Greenlet ASR-10 - Historia

Greenlet ASR-10 - Historia

Vireillo

Cualquiera de varios pájaros cantores dulces, grisáceos, de colores lisos de la familia de los vireos, que se encuentran principalmente en el este de los Estados Unidos.

(ASR-10: dp. 2,040; 1. 251'4 "; b. 42 '; dr. 14'10"; s. 15 k .; cpl. 102; a. 2 3 ", 8 20mm., 2 actos .; cl. Chanticleer)

Greenlet (ASR-10) fue establecido por Moore Dry Dock & Shipbuilding Co., Oakland, California, el 15 de octubre de 1941; lanzado el 12 de julio de 1942; patrocinado por la Sra. h. P. Flood; y encargado el 29 de mayo de 1943, Comdr. F. W. Laing al mando.

Después del shakedown, Greenlet realizó recorridos de patrulla y escolta desde San Diego antes de navegar hacia Pearl Harbor el 24 de julio. Construido como un barco de rescate submarino, sirvió en Pearl Harbor y en Midway durante más de un año, realizando recorridos de escolta y realizando entrenamientos de actualización para submarinos con destino a patrullas. A medida que el progreso de la guerra avanzaba de manera constante a través del Pacífico, navegó a Guam el 21 de diciembre de 1944 para llevar un entrenamiento submarino invaluable más cerca de las áreas de patrulla.

Mientras estuvo en Midway y Guam, Greenlet ayudó a entrenar a unos 215 submarinos, entre ellos barcos de combate como Tang, Tautog, Barb Snook, Drum y Rasher. Indirectamente, contribuyó al hundimiento de 794 barcos enemigos, incluido un acorazado y 6 portaaviones. Once de los submarinos entrenados por Greenlet se perdieron durante la guerra, pero sus cargas hundieron más de 2.797.000 toneladas de buques mercantes y militares japoneses.

Cuando la sangrienta guerra en el Pacífico llegaba a su fin, Greenlet partió de Guam hacia Japón el 16 de agosto de 1945. Llegó a Sagami Wan, Honshu, el 28 de agosto; entró en la bahía de Tokio al día siguiente y estuvo presente durante la firma de la rendición japonesa el 2 de septiembre. Después de colocar boyas sobre los restos de naufragios en el puerto y el canal de Tokio, desmontó y desmilitarizó los submarinos en miniatura japoneses con base en el puerto de Yokosuka. El 1 de noviembre escoltó a tres submarinos de la flota japonesa a Sasebo y los convirtió para tripulaciones estadounidenses. Partiendo de Sasebo el 11 de diciembre, escoltó a los ex submarinos japoneses I-14, I-400 e I-401 a Pearl Harbor, donde llegó a través de Guam y Eniwetok el 6 de enero de 1946.

Después de regresar a San Francisco a principios de 1946, Greenlet pasó los siguientes 5 años operando principalmente en San Diego, donde entrenó a buzos y dio servicio a submarinos. De septiembre de 1946 a mayo de 1947 y de septiembre de 1948 a marzo de 1949 se desplegó en el Pacífico Occidental. Operando desde la costa de China hasta Filipinas, entrenó y apoyó la flota de submarinos estacionados en el Lejano Oriente.

Como resultado de la agresión comunista en Corea del Sur, Greenlet partió de San Diego hacia el Lejano Oriente el 6 de julio de 1950. Durante los siguientes 6 meses operó desde Yokosuka mientras brindaba valiosos servicios a la flota de submarinos de combate. Navegando hacia Pearl Harbor el 6 de enero de 1951, sirvió allí durante el resto del conflicto coreano y continuó brindando asistencia en el entrenamiento de tripulaciones de submarinos.

Desde el Armisticio de Corea en 1953, Greenlet ha permanecido en Pearl Harbor, entrenando buzos y submarinistas, participando en operaciones de preparación y ayudando en operaciones de servicio y rescate. El 29 de mayo de 1958 intentó sin éxito mantener a flote al Stickleback (SS-415) embestido durante los ejercicios frente a Ohau, Hawaii.

Entre 1963 y 1967, Greenlet realizó ocho despliegues al Pacífico Occidental. Operando desde Japón y Okinawa hasta Filipinas y Australia, prestó servicios de capacitación y reparación a submarinos, capacitó a buzos y participó en ejercicios de recuperación de minas y rescate submarino. Durante el servicio de entrenamiento de rescate el 6 de enero de 1964, envió su cámara de rescate submarina a una profundidad de 942 pies frente a la costa de Japón. Del conflicto de Corea al conflicto de Vietnam. ayudó a mantener a los hombres y los barcos del servicio submarino listos para cumplir con las vastas responsabilidades en el Lejano Oriente lleno de tensión.

En 1967, la tarea vital de "mantener la paz" presenta un desafío mayor que nunca. Para enfrentar este desafío y preservar la paz, ella permanece de servicio con la Flota Submarina del Pacífico de los EE. UU., Desempeñando un papel muy útil y vital para la seguridad del mundo libre y para las fuerzas de la libertad en el sudeste asiático.


