Barco comercial griego

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El naufragio intacto más antiguo del mundo y # x27 descubierto en el Mar Negro

Los arqueólogos han encontrado lo que creen que es el naufragio intacto más antiguo del mundo en el fondo del Mar Negro, donde parece haber permanecido intacto durante más de 2.400 años.

La embarcación de 23 metros (75 pies), que se cree que era de la antigua Grecia, fue descubierta con su mástil, timones y bancos de remo, todos presentes y correctos a poco más de una milla debajo de la superficie. La falta de oxígeno a esa profundidad lo preservó, dijeron los investigadores.

"Un barco que sobrevive intacto del mundo clásico, yaciendo en más de 2 km de agua, es algo que nunca hubiera creído posible", dijo el profesor Jon Adams, investigador principal del Proyecto de Arqueología Marítima del Mar Negro (MAP), el equipo que hizo el hallazgo. "Esto cambiará nuestra comprensión de la construcción naval y la navegación en el mundo antiguo".

Se cree que el barco era un barco comercial de un tipo que, según los investigadores, solo se había visto anteriormente "en el costado de la cerámica griega antigua, como el 'Siren Vase' en el Museo Británico".

El "Vaso de la sirena" en el Museo Británico: se cree que el naufragio es un barco similar al que se muestra con Ulises. Fotografía: Werner Forman / UIG a través de Getty Images

Esa obra, que data aproximadamente del mismo período, muestra una embarcación similar que lleva a Ulises más allá de las sirenas, con el héroe homérico atado al mástil para resistir sus canciones.

Según los informes, el equipo dijo que tenían la intención de dejar el barco donde fue encontrado, pero agregó que una pequeña pieza había sido fechada por carbono por la Universidad de Southampton y afirmó que los resultados "lo confirmaron como el naufragio intacto más antiguo conocido por la humanidad". El equipo dijo que los datos se publicarán en la conferencia MAP del Mar Negro en la Wellcome Collection en Londres a finales de esta semana.

Fue uno de los más de 60 naufragios encontrados por el equipo internacional de arqueólogos marítimos, científicos y topógrafos marinos, que ha estado en una misión de tres años para explorar las profundidades del Mar Negro para obtener una mayor comprensión del impacto del mar prehistórico. cambios de nivel.

Dijeron que los hallazgos variaron en antigüedad, desde una "flota de asalto cosaca del siglo XVII, pasando por embarcaciones comerciales romanas, con ánforas, hasta un barco completo del período clásico".

El equipo de documentales realizó una película de dos horas que se proyectará en el Museo Británico el martes.


El mar de 60 barcos hundidos fantasmales

En las profundidades del Mar Negro, frente a la costa de Bulgaria, los antiguos barcos griegos están revelando respuestas al misterio de la inundación del Arca de Noé.

El casco antiguo de Nessebar es casi una isla: media milla de casas de pesca de madera desgastada con techos de tejas de terracota que se asientan sobre una cabeza rocosa, unida a la costa búlgara por solo un estrecho puente de tierra. Es también una densa pila de ruinas superpuestas que se remontan a más de 3.000 años y es reconocida por la Unesco como Patrimonio de la Humanidad.

Al entrar en el casco antiguo, las calles serpenteantes de las casas de pescadores del siglo XIX están divididas por la iglesia medieval de San Esteban y ndash ricamente decorada con murales de Jesús calmando la tormenta y 1.000 figuras del Nuevo Testamento y ndash y las ruinas excavadas de Stara. Basílica de Mitropolia, una catedral que data del siglo V cuando era una de las ciudades comerciales bizantinas más importantes de la costa del Mar Negro.

Los arqueólogos y los pescadores locales han encontrado reliquias aún más antiguas. Una acrópolis griega y cerámica datan de antes de la llegada de los romanos y rsquo, y hay muros construidos por los fundadores de la ciudad y rsquos, los tracios, el pueblo guerrero a caballo que gobernó la península de los Balcanes hace más de 2.000 años.

Pero para encontrar los artefactos más sorprendentes, usted y el rsquoll deben salir de la isla y adentrarse en el mar circundante.

