Nace Charles F.Kettering, inventor del motor de arranque eléctrico

Nace Charles F.Kettering, inventor del motor de arranque eléctrico

Charles Franklin Kettering, el ingeniero estadounidense y director de investigación de General Motors Corp. (GM) desde hace mucho tiempo, nace el 29 de agosto de 1876 en Loudonville, Ohio. De las 140 patentes que obtuvo Kettering a lo largo de su vida, quizás la más notable fue su arranque automático eléctrico para el automóvil, patentado en 1915.

Al principio de su carrera, Kettering trabajó en la National Cash Register Company en Dayton, Ohio, donde ayudó a desarrollar la primera caja registradora equipada con un motor eléctrico que abría el cajón de la caja registradora. Con Edward A. Deeds, formó Dayton Engineering Laboratories Company (DELCO), una empresa dedicada al diseño de equipos para automóviles. El sistema de encendido eléctrico de arranque automático operado con llave de Kettering, introducido en los vehículos Cadillac en 1912 y patentado tres años después, hizo que los automóviles fueran mucho más fáciles y seguros de operar que antes, cuando el proceso de encendido se accionaba con manivelas manuales de hierro. Para la década de 1920, los arrancadores automáticos eléctricos serían estándar en casi todos los automóviles nuevos.

United Motors Corporation (que luego se convirtió en General Motors) compró DELCO en 1916, instalando a Kettering como vicepresidente y director de investigación en GM de 1920 a 1947. Durante su mandato en GM, Kettering jugó un papel decisivo en el desarrollo de motores mejorados, de secado rápido pinturas y acabados para automóviles, combustibles “antidetonantes” (diseñados para reducir el proceso dañino de detonación del motor, que ocurre cuando la gasolina se enciende demasiado pronto en un motor de combustión interna) y transmisiones de velocidad variable, entre otras innovaciones.

La pasión de Kettering por la invención se extendió mucho más allá de la industria automotriz: ayudó a desarrollar el refrigerante Freon, utilizado en refrigeradores y acondicionadores de aire, y asumió un papel activo en la industria médica, inventando un tratamiento para enfermedades venéreas, una incubadora para bebés prematuros y fiebre artificial. terapia. Muy dedicado a la educación, ayudó a fundar el Flint Institute of Technology en 1919 y el General Motors Institute (ahora Kettering University) en 1926. En 1945, él y el antiguo director de General Motors, Alfred P. Sloan, establecieron el Sloan-Kettering Institute for Cancer Research. En nueva york.


Charles F. Kettering

Charles Kettering fue uno de los ingenieros más distinguidos (y más ricos) del siglo XX, y durante décadas se desempeñó como director de la división de investigación de General Motors. Venía de un comienzo humilde en una granja a sesenta kilómetros de las afueras de Columbus, Ohio, y comenzó con un B.S. en Ingeniería Eléctrica de la Universidad Estatal de Ohio en 1904. Y fue como ingeniero eléctrico que ganó por primera vez su reputación y su fortuna, antes de pasar a una carrera distinguida en gestión de investigación y un interés más amplio en la ingeniería automotriz en su conjunto.

El camino de Kettering hacia su título no fue nada fácil. Nació en 1876 y se crió en la granja de su familia a cuarenta millas al noreste de Columbus, Ohio. Después de la escuela secundaria, trabajó como maestro de escuela, ingresó a Ohio State como estudiante de EE. UU., Se fue después de un año debido a problemas en la vista y luego trabajó dos años en un equipo de líneas telefónicas antes de regresar a Ohio State para completar su título. Su excelente historial universitario lo ayudó a conseguir un trabajo en la National Cash Register Company en Dayton, Ohio, con el puesto de "inventor eléctrico" de NCR. La línea de cajas registradoras de National en ese momento eran dispositivos mecánicos, operados manualmente por un empleado que giraba una gran manivela. Kettering fue contratado para revitalizar la línea de productos en gran parte estancada a través de la innovación. Pronto inventó el primer sistema que permitió a la oficina central de una tienda por departamentos aprobar rápidamente las ventas a crédito realizadas por los empleados en el piso de la tienda, al acoplar los teléfonos existentes en los mostradores de ventas a las máquinas de estampado operadas por solenoide mediante las cuales la oficina central podía aprobar rápidamente la venta después. comprobar los registros del cliente. Esto aumentó las ventas de NCR a los grandes almacenes, muchos de los cuales anteriormente se habían resistido a las cajas registradoras. También le valió a Kettering un ascenso a jefe de un departamento de invenciones de nueve personas.