USS Greenlet (ASR 10)

Golpeado el 1 de febrero de 1973 y vendido a Turquía el mismo día pasando a llamarse Akin. A partir de 2006, Akin todavía está en servicio.

Comandos enumerados para USS Greenlet (ASR 10)

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ComandanteDePara
1T / Cdr. Frederick Williams Laing, USN29 de mayo de 19432 de enero de 1944 (1)
2James Thompson Hodgson, Jr., USN2 de enero de 194420 de junio de 1945
3Robert Buford Willhoite, USN20 de junio de 194515 de febrero de 1947

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Los eventos notables que involucran a Greenlet incluyen:

01 CDR. Laing, Frederick Williams, USN (30) 29 de mayo de 1943-2 de enero de 1944 02 LT. Hodgson Jr., James Thompson 2 de enero de 1944-20 de junio de 1945 03 LT. Willhoite, Robert Buford 20 de junio de 1945-15 de febrero de 1947 04 LCDR. Horsman, Donald Glenn 15 de febrero de 1947-5 de septiembre de 1948 05 LCDR. Birney, George Russell 5 de septiembre de 1948-10 de septiembre de 1949 06 LCDR. Fulton, Howard Thomas 10 de septiembre de 1949-21 de septiembre de 1950 07 LCDR. Des Granges, Miano 21 de septiembre de 1950 - 5 de enero de 1952 08 LCDR. Griggs III, John Bradford, USN (43) 5 de enero de 1952-10 de julio de 1953 09 LT. Ullrich, Howard Clifton 10 de julio de 1953-25 de agosto de 1955 10 LCDR. Hoover, Clarence Paul 25 de agosto de 1955-25 de enero de 1958 11 LCDR. Coulbourne, Thomas Edward 25 de enero de 1958 - 30 de enero de 1960 12 LCDR. Hill, Howard Allen 30 de enero de 1960 - 6 de julio de 1963 13 LCDR. Leibold, William Rudolf 6 de julio de 1963 - 14 de julio de 1965 14 LCDR. Clark, Lynn Reginald 14 de julio de 1965 - 29 de julio de 1967 15 CDR. Carry, Allan Harry 29 de julio de 1967 - 9 de agosto de 1969 16 LCDR. Delanoy, Billie L. 9 de agosto de 1969 - 25 de abril de 1970 17 LT. Trinka, Anton John 25 de abril de 1970 - 12 de junio de 1970 (2)


Barco & # 8217s Historia

1940
El USS McKean fue botado el 31 de marzo de 1945 y encargado el 9 de junio de 1945, llamado así por el comodoro William Wister McKean, un comandante de escuadrón del lado de la Unión durante la Guerra Civil estadounidense. El DD-784 es el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar ese nombre por el comodoro McKean. En total, el McKean fue uno de los 98 destructores de la clase Gearing construidos.

El primer barco en llevar el nombre McKean fue un destructor de cuatro pilas de la clase & # 8220Wickes & # 8221 (DD-90) que se puso en servicio el 25 de febrero de 1919. Poco después de la Primera Guerra Mundial, el primer McKean fue reclasificado como transporte rápido ( APD) y volvió a entrar en servicio el 2 de agosto de 1940. Estuvo en servicio tanto en el Atlántico como en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial y participó en las campañas de Nueva Georgia, Rendova y Guadalcanal. En la noche del 17 de noviembre de 1943, fue atacada y hundida por aviones torpederos japoneses frente a Bougainville. Ella cayó con sus armas encendidas.

Su primera asignación de servicio fue en el otoño de 1945 en una gira de tres meses como parte de las fuerzas de ocupación generales después de la rendición de Japón. Esto incluyó la limpieza de las minas flotantes aliadas de las aguas japonesas.

LTjg D. Wayne Smyth fue el oficial de ingeniería en el viaje inaugural del USS McKean & # 8211 su página de fotos tiene una historia temprana interesante y una conversación de audio de 40 minutos entre LTjg Smyth y su amigo Douglass Owen Nicholson un SOM 2c en el USS Reynolds Destroyer Escort (DE) que sirvió durante el mismo período de tiempo. * Fotos, audio e información cortesía de Sarah Smyth McIntosh (hija).

1950
Tras el estallido de la guerra en Corea en junio de 1950, McKean se unió a la Séptima Flota en agosto. Su oficial al mando era Cdr. H. L. Reiter, Jr., USN. Fue asignada a la Task Force 77 inicialmente como parte de DesDiv 112. Participó en la invasión Inchon que encabezó las operaciones ofensivas terrestres contra los comunistas norcoreanos. Más tarde, mientras navegaba de forma independiente por el río Chinnampo, descubrió el primer campo minado del que se informó durante la Guerra de Corea. El comandante John Weatherwax tomó el mando de McKean en noviembre de 1950. Desde octubre de 1950 hasta diciembre de 1950, se unió a los destructores patrulleros con la Task Force 72 en el Estrecho de Taiwán con el crucero ligero Manchester (CL-83) y los destructores Frank Knox (DD-742). ), Hollister (DD-788) y Ozbourn (DD-846). Tuvieron que luchar contra el tifón Clara que se dividió en dos tifones.

