Elkhart, Indiana

Elkhart, Indiana

Elkhart, ubicado en el condado de Elkhart, Indiana, fue el terreno de caza de las tribus indias de Ottawa, Chippewa y Pottawatomie durante el siglo XIX. Joseph River en 1827, el Dr. Joseph Rivers parecía el corazón de un alce, Beardsley llamó a la tierra Elkhart. La ciudad de Elkhart fue planificada en 1832. En 1889, Elkhart se convirtió en la segunda ciudad del mundo en implementar el sistema de tranvía eléctrico. Actualmente, Elkhart es el hogar de numerosos fabricantes de vehículos recreativos (RV). Ruthmere es un museo que conserva la mansión de 1908 de la próspera familia Beardsley. El Museo Nacional del Ferrocarril Central de Nueva York, fundado en 1987, conserva y exhibe artículos ferroviarios de importancia local y nacional. El Midwest Museum of American Art está ubicado en un edificio bancario de estilo neoclásico renovado. El Associated Mennonite Biblical Seminary es una consecuencia de Goshen College, establecido en 1894. Elkhart General Hospital fue fundado en los primeros años del siglo XX.


Elkhart, Indiana - Historia

Un pequeño edificio de ladrillo rojo, ubicado en lo que iba a ser un lugar fatal, era más que solo otro almacén de Uniroyal. En los planes de demolición recientes, se etiquetó como edificio 45 y, lamentablemente, fue uno de los primeros en derrumbarse. El edificio 45 estaba en el camino del nuevo plan. Construido en 1894, este edificio único de estilo fortaleza alguna vez tuvo un techo de torreta de sombrero de brujas en el extremo redondeado de la torre y fue una gran atracción para la gente de la ciudad de Mishawaka. ¿Cuál fue este edificio que llamó tanto la atención en 1894? Esta concurrida ubicación era la oficina principal de carga y servicio de pasajeros para el nuevo ferrocarril que había llegado al centro de Mishawaka.

¿Qué era este ferrocarril? Su nombre oficial era "Elkhart and Western Railroad Company", también llamada "The Pleasant Valley Line", llamada así por una ubicación de desarrollo a unas cinco millas al oeste de Elkhart. El "E & amp W" fue una creación de un empresario de Elkhart de gran éxito, el Dr. Herbert Bucklen. La construcción de la E & ampW comenzó en 1890 y se completó en 1893. Fue construida por el Dr. Herbert Bucklin, quien hizo su fortuna vendiendo ungüento. Por lo tanto, la línea se conoció como "Arnica Salve Line". Se construyó entre Elkhart y Mishawaka para competir por Lake Shore & amp Michigan Southern, que tenía el monopolio del servicio en Elkhart. En 1898 fue comprado por LS & ampMS, que se convirtió en parte de New York Central en 1912. En 1996, Michigan Southern compró las 8,9 millas restantes de la línea de Conrail y la operó como la División E & ampW de MSO. Más tarde se separó de la MSO bajo la administración de Pioneer.

El Doctor hizo una fortuna considerable antes del cambio de siglo comercializando el mundialmente famoso "Arnica Salve". Este tipo de medicamento patentado fue seguido más tarde por nombres comerciales como "Greenleaf, Cloverlene, & amp Cloverleaf" y puede haber sido un precursor de "Alka Seltzer". Su eficacia todavía está con nosotros hoy en día en nombres comerciales como "Raleigh" y otros ungüentos medicinales patentados. "Arnica" le dio al Dr. Bucklen el dinero para disfrutar de bienes raíces, así como una de las nuevas y muy populares inversiones, "Ferrocarriles". "The Lakeshore Michigan Southern" se había construido a través de Elkhart en la década de 1850 y se había animado a convertir la ciudad en un punto de división con rotondas y tiendas. Un boom en la economía de la ciudad fue el resultado directo. El Dr. Bucklen, que tenía terrenos con fines de desarrollo, disfrutó de los trenes que se movían por la zona. El Dr. Bucklen adquirió varias propiedades inmobiliarias en Elkhart y Chicago. Entre las propiedades inmobiliarias había un hotel en el centro de Elkhart que era el hotel Clifton House. Fue construido en 1863 y más tarde el Dr. Bucklen restauró el edificio, además de agregar más pisos y construir una cúpula de mirador en el techo.

Este se convirtió en el Hotel Bucklen en 1889. Muchos viejos cuentos de ferrocarriles hablan de empleados en la casa de máquinas o en los depósitos de carga que fueron sorprendidos haciendo cosas que no eran exactamente asignadas por el jefe o los capataces. No entendían cómo alguien sabría lo que estaban o no estaban haciendo.

Entonces salió a la luz que el buen doctor disfrutaba de una mecedora, un fino telescopio y observaba a sus muchachos trabajar desde la cúpula del mirador en el techo del hotel, un ojo temprano en el cielo, por así decirlo.

El hotel fue demolido en 1973, pero en la casa club de EMRRC, el Hotel Bucklen todavía se encuentra en el centro de Elkhart.

Las tarifas de flete del período eran todo lo que soportaba el tráfico. El Dr. Bucklen intentó negociar una escala más baja, no solo para el envío de su empresa, sino también para Elkhart como punto de envío. "The Lakeshore", que tiene el monopolio del tráfico ferroviario en Elkhart, ignoró sus solicitudes.


El Lakeshore Railroad fue otra de las propiedades del rico industrial William Vanderbilt. Vanderbilt, conocido por sus agresivas tácticas comerciales, se había vuelto infame en el mundo ferroviario cuando obligó al todopoderoso,

"Pennsylvania Railroad" para comprar un ferrocarril competitivo que estaba construyendo en todo el estado de Pennsylvania. "South Penn", como se le llamaba, permitiría que el "New York Central System", propiedad de Vanderbilt, rodeara "Pennsylvania". y obligarlo a competir con el Sistema Central de Nueva York. El "South Penn Railroad" fue

encuestados, la tierra se clasificó en parte y se cortaron los túneles cuando fue comprada por una suma monumental por el ferrocarril de Pensilvania. Después de su venta, fue abandonado por el Ferrocarril de Pensilvania que lo compró para proteger su monopolio sobre el tráfico ferroviario en el área. Su pendiente y túneles se convirtieron más tarde en la autopista de peaje de Pennsylvania de hoy.

El mismo enfoque en el que se razonó, podría funcionar nuevamente en una escala más pequeña. Y así, el 4 de mayo de 1888, se adquirió un capítulo corporativo para "The Elkhart and Western Railroad Company" con el plan de conectar Elkhart con el "G rand Trunk Western" en Mishawaka, abriendo así una nueva puerta de entrada para los pasajeros y transportistas de Elkhart y evitando el monopolio de Lakeshore Railroad, propiedad de Vanderbilt.

Harold Kircofe, en su historia inclusiva, "The Bucklen Line" del "Boletín n. ° 90 de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras" indica que la construcción real comenzó en el otoño de 1890 con la construcción de una conexión "Y Switch" a Cincinnati, Wabash. y Michigan cerca de Cassopolis Street en el lado norte de Elkhart. El extremo occidental terminaría en el centro de Mishawaka, con un ramal que conectaba con el Grand Trunk Railroad. Se necesitaron tres años para construir Mishawaka.

"The Elkhart Review" informó el 27 de enero de 1893 que el "E & ampW" anunciaba 30.000 lazos de roble blanco para vigas de puentes en Mishawaka, así como en Elkhart. Perley Lumber Co. de South Bend ganó la licitación por la madera. La clasificación de Mishawaka comenzó en la estación Grand Trunk en North Main con una línea tangente a Mishawaka "Y" al otro lado del río desde Merrifield Park. El trabajo comenzó en esta sección el 31 de marzo de 1893, y los contratistas de nivelación anunciaron 50 hombres y 50 caballos y esperaban terminar el camino hacia la "Y" en 90 días. De hecho, tomó más tiempo, más hombres y más caballos, así como una nueva niveladora especial tirada por un equipo de 12 caballos para hacer el trabajo. El Dr. Bucklen vino a Mishawaka para observar, pareció satisfecho y prometió a los ciudadanos de Mishawaka un tren especial para excursiones de pasajeros de la Feria Mundial antes del cierre de la feria en Chicago en 1893. Como veremos, Bucklen cumplió su promesa. El contratista de carreteras para el proyecto estaba pagando $ 1,000 por día de pago a los empleados y recibió algunas críticas de los ciudadanos de Elkhart que se quejaban de que no había hombres de Elkhart trabajando en el extremo oeste. Gerente general. E. C. Bickel se apresuró a sofocar la irritación con el comentario publicado en "The Mishawaka Enterprise". "Nadie de Elkhart vino aquí buscando trabajo". Eso se encargó de eso, y el proyecto continuó. El ramal de la derecha de la "Y" avanzaba muy bien y se inició el trabajo en el ramal de la izquierda hacia el centro de Mishawaka. La Junta de Fideicomisarios de Mishawaka votó rápidamente la aprobación de puentes y cruces para que el recorrido pudiera continuar hacia Chicago u otras conexiones occidentales. La primera estación se instaló en el antiguo edificio de Waterworks (ahora demolido) y se otorgó permiso para construir una nueva estación de ladrillos en Front y Bridge St. (ahora demolido). La E & ampW encontró nuevos negocios incluso antes de operar (el primer cliente en la ciudad fue la fábrica de papel, ubicada a lo largo del río). Más tarde, los Spurs se construyeron para la compañía The Perkins Wind Mill, Mishawaka Woolen Manufacturing, así como para otras compañías a lo largo del río. El trabajo principal continuó hacia el oeste hasta que los procedimientos de expropiación en Kamm Brewery detuvieron el trabajo temporalmente.

El Dr. Bucklen cumplió su promesa de la Feria Mundial el 26 de septiembre de 1893. Pidió prestados entrenadores de "The Grand Trunk", llevó a los ciudadanos de Elkhart y Mishawaka a la Feria Mundial de Chicago por un precio de ida y vuelta de $ 2.65. La mayoría de los viajeros optaron por regresar a casa el mismo día, sin embargo, unos 20 pasaron la noche para disfrutar de otras delicias de la ciudad. El viaje de regreso a la mañana siguiente resultó ser un problema ya que no había vagones de pasajeros disponibles. El Grand Trunk prestó un vagón con sillas y un poco de broma en el viaje escrito con tiza en el costado, "Especial de la Feria Mundial de Mishawaka". El E & ampW abrió el mundo a los negocios tanto en Elkhart como en Mishawaka. Se convirtió en la puerta de entrada de carga para Mishawaka Woolen, Perkins y otras empresas variadas que querían una ruptura en las tarifas de transporte monopólicas del Lakeshore Railroad. La conexión Grand Trunk también permitió a Bucklen establecer un servicio de pasajeros desde Elkhart con un autobús nocturno hasta el cruce de Mishawaka Grand Trunk con pasajeros que podían ser recogidos por el tren Grand Trunk Chicago de la noche. El horario de la mañana cambió el horario, y pronto varios trenes de pasajeros operaban a Chicago todos los días. Todo este proyecto fue un éxito desde el principio, ya que Elkhart tenía un nuevo acceso al mundo exterior y Mishawaka tenía mejores tarifas de transporte y mejores servicios para sus industrias. Durante todo el año de 1898, se rumoreaba que el Bucklen planeaba colocar vías hacia Chicago o hacia alguna otra conexión occidental con su recién descubierto ferrocarril para hacer dinero. Todos esperaban que el E & ampW se fusionara con el Grand Trunk. en cambio, Bucklen envió a sus equipos de ingenieros hacia South Bend y una posible conexión con el Ferrocarril Vandalia. Una línea norte, sur, este y oeste. No hace falta decir que esto llamó la atención de Lakeshore. No querían formar parte de esta posible conexión o incluso cruzar sus líneas. El Lakeshore, que en 1912 se convertiría oficialmente en el New York Central, compró Elkhart and Western. El Dr. Herbert Bucklen había logrado lo que se había propuesto al principio.