Los recientes esfuerzos de investigación oceanográfica que utilizan un par de vehículos submarinos operados a distancia (ROV) se han aventurado bajo las aguas del Mar Negro y han revelado piezas de la historia antigua nunca antes vistas con una resolución tan vívida. Estas misiones submarinas han descubierto barcos de varios milenios de comercio y guerra marítimos, incluido el naufragio intacto más antiguo del mundo: un barco comercial griego de alrededor del año 400 a. C. que se encuentra increíblemente bien conservado en el lecho marino.

Y entre los naufragios, la nueva evidencia ofrece pistas de hace más de 7.000 años, cuando algunos expertos creen que el Mar Negro era solo un pequeño lago de agua dulce. Las muestras geológicas extraídas del lecho marino podrían, por fin, resolver el misterio de si fue aquí donde alguna vez entraron las aguas, aplastando civilizaciones y dejando atrás la historia que conocemos como Noé y el gran diluvio bíblico.

Zdravka Georgieva, arqueóloga marítima del Centro de Arqueología Subacuática de Bulgaria & rsquos en la cercana Sozopol, nació en Nessebar y aprendió a bucear en las aguas poco profundas del Mar Negro. "Realmente quería saber qué hay debajo, qué hay debajo del agua", dijo Georgieva, quien escuchó por primera vez sobre los restos inexplorados de antiguos asentamientos y naufragios en el pequeño Museo Arqueológico de Nessebar, que alberga una gran cantidad de artefactos históricos. "Sabía por el museo, y por la gente de aquí, cuando era adolescente, que hay monumentos históricos allá abajo y quería tocarlos y observarlos muy de cerca".

Después de estudiar en el centro de posgrado de Arqueología Marina de la Universidad de Southampton y rsquos en el Reino Unido, Georgieva ha estado trabajando en su & ldquodream job & rdquo como parte del Proyecto de Arqueología Marítima del Mar Negro (Black Sea MAP), que tiene como objetivo descubrir cómo el mar y sus alrededores han cambiado. desde la última edad de hielo mediante la inspección del fondo marino.

El equipo anglo-búlgaro, dirigido por el profesor Jon Adams de la Universidad de Southampton, en asociación con el Centro de Arqueología Subacuática, descubrió el año pasado el barco comercial griego de 2.400 años de antigüedad, además de más de 60 naufragios encontrados en aguas profundas. .

Apareciendo a la vista cuando los ROVs escanearon en 3D el sitio, el antiguo barco yacía de costado, el mástil y el timón claramente visibles, así como bancos de remo y grandes contenedores de cerámica en la bodega. Georgieva lo llamó "el hallazgo más espectacular" hasta ahora.

Georgieva está de acuerdo con otros arqueólogos marinos en que estamos entrando en una época dorada de descubrimientos alrededor del Mar Negro.

Los arqueólogos sabían que allí se habían construido civilizaciones antiguas y que los barcos habían comerciado a lo largo de la costa del Mar Negro. Pero, hasta ahora, la tecnología de imágenes aún no estaba lo suficientemente avanzada como para proporcionar una imagen real del fondo del mar, lo que garantiza que todo lo que se encuentre allí permanezca envuelto en un misterio.

"Sabíamos por fuentes históricas que había habido una colonización de la costa del Mar Negro, desde Grecia, desde el Mediterráneo, pero no habíamos descubierto nada parecido a barcos". ¿Por qué? ¿Dónde están? ¿Cuáles son las razones por las que no los habíamos encontrado? ”, Preguntó Georgieva. & ldquoLos ​​últimos cuatro años fueron un gran paso. en cómo investigamos los paisajes sumergidos y los naufragios. & rdquo

El hecho de que se puedan encontrar barcos notablemente conservados aquí se debe a un fenómeno acuático único, explicó el famoso explorador de aguas profundas, el Dr. Bob Ballard.

Los últimos cuatro años fueron un gran paso en la forma en que investigamos los paisajes sumergidos y los naufragios.