A principios de 1905, Kettering centró su atención en el diseño de una caja registradora eléctrica. A los pocos meses lo había logrado. Tenía una idea clave: que el motor necesitaba funcionar solo en ráfagas cortas e intensas, y no de forma continua. Esto le permitió diseñar y usar un motor lo suficientemente pequeño como para caber en una caja registradora estándar. Sobre la base de este motor, diseñó un sistema con una serie de mejoras incrementales, que incluyen un embrague de rueda libre, un relé magnético, un motor de CA universal y bobinados mejorados. NCR introdujo su primera caja registradora eléctrica con gran éxito en 1906 y pronto tuvo una línea de cajas registradoras eléctricas para cumplir con los requisitos de varios minoristas.

El siguiente proyecto de Kettering para NCR fue el diseño de un sistema de caja registradora eléctrica más complejo para satisfacer las necesidades de los restaurantes. Este exitoso sistema combinó una impresora que produjo un talón duplicado, la capacidad de dividir el total en subcategorías como alimentos, bebidas y puros, y la capacidad de restar y sumar. NCR lo introdujo comercialmente en 1908.

Pero al igual que muchos jóvenes de principios del siglo XX, Kettering se interesó por una tecnología más nueva y de evolución más rápida, el automóvil, y buscó en su tiempo libre formas de mejorarlo. Y como ingeniero eléctrico, centró su atención en el único subsistema eléctrico presente en el automóvil de gasolina de la época: el sistema de encendido. Los automóviles estadounidenses de la época usaban pilas secas no recargables para proporcionar la electricidad que enviaba una lluvia de chispas al cilindro de combustión para encender la mezcla de aire y combustible. Las baterías tenían que ser reemplazadas cada pocos cientos de millas. Kettering adaptó el relé magnético de su caja registradora en un dispositivo que produciría una chispa de una bujía en lugar de una ducha, disminuyendo el consumo de la batería y aumentando su vida útil. Kettering y un puñado de asociados, incluido el director general de NCR, el coronel Edward A. Deeds, formaron Dayton Engineering Laboratories Company (Delco) para comercializar la invención. En julio de 1909, Cadillac compró 8.000 unidades. Delco estaba en camino, y Kettering pronto dejó NCR para dedicar toda su atención a Delco y los sistemas eléctricos automotrices.

A continuación, Kettering dirigió su atención, al igual que muchos otros, a lo que parecía claramente una de las principales debilidades del automóvil a gasolina: la manivela que tenía que insertarse en la parte delantera del automóvil y girarse manualmente con una fuerza considerable para arrancar el motor. coche. Esto no solo fue una molestia que impidió que algunas personas, especialmente las mujeres, operaran automóviles, sino que también fue peligroso: se informaron muchos incidentes en los que la manivela retrocedió, lo que resultó en brazos rotos, mandíbulas rotas y cosas peores. Desde el principio, Kettering imaginó no solo un arrancador automático eléctrico, sino un sistema eléctrico integrado para el arranque, el encendido y la iluminación. Concibió un sistema que usaría un solo motor para arrancar el automóvil y para operar el sistema de encendido y el sistema de iluminación. Él y su equipo desarrollaron un motor que podía funcionar en una relación de 1: 1 con el motor cuando el coche estaba en marcha, pero podía prepararse para obtener más par durante el arranque. Al igual que con su caja registradora, el motor podría producir una ráfaga sustancial de energía durante un breve período de tiempo. Cambió de pilas secas a una batería de almacenamiento, con el motor eléctrico sirviendo como generador para recargar la batería cuando el coche estaba en marcha. También ideó un regulador de voltaje para mantener la salida del generador a un voltaje razonable para la carga, independientemente de la velocidad variable del motor. Finalmente, desarrolló una disposición de batería múltiple en serie que podía cambiarse para proporcionar los 6 voltios requeridos para los faros en ese momento y el voltaje más alto requerido para el arranque. En 1911, Kettering instaló el sistema en un Cadillac, lo que demostró con éxito a esa empresa, que a su vez se comprometió con el motor de arranque automático, encargando 12.000 sistemas en noviembre. Cadillac introdujo el motor de arranque automático en su modelo de 1912.