Con la llegada de los interurbanos eléctricos a principios del siglo XX, se detuvo el servicio de pasajeros en Elkhart y Western. El volumen de carga en E & ampW fue asombroso y los ingresos hicieron de la línea corta una de las más rentables del mundo. Hasta el final, fue difícil encontrar un dividendo omitido. El E & ampW era la puerta de carga de Uniroyal y Ball Band al mundo. También transportó miles de toneladas de carbón a la planta de energía de vapor Twin Branch, así como a otras operaciones de carbón en la ciudad. Un editorialista del Chicago Tribune que dijo: "La línea E & ampW ha ayudado enormemente al desarrollo industrial de Mishawaka y South Bend" tenía razón. El E & ampW fue una de las pocas promociones ferroviarias en la década de 1890 que se construyó y se convirtió en un éxito financiero asombroso. Ser absorbido por New York Central era inevitable y era un tributo a su valor para el norte de Indiana. A medida que el mundo y la sociedad cambiaron, también lo hicieron Elkhart y Western. Durante medio siglo, el servicio de transporte pulió los rieles (aquí no hay rayas de óxido). Llegó la Segunda Guerra Mundial y aumentó el volumen de carga a alturas inimaginables desde las dos carreteras de conexión. Los cambios se produjeron de forma inesperada. Uniroyal comenzó a flaquear y la carga de automóviles disminuyó. Luego, el estímulo gubernamental convenció a la Compañía Eléctrica de cambiar del carbón al petróleo. Casi tan pronto como se hizo eso, se produjo el primer fiasco, la escasez de petróleo y las voces gubernamentales dijeron: "Vuelve al carbón". La reacción de la Power Company fue notable. La planta de energía se cerró, se vendió y se eliminó junto con sus trabajos. Tiene que haber una lección en alguna parte. El E & ampW siguió adelante, pero apenas. En poco tiempo, sucede lo increíble. A medida que se pierde más y más tráfico ferroviario en camiones, la New York Central se ve obligada a fusionarse con la Pennsylvania Railroad. Fue una empresa fallida antes de que la tinta se secara en los documentos. El E & ampW que enfrenta su propia crisis comenzó a reducir su operación y comenzó a abandonar el rumbo. Primero, la sucursal del centro de Mishawaka, luego la conexión Grand Trunk, seguida de la "Y", luego el ramal y el patio de la planta de energía, y luego de regreso a la línea del condado. El mantenimiento de la carretera en los últimos años probablemente fue un mantenimiento más diferido, ya que a los contadores de granos del ferrocarril les gusta llamar ignorando el problema. Ahora se ha ido el puente del Centro, al igual que el ferrocarril y se ha demolido la pequeña estación roja, para ser recordada en sus últimos días como el Edificio 45, un almacén de Uniroyal. El extremo oeste de la terminal se ha ido o está inactivo.

El extremo de Elkhart del E & ampW todavía sobrevive hoy, y en los años 90 si fueras al restaurante Gropp's a pescar en South Jackson Street en Elkhart, y mirabas detrás del edificio, veías un pequeño y agudo motor Alco pintado en granate, dorado y negro, y rotulado como Michigan Southern, Elkhart y Western Division.


Distrito histórico de Beardsley Avenue

Foto: Floyd C. Best House, ca. 1941, 116 E. Beardsley Avenue, Distrito histórico de Beardsley Avenue, Elkhart, IN. El Distrito Histórico fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2003. Fotografiado por Usuario: Nyttend (trabajo propio), 2012, [cc0-by-1.0 (creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0/deed.en], vía Wikimedia Commons, consultado en agosto de 2015.

El Distrito Histórico de Beardsley Avenue fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2003. Partes del contenido de esta página web fueron adaptadas de una copia del documento de nominación original. [&Daga]

El distrito histórico de Beardsley Avenue se encuentra al norte del centro de Elkhart e incluye un puente vehicular histórico, un parque isleño y un vecindario residencial maravillosamente intacto de principios del siglo XX que se extiende a lo largo del lado norte del río St. Joseph. Al oeste del distrito, las casas son generalmente más modestas y pronto dan paso al desarrollo industrial, como es cierto en el norte, junto con Christiana Creek que fluye hacia el este a solo dos cuadras al norte del distrito. Inmediatamente al este del distrito y mdashand formando un límite natural y mdashis Pulaski Park, un pequeño parque establecido en el río St. Joseph en años más recientes. En ese momento, la mayoría de las casas actuales eran nuevas, dos ferrocarriles y varios edificios industriales marcaban el extremo este del distrito.

Un puente peatonal de acero (fuera del distrito) construido en 1984 conecta Pulaski Park con Island Park, que se desarrolló a finales del siglo XIX. Ninguna de las primeras estructuras de parques de la isla, que incluían una glorieta y un pabellón circular, sobrevive, la mayoría fueron derribadas en la década de 1930 por la Works Progress Administration. Sin embargo, una antigua "sala de picnic" fue desmantelada y trasladada de su ubicación original en el centro al sur de la isla, donde fue rediseñada por trabajadores de WPA, quienes también rediseñaron un pozo artesiano existente en una fuente de agua para beber de piedra, que sobrevive. El centro de la isla contiene un quiosco de música histórico que una vez estuvo en la fábrica de instrumentos musicales CG Conn y fue trasladado al parque en 1980. Island Park se encuentra en la confluencia del río St. Joseph, en este punto que fluye hacia el oeste, y Elkhart Río, que fluye hacia el noroeste desde Goshen. Cuando se estableció el parque por primera vez, se llegó a él por un puente de madera desde el extremo este de Sycamore Street sobre el río Elkhart. Este puente fue reemplazado más tarde por uno de los tramos de un puente de hierro temprano que tomó North Main Street sobre el río St. Joseph. Muy alterado, ese lapso sobrevivió hasta hace poco. Está siendo reemplazado.

El actual puente de hormigón que lleva North Main Street sobre el río St. Joseph se completó en 1927 y tiene 375 pies de largo. El puente, de diseño de triple arco lleno de enjuta, cuenta con dos grandes pilares decorativos en cada extremo con estandartes de luz y coronas de bronce colocadas frente al tráfico, junto con placas conmemorativas. Dos muelles más pequeños rematados con jardineras se alinean a cada lado del tramo. Originalmente, el puente tenía barandillas de hormigón de columna abierta que desde entonces han sido reemplazadas por otras funcionales de metal.

La mayoría de las casas existentes en el distrito fueron construidas en el período comprendido entre 1900 y 1920.Los molinos de Beardsley, remodelados y ampliados a lo largo de los años, habían estado en el extremo oeste del distrito a lo largo del río hasta aproximadamente el cambio de siglo. El molino de papel fue destruido por un incendio, el molino de harina quebró y finalmente fue desmantelado en 1904. La carrera del molino, en gran parte ocupada durante más de un siglo, todavía es visible justo al este de Edwardsburg Avenue. No muy al este de la carrera está el Havilah Beardsley Memorial, ubicado en una pequeña parcela triangular formada donde Riverside Drive termina en Beardsley Avenue, justo al oeste de Main Street. El pequeño jardín pone en marcha una fuente dominada por una gran estatua de bronce del fundador de Elkhart. El sitio alguna vez se llamó Beardsley Park, pero ese nombre ahora denota la orilla del río al sur de East Beardsley Avenue, que se extiende por aproximadamente dos cuadras y media hacia el este desde el puente de Main Street. Una gran roca con una placa de bronce se encuentra en la parte superior de la orilla, al este del puente, donde un camino permite el acceso de vehículos a la orilla del río. Algunos escollos son visibles a lo largo de las escarpadas orillas.

Inmediatamente al oeste del puente de Main Street hay cuatro viviendas impresionantes, muy cerca de la parte superior del acantilado sobre el río, la primera en West Beardsley, las otras tres siguiendo la curva del río a lo largo de Riverside Drive. Todos fueron construidos alrededor de 1910. La vivienda de ladrillo rojo en 125 West Beardsley mezcla elementos del estilo Prairie con neoclásico y mediterráneo. Su perfil horizontal está decorado con una entrada empotrada de piedra flanqueada por columnas dóricas, el piso del ático de arriba presenta una buhardilla de cejas con adornos de piedra con capucha, y los dientes decoran los amplios aleros. Junto a ella, en 760 Riverside Drive, la casa de estuco con techo de tejas mezcla el estilo Prairie con varios elementos mediterráneos y una entrada palladiana. Por el contrario, la casa de madera en 756 Riverside Drive es un buen ejemplo del estilo Free Classic, con su entrada con capota y luces laterales y una ventana orientable arriba. 750 Riverside es otra casa de estilo Prairie con un toque mediterráneo. Más allá de eso, hay un espacio verde abierto donde una vez estuvieron algunos de los molinos de Beardsley hace cien años, ocupado hoy solo en el extremo oeste por una vivienda neocolonial construida en la década de 1950.

En la esquina suroeste de Beardsley Avenue y Edwardsburg Avenue se encuentra la Iglesia Metodista de St. Paul, construida entre 1910 y 1911 principalmente en el estilo renacentista gótico de ladrillo tostado, adornado con piedra caliza y con hermosos vitrales. La antigua casa parroquial adjunta, ahora un edificio de aulas, es de ladrillo y estuco con efecto de entramado de madera. Hay una adición moderna sin rasgos distintivos (1961) en el oeste, que está lo suficientemente retrasada como para no restar valor a las partes históricas de la iglesia.

Algunas viviendas modestas y pequeñas empresas comerciales en el lado norte de la cuadra 300 de West Beardsley fueron reemplazadas a principios del siglo XX por las casas más grandes que ahora se encuentran allí. Bastante impresionante es la casa de ladrillos oscuros en 334 West Beardsley, con su techo de tejas y un amplio voladizo sostenido por soportes de gran tamaño. Un arco exagerado de ladrillo y piedra caliza define la entrada. Hay otras viviendas de influencia mediterránea y también varias casas Queen Anne, la mayoría con elementos Free Classic, en este lado de la calle, como la del 801 Christiana, que tiene una forma Cuadrangular estadounidense. La casa en 130 West Beardsley aplica elementos del Free Classic a una forma Foursquare, y Foursquare en 114 West Beardsley le ha aplicado elementos del Free Classic como un quoining rematado con capiteles de terracota y dentillas debajo de los aleros del porche, que se apoya con pares de columnas dóricas.

Las casas en el lado sur de West Beardsley son, en su mayor parte, las más antiguas del distrito y son un poco más modestas que las del lado norte de la calle. La mayoría son Foursquares estadounidenses o derivados simplificados del estilo Queen Anne (una forma a la que a veces se hace referencia como "Princesa Anne"). En conjunto, estos parecen haber sufrido una mayor pérdida de integridad que en otras partes del distrito.

La casa Havilah Beardsley, una casa de ladrillo de estilo italiano en 102 West Beardsley, fue construida en 1848 y es obviamente décadas más antigua que cualquier otra cosa en el distrito. La joya de la corona de Beardsley Avenue es Ruthmere, una espléndida mansión Beaux Arts en 302 East Beardsley. Ambos edificios ya figuran individualmente en el Registro Nacional.

Al otro lado de Main Street, al este de la casa de Havilah Beardsley, una vez estuvo una mansión del Segundo Imperio que fue un lugar de exhibición muy conocido a fines del siglo XIX, esta casa fue demolida y dio paso a otra que encaja muy bien en el distrito, aunque fue construida aproximadamente. 1941. La enorme casa en 116 East Beardsley está bien alejada de la calle, como lo fue su predecesora, en un lote que ocupa toda la cuadra 100 en el lado norte.

Hubo una vez una pequeña hilera de viviendas presuntamente modestas del siglo XIX en el lado sur de East Beardsley, encaramadas en la parte superior de la orilla sobre lo que ahora es Beardsley Park, pero desaparecieron antes de 1920. Frente a ellas, en el norte, se construyeron viviendas más importantes. alrededor del cambio de siglo, pero estos fueron demolidos a fines de la década de 1950 para dar paso a la construcción de la Primera Iglesia Presbiteriana.

Sin embargo, la hilera de casas en el otro lado de Ruthmere en los bloques 300 y 400 está intacta, y consiste en su mayoría viviendas de clase media con influencias artesanas o mediterráneas. Las casas se vuelven más modestas y están más juntas en la cuadra 400, casi reflejando el extremo oeste del distrito en el sur, excepto que estas casas se construyeron principalmente en la década de 1920 y algunas en la década de 1930. Los primeros son en su mayoría Cuadrangulares estadounidenses, y hay varios ejemplos que exhiben la influencia colonial holandesa.

Las casas en el lado sur de East Beardsley tienen vista al río St. Joseph debajo del acantilado en el que se posan. Prácticamente no tienen patios delanteros y la tierra desciende rápidamente hacia el río detrás de ellos. Probablemente el más impresionante de ellos es la casa en expansión en 401 East Beardsley que combina Queen Anne con elementos del estilo Shingle.

El distrito histórico de Beardsley Avenue incluye varias casas del principal arquitecto de Elkhart, E. Hill Turnock.