Ballard, el oceanógrafo estadounidense más conocido internacionalmente como el hombre que dirigió el descubrimiento del naufragio del Titanic en 1985, ha estado fascinado durante décadas por el llamado 'mar ldquoanoxic' debajo del Mar Negro: una capa fría, muerta y sin oxígeno. cubierto por debajo de las cálidas aguas de ópalo familiar para los visitantes.

"Estaba interesado en la anoxia: cuando encontré el Titanic, entramos y vimos altos estados de conservación y ndash, el mar profundo es un museo gigante", dijo Ballard en una entrevista telefónica desde su casa en el estado estadounidense de Rhode Island. . Como solo unos pocos tipos de bacterias sobreviven en la capa anóxica del Mar Negro y rsquos, esta estasis es más fuerte aquí y potencialmente momifica restos humanos y preserva los momentos después de un desastre en & ldquomint condición & rdquo durante milenios.

Entre 1999 y 2014, Ballard dirigió una expedición al Mar Negro y el Mediterráneo que fue la primera en explorar exhaustivamente este reino de las sombras. Con su tripulación, descubrió docenas de embarcaciones perfectamente conservadas, incluido un barco comercial otomano que contenía restos humanos.

& ldquoFue un buen esfuerzo de 15 años de montar múltiples expediciones, tratando de demostrar que los [antiguos marineros eran] mucho más audaces de lo que los historiadores les daban crédito y ndash que siguieron rutas comerciales directas en aguas profundas, tratando de demostrar que no abrazar la costa, pero eligió cruzar el océano abierto. & rdquo

Pero tanto Georgieva como Ballard dijeron que la exploración de aguas profundas proporciona nuevas pistas sobre otro misterio, quizás aún mayor.

En el exitoso libro de 2000 Noah's Flood de William Ryan y Walter Pitman, los geólogos marinos creían haber encontrado el origen histórico de las leyendas de una gran inundación que arrasó las civilizaciones antiguas que bordean el Mediterráneo y el Mar Negro hace 7.600 años. Anteriormente contada en el mito de la creación babilónico, el Enuma Elish, y en la epopeya mesopotámica de Gilgamesh, la historia se ha vuelto más conocida en todo el mundo en la forma contada en la historia bíblica del Arca de Noé y rsquos.

Según Ryan y Pitman, hace unos 20.000, lo que ahora es el Mar Negro estaba aislado del Mediterráneo por un paisaje montañoso.

La teoría del diluvio de Noah & rsquos afirmaba que cuando terminó la última edad de hielo de la Tierra y los rsquos, el derretimiento de los casquetes polares hizo que las aguas del Mediterráneo se elevaran, lo que empujó un canal a través de las montañas para formar lo que ahora es el Bósforo, lo que resultó en un catastrófico diluvio de agua de mar 200 veces más fuerte que el Niágara. Caídas. En meses, estimó, el Mar Negro inundó una masa de tierra del tamaño de Irlanda, inundando una milla por día.

Creo que ustedes y ustedes verán cómo el Mar Negro produce muchos capítulos adicionales de la historia de la humanidad, ahora sabemos dónde buscar.

Ballard, en 2000, esperaba arrojar luz sobre la teoría de Ryan y Pitman & rsquos, cuando descubrió la costa antes de la inundación y los edificios de las civilizaciones humanas que vivieron a lo largo de ella, a 12 millas de la costa turca del Mar Negro. Creía que estos hallazgos respaldarían la hipótesis de las inundaciones.

Pero Black Sea MAP apunta en una dirección diferente, explicó Georgieva. "Los geofísicos y otros especialistas del centro oceanográfico de Southampton, dicen que no hay evidencia para apoyar esta teoría", dijo. Lo que recolectamos no prueba esta catastrófica inundación. Los datos muestran un aumento gradual más probable del nivel del mar. & Rdquo

Con más datos por analizar, apoya la idea de que las aguas subieron inadvertidamente, metros durante siglos, incluso milenios.

