid en Wallingford. Fue reclutado en 1950 (Guerra de Corea), hizo su entrenamiento básico en Fort Devens y luego fue a Fort Hood TX, donde fue entrenado como observador de artillería avanzada en la 78a Artillería de Campo Blindada. 2da División Blindada.

Luego fue trasladado a Alemania durante 1951-1952. Howie explica que ser un observador avanzado es una tarea peligrosa en tiempos de guerra, y ldquow con una esperanza de vida promedio de 15 minutos y rdquo. El observador delantero (FO) se mueve solo por delante de la batería de seis obuses de 105 mm buscando y detectando objetivos de oportunidad, y luego llamando las coordenadas. Se dispara un solo obús, y luego el FO corrige el coordenadas, de modo que para el tercer disparo de prueba, el proyectil está en el objetivo, lo que permite que los cañones restantes comiencen a disparar. Mientras estaba en Alemania, Hoff tenía su propio vehículo y podía disfrutar de gran parte del campo, a veces conduciendo a un lugarteniente a su familia y residencia a 10 km de distancia y otras veces conduciendo a otro lugarteniente (que había trabajado para la revista National Geographic) en viajes por la naturaleza para salidas fotográficas.

Después del alta en 1952, volvió a trabajar para American Cyanamid con un total de 42 años de carrera, pasando de mecánico mecanógrafo a capataz y, a veces, supervisor de turno. Se casó con Marilyn en 1956, tiene cuatro hijos y dos hijas gemelas, siete nietos y un bisnieto. Vive la mayor parte del año en Florida, pero regresa a su casa de Middletown durante los tres calurosos meses de verano.

Karen Knell
Karen nació en Meriden en 1961 y se graduó de Maloney High School. Inmediatamente se alistó en el ejército de los EE. UU. A los 18 años, buscando mejorar sus habilidades. Después de una formación básica en Fort Jackson SC, pasó el año siguiente en Fort Lee en VA, formándose como especialista en suministro de sustancias (alimentos). Luego se trasladó a Jump School en Fort Benning en GA, preparándose para ser paracaidista. Sin embargo, después de unos cinco saltos de & ldquoscary & rdquo desde una torre de entrenamiento de 250, se rompió un pie durante un aterrizaje, poniendo fin a esa persecución.

Volvió a ser Especialista en Suministro de Sustancias en KY, luego se volvió a alistar durante tres años más y estuvo a cargo de su programa de batallón y rsquos en CA, y finalmente obtuvo el rango E-4. Después del alta en 1985, trabajó con niños con necesidades especiales en WY, regresó a Meriden como enfermera y ayudante de personal en Masonicare, luego trabajó en AZ creando mapas digitales y luego regresó a casa nuevamente como trabajadora de mantenimiento para la Junta de Educación de Meriden y como masajista.

Mientras estaba casada, tuvo dos hijos (Craig, sirvió en la Marina de los Estados Unidos durante siete años, y Joseph) y ahora tiene dos nietas.

Bill Kosche
Bill nació en Union SC, y después de vivir en PA, MA y RI, se unió a la Marina de los Estados Unidos en 1963 luego de graduarse de la escuela secundaria. La formación básica en Great Lakes MI fue seguida de dos años de formación en ingeniería nuclear en CA e ID. Después de 12 semanas en la escuela de submarinos, realizó 10 patrullas disuasorias a bordo de dos submarinos nucleares, el USS Lafayette y el USS Sam Houston. Las patrullas duraron generalmente de 2 a 3 meses, con operaciones en el Mediterráneo (USS Lafayette) y al norte del Círculo Polar Ártico (USS Sam Houston). Cada buque tenía 425 pies de largo, 33 pies de diámetro y llevaba una tripulación de 125. Por lo general, navegaban a una profundidad de 400-1000 pies, cada uno llevaba 16 misiles con una o más ojivas.

A bordo del barco, Bill trabajó en operaciones de plantas de energía y maquinaria, generación de oxígeno y control de la atmósfera. En ocasiones, escuchó un gran tornillo pasar cerca durante la noche, una situación tensa. También participó en el lanzamiento de prueba de dos misiles en el Atlántico, ambos exitosos. En 1970, se unió a las Reservas Navales, pero pronto ingresó a las Reservas del Ejército, donde permaneció durante los siguientes 20 años, primero como sargento de instrucción, pero luego como sargento mayor a cargo del entrenamiento para la 76 División de las Reservas del Ejército. Comenzando en 1970 con sus estudios en Thames Valley Technical College y la Universidad de New Haven, recibió un título en Ingeniería Química y luego se unió a Olin Chemical (New Haven), Northeast Utilities (trabajando durante 20 años en plantas de energía nuclear) y finalmente Pratt & amp Whitney durante siete años, y se jubiló en 2006.

Bill se casó con su esposa Marilyn en 1968 y tiene un hijo y un nieto (ambos también se llaman Bill). Ha residido en Wallingford durante los últimos 40 años.

Ed Lynch
Ed ingresó a la Marina en agosto de 1956 después de graduarse de Wilcox Tech como electricista. Se alistó para convertirse en electricista de construcción con los Seabees. Después de 13 semanas de entrenamiento básico en Bainbridge, MD, se fue a la escuela de electricista de comunicaciones interiores. Después de terminar la escuela, recogió un billete a bordo del USS Brownson DD 868, un destructor con puerto base en Newport, RI. Mientras servía en el Brownson, asistió a la escuela de lucha contra incendios y a la escuela de control de daños en Norfolk, VA. Su primer crucero fue a Sudamérica y, mientras estaba en ruta, cruzó el ecuador y entró en el reino de Davie Jones y se convirtió en un "shell back". .

Después de regresar a los estados, se unió a las fuerzas de la OTAN y operó con ellas en el Atlántico Norte, incluso cruzando el Círculo Polar Ártico con el portaaviones USS Forrestal CV59 y el SSN Nautilus de propulsión nuclear, donde se unió al reino de las "narices azules". Ed hizo la calificación de IC Electrician 2nd.class y asumió las funciones de las divisiones de reparación "R" que lideran P.O. Durante un crucero, golpeó un huracán en Cabo Hatteras y se hizo a la mar debido a una trampilla defectuosa, lo que provocó un incendio eléctrico en la sala de máquinas de popa. También se dañaron un pescante y un bote ballenero a motor.

Ed completó su enganche el 1 de agosto de 1960. Durante 19 años, recibió una carta de la Marina en busca de personas con experiencia previa. Cambió su tarifa a Electricista y respondió, pensando ahora que sin duda terminaría en Seabees. ¡Incorrecto! Hizo una gira como electricista a bordo del USS Canisteo AO99, un engrasador. Lo siguiente fue una gira en el USS Fulton AS11, una sub licitación. Luego se trasladó al USS Miller FF 1091, una rápida fragata de Newport, RI, completando el círculo. Su última gira fue en un Minehunter CT.2 de Groton, CT, donde llenó el billete de Ingeniero Jefe.

Dejó las Reservas en enero de 1982, y en la vida civil comenzó a trabajar en Burr Electric Co., donde trabajó desde aprendiz hasta E1 con su licencia de contrato. En 1978, comenzó a trabajar como director en Yale Steel (ahora Nucor) y luego se retiró de allí como Jefe de Electricidad.

Ed ha estado casado con su esposa Elsie Lorraine durante 53 años. Tienen dos hijas, Debbie Lou y April, cuatro nietos y cuatro bisnietos, con un nieto en los Marines que acaba de regresar de Irak. Ed y Lorraine son personas ávidas al aire libre que disfrutan del esquí de fondo, el ciclismo de montaña, las raquetas de nieve y las motos de nieve. Ed caza muchas aves y patos con su labrador retriever y es miembro vitalicio del Meriden Rod & amp Gun Club.

El 19 de febrero de 2015, Ed Lynch de la Guardia de Honor de Veteranos Antiguos de Meriden recibió dos medallas y dos
cintas de la representante estadounidense Elizabeth Esty en una reunión regular de los Antiguos Veteranos. Haga clic aquí para obtener detalles y fotos.

Ken Muravnick
Ken nació y se crió en Meriden y se graduó de Maloney High School. Después de trabajar durante aproximadamente un año y encontrar el trabajo bastante aburrido, se encontró un día de 1968 caminando frente a una estación de reclutamiento en Colony St. En un impulso, se unió al ejército de los EE. UU., Una acción que su madre trató de comprar para salir. de, pero fue en vano.

Las seis semanas normales de entrenamiento básico en Fort Campbell KY se duplicaron a 12 semanas debido a una neumonía recurrente, y casi fue dado de alta del servicio, pero pasó con éxito una rigurosa prueba física. Luego pasó dos semanas adicionales de entrenamiento avanzado intenso (20 horas al día) en Fort Benjamin Harrison IN para convertirse en líder de escuadrón, pero luego fue enviado a Fort Knox TN durante dos meses para capacitarse como mecanógrafo administrativo. Esto fue seguido por el resto de sus dos años de alistamiento en Fort Sam Huston TX como secretario mecanógrafo para el Ayudante General, también brindando orientaciones a los médicos y enfermeras entrantes.

Reiteró el deber solicitado en Vietnam, incluso ofreciéndose en una ocasión para reemplazar a un amigo (que era el último varón en una línea familiar) que estaba sirviendo allí, pero esto fue negado cada vez por el Ejército. Fue despedido en 1970, seguido de una larga carrera en Northeast Utilities (1971-2009) como manejador de existencias de área, lector de medidores y liniero.

Se casó con su esposa Kerry en 1971, tuvo dos hijos (Amy y Kevin) y dos nietos. Sus amplios intereses incluyen la pesca, el senderismo (incluidas varias subidas al monte Washington) y el kayak. De interés: a los 16 años, ocupó el sexto lugar en el país en la división de adultos de racquetball.

Henry Muszynski
El 88 ° Regimiento de Infantería de Planeadores tuvo su origen en el 88 ° Batallón de Infantería Aerotransportada, la primera unidad de aterrizaje aéreo del Ejército, activada el 10 de octubre de 1941 en Fort Benning, GA. Durante dos años, entrenó a las Divisiones Aerotransportadas 11, 17, 82 y 101 en transportabilidad aérea y luego lo hizo para las Divisiones de Infantería 84 y 103 en preparación para unirse al asalto aerotransportado masivo en Berlín por el Ejército Aerotransportado Aliado.

A mediados de 1944, el 13 sufrió una pérdida desalentadora de todos los soldados rasos y muchos oficiales. Fueron trasladados a Europa para reemplazar las pérdidas en combate en las divisiones aerotransportadas 17, 82 y 101. Después de meses de entrenamiento de reemplazos, el 13 finalmente se embarcó hacia Francia en enero de 1945, meses después de lo programado por primera vez. A su llegada, se le asignó el XVII Cuerpo Aerotransportado y se dirigió a las zonas de reunión de Sens, Joigny y Auxerre. Pronto se desactivó el 88º y su personal se trasladó al 326º de Infantería de Planeadores, que luego se incrementó de dos a tres batallones. El 1 de marzo de 1945, la batalla cumplió el 517 ° Equipo de Combate de Infantería Paracaidista, que había luchado con distinción en Italia, en el sur
Francia, Bélgica y Alemania se unieron al 13 en Joigny, Francia.