El distrito contiene la casa de mediados del siglo XIX del Dr. Havilah Beardsley, el fundador de Elkhart, y de hecho, todo el distrito fue una vez la tierra de Beardsley, sus molinos de harina y papel ocuparon la parte occidental, donde la carrera de los molinos todavía es visible. Cerca de allí, su sobrino Albert R. Beardsley erigió un monumento a Havilah Beardsley en 1913, una fuente ajardinada coronada por una estatua heroica. Albert Beardsley, un prominente hombre de negocios de Elkhart, vivía él mismo en el distrito de Ruthmere, construido entre 1908 y 1910, tres cuadras al este de la casa de su tío. Otras casas existentes en el distrito tienen conexiones con Beardsley. El hijo de Havilah, James Rufus Beardsley, construyó la casa en 316 West Beardsley alrededor de 1903 (probablemente como alquiler y él mismo vivía en la "mansión" de Beardsley). Algunas décadas más tarde, el nieto Charles S. Beardsley, quien se convirtió en presidente de Miles Laboratories, vivía en 120 West Beardsley. Ambos parques en el distrito fueron donados a la ciudad por la familia Beardsley, Island Park en 1887 y Beardsley Park en 1922. Las dos casas principales relacionadas con Beardsley en el distrito se enumeran individualmente en el Registro Nacional. La casa de estilo italiano del Dr. Havilah Beardsley en 102 West Beardsley es una anomalía, construida en 1848, décadas antes que las otras viviendas del distrito. Sin duda, la casa más conocida es Ruthmere (302 East Beardsley), construida por el sobrino de Havilah, Albert, que había llegado a Elkhart cuando tenía 17 años y ascendió de dependiente de tienda a organizador y director ejecutivo de Miles Laboratories, Inc. .

La ciudad de Elkhart se originó con un asentamiento sin placas llamado Pulaski que apareció justo antes de 1830 en el lado norte del río St. Joseph en su confluencia con el río Elkhart, esencialmente el sitio del distrito actual. Al sur de St. Joseph, el Dr. Havilah Beardsley compró un terreno al jefe de Potawatomi, Pierre Moran, y en 1832 planeó una ciudad que llamó Elkhart, por los nombres del río y el condado, que se había establecido en 1830. Viviendas tempranas y desarrollo comercial rondaba el cruce del río, y Beardsley estableció molinos en la orilla norte del río St. Joseph en la desembocadura de Christiana Creek, así como a lo largo de una carrera que excavó a unas pocas cuadras al oeste de la actual Main Street. Construyó su casa de troncos cerca al este y la reemplazó en 1848 con una hermosa casa de ladrillos de dos pisos, la primera en Elkhart, que sobrevive hoy como la vivienda existente más antigua de la ciudad. La ubicación de Elkhart a lo largo de los ríos, fuentes tanto de transporte como de energía, presagiaba un buen futuro. Pronto se olvidó de Pulaski. El pueblo de Elkhart creció gradualmente hacia el sur, con el ferrocarril (Michigan Southern y Northern Indiana, más tarde Lake Shore y Michigan Southern Railway) llegando en 1851. Las vías, varias cuadras al sur de la plataforma original, atrajeron el desarrollo comercial y residencial en ese dirección, y la población aumentó lo suficiente como para que Elkhart se incorporara como ciudad en 1858. Beardsley jugó un papel importante en llevar el ferrocarril a Elkhart, asegurando su crecimiento continuo.

Havilah Beardsley murió en 1856, pero sus hijos continuaron dirigiendo las empresas familiares, al igual que su yerno, Benjamin L. Davenport, cuya casa de exhibición del Segundo Imperio se encontraba justo al este de la casa de Beardsley. En el siglo XIX debe haber habido una especie de complejo de la familia Beardsley al norte del río St. Joseph, flanqueado a ambos lados por las industrias familiares a lo largo del río al pie de Edwardsburg Avenue y en la desembocadura de Christiana Creek, así como los negocios de otros que se habían apiñado a su lado. Pero a principios del siglo XX, esos molinos desaparecieron y la familia gradualmente subdividió la tierra y vendió lotes a algunos de los industriales más conocidos de Elkhart, quienes crearon un distrito residencial de moda a lo largo de la orilla norte del río. La línea de tranvía que va hacia el oeste desde Main Street en Beardsley Avenue era especialmente conveniente para varios de estos residentes, muchas de cuyas fábricas se encontraban a lo largo de Beardsley Avenue a menos de una milla al oeste. George B. Pratt se mudó a la antigua casa de Davenport en la esquina noreste de Main y Beardsley. Era un oficial de la empresa que fundó su padre, Elkhart Buggy, más tarde Elkhart Carriage and Harness Company, ubicada en la esquina noroeste de West Beardsley y Michigan. Cuando el automóvil entró en escena, la compañía se expandió para incluirlos también, convirtiéndose en la Compañía Pratt-Elkhart. Entre otras industrias cercanas estaba la Chicago Telephone Supply Company en el bloque 1100 de West Beardsley, que más tarde se expandió para fabricar piezas de radio y televisión. Como gerente de ventas de la empresa, Floyd C. Best vivía en 438 East Beardsley. En la década de 1920 se mudó a la antigua casa de Pratt y luego la reemplazó con la vivienda actual en 116 East Beardsley. Finalmente se convirtió en presidente de la empresa.

Crow Motor Car Company era otro fabricante de automóviles local. Su cuartel general se encontraba convenientemente a apenas media milla al norte del río en Main Street, quizás Martin E. Crow, el presidente, ocasionalmente caminaba a su oficina desde su hermosa casa que había construido en 425 East Beardsley. Al otro lado de la calle en 422, uno de sus superintendentes, Robert Schell, vivió durante un tiempo. La impresionante casa de influencia mediterránea con elementos neoclásicos encaramada en el acantilado sobre el río en 125 West Beardsley fue construida alrededor de 1910 para A. C. Collins, un ejecutivo de Davis Acetylene Company, ubicada no muy al oeste del distrito en Prospect.

La familia Beardsley está indisolublemente ligada al desarrollo de Dr. Miles Medical Company, iniciado en 1880 por el Dr. Franklin Miles, que, con la ayuda de Albert R. Beardsley, se convirtió en Doctor Miles Industries y, finalmente, en Miles Laboratories, Inc. En 1892 un Se construyó un enorme edificio en West Franklin Street. ARKANSAS. Beardsley, sin duda ayudado por los ingresos producidos a través de su exitosa gestión de la empresa, construyó Ruthmere en la cuadra 300 de East Beardsley en 1910. Su sobrino A. Hubble Beardsley también estuvo involucrado en la gestión de Miles, y vivía al oeste de su tío. .

El urbanizador del centro Herbert Bucklen, que a finales del siglo XIX había construido el Hotel Bucklen y la Ópera de Bucklen, se mudó a la casa en 114 West Beardsley, que había sido construida alrededor de 1906 por Livy Chamberlain, un ejecutivo de seguros. Más tarde se lo pasó a su hijo por una suma simbólica. Varios comerciantes exitosos del centro hicieron sus hogares en Beardsley Avenue, entre ellos William F. Stanton, quien se mudó a la casa grande en 401 East Beardsley, y Edward D. Ziesel, dueño de la tienda Ziesel Brothers Dry Goods en la misma cuadra de South Main Street. donde estaba ubicada la tienda de ropa de Stanton.

En 1887, mucho antes de que la extensa familia Beardsley comenzara a subdividir su tierra en el lado norte del río, los hijos supervivientes de Havilah Beardsley donaron la isla en la confluencia de los ríos Elkhart y St. Joseph a la ciudad para un parque público. En algunos de los primeros registros escritos de la zona, los comerciantes franceses habían notado que la isla tenía la forma del corazón de un alce, y esto supuestamente era el origen del nombre del río que terminaba allí, Elkhart, y por lo tanto , eventualmente, el nombre del condado y la ciudad. Donde solo unas pocas décadas antes habían estado muelles y muelles antes de que la llegada del ferrocarril los hiciera obsoletos, se erigió un puente peatonal de madera a Island Park, que pronto se convirtió en un lugar de placer popular con arboledas sombreadas y un salón de picnic, una gran circular pabellón, un mirador y un pozo artesiano. En la década de 1930, los edificios de estructura se habían deteriorado y los trabajadores bajo los auspicios de la Administración de Progreso de Obras (WPA) se embarcaron en varios proyectos para rehabilitar el parque. Derribaron la glorieta y el pabellón de estructura antigua, y desmantelaron la sala de picnic, moviéndola desde el centro de la isla hacia el sur, construyendo una adición que la reconfiguró en forma de T. La WPA también construyó una fuente de agua para beber de piedra alrededor del pozo artesiano. El quiosco de música en el centro de la isla probablemente se construyó alrededor de 1905, pero no en el parque. Originalmente se encontraba en la fábrica de instrumentos de la banda C. G. Conn en East Beardsley, casi una milla al este del distrito. Fue desmantelado y trasladado al sitio actual en 1980.

En 1922, el parque Beardsley fue donado a la ciudad por Andrew Hubble Beardsley y Albert R. Beardsley, nieto y sobrino, respectivamente, del fundador de la ciudad, Havilah Beardsley. Como hubo algunas viviendas modestas que fueron demolidas, probablemente propiedades de alquiler, ubicadas en el lado sur de East Beardsley, frente a las casas de Beardsley, la donación de la tierra tenía la ventaja de garantizar a los donantes una vista sin obstáculos del río. El parque, sujeto a inundaciones debajo del acantilado, aparentemente nunca tuvo edificios, pero funcionó desde el principio como un agradable espacio verde y área de picnic, y un medio de acceso público al agua para canoas y botes de remos.

El río St. Joseph fue atravesado por transbordadores al principio, pero al principio se había construido un puente de madera aguas abajo del actual puente de Main Street. El primer puente de hierro que cruza el río en North Main Street se construyó en 1871 veinte años después, se consideró inseguro y se reemplazó por otro. Un tramo del viejo puente de hierro se volvió a erigir al final de Sycamore Street para llevar a los visitantes del parque a la isla, reemplazando un puente peatonal de madera que se había colocado allí cuando la isla se convirtió en un parque de la ciudad. (Este puente permaneció en uso hasta 2003, cuando fue reemplazado). En 1927, el destacado ingeniero de puentes William S. Moore de South Bend diseñó el actual puente arqueado de hormigón de tres tramos, dedicado al año siguiente a conmemorar a los soldados que lucharon en World War I.El puente conmemorativo de Main Street es uno de varios tramos hermosos diseñados por Moore en el norte de Indiana en las décadas de 1920 y 1930, entre ellos los puentes Angela Avenue y Twyckenham en South Bend y el puente County Line entre los condados de St. Joseph y Elkhart. todos los cuales cruzan el río St. Joseph.

El distrito contiene varios ejemplos del trabajo de Enoch Hill Turnock (1857-1926), el principal arquitecto de Elkhart, cuyo trabajo a menudo muestra influencias del estilo Prairie con algunos giros clásicos. La gran pila de ladrillos y piedras de Ruthmere es su obra más conocida.

Después de que se completó su mansión Beaux Arts en 1910, Albert R. Beardsley encargó a Turnock que diseñara un monumento para su tío, el fundador de Elkhart, que fue erigido en 1913. Restaurada en 1998, la fuente ajardinada en el cruce de Riverside Drive y West Beardsley Avenue cuenta con una estatua de bronce de Havilah Beardsley del escultor italiano Pietro Bazzanti. Nunca faltó para trabajar, en 1910 Turnock diseñó la Iglesia Episcopal Metodista de St. Paul en la esquina suroeste de Beardsley Avenue y Edwardsburg Avenue. El edificio de estilo gótico, con elementos adicionales del estilo románico y con fabulosas vidrieras, se dedicó al año siguiente. Es la única de las tres iglesias que se sabe que fueron diseñadas por Turnock que aún se conserva.