Aún así, Ballard llama al Mar Negro un "lugar mágico", un área con "una cantidad asombrosa de historia", que tiene más que ofrecer a los arqueólogos y fanáticos de las leyendas históricas que la conexión del Diluvio de Noé y rsquos. "El Mar Negro tiene que [la conexión bíblica] también fue donde Jason y los Argonautas fueron en busca del Vellocino de Oro", agregó. & ldquoHay mucho más por descubrir en el Mar Negro. Creo que querrás ver el Mar Negro generando muchos capítulos adicionales de la historia de la humanidad, ahora sabemos dónde mirar y cómo mirar. & Rdquo

Para los lugareños y visitantes, la emoción que se revela en alta mar no se siente muy lejana.

Bulgaria alberga una rica historia arqueológica de las sociedades romanas, griegas y otras sociedades antiguas, como las que los turistas suelen buscar en los vecinos mediterráneos, Italia y Grecia. Pero aquí, los hallazgos se están desenterrando en un proceso acelerado, especialmente desde 2007, cuando la financiación comenzó a llegar con la adhesión de Bulgaria & rsquos a la Unión Europea.

Nessebar se encuentra en un tramo de costa a poco más de 100 km en automóvil desde la ciudad búlgara de Varna en el norte, y a casi 70 km de la península de Sozopol en el sur, donde la densa historia está sentando las bases para un emergente sendero arqueológico búlgaro.

En 2012, la cercana Solnitsata, catalogada como la ciudad prehistórica más antigua de Europa (aunque de manera controvertida) por sus descubridores, se unió a las maravillas ya descubiertas al norte de Nessebar, como la Necrópolis de Varna, el tesoro de oro más antiguo del mundo que data de alrededor del 4500 a. C., muchos años antes. las pirámides de Egipto.

Si bien los descubrimientos del mapa del Mar Negro son demasiado profundos para que los turistas los visiten, las excursiones de buceo se dirigen a las murallas defensivas originales de Nessebar y rsquos de la época de los tracios, y a los acorazados de la Primera y Segunda Guerra Mundial, así como al avión del ex búlgaro. El líder comunista Todor Zhivkov, que fue hundido deliberadamente en la bahía de Varna en 2011 para generar un arrecife artificial.

Para tener una idea de lo que hay en el mar, Georgieva recomienda que los buceadores visiten lo que ella llama el & ldquoopen museum & rdquo de las fortificaciones de Nessebar & rsquos, las paredes expuestas visibles en el corto paseo alrededor del borde de la isla, junto con ruinas similares en Sozopol.

Pero los descubrimientos hechos por el equipo MAP del Mar Negro también están saliendo a la luz y actualmente se muestran en Lost Worlds, una exposición que recorre Bulgaria donde los visitantes pueden explorar una recreación digital del naufragio de 2.400 años de antigüedad e impresos en 3D. modelos hechos a partir de escaneos mientras usan auriculares de realidad virtual.

Civilización hundida es una serie de BBC Travel que explora mundos submarinos míticos que parecen demasiado fantásticos para existir hoy en día, pero que son asombrosamente reales.

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El naufragio intacto más antiguo del mundo descubierto como un barco griego "Odysseus" que data de hace 2.400 años se encuentra en el fondo del Mar Negro

El naufragio más antiguo jamás intacto que data de hace 2.400 años ha sido descubierto en el fondo del Mar Negro.

El antiguo barco mercante griego se encontró entero, de proa a popa, con incluso su mástil, timones y bancos de remo casi perfectamente conservados.

El barco parece casi idéntico a un barco que se muestra en un jarrón en el Museo Británico que representa al héroe griego Ulises y el viaje a casa # x27 de la guerra de Troya.

Los científicos del Proyecto de Arqueología Marítima del Mar Negro determinaron que la embarcación de 75 pies fue enviada al armario de Davy Jones hace más de 2.400 años.

Fue encontrado en lo que se ha descrito como un "cementerio de naufragios" donde se han descubierto más de 60 barcos hundidos.

El barco fue encontrado en 2017 por un submarino a control remoto pilotado por científicos británicos, pero acaba de ser confirmado como el "naufragio intacto más antiguo".