Las asignaciones para misiones de combate llegaron rápidamente pero con resultados frustrantes. Alertados junto con la 17ª División Aerotransportada por un asalto contra los nazis en Wesel, Alemania, la 13ª participación fue cancelada por falta de aviones suficientes para transportar por aire a ambas divisiones. A continuación, la división se preparó para la Operación "Gargantilla", el desembarco al otro lado del Rin en Worms. El día antes del despegue de la división, los paracaidistas y las tropas de planeadores de la 13ª volvieron a salir de las áreas de reunión cerradas con alambre de púas. Los paracaidistas marcharon hacia el aeródromo, encontraron los C 47, subieron a los que estaban asignados y aseguraron las cargas de caída. Los planeadores cargaron y amarraron municiones, cargaron obuses, jeeps y remolques en los planeadores listos para despegar al amanecer.Se despertaron a la mañana siguiente con la noticia de que la misión había sido cancelada mientras dormían. ¡El general Patton había capturado a Worms mientras cargaban el día anterior!

Luego vino la operación "Efectiva", que consistía en negar parte de los Alpes a los nazis para evitar que establecieran allí un último baluarte. Sin embargo, nueva inteligencia indicó que esta operación ya no era necesaria y fue cancelada. Finalmente, cuando los días del Tercer Reich se acercaban a su fin, se programó el aterrizaje de elementos del XIII en Copenhague, Dinamarca, en una misión clasificada. También fue cancelado. Poco después, el Cuartel General del Ejército Aerotransportado Aliado anunció que la División sería reasignada al Pacífico para participar en la invasión de Japón después de una escala en los Estados Unidos. La División llegó al puerto de embarque de Nueva York el 23 de agosto de 194S y se trasladó a Fort Bragg, Carolina del Norte. Poco después, Japón se rindió.

Henry se casó con Jeanette en 1946 y tienen dos hijos, dos hijas y seis nietos. Trabajó 24 años como operador de martillo de caída para Wallace Silversmiths y 12 años como rebobinador para Allegheny Ludlum.

Jim Nemeth
Jim nació en Southington pero se mudó a Meriden antes de su primer cumpleaños. Se graduó de Maloney HS y luego de UConn en 1970, con especialización en manejo forestal. Pasó los veranos combatiendo incendios forestales en California y Nueva Hampshire durante los años universitarios. Después de alistarse en la Marina en 1970, asistió a la Escuela de Técnico Electrónico en Great Lakes IL, seguido de un año de capacitación en máquinas de código en Mare Island CA. Mientras estuvo desplegado en Filipinas durante 1972-1974, pasó la mayor parte de su tiempo en el mar en el Golfo de Tonkin y el Océano Índico a bordo de seis buques: cruceros USS Horne, Long Beach, Truxton y Bainbridge, portaaviones USS Midway y destructor Escort USS Schofield. . Durante este tiempo, se desempeñó como especialista en CTM (mantenimiento técnico de comunicaciones), manteniendo equipos de inteligencia que monitoreaban las operaciones de otros países.

De 1974 a 1976, Jim fue enviado a Guam, donde realizó un trabajo similar en una estación fija. En 1976, se volvió a alistar por otros cuatro años, pero situaciones familiares le llevaron a solicitar la cancelación de ese reenganche después de solo un mes, solicitud que fue concedida. Su rango de retiro era E6 (Suboficial de primera clase).

Después del alta, siguió una carrera en electrónica, trabajando siete años en Data Products New England, luego dos años más para una empresa de nueva creación y otros dos años en Space Electronics. Pero su amor por el aire libre y caminar lo llevó a unirse al Servicio Postal de los Estados Unidos como cartero, una nueva carrera que mantuvo durante 30 años.

Jim se casó con su esposa Kathleen, una compañera de estudios de la Universidad de Connecticut, en 1971 ella lo siguió a Filipinas y Guam, donde dio a luz al primero de sus tres hijos (que a su vez han tenido seis nietos). Hoy, Jim disfruta especialmente de la carpintería, abordando proyectos desde pequeños adornos hasta grandes terrazas, y desde proyectos de pisos hasta muebles (incluyendo estanterías, sillas, camas y mesas).

Renee Novak
Renee Johnson Novak nació y se crió en Pittsburgh, Pensilvania. Después de graduarse de la Universidad de Wittenberg en Springfield, Ohio en 1983, completó una Maestría en Ciencias en Genética Humana de la Universidad de Pittsburgh y una Maestría en Administración de Empresas de la Universidad Golden Gate.

Renee ingresó a la Fuerza Aérea después de graduarse de la Escuela de Entrenamiento de Oficiales en 1985. Comenzó su carrera en Administración, enseñó Genética Molecular en la Academia de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y sirvió en varios puestos de personal de alta visibilidad bajo los Comandantes del Comando Espacial de la Fuerza Aérea y Educación Aérea. y Comando de Entrenamiento, así como el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los EE. UU.

Se retiró de la Fuerza Aérea en 2005. Actualmente tiene el título de Vicepresidente de Administración de Sasser Group, Ltd. También trabaja para Aer Potentia como Analista de Identificación Avanzada de Combate (ACID) mejorando la misión de Apoyo Aéreo Cercano (CAS) con datos nacionales. Después de retirarse del ejército, dirigió los procesos de gestión del programa de Comando, Control, Gestión de Batallas y Comunicaciones (C2BMC) para el Desarrollo, Integración y Pruebas de Productos en el Centro de Operaciones e Integración de Defensa de Misiles (MDIOC), en la Base de la Fuerza Aérea de Schriever.

Renee disfruta de todo tipo de actividades físicas, como ciclismo de carretera, triatlones y bailes de salón. .

Tomás Novak
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Ferenc Osvald
Ferenc Osvald nació en 1969 en Meriden y se graduó de Vinyl Tech School en Middletown en 1987. Después de varios trabajos temporales, se unió a la Guardia Nacional del Ejército (143ª Policía Militar con base en Brainard Field en CT) en 1990 durante tres años. Fue enviado a Fort McClellan (Alabama) para los servicios básicos y entrenamiento individual avanzado (durante las operaciones Desert Shield y Desert Storm), luego desplegado en Brainard Field.

Después de su separación en septiembre de 1993, comenzó su carrera actual en Hartford Hospital como especialista en comunicaciones, trabajando con comunicaciones de emergencia como LIFE STAR. En 1998, se casó con su esposa Deborah y ahora tienen una hija y dos hijos en una propiedad agrícola en Durham. Su pasatiempo favorito es exhibir su Mustang 2007.

Barry Ritchie
Barry Ritchie, nativo de Meriden, estuvo a punto de pasar por la Maloney High School, pero se metió en un pequeño lío y decidió alistarse en el ejército de los EE. UU. A los 17 años en 1973 (más tarde recibió su GED). Tres años de servicio activo comenzaron con capacitación básica en Fort Dix NJ, seguidos de cuatro meses en Fort Sam Houston en San Antonio TX en el Brook Army Medical Center, donde recibió capacitación para convertirse en médico y luego en especialista clínico.

Pasó el resto de su servicio activo en Fort Devins MA en el 7º Batallón Médico, 46º Hospital de Apoyo de Combate. Durante este tiempo, fue enviado a Alemania durante dos meses cuando Saigón estaba cayendo en manos del enemigo, y más tarde a Fort Chaffee AK durante dos meses, donde brindó tratamiento médico a los refugiados de Vietnam del Sur que llegaban (entregó bebés, forúnculos con lanzas y puso alrededor de 100 puntos al día).

Luego siguieron tres años de servicio inactivo, seguidos a su vez de tres años en las Reservas (trabajando como médico en el 340º Hospital General de New Haven). Después del servicio activo, trabajó durante siete años como paramédico en un dispensario de la prisión para el Departamento de Correcciones de CT, continuando su educación y convirtiéndose en médico y asistente de rsquos. Durante una noche en la prisión, fue tomado como rehén, pero fue rescatado por un equipo SWAT y luego recibió un elogio del gobernador de CT.

Cambió de carrera y pasó a la electrónica, trabajando durante seis años para Union Carbide (ayudando a desarrollar trajes espaciales y satélites, con trabajo en la misión espacial Apollo y la Estación Espacial Internacional). Continuó su carrera en electrónica en Loctite Corp. (14 años) y en Dow Corning (14 años), jubilándose en 2015. Hoy trabaja como consultor para su empresa Electronics Protection Chemistries Group. Se casó con su esposa Diane en 1980 y tienen dos hijas y tres nietos. A Barry le gustan las motos y el esquí.

Paul Scappaticci
Paul Scappaticci, nativo de Meriden, se graduó de Wilcox Tech y se unió a la Marina de los EE. UU. (Su padre también estaba en la Marina) en julio de 1970. Se formó en el campo de entrenamiento de Great Lakes IL y luego en la A-school for electrician & rsquos mate, terminando en marzo de 1971. Luego, sus órdenes lo llevaron al USS Prairie AD15 (licitación de destructor) que abordó en Subic Bay en las Filipinas como electricista y compañero de rsquos, encargado del mantenimiento de los sistemas eléctricos del barco y rsquos.

Durante tres cruceros en ese barco, visitó Singapur, Taiwán, Japón y Hong Kong, y en marzo de 1973 fue a Vietnam para la Campaña de Cesación del Fuego. Durante sus años en la Marina, Paul finalmente ascendió a E5 (electricista y compañero de rsquos de segunda clase), que incluía relojes generadores de pie y suministro de energía a los destructores en reparación. Y se hizo bastante popular entre el equipo mientras estaba a cargo de la selección de películas para entretenimiento.

Después de 3 años y medio en la Armada, todo en el Pacífico Occidental, fue dado de alta en julio de 1974. Paul señala que sus compañeros de tripulación eran un grupo de muchachos realmente bueno y que actualmente están planeando una reunión de barco y rsquos. En la vida civil, trabajó como electricista, recibió su licencia de electricidad en 1975 y trabajó para muchas fábricas y la ciudad de Manchester. Se unió a las Reservas Navales en 1978 durante cuatro años. Durante los últimos 12 años, ha enseñado teoría eléctrica en el I.E.C. en Rocky Hill, y también ha trabajado a tiempo parcial en Lowe & rsquos. Se casó en 1977 con su esposa Jackie y tiene dos hijas, Nichole & amp Lauren, y un hijo, Jason.