La noche del 25 de noviembre de 1950, cientos de miles de tropas comunistas chinas habían cruzado el río Yalu hacia Corea del Norte para atacar a las fuerzas de la ONU que avanzaban. Hordas de chinos cortaron y rodearon al quinto y séptimo regimientos de marines con un muro humano en el embalse de Chosin el 27 de noviembre. La ruptura de este muro y la liberación de las tropas de la ONU dependieron de la cobertura aérea y la potencia de fuego de los aviones de los portaaviones estacionados frente a la costa este. McKean, Hollister y Frank Knox fueron liberados de patrullar el Estrecho de Formosa en algún momento después del 8 de diciembre. Bajo un dosel protector de aire naval, los cuellos de cuero se abrieron paso el 10 de diciembre en Chinhung-ni y se trasladaron a Hŭngnam para su evacuación. La Armada de los Estados Unidos completó la retirada de Hŭngnam el 24 de diciembre después de embarcar a 105.000 soldados, 91.000 refugiados y grandes cantidades de carga militar. McKean, que necesitaba mantenimiento, se trasladó primero a Yokosuka y luego a Sasebo hasta el 23 de diciembre de 1950. Se reincorporaría a TF 77 el 24 de diciembre de 1950, Nochebuena. En ese momento TF 77 era la flota ensamblada más grande desde la Segunda Guerra Mundial, con cuatro portaaviones, el acorazado Missouri, dos cruceros y más de 30 destructores.

Según el libro Blind Man & # 8217s Bluff: The Untold Story of American Submarine Espionage por Sherry Sontag y Christopher Drew & # 8220U.S. Los funcionarios de inteligencia han creído durante mucho tiempo que un barco de superficie estadounidense hundió un submarino soviético que estuvo cerca de una fuerza de ataque de portaaviones en 1950, a principios de la Guerra de Corea, según dos exoficiales de inteligencia. & # 8221 Estados Unidos estaba tan preocupado que el La Armada soviética intentaría ayudar a los norcoreanos porque los barcos de superficie tenían órdenes de proteger a los buques de guerra estadounidenses cargando en profundidad cualquier posible submarino hostil, y en este caso, una fuerza de profundidad cargó contra un submarino soviético sospechoso y luego no vio señales de que había sobrevivido. & # 8221

Esta es la historia de & # 8220Rancher & # 8221 y dos submarinos rusos. & # 8220Rancher & # 8221 es el distintivo de llamada del destructor McKean (DD-784), también conocido como & # 8220Mighty Mac & # 8221. Los submarinos rusos fueron parte de numerosas misiones de combate de la URSS durante la guerra de Corea, rusos contra estadounidenses. El incidente comenzó en diciembre de 1950. & # 8220Rancher & # 8221 y su tripulación habían abandonado Long Beach en agosto de 1950, y ahora, cinco largos meses después, su tripulación estaba endurecida por la batalla. Anteriormente había lanzado cinco cargas de profundidad en un submarino el 23 de septiembre de 1950. Bajo el mando de Cdr. J. C. Weatherwax desde noviembre de 1950, lo que los rusos no sabían era que el capitán Weatherwax había estado en submarinos durante la Segunda Guerra Mundial y sabía cómo y por qué se movían.

El 18 de diciembre de 1950, & # 8220Rancher & # 8221 acababa de abandonar el puerto de Sasebo para reunirse con la Task Force 77. La Task Force 77 incluía el acorazado Missouri (BB-63), los portaaviones Philippine Sea (CV-47), Princeton (CV -37), y Valley Forge (CV-45), los portaaviones de escolta Badoeng Strait (CVE-116) y Sicily (CVE-118), el crucero pesado Saint Paul (CA-73), el crucero ligero Manchester (CL-83 ) y docenas de destructores para proteger las naves capitales. & # 8220Rancher & # 8221 estaba al vapor con el USS Frank Knox (DDR-742). Aproximadamente una hora después de despejar las subredes, pero con la costa japonesa aún a la vista, recibió un fuerte contacto del sonar. & # 8220Puente, Sonar, tenemos un contacto sólido. & # 8221 Sonar había recogido dos contactos. Intendente de servicio en el puente de & # 8220Rancher & # 8221 era John D. Price QM3, como Cdr. Weatherwax se había ido a su camarote. El OOD ordenó al Intendente Price que trajera al Capitán. Cdr. Weatherwax corrió hacia el puente lo más rápido que pudo. No perdió el tiempo pidiendo a Quartermaster Price que llamara a cuartos generales. Después de cuartos generales sonó Cdr. Weatherwax ordenó carreras de carga de profundidad. El intendente Price estaba iniciando sesión en el registro del barco que & # 8220Rancher & # 8221 estaba realizando carreras de carga de profundidad en un submarino, cuando el Capitán revisó el registro y ordenó a Price que borrara la palabra submarino del registro. Dijo que esto podría conducir a un incidente internacional. El Capitán hizo canalizar los sonidos del sonar al puente, para que pudieran seguir la aproximación al contacto. Fue casi un ejercicio de entrenamiento típico, con el ping y los cambios de curso que nos llevaron a. & # 8220Rancher & # 8221 envió inmediatamente el código de identificación internacional, el guión de puntos o la letra A. Tres veces se envió sin respuesta, pero con una acción evasiva estaba siendo tomado por los submarinos.

