Familia Kaydet modelo 75 de Boeing-Stearman

Familia Kaydet modelo 75 de Boeing-Stearman

Familia Kaydet modelo 75 de Boeing-Stearman

El Boeing-Stearman Model 75 'Kaydet' fue el principal entrenador principal utilizado por la USAAF y la Marina de los EE. UU. Con poco más de 8.500 aviones completos construidos cuando la producción terminó en 1945.

La Stearman Aircraft Company fue fundada por Lloyd Stearman en 1927. Todas las versiones del avión construidas antes de 1939 eran aviones Stearman. En 1939, la compañía se convirtió en la División de Wichita de Boeing, y después de eso, el Stearman Model 75 se convirtió oficialmente en Boeing Model 75, pero el nombre Stearman se mantuvo. La Marina también mantuvo la designación Stearman para todos sus aviones posteriores, que permanecieron como N2S en lugar de convertirse en N2B (Boeing había producido un XN2B a mediados de la década de 1920).

En 1933, Stearman comenzó a trabajar en un nuevo entrenador biplano, desarrollado a partir del anterior Stearman Model C. El nuevo avión realizó su primer vuelo en diciembre de 1933 como Stearman X-70. Se trataba de un biplano de dos plazas, de una sola bahía, de luz desigual, con un ala inferior ligeramente más corta. Las alas tenían un marco de madera con una cubierta de tela. El fuselaje cubierto de tela se construyó alrededor de un marco de tubo de acero soldado.

Se arregló el tren de aterrizaje. Tenía una rueda de cola y un tren de aterrizaje principal de eje dividido, con amortiguadores de oleo-resortes limpiamente carenado para las ruedas principales. La principal diferencia entre las seis versiones principales de producción y sus muchas subversiones estaba en el motor.

El X-70 fue enviado al Air Corps en 1934 en respuesta a un requisito de entrenador principal, pero fue la Armada la primera en ordenarlo en producción. El primer avión naval recibió la designación Stearman NS-1 y la designación interna de Modelo 73.

El Ejército tardó más en realizar sus primeros pedidos. Stearman desarrolló el Modelo X75 en 1934, dándole un motor Wright R-670E Whirlwind de 225 hp. El Ejército probó este avión en octubre de 1934. El único X75 recibió un motor Lycoming R-680-3 de 220 CV y ​​se convirtió en el Modelo X75L3. Esto también fue probado por el ejército y, finalmente, en 1936, el ejército ordenó el PT-13 con motor Lycoming. Esta fue la primera versión de producción del Modelo 75, y todas las versiones estadounidenses posteriores del avión mantuvieron esa designación. El nombre 'Kaydet' se le dio al Modelo 75 en servicio canadiense. Se usó extraoficialmente en otros lugares.

Finalmente, el ejército estadounidense aceptó 8.298 aviones. Se encargaron 4.359 para el Ejército, 3.639 para la Armada y 300 para Préstamo y Arriendo. El tipo también se exportó, con 17 modelos 73, 48 modelos 75 y 78 modelos 76 vendidos. Esto hace un total de 8.441 aviones (Boeing Aircraft desde 1916 da 8.584, pero sus cifras incluyen 122 aviones cancelados de pedidos navales). También se construyeron suficientes piezas de repuesto para construir casi 2.000 aviones completos, para una producción efectiva de 10.346.

Variantes

Boeing-Stearman PT-13

El Boeing-Stearman PT-13 era la versión militar original del avión. Se ordenó por primera vez en 1936 y estaba propulsado por un motor Lycoming R-680. Se construyeron un total de 1.267 PT-13.

Boeing-Stearman PT-17

El PT-17 fue el segundo tipo de ejército principal y utilizó el motor Continental R-670. Fue la versión principal del Ejército, con 3.519 construidos.

Boeing-Stearman PT-18

También se construyó una serie más pequeña de PT-18, impulsada por un motor Jacobs R-755. Se construyeron un total de 150.

Boeing-Stearman PT-27

Se construyeron 300 modelos 75 para Canadá bajo el esquema de préstamo y arrendamiento. La USAAF los llamó PT-27, mientras que los canadienses fueron los primeros en llamar al avión Kaydet. Tenían un motor Continental y eran similares al PT-17.