Harold Scott
Harold nació en New Haven en 1945 pero se mudó a Wallingford y se graduó de Lyman Hall High School. Trabajó para Allegheny Ludlum pero fue reclutado en 1965 durante la Guerra de Vietnam en la Guardia Costera de los Estados Unidos. Después del entrenamiento básico en Cape May NJ, fue transferido a la Academia de la Guardia Costera en New London CT durante siete meses, donde se entrenó como nadador de rescate.

En mayo de 1967, fue enviado a Vietnam como nadador de rescate en helicóptero, donde realizó numerosos rescates, tanto en el mar como en tierra. La mayoría de sus rescates fueron de pilotos que sobrevivieron a accidentes aéreos, y muchos de estos militares rescatados resultaron gravemente heridos. En noviembre de 1967, se cayó accidentalmente de un helicóptero a unos 30 pies al agua y se lesionó gravemente la espalda y las caderas. Fue trasladado al Brighton Marine Hospital en Boston para un tratamiento de siete meses y fisioterapia.

Fue dado de baja con honores en 1968 con una discapacidad del 100% con siete medallas. Se casó con su esposa Celia en noviembre de 1968 con una hija más tarde. En la vida civil, trabajó para varias empresas de camiones en la administración a pesar de sus discapacidades, y se jubiló en 1998. Hoy en día, tiene un interés especial en la genealogía.

James Sharples IV
James nació en Manchester CT el 6 de octubre de 1983 y vivió en varias ciudades mientras crecía. Se graduó de Windham Tech en 2001 a los 17 años y rápidamente se unió a la Guardia Nacional de CT como ingeniero, haciendo trabajos eléctricos, de carpintería y de construcción. Fue enviado durante cuatro meses a Gulfport MI para recibir capacitación adicional.

En 2002, se ofreció como voluntario durante un período de tres meses en Salt Lake City, Utah, durante los Juegos Olímpicos de Invierno. Permaneció destinado en Norwich CT durante tres años, sirviendo durante los fines de semana y durante dos semanas cada verano.

En 2004, se mudó a Washington D.C como miembro de la 275 ° Policía Militar del Ejército de los Estados Unidos, donde brindó protección a la Armería de D.C., el Pentágono y otros edificios militares.

Después de una baja honorable en 2007, trabajó como oficial de policía en Washington D.C. y luego regresó a Connecticut en 2009. Actualmente es Capitán en el So. Departamento de Bomberos Voluntarios de Meriden.

Se casó con su esposa Kimberly en 2004, ella es médica en Medicina Familiar. James y Kimberly tienen un hijo y dos perros. Le gusta especialmente restaurar su casa de 1750.

Pablo Soto
Pablo Soto nació en 1976 en Newark NJ. A los 12 años se mudó a Puerto Rico, y 6 años después se mudó a Meriden (gracias a las oportunidades laborales y los lazos familiares) donde reside hoy.

Se unió al Ejército de los EE. UU. Y a la Guardia Nacional de CT en 1998, y recibió entrenamiento básico y avanzado como ingeniero de combate durante los dos meses siguientes. Luego regresó a Meriden y continuó su servicio en la Guardia Nacional, pero recibió entrenamiento adicional en San Diego CA en 2000.

Se sometió a una activación preliminar en 2001 después del ataque del 11 de septiembre. Durante su servicio en la Guardia Nacional, ayudó con la defensa a lo largo de la frontera mexicana (durante dos semanas en el verano en CA) y trabajó para construir un helipuerto y una carretera de acceso en Niantic CT.

Trabajó como Coordinador de Audiencias Justas de Medicare en 2000 y luego fue contratado por el Departamento de Servicios Sociales de CT en 2006. En 2011, comenzó su propio negocio, Connecting Bridges, que brinda asistencia personal y para pequeñas empresas y servicios de traducción. Se casó con Tanya en 2004 y tiene cuatro hijos Jibreel, Pablo, Avian y Roman.

Bob Southland
Bob nació en Meriden, CT el 27 de diciembre de 1935. Después de completar el sistema escolar de Wallingford, se unió a la Marina en septiembre de 1954 y recibió entrenamiento básico en Bainbridge, MD.

Al completar el entrenamiento básico, se fue a Newport RI y Norfolk VA, donde fue asignado a Amphibious Force Atlantic y el comienzo de una carrera de 28 años. Después de cuatro giras por Vietnam y de participar en muchas actividades anfibias, Bob fue trasladado a tierra como instructor y formador.

Bob ha estado activo durante 20 años en el béisbol de las ligas menores, el softbol femenino y los Boy Scouts. Es miembro vitalicio de la NRA y la VFW. Pertenece a la American Legion, Heritage Foundation y es miembro honorario de Boys Town. A Bob le gusta trabajar la madera, pescar y jugar a las herraduras. Actualmente reside en Plantsville.

Julio Vasquez
Julio Santiago Vasquez nació en Puerto Rico en 1968 y después de graduarse de la escuela secundaria en Guayama PR, se unió al Ejército de los EE. UU. En 1987. Después de seis meses de entrenamiento de ESL (inglés como segundo idioma), fue enviado a Fort Bennings GA para cursos básicos. entrenamiento seguido por la Escuela de Infantería y la Escuela Aerotransportada. Luego a Fort Cambell KY en 1988 para un año de entrenamiento en Air Assault School.

Luego fue enviado a Alemania, trabajando en una unidad mecanizada de la 8ª División de Infantería, realizando seguridad, patrullas y control de campamentos antes de la llegada de los tanques. Viajó principalmente en tanques M113 que transportaban a 20 soldados, asegurando el área y estableciendo un perímetro para la fuerza de tanques entrante. En una ocasión, accidentalmente encendió un fósforo en un área con vapores de gasolina, quemándose la mano y gran parte del cabello de su cabeza y ndash ouch! En 1992 fue trasladado de nuevo a Fort Jackson SC y recibió una baja honorable.

En la vida civil, trabajó para una empresa de puertas y ventanas contra tormentas en MA hasta 2006, cuando se mudó a CT. Su matrimonio en 2001 resultó en el nacimiento de su hijo Leonardo y su hija Jaliz, pero el divorcio se produjo en 2006. Ha estado viviendo durante los últimos siete años con su pareja Wanda, y actualmente trabaja como manitas.

Jimi Wilkas
Jimi nació en 1960 y se crió en Waterbury, completando su educación hasta la escuela secundaria. Nada más terminar la escuela secundaria, se alistó en la Marina de los Estados Unidos, sirviendo cuatro años desde 1979 hasta 1983. Después del entrenamiento básico en Great Lakes (Chicago), estuvo destinado durante los siguientes 18 meses en Key West FL, asignado a equipos de apoyo en tierra como electricista. Mientras estuvo allí, Jimi recuerda haber visto increíbles maniobras de combate aéreo.

El año siguiente lo pasó a bordo del portaaviones USS Forrestal, con una gira de seis meses (junto con más de 5000 compañeros) en el Mediterráneo, visitando España, Italia y Egipto. Sus asignaciones como electricista incluían trabajar en tractores de remolque, barras de remolque y bancos de pruebas hidráulicas. Una experiencia memorable fue atravesar el Canal de Suez, con los pilotos de Arabia Saudita siendo vigilados cuidadosamente por marines armados. Los últimos seis meses de su alistamiento, en el Forrestal, vio ese barco en Florida y luego en el dique seco en Filadelfia (finalmente fue dado de baja en 2005).

Después del alta, Jimi se convirtió en electricista con licencia, una carrera que siguió de 1985 a 2006. Después de trabajar inicialmente para contratistas, él y un amigo formaron su propia empresa, W & amp W Electrical (Cheshire). Se casó en 1985, se divorció y ahora vive con su pareja Rashree (que tiene dos hijos, Kimberly y Tiffany). Solo por diversión, disfruta del golf, la pesca y la cocina (su especialidad favorita son los camarones rellenos al horno).

Joe Borriello(fallecido)
Joe Borriello nació y se crió en Meriden y se graduó de la escuela secundaria en junio de 1942. En septiembre de 1942, se alistó en el ejército y fue enviado a Camp Croft, Carolina del Sur, para recibir capacitación básica y especializada (Comunicaciones). Después de terminar su entrenamiento, fue enviado a Fort Dix, Nueva Jersey, en febrero de 1943 y desde allí fue enviado a Casablanca, Marruecos, África del Norte, donde se unió a la 3ª División de Infantería y fue asignado al 10º Batallón de Ingenieros de Combate.

Los viajes de Joe & rsquos con la 3ª División lo llevaron desde Marruecos pasando por Argelia hasta Túnez. Participó en el asalto anfibio a Sicilia donde su división capturó Palermo y Messina. De ahí vino el desembarco en Salerno, Italia. La pelea de la bota italiana hasta el Monte Casino fue bastante feroz. Su división fue sacada del frente del Casino para hacer una carrera final, detrás de las líneas enemigas, hacia Anzio. Allí soportó cuatro meses de infierno. La división salió de la cabeza de playa de Anzio el 25 de mayo de 1944 y capturó Roma el 4 de junio. Esta hazaña se vio ensombrecida dos días después por el desembarco en Normandía. En agosto, la división asaltó las playas del sur de Francia y comenzó el viaje por Europa. El movimiento a través de Francia fue bastante rápido hasta que la división terminó en Colmar Pocket en Alsacia. Después de cruzar el río Rin hacia Alemania, la división fue fundamental para capturar Nuremberg, Munich y Augsburg en Alemania y luego Salzburg y Berchtesgaden en Austria. La 3ra División pasó más días en combate (531) que cualquier otra división, tuvo más muertos en acción, más heridos y más Medallas de Honor (37). Joe se perdió los primeros tres días de combate, pero estuvo con la división los otros 528 días. Recibió nueve estrellas de batalla para Túnez, Sicilia, Nápoles / Foggia, Anzio, Roma / Arno, Sur de Francia, Ardenas / Alsacia, Renania y Europa Central. Finalmente fue enviado a los Estados Unidos en octubre de 1945 y fue dado de baja honorablemente en noviembre de 1945 con el rango de Sargento.

En enero de 1946, Joe ingresó al Teachers & rsquo College of Connecticut y se graduó en junio de 1949. Una semana después de graduarse, Joe se casó con Evie Charest y comenzó a enseñar en la Escuela Samuel Huntington (King Street). Durante la Guerra de Corea en 1950, fue llamado al servicio activo y recibió una comisión directa como Teniente en la 43a División de Infantería y en 1951, fue enviado a Augsburgo, Alemania hasta mayo de 1952. Fue liberado del servicio activo en junio de 1952 con el grado de Teniente Primero. Volvió a enseñar en septiembre de 1952 en la escuela Israel Putnam durante dos años y luego en la escuela Hanover durante dos años. En 1956, fue nombrado Director de la Escuela Eli Whitney, en 1958 se convirtió en Director de la Escuela Trumbull, Escuela Benjamín Franklin de 1959, Escuela Thomas Hooker de 1963, Escuela Secundaria Washington de 1965, Escuela de 1970 Samuel Huntington y en 1972 Escuela de Casimir Pulaski. Se graduó de Hillyer College en 1956 con una Maestría en Educación y de la Universidad de Hartford en 1964 con una Licenciatura en Estudios de Postgrado Avanzados (sexto año). Se jubiló en 1989. Joe y Evie son los padres de William Borriello de Meriden y JoAnne Picard de Marlborough. Tienen cuatro nietos Brandon y Nathalie Borriello y Neil y Wendy Picard, y una bisnieta, Brianna Herdic.