Durante los años siguientes, los fabricantes de automóviles de la industria adoptaron la innovación, incluso Henry Ford comenzó a ofrecerla en su Modelo-T más vendido en 1919. El biógrafo de Kettering, Stuart W. Leslie, argumentó que el encendido mejorado de la batería y el motor de arranque automático aseguraban que el automóvil de gasolina sería la forma dominante de transporte personal en los Estados Unidos. Las ventas de automóviles eléctricos, que nunca fueron más que un nicho, alcanzaron su punto máximo con una participación de mercado del 1 por ciento en 1913, y desaparecieron en gran medida del mercado a principios de la década de 1920.

Delco creció rápidamente hasta convertirse en una gran empresa de fabricación con 2000 empleados en 1915. Delco pasó a formar parte de United Motor Company en 1916, que a su vez pasó a formar parte de General Motors en 1918. Kettering, que recibió una combinación de efectivo y acciones para su empresa, a su vez se convirtió en un hombre muy rico, jefe de la división de investigación de General Motor, vicepresidente de GM y miembro de la junta de GM.

Mientras esto sucedía, Kettering encontró el tiempo, a partir de 1913, para desarrollar y, en 1916, para comercializar, un sistema de iluminación y generación eléctrica portátil para su uso en las zonas rurales de América. Utilizaba un motor de gasolina de un cilindro. Este sistema, comercializado con el nombre de Delco-Light, encontró un mercado listo para los agricultores estadounidenses adinerados, ya que la red eléctrica llegaba a muy pocas comunidades rurales. En 1918, la empresa Kettering formada para explotar Delco-Light vendió 60.000 unidades. Los laboratorios se incorporaron como General Motors Research Corporation en 1920, momento en el que Kettering, nombrado simultáneamente vicepresidente y miembro de la junta de GM, acordó trasladar la mayor parte de la actividad de investigación a Detroit. En 1925, cuando los laboratorios se trasladaron a un nuevo edificio de 11 pisos, Kettering y su familia se mudaron a Detroit, ocupando una suite en lo alto del hotel más alto de Motor City hasta la jubilación de Kettering. Las ventas disminuyeron a mediados de la década de 1920 cuando la red eléctrica se extendió a las zonas rurales de Estados Unidos, comenzando por las secciones más prósperas.

Kettering, incluso después de convertirse en ejecutivo de GM, mantuvo su mano en una variedad de proyectos de investigación, aunque la mayoría de ellos eran de ingeniería más general que de ingeniería eléctrica. Entre los más notables estaban los problemas interrelacionados de gasolina de mejor calidad y motores de alta compresión más potentes y eficientes en combustible, pinturas automotrices mejoradas, y para la división Frigidaire de General Motors, Freon, el primer refrigerante no tóxico no inflamable para refrigeración. .

Kettering se retiró de GM en 1947 después de una carrera larga y exitosa. Recibió numerosos honores y premios, entre ellos, en 1958, la medalla Edison de la AIEE. En su vida posterior, dedicó mucho tiempo a la filantropía, sobre todo a través del establecimiento, junto con Alfred Sloan, presidente de GM durante mucho tiempo, del Instituto Sloan-Kettering para la Investigación del Cáncer. Kettering murió el 25 de noviembre de 1958 en su casa de Dayton a la edad de 82 años.


Acerca de Charles Kettering

¿De dónde obtiene su nombre la Universidad de Kettering? ¿Es el homónimo de una ciudad en el suroeste de Ohio, o quizás una pequeña ciudad en el centro rural de Inglaterra crucial para la industria del calzado? Aunque existen ambos lugares, la Universidad de Kettering lleva el nombre de su fundador, Charles F. Kettering.

Es posible que haya oído hablar de Charles F. Kettering en una clase de historia de la escuela secundaria. Fue el inventor del motor de arranque eléctrico. Su invento reemplazó un peligroso proceso de encendido que involucraba una manivela que a menudo causaba lesiones graves, como huesos rotos, por el contragolpe. El impacto de Kettering, aunque notable en la industria automotriz, va mucho más allá de los automóviles.

Los primeros años de Kettering

Charles Franklin Kettering nació el 29 de agosto de 1876 en Loudonville, Ohio. Al principio trabajó en la National Cash Register Company, donde desarrolló la primera caja registradora con un cajón motorizado. Más tarde, Kettering formó Dayton Engineering Laboratories Company (DELCO). En DELCO, Kettering creó el arrancador eléctrico con llave, que revolucionó la industria automotriz. En 1916, United Motors Corporation (más tarde General Motors) compró DELCO, y Kettering se convirtió en vicepresidente y director de investigación. Kettering continuó innovando durante su tiempo en GM, pero también tenía intereses fuera de la industria automotriz.