Contenido

Cuando se organizó el Territorio del Noroeste en 1787, el área ahora conocida como Elkhart estaba habitada principalmente por las tribus indias Ottawa, Chippewa y Potawatomi. En 1829, se estableció la Villa de Pulaski, que consta de una oficina de correos, un molino y algunas casas en el lado norte del río St. Joseph. El Dr. Havilah Beardsley se mudó hacia el oeste desde Ohio y el 9 de agosto de 1821 compró una milla cuadrada de tierra de Pierre Moran (un jefe Potawatomi mitad francés, mitad nativo americano) para establecer una ciudad rival llamada Elkhart. La ciudad de Elkhart se trazó por primera vez con 48 lotes el 30 de abril de 1832. [7] En 1839, la Oficina de Correos de Pulaski se cambió oficialmente a Elkhart. [8]

El condado de Elkhart fue fundado exclusivamente por inmigrantes de Nueva Inglaterra. Se trataba de antiguos inmigrantes "yanquis", es decir, descendientes de los puritanos ingleses que se establecieron en Nueva Inglaterra en el siglo XVII. La finalización del Canal Erie provocó un aumento de la inmigración de Nueva Inglaterra a lo que entonces era el Territorio del Noroeste. El final de la Guerra del Halcón Negro condujo a un aumento adicional de la inmigración, una vez más proveniente casi exclusivamente de los seis estados de Nueva Inglaterra como resultado de la superpoblación combinada con la escasez de tierras en esa región. Algunos de estos colonos posteriores eran del norte del estado de Nueva York y tenían padres que se habían mudado a esa región desde Nueva Inglaterra poco después de la Guerra Revolucionaria. Los trasplantes de Nueva Inglaterra y Nueva Inglaterra del norte del estado de Nueva York fueron la gran mayoría de los habitantes del condado de Elkhart durante las primeras décadas de su historia.Estos colonos eran principalmente miembros de la Iglesia Congregacional, aunque debido al Segundo Gran Despertar muchos de ellos se habían convertido al metodismo y algunos se habían convertido en bautistas antes de llegar a lo que ahora es el condado de Elkhart. Posteriormente, la Iglesia Congregacional ha pasado por muchas divisiones y algunas facciones, incluidas las del condado de Elkhart, ahora se conocen como la Iglesia de Cristo y la Iglesia Unida de Cristo. Como resultado de esta herencia, la gran mayoría de los habitantes del condado de Elkhart, al igual que antes de la guerra de Nueva Inglaterra, estaban abrumadoramente a favor del movimiento abolicionista durante las décadas previas a la Guerra Civil. En consecuencia, muchos habitantes del condado de Elkhart lucharon en el Ejército de la Unión durante la Guerra Civil. A fines de la década de 1880 y principios de la de 1890, los inmigrantes irlandeses y alemanes comenzaron a mudarse al condado de Elkhart, la mayoría de estos inmigrantes posteriores no se mudaron directamente de Irlanda y Alemania, sino de otras áreas del Medio Oeste donde ya habían estado viviendo, particularmente el estado de Ohio. [9] [10] [11]

A finales del siglo XIX y principios del siglo XX, las fábricas de instrumentos musicales, Miles Medical Company y numerosos molinos se establecieron y se convirtieron en la base de la economía. En 1934, se inauguró la primera fábrica de vehículos recreativos en Elkhart. Compañías similares siguieron su ejemplo durante el resto de la década, y la economía continuó creciendo hasta el racionamiento de materiales en la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, el crecimiento se recuperó y, en 1949, Elkhart fue oficialmente apodada la "Capital mundial de vehículos recreativos". [12]

Infraestructura Editar

En 1851, Michigan Southern & amp Northern Indiana Railroad Company construyó la primera línea ferroviaria a través de la ciudad, y en 1852 el primer tren de pasajeros pasó por la ciudad. Esto, a su vez, provocó un importante crecimiento de la población. [13] Hoy en día, Norfolk Southern tiene la mayor presencia ferroviaria de la ciudad, aunque Elkhart tiene otros dos ferrocarriles: Shortline-Elkhart y Western (operado por Pioneer Railcorp) y Regional-Grand Elk (operado por Watco). Amtrak tiene dos trenes que paran en Elkhart, Lake Shore Limited y Capitol Limited, ambos paran en la estación de Elkhart. Canadian Pacific recorre de 6 a 8 trenes a través de la ciudad siguiendo las vías de Norfolk Southern.

En 1867, Elkhart Hydraulic Company construyó la primera presa hidroeléctrica a través del río St. Joseph y en 1870, energizó la ciudad. [14] Hoy en día, la presa todavía produce energía eléctrica y es operada por Indiana Michigan Power, una subsidiaria de American Electric Power.

En 1889, el segundo sistema de tranvía eléctrico del mundo comenzó a operar en las calles de la ciudad. [13] Desde entonces ha sido desmantelado.

Editar nombre

Aunque aparentemente es un nombre de origen alemán o germánico, la etimología del nombre de la ciudad está en disputa. Una fuente sostiene que el Island Park de la ciudad parece el corazón de un alce. [14] Otra fuente afirma que el origen del nombre de la ciudad fue el jefe indio Shawnee Elkhart (Mihsheweteha : Corazón de alce), primo del famoso Jefe Tecumseh y padre de Mishawaka (Mihshewehkwewa : Alce-mujer), el homónimo de la vecina Mishawaka. [8] [16] Otras fuentes afirman que el nombre proviene del nombre de la aldea de Miami-Illinois. Mihšiiwiateehi (Elk Hart). [17]

Según el censo de 2010, Elkhart tiene un área total de 24,417 millas cuadradas (63,24 km 2), de las cuales 23,45 millas cuadradas (60,74 km 2) (o 96,04%) son tierra y 0,967 millas cuadradas (2,50 km 2) (o 3,96 %) es agua. [19]

La ciudad se asienta sobre los ríos St. Joseph y Elkhart. El río Elkhart desemboca en St. Joseph en Island Park, justo al norte del centro de la ciudad. También hay numerosos pequeños lagos alrededor de la ciudad.

Clima Editar

Elkhart tiene un clima continental húmedo (Köppen Dfa), con inviernos fríos y nevados y veranos cálidos y húmedos. [20]

Los datos climáticos de Elkhart, Indiana
Mes ene feb mar abr Mayo jun jul ago sep oct nov dic Año
Promedio alto ° F (° C) 29
(−2)
31
(−1)
43
(6)
56
(13)
67
(19)
76
(24)
81
(27)
79
(26)
72
(22)
59
(15)
45
(7)
31
(−1)
56
(13)
Promedio bajo ° F (° C) 13
(−11)
15
(−9)
25
(−4)
34
(1)
44
(7)
54
(12)
59
(15)
57
(14)
50
(10)
39
(4)
29
(−2)
18
(−8)
36
(2)
Precipitación promedio pulgadas (mm) 2.4
(61)
1.8
(46)
2.8
(71)
3.4
(86)
3.6
(91)
3.7
(94)
3.5
(89)
3.6
(91)
3.4
(86)
3.1
(79)
2.9
(74)
2.6
(66)
36.6
(930)
Nevadas promedio pulgadas (cm) 18.5
(47)
14.0
(36)
10.0
(25)
3.9
(9.9)
0.7
(1.8)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
1.7
(4.3)
8.5
(22)
16.9
(43)
74.2
(188)
Fuente: Weatherbase [20]

Censo de 2010 Editar

En el censo [2] de 2010, había 50.949 personas, 19.261 hogares y 11.942 familias que residían en la ciudad. La densidad de población era de 2.172,7 habitantes por milla cuadrada (838,9 / km 2). Había 22.699 unidades de vivienda en una densidad media de 968,0 por milla cuadrada (373,7 / km 2). La composición racial de la ciudad era 66,1% blanca, 15,4% afroamericana, 0,6% nativa americana, 0,9% asiática, 0,1% isleña del Pacífico, 12,9% de otras razas y 4,1% de dos o más razas. Hispano Latino de cualquier raza eran 22,5% de la población.

Había 19.261 hogares, de los cuales el 36,9% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 36,7% eran parejas casadas que vivían juntas, el 18,5% tenía una mujer como cabeza de familia sin marido presente, el 6,7% tenía un cabeza de familia hombre sin esposa presente, y el 38,0% no eran familias. El 30,8% de todas las familias se componían de personas y el 10,5% había alguien que viven solas que fue de 65 años de edad o más. El tamaño promedio del hogar era 2,60 y el tamaño promedio de la familia era 3,25.

La edad media en la ciudad fue de 32,7 años. El 29,1% de los residentes tenía menos de 18 años, el 9,4% tenía entre 18 y 24 años, el 27,5% tenía entre 25 y 44 años, el 22,5% tenía entre 45 y 64 años y el 11,5% tenía 65 años o más. La composición por género de la ciudad fue 48,2% de hombres y 51,8% de mujeres.

Censo 2000 Editar

En el censo de 2000, había 51 874 personas, 20 072 hogares y 12 506 familias que residen en la ciudad. La densidad de población era de 2.428,0 habitantes por milla cuadrada (937,7 / km 2). Había 21.688 unidades de vivienda en una densidad media de 1.015,1 por milla cuadrada (392,0 / km 2). La composición racial de la ciudad era 71,5% blanca (predominantemente germanoamericana), 14,7% afroamericana, 0,4% nativa americana, 1,2% asiática, 0,1% isleña del Pacífico, 9,2% de otras razas y 2,9% de dos o más razas. Hispanos o latinos de cualquier raza eran el 14,8% de la población.

De las 20.072 hogares, el 62,3% estaban ocupados por familias, el 33,4% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 40,9% eran parejas casadas que vivían juntas, el 15,3% tenía una mujer como cabeza de familia sin marido presente y el 37,7% no eran familias. . El 30,3% de todas las familias se componían de personas y el 10,3% había alguien que viven solas que fue de 65 años de edad o más. El tamaño del hogar promedio era de 2,55 y el tamaño de la familia promedio era de 3,16.

En la ciudad, la población estaba dispersa, con 28.4% menores de 18 años, 11.1% a partir de 18 a 24, 31.7% a partir de 25 a 44, 18.0% a partir de 45 a 64, y 10.7% eran 65 años de edad o más viejo. La mediana de edad fue de 31 años. Por cada 100 mujeres, hay 96,9 hombres. Por cada 100 mujeres mayores de 18 años, había 94,6 hombres.

La renta mediana para un hogar en la ciudad era $ 34.863 y la renta mediana para una familia era $ 40. Los hombres tenían unos ingresos medios de 30 674 dólares frente a los 22 760 dólares de las mujeres. El ingreso per cápita de la ciudad fue de $ 17.890. Aproximadamente el 11,1% de las familias y el 13,6% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza, incluyendo el 18,6% de los menores de 18 años y el 9,0% de los 65 años o más. [21]

Rod Roberson (demócrata) es el alcalde titular de Elkhart. [22] Hizo historia como el primer afroamericano en ser elegido alcalde. [23] El gobierno está formado por un alcalde y un ayuntamiento. El alcalde es elegido en una votación en toda la ciudad. El consejo de la ciudad consta de nueve miembros: seis son elegidos de distritos individuales, mientras que tres son elegidos en general.

Debido a su proximidad al área metropolitana de South Bend, los sectores comerciales de la ciudad son pequeños. El principal centro comercial de la ciudad es Concord Mall, ubicado en el lado sur de la ciudad. Un segundo centro comercial, Pierre Moran Mall, fue demolido en 2006 para un nuevo desarrollo llamado Woodland Crossing. Muchos residentes prefieren ir de compras y cenar en la vecina Mishawaka debido a la mayor selección de tiendas y restaurantes de esa ciudad. [ cita necesaria ]

Industria Editar

Elkhart es mejor conocido por dos industrias: vehículos recreativos e instrumentos musicales. Se ha hecho referencia a ella como la "Capital mundial de los vehículos recreativos" y la "Capital mundial de los instrumentos de banda" durante décadas. [24] Otras industrias notables en Elkhart incluyen productos farmacéuticos, componentes electrónicos, viviendas prefabricadas y casas móviles. Numerosos fabricantes de instrumentos musicales y accesorios, de los cuales la mayoría de las empresas supervivientes han sido absorbidas por el conglomerado Conn-Selmer, tienen una larga historia en la ciudad. Elkhart también es el hogar de Robert Young Rail Yards, que son los segundos astilleros de clasificación de carga más grandes del mundo. [25]

En 1884, el Dr. Franklin Miles lanzó Miles Medical Co. en Elkhart, que en décadas posteriores produjo productos como Alka-Seltzer y Flintstones Vitamins. En 1979, Miles Medical Co. fue comprada por la empresa alemana Bayer y se consolidó en la mayor Bayer, Inc., con sede en Pittsburgh, en 1995. [ cita necesaria ] En 1999, Bayer Consumer Care se mudó de Elkhart. En 2006, Bayer había retirado toda la fabricación de Elkhart. [26] [27] La ​​mayoría de las instalaciones fueron demolidas, mientras que solo quedaron algunos edificios, en su mayoría sin uso.

Elkhart es el hogar de muchos fabricantes de vehículos recreativos (RV), fabricantes de botes y empresas de conversión de camionetas, incluidos Bennington Marine, Forest River Inc Hy-Line, Keystone, Skyline, Sun Valley, Travel Supreme, Thor Motor Coach y muchos otros fabricantes. incluyendo Gulf Stream y Jayco, se pueden encontrar cerca en Goshen, Middlebury, Nappanee y Wakarusa.