Roger Beausoleil (fallecido)
Roger, uno de catorce hijos, nació en Waterbury en 1927. Después de pasar por el sistema escolar de Waterbury, trabajó como fotógrafo para United States Time Corp. Durante la Segunda Guerra Mundial Roger y cuatro de sus hermanos sirvieron en las Fuerzas Armadas.Se alistó en el Cuerpo de Marines de los EE. UU. El 15 de febrero de 1945 y realizó un entrenamiento básico en Parris Island, Carolina del Sur, seguido de dos semanas en el Entrenamiento de Combate Avanzado en Camp Lejeune, Carolina del Norte. Completó su formación en Camp Pendleton, CA.

Roger se embarcó desde San Diego con el 3.er Cuerpo Anfibio, primero reabasteciendo suministros en Guam antes de navegar a Okinawa, llegando justo cuando la batalla estaba terminando. El 2 de septiembre de 1945 aterrizó en Tiensen, China, donde ayudó a aceptar la rendición japonesa local y repatriar las tropas japonesas. Roger permaneció en China en el 1er Batallón de Pioneros de la 1ª División de Infantería de Marina hasta noviembre de 1947 trabajando como fotógrafo. Fue dado de baja en febrero de 1949 después de completar su alistamiento en Camp Pendleton y se unió a las Reservas.

Después de un año en la vida civil, fue reactivado y reportado a Camp Lejeune Headquarters Co., 8th Marines mientras se desarrollaba la Guerra de Corea. Trabajó como cocinero y luego como fotógrafo. Fue dado de baja en 1952, después de casi 7 años de servicio militar, y pronto tuvo una carrera activa en ventas para New England Provision Company. Quince años después, se convirtió en empresario dentro de la Facultad de Medicina de la Universidad de Yale, estableciendo servicios centralizados de copiado e impresión. Bajo la dirección de Roger & rsquos, el nuevo departamento finalmente creció a 5 ubicaciones en todo Yale, empleando y supervisando un personal de 32. En 1987, dejó Yale para formar su propia imprenta, Science Park Business Services, en New Haven.

Ha estado casado con su esposa, Joan, durante 36 años, tiene cuatro hijos, cinco nietos y un bisnieto. Roger también es miembro de la Asociación Marina de China y continúa asistiendo a sus reuniones anuales en todo el país.

Kevin Mandón (fallecido)
Kevin Bossidy nació en Meriden CT en 1949, creció en Wallingford y se graduó en la primera promoción de la escuela secundaria Xavier. Luego pasó dos años en la escuela de embalsamamiento en Boston, pero luego fue reclutado por el ejército de los EE. UU. Inmediatamente se alistó en la Marina de los EE. UU., Fue al campo de entrenamiento en Great Lakes IL seguido de un año de entrenamiento como médico en Great Lakes. Luego fue enviado al Hospital Naval en Newport RI, y pasó los siguientes dos años trabajando como médico en la sala de operaciones. Durante este tiempo, ayudó con la cirugía a muchos militares heridos (infantes de marina, marina, guardacostas y ejército) que habían regresado de Vietnam con lesiones en la cabeza, el pecho, los brazos y las piernas. Otros pacientes incluyeron dependientes de la Marina (esposas e hijos), así como oficiales en servicio activo y retirados.

Durante el último año de su alistamiento, dirigió un dispensario en la Base Naval de Newport, donde trató heridas leves y dio vacunas (incluido el almirante Stansfield Turner, quien más tarde se convirtió en presidente del Colegio de Guerra Naval de los Estados Unidos y director de la CIA). Después de dejar el servicio activo en 1974, Bossidy trabajó en el Hospital Meriden-Wallingford durante 11 años, ayudando a dirigir el Departamento Central de Suministros. Más tarde trabajó durante varios años en Masonic Home and Hospital en Wallingford, seguido de una variedad de ocupaciones. Ha estado casado con su esposa Kathryn durante 27 años y tiene cuatro hijos, incluida su hija Victoria, que actualmente está en servicio activo con la Marina de los EE. UU. Y también es miembro de los Antiguos Veteranos de Meriden.

William Brinley, Sr. (fallecido)
William Brinley nació en 1917 en Wallingford CT y asistió a escuelas locales. Fue reclutado en 1942, pasó por un entrenamiento básico en Fort Devens en Massachusetts, y luego por tres meses de entrenamiento básico del Air Corps en Miami Beach FL (recuerda haber usado palos de madera como armas). Luego fue trasladado a la Escuela de la Fuerza Aérea Lincoln NE como mecánico de la Fuerza Aérea y luego pasó el año siguiente allí enseñando instrumentos aeronáuticos a futuros mecánicos. También enseñó mecánica de la Fuerza Aérea Mexicana y los aviadores de Tuskegee.

En 1943, se formó en la Cold Weather School en Denver CO y pronto se convirtió en instructor en este campo, con conocimientos especializados sobre cómo reaccionan el aceite y la grasa en las condiciones del Ártico. Luego fue trasladado a Great Falls MT y finalmente a Alaska. Estaba programado para enviar a China, pero la guerra terminó en 1945 y regresó a Meriden. Se casó en 1942 y tuvo un hijo, William, Jr. Durante sus años civiles, trabajó en Bradley Field, Pratt & amp Whitney (inspector) y Kaman Aircraft (laboratorio de calibración). William fue uno de los primeros veteranos antiguos de Meriden.

Campamento Lloyd (fallecido)
Un nativo de Meriden, Lloyd ingresó al Ejército el 3 de marzo de 1953 durante el Conflicto de Corea. Recibió entrenamiento básico en Fort Devens, MA e Indiantown Gap, PA. Después del entrenamiento básico, Lloyd partió de Seattle a Corea con una asignación en el Batallón de la Batería 999 de la AFA, 8º Ejército.

Durante dos años en Corea, entretuvo a las tropas en varios campamentos USO's, cantando y tocando la guitarra. Como soldado de infantería activo, luchó en muchas batallas usando su carabina M-1, incluyendo escaramuzas cuerpo a cuerpo con una bayoneta ("Yo era un poco más rápido que ellos"). Durante este tiempo, perdió a unos seis amigos que fueron asesinados por el enemigo. En una ocasión, una explosión cercana lo dejó conmocionado y fuera de servicio, requiriendo una estadía de dos meses en el campamento, pero luego fue devuelto al servicio activo.

Lloyd recibió la Medalla al Servicio de Corea, la Medalla al Servicio de las Naciones Unidas y la Medalla al Servicio de Defensa Nacional. Regresó a Camp Kilmer, Nueva Jersey, en 1955 y fue dado de alta el 14 de febrero de 1955. Reingresó al lugar de trabajo civil, principalmente trabajando en restaurantes, y se retiró en 1990. Lloyd tiene dos hijos (Linda Ann y Lynn Marie) y seis nietos. .

Charles "Chip" Clarke (fallecido)
"Fui reclutado en el Ejército en noviembre de 1942 y dado de baja en febrero de 1946. Durante este período recibí entrenamiento en Artillería de Campaña, Cuerpo Químico. Cadetes Aéreos y Caballería Mecanizada. Mi experiencia de combate europeo fue como explorador en la 33ª Caballería con la 20ª. División Blindada. Yo operaba en un jeep o un vehículo blindado de 8 toneladas. Un jeep tenía una ametralladora de 30 cal más una radio de 2 vías, mientras que el otro jeep llevaba un mortero de 60 mm. El vehículo blindado tenía 30 y 50- ametralladoras cal, un cañón de 37 mm, más dos radios de 2 vías.

Déjame contarte tres de mis experiencias de combate. En una ocasión, se ordenó a mi tropa que asegurara rápidamente una sección en el río Rin. Viajamos toda la noche en completo apagón para ponernos en posición. Tenía tres nidos de ametralladoras de 30 cal instalados en mi sección de la orilla del río. Se me ordenó que preparara una patrulla para hacer un reconocimiento a través del río después del anochecer. Sabía que cruzar el veloz Rin no sería fácil en nuestros botes inflables. Este pequeño equipo no era lo suficientemente grande para luchar. Todo lo que podíamos hacer era mirar y no ser vistos. La patrulla de cruce del río se canceló cuando la 101st Airborne nos relevó a última hora de la tarde. Salimos al amparo de la oscuridad.

Un día, mientras mi pelotón avanzaba por una carretera que conducía a una ciudad, un avión de observación de artillería sobrevoló nuestras cabezas con el piloto gritándonos. No pudimos escuchar lo que estaba diciendo, así que aterrizó su avioneta en un campo despejado junto a la carretera. Dijo que la próxima ciudad estaba bien defendida. Haría que la artillería lo hiciera estallar si nos manteníamos alejados. Aproximadamente en ese momento, P-51 & rsquos descendieron rociando la ciudad con ametralladoras de 50 cal y arrojando sus bombas. Luego, el Grupo de Trabajo nos alcanzó. Se ordenó a la Caballería que vivac en los bosques cercanos mientras la Fuerza de Tarea tomaba la ciudad. Continuamos el avance a la mañana siguiente, pasando por la pacífica y ocupada ciudad.

En otra ocasión, se ordenó a mi pelotón que abandonara la Fuerza de Tareas y avanzara rápidamente a través de un bosque para capturar un puente en la autopista que conduce a Munich. Nuestra misión era capturar este puente antes de que los alemanes pudieran destruirlo. Se comunicó por radio al cuartel general que el puente había volado cuando llegamos. Por esa época, aparecieron 4 tanques Sherman liderados por un teniente coronel en un jeep. Condujo un solo tanque a un paso elevado junto al puente destruido. Luego, el tanque estalló en llamas cuando fue alcanzado por un panzerfaust disparado desde los arbustos al otro lado del río. Ordené al artillero de mi vehículo blindado que rociara los arbustos con fuego de ametralladora de 30 cal. Luego movimos el vehículo blindado a una mejor ubicación para cubrir al asistente del conductor del tanque que salió disparado de la escotilla abierta del tanque. El teniente coronel saltó del jeep en busca de cobertura mientras el conductor del jeep retrocedía para recuperar el camión cisterna herido. El grupo de trabajo llegó con médicos. El camión cisterna herido fue llevado junto a mi vehículo blindado para cubrirlo. Lo vendaron, le dieron una inyección de morfina y se lo llevaron. A mediados de julio, regresamos a los Estados Unidos para el redespliegue en Japón, pero solo llegamos hasta California ".