Tiene el diseño de un barco comercial de la antigua Grecia que antes solo se veía en el costado de la cerámica griega antigua, como el "Vaso de la sirena" en el Museo Británico.

El barco tiene más de 1.3 millas de profundidad en el lecho del Mar Negro, donde el agua está libre de oxígeno, a unas 50 millas de la costa de Bulgaria.

Esta agua "anóxica" puede conservar material orgánico durante milenios y una pequeña parte del recipiente ha sido datada por carbono en 400 a. C.

Reveló la precisión del pintor del Jarrón de la sirena que pintó una vasija casi idéntica en la cerámica.

Jon Adams, profesor de arqueología en la Universidad de Southampton y científico en jefe del equipo que encontró los restos del naufragio, dijo a The Times: “Nadie ha sabido nunca cuán precisa era la representación en el Jarrón Siren y si el artista la estaba inventando o dibujando. lo que vio.

“Ahora vemos evidencia arqueológica que muestra un barco muy cerca en detalle, incluso hasta la forma de la pala del timón.

"El artista debe haber estado familiarizado con los barcos".

Antes de este descubrimiento, los barcos antiguos solo se habían encontrado en fragmentos, y el más antiguo tenía más de 3.000 años.

El equipo del Proyecto Arqueológico Marítimo del Mar Negro dijo que el hallazgo también reveló qué tan lejos de la costa podían viajar los antiguos comerciantes griegos.

El arqueólogo cree que probablemente contenía entre 15 y 25 hombres en ese momento, cuyos restos pueden estar ocultos en el sedimento circundante o comidos por bacterias.

Dijo que planea dejar el barco en el lecho marino porque levantarlo sería enormemente costoso y requeriría desarmar algunas de las juntas.

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El barco, que funcionaba con velas y remos, se utilizaba principalmente para el comercio, pero ocasionalmente podría haber jugado un papel en la batalla, asaltando ciudades costeras.

El hallazgo es uno de los 67 naufragios encontrados en el área.

Se descubrieron hallazgos anteriores que datan de hace 2.500 años, incluidas galeras de los imperios romano, bizantino y otomano.

MITOLOGÍA GRIEGA Cómo el descubrimiento nos permite vislumbrar los mitos y leyendas de la Antigua Grecia

EL barco se ve casi idéntico al barco que se muestra en el costado del llamado "Siren Vase" que se encuentra en el Museo Británico.

El diseño de la propiedad antigua representa una escena de la Odisea de Homero, una de las historias más antiguas y famosas de la historia.

Detalla la historia de Ulises y su viaje de diez años de regreso de la guerra de Troya.

En el viaje épico se encuentra con numerosas figuras mitológicas, incluidos un cíclope, dioses y diosas e incluso una visita al inframundo.

Pero una de las escenas más famosas, como se muestra en el jarrón, involucra al héroe epónimo ordenando a su tripulación que lo azoten para atarlo al mástil y tapar sus oídos para resistir el "llamado de la sirena".

Las sirenas eran criaturas peligrosas que atraían a los marineros al naufragio en las costas rocosas con sus encantadores cantos.


Dinero de la antigua Grecia

Los principales participantes en el comercio griego fueron la clase de comerciantes conocidos como emperador. El estado cobró un impuesto sobre su carga, que en el puerto del Pireo de Atenas se fijó entre el 1% y el 2%. A fines del siglo V, el impuesto se había elevado a 33 talentos (Andocides, I, 133-134).

En 413, Atenas puso fin a la recaudación de tributos de la Liga de Delos e impuso un arancel del 5% sobre todos los puertos de su imperio (Tucídides, VII, 28, 4) con la esperanza no realizada de aumentar los ingresos. Estos deberes nunca fueron proteccionistas, sino que simplemente tenían la finalidad de recaudar fondos para el tesoro público.


Barcos griegos para niños

Los barcos griegos tenían unos 115 pies de largo. Eso es aproximadamente del mismo tamaño que tres autobuses escolares alineados en una fila.