NIBCO INC. (Northern Indiana Brass Company), ha llamado a Elkhart su hogar durante más de 100 años y ahora es una empresa familiar de quinta generación. NIBCO Inc. fabrica y comercializa productos de control de flujo.

Elkhart Brass Manufacturing ha sido una piedra angular de la base industrial de Elkhart. Desde su ubicación en el corazón del área industrial de Elkhart en West Beardsley Avenue, Elkhart Brass Manufacturing se ha convertido en un líder en la creación de equipos innovadores contra incendios. [28]

La tasa de desempleo alcanzó el 18,8% en abril de 2009 [29] y debido a los problemas económicos de Elkhart, la ciudad y algunos de sus residentes desempleados aparecieron en la edición del 8 de febrero de 2009 de ABC News. [30] La tasa de desempleo repuntó durante la próxima década y se ha mantenido por debajo de la media nacional desde 2013. [31] [32]

Carreteras principales Editar

Elkhart está ubicado en la carretera de peaje de Indiana (carreteras interestatales 80/90) en las salidas 92 y 96 y en la parte este de St. Joseph Valley Parkway (ruta 20 de los EE. UU.) Que pasa por alto el lado sur de la ciudad. State Road 19 atraviesa la ciudad, mientras que U.S. Route 33 y State Road 120 terminan en la ciudad. La U.S. 33 solía atravesar la ciudad y esa ruta era parte de la Lincoln Highway original.

Carril Editar

Amtrak, el sistema ferroviario nacional de pasajeros, sirve a la estación de tren de Elkhart. Dos rutas, la Capitol Limited y Lake Shore Limited deténgase en la estación, a lo largo de la antigua línea del ferrocarril central de Nueva York. los Capitol Limited conecta Chicago con Washington, DC y el Lake Shore Limited conecta Chicago con la ciudad de Nueva York y Boston. Ambas líneas conectan con sus destinos del este a través de Cleveland con un tren que se ofrece para cada dirección en cada ruta todos los días. [33]

Aeropuertos Editar

El Aeropuerto Municipal de Elkhart (EKM) está ubicado en el lado noroeste de la ciudad. No se ofrecen vuelos comerciales, pero dos servicios de vuelos chárter operan fuera del aeropuerto. El Aeropuerto Internacional de South Bend (SBN) es el aeropuerto más cercano con servicio de aerolínea comercial.

El aeropuerto Mishawaka Pilots Club (3C1) se encuentra a las afueras del extremo suroeste de la ciudad de Elkhart. Mishawaka Pilots Club Airport es una instalación de uso público de propiedad privada.

Trolley interurbano Editar

Elkhart es un eje central para el Trolley interurbano servicio de autobús público regional, que para en varios destinos de la ciudad y lo conecta con los vecinos Goshen, Osceola, Dunlap y Mishawaka. Originalmente se conocía como sistema BUS. El nombre del sistema se deriva de su uso de autobuses de estilo trolebús antiguo que circulan entre varias ciudades y pueblos diferentes, evocando las redes de trenes interurbanos que eran comunes en Estados Unidos durante la primera mitad del siglo XX. El Trolley Interurbano opera todos los días, excepto domingos o feriados importantes.

Conexiones a otros sistemas de tránsito Editar

Bittersweet / Mishawaka Route enlaza con la Ruta 9 de TRANSPO en Mishawaka, que a su vez conecta a los pasajeros con el centro de South Bend y la South Shore Station, el centro de tránsito de TRANSPO. La ruta North Pointe se detiene en la estación Greyhound de Elkhart. Las rutas de Elkhart-Goshen y Concord paran cerca de la estación de tren de Elkhart.

Escuelas públicas Editar

Tres distritos escolares atienden secciones de Elkhart: [34]

  • Las Escuelas de la Comunidad de Baugo sirven al lado suroeste de la ciudad y al centro oeste del condado. Ese sistema se compone de una escuela primaria (Jimtown Elementary), una intermedia, una secundaria y una secundaria, cada una llamada Jimtown.
  • Las Escuelas de la Comunidad de Concord sirven al lado sureste de la ciudad de Elkhart y al noroeste de Goshen. Este sistema consta de cuatro escuelas primarias (East Side, Ox Bow, South Side y West Side), una escuela intermedia, una escuela secundaria y una escuela secundaria, todas llamadas Concord.
  • Las Escuelas Comunitarias de Elkhart, el distrito más grande, sirven a la mayor parte de la ciudad y al lado noroeste poblado del condado. El sistema incluye catorce escuelas primarias (Beardsley, Bristol, Cleveland, Eastwood, Hawthorne, Mary Beck, Mary Daly, Mary Feeser, Monger, Oslo, Pinewood, Riverview, Roosevelt y Woodland), tres escuelas intermedias (North Side, Pierre Moran, y West Side), dos escuelas secundarias (Central y Memorial), una escuela alternativa (LIFE / Tipton Street Center) y Elkhart Area Career Center.

Escuelas privadas Editar

Además de las escuelas públicas, cuatro escuelas religiosas privadas sirven a la ciudad. Elkhart Christian Academy (grados K-12), Trinity Lutheran School (K-8), St. Vincent de Paul Catholic School (grados K-8) y St. Thomas the Apostle School (grados K-8) se encuentran en Elkhart . Además, existen dos escuelas seculares privadas: la escuela Montessori de Elkhart en Montessori Drive se extiende desde pre-K hasta el grado 6. Cornerstone Christian Montessori School (K-6)

Educación superior Editar

    ha estado en su ubicación del lado sur desde 1958. de la vecina Mishawaka tiene una pequeña ubicación en el lado sur de la ciudad. ha estado en su ubicación suroeste desde 1995. Es el primer H.B.C. en Elkhart. tiene una pequeña operación en Middlebury Street en el lado este de la ciudad. , que es el tercero más grande de los campus de la Universidad de Indiana, opera un Centro Elkhart ubicado en el centro de la ciudad. El centro se mudó a su ubicación en el centro en agosto de 2007. es un sistema estatal de colegios comunitarios, así como la segunda institución más grande de educación superior en el estado de Indiana, y tiene un campus directamente al lado de County Road 17, que es un rápido Corredor comercial e industrial en crecimiento.

Biblioteca pública Editar

La ciudad es atendida por la Biblioteca Pública de Elkhart, que opera cuatro sucursales. [35]

Teatro Editar

En 1884, la Ópera de Bucklen abrió sus puertas por primera vez, con una capacidad de 1200 espectadores. Era común que se realizara una actuación cada semana. La ubicación de Elkhart en el ferrocarril lo convirtió en un buen punto de parada para espectáculos que viajaban de Nueva York a Chicago. En 1896, se proyectó la primera película en el teatro, que también se utilizó como auditorio de la escuela secundaria Elkhart hasta 1924. [8] El Bucklen fue demolido en 1986.

El Teatro Lerner, anteriormente el Centro de Artes Escénicas ELCO, es un pequeño teatro ubicado en el centro de la ciudad. Después de ser construido en 1924 y sufrir dos cambios de nombre, se convirtió en ELCO en 1934. La propiedad cambió de manos varias veces, pero el final del Lerner parecía estar a la vista cuando el propietario William Miller murió en 1987. En 1990, la ciudad compró el teatro para evitar un mayor deterioro debido a la vacante. También ese año, algunos lugareños formaron una comisión para supervisar la restauración. Los problemas de financiación llevaron a la ciudad a involucrarse más en la forma de obtener una subvención federal. La subvención ayudó con mejoras importantes y la contratación de personal a tiempo completo. [36]

La ELCO pasó a llamarse The Lerner cuando reabrió sus puertas después de una renovación y expansión de $ 18 millones en junio de 2011. Ahora se utiliza para una amplia gama de conciertos, eventos especiales y producciones locales.

Museos Editar

Hay muchos museos diferentes ubicados en la ciudad.

    es un pequeño museo de historia natural y centro de actividades que incluye 10 acres de bosques. Presenta exhibiciones y programas para todas las edades que están diseñados para conectar a la mayor cantidad de personas posible con la naturaleza, la historia natural y el futuro del planeta.
  • El Midwest Museum of American Art tiene más de 6.000 obras en su colección y también ofrece entre 8 y 10 exposiciones temporales por año. [37] [38] cuenta la historia de los ferrocarriles New York Central, Penn Central, Amtrak y Conrail. Conrail estableció Rail Yards en Elkhart que ahora son propiedad de Norfolk Southern.
  • El Salón de la Fama y Museo de RV / MH estuvo ubicado en la ciudad, pero ahora se ha trasladado a una nueva instalación a lo largo de la carretera de peaje. El condado de Elkhart es conocido como la capital mundial de vehículos recreativos.
  • El Museo Ruthmere fue la mansión que una vez ocuparon Albert R. y Elizabeth Baldwin Beardsley, los descendientes del fundador de la ciudad. Este museo cuenta con una colección de bellas artes de clase mundial y una recreación histórica de la casa como era en las décadas de 1910 y 20.
  • La Casa Havilah Beardsley también forma parte del campus del Museo Ruthmere. Construida en 1848, esta casa perteneció al fundador de Elkhart, Havilah Beardsley. Hoy, ha sido restaurado al estilo de la década de 1870, momento en el que el hijo de Havilah, James Rufus Beardsley, destripó y remodeló toda la casa en su estilo italiano actual.
  • El Museo "El tiempo era" es un pequeño museo histórico que muestra cómo era la vida a principios del siglo XX.
  • El Museo de Superhéroes Hall of Heroes es un pequeño museo privado que conserva y muestra los más de 80 años de historia de los superhéroes en los cómics, el cine, la televisión y otros medios.

Recreación Editar

La ciudad cuenta con 35 instalaciones diferentes que incluyen parques, pabellones, un parque acuático, dos skateparks, campos de golf, vías verdes y el paseo fluvial del centro, que ahora cuenta con un sendero para patinar sobre hielo / patines (según la época del año). [39]

El parque acuático y de hielo NIBCO en el centro de Elkhart se inauguró en 2007. Es un parque abierto todo el año con una pista de patinaje sobre hielo en invierno y una plataforma de chapoteo en verano. [40] En 2007 se construyó un parque de pulverización en McNaughton Park. [41]

Rainbow Park es notable porque es tanto un parque como un patio delantero residencial. Es un destino de recreación popular para los propietarios de esa casa y sus invitados. [42]

Wellfield Botanic Gardens en North Main Street es un "museo viviente" de 36 acres que ofrece más de 20 jardines temáticos individuales y eventos públicos durante todo el año.

Eventos Editar

El Elkhart Jazz Festival es un evento de tres días que se lleva a cabo a finales de junio a orillas del río Elkhart. Es conocido como uno de los principales festivales de Jazz de la nación. En 2007, el festival celebró su vigésimo aniversario.

Cada junio, el Departamento de Parques y Recreación de Elkhart presenta Rhapsody Arts & amp Music Festival (formalmente llamado Rhapsody in Green). Es un evento de fin de semana que se lleva a cabo en el Island Park de la ciudad. Es un festival típico de verano con música en vivo y comida.

Además, el Elkhart Air Show fue un evento anual que tuvo lugar en el Aeropuerto Municipal de Elkhart a finales de julio. Presentaba una amplia variedad de aviones antiguos y nuevos. El evento fue cancelado en 2007 debido a problemas financieros. No está claro si el programa está en pausa o se fue para siempre. [43]

El 9 de febrero de 2009, el presidente Barack Obama habló ante una multitud de miles de personas en Concord High School en un intento de reforzar el apoyo a su paquete de estímulo económico de casi un billón de dólares. [44] [45]

Equipo deportivo Editar

El Elkhart Miracle es un nuevo equipo independiente de béisbol de ligas menores que estaba programado para comenzar a jugar en la Liga Norte en 2015. El estadio se ubicaría en el lado suroeste de la ciudad en State Road 19. [46] A diciembre de 2017 , el estadio aún no se había construido y el equipo no se formó debido a retrasos en la construcción. [47]

El Elkhart Express era un equipo de baloncesto masculino semiprofesional de la Liga Internacional de Baloncesto. Sus partidos en casa se jugaron en el North Side Gymnasium, ubicado dentro de la North Side Middle School de Elkhart. La franquicia comenzó a operar en 2006 y ganó el título internacional en 2006 y 2007. Elkhart Express dio a conocer oficialmente la noticia de que se retiraban en bancarrota el 5 de enero de 2009. En enero de 2010, el entrenador en jefe y fundador Daimon Beathea anunció que el Express regresaría. para la temporada 2010, pero esos planes nunca se materializaron.