"Chip" nació en Lakeland, FL. Se casó con su esposa Betty en 1944 y tuvo dos hijos, Lynn y Laurie. Disfrutó de su carrera como ingeniero químico, trabajando con empresas como Celanese. Pasó gran parte de su vida en Texas, en un momento residiendo en el mismo vecindario que los astronautas Buzz Aldrin y Alan Bean, quienes se hicieron buenos amigos.

Ken Cowing (fallecido)
En diciembre de 1942 intenté alistarme en el ejército, pero fui rechazado por mala vista. En enero de 1943, fui admitido en el ejército con una clasificación de servicio limitada debido a la vista y recibí entrenamiento básico en Ft. Benjamin Harrison, IN. Serví como cabo en el cuadro de Entrenamiento Básico de Infantería. En mayo de 1944 se renunció a la clasificación de servicio limitado y me incorporé a una Unidad de Gobierno Militar, que fue enviada al Reino Unido viajando a bordo del HMS Andes. Este barco se hundió más tarde en Liverpool.

Aterricé en Utah Beach en julio de 1944 con 5 pares de anteojos adicionales. Desde la playa, la unidad siguió al 3.er Ejército a través del norte de Francia. Mi unidad estaba estacionada en Rennes, Vannes y Reims, donde fuimos asignados al 18 Cuerpo, cuartel general de las Divisiones Aerotransportadas 82, 101 y 17. Sobreviví a la Batalla de las Ardenas después de estar rodeado en Soissons, que era un gran centro ferroviario con enormes depósitos de municiones. Mi peso aumentó de 120 a 145 libras al comer raciones de K y todas las demás golosinas que me dieron.

La explosión de un misil V2 en Londres me dejó con algunos cortes y magulladuras pero no fui al puesto de primeros auxilios a buscar un Corazón Púrpura. Las medallas otorgadas son Medalla de Servicio Americano, Medalla de Buena Conducta, Medalla de Medio Oriente Africano Europeo (2 estrellas de batalla) y Medalla de Victoria de la Guerra Mundial. Me dieron el alta en Ft. Dix, Nueva Jersey en diciembre de 1945 con una educación muy inusual.

Ken siguió una carrera en banca en Home Bank durante 47 años, y finalmente se convirtió en Asistente. Vicepresidente. Se casó con su esposa Louise en 1955 y ahora tienen tres hijos y tres nietos. Ken tiene un gran interés en la historia de Meriden y anteriormente ha sido presidente de la Sociedad Histórica de Meriden durante varios años.

David Davis (fallecido)
Nacido en Newington CT, David Davis inicialmente se alistó en la Artillería de Campaña del Ejército en 1942, pero luego fue reasignado a la Fuerza Aérea. Primero fue enviado a Radio School en Sioux Falls, SD y luego a Gunnery School en Texas. Luego de ser transferido a Utah, el entrenamiento adicional en Florida lo llevó a la asignación como instructor de vuelo en Boise ID, y luego de regreso a Utah, donde se unió al 494th Air Group (cuatro escuadrones, cada uno con 12 B-24 Liberators). Luego a Hawai (para entrenar en LORAN), Guam y Kwajalein. Sus órdenes de llevarlo a Anguar en las Islas Marianas en 1944 fueron reveladas durante este vuelo, pero él ya conocía esta información al escuchar las transmisiones de Tokyo Rose.

Durante los siguientes ocho meses, Davis voló en 40 misiones en su B-24 llamado "Sitting Pretty" como operador de radio y artillero de babor, con su avión tomando la posición de liderazgo en acciones principalmente sobre Filipinas. En una misión memorable el día de Navidad de 1944 para bombardear la base aérea de Clark, 22 de los 24 bombarderos que volaron ese día regresaron con agujeros de metralla de los ceros japoneses y fuego antiaéreo.

Después de regresar a la base después de una misión, la tripulación de 10 hombres del avión tuvo que vigilar el avión durante la noche con ropa negra y armados con ametralladoras, ya que los soldados japoneses en la jungla circundante eran una amenaza constante, a veces gritando "Hey Joe". para intentar provocar una llamada de respuesta o disparos para que los francotiradores enemigos tuvieran un objetivo.

El regreso a la vida civil lo llevó a obtener un título en ingeniería electrónica de la Universidad de Chicago y una carrera como ingeniero electrónico. Davis está casado con Marguerite y tiene cuatro hijos y dos bisnietos. Por su servicio a este país, recibió cuatro estrellas de batalla, la medalla del aire con siete racimos de roble y la cruz voladora distinguida.

Bill DeLuca (fallecido)
Después de ser criado en el área minera de carbón de Pensilvania, Bill y un amigo (ambos de 15 años) en 1943 decidieron huir a Baltimore para unirse a la Marina, porque las regulaciones de alistamiento eran más laxas en Baltimore. Luego, cada uno de ellos firmó una declaración jurada diciendo que tenían 17 años, y luego cada uno firmó la declaración jurada del otro y rsquos como un & ldquoparent & rdquo consintiendo. Después de 4 semanas en el campo de entrenamiento en Samson NY, Bill pasó 6 semanas en Little Creek VA entrenando para servicio de lanchas de desembarco anfibio (LCVP, personal de vehículos de desembarco), y poco después fue enviado desde el Muelle 92 en Nueva York en el USS Florence Nightingale. que llevaba tres transportes anfibios de tropas (cada uno con capacidad para 35 soldados). El servicio activo lo llevó al norte de África, Córcega, Anzio (Italia) y, finalmente, al sur de Francia. Cuando no participaba en desembarcos anfibios, sus vehículos transportaban suministros y transportaban al personal militar herido a los barcos hospitales.

Después de la invasión del sur de Francia, las lanchas de desembarco anfibias ya no eran necesarias, por lo que el Florence Nightingale navegó hacia Guam, Saipan, las Islas Marshall e Iwo Jima, proporcionando suministros ya que estas islas ya habían sido invadidas por tropas aliadas. Luego, el bote de Bill & rsquos fue parte del desembarco anfibio en Okinawa, donde permaneció hasta que terminó la guerra. Con seis meses más para servir, Bill estaba estacionado en Yokosuka, Japón (desde donde numerosos submarinos suicidas japoneses cargados con TNT, con 1-3 miembros de la tripulación cada uno, hundieron numerosos barcos aliados, especialmente barcos Liberty).

Después del alta en abril de 1946, Bill pasó los siguientes 41 años trabajando para CL & ampP como técnico superior de ingeniería bajo Phil Ashton. También trabajó a tiempo parcial como proyeccionista de películas en todo Connecticut, y él y un socio alquilaron el Capitol Theatre, el Meriden Theatre y el Southington & rsquos Showcase Theatre durante 12 años. Se casó con su esposa Shirley en 1947, ella murió en 2000, pero tuvo tres hijos: Scott DeLuca, que murió temprano, Dan DeLuca, que murió el año pasado (y sigue siendo muy conocido, especialmente por su libro sobre el centro de Connecticut y rsquos Leatherman) y su hija Judy Despres. Bill, un masón activo, ha conducido los camiones de bomberos en miniatura & ldquoFalse Alarmers & rdquo en desfiles para los Shriners durante los últimos 36 años, y continúa haciéndolo a los 90 años.

Kenneth Dow (Fallecido)
Dos semanas antes de graduarse de la escuela secundaria en 1941, Ken Dow decidió unirse a la Marina (papá dijo que sí, mamá dijo que no porque su hermano ya estaba en la Octava Fuerza Aérea). Como tenía experiencia como mecánico de automóviles, se formó como maquinista de motores en Illinois, pero de repente le dijeron que estaría en la Fuerza Aérea Naval debido a sus conocimientos mecánicos. Luego fue trasladado a una Unidad de Servicio de Aeronaves de Combate en San Francisco para ayudar a cuidar los aviones de transporte, luego enviado a la escuela de artillería y luego a la Escuela B-24 en San Diego como mecánico de aviación.

Después del entrenamiento de combate de la Marina, fue enviado a Hawai y en 1944 a Saipan (en las Marianas) en la Unidad de Servicio de Combate 48 para apoyar las patrullas antisubmarinas, donde permaneció hasta que terminó la Guerra en el Pacífico. Mientras estaba allí, vio la pesada custodió B-29 Enola Gay aproximadamente una semana antes de su famosa misión sobre Hiroshima. Su grupo prestó servicios a PBM Mariners y PBY Catalinas que estaban realizando patrullas antisubmarinas, así como rescates aéreos / marítimos de aviadores caídos. El propio Dow volaba en misiones aproximadamente una vez al mes como artillero "porque recibí un pago extra por hacer esto". Los ataques diarios de ametralladora por aviones japoneses fueron la norma hasta la Batalla de Iwo Jima.

Después de la guerra, se unió a Pratt & amp Whitney en East Hartford, pasando de ayudante a capataz general durante los siguientes 35 años, probando motores de aviones a gran altitud en el momento de su jubilación. Se casó con su esposa Margaret en 1948 y hoy tienen tres hijos, tres nietos y un bisnieto.

Rauol "Ray" DuHaime (Fallecido)
Ray creció en Bristol, CT, pero tuvo que dejar la escuela secundaria después del décimo grado para ayudar a su familia (tenía seis hermanos) a sobrevivir a los años de la Depresión. Seis meses después de casarse con Evelyn (para ser su esposa durante los próximos 60 años), fue reclutado en 1942 en el Army Air Corps (que pronto se convertiría en la Fuerza Aérea de los EE. UU.), Hizo su entrenamiento básico en Fort Devens en MA, y luego fue transferido en el 727 ° Escuadrón de la Guardia hasta el Cuartel General de la Tercera Fuerza Aérea en Augusta, GA. Mientras estaba allí, trabajó como guardia en una prisión militar, además de transferir recibos de efectivo de las tiendas PX y verificar si había AWOL que se dirigía a la ciudad.

Seis meses después, fue destinado en Shreveport, LA, donde asistió a la escuela de policía militar, a menudo patrullando restaurantes civiles en el área en busca de soldados que causaran problemas. Seis meses después, fue a Camp Anza en California antes de embarcarse en el buque de transporte General Ballou en ruta (sin escolta) a Melbourne y Perth, Australia y finalmente a Calcuta, India. Mientras estaba a bordo, estuvo a cargo de otros 5 MP, patrullando el barco (seis horas en marcha, doce horas fuera). El barco de tropas atravesó una tormenta terrible, con un mareo extenso, que en realidad resultó en una muerte.

Una vez en Calcuta, los deberes inicialmente incluían servicio de convoyes, escolta de convoyes de camiones por la carretera de Birmania (Calcuta a Kunming, China). Finalmente fue en tren y ferry a Kunming, permaneciendo allí durante aproximadamente un año proporcionando servicio de MP (patrullas y servicio de guardia). Después de que terminó la guerra, los diputados fueron los últimos en irse.

El regreso a la vida civil lo llevó a una carrera durante 28 años en Wallace Barnes Co. y luego a 17 años en Bristol Spring Co., donde desarrolló sus habilidades en la fabricación de herramientas. Ray tiene una hija y es viudo desde 2002.