Participación educativa de Kettering

A lo largo de su vida, Charles Kettering obtuvo más de 140 patentes sobre productos desde el arrancador eléctrico hasta una incubadora para bebés prematuros. A lo largo de su carrera, mantuvo una profunda devoción por la educación. En 1919, Kettering ayudó a fundar el Flint Institute of Technology (ahora Kettering University). Más tarde, Kettering cofundó el destacado Instituto Sloan-Kettering para la Investigación del Cáncer en Nueva York.

Como universidad que se centra en la aplicación práctica para complementar la educación en el aula, la Universidad de Kettering produce estudiantes a semejanza de su fundador. Charles F. Kettering se centró en patentar tecnología innovadora y retribuir a su comunidad a través de la educación y la investigación. Ahora, la Universidad de Kettering está ayudando a los estudiantes a vivir su legado.


El primer hospital

Durante la epidemia de polio en la década de 1950, Eugene y Virginia fueron testigos de la diferencia que la atención médica compasiva y de calidad puede hacer en una comunidad en el Hospital Hinsdale cerca de Chicago. El hospital fue fundado como parte de la misión de atención médica de la Iglesia Adventista del Séptimo Día, donde los líderes y el personal del hospital incorporaron los valores judeocristianos en todos los niveles de servicio, en particular, el valor de ver a todos y cada uno de los pacientes como una persona completa. —Mente, cuerpo y espíritu — dignos de cuidado.

Los Kettering querían que las personas del área de Dayton tuvieran acceso a esa misma atención. Reunieron el apoyo de la comunidad local y los líderes empresariales para recaudar el dinero necesario para construir un nuevo hospital en la propiedad de Kettering de 90 acres.

Aunque no eran adventistas, los Kettering solicitaron la ayuda de la Iglesia Adventista del Séptimo Día para construir y operar el hospital debido a su admiración por la filosofía adventista del cuidado de la salud.

Conocido por su integridad, competencia, buen juicio y habilidades de liderazgo, George Nelson fue nombrado administrador fundador y primer presidente del Kettering Hospital.

La inauguración del hospital tuvo lugar el 7 de julio de 1961. Dos años después, se inauguró el hospital y el 3 de marzo de 1964, Kettering Memorial Hospital admitió a sus primeros pacientes.

El campus, ahora conocido como Kettering Health Main Campus, continuó ampliando sus ofertas. En 1967, Kettering College abrió junto al hospital, ofreciendo títulos en ciencias de la salud y campos relacionados.


Charles F. Kettering

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Charles F. Kettering, en su totalidad Charles Franklin Kettering, (nacido el 29 de agosto de 1876 en Loudonville, Ohio, EE. UU.; fallecido el 25 de noviembre de 1958 en Dayton, Ohio), ingeniero estadounidense cuyos inventos, que incluían el motor de arranque eléctrico, fueron fundamentales en la evolución del automóvil moderno.

En 1904, Kettering comenzó a trabajar para la National Cash Register Company en Dayton, donde desarrolló la primera caja registradora eléctrica. Se convirtió en jefe del departamento de invenciones antes de dimitir en 1909.

Con Edward A. Deeds, Kettering fundó Delco (Dayton Engineering Laboratories Company) para diseñar equipos eléctricos automotrices. Desarrolló sistemas mejorados de iluminación y encendido, así como el primer motor de arranque eléctrico, que se introdujo en los Cadillacs en 1912.

En 1916 Delco se convirtió en una subsidiaria de United Motors Corporation, más tarde General Motors Corporation (GM). Kettering fue vicepresidente y director de investigación de GM de 1920 a 1947. En 1914 también fundó la Dayton-Wright Airplane Company, que durante la Primera Guerra Mundial desarrolló un misil guiado propulsado por hélice con una bomba de 200 libras (90 kilogramos). carga.

Kettering contribuyó mucho al desarrollo de acabados de laca de secado rápido para automóviles y de combustibles antidetonantes y gasolina con plomo en colaboración con el químico estadounidense Thomas Midgley, Jr. Desarrolló el motor diesel de dos tiempos de alta velocidad, haciéndolo más eficiente al mejorando su diseño. En 1951 también desarrolló un revolucionario motor de automóvil de alta compresión.