Boeing-Stearman NS

El Boeing-Stearman NS fue la primera versión en entrar en producción. Se encargó a la Stearman Company independiente, donde se llamó Modelo 73. El NS estaba propulsado por motores excedentes Wright J-5 (R-790-8). Se construyeron sesenta y uno.

Boeing-Stearman N2S

El Boeing-Stearman N2S fue la designación naval para todos sus entrenadores Modelo 75, con varios subtipos propulsados ​​por motores Continental o Lycoming. Se construyeron un total de 3578 N2S.

Exportar variantes

Modelo 73L3

Filipinas compró siete aviones en dos lotes en 1936-37. Todos estaban propulsados ​​por motores Lycoming R-680 de 200 CV y ​​utilizaban el tren de aterrizaje del Modelo 75. El primer lote de tres se entregó en marzo de 1936 y estaba propulsado por motores R-680-4 de la Armada de los EE. UU. El segundo lote de cuatro se entregó en abril de 1937 y estaban propulsados ​​por motores civiles R-580C-1.

Modelo A73B1

Siete A73B1 fueron a Cuba, cuatro en octubre de 1939 y tres en marzo de 1940. Fueron propulsados ​​por un motor Wright R-760ET (J-6-7) Whirlwind de 235 hp.

Modelo A73L3

Filipinas recibió otros tres aviones en julio de 1938. Se trataba de versiones ligeramente mejoradas, que también utilizaban un motor Lycoming.

Modelo A75B4

El Modelo A75B4 fue producido para Venezuela. Estaba propulsado por un Wright R-760-E2 de 320 CV y ​​llevaba equipo militar. Se construyeron cinco y se entregaron en noviembre de 1941.

Modelo A75L3

El modelo A75L3 era la versión de exportación del PT-13 y estaba propulsado por un motor civil Lycoming R-680-B4D. Se construyeron cuarenta y tres. Brasil fue el mayor cliente, con 20, seguido de Filipinas con 12, Venezuela con 7 y Parks Air College con cuatro.

Boeing modelo 76

El Modelo 76 era un entrenador de combate armado y un avión de ataque ligero. Utilizaba motores de 300 a 400 CV y ​​podía llevar dos cañones fijos, un cañón montado de forma flexible y hasta 120 libras de bombas. Se produjo en cinco variantes y se vendieron un total de 78.

Modelo 75
Motor: Varía (ver texto)
Potencia: 220 CV
Tripulación: 2
Alcance: 32 pies 2 pulgadas
Longitud: 24 pies 1/4 pulg.
Altura: 9 pies 2 pulgadas
Peso vacío: 1,936 lb
Peso cargado: 2,717 lb
Velocidad máxima: 124 mph
Velocidad de crucero: 106 mph
Tasa de ascenso: 840 pies / min
Techo: 11,200 pies
Alcance: 505 millas


Familia Kaydet modelo 75 de Boeing-Stearman - Historia

Historia del biplano Boeing-Stearman Model 75
El Boeing-Stearman Model 75 es uno de los biplanos más reconocibles de todos los tiempos. Originalmente diseñado por Lloyd Stearman, de Stearman Aircraft, como el Stearman Model 75, era un avión relativamente sofisticado y caro. Cuando Boeing adquirió Stearman Aircraft en 1934, convirtiéndola en una subsidiaria de Boeing, obtuvieron efectivamente los derechos del entrenador Boeing-Stearman Model 75 y lo rebautizaron como Boeing Kaydet.

El avión Boeing Kaydet se introdujo por primera vez como un entrenador militar biplano en tándem en 1934. Fue ampliamente utilizado por la USAAF, USN y la RCAF con un total de más de 10,000 aviones producidos.

Modelo 75 de Boeing-Stearman Durante la Segunda Guerra Mundial
Los entrenadores Boeing-Stearman Modelo 75 utilizados durante la Segunda Guerra Mundial por la USAAF (Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos) fueron designados PT-13, PT-17 y PT-18. La USN (Marina de los Estados Unidos) designó sus biplanos Boeing Kaydet como NS, N2S-1, N2S-2, N2S-3, N2S-4, N2S-5. Las variantes de designación designan principalmente el modelo de motor instalado.