& # 8220Rancher & # 8221 inició una carrera de carga de profundidad, rodando desde los bastidores traseros y disparando desde las cargas laterales. El avión rastreador en el aire reportó una silueta en el centro del patrón en el momento de las explosiones, luego de lo cual la silueta desapareció y no fue vista nuevamente. Luego, la aeronave informó haber visto burbujas de aire cerca de la ubicación del primer ataque y una mancha de petróleo, que se hizo más grande con el paso del tiempo. Esta mancha de aceite también fue avistada por McKean y Frank Knox, que se unieron unos 20 minutos después del primer ataque. Completó su carrera inicial, a veces perdió el contacto, pero luego lo retomó e hizo una carrera adicional. & # 8220Rancher & # 8221 eliminó 11 cargas de profundidad por patrón. & # 8220Rancher & # 8221 soltaría un patrón y Frank Knox cruzaría su estela y dejaría un patrón.

El torpedero Hudnall estaba en el centro de carga de profundidad, que estaba en el lado de estribor del barco, una cubierta debajo del puente. El torpedero Hudnall disparó los cañones K electrónicamente y las tripulaciones de los cañones K dispararon manualmente. Los patrones de cargas de profundidad eran once por patrón, tres a cada lado de la nave y dos bastidores de popa. El submarino estaba en 250 pies de agua o más porque a mayor profundidad las cargas de profundidad no se dispararían. McKean disparó 54 cargas de profundidad el día 18 de diciembre de 1950. & # 8220Rancher & # 8221 había lanzado alrededor de 84 cargas de profundidad en un período de 24 horas. La mañana del 19 de diciembre, uno de los tres aviones antisubmarinos en el aire informó de una estela de torpedos que pasaba por la popa del McKean. Simplemente se perdió & # 8220Rancher & # 8221, y ella ni siquiera lo vio. El otro submarino ruso estaba contraatacando.

Un barco de salvamento, el submarino de rescate Greenlet (ASR-10), llegó desde Sasebo el 20 de diciembre para unirse a los cinco destructores y tres aviones antisubmarinos en el lugar del hundimiento. Un buzo de casco fue bajado al lugar. En muy poco tiempo regresó a la superficie con un par de binoculares nuevos. Además los submarinos rusos habían desplegado durante la carga de profundidad un señuelo que hacía todos los sonidos de un submarino. Esta Black Box era tan ultrasecreta que Greenlet regresó inmediatamente a Pearl Harbor con ella. Se rumorea que al Greenlet no se le permitió regresar al área de guerra porque había recuperado muchos secretos rusos. ¿Quizás consiguió sus libros de códigos? También se rumorea que 43 días después, todas las chicas del bar sabían todo lo que sucedía, pero la tripulación no pudo decir nada porque habían firmado las cartas de secreto. La historia que le contaron a la tripulación fue que se trataba de un carguero japonés hundido, el Iona Maru. Supuestamente, el Iona Maru zozobró el 10 de diciembre de 1950. Los jefes de la Armada ya habían formateado su historia de portada con el capitán del USS Greenlet ASR-10. & # 8220Si esos binoculares eran de la Segunda Guerra Mundial, ¿por qué no había escombros o percebes en el artículo & # 8221? Recientemente, un excompañero de barco comentó: & # 8220¡Hundimos un barco enorme que estaba haciendo cinco nudos! & # 8221.

NOTA sobre el hundimiento del submarino ruso: En junio de 2010, después de muchos años de planificación, se llevó a cabo una expedición de buceo para encontrar el submarino ruso hundido. La historia de la inmersión y sus hallazgos se publicó en el número 26 de la revista Wreck Diving en 2012. El artículo se titula "Juramentado en secreto La búsqueda de un submarino soviético de la era de la Guerra Fría hundido por la Armada de los Estados Unidos".

Los hallazgos del buzo no respaldaron la creencia desde hace mucho tiempo de que "Rancher" había hundido un submarino soviético. Joe Porter, autor del artículo, dijo: “Aquellos de nosotros que formamos parte de esta expedición que se propuso encontrar el submarino ruso teníamos sentimientos encontrados. Si bien no encontramos lo que buscábamos, sí encontramos la verdad. Nos gustaría agradecer a todos los marineros que lucharon a bordo del USS McKean por su servicio y por cumplir su promesa de mantener en secreto los eventos de esta batalla hasta que fueran desclasificados. Estos hombres representan lo mejor de los Estados Unidos de América ".