Algunos barcos fueron diseñados para transportar carga. Otros fueron diseñados como armas. Los griegos agregaron una capa de latón a la punta de sus buques de guerra para que sus barcos funcionaran de manera efectiva como ariete cuando era necesario. Los barcos griegos, cualquiera que fuera su propósito, estaban propulsados ​​por velas y remeros. Fueron construidos para girar rápidamente y moverse rápidamente a través de las aguas del mar Mediterráneo.

Antes de que los barcos abandonaran el puerto, los marineros griegos rezaron al dios del mar Poseidón para que los mantuviera a salvo.

Los griegos usaban sus barcos para comerciar con otras ciudades-estado griegas, así como con otras civilizaciones del Mediterráneo. En tiempos de guerra, sus barcos especialmente diseñados, junto con remeros bien entrenados y velas fuertes, los ayudaron a derrotar a sus enemigos en batallas navales. Atenas, con mucho, tenía la mejor armada de todas las antiguas ciudades-estado griegas. Su capacidad para luchar bien en el mar fue fundamental para su victoria en la guerra con los persas.


Barco comercial griego que se hundió hace 2.400 años encontrado intacto

Los arqueólogos creen que han encontrado el naufragio intacto más antiguo del mundo. Descubierto en el fondo del Mar Negro, el barco de 75 pies de largo ha estado al acecho durante más de 2.400 años.

"Es algo que nunca hubiera creído posible".

Se suponía que era un barco comercial griego, pero el barco estaba muy bien conservado porque estaba enterrado en las profundidades del Mar Negro en agua anóxica (privada de oxígeno). Sin oxígeno que corroe el casco de madera, el barco se ha mantenido más o menos igual desde que se hundió alrededor del 400 a. C. Los investigadores están asombrados de que sus bancos de remo, timones y mástil estén intactos.

"Un barco, que sobrevive intacto, del mundo clásico, que se encuentra en más de 2 km de agua, es algo que nunca hubiera creído posible", dijo el profesor de la Universidad de Southampton Jon Adams, investigador principal del Proyecto de Arqueología Marítima del Mar Negro e investigador principal de rsquos, en un comunicado de prensa. & ldquoEsto cambiará nuestra comprensión de la construcción naval y la navegación en el mundo antiguo. & rdquo

El diseño de la nave informó a los investigadores de su antiguo origen. La construcción es una que solo se había visto anteriormente en cerámica griega, como el famoso "Siren's Vase", que actualmente se encuentra en el Museo Británico. La datación por carbono ha confirmado la edad del barco.

El proyecto MAP del Mar Negro ha encontrado más de 60 naufragios en la región, que van desde asaltantes cosacos del siglo XVII hasta barcos mercantes romanos. Actualmente en su cuarto año, el proyecto contribuyó enormemente a la profundidad y comprensión de la vida marítima antigua. Los organizadores planean proyectar un documental de dos horas sobre este último hallazgo en el Museo Británico.


La historia de los barcos: antiguo mundo marítimo

Los barcos con los que nos encontramos hoy en día son barcos grandes, robustos y autopropulsados ​​que se utilizan para transportar carga a través de mares y océanos. Este no era el caso hace siglos, y el barco actual ha pasado por incontables siglos de desarrollo para convertirse en lo que es hoy.

En la antigüedad marina, la gente usaba balsas, troncos de bambú, haces de juncos, pieles de animales llenas de aire y cestas cubiertas de asfalto para atravesar pequeños cuerpos de agua. Para ser precisos, el primer bote era un simple marco de palos atados y cubiertos por expertos con pieles cosidas. Estos barcos pueden transportar cargas grandes y pesadas fácilmente. Conocerás ejemplos de barcos tan antiguos entre los toros de las llanuras de América del Norte, los kayaks de los inuit y los corajes de los isleños británicos. Otro barco antiguo era el dugout, que es un tronco ahuecado y puntiagudo en los extremos. Algunos de estos medían incluso hasta veinte metros. Aquí hay un breve intento de recorrer a la ligera la historia de los barcos y cómo evolucionaron hasta lo que son ahora.