Boeing-Stearman modelo 75 después de la Segunda Guerra Mundial
Después de la Segunda Guerra Mundial, miles de entrenadores Boeing Kaydet excedentes encontraron su camino hacia el mercado civil donde hicieron excelentes fumigadoras, aviones acrobáticos personales y transportes de taxis aéreos.

Varios modelos a escala, maquetas y planos de esta aeronave han estado disponibles en el mercado.

Especificaciones de Boeing-Stearman Model 75:

Modelo 75 de Boeing-Stearman Tripulación: Estudiante e instructor
Modelo 75 de Boeing-Stearman Largo: 24 pies 3 pulg (7,39 m)
Modelo 75 de Boeing-Stearman Envergadura: 32 pies 2 pulg (9,81 m)
Modelo 75 de Boeing-Stearman Altura: 2,79 m (9 pies 2 pulg)
Modelo 75 de Boeing-Stearman Peso vacio: 1.936 libras (878 kg)
Modelo 75 de Boeing-Stearman Peso máximo al despegue: 2.717 libras (1.232 kg)
Modelo 75 de Boeing-Stearman Motor: Individual 220 hp (164 kW) Continental R-670-5
Modelo 75 de Boeing-Stearman Velocidad máxima: 124 mph (198 kilómetros por hora)


N2S-2 Kaydet (Stearman)

La Base Aérea Conmemorativa de la Fuerza Aérea (CAF) de Georgia ha adquirido recientemente un proyecto de restauración Boeing-Stearman N2S de la Segunda Guerra Mundial. El Boeing-Stearman Model 75, apodado "Kaydet" pero más a menudo llamado "Stearman" por sus pilotos, fue el entrenador principal para los pilotos del Ejército y la Marina durante más de una década a partir de 1936. El proyecto de restauración estará dedicado a & # 8220Rosie la remachadora, & # 8221, el ícono cultural que representa a las mujeres que trabajaron en fábricas y astilleros durante la Segunda Guerra Mundial, ayudando a transformar a Estados Unidos en el Arsenal de la Democracia. El objetivo del grupo es devolver el clásico biplano al aire a tiempo para celebrar el 90 aniversario del primer vuelo de Stearman en 2024.

Se construyeron más de 8.428 "Kaydets" para los Estados Unidos y sus aliados. Durante sus 11 años de servicio militar, más pilotos militares estadounidenses aprendieron a volar en el “Kaydet” que cualquier otro avión. El diseño simple y robusto del biplano biplaza lo hizo ideal para pilotos novatos. Los voluntarios restaurarán la aeronave en el Museo de Warbird de Georgia de la Base Aérea CAF en el Aeropuerto Regional de Atlanta-Falcon Field, Peachtree City, Georgia.

Conoce a Robyn, Alisa y Robin, nuestras tres Rosie the Riveter que restaurarán nuestro Stearman.

Airbase Georgia tiene la intención de desarrollar un programa de restauración dirigido por varias de las mujeres miembros de la unidad como una forma de honrar a "Rosie the Riveter", el ícono cultural que representó a las trabajadoras en fábricas y astilleros durante la Segunda Guerra Mundial.

De acuerdo con la Enciclopedia de la historia económica estadounidense, & # 8220Rosie the Riveter & # 8221 inspiró un movimiento social que aumentó el número de mujeres trabajadoras estadounidenses de 12 millones a 20 millones en 1944, un aumento del 57% desde 1940. En 1944, solo 1,7 millones de hombres solteros entre las edades de 20 y 34 trabajaron en la industria de la defensa, mientras que 4,1 millones de mujeres solteras entre esas edades lo hicieron. posiciones en todos los sectores de la economía. Lo que unificó las experiencias de estas mujeres fue que se demostraron a sí mismas (y al país) que podían hacer un & # 8220man & # 8217s job & # 8221 y que podían hacerlo bien. En 1942, justo entre los meses de enero y julio, los empleadores aumentaron del 29 al 85% las estimaciones de la proporción de empleos que serían & # 8220aceptables & # 8221 para las mujeres. Las mujeres afroamericanas fueron algunas de las más afectadas por la necesidad de mujeres trabajadoras. Se ha dicho que fue el proceso de trabajo de los blancos junto con los negros durante el tiempo lo que fomentó la ruptura de las barreras sociales y un sano reconocimiento de la diversidad. (Fuente Wikipedia)