Después de enero de 1951, McKean se unió a la Task Force 95 para tareas de bombardeo en tierra y trabajos de bloqueo alrededor de Wonsan, Songjin y Chinjŏn. A principios de 1952 se convirtió en un barco de piquete de radar DDR. Se agregó un radar de escaneo de superficie especial y, además, los cañones de 40 mm, 20 mm y los tubos de torpedo se quitaron y se reemplazaron con tres cañones de 3 pulgadas de montaje doble 3 & # 824350 & # 8217s. En 1954 aparece en las escenas finales de la película & # 8220 El motín de Caine & # 8221. [1] En 1955 participó en una prueba de bomba atómica submarina Operation Wigwam. A principios de 1956 cruzó el ecuador por primera vez para visitar Singapur y más tarde en 1956 para visitar Melbourne, Australia, durante el tiempo de los Juegos Olímpicos que se celebran allí. El grupo de tareas que consta de un crucero y cuatro destructores fueron los primeros barcos estadounidenses en visitar Melbourne desde el final de la Segunda Guerra Mundial.

USS McKean DDR-784 después de 1952

1960
En febrero de 1964, el McKean fue reacondicionado en el Astillero Naval de Long Beach en California. Esta fue la conversión del Programa de Rehabilitación y Modernización de la Flota MK 1 (comúnmente conocido como FRAM) que, en total, modernizó 80 de los 98 barcos originales de la clase Gearing.

En julio de 1965, el McKean se unió a la Séptima Flota en el Pacífico Occidental. Hizo cuatro meses de operaciones a partir de agosto con el portaaviones Oriskany (CVA-34) como parte del South China Sea Attack Carrier Strike Group. Con respecto a esta gira frente a la costa de Vietnam, el oficial al mando J. E. Mitchell escribió en una carta del 29 de diciembre de 1965 a las familias estatales de los marineros McKean: & # 8220 & # 8230Si está interesado en las estadísticas vitales, aquí hay algunas. Calculado a través de nuestra llegada a Long Beach el 13 de enero, McKean habrá recorrido un total de 57,014 millas y # 8211 más del doble de la distancia alrededor del mundo en el Ecuador. El total de horas en marcha & # 8211 3,502, representa casi cinco de los seis meses desplegados. Nuestra velocidad de vapor promedio fue de unos 17 nudos, o aproximadamente 20 millas por hora, durante los cuales el barco consumió 3.748.420 galones de fueloil. Se dispararon más de 1,000 rondas de proyectiles de cinco pulgadas, con un peso aproximado de 25 toneladas & # 8230

Después de esta gira, regresó a Long Beach y asistió a dos ejercicios de flota, & # 8220Eager Angler & # 8221 y Baseline II. & # 8221. Por su trabajo en estos dos ejercicios, el McKean ganó & # 8220 Best Gunnery Ship & # 8221 mientras competía contra otros destructores y cruceros.

En noviembre de 1966, el McKean regresó al Pacífico occidental para operaciones de búsqueda y rescate en el Golfo de Tonkin frente a la costa norte de Vietnam. Durante esta operación, el McKean estableció un récord con 100 repostajes de helicópteros en vuelo durante un solo período de 30 días. Hasta abril de 1967, en este período de servicio, el McKean trabajó en despliegues de líneas de armas, disparando más de 4.000 rondas durante el trabajo de apoyo en tierra en Vietnam del Sur.

Luego, el McKean viajó nuevamente a Australia y luego a Nueva Zelanda como parte de las ceremonias que conmemoran la Batalla del Mar del Coral. Luego regresó a su puerto de origen de Long Beach, llegando el 8 de junio de 1967. En la segunda mitad del año, el McKean fue reacondicionado en Mare Island en California.

En marzo de 1968, el McKean regresó a Long Beach y regresó al Pacífico Occidental a través de escalas en Pearl Harbor, Hawaii Yokosuka, Japón y Sasebo, la isla más al sur del Japón continental. Desde Sasebo, el McKean fue enviado a la costa de Corea para unirse a la presión naval de los Estados Unidos sobre el gobierno de Corea del Norte para lograr la liberación de la tripulación del Pueblo (AGER-2), que había sido incautada el 23 de enero de 1968. Después de esto, el McKean condujo patrullas en el Mar de Japón, el Mar de China Meridional y el Golfo de Tonkin. Durante este tiempo también visitó Hong Kong y Kaohsiung, Taiwán.

A fines de 1968, el McKean regresó a Long Beach, y solo regresó al Pacífico occidental en 1970 después de entrenar cruceros a lo largo de la costa oeste de Estados Unidos. De regreso de gira, el barco visitó Japón nuevamente, Bangkok, Guam, Hong Kong y Filipinas. Durante este tiempo también regresó al servicio de artillería a lo largo de Vietnam. En junio de 1970 regresó a Long Beach para contratar más tripulación y continuar entrenando y para participar en numerosos ejercicios de la Marina de los EE. UU.