El interés de Kettering por la ciencia se manifestó en el establecimiento del Instituto Sloan-Kettering para la Investigación del Cáncer en el Memorial Cancer Center, en la ciudad de Nueva York, y el C.F. Fundación Kettering para el Estudio de la Clorofila y la Fotosíntesis.

Los editores de Encyclopaedia Britannica Este artículo fue revisado y actualizado más recientemente por Amy Tikkanen, Gerente de Correcciones.


Charles F. Kettering, el homónimo del suburbio más grande de Dayton & rsquos, una red de salud y una gran cantidad de otras entidades, no fue el típico innovador que tuvo un gran éxito.

Criado en una granja, y matriculándose dentro y fuera de la universidad debido a la mala vista, Kettering no tuvo problemas para hacer el trabajo. Para él, eso era un hecho. Pensar, jugar y no tomarse las cosas demasiado en serio era su forma de alejarse de todo.

Cualquier búsqueda en Google de citas de Charles Kettering le abrirá los ojos a una mente verdaderamente abierta. ¿Qué tipo de inventor famoso diría que no se tome su educación demasiado en serio?

Kettering de un vistazo: Charles Franklin Kettering (nacido el 29 de agosto de 1876 y fallecido el 24 o 25 de noviembre de 1958) fue un inventor, ingeniero, hombre de negocios estadounidense y titular de 186 patentes. El primer trabajo de Kettering & rsquos lo llevó a la caja registradora nacional de Dayton & rsquos (NCR). Después de cinco años y 23 patentes (incluida la caja registradora eléctrica NCR & rsquos), él y el coronel Edward Deeds (cuya casa puede visitar en Stroop Rd. En Kettering) se fueron para formar Dayton Engineering Laboratories Company (DELCO). Pocos años después, General Motors compraría Delco, y Boss Kett, como muchos lo llamaban, sería nombrado vicepresidente de la nueva división de investigación de GM & rsquos.

Tres cosas por las que agradecer a Boss Kett

1. No arrancar el coche con la mano para arrancarlo
Probablemente el invento más famoso de Kettering & rsquos, como parte de DELCO, Kettering inventó el motor de arranque eléctrico. En lugar de arrancar su coche a mano con una manivela, a partir de 1912 podía arrancar su Cadillac con sólo girar una llave.

2. Aire acondicionado y refrigeradores Today & rsquos
Antes del desarrollo del freón por Kettering y Thomas Midgley, Jr., los aires acondicionados y refrigeradores usaban sustancias tóxicas y / o inflamables como amoníaco y dióxido de azufre como refrigerantes. Si bien más tarde se descubrió que el freón (un CFC) dañaba la capa de ozono, era importante para la progresión de los refrigerantes y todavía se usa en la actualidad. La casa de Charles Kettering (en Southern Blvd. en Kettering) a menudo se conoce como la primera casa con aire acondicionado.

3. Sus contribuciones a los trabajos de Dayton
A menudo no pensamos en un inventor de esta manera, pero las creaciones de Kettering & rsquos fueron fundamentales en la economía de Dayton & rsquos. Los trabajos de fabricación de NCR, DELCO y amp GM constituyeron la columna vertebral de la clase trabajadora de Dayton & rsquos durante décadas. Kettering mejoró el producto principal de NCR & rsquos al crear la primera caja registradora eléctrica. También fundó DELCO, cuyas plantas proporcionarían puestos de trabajo durante los próximos años. Muchas de las ideas que patentó en DELCO y como jefe de investigación en GM se utilizarían en GM & rsquos Moraine Assembly y en plantas de todo el mundo.

Barra lateral: La cervecería de producción más grande de Dayton & rsquos, Warped Wing, ciertamente conoce a Charles F. Kettering. DOS de sus famosas cervezas hacen referencia al inventor. Warped Wing & rsquos Self-Starter IPA lleva el nombre y diseño del invento más famoso de Kettering & rsquos, el autoarrancador eléctrico para automóvil y rsquos. Warped Wing & rsquos Barn Gang Saison rinde homenaje al grupo iniciado por Kettering y el coronel Edward Deeds que más tarde se convertiría en el Engineers Club of Dayton.