Según las Estadísticas de aviadores civiles activos 2018 de la Administración Federal de Aviación, más de 250.000 mujeres están empleadas actualmente en la industria de la aviación civil como pilotos, ingenieros de vuelo, navegantes de vuelo, mecánicos, técnicos de reparación, aparejadores de paracaídas, despachadores, instructores de tierra y auxiliares de vuelo. El grupo planea restaurar el Stearman “Kaydet” con los talentos de los mecánicos y otros voluntarios, incluidas las mujeres miembros nuevas y de larga data de la organización. Una meta del Proyecto de Restauración “Kaydet” de Boeing-Stearman N2S es inspirar a más mujeres a participar en la Fuerza Aérea Conmemorativa.

Historia de la aeronave: El Kaydet, el biplano biplaza introducido por Stearman Aircraft Division de Boeing en Wichita, Kansas, en 1934, se convirtió en un éxito inesperado durante la Segunda Guerra Mundial. Esta aeronave fue aceptada por la Marina el 9 de julio de 1941 como N2S, la versión de la Marina del Modelo 75. La aeronave fue asignada a la Estación Aeronaval (NAS) en Corpus Christi, Texas, y fue transferida a la Base de Aviación de la Reserva Naval. (NRAB) en Detroit, Michigan, el 9 de abril de 1942. Su siguiente asignación fue al Entrenamiento Intermedio Aéreo Naval (NAIT) en Rodd Field, Corpus Christi, Texas, el 1 de abril de 1944. El avión fue asignado al grupo en Dallas en noviembre de 1944 hasta que fue eliminado del registro el 30 de noviembre de 1944

Nuestro objetivo es restaurar la aeronavegabilidad de este histórico aeroplano y luego operarlo como un museo volador para exhibir a nuestros héroes de guerra nacionales. Necesitamos su ayuda para que eso suceda. Haga clic en el botón donar a continuación y será redirigido a PayPal, un servicio seguro de contribuciones en línea. Los donantes pueden utilizar las principales tarjetas de crédito o débito, no se necesita una cuenta con PayPal.
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Historial operativo [editar | editar fuente]

Uso de posguerra [editar | editar fuente]

Después de la Segunda Guerra Mundial, los miles de PT (entrenador principal) -17 Stearmans fueron subastados a civiles y ex pilotos. Muchos fueron modificados para su uso como polvo de cultivos, con una tolva para pesticidas o fertilizantes instalada en lugar de la cabina delantera. El equipo adicional incluyó bombas, barras rociadoras y boquillas montadas debajo de las alas inferiores. Una modificación popular aprobada para aumentar el peso máximo de despegue y el rendimiento de ascenso implicó instalar un motor Pratt & amp Whitney R-985 más grande y una hélice de velocidad constante.


Referencias

Bradley, James (2003). Flyboys: una verdadera historia de coraje, Nueva York: Little, Brown and Company. ISBN 0-316-10584-8.

Military Factory, Boeing-Stearman Kaydet Trainer Aircraft (1941), versión del 20 de junio de 2013. http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=334.

Wilson, Randy, “Flying the Army Primary Trainers: A Comparison of the Stearman, Fairchild y Ryan PTs, El despacho, 24 (2) (verano de 1999). Fuerza Aérea Conmemorativa.

Wikipedia, Boeing-Stearman Model 75, https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing-Stearman_Model_75. Último acceso el 14 de junio de 2015.

Wright, Theodore, Love Affair with a Stearman. http://flightaware.com/squawks/view/1/unset/user/36390/Love_Affair_with_a_Stearman.