1970
En noviembre de 1971, el McKean acompañó al portaaviones británico Eagle al Océano Índico y luego se unió a la Séptima Flota de EE. UU. En diciembre de 1971, el McKean fue enviado a la Bahía de Bengala como parte de la Task Force 74 para salvaguardar los intereses de Estados Unidos allí mientras se libraba la Guerra Indo-Pakistaní. Después de reincorporarse a la flota, el McKean vio escalas en los puertos de Singapur, Hong Kong, Nueva Guinea y nuevamente en Australia y Nueva Zelanda. Regresó a Long Beach en noviembre de 1971 a través de paradas en Samoa Americana y Pearl Harbor, Hawaii.

En mayo de 1972, el McKean se unió a las fuerzas navales de reserva que operaban entre California y Hawai. A finales de la década de 1970, su puerto de origen estaba en Seattle, Washington. El McKean fue eliminado de la lista de la marina el 30 de septiembre de 1980.

Decenio de 1980
El McKean fue dado de baja en octubre de 1981. En 1982, el barco fue entregado al país de Turquía para ser canibalizado a cambio de piezas de repuesto. Fue hundida por el misil Harpoon en julio de 1987 y ahora se encuentra en el fondo de la bahía de Antalya frente a la costa mediterránea.


La pérdida de USS STICKLEBACK (SS-415)

Encargado el 29 de marzo de 1945, el USS STICKLEBACK (SS-415) logró hacer una patrulla de guerra de dos días antes de que se declarara el alto el fuego a mediados de agosto. Menos de un año después, fue dada de baja. Pero la Guerra de Corea volvió a poner el barco en acción después de que terminó el conflicto, ella cambió de trabajo nuevamente para participar en las operaciones de entrenamiento.

El 28 de mayo de 1958, STICKLEBACK se encontraba en las aguas que rodean las islas hawaianas, participando en un ejercicio de guerra antisubmarina con el destructor de escolta USS SILVERSTEIN (DE-534) y un barco torpedo retriever. La tarde siguiente, el barco estaba completando una carrera de torpedos simulada en SILVERSTEIN cuando inexplicablemente perdió todo el poder y se acercó a solo 600 pies por delante de su antiguo objetivo. SILVERSTEIN puso los motores en marcha atrás y viró con fuerza a babor, pero no pudo cambiar de rumbo lo suficientemente rápido. Ella embistió el submarino, abriendo un gran agujero en su costado de babor. Toda la tripulación fue descargada y luego SILVERSTEIN, junto con el submarino USS SABALO (SS-302), el destructor de escolta USS STURTEVANT y el buque de rescate submarino USS GREENLET (ASR-10), todos los cuales estaban en la escena cuando ocurrió el accidente. ocurrió — intentó pasar líneas debajo de STICKLEBACK para sostenerla, pero fue en vano. Justo antes de las 7 de la tarde, el barco se hundió bajo las olas y se detuvo en cerca de 11.000 pies de agua.


Historial de servicio

Segunda Guerra Mundial

Después del shakedown, Vireillo realizó recorridos de patrulla y escolta desde San Diego antes de zarpar hacia Pearl Harbor el 24 de julio. Construido como un barco de rescate submarino, sirvió en Pearl Harbor y en Midway durante más de un año, realizando recorridos de escolta y realizando entrenamientos de actualización para submarinos con destino a patrullas. A medida que el progreso de la guerra avanzaba de manera constante a través del Pacífico, navegó a Guam el 21 de diciembre de 1944 para llevar a cabo entrenamiento submarino más cerca de las áreas de patrulla.

Mientras estaba en Midway y Guam, Vireillo ayudó a entrenar a unos 215 submarinos, entre ellos barcos como el USS Espiga (SS-306), USS Tautog (SS-199), USS Lengüeta (SS-220), USS Róbalo (SS-279), USS Tambor (SS-228) y USS Lonja (SS-269). Indirectamente, contribuyó al hundimiento de 794 barcos enemigos, incluido un acorazado y seis portaaviones. Once de los submarinos entrenados por Vireillo se perdieron durante la guerra, pero sus cargas hundieron más de 2.797.000 toneladas de buques mercantes y militares japoneses.

Mientras la guerra en el Pacífico llegaba a su fin, Vireillo partió de Guam hacia Japón el 16 de agosto de 1945. Llegó a Sagami Wan, Honshū, el 28 de agosto entró en la bahía de Tokio al día siguiente y estuvo presente durante la firma de la rendición japonesa el 2 de septiembre. Después de colocar boyas sobre los restos de naufragios en el puerto y el canal de Tokio, desmontó y desmilitarizó los submarinos en miniatura japoneses con base en el puerto de Yokosuka. El 1 de noviembre escoltó a tres submarinos de la flota japonesa a Sasebo y los convirtió para tripulaciones estadounidenses. Partiendo de Sasebo el 11 de diciembre, escoltó a antiguos submarinos japoneses 1-1.4, I-400, y submarino japonés I-401 a Pearl Harbor, a donde llegó a través de Guam y Eniwetok el 6 de enero de 1946.