El uso de las varas y la invención del remo

La historia marina antigua constituye un estudio bastante interesante de la fuerza y ​​los instintos de supervivencia de la humanidad en general. Por ejemplo, en la antigüedad, el remo simple no se usaba. En cambio, la gente usaba las manos para remar en sus pequeños botes. Moveron balsas empujando postes contra el fondo de los ríos. Lentamente, usando instintos creativos e ingenio, el hombre aprendió a rediseñar los postes aplanándolos y ensanchándolos en un extremo, y así el remo fue diseñado para usarse en aguas más profundas. Más tarde, volvió a transformarse ingeniosamente para convertirse en el remo que se fija en los costados de los barcos.

Invención de velas

La invención de la vela fue el mayor punto de inflexión en la historia marítima. Las velas sustituyeron la acción de los músculos humanos y los veleros pudieron embarcarse en viajes más largos con cargas más pesadas. Los barcos anteriores usaban velas cuadradas que eran las más adecuadas para navegar con viento en contra. Las velas de proa y popa se idearon más tarde.

Los egipcios se atribuyen el mérito del desarrollo de buques de carga de vela avanzados. Estos se hicieron amarrándolos y cosiendo pequeños trozos de madera. Estos cargueros se utilizaron para transportar grandes columnas de piedra para la construcción de monumentos.

Fenicios y su contribución

La historia de los barcos nunca está completa sin mencionar a los fenicios. Merecen una mención especial ya que es muy probable que fueran los pioneros de los veleros de madera que zarparían en alta mar siglos después. Los fenicios fabricaron galeras a partir de piraguas anteriores con velas y remos que proporcionaban energía. A medida que las galeras se hicieron más grandes, de acuerdo con las especificaciones y los requisitos, los remeros se organizaron en dos niveles.

Estos fueron llamados los birremes por los griegos y romanos. También construyeron trirremes que son galeras con tres hileras de remos.

Tipos de barcos en la historia marítima antigua

A medida que se desarrolla la historia marina y, junto con ella, la historia de los barcos, se dibujan imágenes de intriga y asombro ante la artesanía experta y diligente de los antiguos marineros. Los barcos medievales fueron construidos con clinker, que se refiere a la técnica de apretar los clavos utilizada para asegurar los tablones. El diseño de clinker se adaptó de los botes de piel anteriores que tenían que ser superpuestos para hacerlo hermético.

Los irlandeses, en la época medieval, estaban en posesión de embarcaciones más avanzadas como el curragh irlandés. Estos tenían marcos de madera y un casco de mimbre cubierto de piel, se especula que estos barcos antiguos estaban equipados con mástiles removibles aparejados con velas primitivas.

En el año 1000 d.C., al famoso barco Viking Long se le permitió viajar al Mediterráneo. Estos barcos eran más anchos y tenían un diseño de paso de mástil más avanzado.

Hacia el 800 d.C., una forma alternativa del diseño de barcos del norte de Europa, Hulk se puso de moda. El barco de Utrecht es un ejemplo de Hulk. Sus lamas son enrasadas, empalmadas de punta a punta y afiladas para estirarse a los lados y en proa y popa.

IMejoras en Buques Marinos

Los barcos continuaron desarrollándose a medida que el comercio exterior se volvía cada vez más importante. A finales de 1100 se añadió un poste de popa recto a los barcos para facilitar el timón colgante. Este aspecto mejoró enormemente las características de manejo de un barco. El timón permitió diseñar barcos más grandes. También permitió construir barcos con tablas libres cada vez más altas.

Con el paso de los años, para evitar el riesgo de daños por agua, la carga se transportaba en grandes barriles de un galón llamados tuneles. La tripulación ahora podía dormir en grandes bolsas de cuero en la cubierta. El espacio para pasajeros se denominaba "tercera clase" y este término todavía se usa hoy en día para referirse al alojamiento de pasajeros con instalaciones mínimas.

Los británicos se basaron en gran medida en el nef, un término utilizado para los barcos. En este momento, el diseño del barco tomó un giro diferente: la primera característica distintiva fue la construcción de la tabla en el marco. Esto permitió construir barcos mucho más grandes. Con más barcos en el mar, el comercio se produjo desde casi todos los puertos y surgió la necesidad de un barco que pudiera navegar de cualquier lugar a cualquier lugar.