Russell A. Eick (fallecido )
Russ ingresó al ejército el 8 de enero de 1942 en Ft. Devens, Mass. Recibió entrenamiento básico con el 486º Batallón de armas automáticas antiaéreas de artillería costera (semiorugas móviles) en Camp Davis, Carolina del Norte. Esta unidad participó en maniobras en Camp Polk, LA, y entrenamiento avanzado en Camp Hulen, CA para entrenamiento de tiro de 50 cal y 37 mm. El 12 de noviembre de 1943, su unidad viajó en tren a Camp Shank, Nueva York, donde cargó en el Queen Mary, pasando por Grand Old Lady el 3 de diciembre para comenzar su viaje de 6 días a Inglaterra.

Después de más entrenamiento en Inglaterra, Russ fue transportado a Normandía en un barco LST. Su unidad se unió a la 3ª División Blindada como parte del XIX Cuerpo "Tomahawk" en el Primer Ejército. Estuvieron en cinco campañas de batalla, incluida la "Batalla de las Ardenas", ya que lucharon hasta el río Elba en Alemania, donde se encontraron con los rusos. Sirvió en servicio de ocupación en Alemania y fue separado del servicio el 7 de diciembre de 1945.

De muchos compromisos, recuerda especialmente el desembarco del Día D en la playa de Omaha, con la misión de capturar St. Lo para rescatar a los paracaidistas estadounidenses. Y en 1944, Russ derribó un bombardeo en picado alemán FW-190 que atacaba a su unidad, utilizando las cuatro 50 cal de su semioruga. ametralladoras antiaéreas esto lo convirtió en el primer combatiente aliado en derribar un avión de combate alemán desde suelo alemán.

Russ estuvo casado con su esposa Rita desde 1952 hasta su muerte en 2007. Tienen cuatro hijos (tres varones, una niña) y un nieto. Trabajó durante su vida como carpintero, ebanista y dibujante por cuenta propia.

Lou Francesco (fallecido)
Lou se ofreció como voluntario para la Marina de los EE. UU. Desde la ciudad de Nueva York en agosto de 1942. Después del campo de entrenamiento en Newport, RI, se ofreció como voluntario para el servicio de Patrulleros y completó la escuela de diesel en Richmond VA antes de ser enviado al Pacífico Sur como maquinista de motores.

Primero estuvo estacionado en PT-136 en Nueva Guinea, donde durante unos seis meses, su barco realizó patrullas nocturnas cada dos noches, hundiendo cada vez con éxito una o dos barcazas japonesas que intentaban abastecer a las tropas terrestres japonesas. Su El PT Squadron recibió la Mención de Unidad de la Armada por su efectividad para evitar que los suministros japoneses llegaran a sus tropas en las áreas de primera línea. En una ocasión, su barco encalló en aguas controladas por los japoneses, tuvieron que destruir el barco y fueron rescatados por otro barco PT.

Luego estuvo destinado en Filipinas y Borneo en la PT-130, realizando las mismas tareas durante unos cuatro meses. Mientras estaban estacionados en Leyte, su barco y otros dos fueron enviados a explorar en busca de una gran fuerza naval japonesa que se acercara al área. Lo que encontraron fue un grupo de trabajo japonés formado por un acorazado, un crucero y varios destructores. Los japoneses dispararon un proyectil de estrella para iluminar el área y luego alcanzaron los tres botes PT. El bote de Lou tuvo la suerte de que un proyectil golpeó uno de sus torpedos y rebotó en el mar. Los tres barcos PT regresaron después de comunicar por radio la ubicación de la fuerza japonesa.

Lou fue despedido en diciembre de 1945 y luego pasó una carrera de 25 años como bombero en el Departamento de Bomberos de Nueva York. Se casó con su esposa Louise en 1949 y tienen dos hijos y dos nietos.

Wally Fulton (fallecido)
Wally nació el 14 de abril de 1923 en Meriden, CT. Se graduó de Meriden High en junio de 1941 y el 26 de enero de 1943 informó a Fort Devens, MA en el Ejército de los EE. UU. El 30 de enero de 1943, fue trasladado a Aberdeen Proving Grounds, Maryland y más tarde fue enviado a la costa oeste y zarpó de San Francisco el 13 de junio de 1943. Posteriormente, Wally tuvo un deber en Nueva Caledonia, Fiji, Nuevas Hébridas y Filipinas. Islas.

Durante sus años de guerra 2 y frac12, trabajó en Port Ordinance, recibiendo y enviando municiones, vehículos (jeeps, camiones, patos) y piezas de artillería. Varias veces sus posiciones fueron atacadas por fuerzas terrestres japonesas. Wally nació con una visión de 20/200 en su ojo derecho, corregida con anteojos, pero se rompió los anteojos al principio de su despliegue y nunca pudo reemplazarlos. A pesar de su mala visión en su ojo "disparador", le dieron una metralleta y tuvo que usarla en ocasiones.

Zarpó hacia California llegando a San Padre, CA el 16 de enero de 1946 y fue dado de baja el 26 de enero de 1946 de Fort Devens, MA. Con todo esto, no tenía entrenamiento básico y pasó 86 días en cinco o seis barcos de tropas diferentes.

Wally se casó con su esposa Jane en 1950 y tuvieron dos hijas y dos nietos. Trabajó como constructor de molinos para American Refractories, y también ha disfrutado tocando el tambor con varios pífanos y tambores.

Laurent "Larry" Grimord (fallecido)
Larry, un nativo de Meriden, dejó la escuela después del décimo grado para ayudar a mantener a su familia durante esos días oscuros de la Gran Depresión. Se alistó en la Marina de los EE. UU. A los 21 años en 1942, realizó un entrenamiento básico en Newport, RI, y luego se sometió a un entrenamiento anfibio en Little Creek, VA. Pasó su carrera naval como Ship & rsquos Cook 1st Class, asignado a esto porque había cocinado un poco antes de alistarse.

Fue trasladado al norte de África, desde donde participó en dos invasiones de Sicilia y dos invasiones de Italia en LST (buque de desembarco, tanque) y LCT (lancha de desembarco, transporte), incluido el USS Aventinus. Su otro deber era manejar un 20 mm. cañón antiaéreo cuando fueron atacados por aviones de combate alemanes. Durante una invasión de Italia, una bomba alemana explotó detrás de él, enviando metralla a sus brazos y piernas y lesionando la espalda, lo que le valió un Corazón Púrpura. Después de dos semanas de atención médica en un barco hospital, le dijeron que lo enviarían de regreso a casa, pero rápidamente se encontró nuevamente en servicio activo en el Mediterráneo.

Como cocinero, tuvo que conformarse con las raciones que tenía a mano y dice que sirvió muchos "SOS". Tras el colapso de Alemania, se dirigió al Pacífico Sur, pero la guerra también terminó allí. Fue dado de baja honorablemente el 13 de marzo de 1946. En la vida civil, trabajó durante unos 40 años como cocinero en la Cafetería de International Silver Co. en Meriden. Estaba casado con su esposa Shirley justo antes de alistarse y tiene dos hijas (Jackie y Joyce), cuatro nietos y cuatro bisnietos.

José Guerra (fallecido)
Joe nació el 25 de marzo de 1933 en North Bergen NJ. Asistió a la Escuela Preparatoria St. Peter y luego asistió a St. Peter's College en Jersey City NJ. Joe estaba disfrutando de un estado de aplazamiento de estudiante universitario del ROTC cuando decidió dejar el programa para alistarse en el Cuerpo de Marines con la condición de que lo enviaran a Corea.

Entró en la Infantería de Marina el 8 de octubre de 1953. Durante los 14 meses que pasó en Corea, pasó 10 meses en un búnker como observador avanzado de una unidad de mortero de 4,2 pulgadas en la DMZ. Sus últimos meses en el Cuerpo los pasó en Camp Pendleton, CA, donde fue dado de alta el 8 de octubre de 1955.

Después del alta, completó su educación universitaria en St. Peter's, recibiendo un B.S. Licenciada en Dirección de Empresas. Luego trabajó para AT & ampT durante los siguientes 35 años y ahora tiene tres hijos y dos nietos.

Paul Hanson (fallecido)
Paul nació en Bristol CT en 1931, pero ha vivido en Meriden desde que tenía un año. A los dieciséis años en 1947, Paul se unió a la Compañía de la Guardia Nacional de Connecticut L 102nd Reg. 43a División de Infantería. Cuando estalló el Conflicto de Corea, la 43ª División se activó para el servicio activo. Estaba destinado en Camp Picket VA. como líder de escuadrón en un mortero de 60 mm en el pelotón de armas.

Después del entrenamiento básico, fue enviado a la escuela de liderazgo en Camp Breckenridge KY con el l0lst Airborne. De allí fue al Campamento Irwin CA con los camiones cisterna y la infantería para recibir más entrenamiento. Durante el viaje de regreso a Camp Picket, se detuvo en las Carolinas y realizó maniobras con el 82nd Airborne. Al regresar a VA después de un año y doce días de servicio activo, fue elegible para el alta con un total de cuatro años y doce días, y fue dado de baja con el rango de SFC el 17 de septiembre de 1951.

Desde el alta, estuvo casado con Dorothy durante 15 años y con Theresa durante 40 años. Paul tiene cuatro hijos (tres varones y una niña) y seis nietos. Trabajó para Connecticut Light & amp Power durante 36 años, primero como empalmador de cables y finalmente como capataz de línea.

Al Jarvis (fallecido)
Nací en Derby, CT, pero luego me mudé a New Haven y me eduqué en el sistema escolar de New Haven. Dejé la escuela secundaria a los 17 años para unirme al Merchant Marine Service. Después de una formación básica en Sheepshead Bay NY, me enviaron a San Francisco. Me inscribí en el Paducah Victory como limpiaparabrisas y salimos con un cargamento mixto, que consistía en barriles de gas de aviación, torpedos y madera pesada que cubrían nuestras cubiertas. Desembarcamos fondeados en barcazas y patos en Tacloban en Filipinas.

Al regresar a San Francisco, tomé las pruebas de la Guardia Costera para bombero / licitación de agua y me inscribí en esta posición para mi segundo viaje, nuevamente con una carga mixta de principalmente comida y camiones que estaban asegurados en la cubierta y las tapas de las escotillas. Sin embargo, durante nuestro viaje de regreso a Tacloban, la guerra terminó y fuimos desviados a Yokohama, Japón. Al regresar a los Estados Unidos, me fui a casa, pero habiendo cumplido 18 años mientras estaba en Japón, me alisté en el Ejército Regular porque sabía que me reclutarían.