Echar una mano

El modelo 75 de Boeing (Stearman) era un biplano utilizado como avión de entrenamiento militar, de los cuales más de 9.700 se construyeron durante las décadas de 1930 y 1940. Stearman se convirtió en una subsidiaria de Boeing en 1934. Continuó siendo ampliamente conocido como el & ldquoStearman. sirvió como entrenador básico para la USN designado como N2S. Se lo conocía coloquialmente como el & ldquoyellow Peril debido a su esquema de pintura predominantemente amarilla.

Durante la Segunda Guerra Mundial, cuando fue necesario, los aviones N2S fueron "prestados" del NAS más cercano por un período breve de una semana hasta un máximo de 90 días y se utilizaron en la introducción y evaluación previa al vuelo de CG de las personas que deseaban convertirse en aviadores de la Guardia Costera y Pilotos de Aviación Naval. (AP). Cuando una instalación de aviación de la Guardia Costera tenía una base conjunta con un NAS activo, la aeronave deseada se proporcionaba de la misma manera y se extraía de lo que se denominó "aeronave ldquopool". Estas máquinas siguieron siendo propiedad del USN Pool del que procedían. y fueron devueltos Cuando su servicio ya no fue necesario, fueron devueltos. Estos aviones no fueron asignados a la USCG.

Al final de la Segunda Guerra Mundial, la Guardia Costera recibió 11 máquinas de la serie N2S-3, pero solo 10 fueron entregadas a la USCG, mientras que una máquina, aunque designada para el CG, fue retenida por la USN en NAS Corpus Christi. El primer N2S-3 fue entregado a la USCG el 11 de marzo de 1946. Todos fueron entregados a la Administración de Activos de Guerra en septiembre de 1947 cuando se suspendió el programa anterior de evaluación previa al vuelo.


Boeing Stearman

El Boeing Stearman Model 75 es un biplano. Fue utilizado como avión de entrenamiento militar durante la 2. WW. Al menos 10.626 se construyeron en los EE. UU. En las décadas de 1930 y 1940. El Stearman Aircraft se convirtió en una subsidiaria de Boeing en 1934. Boeing Stearman o Kaydet, trabajó como entrenador principal para el Ejército y la Marina.

El cuerpo del avión # 8217 está construido con un marco de acero cubierto con tela, las alas y la superficie de la cola está construida de madera (abeto) también cubierta con tela.

La aeronave es una aeronave con rueda de cola, con un centro de gravedad alto y una alta resistencia al viento que dificulta el aterrizaje, especialmente con viento cruzado. El piloto se sienta en la cabina trasera y tiene una visibilidad limitada hacia adelante en el despegue y el aterrizaje. Esto significó que los pilotos recibieron una formación especial en esto. Una habilidad valiosa en la transición a luchadores con el mismo desafío.

El avión también se utilizó como entrenador de acrobacias aéreas. De construcción extremadamente sólida y puede soportar una gran tensión. Debido a esta poderosa construcción, el avión rápidamente se ganó la reputación de ser un avión de entrenamiento seguro, con buenas posibilidades de sobrevivir a una baja grave. Durante la Segunda Guerra Mundial, dos aviones se estrellaron en el patrón de aterrizaje y ambos pilotos sobrevivieron. Esto dice mucho sobre la construcción de aviones.

Durante la Segunda Guerra Mundial, 800.000 pilotos aliados recibieron su entrenamiento básico en el Stearman en los EE. UU. En 1941, un nuevo Stearman salió de la fábrica en Wichita cada 90 minutos.

Después de la Segunda Guerra Mundial, se vendieron miles de aviones excedentes en el mercado privado. Fueron utilizados como fumigadores de cultivos, así como aviones deportivos y de acrobacia aérea con ala caminando en exhibiciones aéreas.

Hoy en día hay alrededor de 600 aviones Stearman operativos de propiedad privada.

Este avión en particular está estacionado en el aeropuerto de Notodden y es propiedad de Scandinavian Aircraft AS. Aeronave con matrícula noruega LN-FTX.