Salón de la fama de la ingeniería: Charles Kettering

Charles Kettering fue uno de los ingenieros más distinguidos (y más ricos) del siglo XX, y durante décadas se desempeñó como director de la división de investigación de General Motors. Venía de un comienzo humilde en una granja a sesenta kilómetros de las afueras de Columbus, Ohio, y comenzó con un B.S. en Ingeniería Eléctrica de la Universidad Estatal de Ohio en 1904. Y fue como ingeniero eléctrico que ganó por primera vez su reputación y su fortuna, antes de pasar a una carrera distinguida en gestión de investigación y un interés más amplio en la ingeniería automotriz en su conjunto.

El camino de Kettering hacia su título no fue nada fácil. Nació en 1876 y se crió en la granja de su familia a cuarenta millas al noreste de Columbus, Ohio. Después de la escuela secundaria, trabajó como maestro de escuela, ingresó a Ohio State como estudiante de EE. UU., Se fue después de un año debido a problemas en la vista y luego trabajó dos años en un equipo de línea telefónica antes de regresar a Ohio State para completar su título. Su excelente historial universitario le ayudó a conseguir un trabajo en la National Cash Register Company en Dayton, Ohio, con el puesto de NCR & # 8217 & # 8220electrical inventor. & # 8221 National & # 8217s línea de cajas registradoras en ese momento eran dispositivos mecánicos, operados manualmente por un empleado que hace girar una gran manivela. Kettering fue contratado para revitalizar la línea de productos en gran parte estancada a través de la innovación. Pronto inventó el primer sistema que permitió a la oficina central de una tienda por departamentos aprobar rápidamente las ventas a crédito realizadas por los empleados en el piso de la tienda, al acoplar los teléfonos existentes en los mostradores de ventas a las máquinas de estampado operadas por solenoide mediante las cuales la oficina central podía aprobar rápidamente la venta después. comprobar los registros del cliente. Esto aumentó las ventas de NCR & # 8217 a los grandes almacenes, muchos de los cuales se habían resistido anteriormente a las cajas registradoras. También le valió a Kettering un ascenso a jefe de un departamento de invenciones de nueve personas.

A principios de 1905, Kettering centró su atención en el diseño de una caja registradora eléctrica. A los pocos meses lo había logrado. Tenía una idea clave & # 8211 de que el motor necesitaba funcionar solo en ráfagas cortas e intensas, y no de forma continua. Esto le permitió diseñar y usar un motor lo suficientemente pequeño como para caber en una caja registradora estándar. Sobre la base de este motor, diseñó un sistema con una serie de refinamientos incrementales, que incluyen un embrague de rueda libre, un relé magnético, un motor de CA universal y bobinados mejorados. NCR introdujo su primera caja registradora eléctrica con gran éxito en 1906 y pronto tuvo una línea de cajas registradoras eléctricas para cumplir con los requisitos de varios minoristas.

El siguiente proyecto de Kettering & # 8217 para NCR fue el diseño de un sistema de caja registradora eléctrica más complejo para satisfacer las necesidades de los restaurantes. Este exitoso sistema combinó una impresora que produjo un talón duplicado, la capacidad de dividir el total en subcategorías como alimentos, bebidas y puros, y la capacidad de restar y sumar. NCR lo introdujo comercialmente en 1908.

Pero al igual que muchos jóvenes de principios del siglo XX, Kettering se interesó por una tecnología más nueva y de evolución más rápida, el automóvil, y buscó en su tiempo libre formas de mejorarlo. Y como ingeniero eléctrico, centró su atención en el único subsistema eléctrico presente en el automóvil de gasolina de la época: el sistema de encendido. Los automóviles estadounidenses de la época usaban pilas secas no recargables para proporcionar la electricidad que enviaba una lluvia de chispas al cilindro de combustión para encender la mezcla de aire y combustible. Las baterías tenían que ser reemplazadas cada pocos cientos de millas. Kettering adaptó el relé magnético de su caja registradora en un dispositivo que produciría una chispa de una bujía en lugar de una ducha, disminuyendo el consumo de la batería y aumentando su vida útil. Kettering y un puñado de asociados formaron Dayton Engineering Laboratories Company (Delco) para comercializar la invención. En julio de 1909, Cadillac compró 8.000 unidades. Delco estaba en camino, y Kettering pronto dejó NCR para dedicar toda su atención a Delco y los sistemas eléctricos automotrices.


Charles F. Kettering con su motor de arranque automático.
Foto: dominio público vía IEEE History Center.