Después de regresar a San Francisco a principios de 1946, Vireillo pasó los siguientes cinco años operando principalmente en San Diego, donde entrenó a buzos y dio servicio a submarinos. De septiembre de 1946 a mayo de 1947 y de septiembre de 1948 a marzo de 1949 se desplegó en el Pacífico Occidental. Operando desde la costa de China hasta Filipinas, entrenó y apoyó a la flota de submarinos estacionados en el Lejano Oriente.

Corea y Vietnam

Sobre el estallido de la Guerra de Corea Vireillo partió de San Diego hacia el Lejano Oriente el 6 de julio de 1950. Durante los siguientes seis meses operó desde Yokosuka mientras proporcionaba valiosos servicios a la flota de submarinos. Navegando hacia Pearl Harbor el 6 de enero de 1951, sirvió allí durante el resto del conflicto coreano y continuó brindando asistencia en el entrenamiento de tripulaciones de submarinos.

Después del Armisticio de Corea de 1953, Vireillo permaneció en Pearl Harbor, entrenando buzos y submarinistas, participando en operaciones de preparación y ayudando en operaciones de servicio y salvamento. El 29 de mayo de 1958 intentó sin éxito mantener USS Espinoso (SS-415) a flote después de ser embestido durante ejercicios frente a Oahu, Hawaii.

Entre 1953 y 1970 Vireillo Hizo diez despliegues en el Pacífico Occidental. Operando desde Japón y Okinawa hasta Filipinas y Australia, prestó servicios de capacitación y reparación a submarinos, capacitó a buzos y participó en ejercicios de recuperación de minas y rescate submarino. Durante el servicio de entrenamiento de rescate el 6 de enero de 1964, envió su cámara de rescate submarina a una profundidad de 942 pies frente a la costa de Japón.

En 1965 se hizo cargo de rescatar al destructor USS Frank Knox. El destructor había encallado en Pratus Reef. Siguió una fuerte tormenta que ancló aún más el barco al arrecife. El USS Greenlet, con sus buzos, y los remolcadores Fleet tardaron unos 40 días en sacar finalmente al destructor del arrecife. Luego, el USS Frank Knox fue remolcado a un dique seco en Yokosuka Japón para su reparación. Los miembros de la tripulación del USS Greenlet, ENFN Fred Elliott, fueron asignados para ayudar en las reparaciones.

Durante Greenlet's En el despliegue final a WestPac en 1969-70, se le ordenó ir al Golfo de Tonkin para rescatar un avión Grumman C-2 que se estrelló con 26 personas a bordo y se hundió en 290 pies de agua. Vireillo asumió el mando de las operaciones de salvamento el 22 de octubre hasta el 19 de noviembre. Después de 47 inmersiones, las operaciones de salvamento se terminaron debido al deterioro del clima. los Vireillo fue galardonado con una Mención Meritoria de Unidad y la Medalla de Servicio de Vietnam por las Campañas de Otoño e Invierno de 1969.

En la base de submarinos navales de Pearl Harbor el 12 de junio de 1970, el teniente A. J. Trinka, al mando de la Vireillo fue dado de baja y transferido a la República de Turquía para su puesta en servicio como TCG Parecido (A-585), CDR Necdet Donertas, Comandante.


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Licencia: Licencia MIT (Licencia MIT)

Requiere: Python & gt = 2.7,! = 3.0. *,! = 3.1. *,! = 3.2. *,! = 3.3. *,! = 3.4. *

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    Bucles de eventos en competencia¶

    Ahora suponga que desea conectar este programa a una GUI. La mayoría de los kits de herramientas de la GUI se basan en eventos. Internamente, ejecutan su propio bucle infinito muy parecido al que escribimos anteriormente, invocando una devolución de llamada para cada carácter que el usuario presiona (event_keydown (key)).

    En esta configuración, es difícil implementar la función read_next_char () que necesita el código anterior. Tenemos dos funciones incompatibles. Primero, está la función que la GUI llamará de forma asincrónica para notificar sobre un evento; es importante enfatizar que no tenemos el control de cuándo se llama a esta función; de hecho, nuestro código no está en la pila de llamadas en absoluto, las GUI loop es lo único que se está ejecutando. Pero eso no encaja con nuestra segunda función, read_next_char () que se supone que está bloqueando y es llamada desde el medio de su propio ciclo.

    ¿Cómo podemos ajustar este mecanismo de entrega asincrónica junto con nuestra función de bloqueo sincrónica que lee el siguiente carácter que escribe el usuario?


    Historia y sobre¶

    Los greenlets son corrutinas ligeras para la programación concurrente en proceso.