Edición de medios

La verdad de Elkhart es el principal periódico que sirve a la ciudad de Elkhart y al condado.

Elkhart se encuentra en el mercado de televisión de South Bend-Elkhart, el 89º más grande de los Estados Unidos en 2008. [48] Una estación de televisión, WSJV-TV (Heroes & amp Icons Network) se encuentra en la ciudad, junto con varias emisoras de radio. estaciones que incluyen WTRC, WAOR, WCMR, WFRN-FM y WVPE (NPR). Elkhart también es atendida por WSBT-TV, afiliada de CBS, con sede en Mishawaka, y seis estaciones en South Bend: WNDU-TV (NBC), WNIT-TV (PBS), WHME-TV (LeSEA), WBND-LD (ABC), WCWW-LD (CW) y WMYS-LD (Mi TV de red).


CENTRO DE MICROFILM

La Sociedad Genealógica del Condado de Elkhart (ECGS) encabezó un nuevo centro de investigación de microfilmes en Rush Memorial. Utilizando el dinero generado por las ventas de libros durante los últimos 13 años, y con aportes financieros de la Sociedad Histórica del Condado de Elkhart (ECHS) y el Gobierno del Condado de Elkhart, se compró y puso en uso un nuevo escáner de microfilmes de última generación.

El escáner de microfilmes se encuentra en la Biblioteca Corson del Museo del Condado de Elkhart (Rush Memorial Center). El lector tiene la capacidad de copiar información del microfilm a una computadora adjunta. Desde la computadora, puede guardar su información en un CD o unidad flash, o incluso enviar la información por correo electrónico a la computadora de su hogar. También puede traer su propia computadora portátil y aprovechar el servicio inalámbrico cuando investigue en las bibliotecas de sociedades históricas y genealógicas.

ECGS tiene más de 300 microfilms de registros CRIMP (C ounty R ecords of I ndiana M icrofilm P roject). Estos consisten en registros antiguos (matrimonios, sucesiones, testamentos, etc.) del Tribunal del Condado de Elkhart. Estos microfilms son únicos ya que solo hay tres copias completas. Estas copias se encuentran en la biblioteca de ECGS, la Biblioteca del Estado de Indiana y la Biblioteca Mormona en Utah. Se prevé que en el futuro estarán disponibles más registros de microfilm tempranos del Palacio de Justicia del Condado de Elkhart.

ECGS también tiene registros de matrimonio de 1830 a 1942 en película. Estos primeros registros contenían información limitada: nombres de los novios, fecha de matrimonio y oficiante. Desde 1882-1906, se mantuvo un Registro de Devoluciones con información adicional, incluidos los nombres y testigos de los padres. Estos se encuentran en una película separada de & quotCompanion & quot. En 1907, se requería una solicitud de matrimonio más completa para obtener una licencia. Estas aplicaciones incluyen direcciones, ocupaciones, divorcios, etc.

ECGS tiene los libros de índice general en película para el libro n. ° 6, 1918, n. ° 7 de 1927 y n. ° 8 de febrero de 1951.

ECHS tiene más de 400 microfilms de los primeros periódicos del condado de Elkhart. También tienen todo el censo del condado de Elkhart (1830-1930).

El personal de ECGS estará dispuesto a buscar información de estas películas para aquellos que viven fuera de la ciudad y no pueden visitar el centro. Consulte Más información en nuestra pestaña & quot; Solicitud de investigación & quot.

Si se encuentra en la zona, visite el centro de microfilmes, la biblioteca y el museo. Sería una excelente manera de comenzar o continuar su investigación familiar.


La historia detrás del condado de Elkhart y el título n. ° 8217 como capital mundial de vehículos recreativos

Puede parecer extraño pensar en el condado de Elkhart como un paraíso vehicular, ya que una vista común en la mayoría de las calles del norte del condado de Indiana son carritos oscuros y cubiertos conducidos por gente amish y tirados por caballos.

Pero, de hecho, el condado de Elkhart es conocido como la "Capital mundial de los remolques", gracias a la fabricación de una de cada dos casas rodantes o vehículos recreativos que circulan en la actualidad.

La historia de cómo el área mayoritariamente rural ganó tantos seguidores es simple. En 1931, un lugareño llamado Milo Miller construyó un remolque de viaje para acomodar a su familia en sus viajes de negocios. Cuando Miller vendió rápidamente ese remolque y luego un segundo, comenzó a construir remolques de viaje a tiempo completo.

Wilbur Schult vio los tráileres de Miller en la Exposición de Chicago de 1933. Schult compró la compañía de Miller en 1936 y la convirtió en el mayor fabricante de remolques del mundo. Hoy, Schult Homes continúa construyendo casas móviles y prefabricadas en el condado de Elkhart.

A medida que aumentó la venta de remolques de viaje, surgieron negocios similares en cobertizos y almacenes a medida que los empresarios locales se dieron cuenta. El dueño de una taberna usó el garaje detrás de su taberna para hacer crecer la empresa Skyline Corporation, que todavía existe en la actualidad.

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Para obtener una lista de todos los fabricantes de vehículos recreativos en el condado de Elkhart e información turística, visite amishcountry.org/rv-travel/manufacturers.

Durante las siguientes décadas, cientos de proveedores de repuestos para vehículos recreativos (electrodomésticos, ejes, plomería, cojines y otras partes de una unidad de vivienda móvil) se establecieron firmemente en Elkhart.

Para celebrar la historia de vehículos recreativos del condado y mostrar gratitud a los clientes, los fabricantes organizan varias manifestaciones de vehículos recreativos en el recinto ferial 4-H del condado de Elkhart.

“En 2017, organizaremos 13 concentraciones de vehículos recreativos con aproximadamente 2.800 vehículos recreativos y más de 5.000 personas de todo Estados Unidos y Canadá”, dice Kristy Ambrosen, coordinadora de marketing en el recinto ferial 4-H del condado de Elkhart. "Estamos cerca del país Amish y otras atracciones en el condado de Elkhart, lo que explica que estos sean algunos de los mítines de vehículos recreativos más grandes del país".

Los campamentos del parque están abiertos todo el año y están completamente equipados con conexión inalámbrica a internet, baños, duchas, electricidad, agua, mesas de picnic y más. Sin embargo, la mayoría de los grupos llegan entre los meses de abril y octubre.

El parque se convierte en un verdadero encuentro internacional de viajeros, especialmente en octubre, cuando una caravana de RVers utiliza el recinto ferial como punto de parada en su viaje anual entre Quebec y México.

Además de las tiendas y restaurantes locales, los visitantes pueden detenerse en el Museo y Salón de la Fama de RV / MH. Jeff White, vicepresidente y director de operaciones, promociona el edificio de 90,000 pies cuadrados como uno de especial interés, especialmente para aquellos viajeros dedicados que creen que RV también podría significar "Vacaciones relajantes".

“Como un lugar dedicado a preservar la historia de las industrias de casas prefabricadas y vehículos recreativos, hemos agregado algo para todos”, dice White. El Salón de la Fama y Museo de RV / MH contiene vehículos clásicos antiguos, como un remolque Earl de 1913 y un Ford modelo T, que se cree que es el remolque de viaje sin tienda más antiguo que existe.

Los cinéfilos de Hollywood pueden ver el Chevrolet House Car de 1931 construido como regalo para Mae West por Paramount Studios.

Ambrosen no ve un final a la vista para la popularidad de los vehículos recreativos en el condado de Elkhart. “Desde que comenzamos a dar la bienvenida a los RVers a los mítines en Elkhart en la década de 1970, se han convertido en una parte importante de nuestro enfoque en esta área”, dice ella. "Esperamos continuar brindando experiencias agradables a los maravillosos RVers que nos visitan".


Nueva música emerge del pasado instrumental de Elkhart

Un empleado limpia secciones de una trompeta en la división Vincent Bach de Conn-Selmers en Elkhart, Indiana. La compañía produce una conocida marca de trompetas y trombones.

Si hay un lugar donde "golpear la banda" ha significado más que hacer música, es en Elkhart, Indiana. Aunque los tiempos de auge ya pasaron, la fabricación de instrumentos ha sido parte de la economía de la ciudad durante más de un siglo.

Elkhart fue una vez el hogar de 60 fabricantes de instrumentos. Pero la industria de los instrumentos musicales ha cambiado drásticamente, afectada por las importaciones, las consolidaciones y la reducción de los presupuestos escolares para la música.

En la actualidad, solo quedan tres empresas importantes en Elkhart: Conn-Selmer, E.K. Bendición y flautas Gemeinhardt. Estas empresas luchan por sobrevivir en una ciudad con una de las tasas de desempleo más altas del país.

Una capital de instrumentos de banda

La sala de bandas donde los estudiantes practican en Concord High School en Elkhart no está lejos del gimnasio de la escuela donde el presidente Obama celebró una reunión en el ayuntamiento el año pasado para presentar su paquete de estímulo económico.

Muchas de las brillantes trompetas, trombones, clarinetes y otros instrumentos que tocan los estudiantes se hicieron en la ciudad. Esa tradición musical una vez convirtió a Elkhart en la "Capital mundial de los instrumentos de banda".

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"Puede que Elkhart ya no sea el líder mundial, pero sigue siendo la capital de los instrumentos de banda de Estados Unidos", dice John Stoner, director ejecutivo de Conn-Selmer.

La división Vincent Bach de Conn-Selmer en Elkhart produce una de las marcas más conocidas de trompetas y trombones. Casi 1.000 personas trabajan en Conn-Selmer, y más de la mitad de ellas lo hacen en Elkhart. Stoner dice que Conn-Selmer ha sobrevivido a la agitación de esta última recesión recortando salarios, cerrando plantas por un día y despidiendo a algunas personas.

"Debido a las habilidades requeridas para fabricar un instrumento, en cuanto a mano de obra y trabajo manual, necesitábamos mantener empleadas a tantas personas como fuera posible porque tratar de capacitar a las personas cuando la economía sale de eso es una propuesta muy costosa. ", Dice Stoner.

Conn-Selmer fabrica más de 50.000 instrumentos al año. En las plantas de Elkhart, los trabajadores convierten láminas planas de latón en una campana de trompeta, hacen los agujeros en el metal para las flautas y construyen una variedad de otros instrumentos.

Los instrumentos para estudiantes e intermedios, incluida una flauta diseñada por el flautista James Galway, constituyen la mayor parte de las ventas y representan la mayoría de los trabajos. Conn-Selmer también fabrica instrumentos profesionales más caros y de mayor calidad. Antes de que los instrumentos se envíen a los distribuidores, los probadores los tocan para asegurarse de que estén en óptimas condiciones.

El impacto de las importaciones

Los fabricantes de instrumentos de Elkhart enfrentan algunos de los mismos desafíos con las importaciones que enfrentan otros tipos de fabricantes estadounidenses. Una afluencia de instrumentos fabricados en países como China, donde a la fuerza laboral se le paga $ 1 por hora o menos, ha obligado a las empresas de Elkhart a cambiar sus formas de enviar la producción al extranjero a países con costos laborales menos costosos o cerrar por completo. Los ajustados presupuestos estatales también han tenido un efecto en los programas de música de las escuelas.

Daniel Books coloca un borde alrededor de una campana de trompeta en la división E. K. Blessing de la fábrica Powell Flutes en Elkhart. La compañía planea usar fondos de estímulo federal para mudarse a un nuevo edificio y contratar más empleados. Cheryl Corley / NPR ocultar leyenda

Daniel Books coloca un borde alrededor de una campana de trompeta en la división E. K. Blessing de la fábrica Powell Flutes en Elkhart. La compañía planea usar fondos de estímulo federal para mudarse a un nuevo edificio y contratar más empleados.

En Concord High School, el director musical Gay Burton dice que incluso en una comunidad con mentalidad musical como Elkhart, siempre existe la posibilidad de que los programas de música tengan que reducirse debido a recortes presupuestarios.

"Cuando los recortes son tan profundos, uno puede imaginar que afectará a todo en la escuela", dice.

Otro fabricante de instrumentos de Elkhart, E.K. Blessing, ha sido un pilar de Indiana desde 1906. Un pequeño grupo de 20 empleados, en su mayoría a tiempo parcial, trabaja en la planta.

Powell Flutes, con sede en Massachusetts, compró E.K. Bendición el año pasado, atraído en parte por el grupo de trabajadores de Elkhart que ya son expertos en el arte de hacer instrumentos musicales. La semana pasada, la compañía causó un gran revuelo en una ciudad que registró cifras récord de desempleo. Anunció planes para agregar 22 nuevos puestos de trabajo a tiempo completo para 2012 con la expectativa de muchos más en el futuro.