Stearman C2B

Modelo: C2B y rarr C3B 75 y rarr N2S
Largo: 24 pies 7.32 metros 24 pies 9 pulg 7.54 metros
Envergadura superior: 35 pies 10,66 metros 32 pies 2 pulg 9,80 m
Envergadura inferior: 28 pies 8.53 metros 31 pies 2 pulg x10,66 m
Altura: 9 pies 2,75 metros 9 pies 8 pulgadas 2,95 m
Peso vacio: 1,650 libras 748 kilogramos 1,931 libras 876 kilogramos
Peso bruto: 2,650 libras 1.202 kilogramos 2,635 libras 1,195 kilogramos
Capacidad de combustible: ?? Galón ?? L 46 galones estadounidenses 170 litros
Planta de energía: Wright J-5 Continental R-670
Lycoming R-680
220 CV 164 kW 220 CV 164 kW
Rendimiento
Máxima velocidad: 126 mph 204 kilómetros por hora 124 mph 200 kilómetros por hora
Velocidad de crucero: 108 mph 175 kilómetros por hora 96 mph 154 kilómetros por hora
Distancia: 620 millas 1.004 kilometros
Techo: 13.200 pies 4.000 m
C3B: el ala superior sobresale 3.5 pies del ala inferior
Hay un puntal que va desde el eje de la rueda principal hasta la línea central del fuselaje.
Kaydet: el ala superior es solo un poco más larga que el ala inferior
Un solo puntal macizo desde la rueda hasta el fuselaje
C3B: puntales del tren de aterrizaje por encima y por debajo del fuselaje
Cola relativamente cuadrada, plana en la parte posterior
C3B: el tren de aterrizaje tiene 6 puntales por lado más cables voladores que van a los puntales del ala exterior
Kaydet: un solo puntal macizo desde la rueda hasta el fuselaje
Cola redondeada
C3B - Alas de diferentes longitudes
La sección central superior del ala es recta, no se ve la cabina delantera
Sección de cola horizontal redondeada, sin cable de refuerzo
Kaydet - Alas de la misma longitud
La sección central superior del ala está recortada, se puede ver la cabina delantera
Borde de ataque recto de sección de cola horizontal más larga, dos alambres de refuerzo

BOEING / STEARMAN "KAYDET"

En 1934, Stearman Aircraft Company se convirtió en una subsidiaria de Boeing y puso en producción su Modelo 73. Era una variación tanto de la serie Stearman Modelo C que se produjo entre 1926 y 1930 como del prototipo del Modelo 70 que se completó en 1933. De este biplano surgió una familia de entrenadores primarios, de los cuales más de 2.000 se produjeron en 1945. El Modelo 76 era simplemente una versión más grande del Modelo 75, que era el miembro más destacado de la familia.

El Modelo 75 estaba propulsado por un Lycoming de 215 hp y fue designado por los militares como PT-13. La serie que se produjo en mayor número fue el modelo A75NI. Era similar al PT-13 pero estaba propulsado por un motor radial Continental de 220 hp y su designación militar era PT-17. La Real Fuerza Aérea Canadiense ordenó 300 versiones acondicionadas para el invierno del PT-17 y cambió extraoficialmente el nombre a Kaydet, un nombre que ha llegado a aplicarse a toda la familia de Stearmans.

El último de la serie 75 que se produjo fue el Modelo E-75 propulsado por un motor Lycoming de 220 hp. Cuando se terminó la producción el día V-J, su producción ascendió a más de 1.700 tanto en el PT-13D como en el N2S-5. Miles de modelos 75 están disponibles para uso civil y son extremadamente populares, tanto como pájaro de guerra como biplanos clásicos de cabina abierta. En algunos casos, sus motores originales han sido reemplazados por los juniors Pratt & # 038 Whitney Wasp que proporcionan el doble de potencia.


Vida civil de posguerra

Salón aeronáutico Boeing Stearman modelo 75 wingwalker

Después de la guerra, el Boeing Stearman Model 75 fue ampliamente utilizado como fumigador de cultivos, avión deportivo y para espectáculos aéreos. Hoy en día, todavía hay muchos Kaydets dignos de volar en todo el mundo. Estados Unidos alberga más de 15 modelos supervivientes, incluido el del Museo de la Aviación del Pacífico.


Ver el vídeo: 1945 US NAVY TRAINING FILM PT-17 BOEING-STEARMAN MODEL 75 BIPLANE FIRST FLIGHT PART 1 59984