Tomé entrenamiento básico en Nueva Orleans en el Cuerpo de Transporte y me enviaron a San Juan, Puerto Rico. Me transferí a la tropa

B 18th Mecx. Cav. Recon. Squadron en Losey Field cerca de Ponce, pero luego fue enviado de regreso a los Estados Unidos a Fort Knox, KY para la escuela de reparación de radios. Al finalizar, regresé a Losey Field y pasé 22 meses allí como reparador de radio. Tuve que aprender a conducir todos los vehículos con radios de dos vías, carros blindados (M-8), semiorugas y jeeps. Mi vehículo cuando me movía en convoy era un Half-Track, ya que este era el vehículo de mantenimiento.

Mientras estaba destinado en Losey Field, conocí a mi futura esposa Rosa y nos casamos cinco años después, ella se había mudado a Nueva Jersey, pero la encontré después de que me dieron de alta y ahora llevamos 58 años casados. Tenemos dos hijos, Dianne y Michael y cinco nietos. Trabajé en Talon Mfg. (Cremalleras) en Hamden y luego usé el G.I. Bill para ir al Instituto Culinario. Esto no funcionó, así que fui a High Standard en Hamden CT, probando rifles, escopetas y pistolas. Tres años después, fui a Pratt & amp Whitney Aircraft en North Haven, donde pasé de inspector de First Piece a capataz general en la sección de Master Mechanics hasta que me jubilé después de 33 años en 1987.

Joseph L. Legere (fallecido)
Nacido en Caribou, ME, Joseph se alistó en el ejército de los EE. UU. El 2 de noviembre de 1949, en parte debido a la mala economía en Maine en ese momento sin trabajos disponibles. Después de 16 semanas de entrenamiento básico en Fort Dix, Nueva Jersey, fue trasladado a Fort Belvoir, VA para recibir capacitación como mecánico de equipo pesado durante tres meses.

Sin embargo, esto fue al comienzo de la Guerra de Corea y pronto llegó al Perímetro de Pusan ​​el 21 de julio de 1950 como reemplazo de una baja en la Compañía G, 19º Regimiento de Infantería, 24ª División de Infantería. Inmediatamente estacionado en la línea del frente como fusilero, recibió un disparo en la rodilla izquierda nueve días después cuando su compañía estaba rodeada, pero lograron salir disparados, con Joseph cojeando hacia las tropas amigas, después de 10 días en el Hospital de Tokio. y cirugía en la rodilla, fue trasladado al Hospital de Sendai para su recuperación hasta octubre y luego fue devuelto al servicio activo con su Compañía. Recuerda el terrible invierno de 1950-1951, con temperaturas bajo cero, sin agua y casi sin comida. Y también recuerda el ataque de las tropas chinas que se precipitaron sobre el río Yalu el Año Nuevo y el Día de los rsquos de 1951, con un gran número de bajas estadounidenses. Dejó Corea en julio de 1951, regresando primero a California, luego a Fort Devens MA, y finalmente a Fort Bliss TX, finalmente fue dado de alta el 11 de noviembre de 1952 con cinco estrellas de batalla, un corazón púrpura y numerosas citas.

Después de regresar a Caswell, Maine, trabajó como empleado civil de la Fuerza Aérea como operador de una planta de energía, y más tarde en Thule Greenland y Loring AFB en Maine. Se retiró de la Fuerza Aérea en 1962, luego vino a Connecticut en 1964 para unirse a su hermano, y trabajó como preparador de prensa y otros oficios en Insilco Corp. y luego en Stanley Judd trabajando en plásticos. Se jubiló en 1994, fue a la universidad (a los 63 años) estudiando electrónica e ingeniería de manufactura, y luego desarrolló una nueva carrera fijando máquinas de moldeo hasta los 70. Joseph, ahora viudo, ha sido bendecido con 7 hijos (uno ahora fallecido), 21 nietos y 8 bisnietos.

John "Jack" O'Neill(fallecido)
Jack se alistó por primera vez en la Marina en noviembre de 1942 en su cumpleaños número 17. Fue enviado a la Estación de Entrenamiento Naval de Farragut en Idaho, donde no pasó la prueba de la vista y recibió el alta médica y fue enviado a casa. Después de un par de meses en casa, pudo regresar a la Marina y completó Boot Camp en Sampson, NY.

Tras su asignación en el U.S.S. Nicholas DD 449, fue puesto en guardia a pesar de sus ojos débiles. El primer cargador de un cañón antiaéreo de 40 mm fue su puesto de batalla. El almirante Halsey ordenó personalmente al U.S.S. Nicholas para escoltar al U.S.S. Missouri a la bahía de Tokio el día de la rendición japonesa. Su barco llevó a 87 representantes estadounidenses y aliados al Missouri para la firma de la rendición. Algunos de estos dignatarios fueron el general Jimmy Doolittle y el general Jonathan Wainwright.

Durante su servicio fue galardonado con medallas para el Teatro Americano, Teatro del Pacífico, Pacífico Asiático con 9 Estrellas de Batalla, Liberación de Filipinas con 2 Estrellas, Mención Presidencial de Filipinas, Ocupación Japonesa, Acción de Combate y Medalla de la Victoria. Fue dado de alta el 7 de marzo de 1946.

Sus conexiones navales hicieron posible estar a bordo del U.S.S. Constitución en julio de 1997 cuando navegó por primera vez en 116 años.


Jack O'Neill (extremo izquierdo) saluda como el General Twining juntas USS Nicholas en ruta al USS Missouri para la firma de la rendición japonesa

Joseph Paoli(fallecido)
Nací en la ciudad de Nueva York el 14 de noviembre de 1929. Toda mi educación se llevó a cabo en Manhattan, Nueva York. Me gradué de una Escuela Marítima en 1948; sin embargo, antes de graduarme, me fui al mar durante mis vacaciones de verano y regresé en septiembre después. yendo a cuatro países diferentes entregando nitrato de amonio. Si recuerdas, un barco cargado con El nitrato de amonio anteriormente sacó a Texas City del mapa.

Navegué durante seis años para diferentes compañías navieras hasta 1953 como intendente o compañero de Boson & rsquos, dando la vuelta al mundo entregando varios productos de petróleo A, como gasolina de aviación, a Corea. Navegué principalmente en petroleros mientras trabajaba para Standard Oil. Serví en 10 barcos diferentes durante mi Servicio Marítimo. Durante mis días de navegación, fui a una escuela marítima en Sheepshead Bay para mejorar mi calificación.

Corea todavía estaba encendida cuando me reclutaron para el ejército de los EE. UU. En 1953, en realidad estaba exento, pero no usé mi trabajo para evitar el reclutamiento y me enviaron a Fort Dix para entrenamiento básico y al Centro de Transporte de Fort Eustis VA para entrenamiento en botes pequeños. También fui a Little Creek Amphibious Base para el manejo de las embarcaciones de desembarco y el protocolo de playa. En ese momento, el Ejército tenía muchos barcos y ningún personal de servicio calificado para operarlos. Me ascendieron a contramaestre y me asignaron a un LCM Experimental 8. Era demasiado grande y pesado para ser transportado por naves nodrizas (AKA o APA). El resto de mi carrera en el Ejército la dediqué a misiones de rescate y a la entrega de personal y equipo por el río James en Virginia, así como a muchas maniobras conjuntas con los marines.

Me dieron el alta en 1955, después de lo cual trabajé en Operaciones para varias líneas de barcos de vapor y me trasladaron a Connecticut en 1972. He estado casado por 58 años con mi esposa Eva y tengo tres hijos adultos y siete nietos, y en los últimos cuatro años nos convertimos en bisabuelos de Jackson y Berkly Priola. Estoy muy orgulloso de ser parte de los Antiguos Veteranos y ex presidente estatal de los Connecticut Elks.

Sterling Richardson (fallecido)
Sterling fue redactado el 7 de febrero de 1951 para la Guerra de Corea. Su entrenamiento básico fue en Ft. Rucker, AL. Sirvió en el 136º Regimiento de Infantería en la 47ª División de Infantería. Mientras estuvo en Corea, estuvo en el 826º Regimiento de Infantería del Octavo Ejército y también en el Cuartel General del EUSAK Ocho Ejército de los Estados Unidos.

Durante su año de servicio en Corea, alteró entre servir como combatiente (inicialmente usando rifles M-1 y luego rifles M-16) y servir como uno de los tres o cuatro ayudantes administrativos del Comandante en Jefe General Van Fleet, un cuatro- estrella General. Su experiencia en combate lo llevó de Inchon a Seúl, a la frontera con China y viceversa, en gran parte en el clima helado por el que Corea es conocida.

Fue dado de baja del servicio activo el 3 de febrero de 1953 e inmediatamente se unió a la Reserva de EE. UU. Con la Guarnición de EE. UU. Número 1117. Más tarde fue asignado a la Escuela de Fuerzas de Reserva de EE. UU. 1031 en W. Hartford cumpliendo su deber como Técnico de Administración. Se retiró de la USAR el 18 de julio de 1988 después de 36 años de servicio con el rango de Sargento Mayor. Se retiró del servicio civil en enero de 1993 con un total de 42 años de servicio militar y civil en total.

Sterling se casó con su esposa Vicki en 1951 y tienen tres hijos y seis nietos.

Harold Rochette (fallecido)
Harold I. Rochette nació en Middletown, Connecticut y se graduó de Woodrow Wilson High School en 1938. Trabajó en trabajos ocasionales y luego trabajó en Pratt and Whitney. Decidió que quería pilotar aviones, no solo trabajar en ellos. Se necesitaba más educación en trigonometría y otras áreas de matemáticas antes de que pudiera ingresar a Aviation Cadets en 1943. Cuando se le preguntó acerca de su amor por los aviones, Harold recordó que cuando tenía diez años, él y su primo tallarían B-17 & rsquos en blandos. pino y venderlos por 0,75 centavos.

Harold se había casado con su novia de la escuela secundaria antes de entrar al servicio y dijo que le escribía todos los días para que ella supiera que estaba bien. Después de mucho entrenamiento, Harold se convirtió en piloto y voló un B-17 Flying Fortress. Tenía mucha experiencia en combate. El uniforme de la Fuerza Aérea de Harold & rsquos es muy impresionante con honores y condecoraciones que van desde cintas que incluyen la medalla aérea cuatro veces, y la Operación Teatro Europeo dos veces, entre otros. Es muy modesto al ser honrado, pero está muy orgulloso de su Distinguished Flying Cross.

El teniente coronel Rochette pertenecía a la 8ª Fuerza Aérea, estaba estacionado en Inglaterra y voló sobre Francia, Alemania y Polonia en unas 31 misiones. Sus muchos y variados recuerdos de guerra incluyen:
& gt & gt Una misión volada a una altitud de 25.000 pies a 30-50 grados bajo cero, sin calor. Las máscaras de oxígeno debían revisarse cada diez minutos porque su aliento podría congelarse en la máscara y ocurriría la muerte.
& gt & gt Una gran tormenta en Islandia con una visibilidad terrible, viento y niebla & mdash, arrojaron cosas por la borda & mdashall pero posesiones personales.
& gt & gt En una misión, salieron 15 aviones y solo 9 lo hicieron y se perdieron en el mar. Hubo momentos difíciles.
& gt & gt La gasolina siempre era demasiado pesada, pesaba seis libras. por galón y, a veces, con un peso de hasta dos vagones de carga.
& gt & gt Harold indicó que la habilidad (y señalar hacia el cielo) lo llevó a casa.