Un compromiso con la fabricación de instrumentos en EE. UU.

El gerente general de Blessing, Steve Rorie, dice que lo que atrajo la mayor atención es la decisión de Blessing de renunciar a la importación de instrumentos musicales, una práctica en la que participan la mayoría de los fabricantes de instrumentos de EE. UU., Incluidos sus competidores de Elkhart. Blessing dice que ya no producirá sus instrumentos en otros países. .

"Nos hemos comprometido con Elkhart nuevamente y nos hemos comprometido con la fabricación estadounidense y eso ciertamente parece tocar la fibra sensible de muchas, muchas personas", dice Rorie.

Los créditos fiscales del condado y el estado y $ 2.6 millones en dinero de estímulo federal ayudarán a E.K. Bendición mudarse a una nueva instalación. La compañía está agregando instrumentos profesionales de alta gama a su línea para atraer a un mercado de exportación que su empresa matriz ya ha establecido.

Rorie dice que ya ha habido un aumento de pedidos. También hay un cartel de contratación en la puerta de la empresa, y espera que a medida que la recesión retroceda, más directores de bandas buscarán comprar instrumentos de mejor calidad.

"¿Será eso suficiente para decir verdaderamente que Elkhart ha vuelto claramente como líder en la fabricación de instrumentos? Es difícil de predecir", dice Rorie.


Registros del estado de Indiana

Indiana no tiene un sistema unificado de denuncia de delitos. Por lo tanto, los datos sobre delitos del condado de Elkhart pueden ser difíciles de encontrar a través de los canales oficiales. Según el informe del programa Uniform Crime Reporting (UCR) del FBI para 2017, la ciudad de Goshen, sede del condado de Elkhart, registró 18 robos y 7 asaltos agravados. Durante el año se registraron un total de 1,118 delitos contra la propiedad. Estos delitos contra la propiedad incluyen 193 robos, 852 robos y 73 robos de vehículos motorizados. Además, hubo dos incidentes de incendio provocado. Las cifras de violación y delitos violentos fueron clasificadas y no incluidas en este informe.

La tendencia delictiva de 2013 a 2017 muestra que la tasa de homicidios se mantiene sin cambios durante el período en la ciudad de Goshen. Las incidencias de robos en la sede del condado aumentaron en un 80%, mientras que las tasas de asalto con agravantes y robos se redujeron en un 36% y un 2,5%, respectivamente. Las tasas de delitos contra la propiedad fueron ligeramente más altas en 2017 en comparación con 2013. Sin embargo, las tasas de hurto y robo de vehículos motorizados aumentaron en un 2.7% y 4.3% respectivamente, mientras que la tasa de delitos provocados por incendios se redujo en un 60%.

Registros de delitos

La División de Registros del Departamento del Sheriff del condado de Elkhart procesa las solicitudes de informes de antecedentes penales. Para obtener estos registros, complete y envíe un Formulario de solicitud de antecedentes penales de adultos (pdf) a la División de registros. Este servicio cuesta $ 3 pagaderos en efectivo, cheque, orden de pago y tarjeta de crédito / débito. Si paga con cheque o giro postal, hágalo a nombre de la Oficina del Sheriff del condado de Elkhart. Envíe el formulario completo y el pago a:

Departamento del Sheriff del condado de Elkhart
División de registros
26861 C.R.26
Elkhart, IN 46517

La Oficina está abierta de lunes a viernes, de 8:00 a.m. a 4:00 a.m. Para una respuesta más rápida, envíe el Formulario de solicitud de antecedentes penales para adultos (pdf) completo en persona a la dirección proporcionada anteriormente.

Los informes de incidentes y accidentes también están disponibles en el Departamento de Registros del Departamento del Sheriff del Condado de Elkhart. Un informe de incidente cuesta $ 3, mientras que la tarifa por un informe de accidente es de $ 5. Para solicitar un informe de incidente o accidente, imprima y complete una Solicitud de registros públicos (1) .pdf). Envíe la solicitud siguiendo los mismos pasos descritos anteriormente para solicitar informes de antecedentes penales.

El Departamento de Corrección de Indiana mantiene el Registro de Delincuentes Sexuales y Violentos para todos los condados del estado. Para encontrar delincuentes sexuales que vivan en el condado de Elkhart, visite el Registro de delincuentes sexuales. Se puede buscar en el registro por nombre del delincuente, nombre de la ciudad, dirección postal y código postal.

Información de la cárcel

La cárcel del condado de Elkhart es el único centro de detención del condado. Su direccion es:

Complejo correccional del condado de Elkhart
Departamento de Servicios Correccionales
26861 County Road 26
Elkhart, IN 46517
(574) 891-2100

Los visitantes pueden depositar dinero en las cuentas de los presos en el quiosco ubicado en el vestíbulo de la cárcel. Se aceptan pagos en efectivo y tarjetas de débito / crédito. El servicio tiene una tarifa de $ 3.75 por transacción.

Los reclusos y las cuentas # x27 también se pueden financiar en línea a través del cajero automático de la cárcel. Para utilizar esta plataforma, los depositantes primero deben registrarse para obtener cuentas en línea utilizando su correo electrónico. Se aceptan cheques, tarjetas de crédito y débito para el pago.

Registros de reclusos

La División de Correcciones de la Oficina del Sheriff del Condado de Elkhart proporciona una herramienta de búsqueda de reclusos para acceder fácilmente a la lista y los registros de reclusos de la instalación. Para buscar un preso en el centro correccional, ingrese el apellido del individuo en la herramienta de búsqueda. Esta herramienta proporciona detalles biográficos y cargos penales de los reclusos.

Registros de la corte

En el condado de Elkhart, el Tribunal de Circuito es el tribunal de primera instancia. Escucha casos de múltiples ubicaciones. A continuación se enumeran las direcciones y los datos de contacto de sus distintas divisiones:

Tribunal de circuito del condado de Elkhart
Palacio de justicia de Goshen
101 N Main Street
Sala 204
Goshen, IN 46526
Teléfono: (574) 535-6430
Fax: (574) 535-6411

Tribunal de circuito del condado de Elkhart
Edificio de los Tribunales de Elkhart
315 S 2nd Street
Elkhart, IN 46516
Teléfono: (574) 523-2233
Teléfono: (574) 523-2284 (Juvenil)

El condado de Elkhart también tiene tribunales superiores y municipales. A continuación se encuentran las direcciones y la información de contacto de estos tribunales:

Tribunal Superior 1 y 2 del condado de Elkhart
Edificio de los Tribunales de Elkhart
315 S 2nd Street
Elkhart, IN 46516
Teléfono: (574) 523-2233

Tribunal Superior 3 del condado de Elkhart
Palacio de justicia de Goshen
101 N Main Street
Goshen, IN 46526
Teléfono: (574) 535-6437

Tribunal Superior 4 del condado de Elkhart
Palacio de justicia de Goshen
101 N Main Street
Goshen, IN 46526
Teléfono: (574) 535-6494
Teléfono: (574) 535-6407 (Multas de tráfico)

Tribunal Superior 5 del condado de Elkhart
Edificio de los Tribunales de Elkhart
315 S 2nd Street
Elkhart, IN 46516
Teléfono: (574) 523-2305

Tribunal Superior 6 del condado de Elkhart
Edificio de los Tribunales de Elkhart
315 S 2nd Street
Elkhart, IN 46516
Teléfono: (574) 523-2339

Tribunal de la ciudad de Elkhart
229 S 2nd Street
Elkhart, IN 46516
Teléfono: (574) 522-5272
Fax: (574) 296-9811

Tribunal de la ciudad de Goshen
111 E Jefferson Street
Habitación2
Goshen, IN 46528
Teléfono: (574) 533-9365
Fax: (574) 533-3235

Tribunal de la ciudad de Nappanee
300 W Lincoln Street
CORREOS. Recuadro 29
Nappanee, IN 46550
Teléfono: (574) 773-2112 ext. 2113
Fax: (574) 773-5878

La Oficina del Secretario del Condado de Elkhart mantiene registros de los procedimientos y sentencias de los Tribunales Superiores y de Circuito. La Oficina proporciona copias de los registros judiciales a pedido y cobra $ 1 por página por estos registros. Se aceptan pagos en efectivo, giros postales y tarjetas de débito / crédito. Las tarifas se pueden pagar convenientemente en línea en www.paygov.us o en persona en cualquiera de las direcciones judiciales proporcionadas anteriormente.

Para obtener los registros de los tribunales de la ciudad en el condado, comuníquese con esos tribunales directamente visitando o llamando a sus tribunales.

Signos vitales

Los registros de divorcio del condado de Elkhart están disponibles en la Oficina del Secretario del Condado. Para solicitar copias de los registros de divorcio, visite cualquiera de las direcciones de los Tribunales de Circuito provistas anteriormente.

La Oficina del Secretario del Condado de Elkhart también proporciona copias certificadas de las licencias de matrimonio y cobra $ 2 por cada copia. Para obtener copias certificadas de una licencia de matrimonio, comuníquese con la Oficina del Secretario utilizando la información de contacto del Tribunal de Circuito proporcionada anteriormente.

La Sección de Registros Vitales del Departamento de Salud del Condado de Elkhart mantiene registros de nacimientos y defunciones desde 1882 hasta el presente. Los certificados de nacimiento y defunción se pueden obtener en esta oficina llenando los formularios correspondientes y pagando las tarifas requeridas.

Para solicitar un certificado de nacimiento, descargue, imprima y complete una Solicitud de certificado de nacimiento del condado de Elkhart. Para solicitar un certificado de nacimiento de un pariente, se debe incluir en la solicitud prueba de parentesco como el certificado de nacimiento del solicitante, así como una copia de un documento de identificación del solicitante. La tarifa por cada copia certificada de un acta de nacimiento es de $ 13 pagaderos en efectivo, cheque de caja, giro postal, tarjeta Visa, MasterCard o tarjeta Discover. La solicitud completa y el pago deben enviarse a la Oficina de Registros Vitales en la siguiente dirección:

Lincoln Center
608 Oakland Avenue
Elkhart, IN 46516-2116
Teléfono: (574) 523-2107
Fax: (574) 523-2162

La oficina está abierta los lunes de 8:00 a.m. a 5:00 p.m. y de martes a viernes de 8:00 a.m. a 4:00 p.m.

La Sección de Registros Vitales del Departamento de Salud del Condado de Elkhart también proporciona copias de los certificados de defunción. Inicie una solicitud de certificado de defunción mediante la presentación de un formulario de certificado de defunción. Envíe el formulario completo, otros documentos requeridos y la tarifa a la dirección de la Oficina de Registros Vitales proporcionada anteriormente. Cada copia certificada de un certificado de defunción cuesta $ 13, mientras que la tarifa por una copia no certificada es de $ 6. Se aceptan pagos en efectivo, cheques de caja, giros postales, tarjetas Visa, MasterCard y Discover.

Disponibilidad de registros del condado de Elkhart

De acuerdo con las directivas de la Ley de Acceso a Registros Públicos de Indiana, el condado de Elkhart brinda acceso público a registros no confidenciales de su gobierno y agencias. La mayoría de estos registros están disponibles a nivel de condado. La Oficina del Sheriff del Condado proporciona informes de antecedentes penales y otros informes policiales a pedido. La Oficina del Sheriff también supervisa la cárcel del condado y proporciona a los presos y los registros de la cárcel. Los registros judiciales y vitales del condado de Elkhart son fáciles de solicitar y obtener. Generalmente, el condado de Elkhart tiene una alta calificación de transparencia. Para los registros que son difíciles de encontrar, intente utilizar una buena herramienta de recuperación de registros como las funciones de búsqueda proporcionadas por State Records.


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Elkhart, Indiana - Historia

Algunos asentamientos tempranos, condado de Elkhart, Indiana
De: Historia pionera del condado de Elkhart, Indiana
Con bocetos e historias
Por: Henry S. K. Bartholomew
Prensa de la impresora de Goshen
Goshen, Indiana 1930

SEGÚN la tradición, había un colono blanco en el condado de Elkhart ya en 1820. Se trataba de Dominique Rosseau, un comerciante francés que se encontraba a unas cuatro millas sobre la desembocadura del río Elkhart. Sin embargo, debería ser llamado un ocupante ilegal en lugar de un colono, ya que permaneció aquí solo unos años y luego se mudó más al oeste.