A continuación, Kettering dirigió su atención, al igual que muchos otros, a lo que parecía claramente una de las principales debilidades del automóvil a gasolina: la manivela que tenía que insertarse en la parte delantera del automóvil y girarse manualmente con una fuerza considerable para arrancar el motor. coche. No solo fue una molestia que impidió que algunas personas, especialmente las mujeres, operaran automóviles, sino que también fue peligroso. Hubo muchos incidentes reportados en los que la manivela retrocedió, lo que resultó en brazos rotos, mandíbulas rotas y cosas peores. Desde el principio, Kettering imaginó no solo un arrancador automático eléctrico, sino un sistema eléctrico integrado para el arranque, el encendido y la iluminación. Concibió un sistema que usaría un solo motor para arrancar el automóvil y para operar el sistema de encendido y el sistema de iluminación. Él y su equipo desarrollaron un motor que podía funcionar en una relación de 1: 1 con el motor cuando el coche estaba en marcha, pero podía prepararse para obtener más par durante el arranque. Al igual que con su caja registradora, el motor podría producir una ráfaga sustancial de energía durante un breve período de tiempo. Cambió de pilas secas a una batería de almacenamiento, con el motor eléctrico sirviendo como generador para recargar la batería cuando el coche estaba en marcha. También ideó un regulador de voltaje para mantener la salida del generador # 8217s a un voltaje razonable para la carga, independientemente de la velocidad variable del motor. Finalmente, desarrolló una disposición de batería múltiple en serie que podía cambiarse para proporcionar los 6 voltios requeridos para los faros en ese momento en uso, y el voltaje más alto requerido para arrancar. En 1911, Kettering instaló el sistema en un Cadillac, lo que demostró con éxito a esa empresa, que a su vez se comprometió con el motor de arranque automático, encargando 12.000 sistemas en noviembre. Cadillac introdujo el motor de arranque automático en su modelo de 1912.


Anuncio del Cadillac de 1912, el primer automóvil con arranque automático.
Foto: dominio público, vía IEEE History Center.

Durante los años siguientes, los fabricantes de automóviles de la industria adoptaron la innovación, incluso Henry Ford comenzó a ofrecerla en su Modelo-T más vendido en 1919. El biógrafo de Kettering, Stuart W. Leslie, argumentó que el encendido mejorado de la batería y el motor de arranque automático aseguraban que el automóvil de gasolina sería la forma dominante de transporte personal en los Estados Unidos. Las ventas de automóviles eléctricos, que nunca fueron más que un nicho, alcanzaron su punto máximo con una participación de mercado del 1 por ciento en 1913, y desaparecieron en gran medida del mercado a principios de la década de 1920.

Delco creció rápidamente hasta convertirse en una gran empresa de fabricación con 2000 empleados en 1915. Delco pasó a formar parte de United Motor Company en 1916, que a su vez pasó a formar parte de General Motors en 1918. Kettering, que recibió una combinación de efectivo y acciones para su empresa, a su vez se convirtió en un hombre muy rico, jefe de la división de investigación de General Motor, vicepresidente de GM y miembro de la junta de GM.

Mientras esto sucedía, Kettering encontró el tiempo, a partir de 1913, para desarrollar y, en 1916, para comercializar, un sistema de iluminación y generación eléctrica portátil para su uso en las zonas rurales de América. Utilizaba un motor de gasolina de un cilindro. Este sistema, comercializado con el nombre de Delco-Light, encontró un mercado listo para los agricultores estadounidenses adinerados, ya que la red eléctrica llegaba a muy pocas comunidades rurales. En 1918, la empresa que se formó Kettering para explotar Delco-Light vendió 60.000 unidades. Las ventas disminuyeron a mediados de la década de 1920 cuando la red eléctrica se extendió a las zonas rurales de Estados Unidos, comenzando por las secciones más prósperas.

Kettering, incluso después de convertirse en ejecutivo de GM, mantuvo su mano en una variedad de proyectos de investigación, aunque la mayoría de ellos eran más ingeniería general que ingeniería eléctrica. Entre los más notables estaban los problemas interrelacionados de gasolina de mejor calidad y motores de alta compresión más potentes y eficientes en combustible, pinturas automotrices mejoradas, y para la división Frigidaire de General Motors & # 8217, Freon, el primer refrigerante no tóxico no inflamable para refrigeración.