La carraca fue diseñada y ella era verdaderamente uno de los grandes barcos. Tiene su origen en Génova y luce el diseño de tres barcos mediterráneos que zarpan hacia el norte por el comercio atlántico en el Murciélago de Vizcaya. La carraca se construyó casi exclusivamente con carvel, un tipo de construcción que tenía sus usos tanto en naves construidas con piel como con estructura. En este diseño, los tablones se colocan de borde a borde en lugar de superponerse. De hecho, la carraca fue la primera en utilizar el diseño esquelético completo con tablas enmarcadas en las costillas hasta la quilla.

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Remos y velas

La evidencia histórica más antigua de barcos se encuentra en Egipto durante el cuarto milenio antes de Cristo. Una cultura casi completamente ribereña, Egipto estaba alineado estrechamente a lo largo del Nilo, totalmente apoyado por él, y servido por transporte en su superficie navegable ininterrumpidamente debajo de la Primera Catarata (en la actual Aswān). Hay representaciones de barcos egipcios utilizados para transportar obeliscos en el Nilo desde el Alto Egipto que medían hasta 300 pies (100 metros), más largos que cualquier barco de guerra construido en la era de los barcos de madera.

Los barcos egipcios solían contar con velas y remos. Debido a que estaban confinados al Nilo y dependían de los vientos en un canal estrecho, el recurso al remo era esencial. Esto se hizo cierto para la mayoría de la navegación cuando los egipcios comenzaron a aventurarse en las aguas poco profundas del Mediterráneo y los mares Rojo. La mayoría de los primeros barcos del Nilo tenían una sola vela cuadrada y un nivel o fila de remeros. Rápidamente se empezaron a utilizar varios niveles, ya que era difícil maniobrar embarcaciones muy alargadas en mar abierto. El birreme de dos niveles y el trirreme de tres niveles romanos posteriores fueron los más comunes, pero a veces se utilizaron más de una docena de bancos de remos para impulsar los barcos más grandes.

La navegación por el mar comenzó entre los egipcios ya en el tercer milenio antes de Cristo. Los viajes a Creta se encontraban entre los primeros, seguidos de viajes guiados por la navegación histórica a Fenicia y, más tarde, utilizando el primer canal que unía el Nilo con el Mar Rojo, mediante viajes comerciales que navegaban por la costa oriental de África. Según el historiador griego del siglo V a. C. Herodoto, el rey de Egipto, alrededor del 600 a. C., envió una flota desde un puerto del Mar Rojo que regresó a Egipto a través del Mediterráneo después de un viaje de más de dos años. Los navegantes cretenses y fenicios prestaron mayor atención a la especialización de los barcos para el comercio.

Las funciones básicas del buque de guerra y del carguero determinaron su diseño. Debido a que los barcos de combate requerían velocidad, espacio adecuado para un número considerable de hombres de combate y la capacidad de maniobrar en cualquier momento y en cualquier dirección, los barcos largos y estrechos de remos se convirtieron en el estándar para la guerra naval. Por el contrario, debido a que los barcos comerciales buscaban transportar la mayor cantidad de toneladas de mercancías posible con una tripulación tan pequeña como fuera posible, el barco comercial se convirtió en un barco tan redondo como podría navegar con facilidad. El buque mercante requería un mayor francobordo (altura entre la línea de flotación y el nivel de la cubierta superior), ya que el oleaje en los mares más grandes podría inundar fácilmente las galeras de costa baja impulsadas por remeros. A medida que las galeras con remos se volvían más altas y presentaban bancos adicionales de remeros, se descubrió que la altura de los barcos causaba nuevos problemas. Los remos largos eran incómodos y rápidamente perdían la fuerza de su movimiento. Por lo tanto, una vez que los reyes y comerciantes comenzaron a percibir la necesidad de barcos especializados, el diseño de barcos se convirtió en una empresa importante.


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