Había dos asentamientos en el condado ya en 1828. Uno cerca de la desembocadura del río Elkhart y el otro en la pradera de Elkhart. A Andrew Noffsinger pertenece sin duda el honor de ser el primer colono permanente dentro de los límites actuales del condado. En un periódico leído ante la Asociación de Antiguos Colonos en 1870. Thomas Thomas cuenta que llegó a este condado en el otoño de 1828, cruzando el río Elkhart en el vado de Benton, el mismo lugar por donde cruzaron casi todos los primeros colonos. Encontró a dos familias que vivían en una tienda de campaña en la pradera de Elkhart. Estos eran Elias Riggs y su yerno, William Simpson. La pradera estaba salpicada de wigwams, ocupada por indios Pottawattamie. Bajando hasta la desembocadura del río Elkhart, cruzando el río St. Joseph, luego continuando por ese arroyo alrededor de tres cuartos de milla, encontró a Andrew Noffsinger, ya mencionado, y quien, dijo, había estado viviendo allí varias veces. años. En Pleasant Plain estaban Jesse Rush, Joseph Coe, Levi Perry, Aaron Skinner, William Skinner, George Wilkinson y John Nickerson. Todos habían llegado en la primavera de 1828. En los dos años siguientes llegaron John Bannon, Jacob Puterbaugh, George Huntsman, Howell Huntsman, Jesse Morgan, John Powers, Isaac Compton, Peter Diddy, James Tuley, Andrew Richardson, David Penwell, Eli Penwell, Clark Penwell y Abraham Livengood. La mayoría de estos se asentaron en el lado norte del río.

El Sr. Thomas no permaneció mucho tiempo en el asentamiento, sino que se fue a Cary Mission, donde pasó el invierno de 1828-29. En la primavera de 1829, él, George Crawford y Chester Sage llegaron al condado y construyeron una cabaña en el lado norte del río St. Joseph, un cuarto de milla por debajo de la desembocadura del río Elkhart. Esta cabaña se convirtió en el hogar de Chester Sage y fue el lugar de reunión de los comisionados designados por la legislatura para seleccionar un sitio para un asiento de condado en 1830. También fue el lugar donde se celebró la primera reunión del tribunal de circuito. Así que fue realmente la primera sede de la justicia para el condado, aunque permaneció así por poco tiempo.

Durante este período, el asentamiento de la pradera también creció con bastante rapidez. En 1829, el Coronel John Jackson, el Mayor John W. Violett, Azel Sparklin, Balser Hess, Sr., James Frier, Christopher Myers, Mark B. Thompson y varios otros se establecieron allí. En un artículo del Goshen Democrat de 1865, el coronel Jackson dijo que antes de la siembra de maíz en 1829 la pradera estaba rodeada de ocupantes ilegales. Varios de ellos, incluido el coronel Jackson, regresaron a sus hogares después de sembrar el maíz y trajeron a sus familias. Como se ha dicho en otro capítulo, estos dos pequeños asentamientos estaban destinados a figurar de manera conspicua en la historia temprana del condado, particularmente en la controversia sobre la selección de un sitio para un asiento de condado. Uno también se convertiría en un gran centro comercial y de fabricación, mientras que el otro se convirtió en una de las mejores comunidades agrícolas en el norte de Indiana y lo sigue siendo hasta el día de hoy.

Además de la controversia sobre la sede del condado, hubo otra relacionada con el primer niño blanco nacido en el condado de Elkhart. John H. Violett, que nació en la pradera, e Isaiah Rush, que nació en Pleasant Plain, ambos reclamaron esa distinción, y cada uno se fue a la tumba creyendo que él era el indicado. Que uno u otro fue el primer niño blanco nacido en el país que llegó a la edad adulta es bastante seguro, pero es probable que ninguno de los dos haya sido el primer niño nacido aquí. Elias Simpson, hijo de William Simpson y nieto de Elias Riggs, nació en la pradera en 1828, con toda probabilidad cuando la familia todavía vivía en una tienda de campaña, pero él nunca creció. Murió a la edad de siete años y fue enterrado en el cementerio de Jackson. Se sabe que su nacimiento fue anterior al del Sr. Violett y probablemente fue anterior al del Sr. Rush.

El primer colono en el municipio de Harrison fue Daniel B. Stutsman, que llegó en 1831. Construyó una cabaña de troncos en el bosque y comenzó a desmontar la madera antes de la agricultura. Le siguieron David Y. Miller, Conrad Brumbaugh, James Stewart, William Stewart, James McDowell y Samuel Buchanan. Estos con sus familias eran todos los residentes del municipio en 1835. Alrededor de 1840 se estableció una oficina de correos en Cabin Hill. El único elemento en uso para la oficina era una caja o gabinete de aproximadamente tres pies cuadrados, que fue presentado hace algunos años a la Sociedad Histórica del Condado de Elkhart por E. A. Yeoman, hijo de Solomon P. Yeoman, quien fue director de correos allí en 1847.

El primer colono en el municipio de Jefferson fue Thomas Kerrick, un cazador y trampero. Poco después de él, llegaron James Wilson y James DeFrees. Se desconoce el año de su llegada pero fue a principios de los años 30. Joseph Gardner, Sr., llegó en 1835, y Richard C. Lake Sr., en 1837. Ambos hombres eran residentes del municipio por más de sesenta años, el Sr. Gardner murió en 1896 y el Sr. Lake en 1898. William Newell , Joseph Newell, Elijah Adams y John Neff, Sr., ubicado en el municipio antes de 1840. La primera elección en el municipio se llevó a cabo en 1837, cuando se emitieron trece votos. Los votantes fueron James DeFrees, William Martin, Joseph Gardner, Sr., Benjamin Cornell, Richard C. Lake, Sr., John Neff, Sr., Ozias Stotts, John T. Wilson, Henry Cormany, Thomas Kerrick, Charles L. Murray , Daniel Stutsman y Thomas Settle. Estos nombres fueron dados al autor en 1897 por Richard C. Lake, Sr., el último superviviente de los trece, que los recordaba después de que habían transcurrido sesenta años. A Mr. Bissell construyó el primer aserradero del municipio. Estaba ubicado en Pine Creek, donde se encontraba el aserradero Col. Davis.

El primer poblador del municipio de Union fue Daniel Bainter, quien se instaló allí en 1834. La primera elección en el municipio se llevó a cabo en su cabaña y se utilizó un azucarero como urna. Este cuenco se vendió en la subasta que se llevó a cabo después de su muerte en 1880. Nadie sabe en manos de quién fue. Es lamentable que no se haya podido obtener como reliquia para la colección de la Sociedad Histórica.

Los primeros pobladores del municipio de Olive fueron Cornelius Terwilliger, Jacob Sailor, Frederick Morris, Samuel Martin, Levi Martin y David Allen. Estos hombres organizaron el municipio en 1836. Jacob Sailor fue el primero en ubicarse en el municipio, en 1834. La primera elección se llevó a cabo en abril de 1837. La elección se llevó a cabo en la casa de Isaac Morris, cuando se emitieron doce votos. Los que votaron fueron Daniel Mikel, Jacob Sailor, Sr., Jacob Sailor, Jr., Samuel Martin, Samuel Moore, Moses Sailor, William Sailor, Cornelius Terwilliger, Isaac Morris, Frederick Morris, Aaron Meddars y James C. Dodge.

El primer colono del municipio de York fue William Hunter, que llegó en 1833. Se ubicó en la parte sur del municipio cerca del río Little Elkhart. Al año siguiente, J. N. Brown, Wm. Cummins, William Hall, Friend Curtis, David Eby, Hiram Chase, Edward Bonney, John Van Frank y Edward Joyce se establecieron a lo largo de la carretera del Vístula. Luke y Mark Sanger, Samuel Eby y Nathan Whipple se ubicaron en el municipio en 1837, y el mismo año se llevó a cabo la primera elección en la residencia de Friend Curtis.

Hace aproximadamente un tercio de siglo, el Dr. A. C. Jackson, hijo del coronel John Jackson, en un artículo del Goshen Democrat, habló sobre los primeros residentes de Benton tal como los recordaba. Se dice tan bien que es digno de ser reproducido aquí.

"El plano original de Benton fue trazado por el capitán Henry Beane en 1832. El capitán Beane era un hombre muy bien educado, escribió una letra espléndida y era un maestro de escuela favorito. Era albañil de oficio e hizo el primer ladrillo en el condado de Elkhart.

"La primera tienda en Benton fue mantenida por Huston Taylor, hijo de George Taylor. Comparet de Fort Wayne proporcionó los bienes. Durante varios años, esta tienda hizo un gran negocio. La familia Taylor estaba formada por los padres, tres hijos y una hija. George Taylor, Sr., fue uno de los primeros jueces de paz y luego registrador del condado. El Dr. Francis W. Taylor fue el primer director de correos en Benton, fue un médico eminente y muy conocido. Vivió para ejercer su profesión sólo ocho o diez años. George Taylor, Jr., estudió derecho y ejerció algunos años en Frankfort, Indiana. De allí se fue a Nueva York y se asoció con Joseph L. Jernegan, el famoso abogado criminalista, que una vez vivió en Goshen y ejerció aquí.

“El joven George Taylor se casó con una dama del sur y vivió en Brooklyn, donde fue elegido para el Congreso. En la guerra civil sus simpatías estaban con el sur. Fue enviado por el gobierno confederado como agente a Europa. Desde entonces no hemos sabido nada definitivo de él. Fuimos compañeros de bendición en los días de la niñez y muchas horas felices hemos pasado juntos. Lo amamos entonces y ahora lo apreciamos en nuestro corazón, ya sea que esté vivo o muerto.

& quot; Jesse D. Vail, James Banta, Peter W. Roller, William H. Rector, Albert Banta, David Darr, Charles Vail, Samuel T. Clymer, Matthew Boyd y M. B. Thompson fueron algunos de los primeros comerciantes de Benton. Todos mantenían lugares concurridos, eran prósperos y felices. W. H. Hawks and Co., se sorprendería de los montones de mercancías que se llevaron de sus tiendas.

"Sylvester Webster, William H. Rector, Newton Mortimer y Joseph Fry fueron algunos de los ebanistas. John Unger, Simon Farver, J. Burch y varios otros fueron los sastres. Estas tiendas fabricaban más trajes por encargo que los que se fabrican ahora en Goshen. Los herreros fueron Isaac Dean, Joshua Hart, William Seaman, William Orr. Swegler Young, nuestro digno juez de paz, cuyos hombros no estaban entonces inclinados hacia adelante, ni tenía la cabeza plateada como ahora, pero con una forma física raras veces igualada, mangas subidas y delantal puesto, él y sus empleados calzaron más caballos, plancharon más carros y más arados afilados que dos tiendas en Goshen.

--Había que mencionar otras industrias. En resumen, un ashery dirigido por Taylor Vail, un aserradero de Gross y Loucher, un taller de hojalatería de Barnes and Blaine, un aserradero de Peter Darr, un extenso molino harinero de John y David Darr, una tienda de vagones de William Orr.

& quot; Joel Behymer, Samuel T. Clymer, Mr. Stewart y Matthew Boyd fueron los principales hoteleros. La casa de Boyd fue inaugurada en 1830 y mantenida por el mismo propietario durante cuarenta años o más. El mantenimiento del hotel fue muy rentable. En los primeros tiempos, los caminos estaban llenos de motores y viajeros a caballo. Los hoteles estaban sobrecargados. En tiempos de marea alta, Boyd también se quedaba con el ferry. Es probable que cada día recibiera más dinero del que recibe en el Hotel Hascall y The Arlington.

Además del Dr. Taylor, el Dr. S. B. Kyler fue un antiguo y antiguo residente de Benton, un hombre muy talentoso y digno. El Dr. Paul Henkel, hermano de nuestro P. M. Henkel, un joven muy excelente también llegó a Benton muy temprano, pero debido a una desgracia en la disección, perdió su valiosa juventud.

Benton no se ha visto afectado por un abogado desde los días de Seavy errante.

“Mientras escribimos, solo quedan unos pocos de todos los que hemos mencionado: Jesse D. Vail, 85 años David Darr, 80 años y Squire Young, 75. Todos los demás, uno por uno, se han ido para unirse a la mayoría silenciosa. *

"Solo hemos escrito sobre el negocio. También se podría decir mucho sobre la vida social de los primeros Benton. Estaba muy por delante de cualquiera de los lugares circundantes. Para ver una gran reunión, una celebración del 4 de julio, etc., la gente fue a Benton. Los bentonitas estaban animados y felices, listos para cualquier diversión que se les presentara: una persecución de zorros, una carrera de caballos o una caza de ciervos. ''


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