    El paquete "greenlet" es un derivado de Stackless, una versión de CPython que admite microprocesos llamados "tasklets". Los Tasklets se ejecutan pseudo-concurrentemente (típicamente en uno o en algunos subprocesos a nivel de sistema operativo) y se sincronizan con intercambios de datos en "canales".

    Un “greenlet”, por otro lado, es una noción aún más primitiva de micro-hilo sin corrutinas de programación implícitas, en otras palabras. Esto es útil cuando desea controlar exactamente cuándo se ejecuta su código. Puede construir micro-subprocesos programados personalizados sobre greenlet, sin embargo, parece que los greenlets son útiles por sí mismos como una forma de hacer estructuras de flujo de control avanzadas. Por ejemplo, podemos recrear generadores, la diferencia con los propios generadores de Python es que nuestros generadores pueden llamar a funciones anidadas y las funciones anidadas también pueden producir valores. (Además, no necesita una palabra clave "rendimiento". Vea el ejemplo en test_generator.py).

    Los greenlets se proporcionan como un módulo de extensión C para el intérprete regular sin modificaciones.


    Esta foto de USS Greenlet ASR 10 La impresión personalizada es exactamente como la ve con el mate impreso alrededor. Tendrá la opción de elegir entre dos tamaños de impresión, 8 ″ x10 ″ o 11 ″ x14 ″. La impresión estará lista para enmarcar, o puede agregar un mate adicional de su propia elección y luego puede montarlo en un marco más grande. Tu impresión personalizada se verá increíble cuando la encuadres.

    Nosotros PERSONALIZAR tu impresión del USS Greenlet ASR 10 con su nombre, rango y años de servicio y hay NO CARGOS ADICIONALES para esta opción. Después de realizar su pedido, simplemente puede enviarnos un correo electrónico o indicar en la sección de notas de su pago lo que desea imprimir. Por ejemplo:

    Marinero de la Marina de los Estados Unidos
    TU NOMBRE AQUÍ
    Orgullosamente servido: sus años aquí

    Esto sería un buen regalo para usted o para ese veterano especial de la Marina que tal vez conozca, por lo tanto, sería fantástico para decorar la pared de su hogar u oficina.

    La marca de agua "Grandes imágenes navales" NO estará en su impresión.

    Tipo de medio utilizado:

    los USS Greenlet ASR 10 la foto es impreso en Lienzo sin ácido seguro para archivos utilizando una impresora de alta resolución y debería durar muchos años. El exclusivo lienzo de textura tejida natural ofrece una mirada especial y distintiva que solo se puede capturar en lienzo. La mayoría de los marineros amaban su barco. Era su vida. Donde tenía una tremenda responsabilidad y vivía con sus compañeros más cercanos. A medida que uno envejece, el aprecio por el barco y la experiencia de la Marina se hará más fuerte. La impresión personalizada muestra propiedad, logro y una emoción que nunca desaparece. Cuando pase por la huella sentirá a la persona o la experiencia de la Marina en su corazón.

    Hemos estado en el negocio desde 2005 y nuestra reputación de tener excelentes productos y satisfacción del cliente es realmente excepcional. Por lo tanto, disfrutará de este producto garantizado.


    Greenlet ASR-10 - Historia

    Cómo: cambiar la dirección postal

    Se requiere que el Tasador del Condado de Pima envíe por correo un Aviso de Valoración a todos los propietarios registrados a la última dirección conocida.

    Si cree que su dirección postal es incorrecta, descargue y complete el formulario de Cambio de dirección de propietario y devuélvalo de inmediato a la Oficina del Tasador en 240 N Stone Ave, 1er piso.

    Avisos de valoración de 2022 enviados por correo el 19 de febrero de 2021

    Para las propiedades residenciales unifamiliares, el cambio porcentual medio fue de + 5%. Nuestra página de Información sobre propiedades residenciales tiene enlaces a mapas de los 22 distritos económicos (que contienen una tabla de sus estadísticas medias), así como enlaces a otra información de valoración residencial. El archivo completo del Aviso de valoración de 2022 y otros archivos de 2022 están disponibles para descargar en nuestra página de Descargas.

    Programas de desgravación por valoración 2021

    Las solicitudes de exención 2021 ahora se están recibiendo hasta el lunes 1 de marzo de 2021 a las 5 p.m. Los propietarios que deseen solicitar una exención pueden hacerlo en la oficina del Tasador ubicada en 240 N Stone Ave, 1er piso. To assist those that can’t make it downtown, our Valuation Relief Team will be assisting applicants at several local libraries throughout the county through February. 2021 Library Schedule.

    Due to COVID-19 restrictions, all library location visits will be held outdoors, masks are required, please plan ahead if you attend a library visit. Please note, Exemption applications must be signed in the presence of Assessor’s office staff or they must be notarized per . Property owners seeking to make application after the March 1st deadline will need to complete the Redemption of Waiver Request form.

    Please contact the Assessor’s office at (520) 724-7500 and ask to speak to someone with the Valuation Relief Programs Team for more details.


    Ver el vídeo: Explication du hadîth Al ghourabaa les étrangers