El total de años de servicio de Harold & rsquos en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos son 28. Cuando terminó el servicio, él tenía un negocio, donde fabricaban bloques de cemento. Después del negocio, se fue a trabajar para Connecticut Light and Power Company (CL & ampP) como liniero, porque quería trabajar al aire libre. Hace diez o doce años, un amigo de CL & ampP le pidió que se convirtiera en miembro de los Antiguos Veteranos. Harold, Hal, como lo llaman la mayoría de los amigos, se unió y realmente disfruta marchar con los veterinarios. Su deber es presentar la bandera estadounidense a los familiares más cercanos de un hombre o mujer en servicio de la Fuerza Aérea en su entierro. Hal pertenece al # 585 V.F.W., donde es vicecomandante, y a la Mesa Redonda de la Fuerza Aérea donde se reúnen para escuchar a los oradores y compartir historias. Harold Rochette ha escrito un libro. El título es Lotería de la Octava Fuerza Aérea. Curiosamente, Tom Brokaw lo animó a escribir.En una nota personal, Harold tiene una hermana en Middletown, un hijo en Wisconsin, una hija en Colorado y nietos que lo enorgullecen. ¡A Harold le encantaría visitar Australia!

Bud Ryan (fallecido)
Willard "Bud" Ryan se alistó en el ejército en White Plains, NY el 18 de abril de 1951 durante la Guerra de Corea. Fue procesado en Ft. Devens, MA como privado y recibió entrenamiento básico de infantería en Schofield Barracks, Hawaii-USARPAC. Luego completó el curso de candidato a oficial en Ft. Monmouth, Nueva Jersey (Camp Woods) el 31 de julio de 1952.

En Uijogbu Corea, sirvió nueve meses con el 51. ° Batallón de señales, Compañía B en la Ist Corp., proporcionando comunicaciones con el ejército, los marines y las tropas turcas para ayudarlos a mantener las líneas del frente contra los soldados chinos y norcoreanos. La moral era bastante buena ya que las fuerzas aliadas habían revertido el empuje chino hacia Corea del Sur.

Armado con M-16 para protegerse y trabajando desde una tienda de campaña, Bud dirigió su pelotón de 28 miembros en el suministro de comunicaciones a las tropas de primera línea por teléfono (las comunicaciones por radio inalámbricas apenas estaban comenzando a desarrollarse). Las condiciones climáticas fueron duras en esta zona montañosa con condiciones severas de frío (muchas tropas estadounidenses perdieron miembros debido a la congelación).

El 18 de marzo de 1957, fue dado de baja como primer teniente en el Cuerpo de Señales. Se casó con su actual esposa Barbara en 1994 y tiene cinco hijos y nueve nietos. Después de la separación del Servicio, trabajó en el negocio de las telecomunicaciones, primero como ayudante, luego como instalador, luego como instalador, luego como capataz de la oficina central, luego como jefe de redes de IBM en todo el país (mientras trabajaba para AT & ampT) y finalmente como ingeniero en NY. Teléfono. Y pasó un buen rato pescando y cazando en el camino.

Peter Savoy(fallecido)
Nacido en Springfield, MA, Peter Savoy se alistó en la Marina de los EE. UU. A los 19 años el 27 de enero de 1959. Después de la escuela Signalman & rsquos en Newport, RI, estuvo estacionado en el USS Essex CV-9 (un portaaviones de ataque, luego convertido en antisubmarino guerra) como señalero. Participó en operaciones durante la Crisis de los Misiles Cubanos en 1961, y durante el bloqueo de Cuba en 1962, fue entrenado para ser parte de un grupo de abordaje para mantener comunicación con el Essex luego de abordar barcos sospechosos de transportar carga militar.

En 1963, fue a la escuela UDT (Underwater Demolition Team) para entrenar como Navy SEAL, pero después de no ser uno de los pocos elegidos, se trasladó a las tareas de la torre de señales en Norfolk, VA y en 1964 fue asignado a trabajar en dos destructores en Newport, RI. En 1965, estuvo estacionado en el destructor USS Fiske DD-842 y enviado a Vietnam.

Rápidamente se sintió intrigado por las misiones de los Fast Boats y luego se le asignó un año (1965-1966). Asignado como artillero delantero tripulación gemelo 50 cal. armas, era parte de una tripulación de cinco hombres (más un jefe). Sus misiones, llevadas a cabo esencialmente todos los días, incluían la inserción y recuperación de equipos de 7-8 hombres de SEAL y agentes de la CIA durante incursiones nocturnas en el delta del río Mekong, bajo frecuentes incendios hostiles. Durante este año, su peso bajó de 185 libras. a 125 libras, relacionado con el estrés.

Después de regresar a los Estados Unidos, fue dado de alta del USS Fiske el 24 de mayo de 1968. Durante su vida civil, trabajó en numerosos puestos y se convirtió en ingeniero de servicio de campo para New Britain Machine Co. en 1975. Luego formó su propio , Machine Tool Maintenance Corp., en 1986 y finalmente se retiró en 2003. Ha sufrido de trastorno de estrés postraumático desde su servicio militar activo. Se casó con Rosemary el 25 de junio de 1971 y tienen dos hijos y seis nietos.

George Tamburri (fallecido)
Cuando George Tamburri se alistó en la Marina de los Estados Unidos en 1943 a la edad de 16 años, poco sabía lo que le esperaba una carrera. El entrenamiento básico comenzó en la Base de Entrenamiento Naval de Sampson. Poco después, fue enviado al Brooklyn Naval Yard, embarcado en un nuevo barco tipo PA de la Marina y zarpó en su viaje inaugural al norte de África.

Este barco de nuevo diseño batió un récord de cruzar el Atlántico. El diseño del barco se hizo para dejar atrás a los veloces submarinos alemanes. Podría "ir solo" sin la protección de otros barcos.

Desde el norte de África, regresó a Brooklyn, Nueva York con una carga de personal herido, y luego a San Diego, California. Aquí pasó por A.T.B. y U.D.T. (entrenamiento de demolición anfibia y bajo el agua), entrenamiento de fuerzas especiales navales en Fort Emery, Coronado, California, y luego pasó al entrenamiento de marines en Camp Pendelton, California, donde recibieron el título de Fleet Marines.

Su unidad fue la primera unidad anfibia naval entrenada para tierra y mar. Ahora estaban bajo el Comando del Pacífico. Esta unidad fue asignada al personal de una flotilla L.S.M. (Landing Ship Medium). Esta flotilla estuvo en la invasión del atolón Eniwetok, seguida de Guam, Tinian, Filipinas, Mindoro, Batangos, Manila, Luzón y Subic Bay. También participaron en una operación en China, una fuerza anfibia en Iwo Jima y desembarcos de asalto en Okinawa. Aquí aseguraron la bahía de Yokohama y la ciudad de Yokohama.

Colectivamente, fue especialista en operaciones en los siguientes barcos: LCVP, LCIR, LCT, LSM y LSMR. En 1946, George fue dado de baja de la Marina en Lido Beach, Nueva York, después de servir con orgullo para su país.

Joseph Wysocki (fallecido)
En 1943, me uní al Servicio Marítimo, hice el examen de admisión y fui aceptado en la Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos. Tomé la educación básica en San Mateo, CA. Después de completar la educación básica, cumplí mi segundo año a bordo. Yo era parte de la academia & rsquos Cadet Corp que perdió 150 guardiamarinas durante la Segunda Guerra Mundial.

En mi primer viaje, suministramos torpedos para submarinos en Freemantle, Australia. Más tarde, suplimos las necesidades del ejército para la campaña de Birmania y, más tarde, en Calcuta, India. Mi siguiente viaje fue con los marines en la invasión de Iwo Jima. Posteriormente volví a la academia en Great Neck, Long Island durante mis últimos años. Me gradué de la academia como 3er oficial de ingeniería y recibí mi comisión como Alférez en la Reserva Naval.

Durante un año, navegué (1947) en el Océano Atlántico para el Servicio de Transporte del Ejército. Algunos de los puertos fueron: Bremenhaven, Alemania, Southhampton, Inglaterra y Liverno, Italia. Mi servicio fue con muchos servicios militares: Marina Mercante, Submarinos, Infantes de Marina, Ejército y Servicios Navales. Después de la guerra, serví en estaciones de reserva en Cromwell y New Haven.

Entre las muchas escuelas navales a las que asistí estaban: ABC atómica, biológica y química, activación y desactivación de submarinos, movilización escolar de comando, así como muchas otras escuelas navales. También fui oficial al mando de una división de superficie. Más tarde me retiré en 1970 después de 27 años de servicio naval.

Joseph se casó con su esposa Florence en 1943. Tienen dos hijos, un hijo y una hija. Trabajó para International Silver Co. como fabricante de herramientas y matrices, maquinista y capataz.

Raymond Zakszewski (fallecido)
Después de dejar Meriden High School en 1943, me uní al Servicio Marítimo de los EE. UU. Y serví desde enero de 1945 hasta enero de 1946. Mientras estuve en el servicio marítimo, serví en barcos que entregaban materiales de ingeniería desde Nueva York a varios países del Mediterráneo, manteniendo y reparando buques mercantes. calderas.

Después de dejar el servicio marítimo, me reclutaron en el Ejército y recibí entrenamiento básico en Camp Crowder, MO. Luego asistí al Cuerpo de Señales Escuela en Ft. Monmouth, Nueva Jersey y fue asignado a la oficina central de correos de TSU TC 9201st en Camp Kilmer, Nueva Jersey. Mientras estaba allí, trabajé en Signal Corps como reparador de la Oficina Central, probando, reparando y manteniendo equipos telefónicos y telegráficos. Luego me trasladé a las Reservas del Ejército en abril de 1947 y serví durante 3 años. Obtuve la Medalla de la Victoria de la Segunda Guerra Mundial y la Medalla de la Campaña Estadounidense.

Mi empleo civil estaba estrechamente asociado con el Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea, ya que era inspector de comunicaciones. Me convertí en inspector mecánico de motores J-57 para Pratt and Whitney. Mi carrera de 30 años en Pratt and Whitney fue seguida por mi trabajo con Raymond Engineering, desarrollando tecnología moderna como: vehículos del espacio exterior, cajas negras, grabación en cinta, equipos de perforación petrolera, misiles y dispositivos de armado.

Llevo 62 años casado con mi esposa Palma y tenemos dos hijos, James y Raelene. Hemos disfrutado viajar (23 cruceros a gran parte del mundo) y me ha gustado la caza, la pesca y la carpintería (lo que me permitió construir la casa en la que ahora vivo).

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