Kettering se retiró de GM en 1947 después de una carrera larga y exitosa. Recibió numerosos honores y premios, entre ellos, en 1958, la medalla Edison de la AIEE. En su vida posterior, dedicó mucho tiempo a la filantropía, sobre todo a través del establecimiento, junto con Alfred Sloan, presidente de GM durante mucho tiempo, del Instituto Sloan-Kettering para la Investigación del Cáncer. Kettering murió el 25 de noviembre de 1958 en su casa de Dayton a la edad de 82 años.


Charles F. Kettering

Charles F. & # 8220Boss & # 8221 Kettering fue un inventor prolífico. Mientras estaba en National Cash Register, inventó la primera caja registradora eléctrica. Kettering fundó Dayton Engineering Laboratories Company (Delco) en 1909 y desarrolló el motor de arranque eléctrico para automóviles, que se utilizó por primera vez en los Cadillacs de 1912. También desarrolló gasolina Ethyl sin golpes, acabados de automóviles lacados, frenos en las cuatro ruedas, vidrios de seguridad y motores de alta compresión que hicieron mejoras significativas a los motores diesel que llevaron a su uso en locomotoras, camiones y autobuses y colaboró ​​con Thomas Midgley, Jr. en el desarrollo del refrigerante Freon. Kettering fue presidente de la Sociedad de Ingenieros Automotrices en 1918, cofundó el Club de Ingenieros de Dayton (1914) y fue director de investigación en General Motors Corporation de 1920 a 1947. Su interés en la investigación médica y científica lo llevó a fundación de la Fundación Kettering y el Instituto Sloan-Kettering para la Investigación del Cáncer.

Autoarranque del automóvil
[Monumento a Charles Kettering, financiado por The Kettering Family, en RiverScape en Van Cleve Park, a unos 250 pies al oeste a través de Monument Avenue desde el marcador histórico arriba. Una vista cruzada del motor de arranque automático y sus numerosos números de patentes de EE. UU. Rodean su retrato]
Curiosidad Creatividad Perseverancia
& # 8220 Siempre habrá

ser una frontera donde haya una mente abierta y una mano dispuesta & # 8221
& # 8220 Nunca llegas a ninguna parte yendo de la manera obvia & # 8221
& # 8220 Conozco el cristal [ilegible]. Lo que quiero saber es por qué puedes ver a través de él & # 8221

Erigido en 2003 por la Comisión del Bicentenario de Ohio, la Compañía Longaberger, la Sección de Dayton de SAE International, el Club de Ingenieros de Dayton y la Sociedad Histórica de Ohio. (Número de marcador 4-57.)

Temas y series. Este marcador histórico se incluye en estas listas de temas: caridad y trabajo público e industria y comercio del toro y ciencia y medicina del toro. Además, se incluye en la lista de la serie Ohio Historical Society / The Ohio History Connection. Un año histórico significativo para esta entrada es 1909.

Localización. 39 ° 45.839 y # 8242 N, 84 ° 11.442 y # 8242 W. Marker se encuentra en Dayton, Ohio, en el condado de Montgomery. Marker está en la intersección de Monument Avenue (Ohio Route 4) y Jefferson Street, a la izquierda cuando se viaja hacia el oeste por Monument Avenue. Marker está frente a The Engineers Club. Toque para ver el mapa. El marcador está en o cerca de esta dirección postal: 110 E Monument Avenue, Dayton OH 45402, Estados Unidos de América. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. Al menos otros 8 marcadores se encuentran a poca distancia de este marcador. El nacimiento de la aviación (a unos pasos de este marcador) John Van Cleve (a distancia de este marcador) "La historia del mundo es la biografía de los grandes hombres" (dentro de

shouting distance of this marker) Benjamin Van Cleve (within shouting distance of this marker) 1905 Wright Flyer III (within shouting distance of this marker) Paul Laurence Dunbar (within shouting distance of this marker) The Great Dayton Flood of 1913 / And The Rivers Flowed Through The City (within shouting distance of this marker) Newcom Tavern (within shouting distance of this marker). Touch for a list and map of all markers in Dayton.

Ver también . . .
1. Charles F. Kettering - Ohio History Central. (Submitted on April 2, 2009, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
2. Some Charles Kettering quotes. (Submitted on April 2, 2009, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)


Reflecting On The Extraordinary Genius Of Charles F. Kettering

Charles Kettering was an innovator and a deep thinker whose many inventions riveted various industries. We should keep in mind his opinions on failure and hard work as they are so applicable in our daily lives. Never be afraid to fail but be afraid to fail to try.

Confront your problems head-on and never waver away from hard work.

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